моторное звено

Формула изобретения

1. Моторное звено, включающее водоизмещающий корпус со стыковыми узлами на бортах, размещенные в корпусе двигатель и водометный движитель, выполненный в виде двух водометов, соединенные посредством шарниров с корпусом два откидных понтона и механизм их раскрытия и складывания, отличающееся тем, что днище каждого понтона выполнено с санными обводами по направлению центральной поперечной оси звена, при этом высота борта каждого откидного понтона равна высоте борта состыкованного с ним речного звена, при том в днище каждого откидного понтона выполнены направляющие вырезы, расположенные напротив поворотных сопел водометов при ориентации их поперек моторного звена.

2. Моторное звено по п.1, отличающееся тем, что ширина направляющего выреза находится в отношении 1,2-1,5 раза к ширине поворотного сопла, а глубина направляющего выреза равна разнице высоты корпуса откидного понтона и высоты корпуса моторного звена.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно к паромам и наплавным мостам.

Известно моторное звено (см. патент РФ № 2098314 от 10.12.1997 г.), включающее водоизмещающий корпус с межзвеньевыми стыковыми узлами на бортах, размещенные в корпусе двигатель и водометный движитель, соединенные шарнирно с корпусом два откидных понтона и механизм их раскрытия и складывания.

Недостатками известного моторного звена являются значительная потеря силы тяги водометов, так как осадка откидных понтонов больше осадки корпуса моторного звена, и создаваемое челночному парому дополнительное сопротивление нижней частью откидных понтонов, выступающих за днище состыкованных с моторным звеном понтонных звеньев, вследствие чего скорость челночного парома значительно снижается.

Известно также моторное звено (прототип - см. патент РФ № 2292507 от 10.05.2007 г.), включающее водоизмещающий корпус со стыковыми узлами на бортах, размещенные в корпусе двигатель и водометный движитель, соединенные посредством шарниров с корпусом два откидных понтона, на внешних бортах которых установлены поворотные гидродинамические щиты, и механизм раскрытия и складывания откидных понтонов.

Недостатками данного моторного звена, также как и аналога, являются значительная потеря силы тяги водометов, а также создаваемое челночному парому дополнительное сопротивление нижней частью откидных понтонов, так как установленные на них гидродинамические щиты не обеспечивают в полной мере плавное обтекание потоком воды днища челночного парома. По этой причине скорость движения челночного парома и, следовательно, его производительность снижаются.

Задачей изобретения является повышение скорости движения челночного парома путем увеличения силы тяги водометов моторного звена и снижения сопротивления воды движению челночного парома за счет улучшения обтекаемости выступающих нижних частей откидных понтонов моторного звена.

Решение указанной задачи достигается тем, что в моторном звене, включающем водоизмещающий корпус со стыковыми узлами на бортах, размещенные в корпусе двигатель и водометный движитель, выполненный в виде двух водометов, соединенные посредством шарниров с корпусом два откидных понтона и механизм их раскрытия и складывания, днище каждого откидного понтона выполнено с санными обводами по направлению центральной поперечной оси звена, при этом высота борта каждого откидного понтона равна высоте борта состыкованного с ним речного звена, причем в днище каждого откидного понтона выполнены направляющие вырезы, расположенные напротив поворотных сопел водометов при ориентации их поперек моторного звена. При этом ширина направляющего выреза находится в отношении 1,2-1,5 к ширине поворотного сопла водомета, а глубина направляющего выреза равна разнице высоты корпуса откидного понтона и высоты корпуса моторного звена.

Использование предлагаемого технического решения позволит повысить скорость движения челночного парома на 17-20% за счет увеличения силы тяги водометов моторного звена и снижения сопротивления воды движению челночного парома.

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено: на фиг.1 - вид сбоку на моторное звено; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - вид на днище моторного звена; на фиг.4 - моторное звено в составе челночного парома.

Моторное звено включает водоизмещающий корпус 1 со стыковыми узлами, выполненными в виде вилки 2 с запорным штырем и уха 3, а также водометный движитель 4 и двигатель 5. К корпусу 1 подсоединены с помощью шарниров 6 и 7 откидные понтоны 8 и 9, днища 10 и 11 которых выполнены с санными обводами по направлению центральной поперечной оси моторного звена. В кормовых частях корпуса 1 и откидных понтонов 8 и 9 установлены откидные обтекатели 12, 13 и 14. Высота борта h_бoп каждого откидного понтона 8 и 9 равна высоте борта h_бpз состыкованного с ним речного звена 15. В днище 10 и 11 каждого откидного понтона 8 и 9 выполнены направляющие вырезы 16 и 17, расположенные напротив поворотных сопел 18 водометов 4 при ориентации их поперек моторного звена. Ширина В_нв направляющих вырезов 16 и 17 находится в отношении 1,2-1,5 к ширине В_пс поворотного сопла 17, а глубина этих вырезов равна разнице высоты корпуса Н _коп откидного понтона 8 (9) и высоты Н_кмз корпуса 1 моторного звена.

Заявленное техническое устройство работает следующим образом.

Моторное звено после раскрытия откидных понтонов 8 и 9 сбрасывается из понтонного автомобиля на воду. Затем к откидным понтонам 8 и 9 моторного звена подсоединяются с помощью стыковых узлов 2 и 3 речные звенья 15, и таким образом собирается челночный паром. Количество речных и моторных звеньев, включаемых в челночный паром, определяется заданными классом грузоподъемности и конфигурацией парома. При движении челночного парома поворотные сопла 18 водометов 4 устанавливаются поперек моторного звена напротив направляющих вырезов 16 или 17 откидных понтонов 8 или 9, что обеспечивает достижение максимальной силы тяги. При этом санные обводы откидных понтонов 8 и 9 обеспечивают им хорошую обтекаемость и, следовательно, снижение сопротивления воды движению челночного парома.