люк автотранспортного средства и автотранспортное средство, оборудованное таким люком

Формула изобретения

1. Люк автотранспортного средства, предназначенный для закрывания проема (4) в крыше (1) автомобиля и оборудованный механизмом открывания, выполненным с возможностью его перемещения между закрытым положением, в котором он полностью закрывает проем, и открытым положением, в котором он высвобождает, по меньшей мере, частично верх проема, отличающийся тем, что механизм открывания содержит тягу (10), один конец которой шарнирно соединен с продольным боковым краем люка и второй конец которой предназначен для шарнирного соединения с автомобилем вблизи продольного бокового края проема с той же стороны автомобиля, при этом тяга выполнена подвижной в вертикальной продольной плоскости автомобиля с возможностью перемещения люка с продольным смещением между открытым и закрытым положением, при этом направляющие средства для люка в продольном и вертикальном смещении выполнены с возможностью его направления в продольном и вертикальном смещении между открытым и закрытым положениями, причем направляющие средства для люка в продольном и вертикальном смещении содержат две каретки (6), шарнирно установленные на продольных боковых краях люка вблизи их конца, противоположного шарниру тяги, и два продольных направляющих рельса (8), предназначенных для неподвижного соединения с крышей, направления поступательного движения кареток и выполненных от поперечного края по длине, достаточной для обеспечения смещения люка между закрытым и открытым положениями, для направления поступательного движения кареток, при этом концы рельсов, расположенные вблизи проема, выполнены с наклоном внутрь автомобиля под плоскостью рельсов, при этом люк расположен в продолжение крыши в закрытом положении.

2. Люк по п.1, отличающийся тем, что механизм открывания люка содержит вторую тягу (10), идентичную первой тяге и также шарнирно соединенную с другим продольным краем люка, при этом шарнирные оси обеих тяг совпадают.

3. Люк по п.1, отличающийся тем, что расстояние между шарнирными осями (11, 12) тяги (тяг), по существу, равно половине размера люка по продольному направлению автомобиля.

4. Люк по п.1, отличающийся тем, что поперечный край люка, направленный в сторону передней части автомобиля, снабжен прокладкой, и/или направляющие средства для люка в продольном и вертикальном смещении выполнены с возможностью ограничения и предотвращения прохождения воздуха между крышей и люком в его открытом положении.

5. Люк по п.1, отличающийся тем, что тяга (10) или, по меньшей мере, одна из тяг (10) оборудована ручкой (13) управления, жестко соединенной с автомобилем вблизи своего шарнирного конца со стороны, противоположной этому шарниру относительно своего конца, шарнирно соединенного с люком.

6. Люк по п.1, отличающийся тем, что содержит, по меньшей мере, один силовой цилиндр привода открывания, соединенный с тягой, или, по меньшей мере, с одной из тяг.

7. Люк по п.1, отличающийся тем, что содержит систему стопорения люка в открытом положении.

8. Автотранспортное средство, оборудованное люком по любому из пп.1-7, в котором люк (3) расположен на заднем конце автомобиля, при этом его поперечный край, направленный назад, является смежным с верхним краем открывающейся вертикальной поперечной боковой стенки (2) автомобиля, причем направляющие средства для люка в продольном и вертикальном смещении расположены со стороны поперечного края перед открыванием крыши и люка, при этом тяга (тяги) (10) шарнирно соединена(ы) с концом люка, направленным назад, причем при перемещении люка из заднего положения в переднее положение освобождается доступ к проему (4).

Описание изобретения к патенту

Настоящее изобретение относится к люку автотранспортного средства, закрывающему проем и оборудованному механизмом открывания, и к автотранспортному средству, оборудованному таким люком.

Классические люки крыш автомобилей установлены на четырех каретках, перемещающихся на двух продольных рельсах, выполненных на верхней поверхности крыши. Люк может перемещаться над неподвижной частью крыши, позволяя, таким образом, высвободить широкий проем. Однако это решение является относительно сложным и дорогим из-за необходимости наличия четырех кареток.

