сборное железобетонное покрытие путей и фиксаторы для него (варианты)

Формула изобретения

1. Сборное железобетонное покрытие путей, содержащее путевые межрельсовые, междупутные и боковые железобетонные плиты, уложенные встык своими торцевыми поверхностями, и резиновые фиксаторы, расположенные между рельсами и боковыми поверхностями плит, отличающееся тем, что фиксаторы состоят из уплотняющих и несущих частей, при этом уплотняющие части фиксаторов выполнены из более мягкой резины, чем несущие, а плиты установлены с возможностью передачи основной нагрузки через несущие части фиксаторов на рельсы.

2. Покрытие по п.1, отличающееся тем, что верхняя часть боковой поверхности плиты имеет скос, контактирующий с уплотняющей частью фиксатора.

3. Покрытие по п.1, отличающееся тем, что несущие части фиксаторов выполнены в виде отдельных элементов, расположенных между рельсовыми скреплениями по длине плиты, а уплотняющие части фиксаторов выполнены в виде одного непрерывного элемента, расположенного по длине плиты.

4. Покрытие по п.1, отличающееся тем, что плиты установлены с зазором между нижней поверхностью плиты и резиновыми подкладками, уложенными на подрельсовое основание.

5. Покрытие по п.1, отличающееся тем, что под периферийной частью боковой железобетонной плиты выполнено многослойное основание, нижний слой которого состоит из уплотненного щебня, средний слой - из асфальтобетонной крошки или уплотненного мелкого щебня, а верхний слой - из неуплотненной асфальтобетонной крошки.

6. Покрытие по п.1, отличающееся тем, что в нескольких местах по длине плиты на подошву рельса установлены опоры под плиты.

7. Покрытие по п.1, отличающееся тем, что под плитами поперек осей рельсов расположены металлические профили выполненные, например, в виде швеллеров, на концах которых закреплены костыли, головки которых распложены под фиксаторами на подошвах рельсов.

8. Покрытие по п.1, отличающееся тем, что междупутные плиты установлены на вспомогательных шпалах, которые расположены под продольным стыком двух плит.

9. Покрытие по п.1, отличающееся тем, что между междупутными плитами установлено раздвижное уплотнение, состоящие из двух Г-образных резиновых частей, опирающихся на планку, установленную на уступы, выполненные по смежным краям междупутных плит, при этом между упомянутыми Г-образными частями образована полость, заполненная битумно-резиновой мастикой или асфальтобетонной смесью.

10. Покрытие по п.1, отличающееся тем, что на одной из торцевых поверхностей железобетонной плиты выполнен продольный гребень, а в другой - ответная ему впадина, образующие замки с впадинами и гребнями прилегающих к ним в стыках торцевых поверхностей смежных плит, причем продольный гребень и ответная ему впадина выполнены трапециевидной формы, при этом продольный гребень расположен на выступе, выполненном в верхней части торцевой поверхности плиты.

11. Покрытие по п.1, отличающееся тем, что в плите выполнено два технологических отверстия.

12. Покрытие по п.1, отличающееся тем, что в верхней части плиты по боковой поверхности выполнен уступ для реборда колеса.

13. Покрытие по п.1, отличающееся тем, что в плите выполнено отверстие под люк с крышкой.

14. Фиксатор, выполненный из резины, отличающийся тем, что выполнен составным из несущей и уплотняющей частей, при этом уплотняющая часть выполнена из более мягкой резины, чем несущая часть, в поперечном сечении в сжатом состоянии между рельсами и боковыми поверхностями плит несущая часть фиксатора с одной стороны имеет криволинейные поверхности в форме пазух рельсов, а с противоположной стороны - прямолинейные, упирающиеся в скосы боковых поверхностей плит, а уплотняющая часть фиксатора расположена над несущей частью и контактирует с ней своей нижней поверхностью, а своими боковыми поверхностями - с боковой поверхностью рельса и со скосом верхней части плиты.

