авиационный ракетный комплекс
Классы МПК: | B64D5/00 Летательные аппараты, транспортируемые другими летательными аппаратами, например отцепляемые в полете B64D3/00 Модификации самолетов для использования их в качестве буксирующих или буксируемых F42B15/10 с траекторией полета только в воздухе B64G1/00 Космические летательные аппараты |
Автор(ы): | Данилкин Вячеслав Андреевич (RU), Дегтярь Владимир Григорьевич (RU), Сабуренко Валерий Васильевич (RU), Шевалдина Лариса Витальевна (RU), Карпов Анатолий Степанович (RU) |
Патентообладатель(и): | Федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный ракетный центр "КБ им. академика В.П. Макеева" (RU) |
Приоритеты: |
подача заявки:
2006-04-27 публикация патента:
20.01.2008 |
Изобретение относится к области авиационно-космической техники и может быть использовано в авиационных ракетных комплексах космического назначения, преимущественно с тяжелыми баллистическими ракетами (массой более 100 тонн), оснащенными, например, жидкостными ракетными двигателями и запускаемыми в воздухе с целью выведения космических аппаратов на орбиты. Авиационный ракетный комплекс содержит самолет, планер, внутри фюзеляжа которого размещена ракета-носитель воздушного запуска, устройство сопряжения ракеты-носителя с самолетом, системы, обеспечивающие их функционирование, и наземную транспортно-разгонную платформу, оснащенную двигателями для ее разгона. Фюзеляж планера выполнен с возможностью его разделения по горизонтальной плоскости. Транспортно-разгонная платформа представляет собой самолет, имеющий остаточные ресурс и срок службы, доработанный под размещение и наземное транспортирование на нем планера с ракетой-носителем, а также под условия эксплуатации его в составе авиационного ракетного комплекса. Данное техническое решение авиационного ракетного комплекса позволяет достичь увеличения габаритов и стартового веса ракеты-носителя и, как следствие этого, увеличить выводимые на орбиты массы космических аппаратов. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.
![авиационный ракетный комплекс, патент № 2314975](/images/patents/153/2314975/2314975.jpg)
![авиационный ракетный комплекс, патент № 2314975](/images/patents/153/2314975/2314975-2.jpg)
![авиационный ракетный комплекс, патент № 2314975](/images/patents/153/2314975/2314975-3.jpg)
Формула изобретения
1. Авиационный ракетный комплекс, включающий самолет, ракету-носитель воздушного запуска, устройство сопряжения ракеты-носителя с самолетом, системы, обеспечивающие их функционирование, отличающийся тем, что содержит планер, внутри фюзеляжа которого размещена ракета-носитель, трос-фал, наземную транспортно-разгонную платформу, оснащенную двигателями, на которой смонтирован планер, у которого нижняя часть фюзеляжа выполнена с возможностью отделения ее от верхней части фюзеляжа вниз, при этом сопряженные между собой трос-фал и верхняя часть фюзеляжа планера образуют устройство сопряжения ракеты-носителя с самолетом, а транспортно-разгонная платформа представляет собой самолет, имеющий остаточные ресурс и срок службы, доработанный под размещение и наземное транспортирование на нем планера с ракетой-носителем, а также под условия эксплуатации его в составе авиационного ракетного комплекса.
2. Авиационный ракетный комплекс по п.1, отличающийся тем, что транспортно-разгонная платформа выполнена на базе разработанного самолета, приспособленного для эксплуатации его в составе авиационного ракетного комплекса.
3. Авиационный ракетный комплекс по п.1, отличающийся тем, что наземная транспортно-разгонная платформа снабжена системой управления.
4. Авиационный ракетный комплекс по п.1, отличающийся тем, что планер снабжен системой управления.
Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к области авиационной ракетно-космической техники. Оно может быть использовано в авиационных ракетных комплексах (АРК) космического назначения, например, с тяжелыми баллистическими ракетами (массой 100 т и более), оснащенными, например, жидкостными ракетными двигателями (ЖРД) и запускаемыми в воздухе с целью выведения космических аппаратов (КА), например, ИСЗ на орбиты.
