способ транспортировки наливных грузов (варианты)

Формула изобретения

1. Способ транспортировки наливных грузов типа нефти, нефтепродуктов, синтетического топлива, жиров, спирта и спиртосодержащих жидкостей, характеризующийся тем, что он включает транспортировку их от места добычи, хранения или переработки трубопроводами по суше и/или наземным, преимущественно железнодорожным транспортом, перевалку грузов в накопительные емкости временного хранилища, оборудованного трубопроводами и устройствами для загрузки-выгрузки и накопительного хранения наливных грузов, загрузку груза в танкер и передвижение танкера к месту доставки груза, причем используют танкер, корпус которого содержит носовую и кормовую оконечности, днище, второе дно, борта, верхнюю палубу, грузовую зону с размещенными, по крайней мере, на большей части ее длины грузовыми танками, расположенными порядно, с образованием, преимущественно, двух рядов, и снабженный машинно-котельным отделением и грузовым оборудованием, включающим наливную грузовую систему с грузовыми манифольдами, обеспечивающую возможность загрузки-выгрузки одновременно до четырех видов наливных грузов с любого борта и/или любой оконечности танкера, причем борта танкера, по крайней мере, на большей части длины грузовой зоны выполнены двойными и содержат внешнюю и внутреннюю обшивки, образующие междубортное пространство, разделенное по высоте, по крайней мере, верхней междубортной платформой, размещенной в верхней трети высоты двойного борта, при этом внутренняя обшивка борта конструктивно совмещена с соответствующими продольными переборками, по крайней мере, части грузовых танков, и, кроме того, указанные продольные переборки выполнены плоской конструкции с вертикальными стойками, по крайней мере, на участке от второго дна до верхней междубортной платформы и с продольными ребрами на участке от верхней междубортной платформы до верхней палубы с расположением набора внутри междубортного пространства, причем танки размещены по левому и правому борту, предпочтительно параллельно, симметрично относительно диаметральной плоскости и попарно разделены предпочтительно средней продольной переборкой гофрированной конструкции с горизонтальным расположением гофров и не менее чем с одной стойкой, размещенной, по крайней мере, на одном рамном шпангоуте в каждом танке.

2. Способ транспортировки наливных грузов по п.1, отличающийся тем, что используют танкер, грузовая зона которого образована, по крайней мере, шестнадцатью грузовыми танками и дополнительно содержащий, по крайней мере, два отстойных танка, причем танки имеют, по крайней мере, продольные и поперечные переборки и днище плоской конструкции, поперечные переборки выполнены из гофрированных элементов, образующих совмещенную несущую и ограждающую конструкцию танкера, при этом суммарная вместимость грузовых танков составляет 16000-36000 м³, предпочтительно 20000-25000 м³, отстойные танки размещены преимущественно между крайними в рядах по ходу танкера грузовыми танками и машинно-котельным отделением и их суммарный объем составляет 2-4%, предпочтительно 2,5-3,6% от суммарного объема грузовых танков.

3. Способ транспортировки наливных грузов по п.1, отличающийся тем, что используют однопалубный танкер, в котором корпус выполнен с вертикальными бортами с ледовым усилением, по крайней мере, на большей части длины грузовой зоны, наклонным носом и транцевой кормой, причем ледовое усиление включает усиление бортов в виде расположенного в зоне прямого ледового воздействия пояса с обшивкой увеличенной не менее чем на 20% относительно обшивок других конструкций танкера толщины, усиленными конструкциями набора в зоне ледового пояса, а также выполнение в зоне расположения рулевого устройства, которым также снабжен используемый танкер, шпора, защищающего, по крайней мере, силовые элементы рулевого устройства, в том числе баллер, кронштейн и, по крайней мере, частично перо руля от ударов льда на заднем ходу танкера.

4. Способ транспортировки наливных грузов по п.3, отличающийся тем, что используют танкер, основные конструкции корпуса выполнены металлическими, например из судостроительной листовой стали категории Д32 и профильной судостроительной стали, предпочтительно, категории А32, при этом корпус используемого танкера снабжен ахтерштевнем и форштевнем, причем форштевень изготовлен сварным из утолщенных листов наружной обшивки на каркасе и из круглого прутка, а ахтерштевень и кронштейн руля выполнены литосварной конструкции, шпор, защищающий силовые элементы рулевого устройства от ударов льда на заднем ходу танкера, изготовлен сварным, предпочтительно, из стальных листов.

5. Способ транспортировки наливных грузов по п.2, отличающийся тем, что используют танкер, в котором поперечные переборки танков выполнены с плоской обшивкой с одной или двух сторон переборки.

6. Способ транспортировки наливных грузов по п.1, отличающийся тем, что используют танкер, в котором предусмотрена возможность передвижения его с использованием другого судна, в том числе буксировка ледоколом, для чего используемый танкер снабжен, по крайней мере, двумя врезными кнехтами и двумя клюзами, причем форма форштевня, по крайней мере, в надводной части танкера выполнена с обеспечением возможности сопряжения с кормовым буксирным вырезом ледоколов.

7. Способ транспортировки наливных грузов по п.2, отличающийся тем, что используют танкер, грузовая система которого включает систему подогрева груза в грузовых и отстойных танках до температур от 44 до 66°С в течение не более четырех суток, а также грузовая система выполнена с обеспечением возможности инертирования грузовых и отстойных танков за счет включенного в ее состав генератора инертных газов производительностью не менее 3000 м³ /ч, а для отвода газов из танков при погрузке, поддержания в них избыточного давления не выше 14,0 кПа и предотвращения вакуумирования танков ниже 3,5 кПа, каждый танк используемого танкера оборудован не менее чем одним высокоскоростным газовыпускным устройством и вакуумным клапаном, причем устройство выполнено обеспечивающим выпуск газов из каждого танка со скоростью не менее 30 м/с.

8. Способ транспортировки наливных грузов по п.1, отличающийся тем, что используют танкер, в котором наливная грузовая система обеспечивает одновременную загрузку груза и слив балласта, а также разгрузку груза и заполнение балластом, а также перекачку груза из одного танка в другой при помощи входящих в ее состав не менее чем четырех грузовых вертикальных центробежных насосов с электроприводами, производительностью каждый не менее 600 м ³/ч при напоре 1,4 МПа каждый.

9. Способ транспортировки наливных грузов по п.1, отличающийся тем, что используют танкер, грузовое оборудование которого включает, по крайней мере, один электрогидравлический кран грузоподъемностью не менее 10 т, имеющий минимальный вылет за борт не более 1,0 м при высоте гака от верхней палубы 10 м и максимальный вылет - не менее 5,75 м; по крайней мере, один электрический тельферный кран грузоподъемностью не менее 0,99 т с максимальным вылетом за борт не менее 3,0 м, а также, по крайней мере, одну кран-балку грузоподъемностью не менее 0,5 т.

