стойка для поддержки турбореактивного двигателя летательного аппарата и гондола с такой стойкой

Формула изобретения

1. Стойка (9), предназначенная для поддержки гондолы турбореактивного двигателя летательного аппарата, имеющая, во-первых, часть (11) для соединения кожуха (1) вентилятора (3) или кожуха газогенератора (5) указанного турбореактивного двигателя с крылом указанного летательного аппарата, и, во-вторых, коробчатую Y-образную часть (19), жестко связанную с указанной соединительной частью (11) и выполненную таким образом, чтобы образовывать верхнюю часть неподвижной внутренней конструкции указанной гондолы.

2. Стойка (9) по п.1, отличающаяся тем, что указанная коробчатая часть (19) имеет вентиляционные отверстия.

3. Стойка (9) по любому из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что указанная соединительная часть (11) снабжена поперечиной (71), которая несет на себе конусы (70а, 70b) для соединения с указанным кожухом (1) вентилятора (3).

4. Стойка (9) по любому из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что указанная коробчатая часть (19) снабжена пластинами (81а, 81b) для соединения с указанным газогенератором (5).

5. Гондола для турбореактивного двигателя летательного аппарата, включающая в себя в задней по потоку части стойку (9) по любому из пп.1 или 2, причем в этой гондоле соединительная часть (11) стойки (9) выполнена с возможностью крепления на указанном кожухе (1) вентилятора (3) или на указанном кожухе газогенератора (5), причем внутри коробчатой части (19) этой стойки (9) проходят воспринимающие тягу штанги (29а, 29b), взаимодействующие с указанным кожухом газогенератора (5).

6. Гондола для турбореактивного двигателя летательного аппарата, включающая в себя в задней по потоку части стойку (9) по любому из пп.3 или 4, в которой отсутствуют воспринимающие тягу штанги внутри указанной коробчатой части (19).

7. Гондола по любому из пп.5 или 6, отличающаяся тем, что указанная задняя по потоку часть снабжена решетчатым реверсором тяги.

8. Гондола по п.7, отличающаяся тем, что указанный реверсор снабжен конструкцией (39) опоры решеток, имеющей две верхние половины (57а, 57b), закрепленных на указанном кожухе (1) вентилятора и соединенных друг с другом с помощью штанг (59), проходящих через соединительную часть (11) указанной стойки (9).

9. Гондола по п.8, отличающаяся тем, что указанная конструкция (39) опоры решеток имеет дополнительно две нижние половины (61а, 61b), установленные с возможностью поворота на указанных верхних половинах (57а, 57b) из рабочего положения в положение техобслуживания и обратно.

10. Гондола по п.9, отличающаяся тем, что указанные нижние половины (61а, 61b) включают в себя передние по потоку панели (63а, 63b), ограничивающие переднюю по потоку нижнюю часть неподвижной внутренней конструкции гондолы в дополнение к указанной коробчатой части (19).

11. Гондола по п.10, имеющая дополнительно квазикольцевую панель (67), ограничивающую заднюю по потоку нижнюю часть неподвижной внутренней конструкции гондолы, причем эта панель установлена с возможностью скольжения по указанной коробчатой части (19) из рабочего положения, в котором она примыкает к указанным передним по потоку панелям (63а, 63b), в положение техобслуживания, в котором она отстоит в направлении назад от указанных передних по потоку панелей (63а, 63b), и обратно.

12. Гондола по любому из пп.8-11, снабженная капотом (37), который установлен с возможностью скольжения по соединительной части (1) указанной стойки (9) из положения прямой тяги, в котором этот капот (37) перекрывает указанные решетки, в положение обратной тяги, в котором этот капот (37) открывает эти решетки.

13. Гондола по п.12, отличающаяся тем, что указанный капот (37) имеет две верхние половины (45а, 45b), установленные с возможностью скольжения по соединительной части (11) указанной стойки (9) и взаимодействующие, по меньшей мере, с двумя верхними исполнительными механизмами (51а, 51b), и нижнюю часть (47), установленную с возможностью скольжения по указанным верхним половинам (45а, 45b) из переднего по потоку рабочего положения в заднее по потоку положение техобслуживания, и обратно.

