шарнир

Формула изобретения

Шарнир, содержащий две вилки - ведущую и ведомую, соединенные подвижно между собой крестовиной с четырьмя полуосями, установленными во втулках, и ось, закрепленную на ведущей вилке, отличающийся тем, что вилки выполнены литьем из алюминиевого сплава, а ось заармирована в ведущей вилке при литье.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в автомобилестроении.

Известен шарнир [1] в виде карданного соединения для передачи вращения между двумя валами с несовпадающими геометрическими осями. Известный шарнир имеет 2 вилки - ведущую и ведомую. Между собой вилки соединены крестовиной с четырьмя полуосями.

Недостатком данного устройства является низкая технологичность изготовления шарнира.

Наиболее близким к заявленному по технической сущности является шарнир [2], содержащий две вилки - ведущую и ведомую, соединенные подвижно между собой крестовиной с четырьмя полуосями, установленными во втулках, и ось, закрепленную на ведущей вилке.

Недостатками указанного устройства, принятого за прототип, являются низкая технологичность и недостаточная прочность закрепления оси на ведущей вилке. Это объясняется тем, что вилки выполнены из стали штамповкой и сваркой, а ось в ведущую вилку запрессована.

Задачей, на решение которой направлено данное изобретение, является повышение технологичности изготовления шарнира и повышение прочности закрепления оси на ведущей вилке.

Поставленная задача решается за счет того, что в шарнире, содержащем две вилки - ведущую и ведомую, соединенные подвижно между собой крестовиной с четырьмя полуосями, установленными во втулках, и ось, закрепленную на ведущей вилке, согласно изобретению вилки выполнены литьем из алюминиевого сплава, а ось заармирована в ведущей вилке при литье.

Сущность изобретения поясняется чертежами: на фиг.1 показан общий вид заявленного шарнира, на фиг.2 - поперечный разрез.

Шарнир содержит ведущую вилку 1 с заармированной осью 2, ведомую вилку 3. Вилка 1 и вилка 2 соединены подвижно между собой крестовиной 4 с четырьмя полуосями 5 и 6. Полуоси 5 и 6 установлены во втулках 7 и 8 из антифрикционного материала.

Шарнир работает следующим образом.

Рассмотрим случай несовпадения геометрических осей вилки 1 и вилки 3. В этом случае при повороте ведущей вилки 1 с осью 2 происходит и поворот наклоненной ведомой вилки 3 за счет поворота вилки 3 вокруг осей 5 и 6. То есть происходит передача вращения при несовпадении осей вилок 1 и 3. Эти вилки выполнены литьем из алюминиевого сплава, которое более технологично и менее энергоемко, чем стальное литье в прототипе. К тому же армирование оси 2 при литье за счет отверстия Г значительно увеличивает момент проворота оси 2 относительно вилки 1, что позволяет передать более значительные усилия по сравнению с прототипом.

Предложенное изобретение опробовано в изделии "Шарнир тяги привода управления коробки переключения передач" в автомобиле ВА3-1118 "Калина" и показало отличные результаты.

Источники инфрмации

1. Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей. А.В.Карягин, Г.М.Соловьев. Москва, 1960г. Военное издательство Министерства обороны Союза ССР.

2. Шарнир тяги привода управления в сборе 1118-1703160СБ - чертеж предприятия - потребителя (ОАО АвтоВАЗ).