15. Фиксатор по п.14, отличающийся тем, что в уплотняющих и/или несущих частях фиксатора выполнены закрытые и/или открытые в поперечном сечении полости.

16. Фиксатор по п.15, отличающийся тем, что закрытая в поперечном сечении полость выполнена в виде продольного канала.

17. Фиксатор, выполненный из резины, отличающийся тем, что выполнен составным из несущей и уплотняющей частей, установленными с возможностью их раздвижения относительно друг друга по контактирующим поверхностям в горизонтальной плоскости, при этом уплотняющая часть выполнена из более мягкой резины, чем несущая часть, в поперечном сечении в сжатом состоянии между рельсами и боковыми поверхностями плит несущая часть фиксатора с одной стороны имеет криволинейные поверхности в форме пазух рельсов, а уплотняющая часть фиксатора с противоположной стороны имеет прямолинейные поверхности, упирающиеся в скосы боковых поверхностей плит.

18. Фиксатор по п.17, отличающийся тем, что зазор, образованный в верхней части фиксатора между боковыми поверхностями уплотняющей и несущей частями фиксатора, заполнен битумно-резиновой мастикой.

19. Фиксатор по п.17, отличающийся тем, что в уплотняющих и/или несущих частях фиксатора выполнены закрытые и/или открытые в поперечном сечении полости.

20. Фиксатор по п.19, отличающийся тем, что закрытая в поперечном сечении полость выполнена в виде продольного канала.

21. Фиксатор, выполненный из резины, отличающийся тем, что выполнен составным из несущей и уплотняющей частей, причем уплотняющая часть выполнена из более мягкой резины, чем несущая часть, и состоит из двух частей, расположенных над несущей частью фиксатора и контактирующих с ней своими нижними поверхностями, при этом все упомянутые части фиксатора установлены с возможностью их раздвижения относительно друг друга по контактирующим поверхностям в горизонтальной плоскости.

22. Фиксатор по п.21, отличающийся тем, что зазор, образованный в верхней части фиксатора между боковыми поверхностями частей уплотняющей части фиксатора, заполнен битумно-резиновой мастикой.

23. Фиксатор по п.21, отличающийся тем, что в уплотняющих и/или несущих частях фиксатора выполнены закрытые и/или открытые в поперечном сечении полости.

24. Фиксатор по п.23, отличающийся тем, что закрытая в поперечном сечении полость выполнена в виде продольного канала.

25. Фиксатор, выполненный из резины, отличающийся тем, что выполнен составным из несущей и уплотняющей частей, при этом уплотняющая часть выполнена из более мягкой резины, чем несущая часть, в поперечном сечении в сжатом состоянии между рельсами и боковыми поверхностями плит несущая часть фиксатора с одной стороны имеет криволинейные поверхности в форме пазух рельсов, а с противоположной стороны - прямолинейные, упирающиеся в скосы боковых поверхностей плит, а уплотняющая часть фиксатора расположена с зазором над несущей частью фиксатора и контактирует своими боковыми поверхностями - с боковой поверхностью рельса и с боковой поверхностью верхней части плиты.

26. Фиксатор по п.25, отличающийся тем, что уплотняющая часть фиксатора имеет продольный выступ, размещаемый в ответном продольном пазу, выполненном в боковой поверхности плиты.

27. Фиксатор по п.25, отличающийся тем, что в уплотняющих и/или несущих частях фиксатора выполнены закрытые и/или открытые в поперечном сечении полости.

28. Фиксатор по п.27, отличающийся тем, что закрытая в поперечном сечении полость выполнена в виде продольного канала.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области дорожного строительства, и в частности к сборно-разборным железобетонным покрытиям для любых конструкций путей: для различных вариантов трамвайных путей, железнодорожных переездов и улиц. Наиболее успешно настоящие изобретение может найти применение при строительстве или реконструкции уличных дорожных покрытий с встроенными в них необособленными от проезжей части трамвайными путями.