10. Способ транспортировки наливных грузов по п.1, отличающийся тем, что используют танкер, который снабжен энергетической установкой, включающей силовую энергетическую установку, электроэнергетическую установку и вспомогательную установку, при этом силовая энергетическая установка содержит не менее одного, соединенного валопроводом с гребным движителем главного двигателя, предпочтительно дизеля, например типа 6S50MC-C, двухтактного крейцкопфного реверсивного с газотурбинным наддувом с дистанционным автоматизированным управлением; электроэнергетическая установка включает не менее трех автоматизированных дизель-генераторов переменного тока напряжением предпочтительно 400 В, и мощностью предпочтительно не менее 800 кВт каждый, и не менее одного аварийного дизель-генератора мощностью не менее 200 кВт, при этом каждый дизель-генератор состоит из соединенных предпочтительно эластичной муфтой и смонтированных на общем фундаменте дизеля и генератора; кроме того, в состав энергетической установки входит вспомогательная энергетическая установка, в том числе вспомогательная котельная установка, содержащая не менее двух котлов, производительностью каждый, по меньшей мере, 6 т/ч, предпочтительно 8 т/ч, при рабочем давлении не ниже 0,8 МПа, не менее чем один утилизационный котел производительностью предпочтительно около 0,9 т/ч в режиме работы главного двигателя на 85% от максимальной длительной мощности, по крайней мере, одна вакуумно-опреснительная установка производительностью предпочтительно не менее 25 т в сутки, по крайней мере, один инсинератор, а также вспомогательные механизмы и аппараты, обслуживающие энергетическую установку.

11. Способ транспортировки наливных грузов по п.1, отличающийся тем, что используют танкер, передвижение которого осуществляют с применением рулевого устройства, содержащего один полубалансирный полуподвесной руль полой конструкции, для перекладки которого используемый танкер снабжен электрогидравлической рулевой машиной с двумя силовыми агрегатами; кроме того, передвижение танкера осуществляют с использованием, по крайней мере, одного подруливающего устройства мощностью, предпочтительно, 645-700 кВт, которое смонтировано в трубе в носовой оконечности танкера; кроме того, танкер оборудован якорным устройством с, по крайней мере, двумя якорями, соединенными с танкером якорными цепями; швартовным устройством с, по крайней мере, двенадцатью швартовными лебедками с разъемными барабанами и, по крайней мере, двумя аварийными буксирными устройствами, одно из которых расположено в носовой оконечности, а другое - в кормовой; шлюпочными устройствами и спасательными средствами, причем шлюпочные устройства включают, по крайней мере, одну моторную спасательную шлюпку сбрасываемого типа вместимостью не менее тридцати человек, по крайней мере, одну моторную дежурную шлюпку с, преимущественно, дизельным двигателем, по крайней мере, два сбрасываемых спасательных плота, а спасательные средства, которыми снабжен используемый танкер, включают спасательные круги, жилеты и термокостюмы.

12. Способ транспортировки наливных грузов по п.1, отличающийся тем, что используют танкер, который снабжен системой мойки танков, используемой до погрузки или после выгрузки наливных грузов в танкер, причем предусмотрена возможность мойки танков, как сырой нефтью, так и забортной холодной или горячей водой по закрытому или открытому циклу, для чего система мойки танков снабжена, по крайней мере, одним насосом центробежного типа с электроприводом производительностью предпочтительно не менее 150 м³/ч, по крайней мере, одним подогревателем производительностью около 200 м³/ч, подогревающим моечную воду до 60°С, а также стационарными полностью программируемыми машинками для мойки танков, производительностью 45-65 м³ /час, размещаемыми в каждом грузовом танке.

13. Способ транспортировки наливных грузов по п.1, отличающийся тем, что используют танкер, оборудованный системой обнаружения пожара, а также системами пожаротушения, включающими систему водяного пожаротушения с не менее чем двумя пожарными насосами и одним аварийным пожарным насосом с самовсасывающим устройством, систему углекислотного пожаротушения, а также систему пенотушения; кроме того, используемый танкер оборудован системами жизнеобеспечения экипажа, поддержания экологического комфорта в жилых, обитаемых, грузовых отсеках и помещениях, и системами, обеспечивающими предотвращение ухудшения экологической чистоты окружающей среды.

14. Способ транспортировки наливных грузов типа нефти, нефтепродуктов, синтетического топлива, жиров, спирта и спиртосодержащих жидкостей, характеризующийся тем, что он включает загрузку и/или разгрузку груза из танкера, а также передвижение танкера к месту доставки груза, причем используют танкер, корпус которого содержит носовую и кормовую оконечности, днище, второе дно, борта, верхнюю палубу, грузовую зону с размещенными, по крайней мере, на большей части ее длины грузовыми танками, расположенными порядно с образованием, преимущественно, двух рядов, и снабженный машинно-котельным отделением и грузовым оборудованием, включающим наливную грузовую систему с грузовыми манифольдами, предназначенную для загрузки-выгрузки до четырех видов наливных грузов с любого борта и/или любой оконечности танкера, причем борта танкера, по крайней мере, на большей части длины грузовой зоны выполнены двойными и содержат внешнюю и внутреннюю обшивки, образующие междубортное пространство, разделенное по высоте, по крайней мере, верхней междубортной платформой, размещенной в верхней трети высоты двойного борта, при этом внутренняя обшивка борта конструктивно совмещена с соответствующими продольными переборками, по крайней мере, части грузовых танков, и, кроме того, указанные продольные переборки выполнены плоской конструкции с вертикальными стойками, по крайней мере, на участке от второго дна до верхней междубортной платформы и с продольными ребрами на участке от верхней междубортной платформы до верхней палубы с расположением набора внутри междубортного пространства, причем танки размещены по левому и правому борту предпочтительно параллельно, симметрично относительно диаметральной плоскости и попарно разделены предпочтительно средней продольной переборкой гофрированной конструкции с горизонтальным расположением гофров и не менее чем с одной стойкой, размещенной, по крайней мере, на одном рамном шпангоуте в каждом танке.

15. Способ транспортировки наливных грузов по п.14, отличающийся тем, что используют танкер, грузовая зона которого образована, по крайней мере, шестнадцатью грузовыми танками и дополнительно содержащий, по крайней мере, два отстойных танка, причем танки имеют, по крайней мере, продольные и поперечные переборки и днище плоской конструкции, поперечные переборки выполнены из гофрированных элементов, образующих совмещенную несущую и ограждающую конструкцию танкера, при этом суммарная вместимость грузовых танков составляет 16000-36000 м³, предпочтительно 20000-25000 м³, отстойные танки размещены преимущественно между крайними в рядах по ходу танкера грузовыми танками и машинно-котельным отделением и их суммарный объем составляет 2-4%, предпочтительно 2,5-3,6% от суммарного объема грузовых танков.

16. Способ транспортировки наливных грузов по п.14, отличающийся тем, что используют однопалубный танкер, корпус которого выполнен с вертикальными бортами с ледовым усилением, по крайней мере, на большей части длины грузовой зоны, наклонным носом и кормой.

17. Способ транспортировки наливных грузов по п.16, отличающийся тем, что используют танкер, ледовое усиление которого включает усиление бортов в виде расположенного в зоне прямого ледового воздействия пояса с обшивкой увеличенной относительно обшивок других конструкций танкера толщины, усиленными конструкциями набора в зоне ледового пояса, а также выполнение в зоне расположения рулевого устройства шпора, защищающего, по крайней мере, силовые элементы рулевого устройства, которым также снабжен используемый танкер, в том числе баллер, кронштейн и, по крайней мере, частично перо руля от ударов льда на заднем ходу танкера; кроме того, основные конструкции корпуса танкера выполнены металлическими, например из судостроительной листовой стали категории Д32 и профильной судостроительной стали, предпочтительно, категории А32, при этом корпус используемого танкера снабжен ахтерштевнем и форштевнем, причем форштевень изготовлен сварным из утолщенных листов наружной обшивки на каркасе и из круглого прутка, а ахтерштевень и кронштейн руля выполнены литосварной конструкции, шпор, защищающий силовые элементы рулевого устройства от ударов льда на заднем ходу танкера, изготовлен сварным, предпочтительно, из стальных листов.

