дорожное покрытие

Формула изобретения

1. Дорожное покрытие, содержащее несущий слой, расположенный на основании, бордюрные блоки тротуара, решетки уличных дренажных колодцев, электронагреватели с блоком питания, отличающееся тем, что оно снабжено теплоотражательным и теплоизолирующим слоем, расположенным на участках несущего слоя снизу бордюрных блоков и сбоку бордюрных блоков вдоль тротуара, при этом бордюрные блоки выполнены железобетонными, соединены между собой и имеют тепловой контакт с решетками уличных дренажных колодцев, электронагреватели электрически соединены между собой, каждый нагреватель выполнен из расположенных в металлический трубе стальной арматуры, охваченной обмоткой индуктивности, при этом одна часть электронагревателей вмонтирована внутри бетонного блока, по одному в каждый железобетонный блок, а другая их часть расположена в уличном дренажном колодце на глубину промерзания дренажной системы, при этом количество этих электронагревателей равно числу уличных дренажных колодцев.

2. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что блок питания электронагревателей выполнен в виде блока защитного отключения, вход которого подключен к электросети, а первый его выход соединен с входом датчика снегообразования, выход которого и второй выход блока защитного отключения соединен с обмотками индуктивности электронагревателей.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к строительству и предназначено для уборки снега и льда с пешеходных тротуаров и проезжей части улиц.

Известна дорожная одежда, описанная в авт. свид. СССР №1728325, МПК⁵ Е 01 С 11/26, опубл. 23.04.1989 г., содержащая основание из монолитного бетона, несущий монолитный слой и засыпки из алюминиевых опилок, в котором замурован электронагреватель в виде кабеля в изолирующей и защитной замкнутой оболочках и подстилающий слой грунта.

Недостатком данного дорожного покрытия является его сложность, низкая ремонтопригодность из-за трудности замены электронагревателя в случае выхода его из строя, а также низкая эффективность обогрева частей несущей поверхности покрытия.

Наиболее близким по технической сущности является дорожное покрытие, описанное в патенте RU №2114240, МПК⁶ Е 01 С 11/26, опубл. 27.06.1998 г., содержащее несущий слой, основание, электронагреватель, размещенный между несущим слоем и основанием, и систему электропитания. Несущий слой выполнен из отдельных литых плит, каждая из которых имеет выемку со стороны основания, а электронагреватель выполнен в виде плоских панелей, каждая из которых размещена в выемке соответствующей плиты, и между каждой панелью и основанием размещен тепловой экран. Несущий слой является и нагревательным слоем, что приводит к тому, что механические нагрузки несущего слоя передаются на нагревательные пластины

Недостаткам этого покрытия является сложность в изготовлении, малый ресурс работы как самого дорожного покрытия, так и системы нагрева. Кроме того, остается неубранным пространство сбоку, вдоль бордюров и обочин улиц.

Технической задачей предлагаемого дорожного покрытия является повышение долговечности, компактности и ремонтопригодности покрытия.

Эта техническая задача достигается тем, что известное дорожное покрытие, содержащее несущий слой, расположенный на основании, бордюрные блоки тротуара, решетки уличных дренажных колодцев, электронагреватели с блоком питания, снабжено теплоотражательным и теплоизолирующим слоем, расположенным на участках несущего слоя снизу бордюрных блоков и сбоку бордюрных блоков вдоль тротуара, при этом бордюрные блоки выполнены железобетонными, соединены между собой и имеют тепловой контакт с решетками уличных дренажных колодцев, электронагреватели электрически соединены между собой, каждый нагреватель выполнен из расположенных в металлический трубе стальной арматуры, охваченной обмоткой индуктивности, при этом одна часть электронагревателей вмонтирована внутри бетонного блока, по одному в каждый железобетонный блок, а другая их часть расположена в уличном дренажном колодце на глубину промерзания дренажной системы, при этом количество этих электронагревателей равно числу уличных дренажных колодцев.

Кроме того, блок питания электронагревателей может быть выполнен в виде блока защитного отключения, вход которого подключен к электросети, а первый его выход соединен с входом датчика снегообразования, выход которого и второй выход блока защитного отключения соединен с обмотками индуктивности электронагревателей.