В настоящее время на городских улицах с трамвайными путями наиболее широко применяются сплошные покрытия (иногда называемые бесшовными). Сплошные асфальтобетонные покрытия трамвайных путей (смотри, например, Ю.М.Коссой "Рельсовый путь на городской улице". Нижний Новгород; издательство Нижегородского государственного университета, 1992, с.37-38) выполняются, как правило, двухслойными: нижний слой толщиной 40 мм из крупнозернистого асфальтобетона (биндера), верхний слой толщиной 30 мм из мелкозернистого бетона. При этом вся прирельсовая зона покрытия, как правило, выполняется из мелкозернистого асфальтобетона. Внутри колеи покрытие располагается на одном уровне с верхом губки желобчатого трамвайного рельса, а с наружной стороны колеи - на 4-8 мм ниже верха головки рельса. Если путь уложен из рельсов железнодорожного типа, покрытие не должно мешать свободному проходу реборды. Способ изготовления асфальтобетонного покрытия заключается в послойной укладке горячей асфальтобетонной смеси, ее разравнивании и уплотнении укаткой. При этом особое внимание уделяют приданию необходимых уклонов поверхности, ровности покрытия и его особому уплотнению в местах примыкания к рельсам.

Асфальтобетонные покрытия имеют ряд бесспорных преимуществ. Процесс укладки асфальта может быть почти полностью механизирован, асфальтобетонное покрытие обеспечивает удовлетворительный поверхностный водоотвод, однотипность проезжей части улицы по всему поперечнику. Однако асфальтобетонные покрытия в трамвайных путях неустойчивы, они служат не более 3-5 лет. Из-за недостаточной их толщины и неравнопрочности элементов пути и покрытия, свободного проникновения влаги в основание через начавшее разрушаться покрытие, вспучивания асфальта при замерзании этой влаги оказывается, что способность асфальтобетона сопротивляться деформации намного меньше, чем сами упругие деформации, обычные для рельса, работающего под нагрузкой. Кроме того, ремонт трамвайных путей с асфальтобетонным покрытием, их текущее содержание и контроль за их состоянием весьма трудоемки, так как требуют вскрытия и последующего восстановления асфальтобетонного слоя.

Большая часть недостатков, присущих асфальтобетонным покрытиям, а также способу их изготовления устраняются наиболее современным видом покрытий трамвайных путей - сборными бетонными и железобетонными покрытиями.

Ближайшими аналогами заявляемых изобретений являются конструкции железобетонного сборного покрытия, фиксаторов и железобетонной плиты для него известные из патента RU 2155838 С1, публ. 2000 г.

Сборное железобетонное покрытие трамвайных путей содержит путевые межрельсовые железобетонные плиты, междупутные плиты и боковые плиты, примыкающие к проезжей части улицы. Плиты опираются своими нижними поверхностями на резиновые подкладки, уложенные на подрельсовое основание. В верхних частях торцевых поверхностей плит выполнены прямоугольные выступы, на одном из которых размещен продольный гребень, а в другом - ответная ему впадина, образующие замки с впадинами и гребнями прилегающих к ним в стыках выступов торцевых граней смежных плит. Фиксаторы (уплотняющее средство) выполнены в виде резиновых брусьев, расположенных в сжатом состоянии между рельсами и боковыми поверхностями плит и имеющих в поперечном сечении с одной стороны криволинейные поверхности в форме пазух рельсов, а с противоположной стороны - прямолинейные вертикальные в верхней части поверхности, переходящие в нижней части в выступы, упирающиеся в скосы боковых поверхностей плит, при этом резиновые брусья имеют длину, по меньшей мере, равную длине плит между стыками, а в нижних частях их концов выполнены вырезы.

Недостатком известной конструкции является неоптимальное распределение нагрузок при эксплуатации, т.к. вся нагрузка передается непосредственно на шпально-щебеночную конструкцию.