18. Способ транспортировки наливных грузов по п.14, отличающийся тем, что используют танкер, в котором предусмотрена возможность передвижения его с использованием другого судна, в том числе буксировка ледоколом, для чего используемый танкер снабжен, по крайней мере, двумя врезными кнехтами и двумя клюзами, причем форма форштевня, по крайней мере, в надводной части танкера выполнена с обеспечением возможности сопряжения с кормовым буксирным вырезом ледоколов.

19. Способ транспортировки наливных грузов по п.15, отличающийся тем, что используют танкер, грузовая система которого включает систему подогрева груза в грузовых и отстойных танках до температур от 44 до 66°С в течение не более четырех суток, а также грузовая система выполнена с обеспечением возможности инертирования грузовых и отстойных танков за счет включенного в ее состав генератора инертных газов производительностью не менее 3000 м³ /ч, а для отвода газов из танков при погрузке, поддержания в них избыточного давления не выше 14,0 кПа и предотвращения вакуумирования танков ниже 3,5 кПа, каждый танк используемого танкера оборудован не менее, чем одним высокоскоростным газовыпускным устройством и вакуумным клапаном, причем устройство выполнено обеспечивающим выпуск газов из каждого танка со скоростью не менее 30 м/с.

20. Способ транспортировки наливных грузов по п.14, отличающийся тем, что используют танкер, в котором наливная грузовая система танкера обеспечивает одновременную загрузку груза и слив балласта, а также разгрузку груза и заполнение балластом, а также перекачку груза из одного танка в другой при помощи входящих в ее состав не менее чем четырех грузовых вертикальных центробежных насосов с электроприводами, производительностью каждый не менее 600 м ³/ч при напоре 1,4 МПа каждый.

21. Способ транспортировки наливных грузов по п.14, отличающийся тем, что используют танкер, грузовое оборудование которого включает, по крайней мере, один электрогидравлический кран грузоподъемностью не менее 10 т, имеющий минимальный вылет за борт не более 1,0 м при высоте гака от верхней палубы 10 м и максимальный вылет - не менее 5,75 м; по крайней мере, один электрический тельферный кран грузоподъемностью не менее 0,99 т с максимальным вылетом за борт не менее 3,0 м, а также, по крайней мере, одну кран-балку грузоподъемностью не менее 0,5 т.

22. Способ транспортировки наливных грузов по п.14, отличающийся тем, что используют танкер, который снабжен энергетической установкой, включающей силовую энергетическую установку, электроэнергетическую установку и вспомогательную установку, при этом силовая энергетическая установка содержит не менее одного, соединенного валопроводом с гребным движителем главного двигателя предпочтительно дизеля, например типа 6S50MC-C, двухтактного крейцкопфного реверсивного с газотурбинным наддувом с дистанционным автоматизированным управлением; электроэнергетическая установка включает не менее трех автоматизированных дизель-генераторов переменного тока напряжением, предпочтительно 400 В, и мощностью, предпочтительно не менее 800 кВт каждый, и не менее одного аварийного дизель-генератора мощностью не менее 200 кВт, при этом каждый дизель-генератор состоит из соединенных, предпочтительно, эластичной муфтой и смонтированных на общем фундаменте дизеля и генератора; кроме того, в состав энергетической установки входит вспомогательная энергетическая установка, в том числе вспомогательная котельная установка, содержащая не менее двух котлов, производительностью каждый, по меньшей мере, 6 т/ч, предпочтительно 8 т/ч, при рабочем давлении не ниже 0,8 МПа, не менее чем один утилизационный котел производительностью предпочтительно около 0,9 т/ч в режиме работы главного двигателя на 85% от максимальной длительной мощности, по крайней мере, одна вакуумно-опреснительная установка производительностью предпочтительно не менее 25 т в сутки, по крайней мере, один инсинератор, а также вспомогательные механизмы и аппараты, обслуживающие энергетическую установку.

23. Способ транспортировки наливных грузов по п.14, отличающийся тем, что используют танкер, передвижение которого осуществляют с применением рулевого устройства, содержащего один полубалансирный полуподвесной руль полой конструкции, для перекладки которого используемый танкер снабжен электрогидравлической рулевой машиной с двумя силовыми агрегатами; кроме того, передвижение танкера осуществляют с использованием, по крайней мере, одного подруливающего устройства мощностью, предпочтительно, 645-700 кВт, которое смонтировано в трубе в носовой оконечности танкера; кроме того, используемый танкер оборудован: якорным устройством с, по крайней мере, двумя якорями, соединенными с танкером якорными цепями; швартовным устройством с, по крайней мере, двенадцатью швартовными лебедками с разъемными барабанами и, по крайней мере, двумя аварийными буксирными устройствами, одно из которых расположено в носовой оконечности, а другое - в кормовой; шлюпочными устройствами и спасательными средствами, причем шлюпочные устройства включают, по крайней мере, одну моторную спасательную шлюпку сбрасываемого типа вместимостью не менее тридцати человек, по крайней мере, одну моторную дежурную шлюпку с, преимущественно, дизельным двигателем, по крайней мере, два с брасываемых спасательных плота, а спасательные средства, которыми снабжен используемый танкер, включают спасательные круги, жилеты и термокостюмы.

24. Способ транспортировки наливных грузов по п.14, отличающийся тем, что используют танкер, который снабжен системой мойки танков, используемой до погрузки или после выгрузки наливных грузов в танкер, причем предусмотрена возможность мойки танков, как сырой нефтью, так и забортной холодной или горячей водой по закрытому или открытому циклу, для чего система мойки танков снабжена, по крайней мере, одним насосом центробежного типа с электроприводом производительностью, предпочтительно, не менее 150 м³/ч, по крайней мере, одним подогревателем производительностью около 200 м³/ч, подогревающим моечную воду до 60°С, а также стационарными полностью программируемыми машинками для мойки танков, производительностью 45-65 м³ /час, размещаемыми в каждом грузовом танке.

25. Способ транспортировки наливных грузов по п.14, отличающийся тем, что используют танкер, оборудованный системой обнаружения пожара, а также системами пожаротушения, включающими систему водяного пожаротушения с не менее чем двумя пожарными насосами и одним аварийным пожарным насосом с самовсасывающим устройством, систему углекислотного пожаротушения, а также систему пенотушения, кроме того, используемый танкер оборудован системами жизнеобеспечения экипажа, поддержания экологического комфорта в жилых, обитаемых, грузовых отсеках и помещениях, и системами, обеспечивающими предотвращение ухудшения экологической чистоты окружающей среды.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к способам транспортировки наливных грузов, в том числе танкерами.