Сущность предлагаемого технического решения поясняется чертежами, где на фиг.1 показано сечение расположения бордюрного блока; на фиг.2 приведено расположение бордюрных блоков на дорожном покрытии; на фиг.3 изображен железобетонный бордюрный блок; на фиг.4 показано расположение электронагревателя в дренажном колодце; на фиг.5 приведена блок-схема источника питания.

Дорожное покрытие содержит основание 1, на котором расположен несущий слой 2, железобетонные бордюрные блоки 3, соединенные между собой, например сваркой, в единую систему, расположенные вдоль тротуара 4 и установленные на теплоотражательном и теплоизолирующем слое 5, который выполнен, например, из пенобетона, и расположен на участке 6 несущего слоя 2 снизу железобетонного бордюра 3 и сбоку тротуара 4 по длине железобетонного бордюрного блока 3. Электронагреватели 7 электрически последовательно или параллельно соединены между собой.

Часть электронагревателей 7 вмонтирована в железобетонные бордюрные блоки 3, по одному электрообогревателю 7 в каждый железобетонный бордюрный блок 3. Другая часть электронагревателей 7 расположена внутри уличного дренажного колодца 8 на глубину промерзания дренажной системы. Количество таких электронагревателей 7 равно числу уличных дренажных колодцев 8.

Каждый электронагреватель 7 состоит из металлической трубы 9, внутри которой расположена стальная арматура 10, охваченная катушкой индуктивности 11.

Железобетонные бордюрные блоки 3 находятся в тепловом контакте с решеткой 12 уличного дренажного колодца 8.

Катушка индуктивности 11 электронагревателя 7 может быть соединена с выходом блока питания 13, вход которого подключен к электросети. Блок питания 13 содержит защитный блок 14, вход которого является входом блока питания 13, а выход соединен с датчиком снегообразования 15.

Катушки индуктивности 11 могут быть кабелем 16 и непосредственно соединены с электросетью.

Дорожное покрытие функционирует следующим образом.

При прохождении тока по катушке 11 индуктивности электронагревателя 7 происходит ее нагрев. За счет индукционных токов и магнитных потерь нагревается стальная арматура 10 и металлическая труба 9, которые находятся в тепловом контакте с железобетоном бордюрных блоков 3.

При выпадении снега и образовании сугроба над бордюрным блоком 3 от сигнала датчика снегообразования 15 включается блок электропитания 13 и происходит разогрев железобетонных бордюрных блоков 3, плавление снега и образование прибордюрного пространства, по которому стекает вода по уличной дренажной системе. Так как вдоль железобетонных бордюрных блоков 3 образуется нагретый канал, то вода течет по нему до решеток 12 уличных дренажных колодцев 8, которые нагреваются от теплового контакта с железобетонными бордюрными блоками 3 и части электронагревателей 7, расположенных в колодезном пространстве на глубину промерзания, и создают нагретый канал, по которому вода стекает в канализационную систему. За счет обогрева уличного дренажного колодца 8 на глубину промерзания и тепловой инерции нагретая вода достигает канализационной системы улицы и удаляется.

Расположение теплоизолирующего и теплоотражательного слоя 5 на участках несущего слоя 2 снизу железобетонных бордюрных блоков 3 и сбоку этих блоков 3 вдоль тротуара 4 приводит к выполнению функции теплового экрана, что концентрирует тепло и обеспечивает дополнительное плавление снега.

Сугроб снега вокруг нагретых железобетонных бордюрных блоков 3 является также теплоизолирующим экраном. Поэтому за счет уменьшения конвективного и излучательного теплоотвода в окружающее пространстве происходит дальнейшее плавление снега. Обрушение сугроба обеспечивает контактное плавление остатков снега, и железобетонные бордюрные блоки 3 очищаются от снега.

Работа такого покрытия может происходить в любое время суток, но наиболее рационально в дневное время, когда происходит потепление по сравнению с ночной температурой.

Расположение железобетонных бордюрных блоков 3 сбоку тротуара и сверху части несущего слоя 2 приводит к тому, что вода стекает с несущего слоя 2 дорожного покрытия к железобетонным бордюрным блокам 3 и дренажируется вдоль этих нагретых бордюрных блоков 3.

Использование изобретения обеспечивает повышение долговечности, компактности и ремонтопригодности покрытия. Нет необходимости очищать улицы от грязи, так как талая вода вместе с грязью удаляется в канализационные колодцы.