модуль топливоподающий для автомобиля

Формула изобретения

1. Модуль топливоподающий для автомобиля, предназначенный для монтажа внутри топливного бака автомобиля, содержит несущий кронштейн, на котором закреплены узлы: крышка, датчик уровня топлива и кронштейн-опора для электробензонасоса, и характеризуется тем, что несущий кронштейн представляет собой изогнутую ленту, состоящую из нескольких звеньев, выполненную из металла с двойной отбортовкой по длине, имеющую с одного конца прямоугольный отросток, отогнутый под углом 90° от плоскости кронштейна, а с другого конца упор, препятствующий вертикальному смещению электробензонасоса.

2. Модуль топливоподающий для автомобиля, по п.1, отличающийся тем, что одно из звеньев изогнутой ленты несущего кронштейна лежит в плоскости, расположенной под углом к вертикальной оси топливного бака.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к топливоподающему модулю электробензонасоса в системе питания двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

Из уровня техники известны различные конструкции топливоподающих модулей, которые устанавливаются внутри автомобильного топливного бака. Одним из элементов таких модулей является крышка, которой закрывают горловину топливного бака, и на которой, как правило, располагаются топливоподающий и возвратный штуцеры, а также розетка для подвода электропитания к бензонасосу. С крышкой жестко связан кронштейн, предназначенный для монтажа электробензонасоса внутри топливного бака.

Подобные конструкции имеют, как правило, жесткий возвратный трубопровод, и он задействован при монтаже электробензонасоса в модуле.

Известен топливоподающий модуль по патенту ЕР №0646722.

Сущность топливоподающего модуля заключается в следующем.

Крышка, закрывающая горловину топливного бака и кронштейн, удерживающий электробензонасос с жестким возвратным трубопроводом внутри топливного бака, соединяются между собой при помощи многих конструктивных элементов и крепежных средств, а именно: опорной штанги, направляющей, основания и распорки. Кронштейн в виде скобы содержит, по меньшей мере, один структурно измененный участок на, по меньшей мере, одном боковом элементе скобы [1].

Такие конструктивные особенности модуля, хотя и позволяют ослабить энергию вибрации, которая неизбежно возникает при работе электробензонасоса, предотвращая смещение крышки, закрывающей горловину топливного бака, но и усложняют и утяжеляют его.

Известен модуль топливоподающий для автомобиля по патенту RU №2241849, содержащий опорный каркас, электробензонасос, фильтр, датчик уровня топлива с поплавком, опорный каркас состоит из крышки со стойками, впрессованными в крышку, крышка имеет топливоподающий штуцер и розетку для подвода электропитания к электробензонасосу, трубка пульсатора топлива соединяет топливоподающий штуцер на крышке с выходным штуцером электробензонасоса, причем электробензонасос в кронштейне закрепляют хомутом, охватывающим выступающую часть электробензонасоса между колодкой электропитания и выходным штуцером с помощью усов-защелок, а стойка, связанная с возвратным штуцером, выполняет функцию возвратного трубопровода [2].

В этом модуле обратный трубопровод является жестким, а хомут служит дополнительной деталью при монтаже электробензонасоса в кронштейне специальной конструкции.

Задачей заявляемого изобретения является создание топливоподающего модуля для автомобиля с гибкими топливоподающим и возвратным топливопроводами электробензонасоса, стоящего под углом к вертикальной оси топливного бака, для объемного специфичной конфигурации топливного бака автомобиля со специальным элементом крепления электробензонасоса, препятствующего вертикальному смещению его во время работы.

Предлагаемая конструкция модуля позволяет также использовать при его монтаже модели электробензонасосов разных производителей.

Это достигается тем, что модуль топливоподающий, предназначенный для монтажа внутри топливного бака автомобиля, содержит несущий кронштейн, на котором закреплены узлы: крышка, датчик уровня топлива и кронштейн-опора для электробензонасоса, и характеризуется тем, что несущий кронштейн представляет собой изогнутую ленту, состоящую из нескольких звеньев, выполненную из металла с двойной отбортовкой по длине, имеющую с одного конца прямоугольный отросток, отогнутый под углом 90° от плоскости кронштейна, а с другого конца упор, препятствующий вертикальному смещению электробензонасоса, причем одно из звеньев изогнутой ленты несущего кронштейна лежит в плоскости, расположенной под углом к вертикальной оси топливного бака.

Таким образом, достижение более высокого технического результата при использовании новых признаков заявленного технического решения позволяет сделать вывод о соответствии заявленного решения требованию «изобретательский уровень».

