система управления асинхронным двигателем

Формула изобретения

Система управления асинхронным двигателем, состоящая из блока ввода заданной частоты вращения асинхронного двигателя, блока рассогласования, регулятора напряжения, блока драйверов, автономного инвертора напряжения, датчика текущей частоты вращения асинхронного двигателя, блока вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя, отличающаяся тем, что дополнительно введены блок выбора оптимального скольжения, блок расчета оптимального потокосцепления, блок расчета оптимального значения вектора тока статора, блок вычисления токовой ошибки, блок выбора вектора напряжения, наблюдатель состояния, включающий в себя блок вычисления электрической частоты вращения ротора, блок вычисления текущего вектора тока статора и блок расчета конструктивных параметров, причем выход блока ввода заданной частоты вращения асинхронного двигателя соединен с первым входом блока рассогласования, первым входом блока выбора оптимального скольжения и первым входом блока вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя, причем второй вход блока рассогласования подключен к первому выходу наблюдателя состояния, являющемуся выходом блока вычисления электрической частоты вращения ротора, выход блока рассогласования подключен к входу регулятора напряжения, выход которого подключен ко второму входу блока выбора оптимального скольжения и к первому входу блока расчета оптимального потокосцепления, второй вход которого соединен с выходом блока выбора оптимального скольжения, а третий вход подключен к третьему выходу наблюдателя состояния, являющемуся выходом блока расчета конструктивных параметров, который, кроме того, подключен ко второму входу блока расчета оптимального значения вектора тока статора, первый вход которого соединен с выходом блока расчета оптимального потокосцепления, выход блока расчета оптимального значения вектора тока статора подключен к первому входу блока вычисления токовой ошибки, второй вход которого соединен со вторым выходом наблюдателя состояния, являющимся выходом блока вычисления текущего вектора тока статора, а выход блока вычисления токовой ошибки подключен к первому входу блока выбора вектора напряжения, кроме того, выход блока выбора оптимального скольжения подключен ко второму входу вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя, а его выход соединен со вторым входом блока выбора вектора напряжения, выходы которого подключены ко входам блока драйверов, выходы которых соединены с управляющими входами автономного инвертора напряжения, выходы которого соединены с обмотками асинхронного двигателя, а также с первым входом наблюдателя состояния, являющимся входом блока вычисления текущего вектора тока статора, асинхронный двигатель соединен с датчиком текущей частоты вращения асинхронного двигателя, выход которого подключен ко второму входу наблюдателя состояния, являющемуся входом блока вычисления электрической частоты вращения ротора.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано для управления асинхронным двигателем.

В большинстве современных электроприводов для управления током статора двигателя используется принцип векторной широтно-импульсной модуляции (ШИМ) (Брасловский И.Я. Энергосберегающий асинхронный электропривод: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. - М.: Академия, 2004, стр.40).

Главный недостаток данного принципа заключается в том, что для получения малых гармонических искажений тока необходимо повышать тактовую частоту ШИМ, что приводит к увеличению динамических потерь в ключах инвертора. Кроме того, принцип ШИМ не позволяет полностью использовать напряжение источника питания, что ухудшает эффективность системы и ограничивает ее функциональные возможности.

Известен электропривод с системой управления (Виноградов А.Б., Чистосердов В.Л., Сибирцев А.Н., Монов Д.А. Новые серии цифровых асинхронных электроприводов на основе векторных принципов управления и формирования переменных. Электротехника. 2001, № 12, стр.26), состоящей из блока ввода и предварительной обработки сигналов, формирователя частоты, формирователя напряжения, модулятора, инвертора и асинхронного двигателя.

Недостатком аналога является сложная структура и ограниченный диапазон регулирования скорости до 50:1, не предъявляющий повышенных требований к динамическим характеристикам, что ограничивает функциональные возможности системы.

Наиболее близким к предлагаемому является система управления асинхронным двигателем, состоящая из блока ввода заданной частоты вращения асинхронного двигателя, блока рассогласования, регулятора напряжения, сумматора, блока драйверов, автономного инвертора напряжения, датчика текущей частоты вращения асинхронного двигателя, блока вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя.

Датчик текущей частоты вращения измеряет частоту вращения асинхронного двигателя f₂, затем в блоке рассогласования вычисляется разность между заданной и текущей частотой вращения асинхронного двигателя, которую вводят в регулятор напряжения, в сумматоре вычисляется частота напряжения асинхронного двигателя, которая складывается из частоты вращения ротора асинхронного двигателя и его оптимального скольжения, изменяют частоту и величину напряжения на асинхронном двигателе в соответствии с требуемыми значениями (патент РФ № 2294050, МПК Н02Р 23/08, Н02Р 27/06. Опубл. 20.02.2007).

