думпкар

Формула изобретения

Думпкар, содержащий поворотный кузов, включающий днище, закрепленные на днище лобовые стенки и поворотные относительно днища борта с рычажными механизмами их открывания и закрывания, действующими от пневматических цилиндров, отличающийся тем, что на днище кузова с примыканием к его лобовым стенкам закреплены направляющие прямоугольного поперечного сечения с продольными и ориентированными навстречу друг другу щелевыми вырезами с размещенными в направляющих с возможностью смещения штангами, на которых закреплены свободные концы стальных проволочных канатов, размещенных между штангами и ориентированных вдоль кузова и параллельно друг другу, при этом срезы направляющих и штанг удалены от открывающегося борта кузова на расстояние, равное шагу размещения канатов по ширине кузова, а срезы штанг посредством шатунов шарнирно соединены с верхними кромками открывающегося борта, при этом шарниры шатунов на этом борту закреплены с помощью кронштейнов, обращенных внутрь кузова думпкара.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к оборудованию карьерного железнодорожного транспорта, а именно к думпкарам, и может быть использовано при транспортировании из карьера на обогатительную фабрику сильно увлажненной и налипающей на днища кузовов думпкаров горной массы.

Известен думпкар, содержащий поворотный кузов с днищем, закрепленными на нем лобовыми стенками и поворотными относительно днища бортами с рычажными механизмами их открывания и закрывания, действующими от пневматических цилиндров (Васильев М.В. и др. Эксплуатация и ремонт думпкаров, М., Недра, 1972, с.12-13, рис.1).

Однако недостатком известного думпкара является налипание на днище кузова сильно увлажненной горной массы, что приводит к тому, что до 50% от объема горной массы остается в кузове после его опрокидывания.

Техническим результатом изобретения является обеспечение полной разгрузки кузова думпкара после его опрокидывания за счет подрезания снизу находящейся в кузове горной массы в момент опрокидывания кузова.

Технический результат достигается тем, что в думпкаре, содержащем поворотный кузов, включающий днище, закрепленные на днище лобовые стенки и поворотные относительно днища борта с рычажными механизмами их открывания и закрывания, действующими от пневматических цилиндров, согласно изобретению, на днище кузова с примыканием к его лобовым стенкам закреплены направляющие прямоугольного поперечного сечения с продольными и ориентированными навстречу друг другу щелевыми вырезами с размещенными в направляющих с возможностью смещения штангами, на которых закреплены свободные концы стальных проволочных канатов, размещенных между штангами и ориентированных вдоль кузова и параллельно друг другу, при этом срезы направляющих и штанг удалены от открывающегося борта кузова на расстояние, равное шагу размещения канатов по ширине кузова, а срезы штанг посредством шатунов шарнирно соединены с верхними кромками открывающегося борта, при этом шарниры шатунов на этом борту закреплены с помощью кронштейнов, обращенных внутрь кузова думпкара.

Думпкар представлен на чертеже, где на фиг.1 - вид сверху на кузов думпкара, на фиг.2 - разрез А-А по фиг.1, на фиг.3 - поперечное сечение кузова в момент разгрузки горной массы, на фиг.4 - поперечное сечение направляющей.

Думпкар содержит поворотный кузов, включающий днище 1, закрепленные на днище 1 лобовые стенки 2, 3 и поворотные относительно днища 1 борта 4, 5 с рычажными механизмами их открывания и закрывания (не показаны), действующими от пневматических цилиндров (не показаны). На днище 1 кузова с примыканием к его лобовым стенкам 2 и 3 закреплены направляющие 6 и 7 прямоугольного поперечного сечения с продольными и ориентированными навстречу друг другу щелевыми вырезами с размещенными в направляющих 6 и 7 и с возможностью смещения штангами 8 и 9. На штангах 8 и 9 закреплены свободные концы стальных проволочных канатов 10, размещенных между штангами 8, 9 и ориентированных вдоль днища 1 кузова и параллельно друг другу. При этом срезы направляющих 6, 7 и штанг 8, 9 удалены от открывающегося борта 4 кузова на расстояние l, равное шагу а размещения канатов 10 по ширине кузова. Срезы штанг 8, 9 посредством шатунов 11 и 12 шарнирно (13) соединены с верхними кромками открывающегося борта 4. При этом шарниры 13 шатунов 11, 12 на борту 4 закреплены с помощью кронштейнов 14, обращенных внутрь кузова думпкара. 15 - шарнир, соединяющий штанги 8, 9 и шатуны 11, 12, 16 - ось поворота борта 4 кузова, 17 - горная масса, остающаяся в кузове после его опрокидывания.

Думпкар действует следующим образом. При подаче сжатого воздуха в пневматические цилиндры кузов думпкара с находящейся в нем горной массой переходит в наклонное положение, в результате чего основная часть горной массы самотеком разгружается в бункер (не показан). При подъеме кузова его борт 4, обращенный к бункеру, с помощью рычажных механизмов поворачивается против часовой стрелки. При этом вместе с бортом 4 поворачиваются шатуны 11 и 12, которые одновременно смещаются справа налево и тянут за собой штанги 8 и 9 с закрепленными на них стальными проволочными канатами 10. Перемещаясь по днищу 1 под оставшейся в кузове горной массой 17, канаты 10 подрезают ее, нарушая аогезионные связи между горной массой 17 и днищем 1 кузова думпкара. Благодаря этому за счет уменьшенного коэффициента трения оставшаяся в кузове горная масса 17 сползает по днищу 1 и разгружается в бункер (не показан). Наличие кронштейнов 14 обеспечивает размещение шатунов 11 и 12 над бортом 4 в его крайнем положении после поворота с учетом тупого угла (перелома) между плоскостью открытого борта 4 и плоскостью днища 1 кузова. После полного опорожнения кузова с помощью пневматических цилиндров и рычажных систем кузов и его борт 4 возвращаются в исходное положение. При этом при повороте борта 4 вокруг шарнира 16 по часовой стрелке борт 4 через шарниры 13 воздействует на шатуны 11 и 12, которые через шарниры 15 действуют на штанги 8 и 9, обеспечивая их смещение в направляющих 6 и 7 в направлении слева направо. После возврата борта 4 в исходное положение штанги 8 и 9 с закрепленными на них канатами 10 займут первоначальное положение, показанное на фиг.2. В этом положении думпкар готов к новому приему горной массы и ее разгрузке.

Отличительные признаки изобретения обеспечивают практически полную разгрузку кузова думпкара после его опрокидывания за счет подрезания снизу находящейся в кузове горной массы в момент опрокидывания кузова.