Другим недостатком является невозможность использования фиксаторов в любых конструкциях путей с любой конструкцией скрепления, т.к. фиксаторы выполнены в виде одного удлиненного элемента, расположенного по всей длине боковой поверхности.

Известные фиксаторы выполнены в виде резиновых брусьев, расположенных в сжатом состоянии между рельсами и боковыми гранями плит.

Недостатком известных фиксаторов является недостаточно высокое уплотнение на кривых участках пути из-за отсутствия компенсации отклонения в размерах как ширины междупутья, так и уплотнения пространства между изогнутым рельсом и прямой гранью плиты.

Известные железобетонные плиты в верхних частях торцевых поверхностей имеют прямоугольные выступы, на одном из которых размещен продольный гребень, а в другом - ответная ему впадина, образующие замки с впадинами и гребнями прилегающих к ним в стыках выступов торцевых поверхностей смежных плит.

Недостатком известных плит является большая величина сдвига плит по вертикали при увеличении расстояния (зазора) между двумя смежными плитами в продольном направлении.

В основу настоящих изобретений была положена задача разработать конструкцию сборного железобетонного покрытия, фиксаторов и железобетонной плиты, в которых элементы покрытия были бы выполнены таким образом, чтобы повышалась устойчивость положения плит на элементах трамвайного пути, надежность стыков торцевых поверхностей плит покрытия, герметичность в местах стыка фиксаторов с рельсами и плитами, благодаря чему повышается эксплуатационная надежность покрытия и срок его службы, а также упрощается и удешевляется способ его сборки.

Поставленная задача решается тем, что в сборном железобетонном покрытии путей, содержащем путевые межрельсовые, междупутные и боковые железобетонные плиты, уложенные встык своими торцевыми поверхностями, и резиновые фиксаторы, расположенные между рельсами и боковыми поверхностями плит, особенностью является то, что фиксаторы состоят из уплотняющих и несущих частей, при этом плиты установлены с возможностью передачи основной нагрузки через несущие части фиксаторов на рельсы.

Вследствие такого решения установленные железобетонные плиты, воспринимая нагрузку от автомобильного транспорта, передают ее не на шпально-щебеночную конструкцию непосредственно, а на рельсы, обеспечивая тем самым совместную работу рельсового пути и покрытия.

Использование составного фиксатора позволяет изготавливать его части из резины с различными характеристиками: уплотняющую часть изготавливать из мягкой резины и несущую часть из резины с высоким сопротивлением сжатию во избежание повышенной упругой деформации и ползучести резины при небольших начальных нагрузках.

В частных вариантах изобретения несущие части фиксаторов могут быть выполнены в виде отдельных элементов, расположенных между рельсовыми скреплениями по длине плиты, или в виде одного непрерывного элемента, а уплотняющие части фиксаторов выполнены в виде одного непрерывного элемента, расположенного по длине плиты. Такое сочетание позволяет использовать несущие элементы фиксаторов небольшой длины.

Верхняя часть боковой поверхности плиты может имеет скос, контактирующий с уплотняющей частью фиксатора, в результате чего возможно производить посадку плиты на фиксаторы без применения направляющих пластин и дополнительных работ по установке плиты и по установке и снятию направляющих пластин при помощи подъемного устройства.

Плиты могут быть установлены с зазором между нижней поверхностью плиты и резиновыми прокладками, уложенными на подрельсовое основание. Резиновые прокладки воспринимают небольшую кратковременную перегрузку от плит при экстремальных ситуациях, когда упругие деформации фиксаторов при прохождении тяжелого автотранспорта могут превысить расчетные величины.

Под периферийной частью боковой железобетонной плиты может быть выполнено многослойное основание, нижний слой которого состоит из уплотненного щебня, средний слой - из асфальтобетонной крошки или уплотненного мелкого щебня, а верхний слой - из неуплотненной асфальтобетонной крошки.

Для предотвращения опрокидывания плит в нескольких местах по длине плиты на подошву рельса установлены опоры под плиты.

