многоцелевое сухогрузное судно ледового плавания

Формула изобретения

1. Многоцелевое сухогрузное судно ледового плавания, характеризующееся тем, что оно содержит корпус с носовой и кормовой оконечностями, с бортами, выполненными с ледовыми усилениями, двойным дном, включающим второе дно и днище, причем днище, по крайней мере, в кормовой оконечности выполнено с наклонной поверхностью, с грузовыми трюмами, верхней палубой и включает надстройку и машинное отделение, грузовое оборудование, судовые устройства и системы и, по крайней мере, одну поворотную главную двигательную установку с движителем, причем грузовые трюмы ограничены продольными и поперечными переборками и снабжены днищем, по крайней мере, частично совпадающим со вторым дном судна, а также люками и многосекционными водонепроницаемыми люковыми закрытиями предпочтительно с гидравлическими приводами, расположенными вне света люка, и образуют в совокупности грузовое трюмное отделение общей протяженностью не менее половины длины и наибольшей шириной не менее трех четвертей наибольшей ширины судна, а верхние торцы, по крайней мере, части переборок трюмов дополнены вынесенными над верхней палубой комингсами, образующими, по крайней мере, две продольных балки, кроме того, поворотная ось главной двигательной установки выполнена отклоненной от вертикали в диаметральной или параллельной ей плоскости судна на угол , а ось вектора тяги движителя главной двигательной установки также отклонена на угол от нормали к поворотной оси главной двигательной установки, при этом угол удовлетворяет условию 0< /2, где - угол, величина которого равна величине среднего угла наклона поверхности днища судна, по крайней мере, в кормовой оконечности к плоскости контура ватерлинии судна, по меньшей мере, на наклонном участке днища, расположенном ниже уровня точки пересечения поворотной оси главной двигательной установки с осью вектора тяги движителя.

2. Многоцелевое сухогрузное судно по п.1, отличающееся тем, что оно содержит, по крайней мере, две поворотные главные двигательные установки, расположенные в одной оконечности судна, в которой днище выполнено с наклонной поверхностью, причем каждая главная двигательная установка выполнена с возможностью автономного поворота на углы, обеспечивающие повороты судна в любую сторону или изменение направления вектора движения на противоположное.

3. Многоцелевое сухогрузное судно по п.1, отличающееся тем, что главная двигательная установка снабжена не менее чем одним электродвигателем, а движитель главной двигательной установки выполнен лопастным в виде гребного винта преимущественно реверсивного типа.

4. Многоцелевое сухогрузное судно по п.3, отличающееся тем, что гребной винт в положении перед или за поворотной осью главной двигательной установки наклонен осью вектора тяги вниз в сторону наклона поверхности днища кормовой оконечности с возможностью создания тяги, обеспечивающей движение судна кормовой оконечностью вперед, а в положении за или перед поворотной осью главной двигательной установки ось вектора тяги расположена преимущественно параллельно плоскости контура ватерлинии с возможностью обеспечения тяги для движения судна носовой оконечностью вперед.

5. Многоцелевое сухогрузное судно по п.1, отличающееся тем, что кормовая и носовая оконечности судна содержат наклонные ледоломные поверхности.

6. Многоцелевое сухогрузное судно по п.5, отличающееся тем, что оно содержит, по крайней мере, одну поворотную главную двигательную установку в кормовой оконечности и одну поворотную главную двигательную установку в носовой оконечности.

7. Многоцелевое сухогрузное судно по п.1, отличающееся тем, что, по крайней мере, на большей части длины грузового трюмного отделения судно выполнено с двойными бортами, состоящими из внутреннего и внешнего бортов, внутренний из которых конструктивно и функционально совмещен не менее чем с одной обращенной к борту продольной переборкой, по крайней мере, одного грузового трюма.

8. Многоцелевое сухогрузное судно по п.7, отличающееся тем, что двойной борт разделен водонепроницаемыми переборками на герметичные отсеки, по крайней мере, часть из которых, расположенная в нижней половине высоты двойного борта, образует балластные цистерны, а на большей части длины двойного борта в его верхней половине выполнены проходные коридоры.

9. Многоцелевое сухогрузное судно по п.7, отличающееся тем, что, по крайней мере, основные конструктивные элементы корпуса и надстройки выполнены полностью сварными из стали, причем корпус судна выполнен с ледовыми усилениями конструкций внешних бортов в зонах возможного прямого воздействия ледовых нагрузок, в том числе введены промежуточные шпангоуты из катаного полособульбового профиля, промежуточная платформа, диафрагма и несущие стрингеры из сварного преимущественно таврового профиля.

