рычаг переключения передач силового агрегата транспортного средства

Формула изобретения

1. Рычаг переключения передач силового агрегата транспортного средства, установленный в сферическом подшипнике, закрепленном на кронштейне, отличающийся тем, что между сферическим подшипником и стержнем рычага установлена разъемная втулка, состоящая из верхней и нижней полувтулок.

2. Рычаг переключения передач по п.1, отличающийся тем, что нижняя полувтулка является дистанционной с осевым размером, обеспечивающим необходимое плечо на нижнем конце рычага.

3. Рычаг переключения передач по п.1, отличающийся тем, что на сопрягаемых торцах полувтулок выполнены элементы, фиксирующие их от проворота относительно друг друга.

4. Рычаг переключения передач по п.1, отличающийся тем, что на полувтулках выполнены фиксирующие элементы в виде буртов для беззазорного осевого соединения со сферическим подшипником.

5. Рычаг переключения передач по п.1, отличающийся тем, что на полувтулках выполнены канавки для установки пылезащитных манжет.

6. Рычаг переключения передач по п.1, отличающийся тем, что стык полувтулок размещен внутри сферического подшипника.

7. Рычаг переключения передач по п.3, отличающийся тем, что элементы, фиксирующие полувтулки от проворота, выполнены в виде ступенчатого разъема.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к автомобильной промышленности, к устройствам для управления силовыми агрегатами транспортных средств.

Известен узел рычага переключения передач [1], содержащий рукоятку рычага, установленную в подшипнике, закрепленном на крышке коробки передач. Рычаг снабжен защитным чехлом. Устройство содержит элемент блокировки заднего хода в виде электромагнита и систему деблокирования.

Данная конструкция имеет ограниченное применение, т.к. содержит элементы с электроприводом, что затрудняет ее использование в механических узлах управления переключением передач.

Известен также рычаг переключения передач [2], применяемый на силовом агрегате автомобиля МАЗ. Рычаг установлен в сферическом подшипнике, закрепленном на кронштейне, установленном в кабине. В соединении рычага с корпусом подшипника применяется сварка, имеется дополнительная ось, расположенная горизонтально.

Недостатки данного устройства обусловлены конструкцией. При эксплуатации рычага происходит износ, и появляются зазоры в трущихся парах подшипника. Ремонт узла затруднен из-за сложностей, возникающих при разборке и сборке.

Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, состоит в улучшении условий эксплуатации и повышении удобств при ремонте.

Сущность изобретения заключается в следующем.

Рычаг переключения передач силового агрегата транспортного средства установлен в сферическом подшипнике, закрепленном на кронштейне.

Новое заключается в том, что между сферическим подшипником и стержнем рычага установлена разъемная втулка, состоящая из верхней и нижней полувтулок. Нижняя полувтулка является дистанционной с осевым размером, обеспечивающим необходимое плечо на нижнем конце рычага. На сопрягаемых торцах полувтулок выполнены элементы, фиксирующие их от проворота относительно друг друга. На полувтулках выполнены фиксирующие элементы в виде буртов для беззазорного осевого соединения со сферическим подшипником. На полувтулках также выполнены канавки для установки пылезащитных манжет. Стык полувтулок размещен внутри сферического подшипника. Элементы, фиксирующие полувтулки от проворота, выполнены в виде ступенчатого разъема.

На чертежах показано заявляемое изобретение.

На фиг.1 - общий вид, рычаг переключения передач в сборе. На фиг.2 и 3 - верхняя и нижняя полувтулки.

Рычаг переключения передач 1 закреплен на кронштейне 2. На стержне рычага установлена разъемная втулка, состоящая из двух полувтулок - верхней 3 и нижней 4. Полувтулки размещены в отверстии шаровой опоры 5 сферического подшипника. Шаровая опора находится в обойме 6. Верхняя полувтулка упирается в бурт 7 на стержне рычага. На полувтулках выполнены бурты 8 и 9, а также кольцевые канавки 10 и 11 для установки пылезащитных манжет 12. Сферический подшипник закрыт защитным чехлом 13. На сопрягаемых торцах полувтулок 3 и 4 выполнены ступенчатые элементы 14 и 15, образующие ступенчатый разъем. Нижний конец рычага соединен с вилкой 16. Детали, установленные на стержне рычага, закреплены гайкой 17 со стопорной шайбой.

Установку и закрепление рычага 1 на кронштейне 2 осуществляют следующим образом. С помощью болтов на кронштейне 2 закрепляют сферический подшипник, состоящий из шаровой опоры 5 и обоймы 6. Нижний конец рычага с установленной на нем верхней полувтулкой 3 вставляют в отверстие шаровой опоры 5. Затем на рычаг надевается нижняя полувтулка 4. Конец рычага соединяется с вилкой 16, после чего установленные на рычаге детали фиксируются гайкой 17. Нижняя полувтулка 4 играет роль дистанционного элемента, т.е. осевой размер полувтулки соответствует необходимой длине нижнего плеча рычага. Длина плеча выбирается в зависимости от требуемого усилия, прилагаемого при переключении передач к верхнему концу рычага. Полувтулки 3 и 4 обеспечивают надежную фиксацию рычага в шаровой опоре 5. Верхним торцом полувтулка 3 упирается в бурт 10 на рычаге. Между сопрягаемыми торцами полувтулок 3 и 4 имеется гарантированный зазор. При затяжке соединения гайкой 17 бурты 8 и 9 плотно поджимаются к шаровой опоре 5, таким образом, рычаг надежно фиксируется в сферическом подшипнике. Ступенчатый разъем между полувтулками получен за счет ступенчатых элементов 14 и 15. Такая форма разъема препятствует провороту полувтулок относительно друг друга. В канавки 10 и 11 устанавливаются пылезащитные манжеты 12, которые вместе с защитным чехлом 13 предохраняют сферический подшипник от попадания загрязнений. Стык полувтулок размещен внутри шаровой опоры 5, в защищенной зоне.

Рассмотренная конструкция крепления рычага переключения передач в сферическом подшипнике имеет очевидные преимущества перед известными. За счет упрощения операций сборки и разборки повышаются удобства при техническом обслуживании и ремонте устройства. В таблице приведены сравнительные данные о количестве деталей в прототипе и заявленном устройстве.

		Наименований	Шт.
Оригинальные детали	МАЗ	16	31
	КОРА	10	17
Стандартный крепеж	МАЗ		21
	КОРА		11

Источники информации

1. Патент РФ на полезную модель №40616, опубл. 20.09.2004.

2. Редактор А.П.Китаевич. Автомобили МАЗ. Каталог деталей и сборочных единиц. СПБ, изд-во "Геза Ком", 1997, с.20-21 - прототип.