На грузонапряженных участках с большими нагрузками от тяжелого автотранспорта под плитами поперек осей рельсов могут быть расположены металлические профили, предпочтительно, в виде швеллеров, на концах которых закреплены костыли, головки которых распложены под фиксаторами на подошвах рельсов. Данные металлические профили воспринимают часть нагрузки от проходящего автотранспорта. При применении несущих элементов резиновые прокладки на шпалах не укладываются.

Междупутные плиты могут быть установлены на вспомогательных шпалах, которые расположены под продольным стыком двух плит.

Между междупутными плитами может быть установлено раздвижное уплотнение, состоящие из двух Г-образных резиновых частей, опирающихся на планку, установленную на уступы, выполненные по смежным краям междупутных плит, при этом между упомянутыми Г-образными частями образована полость, заполненная битумно-резиновой мастикой или асфальтобетонной смесью.

Благодаря всему этому и обеспечивается повышение эксплуатационной надежности и срока службы покрытия.

Поставленная задача решается также тем, что особенностью фиксатора, выполненного из резины, является то, что он выполнен составным из несущей и уплотняющей частей, при этом в поперечном сечении в сжатом состоянии между рельсами и боковыми поверхностями плит несущая часть фиксатора с одной стороны имеет криволинейные поверхности в форме пазух рельсов, а с противоположной стороны - прямолинейные, упирающиеся в скосы боковых поверхностей плит, а уплотняющая часть фиксатора расположена над несущей частью и контактирует с ней своей нижней поверхностью, а своими боковыми поверхностями - с боковой поверхностью рельса и со скосом верхней части плиты.

Поставленная задача решается также тем, что особенностью фиксатора, выполненного из резины, является то, что он выполнен составным из несущей и уплотняющей частей, установленных с возможностью их раздвижения относительно друг друга по контактирующим поверхностям в горизонтальной плоскости, при этом в поперечном сечении в сжатом состоянии между рельсами и боковыми поверхностями плит несущая часть фиксатора с одной стороны имеет криволинейные поверхности в форме пазух рельсов, а уплотняющая часть фиксатора с противоположной стороны имеет прямолинейные поверхности, упирающиеся в скосы боковых поверхностей плит.

В частном исполнении данного фиксатора зазор, образованный в верхней части фиксатора между боковыми поверхностями уплотняющей и несущей частей фиксатора, может быть заполнен битумно-резиновой мастикой.

Поставленная задача решается также тем, что особенностью фиксатора, выполненного из резины, является то, что он выполнен составным из несущей и уплотняющей частей, причем уплотняющая часть фиксатора состоит из двух частей, расположенных над несущей частью фиксатора и контактирующих с ней своими нижними поверхностями, при этом все упомянутые части фиксатора установлены с возможностью их раздвижения относительно друг друга по контактирующим поверхностям в горизонтальной плоскости.

В частном исполнении данного фиксатора зазор, образованный в верхней части фиксатора между боковыми поверхностями частей уплотняющей части фиксатора может быть заполнен битумно-резиновой мастикой.

Применение раздвижного составного фиксатора в междупутье на кривых участках, там, где ширина междупутья не является постоянной величиной, дает возможность использования железобетонных плит по группам с одинаковой шириной плит в каждой группе. Раздвижной фиксатор дает возможность компенсировать отклонение в размерах ширины междупутья, где величина допуска равна 30 мм, а также выполнить надежное уплотнение на кривых участках и заполнения пространства между дугой окружности и хордой (боковой кромки плиты).

Поставленная задача решается также тем, что особенностью фиксатора, выполненного из резины, является то, что он выполнен составным из несущей и уплотняющей частей, при этом в поперечном сечении в сжатом состоянии между рельсами и боковыми поверхностями плит несущая часть фиксатора с одной стороны имеет криволинейные поверхности в форме пазух рельсов, а с противоположной стороны - прямолинейные, упирающиеся в скосы боковых поверхностей плит, а уплотняющая часть фиксатора расположена с зазором над несущей частью фиксатора и контактирует своими боковыми поверхностями с боковой поверхностью рельса и с боковой поверхностью верхней части плиты.