14. Гондола по п.13, снабженная нижним исполнительным механизмом (53), взаимодействующим с указанной нижней частью (47) капота.

15. Гондола по п.13, имеющая раму (55), соединяющую друг с другом указанные две верхние половины (45а, 45b) капота, и нижний исполнительный механизм (53), взаимодействующий с этой рамой (55).

16. Гондола по любому из пп.5 или 6, снабженная створчатым реверсором тяги (91), который имеет две полупанели (67а, 67b), ограничивающие неподвижную внутреннюю конструкцию гондолы, причем эти полупанели могут перемещаться из рабочего положения в положение техобслуживания, и обратно, с помощью системы штанг (87) и направляющих.

17. Гондола по п.7 типа гондолы с S-образным трактом вторичного потока, снабженная двумя полупанелями внутренней конструкции, шарнирно соединенными на указанной стойке (9), и двумя подвижными полукапотами, установленными с возможностью скольжения по направляющим, которые, в свою очередь, установлены с возможностью поворота на стойке (9).

18. Гондола по п.7, снабженная двумя полупанелями (67а, 67b) и двумя полукольцами (97а, 97b), ограничивающими неподвижную внутреннюю конструкцию гондолы, а также двумя подвижными полукапотами (41а, 41b), которые имеют на своих ребрах обтекания створки (93) реверса тяги, соединенные штангами (95) с указанными полукольцами (97а, 97b), причем указанные полупанели (67а, 67b) установлены на шарнирах, с возможностью поворота, на указанной стойке (9), а узлы, образованные указанными подвижными полукапотами (41а, 41b) и указанными полукольцами (97а, 97b), установлены с возможностью скольжения по направляющим, которые, в свою очередь, установлены с возможностью поворота на стойке (9).

19. Силовая установка, включающая в себя гондолу по любому из пп.5-18 и турбореактивный двигатель, помещенный в эту гондолу и взаимодействующий с частью указанной стойки (9).

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к стойке, предназначенной для поддержки турбореактивного двигателя летательного аппарата, и к гондоле, снабженной такой стойкой.

Как известно из предшествующего уровня техники, турбореактивный двигатель летательного аппарата помещают в гондолу и соединяют со стойкой, которая обеспечивает подвеску сформированной таким образом силовой установки под крылом летательного аппарата.

Между стойкой и собственно двигателем турбореактивной силовой установки помещают штанги для восприятия усилий, создаваемых тягой этого двигателя.

В известных силовых установках такие штанги испытывают воздействие очень высоких температур, обусловленных, в частности, работой камеры сгорания двигателя, что требует применения особых легированных сталей, имеющих значительный вес.

Целью изобретения является разработка средств, которые обеспечивали бы возможность использования более легких материалов для штанг, воспринимающих усилия тяги.

Для достижения указанной цели предложена стойка, предназначенная для поддержки гондолы турбореактивного двигателя летательного аппарата, имеющая, во-первых, часть для соединения кожуха вентилятора или кожуха газогенератора указанного турбореактивного двигателя с крылом указанного летательного аппарата, и, во-вторых, коробчатую Y-образную часть, которая жестко связана с указанной соединительной частью и выполнена таким образом, чтобы она образовывала верхнюю часть неподвижной внутренней конструкции указанной гондолы.

Благодаря наличию коробчатой части такая стойка может охватывать штанги для восприятия тяги, тем самым защищая их от излучения и тепловой конвекции двигателя; таким образом, эти штанги можно выполнить из менее теплостойких и более легких материалов типа титана, алюминия или композитов.

Следует иметь в виду, что указанная защита от излучаемого двигателем тепла позволяет также выполнить часть стойки из композитных материалов, дополнительно уменьшая вес установки.

Кроме того, благодаря коробчатой форме стойки удается добиться максимального момента инерции кручения этой стойки и, следовательно, оптимального восприятия создаваемого двигателем момента. В результате становится возможным уменьшить размеры задней детали крепления двигателя, обычно воспринимающей этот момент, что приводит к снижению веса стойки, уменьшению ее торцевой части, а также габаритов необходимой для обтекателя конструкции, и, соответственно, к снижению аэродинамического сопротивления.