Из уровня техники известен способ эксплуатации судна, предназначенного для транспортировки наливных грузов, в том числе нефти с морских месторождений (см. RU 2144611 С1, 20.01.2000, Е 21 В 43/01, В 63 В 22/02), причем используемое судно выполнено в виде транспортного танкера, который соединяется с погрузочным буем, или транспортного танкера, который соединяется с погрузочными рукавами, протянутыми по палубе танкера.

Также известен способ транспортировки наливных грузов, в том числе нефти в танкере, при котором наливные грузы транспортируют в полностью заполненных танках, причем используемый танкер содержит палубу, грузовые танки, отстойно-грузовые и балластные танки и систему трубопроводов и клапанов. Балластные танки заполнены балластом во время балластного рейса, а во время транспортировки груза они пусты. Отстойно-грузовые танки во время рейса транспортировки содержат наливные грузы, например нефть, а во время балластного рейса после разгрузки, если грузовые танки очищали водой, то балластные танки содержат смесь воды и нефти (RU 2103197, 27.01.1998, В 63 В 25/12).

Известен способ транспортировки груза, в том числе жидкого, заключающийся в размещении груза в танкерах, доставку и выгрузку (см. RU 2125947 С1, 10.02.1999, В 63 В 21/66, В 63 В 35/68), причем каждый используемый танкер выполняют открытым сверху, груз размещают в герметичных контейнерах, которые после загрузки в танкер крепят в нем, заполняют внутреннюю полость танкера водной средой и добиваются отрицательной плавучести танкера при общей положительной плавучести танкера с поплавками, а при выгрузке груза танкер поднимают тросами управляемых лебедок и удаляют воду из внутренней полости танкера до его всплытия на поверхность. Контейнеры для танкера выполнены размерами, которые позволяют их транспортировать наземным транспортом, например железнодорожным (RU 2112691, 18.01.1993, В 63 В 35/42).

Недостатком известных способов транспортировки является то, что при выгрузке, загрузке и транспортировке нефти указанными способами возможны большие потери нефти, а конструктивное решение используемых танкеров не обеспечивает достаточной аварийной остойчивости, из-за чего снижается живучесть, долговечность судна, что в свою очередь приводит к дополнительным затратам при эксплуатации и, таким образом, увеличению стоимости транспортировки.

Задачей, на решение которой направлены оба варианта настоящего изобретения, является снижение потерь наливных грузов при загрузке/выгрузке и транспортировке и повышение экономичности транспортировки наливных грузов, в том числе в районы Заполярья.

Поставленная задача в части первого варианта способа транспортировки наливных грузов типа нефти, нефтепродуктов, синтетического топлива, жиров, спирта и спиртосодержащих жидкостей решается за счет того, что способ согласно изобретению включает транспортировку их от места добычи, хранения или переработки трубопроводами по суше и/или наземным, преимущественно железнодорожным транспортом, перевалку грузов в накопительные емкости временного хранилища, оборудованного трубопроводами и устройствами для загрузки-выгрузки и накопительного хранения наливных грузов, загрузку груза в танкер и передвижение танкера к месту доставки груза, причем используют танкер, корпус которого содержит носовую и кормовую оконечности, днище, второе дно, борта, верхнюю палубу, грузовую зону с размещенными, по крайней мере, на большей части ее длины грузовыми танками, расположенными порядно, с образованием, преимущественно, двух рядов, и снабженный машинно-котельным отделением и грузовым оборудованием, включающим наливную грузовую систему с грузовыми манифольдами, обеспечивающую возможность загрузки-выгрузки одновременно до четырех видов наливных грузов с любого борта и/или любой оконечности танкера, причем борта танкера, по крайней мере, на большей части длины грузовой зоны выполнены двойными и содержат внешнюю и внутреннюю переборки, образующие междубортное пространство, разделенное по высоте, по крайней мере, верхней междубортной платформой, размещенной в верхней трети высоты двойного борта, при этом внутренняя переборка борта конструктивно совмещена с соответствующими продольными переборками, по крайней мере, части грузовых танков, и, кроме того, указанные продольные переборки выполнены плоской конструкции с вертикальными стойками, по крайней мере, на участке от второго дна до верхней междубортной платформы и с продольными ребрами на участке от верхней междубортной платформы до верхней палубы с расположением набора внутри междубортного пространства, причем танки размещены по левому и правому борту, предпочтительно параллельно, симметрично относительно диаметральной плоскости и попарно разделены предпочтительно средней продольной переборкой гофрированной конструкции с горизонтальным расположением гофров и не менее чем с одной стойкой, размещенной, по крайней мере, на одном рамном шпангоуте в каждом танке.

Предпочтительно использовать танкер, грузовая зона которого может быть образована, по крайней мере, шестнадцатью грузовыми танками и дополнительно содержащий, по крайней мере, два отстойных танка, причем танки могут иметь, по крайней мере, продольные и поперечные переборки и днище плоской конструкции, поперечные переборки может быть выполнены из гофрированных элементов, образующих совмещенную несущую и ограждающую конструкцию танкера, при этом суммарная вместимость грузовых танков составляет 16000-36000 м³, предпочтительно 20000-25000 м³, отстойные танки размещены преимущественно между крайними в рядах по ходу танкера грузовыми танками и машинно-котельным отделением и их суммарный объем составляет (2-4)%, предпочтительно (2,5-3,6)% от суммарного объема грузовых танков.

При транспортировке рекомендуется использовать однопалубный танкер, в котором корпус может быть выполнен с вертикальными бортами с ледовым усилением, по крайней мере, на большей части длины грузовой зоны, наклонным носом и кормой с транцем, причем ледовое усиление может включать усиление бортов в виде расположенного в зоне прямого ледового воздействия пояса с обшивкой, увеличенной не менее чем на 20% относительно обшивок других конструкций танкера толщины, усиленными конструкциями набора в зоне ледового пояса, а также выполнение в зоне расположения рулевого устройства, которым также может быть снабжен используемый танкер, шпора, защищающего, по крайней мере, силовые элементы рулевого устройства, в том числе баллер, кронштейн и, по крайней мере, частично перо руля от ударов льда на заднем ходу танкера.

Также предпочтительно использовать танкер, основные конструкции корпуса которого могут быть выполнены металлическими, например из судостроительной листовой стали категории Д32 и профильной судостроительной стали, предпочтительно, категории А32, при этом корпус используемого танкера может быть снабжен ахтерштевнем и форштевнем, причем форштевень может быть изготовлен сварным из утолщенных листов наружной обшивки на каркасе и из круглого прутка, а ахтерштевень и кронштейн руля могут быть выполнены литосварной конструкции, шпор, защищающий силовые элементы рулевого устройства от ударов льда на заднем ходу танкера, может быть изготовлен сварным, предпочтительно из стальных листов.

Могут использовать танкер, в котором поперечные переборки танков выполнены с плоской обшивкой с одной или двух сторон переборки.

При транспортировке могут использовать танкер, в котором предусмотрена возможность передвижения его с использованием другого судна, в том числе буксировка ледоколом, для чего используемый танкер может быть снабжен, по крайней мере, двумя врезными кнехтами и двумя клюзами, причем форма форштевня, по крайней мере, в надводной части танкера может быть выполнена с обеспечением возможности сопряжения с кормовым буксирным вырезом ледоколов типа "Россия", "Таймыр", "Капитан Сорокин".

