трейлер

Формула изобретения

Трейлер, содержащий раму с настилом, колесные пары, откидные трапы, установленные на задней торцевой части рамы, и безрельсовое самоходное транспортное средство, расположенное на раме с настилом, отличающийся тем, что откидные трапы установлены на обеих торцевых частях рамы и связаны между собой в продольной ее плоскости штоками, поршни которых подвижно расположены в корпусах плавающих гидроцилиндров, упомянутые трапы снабжены упругими упорами, взаимодействующими в транспортном положении трейлера с торцевыми поверхностями безрельсового самоходного транспортного средства, и снабжены фиксаторами их положения, а на настиле рамы с возможностью вращения размещены по крайней мере две пары горизонтально расположенных в поперечной ее плоскости роликов, имеющих рифленые поверхности качения, выполненных в виде гиперболоида, снабженных тормозными устройствами и зубчатыми колесами, взаимосвязанными с ответными, жестко закрепленными на осях колесных пар, колеса которых снабжены гребнями и имеют профиль качения, соответствующий сопряжению их с головками рельс железнодорожного пути, причем безрельсовое самоходное транспортное средство снабжено поворотным консольным краном грузоподъемностью, адекватной собственной массе порожнего трейлера.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области транспортных средств и может быть использовано на железнодорожном транспорте при доставке ремонтных бригад на рабочие места, которые не имеют подъездов к ним колесных, гусеничных машин и даже вездеходов.

Известны конструкции трейлеров, которые агрегатируются с автомобилями-тягачами (см. книгу «Краткий автомобильный справочник» 10-ое издание перераб и доп. - М.: Транспорт, 1983 г., с.128, прицеп-тяжеловоз модели УМЗАП-5523А). Конструкция такого трейлера состоит из подкатной тележки с дышлом и рамы, снабженной в задней своей части откидными трапами. К раме присоединена также задняя балансирная подвеска с колесами. Грузоподъемность такого трейлера 21000-25000 кг и он может транспортировать различную дорожно-строительную технику, автомобили и т.д., которые могут своим ходом покинуть трейлер и въехать на него. Несмотря на свою эффективность использования такой прицеп не может быть использован службами ПЧ и ШЧ железных дорог страны так как, во-первых, подъезд его к месту проведения профилактических или ремонтных работ по доставке людей, материалов и техники, в условиях когда к железнодорожному полотну примыкают непроходимые болота, водные пространства, густые леса, горы и т.д., полностью отсутствует, а во-вторых, продвижение трейлера по рельсовому пути также исключено, так как его колеса не приспособлены для движения по рельсам.

Известен также трейлер (прицепная платформа), агрегатируемый с самоходным транспортным средством на железнодорожном ходу(дрезина), который предназначен для перевозок материалов, оборудования, инструментов, а также для служебных поездок железнодорожного персонала при обслуживании, текущем содержании, ремонте, строительстве железных дорог, монтаже контактной сети и т.п. (см. «Железнодорожный транспорт»:Энциклопедия/Гл. ред. Н.С.Конарев. М., Большая Российская энциклопедия, 1994 г., с.125, рис.1 и 2). Конструкция такого прицепа, присоединного к дрезине, состоит из рамы с колесными парами, которые предназначены для движения только по рельсовому пути. Существенным недостатком этой рельсовой транспортной системы (трейлер плюс дрезина) является то, что в случае производства вышеуказанных работ она занимает главные пути на перегонах и пока не будут закончены работы, последние являются занятыми, что исключает возможность пропуска поездов, нарушается график их движения и все это приводит к значительным материальным и моральным потерям.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является использование на перегонах такой транспортной системы, которая бы могла перемещаться как по рельсовому пути, так и по различным дорогам и бездорожью, при этом без особых сложных технических и технологических приемов и за счет своих средств могла бы освобождать перегоны и не препятствовать движению поездов в любых окружающих железнодорожные пути природных условиях.