10. Многоцелевое сухогрузное судно по п.1, отличающееся тем, что двойное дно разделено водонепроницаемыми переборками на герметичные отсеки, по крайней мере, большая часть из которых образует балластные цистерны высотой до 1 м.

11. Многоцелевое сухогрузное судно по п.1, отличающееся тем, что люковые закрытия трюмов выполнены трансформируемого типа, например откидные или складывающиеся со скольжением при открывании или закрывании люка.

12. Многоцелевое сухогрузное судно по п.1, отличающееся тем, что водонепроницаемость люковых закрытий обеспечена эластичным уплотнением из закрытопористого материала, например резины, размещенным по периметру люка и на стыках секций люковых закрытий, и распределенными, по крайней мере, по периметру люка быстросъемными задрайками.

13. Многоцелевое сухогрузное судно по п.1, отличающееся тем, что грузовые трюмы предназначены для перевозки генеральных грузов, круглого леса, пакетированных, в том числе длинномерных материалов, например лесоматериалов; навалочных грузов, например щепы, угля, удобрений; затаренных грузов, в том числе перевозимых в контейнерах международного стандарта ISO, и обеспечены не менее чем двумя смонтированными на судне электрогидравлическими кранами грузоподъемностью, соответствующей максимальному расчетному весу одного загруженного под допустимую нагрузку контейнера, например, международного стандарта ISO.

14. Многоцелевое сухогрузное судно по п.1, отличающееся тем, что судовые устройства включают якорное устройство, швартовно-буксирное и шлюпочное устройства, забортные и внутренние трапы, спасательные средства.

15. Многоцелевое сухогрузное судно по п.1, отличающееся тем, что судно оборудовано системами жизнеобеспечения экипажа, поддержания экологического комфорта в жилых, общего пользования и других помещениях, а также противопожарными системами и системами, обеспечивающими предотвращение ухудшения экологической чистоты окружающей среды.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к судостроению, в частности к сухогрузным судам, предназначенным для перевозки генеральных грузов, круглого леса и пакетированных лесоматериалов, навалочных грузов (щепа, уголь, удобрения), а также для перевозки контейнеров стандартов ISO и может быть использовано для перевозки грузов по акватории как покрытой льдами, так и по чистой воде.

Из уровня техники известны универсальные суда для генеральных грузов и контейнерные суда (см. Допатка Р., Перепечко А. Книга о судах. Л.: Судостроение, 1981, стр.18-21).

Суда снабжены хорошо развитыми погрузочно-разгрузочными средствами в виде грузовых стрел с лебедками, расположенными на открытой палубе, или, у более новых судов, в виде грузовых кранов с электрическим или гидравлическим приводом.

Суда для генеральных грузов имеют от четырех до шести трюмов и твиндеки, которые позволяют хорошо разместить различные виды грузов. Они предназначены почти исключительно для перевозки генеральных грузов в упаковке. На судах для генеральных грузов установлено много мачт, которые служат для оборудования на них грузовых стрел. Наряду с грузовыми стрелами можно видеть грузовые краны. На таких судах все помещения для экипажа и пассажиров обычно находятся в закрытой надстройке над машинным отделением. В зависимости от места расположения машинного отделения жилая надстройка находится в корме, смещена в корму или расположена в середине судна.

Для погрузки и разгрузки тяжелых грузов служат установленные над трюмами тяжелые стрелы, которые могут поднимать грузы от 30 до 300 т. Генеральный груз должен быть расположен в трюмах таким образом, чтобы он не перемещался даже при самых больших углах крена, так как это может привести к опрокидыванию и в результате к гибели судна.

Известны универсальные суда для генеральных грузов. Это одновинтовые суда, имеют дедвейт 14-20 тыс. т, скорость хода 13-16 уз и оборудованы хорошо развитыми и одновременно очень простыми погрузочно-разгрузочными средствами. Машинные отделения с мало- или среднеоборотными дизелями, а также жилые надстройки находятся в корме. Они могут использоваться и для перевозки массовых грузов, контейнеров и автомобилей.

Что же касается контейнерных судов, то как известно существует два основных типа контейнеров: ISO-контейнеры размерами 6,1×2,44×2,44 м и контейнеры размерами 12,2×2,44×2,44 м, и известны специальные суда, на которых можно крепить и транспортировать контейнеры (см. Допатка Р., Перепечко А. Книга о судах. Л.: Судостроение, 1981, стр.18-21).