В частном исполнении данного фиксатора его уплотняющая часть может иметь продольный выступ, размещаемый в ответном продольном пазу, выполненном в боковой поверхности плиты.

Для всех вариантов фиксаторов предпочтительным является выполнение в уплотняющих и/или несущих частях фиксатора закрытых и/или открытых в поперечном сечении полостей, что позволяет снизить вес фиксаторов. Закрытая в поперечном сечении полость может быть выполнена в виде продольного канала. Закрытая в поперечном сечении полость уплотняющей части фиксатора обеспечивает его устойчивость при монтаже и демонтаже в отличие от фиксатора, где уплотняющая часть выполнена с уплотняющим усиком, который часто изгибается (выскакивает) наружу или утопает вниз.

Все варианты фиксаторов можно изготавливать из резины с различными характеристиками: уплотняющую часть изготавливать из мягкой резины, а несущую часть из резины с высоким сопротивлением сжатию во избежание повышенной деформации ползучести.

Поставленная задача решается также тем, что железобетонная плита, на одной из торцевых поверхностей которой выполнен продольный гребень, а в другой - ответная ему впадина, образующие замки с впадинами и гребнями прилегающих к ним в стыках торцевых поверхностей смежных плит, согласно изобретению продольный гребень и ответная ему впадина выполнены трапециевидной формы, при этом продольный гребень расположен на выступе, выполненном в верхней части торцевой поверхности плиты.

Вследствие такого решения уменьшается величина сдвига плит по вертикали при увеличении расстояния (зазора) между двумя смежными плитами в продольном направлении.

В частном варианте исполнения для увеличения степени свободы плит при их монтаже в плите выполняют два технологических отверстия. В верхней части плиты для реборда колеса выполнен уступ.

Сущность настоящих изобретений более подробно разъясняется нижеследующими примерами, подтверждающими возможность их осуществления, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:

на фиг.1 изображено продольное сечение участка заявляемого сборного железобетонного покрытия трамвайных путей согласно изобретению,

на фиг.2 изображено поперечное сечение участка заявляемого покрытия в зоне сопряжения путевой межрельсовой и междупутной плит с рельсом,

на фиг.3 изображено поперечное сечение участка заявляемого покрытия в зоне сопряжения боковой плиты с асфальтобетонным дорожным покрытием,

на фиг.4 изображено поперечное сечение варианта фиксатора по п.7 формулы,

на фиг.5 изображено поперечное сечение варианта фиксатора по п.11 формулы,

на фиг.6 изображено поперечное сечение варианта фиксатора по п.16 формулы,

на фиг.7 изображено поперечное сечение варианта фиксатора по п.21 формулы,

на фиг.8 изображено продольное сечение плиты,

на фиг.9 изображено поперечное сечение плиты,

на фиг.10 изображено продольное сечение торцевого сочленения двух смежных плит покрытия,

на фиг.11 изображено поперечное сечение участка покрытия в зоне сопряжения плиты, имеющей паз с железнодорожным рельсом,

на фиг.12 изображен криволинейный участок пути с установленным раздвижным фиксатором,

на фиг.13 изображен участок покрытия с двумя рельсами соседних путей, под которыми расположены металлические профили в виде швеллеров: а - поперечное сечение, б - вид сверху,

на фиг.14 изображено сечение 1-1 на фиг.13а,

на фиг.15 изображен узел «А» на фиг.13а,

на фиг.16 изображен узел «Б» на фиг.14,

на фиг.17 изображен узел «С» на фиг.13а,

на фиг.18 изображены участок покрытия с двумя рельсами соседних путей, установленными на вспомогательные шпалы: а - поперечное сечение, б - вид сверху,

на фиг.19 изображена плита с люком: а - поперечное сечение, б - вид сверху.