Используют танкер, грузовая система которого может включать систему подогрева груза в грузовых и отстойных танках до температур от 44°С до 66°С в течение не более 4 суток, а также грузовая система которого может быть выполнена с обеспечением возможности инертизации грузовых и отстойных танков за счет включенного в ее состав генератора инертных газов производительностью не менее 3000 м³ /ч, а для отвода газов из танков при погрузке, поддержания в них избыточного давления не выше 14,0 кПа и предотвращения вакуумирования танков ниже 3,5 кПа, каждый танк используемого танкера следует оборудовать не менее, чем одним высокоскоростным газовыпускным устройством и вакуумным клапаном, причем устройство может быть выполнено обеспечивающим выпуск газов из каждого танка со скоростью не менее 30 м/с.

Рекомендуется использовать танкер, в котором наливная грузовая система может обеспечивать одновременную загрузку груза и слив балласта, а также разгрузку груза и заполнение балластом, а также перекачку груза из одного танка в другой при помощи входящих в ее состав не менее чем четырех грузовых вертикальных центробежных насосов с электроприводами, производительностью каждый не менее 600 м³/ч при напоре 1,4 МПа каждый.

Предпочтительно использовать танкер, грузовое оборудование которого включает, по крайней мере, один электрогидравлический кран грузоподъемностью не менее 10 т, имеющий минимальный вылет за борт не более 1,0 м при высоте гака от верхней палубы 10 м и максимальный вылет - не менее 5,75 м; по крайней мере, один электрический тельферный кран грузоподъемностью не менее 0,99 т с максимальным вылетом за борт не менее 3,0 м, а также, по крайней мере, одну кран-балку грузоподъемностью не менее 0,5 т.

При транспортировке могут использовать танкер, который снабжен энергетической установкой, включающей силовую энергетическую установку, электроэнергетическую установку и вспомогательную установку, при этом силовая энергетическая установка может содержать не менее одного, соединенного валопроводом с гребным движителем главного двигателя, предпочтительно дизеля, например, типа 6S50МС-С, двухтактного крейцкопфного реверсивного с газотурбинным наддувом с дистанционным автоматизированным управлением; электроэнергетическая установка может включать не менее трех автоматизированных дизель-генераторов переменного тока напряжением, предпочтительно 400 В, и мощностью, предпочтительно не менее 800кВт каждый, и не менее одного аварийного дизель-генератора мощностью не менее 200 кВт, при этом каждый дизель-генератор может состоять из соединенных, предпочтительно, эластичной муфтой и смонтированных на общем фундаменте дизеля и генератора; кроме того, в состав энергетической установки может входить вспомогательная энергетическая установка, в том числе вспомогательная котельная установка, содержащая не менее двух котлов, производительностью каждый по меньшей мере 6 т/ч, предпочтительно 8 т/ч, при рабочем давлении не ниже 0,8 МПа, не менее чем один утилизационный котел производительностью предпочтительно около 0,9 т/ч в режиме работы главного двигателя на 85% от максимальной длительной мощности, по крайней мере, одна вакуумно-опреснительная установка производительностью предпочтительно не менее 25 т в сутки, по крайней мере, один инсинератор, а также вспомогательные механизмы и аппараты, обслуживающие энергетическую установку.

Рекомендуется использовать танкер, передвижение которого могут осуществлять с применением рулевого устройства, содержащего один полубалансирный полуподвесной руль полой конструкции, для перекладки которого используемый танкер может быть снабжен электрогидравлической рулевой машиной с двумя силовыми агрегатами; кроме того, передвижение танкера могут осуществлять с использованием, по крайней мере, одного подруливающего устройства мощностью, предпочтительно, 645-700 кВт, которое может быть смонтировано в трубе в носовой оконечности танкера; кроме того, танкер может быть оборудован: якорным устройством с, по крайней мере, двумя якорями, соединенными с танкером якорными цепями; швартовным устройством с, по крайней мере, двенадцатью швартовными лебедками с разъемными барабанами и, по крайней мере, двумя аварийными буксирными устройствами, одно из которых может быть расположено в носовой оконечности, а другое - в кормовой; шлюпочными устройствами и спасательными средствами, причем шлюпочные устройства могут включать, по крайней мере, одну моторную спасательную шлюпку сбрасываемого типа вместимостью не менее тридцати человек, по крайней мере, одну моторную дежурную шлюпку с, преимущественно, дизельным двигателем, по крайней мере, два сбрасываемых спасательных плота, а спасательные средства, которыми может быть снабжен используемый танкер, включают спасательные круги, жилеты и термокостюмы.

Рекомендуется использовать танкер, который может быть снабжен системой мойки танков, используемой до погрузки или после выгрузки наливных грузов в танкер, причем может быть предусмотрена возможность мойки танков как сырой нефтью, так и забортной холодной или горячей водой по закрытому или открытому циклу, для чего система мойки танков может быть снабжена, по крайней мере, одним насосом центробежного типа с электроприводом производительностью, предпочтительно, не менее 150 м³/ч, по крайней мере, одним подогревателем производительностью около 200 м³/ч, подогревающим моечную воду до 60°С, а также стационарными полностью программируемыми машинками для мойки танков, производительностью 45-65 м³ /час, размещаемыми в каждом грузовом танке.

Могут использовать танкер, оборудованный системой обнаружения пожара, а также системами пожаротушения, включающими систему водяного пожаротушения с не менее чем двумя пожарными насосами и одним аварийным пожарным насосом с самовсасывающим устройством, систему углекислотного пожаротушения, а также систему пенотушения; кроме того, используемый танкер может быть оборудован системами жизнеобеспечения экипажа, поддержания экологического комфорта в жилых, обитаемых, грузовых отсеках и помещениях, и системами, обеспечивающими предотвращение ухудшения экологической чистоты окружающей среды.

Поставленная задача в части второго варианта способа транспортировки наливных грузов типа нефти, нефтепродуктов, синтетического топлива, жиров, спирта и спиртосодержащих жидкостей решается за счет того, что согласно изобретению способ включает загрузку и/или разгрузку груза из танкера, а также передвижение танкера к месту доставки груза, причем используют танкер, корпус которого содержит носовую и кормовую оконечности, днище, второе дно, борта, верхнюю палубу, грузовую зону с размещенными, по крайней мере, на большей части ее длины грузовыми танками, расположенными порядно с образованием, преимущественно, двух рядов, и снабженный машинно-котельным отделением и грузовым оборудованием, включающим наливную грузовую систему с грузовыми манифольдами, предназначенную для загрузки-выгрузки до четырех видов наливных грузов с любого борта и/или любой оконечности танкера, причем борта танкера, по крайней мере, на большей части длины грузовой зоны выполнены двойными и содержат внешнюю и внутреннюю переборки, образующие междубортное пространство, разделенное по высоте, по крайней мере, верхней междубортной платформой, размещенной в верхней трети высоты двойного борта, при этом внутренняя переборка борта конструктивно совмещена с соответствующими продольными переборками, по крайней мере, части грузовых танков, и, кроме того, указанные продольные переборки выполнены плоской конструкции с вертикальными стойками, по крайней мере, на участке от второго дна до верхней междубортной платформы и с продольными ребрами на участке от верхней междубортной платформы до верхней палубы с расположением набора внутри междубортного пространства, причем танки размещены по левому и правому борту, предпочтительно параллельно, симметрично относительно диаметральной плоскости и попарно разделены предпочтительно средней продольной переборкой гофрированной конструкции с горизонтальным расположением гофров и не менее чем с одной стойкой, размещенной, по крайней мере, на одном рамном шпангоуте в каждом танке.