Следует также отметить, что, поскольку коробчатая часть стойки заменяет верхнюю часть неподвижной внутренней конструкции гондолы, то удается устранить трудности в изготовлении этой части, связанные с тем, что она имеет кривизну, обратную кривизне остальной части неподвижной конструкции.

Согласно дополнительным признакам стойки, предлагаемым как вариант в соответствии с изобретением:

- указанная коробчатая часть имеет вентиляционные отверстия, с помощью которых происходит охлаждение штанг для восприятия тяги, находящихся внутри этой коробчатой части, с целью компенсации влияния притока тепла от двигателя;

- указанная соединительная часть снабжена поперечиной, которая несет на себе конусы для соединения с указанным кожухом вентилятора;

- указанная коробчатая часть снабжена пластинами для соединения с указанным газогенератором.

Изобретение охватывает также гондолу для турбореактивного двигателя летательного аппарата, включающую в себя, в задней по потоку части, стойку описанного выше типа, причем соединительную часть стойки

выполняют с возможностью крепления на указанном кожухе вентилятора или на указанном кожухе газогенератора, причем внутри коробчатой части этой стойки проходят воспринимающие тягу штанги, взаимодействующие с указанным кожухом газогенератора.

Согласно дополнительным признакам гондолы, предлагаемым как вариант в соответствии с изобретением:

- указанная гондола для турбореактивного двигателя летательного аппарата включает в себя, в задней по потоку части, стойку описанного выше типа без воспринимающих тягу штанг внутри указанной коробчатой части, при этом тяга двигателя воспринимается непосредственно коробчатой конструкцией;

- указанная задняя по потоку часть снабжена решетчатым реверсором тяги; такие чрезвычайно широко используемые реверсоры позволяют уменьшить тормозной путь летательного аппарата;

- указанный реверсор снабжен конструкцией опоры решеток, имеющей две верхние половины, закрепленные на указанном кожухе вентилятора и соединенные друг с другом с помощью штанг, проходящих через соединительную часть указанной стойки; благодаря этим штангам удается придать всему узлу требуемую жесткость и обеспечить восприятие тангенциальных нагрузок;

- указанная конструкция опоры решеток имеет дополнительно две нижние половины, установленные с возможностью поворота на указанных верхних половинах из рабочего положения в положение техобслуживания и обратно; благодаря этим поворотным нижним половинам обеспечивается легкий доступ к двигателю для проведения операций по его техобслуживанию;

- указанные нижние половины включают в себя передние по потоку панели, ограничивающие переднюю по потоку нижнюю часть неподвижной внутренней конструкции гондолы в дополнение к указанной коробчатой части: объединение этих передних по потоку панелей с нижними половинами конструкции опоры решеток дает возможность раскрывать эти панели одновременно с нижними половинами, позволяя уменьшить количество операций, необходимых для получения доступа к двигателю;

- указанная гондола имеет дополнительно квазикруглую панель, ограничивающую заднюю по потоку нижнюю часть неподвижной внутренней конструкции гондолы, причем эта панель установлена с возможностью скольжения по указанной коробчатой части из рабочего положения, в котором она примыкает к указанным передним по потоку панелям, в положение техобслуживания, в котором она отстоит в направлении назад от указанных передних по потоку панелей, и обратно; благодаря такой скользящей панели удается добиться оптимального высвобождения двигателя для выполнения операций техобслуживания;

- указанная гондола снабжена капотом, который установлен с возможностью скольжения по соединительной части указанной стойки из положения прямой тяги, в котором этот капот перекрывает указанные решетки, в положение обратной тяги, в котором этот капот высвобождает эти решетки, и обратно;

- указанный капот имеет две верхние половины, установленные с возможностью скольжения по соединительной части указанной стойки и взаимодействующие, по меньшей мере, с двумя верхними исполнительными механизмами, и нижнюю часть, установленную с возможностью скольжения по указанным верхним половинам из переднего по потоку рабочего положения в заднее по потоку положение техобслуживания, и обратно; при таком варианте исполнения капота удается добиться скольжения нижней части в направлении назад от верхних половин, когда эти последние находятся в положении обратной тяги, что облегчает доступ к двигателю для выполнения операций техобслуживания;

- указанная гондола снабжена нижним исполнительным механизмом, взаимодействующим с указанной нижней частью капота; при таком особом варианте исполнения необходимо отсоединить нижний исполнительный механизм от нижней части капота перед приданием ей скольжения с целью выполнения операций техобслуживания;

