амортизирующее устройство пола транспортного средства
Классы МПК: | B61D17/10 полы F16F15/04 с использованием эластичных средств |
Автор(ы): | Кочетов Олег Савельевич (RU), Кочетова Мария Олеговна (RU), Ходакова Татьяна Дмитриевна (RU), Петухова Анастасия Валерьевна (RU) |
Патентообладатель(и): | Кочетов Олег Савельевич (RU) |
Приоритеты: |
подача заявки:
2005-02-28 публикация патента:
10.12.2006 |
Амортизирующее устройство пола транспортного средства относится к средствам защиты человека от вредного влияния вибрации и может быть использовано, в частности, в кабине машиниста локомотива. Амортизирующее устройство пола транспортного средства, содержащего каркас 1 с настилом 2, связывающее каркас со звукоизолирующей кабиной, содержит упругий элемент, выполненный в виде двух последовательно соединенных упругого и упругодемпфирующего элементов, и маятниковый подвес, выполненный в виде резьбовой шпильки, соединенной одним концом с опорным рычагом 6, а другим - с гайкой и упорной шайбой, связанной втулкой с упругим элементом. Упорная шайба, взаимодействующая с гайкой и втулкой, выполнена из упругого материала, а упругодемпфирующий элемент выполнен в виде тросового сплетения или металлической путанки. Изобретение повышает эффективность виброизоляции и упрощает конструкцию. 2 ил.
![амортизирующее устройство пола транспортного средства, патент № 2288854](/images/patents/180/2288854/2288854.jpg)
![амортизирующее устройство пола транспортного средства, патент № 2288854](/images/patents/180/2288854/2288854-2.jpg)
Формула изобретения
Амортизирующее устройство пола транспортного средства, содержащего каркас с настилом, связывающее каркас со звукоизолирующей кабиной оператора, содержащее упругий элемент и маятниковый подвес, отличающееся тем, что с упругим элементом последовательно соединен упругодемпфирующий элемент, а маятниковый подвес выполнен в виде резьбовой шпильки, соединенной одним концом с опорным рычагом для крепления с полом, а другим - с упорной шайбой и гайкой, связанной со втулкой, соединенной с упругим элементом, причем упорная шайба, взаимодействующая с гайкой и втулкой, выполнена из упругого материала, а упругодемпфирующий элемент выполнен в виде тросового сплетения или металлической путанки.
Описание изобретения к патенту
Амортизирующее устройство пола транспортного средства относится к средствам защиты человека-оператора от вредного влияния вибрации и может быть использован, в частности, в кабине машиниста локомотива.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому объекту является амортизирующее устройство пола пассажирского транспортного средства, содержащего каркас с настилом, связывающее каркас со звукоизолирующей кабиной оператора, содержащее упругий элемент и маятниковый подвес по патенту GB 498216 А, 04.01.1939 (прототип).
Недостатками прототипа являются: сравнительно невысокая эффективность виброизоляции в горизонтальном направлении и сложность конструкции за счет системы регулирования упругих свойств подвеса.
Технический результат - повышение эффективности виброизоляции и упрощение конструкции.
Это достигается тем, что в амортизирующем устройстве пола транспортного средства, содержащего каркас с настилом, связывающем каркас со звукоизолирующей кабиной, содержащем упругий элемент и маятниковый подвес, с упругим элементом последовательно соединен упругодемпфирующий элемент, а маятниковый подвес выполнен в виде резьбовой шпильки, соединенной одним концом с опорным рычагом для крепления с полом, а другим - с упорной шайбой и гайкой, связанной со втулкой, соединенной с упругим элементом, причем упорная шайба, взаимодействующая с гайкой и втулкой, выполнена из упругого материала, а упругодемпфирующий элемент выполнен в виде тросового сплетения или металлической путанки.
На фиг.1 изображена общая схема предложенного устройства, на фиг.2 - фронтальный разрез амортизирующего устройства.
Пол транспортного средства состоит из жесткого каркаса 1, выполненного, например, из металлических: уголков, настила 2 (например, выполненного из дерева или композиционного материала), являющегося опорной поверхностью для оператора, и амортизирующих устройств 4, соединенных с каркасом посредством шарнирного рычага 5 (фиг.1) и планки 6. Амортизирующее устройство 4 расположено между каркасом 1 и стеной 3 звукоизолирующей кабины оператора. Амортизирующее устройство 4 выполнено с маятниковым подвесом (фиг.2) и содержит упругий элемент, выполненный в виде двух последовательно соединенных упругого 17 и упругодемпфирующего 11 элементов, разделенных разделительной шайбой 18. Упругодемпфирующий элемент 11 нижней частью установлен во втулке 19, закрепленной на верхней пластине 10 корпуса 7. Маятниковый подвес выполнен в виде резьбовой шпильки 15, соединенной одним концом с опорным рычагом 6, а другим - с гайкой 16 и упорной шайбой 14, связанной со втулкой 13, соединенной с упругим элементом 17.
Упорная шайба 14, взаимодействующая с гайкой и втулкой, выполнена из упругого материала. Упругодемпфирующий элемент 11 выполнен в виде тросового сплетения или металлической путанки.
Амортизирующее устройство пола транспортного средства работает следующим образом.
При приложении статической нагрузки на пол, т.е. при установке оператора на настил 2, амортизирующее устройство 4 дает статическую осадку на расчетную величину в зависимости от веса оператора. При этом жесткий каркас 1 опускается вниз, сжимая пружину 13. При колебаниях пола пружина 17 воспринимает вертикальные нагрузки, ослабляя тем самым динамическое воздействие. Горизонтальные нагрузки воспринимаются маятниковым подвесом, выполненным в виде резьбовой шпильки 15, соединенной одним концом с опорным рычагом 6 для крепления с полом, а другим - с упорной шайбой 14 и гайкой 16. За счет такой схемы выполнения маятникового подвеса обеспечивается дополнительная пространственная виброизоляция оборудования по всем шести направлениям колебаний (по трем координатным осям х, у, z и поворотным колебаниям вокруг этих осей).
Предложенное техническое решение является эффективным виброзащитным средством оператора, а также простым и надежным в эксплуатации.
Класс F16F15/04 с использованием эластичных средств
система виброизоляции для судовых двигателей - патент 2526979 (27.08.2014) | ![]() |
система виброизоляции для судовых энергетических установок - патент 2526977 (27.08.2014) | ![]() |
малошумная судовая каюта - патент 2523638 (20.07.2014) | ![]() |
акустическая отделка судовой каюты - патент 2523636 (20.07.2014) | ![]() |
виброизолятор комбинированный с сетчатым демпфером - патент 2517430 (27.05.2014) | ![]() |
виброизолирующая система для станков - патент 2517427 (27.05.2014) | ![]() |
виброизолированный помост оператора - патент 2514942 (10.05.2014) | ![]() |
сиденье оператора самоходной техники - патент 2507090 (20.02.2014) | ![]() |
виброизолятор судовой каюты - патент 2495296 (10.10.2013) | ![]() |
штучный звукопоглотитель - патент 2495202 (10.10.2013) | ![]() |