двухконтурный турбореактивный двигатель

Формула изобретения

Двухконтурный турбореактивный двигатель, содержащий между первичным контуром (2) и вторичным контуром (3) промежуточный каркасный картер (9), расположенный в осевом направлении между компрессором низкого давления (5) и компрессором высокого давления (7), и разгрузочные средства, обеспечивающие отвод части потока воздуха, создаваемого компрессором низкого давления (5), к вторичному контуру (3), при этом промежуточный картер (9) содержит по периферии множество кронштейнов (13) с площадками, ограничивающими вторичный контур (3) изнутри, отличающийся тем, что разгрузочные средства содержат средства (16, 19) забора воздуха в первичном контуре (2), расположенные на входе промежуточного картера (9), и средства удаления отбираемого воздуха во вторичный контур за кронштейнами, при этом указанные средства содержат каналы (28), выполненные вокруг промежуточного картера (9) под площадками (12).

Описание изобретения к патенту

Настоящее изобретение касается авиационных двухконтурных турбореактивных двигателей.

В частности, оно касается двухконтурного турбореактивного двигателя, содержащего между первичным контуром и вторичным контуром промежуточный каркасный картер, расположенный в осевом направлении между компрессором низкого давления и компрессором высокого давления, и разгрузочные средства, обеспечивающие отвод части газового потока, создаваемого компрессором низкого давления, к вторичному контуру, при этом указанный промежуточный картер содержит по периферии множество кронштейнов с площадками, ограничивающими вторичный контур с наружной стороны.

Промежуточный картер содержит также в своей радиально внутренней части множество радиальных стоек, соединяющих круговые стенки, ограничивающие первичный контур с наружной и внутренней сторон. Эти радиальные стойки обеспечивают передачу на кронштейны через радиально внешнюю часть промежуточного картера усилий, которыми действуют на опорные подшипники вентилятор и компрессор низкого давления, при этом опорные подшипники установлены на кольцах, жестко закрепленных на внутренней круговой стенке промежуточного картера.

Кроме того, промежуточный картер содержит, как правило, устройство для привода агрегатов турбореактивного двигателя.

Промежуточный картер должен обладать большой механической прочностью, оставаясь при этом легким, в частности, в случае турбореактивного двигателя. Промежуточный картер обычно выполняют в виде единой детали путем литья или сварочного соединения.

В двухконтурном турбореактивном двигателе с высокой степенью разжижения в первичном контуре сверху вниз по направлению движения газов устанавливают компрессор низкого давления, а за ним - компрессор высокого давления, который нагнетает сжатый воздух в камеру сгорания, где воздух смешивается с находящимся под давлением топливом, при сгорании которого на выходе камеры образуется энергия, поступающая на турбину высокого давления, вращающую компрессор высокого давления, затем на турбину низкого давления, вращающую вентилятор и компрессор низкого давления. На выходе турбин газы создают остаточную тягу, складывающуюся с тягой, создаваемой газами, циркулирующими во вторичном контуре, при этом обе эти тяги обеспечивают полет летательного аппарата.

В определенных условиях полета, например, при частичной нагрузке во время фазы снижения летательного аппарата количество воздуха, нагнетаемого компрессором низкого давления, может быть слишком большим для нормальной работы двигателя, поэтому возникает необходимость отводить часть этого воздуха к вторичному контуру для предотвращения явления, называемого помпажем и вызываемого срывом струй текучей среды вдоль лопаток, что является причиной неустойчивости потока.

Кроме того, при пересечении летательным аппаратом обширной зоны облачности некоторое количество воды в виде дождя или града может попасть в компрессоры. Если двигатель работает в режиме полного газа, вода испаряется и находится в состоянии достаточно горячего и распыленного пара, чтобы избежать прекращения горения в камере, в которую в этом режиме подается большое количество топлива. Если же летательный аппарат снижается или заходит на посадку, двигатель работает в режиме малого газа, степень сжатия компрессоров является относительно низкой, и вода в жидком или твердом состоянии может попасть в камеру сгорания и загасить горение одной и даже всех форсунок, поскольку топливо подается в относительно небольшом количестве. Это может привести к тяжелым последствиям.

Поэтому разгрузочные устройства турбореактивных двигателей, как правило, оборудованы подвижными ковшеобразными ловушками, приводимыми в движение сложными узлами управления и перемещающимися в первичный контур в кольцевом пространстве, отделяющем компрессор низкого давления от компрессора высокого давления. Поскольку это кольцевое пространство в осевом направлении имеет С-образную форму, то водяные частицы, которые благодаря своей удельной массе циркулируют вдоль наружной стенки первичного контура, попадают в ловушки и удаляются во вторичный контур.

В документе GB 2259328 описано разгрузочное устройство, в котором ловушки приводятся в действие синхронизирующим устройством, расположенным в промежуточном картере, направляя захваченный воздух и частицы к неподвижным трубам, отводящим их во вторичный контур за кронштейны двигателя.

Согласно патенту ЕР 0407297 во внутренней и наружной стенках межконтурного картера предусмотрены створки, приводимые в движение синхронно и открывающиеся во внешнюю сторону.

Согласно патенту ЕР 0374004 в наружной стенке первичного контура также предусмотрены створки, соединенные с улавливающим устройством.

Во всех этих разгрузочных устройствах узлы управления ловушками и створками расположены в промежуточном картере и работают синхронно. Эти узлы управления, содержащие регулирующее кольцо, серьги, гидравлические силовые цилиндры и тросы для приведения в действие шарнирно установленных створок или ловушек, являются относительно сложными и, кроме того, труднодоступными при проведении неизбежных операций по техническому осмотру и обслуживанию.