- указанная гондола имеет раму, соединяющую друг с другом указанные две верхних половины капота, и нижний исполнительный механизм, взаимодействующий с этой рамой; в этом варианте осуществления нет необходимости в отсоединении нижнего исполнительного механизма от нижней части капота перед приданием ей скольжения с целью проведения операций техобслуживания;

- указанная гондола снабжена створчатым реверсором тяги, который имеет две полупанели, ограничивающие неподвижную внутреннюю конструкцию гондолы, причем эти полупанели установлены с возможностью перемещения из рабочего положения в положение техобслуживания и обратно с помощью системы штанг и направляющих;

- указанная гондола представляет собой тип гондолы с S-образным трактом вторичного потока и снабжена двумя полупанелями внутренней конструкции, с шарнирным соединением на указанной стойке, и двумя подвижными полукапотами, установленными с возможностью скольжения по направляющим, которые, в свою очередь, установлены с возможностью поворота на указанной стойке;

- указанная гондола снабжена двумя полупанелями и двумя полукольцами, ограничивающими неподвижную внутреннюю конструкцию гондолы, а также двумя подвижными полукапотами, которые имеют на своих ребрах оотекания створки реверса тяги, соединенные штангами с указанными полукольцами, причем указанные полупанели шарнирно соединены на указанной стойке, а узлы, образованные указанными подвижными полукапотами и указанными полукольцами, установлены с возможностью скольжения по указанным направляющим, которые, в свою очередь, установлены с возможностью поворота на указанной стойке.

Предметом изобретения является также силовая установка, включающая в себя гондолу описанного выше типа и турбореактивный двигатель, помещенный в эту гондолу и взаимодействующий с указанной стойкой.

Другие признаки и преимущества изобретения изложены в нижеследующем описании, со ссылками на перечисленные ниже чертежи:

- фиг.1 - вид в перспективе турбореактивного двигателя летательного аппарата, подвешенного к стойке согласно изобретению;

- фиг.2 - вид в перспективе под другим углом стойки по фиг.1;

- фиг.3 - узел по фиг.1, снабженный решетчатым реверсором тяги, который находится в положении обратной тяги;

- фиг.4 - узел по фиг.3, в котором нижняя часть капота реверсора тяги сдвинута в сторону положения техобслуживания;

- фиг.5 - узел по фиг.4, в котором нижние половины конструкции опоры решеток раскрыты в сторону положения техобслуживания;

- фиг.6 - вид в перспективе узла, образованного стойкой по фиг.2 и капотом реверсора тяги, при этом остальные механизмы (двигатель и конструкция опоры решеток) сняты;

- фиг.7 - схематическое изображение в поперечном разрезе узла, образованного стойкой, капотом реверсора тяги, двигателем и неподвижной внутренней конструкцией;

- фиг.8 - вид в перспективе одного из конкретных вариантов осуществления силовой установки согласно изобретению, при этом нижняя часть капота реверсора тяги снята;

- фиг.9 - вид в перспективе задней части силовой установки согласно изобретению, при этом капот реверсора тяги снят;

- фиг.10 - вид, аналогичный виду по фиг.9, причем нижние половины конструкции опоры решеток и неподвижная внутренняя конструкция показаны в положении техобслуживания;

- фиг.11 - детальный вид в перспективе одного из конкретных вариантов исполнения соединения стойки с турбореактивным двигателем;

- фиг.12 - вид в перспективе под другим углом стойки по фиг.11;

- фиг.13 и 14 - виды, аналогичные виду по фиг.12, на которых демонстрируются различные возможные положения средств соединения стойки с турбореактивным двигателем;

- фиг.15 - схематический вид в поперечном разрезе относительно оси турбореактивного двигателя, иллюстрирующий средства соединения стойки по фиг.11-14 с кожухом вентилятора турбореактивного двигателя;

- фиг.16 - вид в перспективе, на котором показан оператор, раскрывающий внутреннюю конструкцию силовой установки согласно изобретению, включающей в себя реверсор тяги створчатого типа;

- фиг.17 - вид в перспективе, на котором показан оператор, получающий доступ к турбореактивному двигателю силовой установки по фиг.16 через створку реверсора, входящего в состав этой установки;

