кузов полувагона
Классы МПК: | B61D3/00 Грузовые (товарные) вагоны B61D7/16 запорные устройства для разгрузочных люков B65D90/62 с закрывающими элементами, движущимися вне плоскости отверстия |
Автор(ы): | Розенштейн Дмитрий Борисович (RU), Любимов Юрий Андреевич (RU), Крючков Анатолий Викторович (RU), Андронов Владислав Анатольевич (RU), Демин Константин Павлович (RU), Ефимов Виктор Петрович (RU), Васильева Людмила Михайловна (RU), Стрельченко Алексей Николаевич (RU), Агинских Максим Васильевич (RU), Левин Александр Борисович (RU), Клещевников Василий Арсенович (RU), Старостин Георгий Александрович (RU), Галиева Ирина Витальевна (RU), Шевелева Ольга Александровна (RU), Ускова Светлана Николаевна (RU) |
Патентообладатель(и): | ФГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского (RU) |
Приоритеты: |
подача заявки:
2003-07-07 публикация патента:
10.03.2006 |
Изобретение относится к конструкциям кузовов грузовых железнодорожных вагонов. Кузов полувагона содержит крышки люка 4, установленные в местах радиусных соединений боковых стен 3 с днищем. Крышка люка 4 открывается внутрь кузова с помощью шарнирно закрепленных огибающих рычагов 7, оснащенных ограничителями поворота крышки люка 4, выполненными в виде планки 10 и оси 11, выполняющей роль рукоятки для открывания или закрывания крышки. Изобретение упрощает конструкцию, повышает надежность, снижает физические затраты. 5 ил.
Формула изобретения
Кузов полувагона, выполненный с закругленным основанием и состоящий из рамы, на которой смонтированы торцевые боковые стены с крышками люков, установленных в местах соединений боковых стен с днищем в противоположных углах кузова, открывающимися внутрь кузова с помощью шарниров и фиксируемыми посредством запорных устройств, выполненных в виде секторов со смещенным центром тяжести, закрепленных на боковых стенах кузова и взаимодействующих со скобами, прикрепленными к верхним частям крышек люков, отличающийся тем, что крышка люка выполнена открывающейся шарнирно закрепленными огибающими рычагами, снабженными в месте шарнирного соединения с крышкой ограничителями поворота крышки люка, один из которых выполнен в виде планки, а другой в виде оси, соединяющей огибающие рычаги и служащей рукояткой.
Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкциям кузовов грузовых полувагонов для перевозки грузов, не требующих укрытия от атмосферных осадков.
Известен грузовой полувагон с глухим кузовом, содержащий ходовые части и размещенный на них кузов, состоящий из рамы, торцовых и боковых стен с крышками люков, снабженными затворами. Крышки люков выполнены открывающимися внутрь кузова с помощью шарниров, соединенных между собой жесткой связью, при этом шарнир, установленный на каркасе проема люка, снабжен ограничителями поворота жесткой связи, крышка люка снабжена фиксаторами ее закрытого положения, а запор, размещенный снаружи на крышке люка, выполнен в виде поворотного валика с лысками, взаимодействующими с гнездом, закрепленным на элементе каркаса люка [патент РФ №2140866, B 61 D 3/00 от 13.04.98].
Недостатком данной конструкции является сложность ее кинематической схемы работы, которую трудно приспособить без изменения к конструкции кузова с закругленной формой основания.
Так же известен железнодорожный полувагон, содержащий ходовые части и размещенный на них кузов с закругленным основанием, состоящий из рамы, торцовых и боковых стен с крышками люков, снабженными запорными устройствами. Крышки люков выполнены открывающимися внутрь посредством направляющих, установленных на крышке и снабженных криволинейными пазами, взаимодействующими с роликами, размещенными в кронштейнах, прикрепленных к основанию кузова, а запорное устройство выполнено в виде сектора со смещенным центром тяжести, закрепленного на боковой стене кузова и взаимодействующего со скобой, прикрепленной к верхней части крышки люка. Вместе с этим, кронштейны снабжены опорными роликами, взаимодействующими с внешними кромками направляющих [патент РФ №2184667, B 61 D 3/00, 7/16 от 12.07.2000].