Сборное железобетонное покрытие для путей с рельсами 1, уложенными на шпалы 2, состоит из путевых межрельсовых 3, междупутных 4 и боковых 5 железобетонных плит, уложенные встык. Между рельсами и боковыми поверхностями плит расположены резиновые фиксаторы, состоящие из уплотняющей 6 части из мягкой резины, выполненной в виде одного непрерывного элемента и несущей 7 части из более твердой и прочной резины, выполненной в виде отдельных элементов, расположенных между рельсовыми скреплениями 8 по длине плиты. Плиты уложены на фиксаторы таким образом, чтобы основная нагрузка через их несущие части передавалась на рельсы, при этом плиты установлены с зазором 9 между нижней поверхностью плиты и резиновыми подкладками 10, уложенными на подрельсовое основание. Под периферийной частью боковой 5 железобетонной плиты выполнено многослойное основание 11, нижний слой которого состоит из уплотненного щебня, средний слой - из асфальтобетонной крошки или уплотненного мелкого щебня, а верхний слой - из неуплотненной асфальтобетонной крошки (фиг.3).

Конструкция сборного железобетонного покрытия обеспечивает герметичность и эластичность всех сопряжений. Отвод воды с пространства между рабочим кантом железнодорожного рельса и плитой, как и с желоба трамвайного рельса, осуществляется водоотводящими коробками, вмонтированными в колейной плите. Плиты с водоотводящими коробками устанавливаются через 100-120 м.

Плиты, устанавливаемые в трамвайных путях, опираются на резиновые фиксаторы, уложенные в пазухи рельса 1. Резиновые фиксаторы, в виде брусьев соответствующего сечения и конструкции, выполняют в данном случае следующие функции:

- являются несущим элементом, принимающим нагрузки от проходящего автотранспорта и передающим их через рельс на шпалы и основание,

- фиксируют плиты относительно рельса, обеспечивая необходимое расстояние между кантом рельса и плитой,

- уплотняют пространство между рельсами и боковыми гранями плит,

- гасят вибрацию, упругие деформации рельса и шум при прохождении подвижного состава.

Фиксаторы изготавливаются из специально разработанной резины в базовых типоразмерах, в зависимости от типа рельса и места установки. Характеристика резины позволяет эксплуатацию фиксаторов в диапазоне температур от -40°C до +90°C без ограничений циклов смены температур.

Несущая 7 часть фиксатора по одному из вариантов изобретения (фиг.4) расположена между рельсом 1 и нижним скосом боковой поверхности плиты. Уплотняющая 6 часть фиксатора расположена над несущей 7 частью и контактирует с ней своей нижней поверхностью, а своими боковыми поверхностями - с боковой поверхностью рельса 1 и скосом 12 верхней части плиты. В уплотняющей 6 части выполнена полость 13, которая в свободном (несжатом) состоянии имеет в поперечном сечении форму круга, а в сжатом состоянии под действием нагрузки от плиты приобретает продолговатую форму.

Фиксатор по двум другим вариантам изобретения (фиг.5, 6) выполнен составным, что дает возможность компенсировать отклонение в размерах ширины междупутья на криволинейных участках (фиг.12).

Несущая 7 и уплотняющая 6 части фиксатора (фиг.5) имеют возможность раздвигаться относительно друг друга по контактирующим поверхностям в горизонтальной плоскости. Зазор, образованный в верхней части фиксатора между боковыми поверхностями уплотняющей 6 и несущей 7 частями фиксатора заполнен битумно-резиновой мастикой 14. Уплотняющая часть 6 фиксатора (фиг.6) может состоять из двух частей, расположенных над несущей частью 7 фиксатора и контактирующих с ней своими нижними поверхностями, при этом все упомянутые части фиксатора установлены с возможностью их раздвижения относительно друг друга по контактирующим поверхностям в горизонтальной плоскости. Зазор между уплотняющими частями фиксатора заполнен битумно-резиновой мастикой 14.