Поставленная цель достигается тем, что откидные трапы установлены на обеих торцевых частях рамы и связаны между собой в продольной ее плоскости штоками, поршни которых подвижно расположены в корпусах плавающих пневмоцилиндров, упомянутые трапы снабжены упругими упорами, взаимодействующими в транспортном положении трейлера с торцевыми поверхностями безрельсового самоходного транспортного средства, и снабжены фиксаторами их положения, а на настиле рамы с возможностью вращения размещены, по крайней мере, две пары горизонтально расположенных в поперечной ее плоскости роликов, имеющих рифленные поверхности качения, выполненных в виде гиперболоида, снабженных тормозными устройствами и зубчатыми колесами взаимосвязанными с ответными жестко закрепленными на осях колесных пар, колеса которых снабжены гребнями и имеют профиль качения, соответствующий сопряжению их с головками рельс железнодорожного пути, причем безрельсовое самоходное транспортное средство снабжено поворотным консольным краном грузоподъемностью, адекватной собственной массе порожнего трейлера.

На чертежах фиг.1 показан общий вид трейлера сбоку, на фиг.2 - его сечение по А-А (см. фиг.1), на фиг.3 - часть сечения по В-В (см. фиг.4) и на фиг.4 - вид сверху на трейлер и специализированное безрельсовое самоходное транспортное средство в момент освобождения железнодорожных путей от последних.

Трейлер состоит из рамы 1, на которой жестко закреплены буксы 2 с колесами 3, установленными на оси 4. Оси 4 снабжены зубчатыми колесами 5, взаимосвязанными с шестернями 6 роликов 7, жестко присоединенных к валам 8, концы которых находятся в подшипниках 9. Поверхности роликов 7 имеют рифли 10. С роликами 7 в контакте находятся шины 11 автомобиля 12. По торцам рамы 1 при помощи шарниров 13 установлены откидные трапы 14, которые соеденины между собой штоками 15 с поршнями 16, подвижно распложенными в цилиндрах 17. На откидных трапах 14 закреплены упругие упоры 18. Трейлер размещен на рельсах 19, а автомобиль 12 снабжен консольным краном 20.

