гидравлический вагонный замедлитель

Формула изобретения

1. Гидравлический вагонный замедлитель, содержащий расположенные с двух сторон рельса тормозные балки с шинами и пружинными узлами, нажимные механизмы с нагнетательными гидроцилиндрами, силовые гидроцилиндры, подключенные к гидравлической системе, в которую включены двухпозиционный гидрораспределитель, пневмогидроаккумулятор, четыре обратных клапана и один предохранительный клапан, напорная и сливная магистрали и бак, отличающийся тем, что каждый нажимной механизм установлен на одном рельсе перед тормозными балками с шинами, а каждый пружинный узел вмонтирован в соответствующий силовой гидроцилиндр.

2. Замедлитель по п.1, отличающийся тем, что гидравлическая система снабжена пятым обратным клапаном, установленным в напорной магистрали силовых цилиндров перед двухпозиционным гидрораспределителем.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к железнодорожному оборудованию, в частности к устройствам для регулирования скорости движения вагонов на сортировочных горках станций.

Известен пружинный вагонозамедлитель, выполненный в виде однозвенной балочной конструкции, смонтированной на шпалах, и содержащий наружную и внутреннюю тормозные балки с шинами, размещенные вдоль ходового рельса, соединенные попарно с основанием шарнирными тягами, нажимной механизм, состоящий из приводного гидроцилиндра и подпружиненной педали, выступающей над уровнем головки рельса, переводной механизм, два рычага треугольной формы, соединенных между собой штангой и через двуплечий рычаг со штоком силового гидроцилиндра, механизм регулировки раствора между тормозными балками и гидравлическую систему (SK 278109, B61K 7/08,1996).

Недостатком конструкция вагонного замедлителя является сложность механизма регулировки и передачи усилий от педали к силовым гидроцилиндрам замедлителя.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является пружинно-гидравлический вагонный замедлитель, содержащий расположенные с двух сторон рельса тормозные балки с шинами и пружинными узлами, переводной механизм, взаимодействующий с тормозными балками и соединенный через продольную тягу со штоком силового гидроцилиндра, нажимной механизм, состоящий из возвышающихся над другим рельсом нажимных планок, шарнирно связанных с подпружиненными вильчатыми рычагами и штоками нагнетательных гидроцилиндров, поршневые полости которых через обратные клапаны одностороннего действия, двухпозиционный гидрораспределитель, пневмогидроаккумулятор сообщаются с поршневой полостью силового гидроцилиндра в нагнетательной магистрали, а также через управляемые обратные клапаны одностороннего действия с гидробаком во всасывающей магистрали, при этом излишек рабочей жидкости сбрасывается через настроенный на рабочее давление предохранительный клапан в гидробак и при резком повышении давления в поршневой полости силового гидроцилиндра часть рабочей жидкости через разгрузочный клапан переводится в штоковую полость силового гидроцилиндра, соединенную сливной магистралью с гидробаком (RU 2337028, B61K 7/08, 2006).

Недостаток замедлителя состоит в низкой эксплуатационной надежности и недолговечности за счет использования продольного и треугольных рычагов.

Технический результат изобретения заключается в повышении эксплуатационной надежности и долговечности.

Технический результат достигается тем, что в гидравлическом вагонном замедлителе, содержащем расположенные с двух сторон рельса тормозные балки с шинами и пружинными узлами, нажимные механизмы с нагнетательными гидроцилиндрами, силовые гидроцилиндры, подключенные к гидравлической системе, в которую включены двухпозиционный гидрораспределитель, пневмогидроаккумулятор, четыре обратных клапана и один предохранительный клапан, напорная и сливная магистрали и бак, согласно изобретению каждый нажимной механизм установлен на одном рельсе перед тормозными балками с шинами, а каждый пружинный узел вмонтирован в соответствующий силовой гидроцилиндр.

Гидравлическая система снабжена пятым обратным клапаном, установленным в напорной магистрали силовых цилиндров перед двухпозиционным гидрораспределителем.

На фиг.1 показан вид замедлителя сбоку; на фиг.2 - вид замедлителя сверху; на фиг.3 - вид А на фиг.2; на фиг.4 - сечение по Б-Б на фиг.2; на фиг.5 - силовой цилиндр, совмещенный с пружинным узлом, и на фиг.6 - гидравлическая схема.

Гидравлический вагонный замедлитель содержит расположенные с двух сторон рельса 1 тормозные балки 2 с шинами 3 и пружинными узлами 4, нажимные механизмы 5 с нагнетательными гидроцилиндрами 6 и силовые гидроцилиндры 7. Гидроцилиндры 7 подключены к гидравлической системе, в которую включены двухпозиционный гидрораспределитель 8, пневмогидроаккумулятор 9, четыре обратных клапана 10-13 и один предохранительный клапан 14, напорная 15 и сливная 16 магистрали и бак 17. Каждый нажимной механизм 5 установлен на одном рельсе 1 перед тормозными балками 2 с шинами 3. Каждый пружинный узел 4 вмонтирован в соответствующий силовой гидроцилиндр 7.