Некоторые специализированные автомобили содержат люк в задней части крыши рядом с откидной задней дверью. Этот люк, называемый также лючком, в закрытом положении образует часть крыши автомобиля и, возможно, верх задней поперечной стенки автомобиля. Он шарнирно соединен с крышей с возможностью поворота вокруг поперечной оси автомобиля и удерживается в открытом положении опорной штангой с защелкой или опорной телескопической штангой, неподвижно соединенной с конструкцией автомобиля. Вместе с тем получаемый проем является не очень большим, поскольку открытый лючок удерживается в приоткрытом положении таким образом, что он постоянно остается по существу на вертикали большей части образовавшегося проема. Поэтому на пол автомобиля невозможно грузить длинные и толстые предметы, которые по существу выступают за пределы автомобиля, так как приоткрытое положение лючка обеспечивает лишь узкий проем.

Задачей настоящего изобретения является устранение этих недостатков путем создания люка крыши, оборудованного простым, легким в использовании и недорогим механизмом открывания. Люк в соответствии с настоящим изобретением позволяет также высвобождать достаточный проем для погрузки через него предмета, размещаемого вертикально на полу автомобиля.

Объектом настоящего изобретения является люк автотранспортного средства, предназначенный для закрывания проема в крыше автомобиля и оборудованный механизмом открывания, выполненным с возможностью его перемещения между закрытым положением, в котором он полностью закрывает проем, и открытым положением, в котором он высвобождает, по меньшей мере, частично верх проема, характеризующийся тем, что механизм открывания содержит тягу, один конец которой шарнирно соединен с продольным боковым краем люка и второй конец которой предназначен для шарнирного соединения с автомобилем вблизи продольного бокового края проема с той же стороны автомобиля, при этом тяга выполнена подвижной в вертикальной продольной плоскости автомобиля с возможностью перемещения люка с продольным смещением между открытым и закрытым положением, при этом направляющие средства для люка в продольном и вертикальном смещении выполнены с возможностью его направления в продольном и вертикальном смещении между открытым и закрытым положениями, причем направляющие средства для люка в продольном и вертикальном смещении содержат две каретки, шарнирно установленные на продольных боковых краях люка вблизи их конца, противоположного шарниру тяги; и два продольных направляющих рельса, предназначенных для неподвижного соединения с крышей, направления поступательного движения кареток и выполненных от поперечного края по длине, достаточной для обеспечения смещения люка между закрытым и открытым положениями, для направления поступательного движения кареток, при этом концы рельсов, расположенные вблизи проема, выполнены с наклоном внутрь автомобиля под плоскостью рельсов, при этом люк расположен в продолжении крыши в закрытом положении.

Предпочтительно механизм открывания люка содержит вторую тягу, идентичную первой тяге, таким же образом шарнирно соединенную с другим продольным краем люка, при этом шарнирные оси обеих тяг совпадают. Такая конфигурация обеспечивает лучшую балансировку люка при его открывании.

Предпочтительно расстояние между шарнирными осями тяги(тяг) по существу равно половине размера люка по продольному направлению автомобиля. Таким образом, открывание люка позволяет полностью высвободить проем.

Поперечный край люка, направленный в сторону передней части автомобиля, снабжен прокладкой, и/или направляющие средства для люка в продольном и вертикальном смещении выполнены с возможностью ограничения и предотвращения прохождения воздуха между крышей и люком в его открытом положении.

Предпочтительным является то, что тяга или, по меньшей мере, одна из тяг оборудована ручкой управления, жестко соединенной с автомобилем вблизи своего шарнирного конца со стороны, противоположной этому шарниру относительно своего конца, шарнирно соединенного с люком.

Люк содержит, по меньшей мере, один силовой цилиндр привода открывания, соединенный с тягой или, по меньшей мере, с одной из тяг.

Люк, предпочтительно, содержит систему стопорения люка в открытом положении.