- фиг.18 - вид в перспективе силовой установки, гондола которой снабжена реверсором тяги другого типа, а именно со створками, расположенными на ребре обтекания подвижного капота этого реверсора;

- фиг.19 - вид в перспективе установки по фиг.18, где подвижный капот снят для большей наглядности;

- фиг.20 - вид в перспективе установки по фиг.18, где подвижный капот и задняя по потоку часть неподвижной внутренней конструкции гондолы сняты для большей наглядности, а две передние по потоку половины неподвижной" внутренней конструкции представлены в открытом положении техобслуживания; и

- фиг.21 и 22 - виды, соответственно, сзади и в перспективе, иллюстрирующие силовую установку по фиг.18-20, причем одна из половин реверсора тяги показана в положении техобслуживания, а оператор производит работы на турбореактивном двигателе.

На фиг.1, представлен турбореактивный двигатель Т летательного аппарата, традиционно содержащий, если смотреть в направлении спереди назад по потоку воздуха, кожух 1 вентилятора, вентилятор 3, газогенератор 5 и кожух 7 для выброса горячих газов.

Предлагаемая согласно изобретению стойка 9 закреплена на данном газогенераторе в нескольких точках, согласно представленному ниже подробному изложению.

Как показано на фиг.2, стойка 9 имеет верхнюю часть 11 (помещаемую в рабочем положении над газогенератором), которая обеспечивает возможность связи между задней по потоку кромкой 13 кожуха 1 вентилятора (или кожуха газогенератора 5) и крылом летательного аппарата (не показано).

Для выполнения этой функции связи указанная часть 11 снабжена спереди по потоку соединительными элементами 15, которые крепятся на задней по потоку кромке 13 кожуха 1 (в случае, когда передняя подвеска соединена с кожухом вентилятора). Внизу соединительная часть 11 имеет продолжение в виде коробчатой части 19 с сечением, по существу, в виде перевернутой буквы Y.

Если говорить конкретнее, на фиг.2 можно видеть, что центральная часть 21 Y-образной детали проходит под соединительной частью 11 и разветвляется на две части 23а, 23b, которые образуют две ветви этой Y-образной детали. Указанные две части 23а, 23b образуют в своем роде короб, то есть полую деталь, имеющую нижнюю центральную часть 25 и две верхние боковые стенки 27а, 27b.

Передняя по потоку часть короба 19 выполнена с возможностью взаимодействия с передней по потоку частью газогенератора 5.

Говоря точнее, как видно на фиг.2, на передней по потоку части газогенератора 5 закреплены штанги 29а, 29b для восприятия тяги, которые проходят внутри короба 19.

В своей задней по потоку части, которая на фиг.2 не видна, эти штанги обычно установлены с присоединением к центральной воспринимающей тягу педали 31, которая, в свою очередь, выполнена с возможностью соединения со стойкой реактивного двигателя, закрепленной под крылом летательного аппарата.

Как видно на фиг.1, задняя по потоку часть стойки 9 прикреплена к задней части 33 газогенератора 5 с помощью традиционной задней подвески.

Когда двигатель подвешен на стойке 9, две боковые части 23а, 23b короба 19 составляют часть неподвижной внутренней конструкции гондолы, придавая обтекаемую форму газогенератору 5 и закрепленным по его периметру механизмам 35.

На фиг.3 показана установка по фиг.1, к которой добавлена решетчатая система 37 реверса тяги, образующая заднюю по потоку часть гондолы, которая охватывает турбореактивный двигатель Т (на прилагаемых чертежах не показаны передняя по потоку часть этой гондолы с воздухозаборником и ее промежуточная часть с обтекателями, охватывающими кожух 1

вентилятора).

Как известно, система 37 решетчатого реверсора тяги содержит неподвижную конструкцию 39 опоры решеток и скользящий капот 41, установленный с возможностью скольжения по стойке 9 из так называемого «положения прямой тяги», в котором он перекрывает конструкцию 39, в так называемое «положение обратной тяги», показанное на фиг.3, в котором он высвобождает конструкцию 39.

Если говорить точнее, как видно на фиг.6 и 7, скользящий капот 41 установлен с возможностью скольжения по стойке 9 с помощью соответствующих направляющих 43а, 43b.