Недостатком известного устройства, выбранного в качестве прототипа, является сравнительно узкий диапазон управления по нагрузке, в особенности на низких (малых) скоростях вращения, в связи с тем, что выбранная авторами функциональная зависимость для определения напряжения статора асинхронного двигателя имеет место только при допущении, что значение сопротивления статора равно нулю R₁=0, которое не выполняется для большинства асинхронных двигателей при значениях частоты вращения асинхронного двигателя f₁<<f_1ном, что ограничивает функциональные возможности системы.

Задача изобретения - расширение функциональных возможностей системы и увеличение ресурса работы асинхронного двигателя за счет минимизации потерь электроэнергии в электроприводе при оптимальном скольжении во всем диапазоне частоты вращения ротора.

Технический результат достигается тем, что в систему управления асинхронным двигателем, состоящую из блока ввода заданной частоты вращения асинхронного двигателя, блока рассогласования, регулятора напряжения, блока драйверов, автономного инвертора напряжения, датчика текущей частоты вращения асинхронного двигателя, блока вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя, в отличие от прототипа дополнительно введены блок выбора оптимального скольжения, блок расчета оптимального потокосцепления, блок расчета оптимального значения вектора тока статора, блок вычисления токовой ошибки, блок выбора вектора напряжения, наблюдатель состояния, включающий в себя блок вычисления электрической частоты вращения ротора, блок вычисления текущего вектора тока статора и блок расчета конструктивных параметров, причем выход блока ввода заданной частоты вращения асинхронного двигателя соединен с первым входом блока рассогласования, первым входом блока выбора оптимального скольжения и первым входом блока вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя, причем второй вход блока рассогласования подключен к первому выходу наблюдателя состояния, являющемуся выходом блока вычисления электрической частоты вращения ротора, выход блока рассогласования подключен ко входу регулятора напряжения, выход которого подключен ко второму входу блока выбора оптимального скольжения и к первому входу блока расчета оптимального потокосцепления, второй вход которого соединен с выходом блока выбора оптимального скольжения, а третий вход подключен к третьему выходу наблюдателя состояния, являющемуся выходом блока расчета конструктивных параметров, который, кроме того, подключен ко второму входу блока расчета оптимального значения вектора тока статора, первый вход которого соединен с выходом блока расчета оптимального потокосцепления, выход блока расчета оптимального значения вектора тока статора подключен к первому входу блока вычисления токовой ошибки, второй вход которого соединен со вторым выходом наблюдателя состояния, являющимся выходом блока вычисления текущего вектора тока статора, а выход блока вычисления токовой ошибки подключен к первому входу блока выбора вектора напряжения, кроме того, выход блока выбора оптимального скольжения подключен ко второму входу вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя, а его выход соединен со вторым входом блока выбора вектора напряжения, выходы которого подключены ко входам блока драйверов, выходы которых соединены с управляющими входами автономного инвертора напряжения, выходы которого соединены с обмотками асинхронного двигателя, а также с первым входом наблюдателя состояния, являющимся входом блока вычисления текущего вектора тока статора, асинхронный двигатель соединен с датчиком текущей частоты вращения асинхронного двигателя, выход которого подключен ко второму входу наблюдателя состояния, являющемуся входом блока вычисления электрической частоты вращения ротора.

В процессе работы при изменении скоростного диапазона и изменении характера и величины нагрузки в отличие от прототипа определяют оптимальное скольжение по зависимостям, учитывающим минимум суммарных потерь мощности асинхронного двигателя и оптимальное потокосцепление ротора для расчета оптимального значения вектора тока статора, который сравнивается с текущим вектором тока статора, по величине вычисленной ошибки тока определяют величину напряжения инвертора и соответствующую ей комбинацию включения силовых ключей.

Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами. На фиг.1 показана функциональная схема системы управления асинхронным двигателем. На фиг.2 показана зависимость оптимального скольжения от момента и частоты вращения.