В последнее время многие суда для генеральных или массовых грузов были перестроены или оборудованы исключительно или частично для перевозки контейнеров. Так возникли полуконтейнерные суда с ограниченной погрузочной площадью. Они служат в основном для транспортировки генерального груза в нестандартной упаковке и для перевозки определенного количества стандартных контейнеров.

Оборудование судов для перевозки контейнеров состоит главным образом в том, что в трюмах располагают направляющие из профилированной стали, в которых в вертикальном положении устанавливают и закрепляют контейнеры, что исключает их горизонтальные перемещения при крене суда. Часть контейнеров транспортируется как палубный груз. Контейнеры, транспортируемые на палубе, в зависимости от размеров укладываются в один, два, три и даже четыре ряда. Суда, построенные исключительно для перевозки контейнеров, называются контейнеровозами. Контейнеровместимость современных контейнеровозов, благодаря соответствующему оборудованию трюмов и размерам палуб, очень велика; у судов дедвейтом 60 тыс. т она составляет 3 тыс. 20-футовых контейнеров.

Известны суда с горизонтальной грузообработкой, предназначенные для транспортировки грузов в контейнерах, на поддонах или в автомобильных прицепах и полуприцепах, которые загружаются и разгружаются по горизонтали.

Грузы "закатываются" на судно на полл-трейлерах, вагонах-платформах или на собственных колесах через ворота в носу, в корме или бортах.

Также из уровня техники известно многоцелевое сухогрузное судно, содержащее корпус с двойными бортами и палубой квартердека, многоярусную носовую надстройку, грузовой трюм, ширина которого больше ширины грузового люка, комплект щитов к нему, кормовое машинное отделение, люковое закрытие, кормовую аппарель и грузовое устройство в виде козлового крана. Настил крышек люкового закрытия выполнен на одном уровне с палубой квартердека и пристыкован к ней, образуя общую палубу, а в грузовом трюме у поперечных переборок свободно установлены в вертикальном положении щиты. Один из щитов - кормовой присоединен к кормовой переборке шарнирно разъемным узлом и с обеих сторон имеет сплошной настил, а вдоль длинной стороны по краям имеет реборды (по типу аппаральных), которыми он обращен к кормовой поперечной переборке трюма. На двойных бортах со стороны трюма установлены вертикальные стойки, выполненные вровень с продольным комингсом грузового люка, и стопорные устройства, взаимодействующие с ответными узлами устройства, расположенными на щитах. Стопорные устройства обеспечивают стопорение щитов как в вертикальном их положении, так и в горизонтальном положении (см. RU 2057677 С1, В63В 25/18, 10.04.1996).

Недостатком известных технических решений является то, что их конструкция не предусматривает эксплуатацию в акватории покрытой льдами, а на открытой воде они не обеспечивают достаточной аварийной остойчивости, из-за чего снижается живучесть, долговечность и экономичность судна.

Из уровня техники известно ледокольное судно, содержащее корпус с носовой и кормовой частями и, по меньшей мере, один движительный узел с вращающимся гребным винтом. Движительный узел такого судна выполнен поворотным вокруг вертикальной оси, а днище кормовой части корпуса выполнено с наклонной относительно горизонтальной плоскости ледоломной поверхностью (см. RU 2075421 С1, В63В 35/08, 20.03.1997).

Недостатком вышеуказанного судна является низкая сбалансированность тяговых усилий по отношению к обводам судна.

Задачей, на решение которой направлено настоящее изобретение, является повышение долговечности и живучести судна, а также повышение экономичности и эффективности ходовых качеств многоцелевого сухогрузного судна ледового класса.