Объектом настоящего изобретения является также автотранспортное средство, оборудованное описанным выше люком крыши, в котором люк размещен на заднем конце автомобиля, при этом его поперечный край, направленный назад, является смежным с верхним краем открывающейся вертикальной поперечной боковой стенки автомобиля, и в котором средства направления в продольном и вертикальном смещении расположены со стороны поперечного края перед открыванием крыши и люка, при этом тяга(тяги) шарнирно соединена(ы) с концом люка, направленным назад, таким образом, чтобы перемещение люка из заднего положения в переднее положение освобождало доступ к проему. Указанный люк, используемый, например, в специализированном автомобиле, позволяет увеличить погрузочную емкость последнего, в частности, при открывании задних дверей автомобиля.

Далее следует описание изобретения со ссылками на прилагаемые не ограничительные чертежи, на которых представлено:

фиг.1 и 2 - продольный разрез механизма открывания люка в соответствии с настоящим изобретением соответственно в закрытом положении и в открытом положении;

фиг.3 - увеличенный вид механизма по фиг.1;

фиг.4 - вид сверху автомобиля, оборудованного люком в соответствии с настоящим изобретением в закрытом положении.

На фиг.1, 2 и 4 показана крыша 1 автомобиля, а также верхняя часть откидной задней двери 2.

В дальнейшем в описании буквенными позициями X, Y, Z обозначены продольное, поперечное и вертикальное направления автотранспортного средства. На фигурах направление Х направлено в сторону задней части автомобиля. Термины «передний» и «задний» использованы относительно передней части и задней части автомобиля соответственно.

В непосредственной близости от откидной задней двери 2 крыша оборудована люком 3, закрывающим проем 4. В закрытом положении, показанном на фиг.1 и 4, люк 3 расположен в продолжении крыши 1 над проемом 4, который он полностью закрывает.

Поперечный край 3а люка 3, направленный в сторону задней части автомобиля, содержит лапку 5, которая заходит в результате скольжения под верхнюю часть откидной задней двери 2 в закрытом положении и обеспечивает, таким образом, стопорение люка в закрытом положении. Поперечный край 3а является, таким образом, смежным с дверью 2, при этом открывание люка и двери обеспечивает большой проем сзади и сверху автомобиля.

Вблизи своего поперечного края 3b люк 3 шарнирно соединен с двумя каретками 6. Эти каретки шарнирно установлены вокруг одной и той же оси 7, поперечной по отношению к люку, и расположены по его продольным краям. Каждая каретка 6 перемещается по рельсу 8, неподвижно соединенному с верхней стороной крыши 1. Каждый рельс 8 расположен в продольном направлении автомобиля от поперечного края проема 4, расположенного с передней стороны автомобиля, на расстоянии, по существу равном размеру люка в продольном направлении, как показано на фиг.4.

Когда люк 3 находится в закрытом положении, каретки 6 расположены на концах рельсов 8 со стороны переднего края проема. Эти концы рельсов наклонены внутрь автомобиля под плоскостью рельсов (см. фиг.3) таким образом, чтобы люк находился в продолжении крыши в закрытом положении, но мог проходить над крышей в открытом или частично открытом положении (см. фиг.2).

Для этого каждая каретка 6 имеет форму треугольника с двумя острыми углами и одним тупым углом. На каждой вершине одного из острых углов и тупого угла установлен ролик 9 или аналогичное средство, выполненное с возможностью перемещения по рельсам 8, а в третьей вершине острого угла установлена ось 7, соединенная с люком на его стороне, направленной в сторону внутреннего объема автомобиля. Каретки 6 расположены таким образом, чтобы ось 7 постоянно находилась сзади двух роликов 9 в продольном направлении. Таким образом, высота каретки 6 является небольшой, когда ролики находятся в одной горизонтальной плоскости (например, в открытом или частично открытом положении), и небольшой наклон рельса 8 внутрь и назад автомобиля позволяет опустить поперечную ось 7 и, следовательно, люк вдоль направления Z.

Таким образом, каретки 6 и рельсы 8 образуют средства направления люка в продольном и вертикальном смещении, выполненные с возможностью его направления с продольным и вертикальным смещением между закрытым и открытым положениями.