Предпочтительно использовать танкер, грузовая зона которого может быть образована, по крайней мере, шестнадцатью грузовыми танками, и дополнительно содержащий, по крайней мере, два отстойных танка, причем танки могут иметь, по крайней мере, продольные и поперечные переборки и днище плоской конструкции, поперечные переборки может быть выполнены из гофрированных элементов, образующих совмещенную несущую и ограждающую конструкцию танкера, при этом суммарная вместимость грузовых танков составляет 16000-36000 м³, предпочтительно 20000-25000 м³, отстойные танки размещены преимущественно между крайними в рядах по ходу танкера грузовыми танками и машинно-котельным отделением, и их суммарный объем составляет (2-4)%, предпочтительно (2,5-3,6)% от суммарного объема грузовых танков.

При транспортировке рекомендуется использовать однопалубный танкер, в котором корпус может быть выполнен с вертикальными бортами с ледовым усилением, по крайней мере, на большей части длины грузовой зоны, наклонным носом и кормой с транцем.

Рекомендуется использовать танкер, ледовое усиление которого включает усиление бортов в виде расположенного в зоне прямого ледового воздействия пояса с обшивкой увеличенной относительно обшивок других конструкций танкера толщины, усиленными конструкциями набора в зоне ледового пояса, а также выполнение в зоне расположения рулевого устройства шпора, защищающего, по крайней мере, силовые элементы рулевого устройства, которым также может быть снабжен используемый танкер, в том числе баллер, кронштейн и, по крайней мере, частично перо руля от ударов льда на заднем ходу танкера; кроме того, основные конструкции корпуса используемого танкера следует выполнять металлическими, например, из судостроительной листовой стали категории Д32 и профильной судостроительной стали, предпочтительно, категории А32, при этом корпус используемого танкера может быть снабжен ахтерштевнем и форштевнем, причем форштевень может быть изготовлен сварным из утолщенных листов наружной обшивки на каркасе и из круглого прутка, а ахтерштевень и кронштейн руля могут быть выполнены литосварной конструкции, шпор, защищающий силовые элементы рулевого устройства от ударов льда на заднем ходу танкера, может быть изготовлен сварным, предпочтительно из стальных листов.

При транспортировке могут использовать танкер, в котором предусмотрена возможность передвижения его с использованием другого судна, в том числе буксировка ледоколом, для чего используемый танкер может быть снабжен, по крайней мере, двумя врезными кнехтами и двумя клюзами, причем форма форштевня, по крайней мере, в надводной части танкера может быть выполнена с обеспечением возможности сопряжения с кормовым буксирным вырезом ледоколов типа "Россия", "Таймыр", "Капитан Сорокин".

Используют танкер, грузовая система которого может включать систему подогрева груза в грузовых и отстойных танках до температур от 44°С до 66°С в течение не более 4 суток, а также грузовая система которого может быть выполнена с обеспечением возможности инертизации грузовых и отстойных танков за счет включенного в ее состав генератора инертных газов производительностью не менее 3000 м³/ч, а для отвода газов из танков при погрузке, поддержания в них избыточного давления не выше 14,0 кПа и предотвращения вакуумирования танков ниже 3,5 кПа, каждый танк используемого танкера следует оборудовать не менее чем одним высокоскоростным газовыпускным устройством и вакуумным клапаном, причем устройство может быть выполнено обеспечивающим выпуск газов из каждого танка со скоростью не менее 30 м/с.

Рекомендуется использовать танкер, в котором наливная грузовая система может обеспечивать одновременную загрузку груза и слив балласта, а также разгрузку груза и заполнение балластом, а также перекачку груза из одного танка в другой при помощи входящих в ее состав не менее чем четырех грузовых вертикальных центробежных насосов с электроприводами, производительностью каждый не менее 600 м ³/ч при напоре 1,4 МПа каждый.

Предпочтительно использовать танкер, грузовое оборудование которого включает, по крайней мере, один электрогидравлический кран грузоподъемностью не менее 10 т, имеющий минимальный вылет за борт не более 1,0 м при высоте гака от верхней палубы 10 м и максимальный вылет - не менее 5,75 м; по крайней мере, один электрический тельферный кран грузоподъемностью не менее 0,99 т с максимальным вылетом за борт не менее 3,0 м, а также, по крайней мере, одну кран-балку грузоподъемностью не менее 0,5 т.

При транспортировке могут использовать танкер, который снабжен энергетической установкой, включающей силовую энергетическую установку, электроэнергетическую установку и вспомогательную установку, при этом силовая энергетическая установка может содержать не менее одного, соединенного валопроводом с гребным движителем главного двигателя, предпочтительно дизеля, например, типа 6S50МС-С, двухтактного крейцкопфного реверсивного с газотурбинным наддувом с дистанционным автоматизированным управлением; электроэнергетическая установка может включать не менее трех автоматизированных дизель-генераторов переменного тока напряжением предпочтительно 400 В и мощностью предпочтительно не менее 800 кВт каждый, и не менее одного аварийного дизель-генератора мощностью не менее 200 кВт, при этом каждый дизель-генератор может состоять из соединенных, предпочтительно, эластичной муфтой и смонтированных на общем фундаменте дизеля и генератора; кроме того, в состав энергетической установки может входить вспомогательная энергетическая установка, в том числе вспомогательная котельная установка, содержащая не менее двух котлов, производительностью каждый по меньшей мере 6 т/ч, предпочтительно 8 т/ч, при рабочем давлении не ниже 0,8 МПа, не менее чем один утилизационный котел производительностью предпочтительно около 0,9 т/ч в режиме работы главного двигателя на 85% от максимальной длительной мощности, по крайней мере, одна вакуумно-опреснительная установка производительностью предпочтительно не менее 25 т в сутки, по крайней мере, один инсинератор, а также вспомогательные механизмы и аппараты, обслуживающие энергетическую установку.

Рекомендуется использовать танкер, передвижение которого могут осуществлять с применением рулевого устройства, содержащего один полубалансирный полуподвесной руль полой конструкции, для перекладки которого используемый танкер может быть снабжен электрогидравлической рулевой машиной с двумя силовыми агрегатами; кроме того, передвижение танкера могут осуществлять с использованием, по крайней мере, одного подруливающего устройства мощностью, предпочтительно, 645-700 кВт, которое может быть смонтировано в трубе в носовой оконечности танкера; кроме того, танкер может быть оборудован: якорным устройством с, по крайней мере, двумя якорями, соединенными с танкером якорными цепями; швартовным устройством с, по крайней мере, двенадцатью швартовными лебедками с разъемными барабанами и, по крайней мере, двумя аварийными буксирными устройствами, одно из которых может быть расположено в носовой оконечности, а другое - в кормовой; шлюпочными устройствами и спасательными средствами, причем шлюпочные устройства могут включать, по крайней мере, одну моторную спасательную шлюпку сбрасываемого типа вместимостью не менее тридцати человек, по крайней мере, одну моторную дежурную шлюпку с, преимущественно, дизельным двигателем, по крайней мере, два с брасываемых спасательных плота, а спасательные средства, которыми может быть снабжен используемый танкер, включают спасательные круги, жилеты и термокостюмы.