Фиксатор еще по одному варианту изобретения (фиг.7) выполнен составным, при этом уплотняющая часть 6 фиксатора имеет продольный выступ 15, размещенный в ответном продольном пазу плиты и расположена с зазором 16 над несущей частью 7 фиксатора и контактирует своими боковыми поверхностями с боковой поверхностью рельса 1 и с боковой поверхностью верхней части плиты 3.

Железобетонная плита (фиг.8-11) имеет два технологических отверстия 17, что увеличивает степень свободы плит при их монтаже. На одном торце плиты выполнен сверху выступ 18, на котором выполнен трапециевидный продольный гребень 19, а на другом торце плиты выполнена ответная упомянутому гребню трапециевидная впадина 20, образующие замки, которые исключают возможность смещения плит в стыках торцевых граней относительно друг друга в вертикальном направлении. В замках расположены резиновые прокладки, которые исключают проникновение воды в балластный слой и одновременно являются демпфирующим элементом между плитами. Таким образом, в продольном направлении образуется сплошное покрытие, обеспечивающее эластичность при изгибающих нагрузках. В верхней части плиты для реборда колеса выполнен уступ 21. При необходимости, в плитах, при их изготовлении, монтируются стандартные люки 30 с крышками 31 (фиг.19).

На грузонапряженных участках с большими нагрузками от тяжелого автотранспорта под плитами поперек осей рельсов расположены металлические профили 22 (2-3 штуки на плиту), предпочтительно, в виде швеллеров, на концах которых закреплены костыли 23, головки которых распложены под фиксаторами на подошвах рельсов. Между плитой и швеллерами 22 устанавливают П-образные резиновые прокладки 24 (фиг.13).

Междупутные плиты могут быть установлены на вспомогательных шпалах 25, которые расположены под продольным стыком двух плит (фиг.18).

Между междупутными плитами может быть установлено раздвижное уплотнение, состоящие из двух Г-образных резиновых частей 26, опирающихся на металлическую планку 27, установленную на уступы 28, выполненные по смежным краям междупутных плит, при этом между упомянутыми Г-образными частями образована полость, заполненная битумно-резиновой мастикой или асфальтобетонной смесью 29.

Значение имеет применение предлагаемого покрытия на переездах с интенсивным движением автотранспорта, большими динамическими нагрузками и с воздействием тормозных сил.

Монтаж сборного железобетонного покрытия выполняется в соответствии с фирменной технической документацией.

Основные преимущества конструкции по предлагаемой группе изобретений:

- обеспечение совместной работы покрытия с рельсами. Предложенное техническое решение дает возможность применения сборного железобетонного покрытия при любых конструкциях рельсовых путей на шпальной решетке или на бетонном основании как с железнодорожными, так и с трамвайными рельсами, уложенными на деревянные или железобетонные шпалы, с костыльным, шурупным или клеммно-болтовым скреплением. Оно позволяет многократный и быстрый демонтаж и повторный монтаж элементов покрытия без применения дополнительных материалов и без нарушения целостности конструкции. Это особенно важно при проведении текущих и аварийных ремонтных работ рельсошпальной конструкции и срочного устранения обломов рельсов;

- обеспечение изолированности зоны рельсового пути от дорожного полотна проезжей части при упругих просадках пути вследствие прохождения подвижного состава, обеспечение устойчивости и долговечности дорожного полотна, сохранение его от разрушений;

- высокая технологичность строительства, выражающаяся установкой исключительно готовых элементов, и возможность механизировать работу;

- уменьшение износа рельсов и снижение шума за счет гашения вибрации и избежания резонанса;

- обеспечение доступности к рельсам и шпалам в эксплуатационных условиях;

- обеспечение высокого уровня благоустройства;

- длительный срок службы, надежность и качество покрытия и отсутствие дополнительных затрат на его содержание и восстановление при ремонтных работах на путях.