На каждом из своих продольных краев люк 3 шарнирно соединен с концом тяги 10 вокруг оси 11, поперечной относительно автомобиля и находящейся вблизи его заднего поперечного края 3а. Другой конец тяги 10 шарнирно соединен с конструкцией автомобиля вокруг оси 12, также поперечной относительно автомобиля. Шарнирные оси обеих тяг совпадают (см. фиг.4).

Каждая тяга 10 имеет межосевое расстояние, по существу равное половине размера люка по продольному направлению автомобиля, и шарнирно соединена с люком и с конструкцией автомобиля таким образом, чтобы в закрытом положении шарнирные оси 11, 12 тяги располагались по существу в одной горизонтальной плоскости, как показано на фиг.1. В этом случае при открытом положении (фиг.2) обеспечивается максимальный доступ к проему 4. Таким образом, тяги обеспечивают перемещение люка между открытым и закрытым положениями с продольным смещением.

По существу в продолжении тяги со стороны, противоположной оси 11 относительно поперечной оси 12, каждая тяга содержит ручку 13 управления. Таким образом, для пользователя облегчается управление люком. В предпочтительном варианте можно выполнить только одну ручку на одной из тяг.

С тягами и автомобилем могут быть соединены один или два силовых цилиндра для облегчения открывания люка аналогично силовым приводам, используемым для открывания бортов автомобиля.

Предпочтительно для лучшего обеспечения опорной функции наклонный конец рельсов 8, по существу совпадающий с передним краем проема 4, расположен по существу над поперечной балкой 14 автомобиля, поддерживающей крышу (фиг.1-3).

Возможна установка системы стопорения люка в открытом положении, чтобы избежать его случайного закрывания, когда автомобиль движется с высокой скоростью. Речь может идти, например, о системе блокировки поворота тяг.

Предпочтительно поперечный край люка, направленный в сторону передней части автомобиля, может содержать прокладку, и/или средства направления в продольном и вертикальном смещении (например, в виде конца рельсов в описанном примере) могут быть выполнены таким образом, чтобы ограничивать и даже препятствовать прохождению воздуха между крышей и люком в открытом положении. Благодаря этому в открытом положении снижается уровень шума, возникающего при прохождении воздуха. Люк может быть, например, оборудован прокладкой (не показана), входящей в контакт с крышей в открытом положении. Для облегчения этого контакта передние концы рельсов могут тоже располагаться ниже уровня остальной части рельсов, под крышей, чтобы опускать поперечный край люка в открытом положении (не показан).

Края люка 3 и/или края проема 4 могут быть оборудованы прокладками для обеспечения герметичности в закрытом положении люка.

Открывание люка 3 производят следующим образом. Стопорную лапку 5 разблокируют, открывая заднюю откидную дверь 2. После этого ручки 13 тяг 10 тянут в сторону пола автомобиля, вследствие чего происходит поворот каждой из тяг вокруг оси 12, оси 11 с описанием дуги окружности в сторону передней части автомобиля и перемещение кареток 6 по рельсам 8 в сторону передней части автомобиля (фиг.2). В полностью открытом положении тяга 10 находится в контакте с передним поперечным краем проема, при этом люк находится по существу в горизонтальном положении или имеет небольшой наклон, над крышей 1, почти полностью открывая верх проема 4.

Таким образом, преимуществом механизма открывания является возможность полного освобождения верха образовавшегося проема, даже если этот проем ограничен, например, когда межосевое расстояние тяг меньше половины длины люка.

Люк можно установить таким образом, чтобы он открывался не вперед, а в сторону задней части автомобиля. В этом случае проем 4 находится дальше от задней поперечной стенки автомобиля. Возможна также установка только одной тяги с одной стороны люка, если это позволяет его конструкция.

Кроме рельсов и кареток, можно предусмотреть другие средства направления в продольном и вертикальном смещении для обеспечения продольного и вертикального направления люка во время его открывания.

Можно предусмотреть другие варианты выполнения кареток и рельсов, которые обеспечивают или не обеспечивает позиционирование люка в продолжении крыши автомобиля.