Система управления асинхронным двигателем, состоящая из блока ввода заданной частоты вращения асинхронного двигателя 1, блока рассогласования 2, регулятора напряжения 3, блока драйверов 4, автономного инвертора напряжения 5, датчика текущей частоты вращения асинхронного двигателя 6, блока вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя 7, отличается тем, что дополнительно введены блок выбора оптимального скольжения 8, блок расчета оптимального потокосцепления 9, блок расчета оптимального значения вектора тока статора 10, блок вычисления токовой ошибки 11, блок выбора вектора напряжения 12, наблюдатель состояния 13, включающий в себя блок вычисления электрической частоты вращения ротора 14, блок вычисления текущего вектора тока статора 15 и блок расчета конструктивных параметров 16, причем выход блока ввода заданной частоты вращения асинхронного двигателя соединен с первым входом блока рассогласования 2, первым входом блока выбора оптимального скольжения 8 и первым входом блока вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя 7, причем второй вход блока рассогласования 2 подключен к первому выходу наблюдателя состояния 13, являющемуся выходом блока вычисления электрической частоты вращения ротора 14, выход блока рассогласования 2 подключен ко входу регулятора напряжения 3, выход которого подключен ко второму входу блока выбора оптимального скольжения 8 и к первому входу блока расчета оптимального потокосцепления 9, второй вход которого соединен с выходом блока выбора оптимального скольжения 8, а третий вход подключен к третьему выходу наблюдателя состояния 13, являющемуся выходом блока расчета конструктивных параметров 16, который, кроме того, подключен ко второму входу блока расчета оптимального значения вектора тока статора 10, первый вход которого соединен с выходом блока расчета оптимального потокосцепления 9, выход блока расчета оптимального значения вектора тока статора 10 подключен к первому входу блока вычисления токовой ошибки 11, второй вход которого соединен со вторым выходом наблюдателя состояния 13, являющимся выходом блока вычисления текущего вектора тока статора 15, а выход блока вычисления токовой ошибки 11 подключен к первому входу блока выбора вектора напряжения 12, кроме того, выход блока выбора оптимального скольжения 8 подключен ко второму входу блока вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя 7, а его выход соединен со вторым входом блока выбора вектора напряжения 12, выходы которого подключены ко входам блока драйверов 4, выходы которых соединены с управляющими входами автономного инвертора напряжения 5, выходы которого соединены с обмотками асинхронного двигателя, а также с первым входом наблюдателя состояния 13, являющимся входом блока вычисления текущего вектора тока статора 15, асинхронный двигатель соединен с датчиком текущей частоты вращения асинхронного двигателя 6, выход которого подключен ко второму входу наблюдателя состояния 13, являющемуся входом блока вычисления электрической частоты вращения ротора 14.

Система управления асинхронным двигателем работает следующим образом: задаются основные параметры электропривода:

R1, R2 - активные сопротивления обмоток статора и ротора двигателя;

L₀ - индуктивность намагничивающего контура;

L_l , L₂ - индуктивности рассеяния обмоток статора и ротора двигателя;

Р_n - число пар полюсов двигателя;

f_1ном - номинальная частота питающего напряжения;

_1ном=2 ·f_ном;

_ном - номинальная частота вращения двигателя;

- номинальное скольжение двигателя.

С блока ввода заданной частоты вращения асинхронный двигатель 1 вводится сигнал, пропорциональный относительной частоте вращения

С блока рассогласования 2 снимается сигнал, пропорциональный разности заданной частоты вращения и сигнала обратной связи с блока 14 вычисления электрической частоты вращения ротора _2э'. Согласно разности сигналов регулятор напряжения 3 выдает сигнал, пропорциональный моменту М_зад' . В постоянной памяти блока выбора оптимального скольжения заложена зависимость оптимального скольжения _опт=f(M , ), отражающая график на фиг 2. (Брасловский И.Я. Энергосберегающий асинхронный электропривод: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. - М.: Академия, 2004, стр.96, рис.3.25, а).

При изменении заданной частоты вращения _зад ^' и соответствующего ей момента М_зад ^' с блока выбора оптимального скольжения 8 снимается сигнал нового оптимального скольжения, обеспечивающего оптимальный режим работы электропривода по минимуму потерь.

На основании введенных из блока расчета конструктивных параметров 16, данных и поступивших значений М_зад ^' и _опт в блоке расчета оптимального потокосцепления 9 вычисляется величина оптимального потокосцепления _опт ^' по формуле:

Далее, с учетом введенных из блока расчета конструктивных параметров 16 данных и поступивших значений _опт ^' и _опт, в блоке расчета оптимального значения вектора тока статора 10 рассчитывается величина вектора тока статора по формуле:

Формулы для расчета _опт ^' и i_1опт показывают их зависимость о _опт и М_зад ^', что подтверждает принцип оптимального управления по минимуму суммарных потерь (Брасловский И.Я. Энергосберегающий асинхронный электропривод: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. - М.: Академия, 2004 стр.101, ф.3.60).

Рассчитанное значение вектора тока обмотки статора Is подается в блок вычисления токовой ошибки 11, на второй вход которого со второго выхода наблюдателя состояния 13, являющегося выходом блока вычисления текущего вектора тока статора 15 подается значение текущего вектора тока статора. На выходе формируется вектор токовой ошибки, который подается в блок вычисления вектора напряжения 12, сигнал с которого подается на драйвера автономного инвертора напряжения 4, соединенные с управляющими входами автономного инвертора напряжения 5, в результате чего автономный инвертор подает напряжение на обмотки статора асинхронного двигателя, соответствующее полученной токовой ошибки, т.е. учитывающее заданную частоту вращения _зад ^' и соответствующий ей момент М_зад ^'.

Таким образом, предлагаемая система управления асинхронным двигателем позволяет реализовать оптимальный закон управления по минимуму суммарных потерь с учетом оптимального скольжения электропривода для ограничения его нагрева и расширения области, допустимых по нагреву моментов нагрузки за счет учета оптимального скольжения при расчете ошибки тока при заданных значениях частоты вращения и момента нагрузки.