Поставленная задача решается за счет того, что многоцелевое сухогрузное судно ледового плавания согласно изобретению содержит корпус с носовой и кормовой оконечностями, с бортами выполненными с ледовыми усилениями, двойным дном, включающим второе дно и днище, причем днище, по крайней мере, в кормовой оконечности, выполнено с наклонной поверхностью, с грузовыми трюмами, верхней палубой и включает надстройку и машинное отделение, грузовое оборудование, судовые устройства и системы и, по крайней мере, одну поворотную главную двигательную установку с движителем, причем грузовые трюмы ограничены продольными и поперечными переборками и снабжены днищем, по крайней мере, частично совпадающим со вторым дном судна, а также люками и многосекционными водонепроницаемыми люковыми закрытиями, предпочтительно, с гидравлическими приводами, расположенными вне света люка, и образуют в совокупности грузовое трюмное отделение общей протяженностью не менее половины длины и наибольшей шириной не менее трех четвертей наибольшей ширины судна, а верхние торцы, по крайней мере, части переборок трюмов дополнены вынесенными над верхней палубой комингсами, образующими, по крайней мере, две продольные балки, кроме того, поворотная ось главной двигательной установки выполнена отклоненной от вертикали в диаметральной или параллельной ей плоскости судна на угол , а ось вектора тяги движителя главной двигательной установки также отклонена на угол от нормали к поворотной оси главной двигательной установки, при этом угол удовлетворяет условию 0< /2, где угол, величина которого равна величине среднего угла наклона поверхности днища судна, по крайней мере, в кормовой оконечности к плоскости контура ватерлинии судна, по меньшей мере, на наклонном участке днища, расположенном ниже уровня точки пересечения поворотной оси главной двигательной установки с осью вектора тяги движителя.

Многоцелевое сухогрузное судно может содержать, по крайней мере, две поворотные главные двигательные установки, расположенные в одной оконечности судна, в которой днище выполнено с наклонной поверхностью, причем каждая главная двигательная установка может быть выполнена с возможностью автономного поворота на углы, обеспечивающие повороты судна в любую сторону или изменение направления вектора движения на противоположное.

Главная двигательная установка может быть снабжена не менее чем одним электродвигателем, а движитель главной двигательной установки выполнен лопастным в виде гребного винта, преимущественно реверсивного типа.

Гребной винт в положении перед или за поворотной осью главной двигательной установки может быть наклонен осью вектора тяги вниз в сторону наклона поверхности днища кормовой оконечности с возможностью создания тяги, обеспечивающей движение судна кормовой оконечностью вперед, а в положении за или перед поворотной осью главной двигательной установки ось вектора тяги может быть расположена преимущественно параллельно плоскости контура ватерлинии с возможностью обеспечения тяги для движения судна носовой оконечностью вперед.

Кормовая и носовая оконечности судна могут содержать наклонные ледоломные поверхности.

Судно может содержать, по крайней мере, одну поворотную главную двигательную установку в кормовой оконечности и одну поворотную главную двигательную установку в носовой оконечности.

По крайней мере, на большей части длины грузового трюмного отделения судно может быть выполнено с двойными бортами, состоящими из внутреннего и внешнего бортов, внутренний из которых конструктивно и функционально может быть совмещен не менее чем с одной обращенной к борту продольной переборкой, по крайней мере, одного грузового трюма.

Двойной борт может быть разделен водонепроницаемыми переборками на герметичные отсеки, по крайне мере, часть из которых, расположенная в нижней половине высоты двойного борта, может образовывать балластные цистерны, а на большей части длины двойного борта в его верхней половине выполнены проходные коридоры.

По крайней мере, основные конструктивные элементы корпуса и надстройки могут быть выполнены полностью сварными из стали, причем корпус судна выполнен с ледовыми усилениями конструкций внешних бортов в зонах возможного прямого воздействия ледовых нагрузок, в том числе введены промежуточные шпангоуты из катанного полособульбового профиля, промежуточная платформа, диафрагма и несущие стрингеры из сварного преимущественно таврового профиля.

Двойное дно может быть разделено водонепроницаемыми переборками на герметичные отсеки, по крайней мере, большая часть из которых может образовывать балластные цистерны высотой до 1 м.

Люковые закрытия трюмов могут быть выполнены трансформируемого типа, например откидные или складывающиеся со скольжением при открывании или закрывании люка.

Водонепроницаемость люковых закрытий может быть обеспечена эластичным уплотнением из закрытопористого материала, например резины, размещенным по периметру люка и на стыках секций люковых закрытий и распределенными, по крайней мере, по периметру люка быстросъемными задрайками.

Грузовые трюмы могут быть предназначены для перевозки генеральных грузов, круглого леса, пакетированных, в том числе длинномерных материалов, например лесоматериалов; навалочных грузов, например щепы, угля, удобрений; затаренных грузов, в том числе перевозимых в контейнерах международного стандарта ISO, и могут быть обеспечены не менее чем двумя смонтированными на судне электрогидравлическими кранами грузоподъемностью, соответствующей максимальному расчетному весу одного загруженного под допустимую нагрузку контейнера, например, международного стандарта ISO.