Как видно на фиг.6 и 7, в соответствии с предпочтительным вариантом, скользящий капот 41 имеет две верхних половины 45а, 45b, каждая из которых установлена с возможностью скольжения по стойке 9, и одну нижнюю часть 47, установленную с возможностью скольжения по верхним половинам 45а, 45b с помощью соответствующих направляющих 49а, 49b.

Предусмотрено, по меньшей мере, два верхних исполнительных механизма 51а, 51b, соединенных с конструкцией 39 опоры решеток, обеспечивающих приведение верхних половин 45а, 45b капота в движение из положения прямой тяги в положение обратной тяги, и обратно.

Предусмотрен также нижний исполнительный механизм 53, соединенный с задней по потоку кромкой 13 кожуха 1 вентилятора и обеспечивающий возможность воздействия на нижнюю часть 47 капота 41.

Следует заметить, что в рабочей ситуации, то есть в процессе обычного функционирования, нижняя часть 47 капота сблокирована с двумя верхними половинами 45а, 45b.

В положении же техобслуживания, как видно на фиг.4 и 5, нижняя часть капота 41 откреплена от двух верхних половин 45а, 45b, с возможностью скольжения в направлении назад по потоку от этих половин, в сторону положения техобслуживания, при котором возможен доступ к газогенератору 5.

Следует иметь в виду, что такое скольжение нижней части 47 капота 41 предполагает отсоединение этой нижней части от нижнего исполнительного механизма 53.

Как вариант, на фиг.8, представлена рама 55, соединяющая две верхних половины 45а, 45b и взаимодействующая с нижним исполнительным механизмом 53.

Таким образом, согласно этому частному варианту, нет необходимости в отсоединении нижней части 47 от подвижного капота для ее приведения в положение техобслуживания, показанное на фиг.4 Теперь ознакомимся детальнее с конструкцией 39 опоры решеток.

Как видно на фиг.3-5 и 8-10, эта конструкция включает в себя, по существу, две верхние половины 57а, 57b, прикрепленные к задней по потоку кромке 13 кожуха 1 вентилятора или, при необходимости, образующие единое целое с этим кожухом.

Эти две верхних половины соединены друг с другом с помощью штанг 59, которые проходят через соединительную часть 11 стойки 9, обеспечивая повышение жесткости получаемого таким образом узла. На этих неподвижных верхних половинах 57а, 57b опорной конструкции 39 установлены с возможностью поворота соответствующие нижние половины 61а, 61b конструкции 39 опоры решеток.

Как более четко видно на фиг.5 и 10, каждая нижняя половина 61а, 61b конструкции 39 включает в себя переднюю по потоку панель 63а, 63b, которая размещается на линии продолжения соответствующей стенки 27а, 27b коробчатой части 19 стойки 9.

Таким образом, указанные передние по потоку панели 63а, 63b образуют вместе с верхними боковыми стенками 27а, 27b переднюю по потоку часть неподвижной внутренней конструкции гондолы, которая охватывает переднюю по потоку часть газогенератора 5 и ограничивает часть циркулирующего потока свежего воздуха, поступающего от вентилятора 3.

Как видно на фиг.9 и 10, панели 63а, 63b предпочтительно имеют обтекаемую форму, с тем, чтобы они могли перекрывать нижний кронштейн 65 кожуха вентилятора (а также кронштейны, находящиеся в положениях «4 часа» и «8 часов», согласно терминологии, используемой для обозначения углового положения механизмов на гондоле, - стойка 9 находится в положении «12 часов», а нижний кронштейн 65 в положении «6 часов»).

Разумеется, предусмотрены и соответствующие блокировочные средства (не показаны), служащие для удержания обеих нижних половин 61а, 61b опорной конструкции 39 в их обычном рабочем положении, показанном на фиг.9.

Теперь рассмотрим более подробно заднюю по потоку часть неподвижной внутренней конструкции, для чего следует обратиться к фиг.8-10.

Как видно на этих чертежах, эта задняя по потоку часть 67, находящаяся на линии продолжения передней по потоку части, состоящей, во-первых, из двух верхних боковых стенок 27а, 27b коробчатой части 19 и, во-вторых, из двух панелей 63а, 63b, образована квазикольцевой панелью, которая находится на линии продолжения двух боковых стенок 27а, 27b.