Гидравлическая система снабжена пятым обратным клапаном 18, установленным в напорной магистрали 15 силовых цилиндров 7 перед двухпозиционным гидрораспределителем 8.

Два нажимные механизма 5 и два рычажных механизма с тормозными балками 2 охватывают один рельс 1.

Тормозные балки 2 крепятся на платформах рычагов. Шины 3 на входе в замедлитель и на выходе из него имеют заходные части для лучшей ориентации колесных пар вагона и обеспечения плавного входа вагона в заторможенный замедлитель.

Пружинно-гидравлический механизм состоит из пружинного узла 4, встроенного в силовой гидроцилиндр 7, и включает наружный 19 и внутренний 20 стаканы, наружную 21 и внутреннюю 22 пружины, цилиндр 23, поршень 24, шток 25 и регулировочные болты 26. В положении «заторможено» поршень 24 поднят вверх. Дальнейшее движение штока 25 ограничено ограничителями хода. В положении «отторможено» нижняя часть штока 25 упирается в дно цилиндра 23. Болтами 26 регулируется предварительная деформация пружин 21 и 22.

Нажимной механизм 5 предназначен для перевода замедлителя из положения «отторможено» в положение «заторможено».

Гидравлический замедлитель работает следующим образом.

Замедлитель представляет собой специальное тормозное устройство, которое вмонтировано в путь, уложенный на механизированной сортировочной горке. Тормозная система замедлителя выполнена в виде двухрельсовой балочно-нажимной конструкции и имеет два положения:

«Подготовлено» - шины 3 сведены и обеспечивают торможение вагонов, находящихся в пределах замедлителя.

«Отторможено» - шины 3 разведены, что позволяет беспрепятственно пропускать локомотивы и вагоны без торможения.

Тормозная система замедлителя состоит из смонтированных на общем шпальном основании двух кинематически не связанных между собой тормозных устройств, которые действуют одновременно.

Гидравлическая система замедлителя обеспечивает перевод из положения «отторможено» в положение «подготовлено» и обратно. В состав системы входят нагнетательные 6 и силовые 7 гидроцилиндры, обратные клапаны 10-13, предохранительный клапан 14, гидрораспределитель 8, пневмогидроаккумулятор 9 и бак 17. Реле давления, фильтры, указатель уровня, насос и гибкие соединительные рукава показаны на фиг.6.

Заливается масло в гидросистему через заправочную горловину. Для прокачки гидросистемы используется ручной насос.

При наезде на нажимной механизм 5 колесо вагона нажимает на шток нагнетательного гидроцилиндра 6. При этом масло из поршневой полости через обратные клапаны 11 и 13 вытесняется в гидросистему. Обратные клапаны 11 и 13 установлены на напорной магистрали 15, а клапаны 12 и 14 - на сливной мигистрали. Далее через обратный клапан 18 и гидрораспределитель 8 масло поступает в поршневые полости силовых гидроцилиндров 7. Поршень 24, установленный на штоке 25, поднимает стаканы 19 и 20 с пружинами 21 и 22. При этом рычаги замедлителя расходятся относительно друг друга, сближая внутреннюю и наружную тормозные балки 2 с шинами 3 относительно соответствующего рельса 1. Замедлитель переведен в положение «заторможено» (ЗП).

При въезде колеса вагона в раствор тормозных балок 2 рычаги замедлителя расходятся, сжимая пружины 21 и 22. При этом поршень 24 остается неподвижным, а наружный 19 и внутренний 20 стаканы взаимно перемещаются на величину деформации пружин 21 и 22. Силы трения, возникающие между колесами вагона и шинами 3, замедляют вагон.

При переключении гидрораспределителя 8 масло из поршневых полостей силовых гидроцилиндров 7 стекает в бак 17. Тормозные балки 2 с шинами 3 под действием собственного веса перемещаются из заторможенного (ЗП) в отгорможенное положение (ОП).

При проезде вагона через замедлитель, находящийся в положении «отторможено», колеса вагона нажимают через лыжи и рычаги на штоки нагнетательных гидроцилиндров 6. При этом масло из поршневых полостей гидроцилиндров через обратные клапаны 11, 13 и 18 и гидрораспределитель 8 перетекает в их штоковые полости, опуская наездные лыжи в нижнее положение. Вытекание масла из штоковых полостей закрыто. В результате все последующие вагоны будут проезжать, не нажимая на лыжи и не замедляясь.

В случае последующего переключения двухпозиционного гидрораспределителя 8 в положение «подготовлено» штоковые полости нагнетательных гидроцилиндров 6 сообщаются с баком 17. Под действием возвратных пружин нажимного механизма 5 штоки гидроцилиндров 6 поднимаются в верхнее исходное положение, а масло из штоковых полостей стекает в бак 17.

Эффективность гидравлического замедлителя заключается в повышении эксплуатационной надежности и долговечности за счет исключения механических соединений при управлении его работой и замены на переключение клапанов в гидравлической системе.