Судовые устройства могут включать якорное устройство, швартовно-буксирное и шлюпочное устройства с забортными и внутренними трапами, спасательными средствами.

Судно может быть оборудовано системами жизнеобеспечения экипажа, поддержания экологического комфорта в жилых, общего пользования и других помещениях, а также противопожарными системами и системами, обеспечивающими предотвращение ухудшения экологической чистоты окружающей среды.

Технический результат настоящего изобретения заключается в расширении территории плавания многоцелевого сухогрузного судна за счет обеспечения возможности плавания по покрытой льдами акватории, повышении экономичности и эффективности ходовых качеств многоцелевого сухогрузного судна ледового класса в акватории, покрытой льдом, за счет оптимизации характеристик расположения движителя и, соответственно, оптимизации вектора потока воды, направляемой от движителя преимущественно параллельно поверхности днища, что обеспечивает снижение сопротивления трения о корпус судна. Также повышению экономичности и эффективности ходовых качеств судна способствует оптимизация процесса пролома льда за счет оптимально подобранных углов размещения главной двигательной установки и движителя при движении судна преимущественно кормовой оконечностью вперед, не снижая при этом характеристик судна при движении по открытой воде преимущественно носовой оконечностью вперед.

Выполнение движительного узла с поворотной осью, отклоненной от вертикали на угол от близкого к нулю до половины величины среднего угла наклона поверхности днища судна к плоскости контура ватерлинии судна одновременно с отклоненной на тот же угол осью вектора тяги движителя, обеспечивает указанный технический результат путем изменения вектора тяги движителя вращением движительного узла вокруг своей поворотной оси.

Также технический результат, достигаемый изобретением, заключается в снижении материалоемкости и веса при одновременном повышении живучести и долговечности судна за счет выполнения на судне комингсов, обрамляющих поверху соответствующие переборки трюмов и образующих, по крайней мере две продольные балки, которые повышают общую изгибную прочность судна и компенсирует неизбежное ослабление несущей способности верхней палубы проемами грузовых трюмов.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где:

на фиг.1 - многоцелевое сухогрузное судно ледового плавания, вид с боку с частичными вырезами;

на фиг.2 - схематичное изображение кормовой оконечности судна в положении главной двигательной установки, предназначенной для движения судна, преимущественно, носовой оконечностью вперед;

на фиг.3 - то же, в положении главной двигательной установки, предназначенной для движения судна, преимущественно, кормовой оконечностью вперед;

на фиг.4 - фрагменты двойного борта и двойного дна судна в поперечном разрезе в зоне грузового трюмного отделения.

Многоцелевое сухогрузное судно ледового плавания содержит корпус 1 с носовой и кормовой оконечностями соответственно 2 и 3, с бортами 4, выполненными с ледовыми усилениями (на чертежах не показано), двойным дном 5, включающим второе дно 6 и днище 7, грузовыми трюмами 8 и верхней палубой 9. Судно также включает надстройку 10 и машинное отделение (на чертежах не показано), грузовое оборудование 11, судовые устройства и системы и две поворотные главные двигательные установки 12 с движителями 13.

Днище 7 в кормовой оконечности 3 выполнено с наклонной поверхностью 14.

Грузовые трюмы 8 ограничены продольными 15 и поперечными 16 переборками и снабжены днищем 17 совпадающим со вторым дном 7 судна, а также люками 18 и многосекционными водонепроницаемыми люковыми закрытиями 19 с гидравлическими приводами (на чертежах не показано), расположенными вне света люка 18, и образуют в совокупности грузовое трюмное отделение 20 общей протяженностью более половины длины и наибольшей шириной более трех четвертей наибольшей ширины судна.

Люковые закрытия 19 трюмов 8 выполнены трансформируемого типа, складывающиеся со скольжением при открывании или закрывании люка 18.

Для наглядности на представленном на фиг.1 изображении показаны люковые закрытия в сложенном и развернутом положении, а также показано возможное расположение груза на люковых закрытиях и на верхней палубе в зоне грузовых трюмов.

Водонепроницаемость люковых закрытий 19 обеспечена эластичным уплотнением (на чертежах не показано) из закрытопористого материала - резины, размещенным по периметру люка 18 и на стыках секций (на чертежах не показано) люковых закрытий 19 и распределенными по периметру люка быстросъемными задрайками (на чертежах условно не показано).

Верхние торцы переборок 15 и 16 трюмов 8 дополнены вынесенными над верхней палубой 9 комингсами 21, образующими две продольных балки 22.