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа. Недостатком данной конструкции является наличие быстроизнашивающихся деталей, к которым относятся ролики и направляющие с выполненными криволинейными пазами. Вместе с этим, при закрытом положении крышки люка, часть нагрузки передается через направляющие на опорные ролики, что также отражается на их долговечности. Кроме того, направляющие жестко закреплены на крышке люка, что создает в них дополнительные напряжения при открытом положении люка и требует производить крепление кронштейнов к кузову вагона при установленной крышке люка, что создает дополнительные трудовые и временные затраты на производство единицы продукции. Также, в процессе эксплуатации, на роликах и направляющих образуется наледь, что затрудняет открывание/закрывание крышки люка, а скопление остатков перевозимых грузов на роликах способствует их быстрому износу.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является создание конструкции кузова полувагона, обладающего простой и надежной крышкой люка, позволяющей производить ее открывание/закрывание с минимальными физическими затратами обслуживающего персонала. Поставленная задача решается следующим образом. Крышка люка установлена в месте радиусного соединения боковой стены с полом полувагона и открывается внутрь кузова с помощью двух огибающих рычагов. Каждый рычаг шарнирно закреплен на полу кузова и крышке люка. Шарнирное соединение огибающего рычага и крышки люка позволяет вращаться крышке люка вокруг шарнира. Однако в целях безопасности обслуживающего персонала данное вращение ограничено жестко прикрепленными планками с одной стороны и осью, соединяющей огибающие рычаги с другой, одновременно выполняющей функции рукоятки крышки люка.
Сущность заявляемого изобретения заключается в том, что кузов полувагона выполнен с закругленным основанием и состоит из рамы, на которой смонтированы торцовые и боковые стены с крышками люков, установленных в местах радиусных соединений боковых стен с полом в противоположных углах кузова, открывающихся внутрь с помощью шарнирно закрепленных огибающих рычагов. При этом крышка люка фиксируется посредством запорных устройств, выполненных в виде секторов со смещенным центром тяжести, закрепленных на боковых стенах кузова и взаимодействующих со скобами, прикрепленными к верхним частям крышек люков.
Кроме того, рычаги снабжены ограничителями поворота крышки люка, один из которых выполнен в виде планки, а другой совмещен с осью, соединяющей огибающие рычаги.
Сущность поясняется чертежами, где показаны:
на фиг.1 - общий вид кузова вагона,
на фиг.2 - разрез по линии А-А фиг.1,
на фиг.3 - вид Б фиг.2,
на фиг.4 - узел Е фиг.2 в положении «Открыто»,
на фиг.5 - узел Е фиг.2 в положении «Закрыто».
Кузов полувагона состоит из рамы 1, на которой смонтированы торцовые 2 и боковые 3 стены. В местах радиусных соединений боковых стен 3 с полом кузова по диагонали установлены крышки люков 4. Они фиксируются с помощью запорных устройств, которые выполнены в виде секторов 5 со смещенным центром тяжести, закрепленных на боковых стенах 3 кузова и взаимодействующих со скобами 6, прикрепленными к верхним частям крышек люков 4. Крышки люков 4 открываются внутрь кузова с помощью огибающих рычагов 7. Каждый огибающий рычаг 7 закреплен с помощью шарнира 8 на днище кузова и соединен посредством шарнира 9 с крышкой люка 4.
Огибающий рычаг 7 в месте шарнирного соединения 9 с крышкой люка снабжен ограничителями поворота крышки люка, один из которых выполнен в виде планки 10, а другой - в виде оси 11, соединяющей огибающие рычаги и одновременно служащий рукояткой для открывания/закрывания крышки люка.
Технический результат от использования заявляемой конструкции заключается в том, что использование огибающих рычагов позволило создать простую конструкцию механизма открывания крышек люков, содержащую минимальное количество изнашиваемых узлов, а их геометрическая форма позволила максимально облегчить процесс открывания/закрывания крышек люков. Шарнирная установка крышки люка обеспечивает самоустановку крышки люка в закрытом положении, свободное расположение крышки люка в открытом положении, тем самым снимаются напряжения в шарнирах, а ограничение поворота крышки люка позволяет зафиксировать ее центр тяжести, что повышает безопасность обслуживающего персонала.
В настоящее время на заявляемую конструкцию разработана техническая документация и выполнены макетные образцы для проведения испытаний.
Класс B61D3/00 Грузовые (товарные) вагоны
Класс B61D7/16 запорные устройства для разгрузочных люков
бункерный затвор - патент 2282573 (27.08.2006) | |
устройство открывания и закрывания крышек разгрузочных люков вагона-хоппера - патент 2251506 (10.05.2005) | |
механизм открывания и закрывания крышек разгрузочных люков бункерного вагона - патент 2231461 (27.06.2004) | |
хоппер-дозатор - патент 2221719 (20.01.2004) | |
вагон для перевозки сыпучих грузов - патент 2194641 (20.12.2002) | |
бункерный вагон - патент 2192362 (10.11.2002) | |
вагон для перевозки сыпучих грузов - патент 2192361 (10.11.2002) | |
железнодорожный полувагон - патент 2184667 (10.07.2002) | |
запирающее устройство - патент 2181423 (20.04.2002) | |
хоппер-дозатор - патент 2180888 (27.03.2002) |
Класс B65D90/62 с закрывающими элементами, движущимися вне плоскости отверстия