Предлагаемое изобретение поясняется чертежами, где

на фиг.1 - общий вид заявляемого модуля в бензобаке в изометрии в соответствии с настоящим изобретением;

на фиг.2 - вид модуля в бензобаке сбоку;

на фиг.3 - вид несущего кронштейна с крышкой;

на фиг.4 - общий вид модуля;

на фиг.5 - увеличенный фрагмент нижней части модуля;

на фиг.6 - заявляемый модуль без топливоподающего и возвратного топливопроводов и без жгута проводов.

Модуль топливоподающий для автомобиля, предназначенный для монтажа внутри топливного бака, содержит несущий кронштейн 1, на котором закреплены узлы: крышка 2, датчик уровня топлива 3, кронштейн-опора 4 для элетробензонасоса 5 и фильтр 6.

Через крышку 2 проходят трубки со штуцерами, сообщающиеся с системой подачи и возврата топлива в двигатель: нагнетающая 7 со штуцерами 7^а 7 ^б и сливная 8 со штуцерами 8^а и 8 ^б. На крышке 2 расположена вилка 9 для подвода электропитания к бензонасосу 5.

Несущий кронштейн 1 представляет собой изогнутую ленту, состоящую из нескольких звеньев, а именно: А, Б, В, С, Д, Е, выполненного из металла с двойной отбортовкой 10 по длине кронштейна, имеющей с одного конца прямоугольный отросток 11, отогнутый под углом 90 градусов от плоскости звена Е кронштейна 1, а с другого конца кронштейна 1 на плоскости звена А упор 12, препятствующий вертикальному смещению электробензонасоса, и паз 13 для закрепления кронштейна-опоры 4 для электробензонасоса 5 на несущем кронштейне 1.

Звенья А, Б, В, Д и Е кронштейна 1 расположены в плоскостях, параллельных вертикальной оси Х топливного бака, а звено С находится в плоскости, расположенной под углом к вертикальной оси Х топливного бака (видно на фиг.6).

Отросток 11 кронштейна 1 предназначен для более надежного закрепления кронштейна 1 на крышке 2, обеспечивая их жесткую взаимную фиксацию.

Двойная отбортовка 10 предназначена для придания жесткости конструкции несущего кронштейна 1, а расположение звена С в другой плоскости предназначено для обеспечения устойчивости конструкции модуля электробензонасоса в баке при воздействии внешних и внутренних вибрационных нагрузок, возникающих при эксплуатации автомобиля.

Известно, что расстояние от дна нижней крышки до торца верхней крышки электробензонасоса, как правило, одинаково у моделей разных производителей, поэтому упор 12 вырезают в рассчитанном постоянном месте звена А несущего кронштейна 1 так, чтобы при подсоединении кронштейна-опоры 4 с электробензонасосом 5 к несущему кронштейну 1 упор 12 проходил над торцом верхней крышки электробензонасоса 5, и обладая твердостью того материала, из которого изготовлен кронштейн 1, компенсировал силы вибрации, возникающие при работе электробензонасоса.

Звено В кронштейна 1 имеет отверстия 14 (фиг.3) для установки датчика уровня топлива 3.

Кронштейн-опора 4 имеет фланцы 15, сквозь которые свободно проходит сливной трубопровод 16, и карман 17 с подвижным фиксатором 18, имеющим наплыв 19 (фиг.4).

Топливоподающий модуль собирают следующим образом:

В кронштейн-опору 4 с резиновым кожухом устанавливают электробензонасос 5.

На нагнетающий штуцер 21 электробензонасоса 5 напрессовывают нагнетающий трубопровод 20 в виде гофрированной трубки, второй конец которого также напрессовывают на штуцерную часть 7 ^б.

На штуцерную часть 8^б сливной трубки 8 напрессовывают гибкий сливной трубопровод 16, второй конец которого закрепляют во фланцах 15 кронштейна-опоры 4 для электробензонасоса 5.

Кронштейн-опору 4 закрепляют на несущем кронштейне 1 при помощи подвижного фиксатора 18. При этом наплыв 19 фиксатора 18 входит в паз 13 кронштейна 1.

Датчик уровня топлива 3 закрепляют через отверстия 14 звена Б кронштейна 1.

На крышку 2 устанавливают вилку 9, которую закрепляют снизу фиксатором 22.

Датчик уровня топлива 3 и электробензонасос 5 при помощи жгута проводов 23 соединяют с бортовой электрической системой автомобиля (не показана) через вилку 9 на крышке 2.

На входной штуцер электробензонасоса 5 (на фиг. не показан) устанавливают фильтр 6.

Предложенное устройство предназначено для использования в производстве с достижением значительного технического результата, что позволяет говорить о соответствии заявленного решения критерию «промышленная применимость».

Источники информации

1. Европейский патент №0646722, МПК⁶: F02M 37/10, опубл. 10.02.99 г.

2. Патент RU №2241849, МПК 7: F02M 37/10, опубл. 10.12.2004 г.