Поворотная ось 23 главной двигательной установки 12 выполнена отклоненной от вертикали 24 в плоскости, параллельной диаметральной плоскости судна, на угол , равный 10°. Ось 25 вектора тяги движителя главной двигательной установки 12 также отклонена на угол от нормали 26 к поворотной оси 23 главной двигательной установки 12.

Величина среднего угла наклона поверхности 14 днища 6 судна в кормовой оконечности 3 к плоскости 27 контура ватерлинии судна на наклонном участке днища 6, расположенном ниже уровня точки пересечения поворотной оси 23 главной двигательной установки 12 с осью 25 вектора тяги движителя равна 20°.

Угол удовлетворяет условию 0< /2 и равен половине угла .

На фиг.1 угол показан между наклонной поверхностью днища в кормовой оконечности и плоскостью, параллельной плоскости контура ватерлинии судна.

Многоцелевое сухогрузное судно содержит две поворотные главные двигательные установки 12, расположенные в одной оконечности судна кормовой. Каждая главная двигательная установка 12 выполнена с возможностью автономного поворота на углы, обеспечивающие повороты судна в любую сторону или изменение направления вектора движения на противоположное.

Каждая главная двигательная установка 12 снабжена одним электродвигателем (на чертежах условно не показано), а движитель 13 каждой главной двигательной установки 12 выполнен лопастным в виде гребного винта 28 реверсивного типа.

Гребной винт 28 в положении перед или за поворотной осью 23 главной двигательной установки 12 наклонен осью 25 вектора тяги вниз в сторону наклона поверхности 14 днища 6 кормовой оконечности 3 с возможностью создания тяги, обеспечивающей движение судна кормовой оконечностью 3 вперед, а в положении за или перед поворотной осью 23 главной двигательной установки 12 ось 25 вектора тяги расположена преимущественно параллельно плоскости 27 контура ватерлинии с возможностью обеспечения тяги для движения судна носовой оконечностью 2 вперед.

На большей части длины грузового трюмного отделения 20 судно выполнено с двойными бортами 4, состоящими из внутреннего 29 и внешнего 30 бортов. Внутренний борт 29 конструктивно и функционально совмещен с обращенными к борту 4 продольными переборками 15 грузовых трюмов 8.

Двойной борт 4 разделен водонепроницаемыми переборками 31 на герметичные отсеки 32, часть из которых, расположенная в нижней половине высоты двойного борта 4, образует балластные цистерны 33, а на большей части длины двойного борта 4 в его верхней половине выполнены проходные коридоры 34.

Основные конструктивные элементы корпуса 1 и надстройки 10 выполнены полностью сварными из стали, причем корпус 1 судна выполнен с ледовыми усилениями (на чертежах не показано) конструкций внешних бортов 30 в зонах возможного прямого воздействия ледовых нагрузок, в том числе введены промежуточные шпангоуты (на чертежах не показано) из катанного полособульбового профиля, промежуточная платформа (на чертежах не показано), диафрагма (не показано) и несущие стрингеры (не показано) из сварного преимущественно таврового профиля.

Двойное дно 5 разделено водонепроницаемыми переборками 35 на герметичные отсеки 36, большая часть из которых образует балластные цистерны 37 высотой до 1 м.

Грузовые трюмы 8 предназначены для перевозки генеральных грузов, круглого леса, пакетированных, в том числе длинномерных материалов, например лесоматериалов; навалочных грузов, например щепы, угля, удобрений; затаренных грузов, в том числе перевозимых в контейнерах 38 международного стандарта ISO. Проведение погрузочно-разгрузочных работ в грузовых трюмах 8 обеспечивается грузовым оборудованием 12 - двумя смонтированными на судне электрогидравлическими кранами грузоподъемностью, соответствующей максимальному расчетному весу одного загруженного под допустимую нагрузку контейнера международного стандарта ISO.

Судовые устройства включают якорное устройство 39, швартовно-буксирное (на чертежах не показано) и шлюпочное устройства 40, забортными и внутренними трапами (на чертежах не показано), спасательными средствами (не показано).

Судно оборудовано системами (на чертежах не показано) жизнеобеспечения экипажа, поддержания экологического комфорта в жилых, общего пользования и других помещениях, а также противопожарными системами (на чертежах условно не показано) и системами, обеспечивающими предотвращение ухудшения экологической чистоты окружающей среды (не показано).