железнодорожный путь

Формула изобретения

Железнодорожный путь, содержащий две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, отличающийся тем, что рельсы выполнены переменной длины, соответствующей определенной мелодии, выстукиваемой колесами движущегося транспортного средства.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к устройству железнодорожного пути и может быть использовано при строительстве и ремонте железнодорожных и трамвайных путей, метрополитена.

Известен железнодорожный путь, содержащий состыкованные с зазором рельсы (а.с. СССР 998624, Е01В 2/00, опубл. 23.02.83, бюл. №7).

Его недостатком является быстрый износ рельсов и колес проходящего транспортного средства, связанный с большими ударными нагрузками, испытываемыми торцами рельсов и колесами при перескакивании колес на зазорах с одного рельса на другой, а также дополнительными звуковыми ударными нагрузками на пассажиров и окружающую среду. Указанный железнодорожный путь является ближайшим аналогом предлагаемого изобретения.

Технический результат изобретения заключается в повышении комфортности и удобства пассажиров, снижении шума, воздействующего на окружающую среду, а также в увеличении сроков службы железнодорожного пути, трамваев, подвижного железнодорожного состава, вагонов метро.

Технический результат достигается за счет того, что на железнодорожном пути, содержащем две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, рельсы выполнены переменной длины, соответствующей определенной мелодии, выстукиваемой колесами движущегося транспортного средства.

На чертеже показан железнодорожный путь, содержащий направляющие рельсовые колеи 1 и 2, образованные состыкованными с зазором 3 рельсами 4. Расстояние между зазорами n имеет переменное значение m, которое меньше длины рельса или равно ему.

При прохождении колесами транспортного средства по рельсовым колеям 1 и 2 через область рельсового стыка происходит наезд на торец следующего рельса, который сопровождается ударными нагрузками и характерным звуком. Однако сила удара и сила вызываемого им звука меньше, чем при одновременном наезде на торцы рельсов на обеих колеях, так как рельсы железнодорожного пути выполняются переменной длины. Снижение звуковых ударных нагрузок, приятная мелодия, приглушенно выстукиваемая колесами транспортного средства на стыках, благоприятно скажется на здоровье пассажиров, повысит им настроение, уменьшит негативное влияние на окружающую среду, что позволит повысить требования к санитарной зоне вокруг железной дороги или сократить ее.