Рекомендуется использовать танкер, который может быть снабжен системой мойки танков, используемой до погрузки или после выгрузки наливных грузов в танкер, причем может быть предусмотрена возможность мойки танков как сырой нефтью, так и забортной холодной или горячей водой по закрытому или открытому циклу, для чего система мойки танков может быть снабжена, по крайней мере, одним насосом центробежного типа с электроприводом производительностью, предпочтительно, не менее 150 м³ /ч, по крайней мере, одним подогревателем производительностью около 200 м³/ч, подогревающим моечную воду до 60°С, а также стационарными полностью программируемыми машинками для мойки танков, производительностью 45-65 м³/час, размещаемыми в каждом грузовом танке.

Могут использовать танкер, оборудованный системой обнаружения пожара, а также системами пожаротушения, включающими систему водяного пожаротушения с не менее чем двумя пожарными насосами и одним аварийным пожарным насосом с самовсасывающим устройством, систему углекислотного пожаротушения, а также систему пенотушения; кроме того, используемый танкер может быть оборудован системами жизнеобеспечения экипажа, поддержания экологического комфорта в жилых, обитаемых, грузовых отсеках и помещениях, и системами, обеспечивающими предотвращение ухудшения экологической чистоты окружающей среды.

Технический результат, обеспечиваемый как первым, так и вторым вариантами изобретения, состоит в повышении экономичности транспортировки наливных грузов - нефти, нефтепродуктов, синтетического топлива, жиров, спирта и/или спиртосодержащих жидкостей, за счет оптимально разработанных и отрегулированных по пропускной способности для многоцелевой загрузки/выгрузки и перевозки различных наливных грузов и их сочетаний системой манифольдов, оборудованных как у бортов, так и оконечностей танкера, а также конструктивной системы корпуса танкера, разработанного с обеспечением возможности ледового плавания и имеющего оптимальную для указанных операций и выполнения ледового плавания систему элементов жесткости корпуса, набора бортов, выполненных с разработанным в изобретении ледовым усилением набора, оптимальным для восприятия динамических воздействий льдин при проходе танкером покрытых льдом участков акватории.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где:

на фиг.1 изображен танкер - вид сбоку с сечением по диаметральной плоскости ниже конструктивной ватерлинии;

на фиг.2 - узел А на фиг.1;

на фиг.3 - верхняя палуба танкера в плане с частичными вырезами;

на фиг.4 - танкер, вид сверху, сечение по танкам;

на фиг.5 - поперечный разрез танкера в грузовой зоне, вид на нос судна;

на фиг.6 - фрагмент поперечного разреза танкера в грузовой зоне, разрез по рамному шпангоуту в грузовом танке.

на фиг.7 - палуба бака;

на фиг.8 - фрагмент танков танкера в аксонометрии;

на фиг.9 - фрагмент сопряжения продольной и поперечной переборки грузовых танков в грузовой зоне.

При транспортировке наливных грузов для обоих вариантов выполнения изобретения используют танкер 1, корпус 2 которого содержит носовую и кормовую оконечности соответственно 3 и 4, днище 5, второе дно 6, борта 7, верхнюю палубу 8, грузовую зону 9 с размещенными на большей части ее длины грузовыми танками 10, расположенными порядно с образованием двух рядов, и снабженный машинно-котельным отделением 11 и грузовым оборудованием 12, включающим грузовую систему 13 с грузовыми манифольдами 14, предназначенную для загрузки-выгрузки до четырех видов наливных грузов с любого борта 7 и/или любой оконечности 3 и 4 танкера 1.

Борта 7 танкера 1 на большей части длины грузовой зоны 9 выполнены двойными и содержат внешнюю 15 и внутреннюю 16 переборки, образующие междубортное пространство 17, разделенное по высоте верхней между бортной платформой 18, размещенной в верхней трети высоты двойного борта 7, при этом внутренняя переборка 16 борта 7 конструктивно совмещена с продольными переборками 19 части грузовых танков 10.

Указанные продольные переборки 19 выполнены плоской конструкции с вертикальными стойками 20 на участке от второго дна 6 до верхней междубортной платформы 18 и с продольными ребрами 21 на участке от верхней междубортной платформы 18 до верхней палубы 8 с расположением набора внутри между бортного пространства 17.

Танки 10 размещены по левому и правому борту, предпочтительно параллельно, симметрично относительно диаметральной плоскости 22 и попарно разделены средней продольной переборкой 23 гофрированной конструкции с горизонтальным расположением гофров 24 и с одной стойкой 25, размещенной на одном рамном шпангоуте 26 в каждом танке 10.

Грузовая зона 9 танкера 1 образована шестнадцатью грузовыми танками 10 и содержит два отстойных танка 27, причем танки 10 и 27 имеют продольные 19 и поперечные 28 переборки и днище 29 плоской конструкции, причем поперечные переборки 23 выполнены из гофрированных элементов, образующих совмещенную несущую и ограждающую конструкцию танкера 1. Суммарная вместимость грузовых танков 10 составляет 22480 м³. Отстойные танки 27 размещены между крайними в рядах по ходу танкера 1 грузовыми танками 10 и машинно-котельным отделением 11, и их суммарный объем составляет 3,0% от суммарного объема грузовых танков 10.

Используют однопалубный танкер 1, корпус 2 которого выполнен с вертикальными бортами 7, выполненными с ледовым усилением 30 на большей части длины грузовой зоны 9, наклонным носом 31 и кормой 32.

Ледовое усиление 30 танкера 1 включает усиление (не показано на чертежах) бортов 7 в виде расположенного в зоне прямого ледового воздействия пояса с обшивкой (не показано на чертежах) увеличенной относительно обшивок (не показано) других конструкций танкера 1 толщины, усиленными конструкциями набора в зоне ледового пояса (не показано), а также выполнение в зоне расположения рулевого устройства 33, которым также снабжен используемый танкер 1, шпора 34, защищающего силовые элементы 35 рулевого устройства 33, в том числе баллер 36, кронштейн 37 и частично перо 38 руля 39 от ударов льда на заднем ходу танкера 1.

Основные конструкции (не показаны) корпуса 2 танкера 1 выполнены металлическими из судостроительной листовой стали категории Д32 и профильной судостроительной стали категории А32, при этом корпус 2 используемого танкера 1 снабжен ахтерштевнем 40 и форштевнем 41, причем форштевень 41 изготовлен сварным из утолщенных листов наружной обшивки (не показана на чертежах) на каркасе и из круглого прутка (не показан), а ахтерштевень 40 и кронштейн 37 руля 39 выполнены литосварной конструкции, шпор 34 защищающий силовые элементы 35 рулевого устройства 33 от ударов льда на заднем ходу танкера 1 изготовлен сварным из стальных листов.

В используемом танкере предусмотрена возможность передвижения его с использованием другого судна, в том числе буксировка ледоколом, для чего используемый танкер 1 снабжен двумя врезными кнехтами (не показаны) и двумя клюзами 42, причем форма форштевня 41 в надводной части 43 танкера 1 выполнена с обеспечением возможности сопряжения с кормовым буксирным вырезом ледоколов типа "Россия", "Таймыр", "Капитан Сорокин".