Известен аналог АРК с ракетой-носителем (РН), размещаемой вне фюзеляжа самолета, представленный в информационных выпусках №20, 21, 31, 32, 38-41, 45, 46 1988 года "Ракетно-космическая техника" по материалам иностранной печати, экспресс-информация, серия 1, издание "Центрального научно-исследовательского института машиностроения", г.Москва по АРК с ракетой-носителем (РН) "Пегас" (США). Указанный аналог, как наиболее близкий по технической сути, принят за прототип.
Недостатками прототипа являются, в том числе:
- ограничения по максимальной и начальной массе ракеты-носителя (РН) и, как следствие этого, ограничения по максимальной массе выводимых на орбиты КА;
- малая эффективность использования технических возможностей самолета, например, по дальности доставки РН к точке ее пуска;
- малая безопасность экипажа самолета при полете самолета в район пуска РН и при ее пуске.
Задачами, на решение которых направлена настоящая заявка на изобретение, являются, в том числе:
- повышение эффективности использования технических возможностей самолета и АРК в целом;
- повышение безопасности самолета, экипажа и надежности пуска РН.
Это достигается, в том числе за счет:
- использования самолета как буксировщика планера, внутри фюзеляжа которого размещается РН;
- использования наземной транспортно-разгонной платформы (ТРП), на которой размещается планер, снаряженный РН;
- исполнения наземной ТРП на базе отработанного самолета, принятого к летной эксплуатации, например самолета Ил-76МТ (МД, МФ), имеющего остаточные ресурс с срок службы, доработанного под размещение и наземное транспортирование на нем планера с РН, а также под обеспечение эксплуатации его в составе АРК (при этом этот базовый самолет дорабатывается под размещение на нем планера, оснащенного РН, в минимальном объеме и с максимальным использованием всех его штатных агрегатов, узлов и систем (шасси, двигатели, фюзеляж, системы управления, электропитания, связи и т.д.)).
Сущность изобретения поясняется чертежами, на фиг.1 показан общий вид размещения планера с РН на наземной ТРП; на фиг.2 - сопряжение планера с ТРП и самолетом, выполняющим функции буксировщика планера; на фиг.3 - вид по стрелке А на фиг.2.
Планер 1 с РН 2 размещен на ТРП 3. Планер 1 соединен с помощью троса-фала 4 с самолетом 5. Верхняя часть 6 фюзеляжа планера 1 выполнена с возможностью отделения ее от нижней части 7. При этом сопряженные между собой верхняя часть 6 фюзеляжа планера 1, трос-фал 4 образуют устройство сопряжения РН 2 с самолетом 5, выполняющим функции самолета-буксировщика.
Для обеспечения функционирования ТРП 3, планера 1 и их систем ТРП 3 и планер 1 снабжены системами управления (на чертеже не показаны).
Эта система: планер 1, оснащенный РН 2, самолет 5, ТРП 3 и буксировочный трос-фал 4, функционируют следующим образом.
Перед запуском космического аппарата ТРП 3 подается на техническую позицию авиационного ракетного комплекса, где на нее производится погрузка планера 1, снаряженного РН 2, например, не заправленной компонентами топлива. Погрузка РН 2 обеспечивается возможностью разъема фюзеляжа планера 1 по горизонтальной плоскости Б на две части: нижняя часть 7, верхняя часть 6.
После погрузки планера 1 на ТРП 3 производятся заправка РН 2 топливом и проверки систем РН 2, а также систем ТРП 3.
После завершения всех работ по подготовке авиационного ракетного комплекса к запуску космического аппарата (в том числе планера 1, самолета 5, РН 2, ТРП 3) снаряженная ТРП 3 буксируется на взлетно-посадочную полосу (ВПП) 8, с которой осуществляются разбег, взлет самолета 5 и движение ТРП 3.
На ВПП 8 производится сопряжение самолета 5 с планером 1 с помощью буксировочного троса-фала 4. В результате чего самолет 5 и ТРП 3 приведены в стартовое положение на ВПП 8.
