рулевой механизм транспортного средства

Формула изобретения

1. Рулевой механизм транспортного средства, включающий, по меньшей мере, два закрепленных на ведущем валу зубчатых колеса, одно из которых установлено с возможностью взаимодействия с ведомым зубчатым реечным механизмом, отличающийся тем, что зубчатый реечный механизм выполнен в виде, по меньшей мере, двух реечных секторов, жестко скрепленных между собой и взаимодействующих с круглыми ведущими зубчатыми колесами, при этом второе закрепленное на ведущем валу зубчатое колесо выполнено некруглым и установлено с возможностью взаимодействия с ведомым некруглым колесом, закрепленным на ведомом валу, соосно с круглым ведущим колесом.

2. Рулевой механизм транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что круглые ведущие зубчатые колеса установлены с возможностью одновременного взаимодействия с соответствующими реечными секторами на диапазонах с совпадающими передаточными числами.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к рулевым механизмам транспортных средств наземных, воздушных и водных.

Известен рулевой механизм транспортного средства, содержащий корпус, размещенную в нем рейку, установленную в подшипниках с возможностью перемещения в осевом направлении и поворота относительно оси и кинематически связанную с управляемыми колесами посредством геликоидальных зубьев, расположенных на ней, - с шестерней, соединенной с рулевым колесом, и механизм поворота рейки относительно ее оси. С целью обеспечения переменного передаточного отношения механизм поворота выполнен в виде профилированной канавки, выполненной на рейке, и толкателя, установленного в корпусе с возможностью взаимодействия с профилированной канавкой (см. описание к патенту SU 900798, МПК 5 B 62 D 3/02, опубл. 23.01.1982).

Недостатком данного механизма является наличие трения скольжения в паре колесо-рейка при повороте последней вокруг своей оси, а также относительно небольшое изменение передаточного числа.

Задачей и техническим результатом заявляемого изобретения является устранение указанного недостатка.

Технический результат достигается тем, что в рулевом механизме транспортного средства, включающем, по меньшей мере, два закрепленных на ведущем валу зубчатых колеса, одно из которых установлено с возможностью взаимодействия с ведомым зубчатым реечным механизмом, зубчатый реечный механизм выполнен в виде, по меньшей мере, двух реечных секторов, жестко скрепленных между собой и взаимодействующих с круглыми ведущими зубчатыми колесами, при этом второе закрепленное на ведущем валу зубчатое колесо выполнено некруглым и установлено с возможностью взаимодействия с ведомым некруглым колесом, закрепленным на ведомом валу, соосно с круглым колесом.

Кроме того, круглые ведущие зубчатые колеса установлены с возможностью одновременного взаимодействия с соответствующими реечными секторами на диапазонах с совпадающими передаточными числами.

Переменное передаточное число достигается в предлагаемом механизме с помощью использования, по меньшей мере, одной пары некруглых зубчатых колес с переменным передаточным числом.

Изобретение иллюстрируется чертежом. Рулевой механизм транспортного средства состоит из ведущего вала 1¹, ведущего круглого колеса 2¹, ведущего некруглого колеса 3¹, зубчатых реек 4¹ и 4², ведомого вала 1², круглого колеса 2², некруглого ведомого колеса 3² и связи 5 зубчатых реечных секторов между собой.

На ведущем валу 1¹ находится ведущее круглое зубчатое колесо 2 ¹, взаимодействующее с реечными секторами 4¹ , и ведущее некруглое зубчатое колесо 3¹, образующее с ведомым некруглым зубчатым колесом 3² зубчатую пару с переменным передаточным числом. Ведомое зубчатое некруглое колесо 3² находится на одном ведомом валу 1² с круглым колесом 2², которое взаимодействует с реечным сектором 4². Реечные сектора 4¹ и 4 ² жестко связаны между собой связями 5 и передают усилия тягам исполнительного устройства (на схеме не показаны). Благодаря зубчатой паре некруглых зубчатых колес 3¹ и 3 ² обеспечивается переменное передаточное соотношение в диапазоне до полуоборота в каждую сторону от центрального положения ведущего вала 1¹, а на больших углах происходит взаимодействие через круглое колесо 2² и реечный сектор 4² с постоянным передаточным числом.

Ведущий вал 1¹ может взаимодействовать одновременно с реечными секторами 4 ¹ на диапазонах с совпадающими передаточными числами, что позволит передавать управляющие усилия без разрыва потока мощности во всем диапазоне работы рулевого механизма. Для этой цели диаметры круглых зубчатых колес 2¹ и 2² выбраны так, чтобы их окружная скорость на диапазонах с совпадающими передаточными числами была одинакова.

Изобретение может быть реализовано известными техническими средствами и технологическими приемами, следовательно, оно удовлетворяет условию патентоспособности «промышленная применимость».