Работает трейлер следующим образом. Для выполнения ремонтных работ на железнодорожных перегонах там, где есть возможность подъехать колесному транспорту к железнодорожному пути в непосредственную близость, доставку ремонтных бригад осуществляют автомобилями и в данном случае, например, автомобилем-фургоном модели УАЗ-451М. В тех же случаях, когда доставить бригаду к месту работ автомобильным транспортом невозможно (полное бездорожье, топи, болота, непроходимые леса, гористая местность и т.д.), то используют трейлер, на котором устанавливают автомобиль 12, так как это показано на фиг.1. Процесс такой установки заключается в следующем. Сначала у трейлера удаляют или распускают фиксаторы (конструкция фиксаторов широко известна в технике и на чертежах не показана), которые фиксируют откидные трапы 14 в транспортном вертикальном положении (как это показано на фиг.1) и последние, поворачиваясь на шарнирах 13 по стрелкам С, укладываются своими концами на рельсы 19. Так как штоки 15 соединены с откидными трапами 14, то и они совместно со своими поршнями 16 выдвигаются по стрелкам Д, перемещаясь в цилиндрах 17. После этого автомобиль 12 начинает движение по одному из откидных трапов 14 передним или задним ходом, затем двигается по раме 1, и в последующем своими шинами 11 размещается между роликами 7 так, как это показано на фиг.2 и 3. Такое движение автомобиля 12 происходит при заторможенных колесах 3 трейлера (тормозные устройства колес 3 могут быть конструктивно выполнены, какими угодно и в данном случае они не показаны на чертежах) и он не может сдвинуться вдоль рельс 19, когда шины 11 заходят на откидной трап 14 и перекатываются по роликам 7. Как только автомобиль 12 своими шинами 11 разместится между парами роликов 7 так, как это показано на фиг.3, его водитель с помощью источника сжатого воздуха, размещенного на автомобиле 12, подсоединяет его к цилиндрам 17 и его штоки под действием давления воздуха начинают перемещаться в направлении, противоположном стрелкам Д, что и обеспечивает угловой поворот откидных трапов 14 в направлении, противоположном стрелкам С. Давление воздуха в цилиндре 17 подают до тех пор, пока откидные трапы 14 своими упругими упорами 18 не войдут в контакт с торцевыми поверхностями автомобиля 12, что и обеспечивает надежное крепление последнего на раме 1 трейлера. После этого водитель автомобиля 12 фиксирует вертикальное положение откидных трапов 14 такое, как это показано на фиг.1. Затем широко известным способам водитель автомобиля 12 прекращает подачу сжатого воздуха в цилиндры 17, осуществляет блокировку рулевого управления (такой прием также широко известен в технике), распускает тормозные устройства колес 3 и с помощью передаточных механизмов (они на чертежах не показаны) автомобиля 12 подает крутящий момент Т на шины 11 колес автомобиля 12. Под действием крутящего момента Т (см. фиг.3) ролики 7 начинают вращаться по стрелкам Е и тогда их шестерни 6 обеспечивают вращение зубчатых колес 5 по стрелкам F. А так как зубчатые колеса 5 жестко закреплены на оси 4, то колеса 3 также получат вращение, и трейлер совместно с автомобилем 12 начнет движение по стрелке G. Скорость движения трейлера, а также торможение его при движении по рельсам 19, водитель автомобиля 12 изменяет и производит теми же техническими средствами, которые имеются на последнем, то есть с помощью дроссельной заслонки карбюратора двигателя коробки передач и гидравлической системы управления тормозами колес автомобиля. Следует отметить, что шины 11 колес автомобиля 12 за счет наличия на роликах 7 рифлей 10 имеют надежный фрикционный контакт и тем самым обеспечивают устойчивое движение трейлера. Достигнув места производства работ, водитель прекращает движение трейлера и, затормозив его колеса 3, освобождает фиксаторы откидных трапов 14, которые затем укладываются по стрелкам С на рельсы 19 за счет перемещения штоков 15 по стрелкам Д под действием давления сжатого воздуха в цилиндрах 17. Как только это произойдет, водитель производит разблокировку рулевого управления автомобиля 12 и передним или задним ходом съезжает с рамы 1 трейлера по откидным трапам 14 на железнодорожный путь и затем на его обочину, занимая такое положение относительно последнего, как это показано на фиг.4. После этого, затормозив автомобиль 12, также широко известными в технике способами, водитель поворачивает консольный кран 20 по стрелке К и производит строповку трейлера за его раму 1. В дальнейшем, приподняв его над рельсами 19, осуществляет поворот стрелы консольного крана 20 по стрелке К до тех пор пока трейлер окажется вне габаритов рельсового пути. После этого водитель опускает его на грунт. В итоге путь оказывается свободен, и по нему могут следовать поезда. Закончив ремонтные работы и через имеющуюся связь с диспетчером и получив разрешение, что можно установить трейлер вновь на рельсы, водитель автомобиля 12 подобно тому, как это было описано выше, размещает автомобиль 12 на трейлере и передвигается на нем вместе с бригадой рабочих к месту, где приписана данная техника и базируется ремонтная бригада. Далее процессы по доставке бригад ремонтников к месту проведения работ повторяется многократно.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известным очевидно, так как оно направлено на повышение эффективности использования безрельсовых транспортных средств, способных перемещаться как по обычным дорогам и бездорожью, так и по рельсам железных дорог. Такая их универсальность позволит более рационально использовать их как при ремонте и обслуживании железнодорожных магистралей, так и не препятствовать движению поездов и не «выбивать» из графика на тех участках магистралей, где производят работы бригада путейцев и электоромехаников.