Грузовая система 13 танкера 1 включает систему подогрева груза в грузовых 10 и отстойных танках 27 до температур от 44°С до 66°С в течение не более 4 суток. Также грузовая система 13 выполнена с обеспечением возможности инертизации грузовых 10 и отстойных танков 27 за счет включенного в ее состав генератора инертных газов производительностью не менее 3000 м³/ч, а для отвода газов из танков 10 и 27 при погрузке, поддержания в них избыточного давления не выше 14,0 кПа и предотвращения вакуумирования танков 10 и 27 ниже 3,5 кПа. Каждый танк 10 и 27 используемого танкера 1 оборудован одним высокоскоростным газовыпускным устройством (не показан) и вакуумным клапаном (не показан), причем устройство (не показано) выполнено обеспечивающим выпуск газов из каждого танка 10 и 27 со скоростью не менее 30 м/с.

Грузовая система 13 танкера 1 обеспечивает одновременную загрузку груза и слив балласта, а также разгрузку груза и заполнение балластом, а также перекачку груза из одного танка 10 в другой при помощи входящих в ее состав четырех грузовых вертикальных центробежных насосов 44 с электроприводами (не показано), производительностью каждый не менее 600 м ³/ч при напоре 1,4 МПа каждый.

Грузовое оборудование 12 танкера 1 включает один электрогидравлический кран 45 грузоподъемностью 10 т, имеющий минимальный вылет за борт 7 один метр при высоте гака от верхней палубы 8 - десять метров и максимальный вылет - 5,75 м; один электрический тельферный кран (не показан) грузоподъемностью 0,99 т с максимальным вылетом за борт 7 - три метра, а также одну кран-балку (не показан) грузоподъемностью 0,5 т.

Танкер 1 снабжен энергетической установкой 46, включающей силовую энергетическую установку 47, электроэнергетическую установку (не показана) и вспомогательную установку (не показана).

Силовая энергетическая установка 47 содержит не менее одного, соединенного валопроводом 48 с гребным движителем 49 главного двигателя 50, предпочтительно дизеля, например, типа 6S50МС-С, двухтактного крейцкопфного реверсивного с газотурбинным наддувом с дистанционным автоматизированным управлением; элекгроэнергетическая установка (на чертежах не показано) включает три автоматизированных дизель-генератора (на чертежах не показано) переменного тока напряжением 400 В и мощностью 800кВт каждый, и один аварийный дизель-генератор (не показан) мощностью 200 кВт. Каждый дизель-генератор (не показан) состоит из соединенных эластичной муфтой (на чертежах не показано) и смонтированных на общем фундаменте (на чертежах не показано) дизеля и генератора; кроме того, в состав энергетической установки 46 входит вспомогательная энергетическая установка (на чертежах не показано), в том числе вспомогательная котельная установка (на чертежах не показано), содержащая два котла (на чертежах не показано) производительностью каждый по 8 т/ч, при рабочем давлении не ниже 0,8 МПа, один утилизационный котел (на чертежах не показано) производительностью 0,9 т/ч в режиме работы главного двигателя 50 на 85% от максимальной длительной мощности, одна вакуумно-опреснительная установка (на чертежах не показана) производительностью 25 т в сутки, один инсинератор (на чертежах не показано), а также вспомогательные механизмы и аппараты (на чертежах не показаны), обслуживающие энергетическую установку 46.

Используют танкер 1, передвижение которого осуществляют с применением рулевого устройства 33, содержащего один полубалансирный полуподвесной руль 39 полой конструкции, для перекладки которого используемый танкер 1 снабжен электрогидравлической рулевой машиной (на чертежах не показана) с двумя силовыми агрегатами (на чертежах не показаны). Кроме того, передвижение танкера 1 осуществляют с использованием одного подруливающего устройства 51 мощностью 645 кВт, которое смонтировано в трубе 52 в носовой оконечности 3 танкера 1.

Используемый танкер 1 оборудован якорным устройством 53 с двумя якорями 54, соединенными с танкером 1 якорными цепями (на чертежах не показаны); швартовным устройством 55 с двенадцатью швартовными лебедками 56 с разъемными барабанами 57 и двумя аварийными буксирными устройствами (на чертежах не показаны), одно из которых расположено в носовой оконечности 3, а другое - в кормовой 4; шлюпочными устройствами 58 и спасательными средствами (на чертежах не показаны).

Шлюпочные устройства 58 включают одну моторную спасательную шлюпку (на чертежах не показана) сбрасываемого типа вместимостью тридцать человек, одну моторную дежурную шлюпку (на чертежах не показана) с дизельным двигателем (на чертежах не показан), а также два сбрасываемых спасательных плота (на чертежах не показаны), а спасательные средства (на чертежах не показаны) включают спасательные круги, жилеты и термокостюмы.

Танкер 1 снабжен системой мойки танков 10 и 27, используемой до погрузки или после выгрузки наливных грузов в танкер 1. Предусмотрена возможность мойки танков 10 и 27 как сырой нефтью, так и забортной холодной или горячей водой по закрытому или открытому циклу, для чего система мойки танков 10 и 27 снабжена одним насосом центробежного типа (на чертежах не показан) с электроприводом производительностью 150 м³ /ч, одним подогревателем производительностью 200 м³ /ч, подогревающим моечную воду до 60°С, а также стационарными полностью программируемыми машинками для мойки танков 10, производительностью 45-65 м³/час, размещаемыми в каждом грузовом танке 10.

Используют танкер 1, оборудованный системой обнаружения пожара (не показана), а также системами пожаротушения (на чертежах не показана), включающими систему водяного пожаротушения с двумя пожарными насосами (на чертежах не показаны) и одним аварийным пожарным насосом (на чертежах не показаны) с самовсасывающим устройством (на чертежах не показаны), систему углекислотного пожаротушения, а также систему пенотушения.

Кроме того, используемый танкер 1 оборудован системами жизнеобеспечения экипажа, поддержания экологического комфорта в жилых, обитаемых, грузовых отсеках и помещениях, и системами, обеспечивающими предотвращение ухудшения экологической чистоты окружающей среды (на чертежах не показаны).

Способ транспортировки наливных грузов типа нефти, нефтепродуктов, синтетического топлива, жиров, спирта и спиртосодержащих жидкостей по первому варианту изобретения включает транспортировку их от места добычи, хранения или переработки трубопроводами по суше и/или наземным, преимущественно железнодорожным транспортом, перевалку грузов в накопительные емкости временного хранилища (на чертежах не показаны), оборудованного трубопроводами (на чертежах не показаны) и устройствами для загрузки-выгрузки и накопительного хранения наливных грузов (на чертежах не показаны), загрузку груза посредством грузового оборудования в танкер и передвижение танкера к месту доставки груза, причем используют описанный выше танкер 1.

Другой вариант изобретения иллюстрируется теми же чертежами с использованием тех же позиций. При этом способ транспортировки наливных грузов типа нефти, нефтепродуктов, синтетического топлива, жиров, спирта и спиртосодержащих жидкостей включает загрузку и передвижение описанного выше танкера 1 к месту доставки груза и разгрузку груза из танкера 1.