Функционирование комплекса производится в следующей последовательности.
По команде от системы управления АРК на вылет в район пуска РН 2 одновременно на самолете 5 и ТРП 3 запускаются двигатели (для разгона ТРП 3 на ней установлены, например, двигатели 9 от вышеупомянутого базового самолета Ил-76МТ (МД, МФ)). Тяги двигателей самолета 5 и ТРП 3 обеспечивают равные ускорения при движении их по ВПП 8.
По достижении заданных уровней тяг двигателей самолета 5 и ТРП 3 подается команда на взлет (начало движения их по ВПП 8).
При этом обеспечиваются уровни тяг двигателей самолета 5 и ТРП 3, исключающие провисание троса-фала 4 до недопустимого уровня.
При движении самолета 5 и ТРП 3 по ВПП 8 на самолет 5 и планер 1 действуют подъемные силы, которые обеспечивают отрыв самолета 5 от ВПП 8 и планера 1 от ТРП 3 при достижении заданной скорости движения (280-300 км/час).
После отрыва самолета 5 от ВПП 8 одновременно от ТРП 3 производится по команде от системы управления АРК (планера 1 или ТРП 3) отделение снаряженного РН 2 планера 1 и начало полета самолета 5 в район пуска РН 2, с целью выведения КА.
По прибытии самолета 5 в район пуска РН 2 самолет 5 и планер 1 занимают заданные расчетные положения их в пространстве по высотам, направлению и скорости полета, угловым параметрам (крен, тангаж, курс), обеспечивающие запуск РН 2.
По команде от системы управления АРК на пуск РН 2 производится отделение нижней части 7 фюзеляжа планера 1, например, по горизонтальной плоскости Б (с помощью задействования пирозамков и детонирующих шнуров, смонтированных на фюзеляже планера 1 (на чертеже не показаны) и после ее отделения подается команда от системы управления АРК на отделение РН 2 от верхней части 6 фюзеляжа планера 1 и запуск ее двигателей I ступени. РН 2 отделяется от верхней части 6 фюзеляжа планера 1 под действием силы тяжести (т.е. падает), а планер 1 (верхняя часть 6) вследствие наличия у него подъемной силы, создаваемой крылом 10, поднимается вверх. После отделения РН 2 от верхней части 6 фюзеляжа планера 1 и запуска ее двигателя I ступени производится ее полет по заданной программе и выведение космического аппарата на заданную орбиту.
Таким образом, представленный выше технический облик АРК с новыми отличительными признаками, в сравнении с прототипом, позволяет, в том числе:
- увеличить эффективность АРК;
- повысить безопасность и надежность АРК;
- уменьшить технические и другие риски при создании АРК и его эксплуатации.
Предложенное в изобретении техническое решение открывает перспективное направление разработки АРК.
Класс B64D5/00 Летательные аппараты, транспортируемые другими летательными аппаратами, например отцепляемые в полете
Класс B64D3/00 Модификации самолетов для использования их в качестве буксирующих или буксируемых
Класс F42B15/10 с траекторией полета только в воздухе
узел разделения отсеков летательного аппарата - патент 2528473 (20.09.2014) | ![]() |
двухступенчатая противотанковая управляемая ракета - патент 2527610 (10.09.2014) | ![]() |
зенитная ракета и жидкостный ракетный двигатель - патент 2496090 (20.10.2013) | ![]() |
жидкостная ракета вытеснения (варианты) - патент 2468333 (27.11.2012) | |
атмосферная жидкостная ракета (варианты) - патент 2462687 (27.09.2012) | ![]() |
противовертолетная и противостелсовая ракета - патент 2443968 (27.02.2012) | ![]() |
имитатор воздушных целей - патент 2442947 (20.02.2012) | ![]() |
двухступенчатая бикалиберная управляемая ракета - патент 2393423 (27.06.2010) | |
многоступенчатая зенитная ракета - патент 2380651 (27.01.2010) | ![]() |
зенитная ракета - патент 2380650 (27.01.2010) | ![]() |
Класс B64G1/00 Космические летательные аппараты