Установка этих ловушек или створок и узлов управления на промежуточном картере требует наличия на нем средств для крепления шарниров этих устройств, что значительно усложняет конструкцию промежуточного картера и затрудняет его изготовление.

Задачей настоящего изобретения является упрощение конструкции промежуточного картера.

Согласно изобретению эта задача решается благодаря тому, что разгрузочные средства содержат средства забора воздуха в первичном контуре, расположенные на входе промежуточного картера, и средства удаления отбираемого воздуха во вторичный контур за кронштейнами, при этом указанные средства содержат каналы, выполненные вокруг промежуточного картера под площадками.

Таким образом, промежуточный картер в соответствии с настоящим изобретением не содержит ни средств для крепления механических элементов разгрузочного устройства, ни отверстий в боковых стенках для установки трубок, тем не менее, благодаря изобретению обеспечивается удаление отбираемого воздуха за кронштейны, что позволяет избежать аэродинамических возмущений у стоек кронштейнов и ухудшения характеристик двигателя.

Таким образом, настоящим изобретением достигается упрощение конструкции промежуточного картера и снижение его стоимости, а также повышение эффективности передачи усилий, так как через боковые стенки промежуточного картера не проходят трубки, при этом его масса не увеличивается.

Другие преимущества и отличительные признаки настоящего изобретения будут очевидны из нижеследующего описания, приведенного в качестве примера, со ссылками на прилагаемый чертеж, который представлен единственной фигурой, на которой показаны в продольном разрезе промежуточный картер и передняя часть первичного контура с разгрузочным устройством двухконтурного турбореактивного двигателя в соответствии с настоящим изобретением.

Представленный на чертеже двухконтурный турбореактивный двигатель 1 с осью Х содержит в своей передней части не показанный на чертеже вентилятор, подающий воздух в первичный кольцевой воздушный контур 2 и во вторичный кольцевой воздушный контур 3, отделенные друг от друга межконтурным картером 4.

В первичном контуре 2 сверху вниз по направлению потока установлены последовательно компрессор низкого давления 5, кольцевой канал 6 S-образной формы и статор 10 компрессора высокого давления 7.

Межконтурный картер 4 содержит сверху вниз по потоку разделитель потока 8, внутренняя стенка которого образует статор компрессора низкого давления 5, каркасный промежуточный картер 9, содержащий в своей радиально внутренней зоне S-образный кольцевой канал 6 и статор 10 компрессора высокого давления 7.

Вторичный контур 3 изнутри ограничен наружной стенкой 11 разделителя 8, внутренними площадками 12 кронштейнов 13 двигателя, пересекающих вторичный контур 3, и кожухов 14, закрывающих статор 10 компрессора высокого давления 7.

Внутри кольцевого канала 6 промежуточный картер 9 содержит множество радиальных стоек 15, передающих усилия от вентилятора на кронштейны 13 через кольцевую часть 9а промежуточного картера 9, окружающего кольцевой канал 6.

Согласно изобретению разделитель 8 содержит в своей внутренней области рядом с промежуточным картером 9 и за последним рядом неподвижных лопаток 5' компрессора низкого давления 5 кольцевой коллектор 16, сообщающийся с первичным контуром через множество отверстий 17 или перфорацию во внутренней стенке разделителя 8.

Этот коллектор 16 может сообщаться с множеством средств удаления отобранного воздуха, выполненных в виде радиальных каналов 18, выполненных в разделителе 8, через регулировочное кольцо 19, вращаемое приводным рычагом 20, шарнирно установленным на оси 21, выполненной с возможностью поворота, например, от штока силового цилиндра. Коллектор 16 и регулировочное кольцо 19 формируют средства 16, 19 отбора воздуха. Возвратно-поступательное перемещение штока силового цилиндра заставляет регулировочное кольцо 19 поворачиваться вокруг оси Х в двух направлениях между двумя крайними положениями.

Регулировочное кольцо содержит множество отверстий, которые в крайнем положении регулировочного кольца 19 находятся напротив входных отверстий радиальных каналов 18, а в другом крайнем положении регулировочного кольца 19 перекрываются кольцевой внутренней стенкой разделителя 8, соединяющей между собой входные отверстия радиальных каналов 18. Эти радиальные каналы 18 на самом деле выгнуты в сторону выхода потока и содержат выходные отверстия 22 под внутренними площадками 12 кронштейнов 13. Отбираемый из первичного контура 2 воздух, напор которого регулируется регулировочным кольцом 19, удаляется через каналы 18.

Как видно из чертежа, периферийная стенка 23 промежуточного картера расположена на некотором расстоянии от внутренних площадок 12. Радиальные фланцы 24 и 25, определяющие переднюю и заднюю стороны радиально наружной части промежуточного картера 9, содержат проушины 24а, 25а, расположенные радиально снаружи от периферийной стенки 23 и предназначенные для болтового соединения радиальных частей 26, 27, выполненных на кронштейнах 13 и направленных радиально вовнутрь под площадками 12.

Выходные отверстия 22 каналов 18 расположены под площадками 12 между двумя смежными узлами лапок и проушин 24а, 26.

Каналы 28 выполнены под площадками 12 вокруг промежуточного картера 9 в виде осевых трубок 28, закрепленных под площадками 12 или на периферии промежуточного картера 9 напротив выходных отверстий 22 каналов 18, обеспечивая непрерывность отводных каналов для удаления отбираемого воздуха.

Эти осевые трубки 28 тоже выходят за промежуточным картером 9 между двумя смежными узлами лапок и проушин 25а, 27 напротив каналов 29, выполненных под кожухом 14, окружающим статор 10 компрессора высокого давления, и заканчивающихся отверстиями 30 за кронштейнами 13 во вторичном контуре 3.