пилон надкрыльного двигателя

Формула изобретения

Пилон надкрыльного двигателя, на котором установлен капот с откидными створками и с узлами крепления двигателя, содержащий носовую, среднюю, состоящую из внутренней и наружной боковых панелей, и хвостовую части, отличающийся тем, что боковые панели средней части пилона закреплены на нижней откидной створке капота, образующей в открытом положении рабочую площадку, внутренняя боковая панель средней части пилона состоит из двух частей: верхней и нижней, при этом верхняя часть внутренней боковой панели средней части пилона и наружная боковая панель средней части пилона закреплены на нижней откидной створке капота двигателя жестко, а нижняя часть внутренней боковой панели средней части пилона закреплена шарнирно к верхней части внутренней боковой панели с возможностью складывания при помощи связывающих боковые панели средней части пилона между собой механизмов запирания, снабженных ручкой управления, расположенной на нижней части внутренней боковой панели.

Описание изобретения к патенту

Предлагаемое изобретение относится к авиастроению, а более конкретно к пилонам самолетных двигателей, расположенных над крылом.

Известен пилон подвески двигателя по патенту №2095292, кл. В 64 D 27/18, содержащий кессон с узлами крепления двигателя, носовую часть, состоящую из обтекателя и задней секции, и хвостовую часть; в передней части обтекателя установлены замки, штыри которых размещены в гнездах, выполненных в задней секции носовой части пилона. Кроме того, в передней части обтекателя установлен валик, контактирующий с крюком, расположенным в передней части кессона.

Недостатком известной конструкции является низкая степень безопасности и невысокая технологичность обслуживания двигателя, так как требуется высокая стремянка.

Известен пилон надкрыльного двигателя (см. "Самолеты мира", 1998, №3, стр.2, 35, Бе-200), на котором установлен капот с откидными створками и с узлами крепления двигателя, содержащий носовую, среднюю, состоящую из внутренней и наружной боковых панелей, и хвостовую части.

Недостатком этой конструкции является низкая технологичность при обслуживании агрегатов двигателя, т.к. основная часть объектов обслуживания находится в зоне средней части пилона, а в данном устройстве доступ возможен лишь в носовой части пилона надкрыльного двигателя.

Задачей предлагаемого изобретения является повышение технологичности обслуживания двигателя, размещенного над крылом.

Технический результат достигается за счет того, что пилон надкрыльного двигателя, на котором установлен капот с откидными створками и с узлами крепления двигателя, содержит носовую, среднюю, состоящую из внутренней и наружной боковых панелей, и хвостовую части, боковые панели средней части пилона закреплены на нижней откидной створке капота, образующей в открытом положении рабочую площадку, внутренняя боковая панель средней части пилона состоит из двух частей: верхней и нижней, при этом верхняя часть внутренней боковой панели средней части пилона и наружная боковая панель средней части пилона закреплены на нижней откидной створке капота двигателя жестко, а нижняя часть внутренней боковой панели средней части пилона закреплена шарнирно к верхней части внутренней боковой панели с возможностью складывания при помощи связывающих боковые панели средней части пилона между собой механизмов запирания, снабженных ручкой управления, расположенной на нижней части внутренней боковой панели.

Сущность заявляемого устройства поясняется чертежами, где:

на фиг.1 изображен общий вид пилона надкрыльного двигателя с закрытыми створками капота;

на фиг.2 - сеч.А-А - показана средняя часть пилона и нижняя створка капота в открытом положении;

на фиг.3 - узел Б - показано расположение внутренней и наружной боковых панелей средней части пилона и механизма запирания;

на фиг.4 - узел Б - показано расположение внутренней и наружной боковых панелей средней части пилона и механизма запирания (нижняя часть внутренней боковой панели средней части обтекателя пилона в сложенном положении);

на фиг.5 - узел В - показан механизм запирания;

на фиг.6 показан вид Г на кинематическую связь ручки с механизмами запирания.

Пилон 1 надкрыльного двигателя, на котором установлен капот с откидными сворками и с узлами крепления двигателя, содержит носовую, хвостовую и среднюю часть 2, содержащую боковые панели: внешнюю боковую панель 3, жестко закрепленную на откидной нижней створке 4 капота, и внутреннюю боковую панель, состоящую из двух частей - нижней 5 и верхней 6. Верхняя часть 6 внутренней боковой панели средней части пилона 1 закреплена на нижней откидной створке 4 капота жестко. Нижняя часть 5 внутренней боковой панели средней части пилона 1 закреплена на верхней части 6 внутренней боковой панели средней части пилона 1 при помощи шарнира 7. Механизмы запирания могут быть выполнены в виде механической цепи (набора элементов), включающей пружину 8, ручку управления 9, расположенную на нижней части внутренней боковой панели 5, кинематическую связь 10, качалку 11 с роликом 12, кронштейн 13, промежуточную качалку 14, имеющую кулачки: запирания 15 и открытия 16, ограничитель 17. Механизмы запирания связывают боковые панели (внешнюю боковую панель 3 и нижнюю часть 5 внутренней боковой панели) средней части пилона 1 между собой.

Конструкция работает следующим образом.

Пилон 1 надкрыльного двигателя, на котором установлен капот с откидными створками, трансформируется для обслуживания двигателя. Для образования рабочей площадки необходимо перевести нижнюю откидную створку 4 капота с закрепленной на нем средней частью 2 пилона в открытое положение. Для этого механизмы запирания приводятся в движение при помощи ручки управления 9. Ручка управления 9 приводит в движение механическую цепь (набор элементов): пружину 8, кинематическую связь 10, качалку 11 с роликом 12, закрепленную на кронштейне 13, промежуточную качалку 14, имеющую кулачки: запирания 15 и открытия 16, и ограничитель 17. Нижняя часть 5 внутренней боковой панели средней части пилона 1, при помощи шарнира 7 закрепленная на верхней части внутренней боковой панели средней части пилона 1, под действием пружины 8 отклоняется и не препятствует движению нижней створке 4 капота с закрепленными на нем внешней боковой 3 и внутренней боковой (верхняя 6 и нижняя 5 части) панелей средней части 2 пилона 1 в открытое положение. Образуется рабочая площадка.

Предложенное устройство позволяет технологично производить ремонтные и профилактические работы двигателя без использования, например, стремянок.

Использование предлагаемой конструкции позволяет повысить технологичность обслуживания двигателя.

Источники информации

1. Патент №2095292, кл. В 64 D 27/18.

2. Патент №2204507, кл. В 64 D 29/00; 29/06.

3. "Самолеты мира", 1998, №3, стр.2, 35, Бе-200.