Эту квазикольцевую панель можно смонтировать с возможностью скольжения по коробчатой части 19 стойки 9 из обычного рабочего положения, показанного на фиг.8 и 9, в котором эта панель перекрывает механизмы 35, расположенные по периметру газогенератора 5, в положение техобслуживания, показанное на фиг.10, в котором панель 67 освобождает доступ к элементам 35, и обратно.

Таким образом, как становится ясно из вышесказанного, когда нижняя часть 47 капота 41 установлена в положение техобслуживания (фиг.5), обе нижних половины 61а, 61b конструкции 39 опоры решеток помещены в раскрытое положение (фиг.5) и панель 67 смещена в сторону ее заднего по потоку положения техобслуживания (фиг.10), для оператора обеспечивается исключительно легкий доступ к газогенератору 5, и в частности, к охватывающим его элементам 35.

Когда требуется полностью снять турбореактивный двигатель Т для выполнения работ по техобслуживанию, устанавливают подвижный капот 41 в положение обратной тяги (фиг.3), освобождают нижнюю часть 47 этого капота от двух верхних половин 45а, 45b, отсоединяют нижний исполнительный механизм 53 от этой нижней части капота, снимают с него эту нижнюю часть, раскрывают две нижних половины 61а, 61b конструкции 39 опоры решеток (фиг.10), снимают панель 67, отсоединяют штанги 29а, 29b для восприятия тяги (фиг.2), приподнимают турбореактивный двигатель Т с помощью соответствующих талей для высвобождения подвесок и соединительных элементов 15, 17 (фиг.2), отсоединяют переднюю и заднюю подвески и, наконец, снимают турбореактивный двигатель.

В случае, когда две верхних половины 45а, 45b капота 41 соединены друг с другом с помощью рамы 55 (фиг.8), для обеспечения возможности снятия турбореактивного двигателя необходимо предусмотреть этап снятия этих двух половин 45а, 45b.

Как указано в приведенном выше описании, благодаря тому, что в соединительной стойке 9 предусмотрена коробчатая часть 19, удается охватить ею штанги 29а, 29b для восприятия тяги, что позволяет защитить их от сильных тепловых излучений газогенератора 5.

Можно, в частности, предусмотреть защиту нижней центральной стенки 25 коробчатой части 19 с помощью листа из титана или нержавеющей стали, что позволит усилить теплозащитное действие.

Таким образом, коробчатая часть 19 обеспечивает защиту штанг 29а, 29b для восприятия тяги от чрезмерной теплоты, благодаря чему можно изготовить эти штанги из более легких материалов (титана, алюминия или композитных материалов), нежели традиционно используемые легированные стали.

Следует также заметить, что коробчатая часть 19, обладающая мощной инерцией кручения, обеспечивает оптимальное восприятие осевого момента турбореактивного двигателя Т, благодаря чему удается, в частности, уменьшить размеры элемента 33 (фиг 1) задней подвески турбореактивного двигателя Т к стойке 9.

Укажем, что образованный коробчатой частью 19 тепловой экран дает возможность изготавливать верхнюю часть стойки 9, в частности, ее соединительную часть 11 и центральную часть 21, из менее теплостойких, но более легких материалов, чем традиционно используемые сплавы металлов типа композитных материалов

Совершенно очевидно, что изобретение не ограничивается рассмотренным выше и проиллюстрированным на чертежах вариантом осуществления, который был приведен здесь лишь в качестве примера.

Так, например, на фиг.11-15 представлен другой вариант выполнения соединения стойки 9 с турбореактивным двигателем Т.

Как видно на этих чертежах, в отличие от предыдущего варианта, здесь уже не используются соединительные элементы на задней по потоку кромке 13 кожуха вентилятора, а также воспринимающие тягу штанги, прикрепляемые к передней по потоку части газогенератора 5. Эти детали заменены соответственно, парой конусов 70а, 70b, жестко связанных с изогнутой поперечиной 71, которая, в свою очередь, крепится на соединительной части 11 стойки 9, причем указанные конусы взаимодействуют с кожухом 1 вентилятора таким образом, чтобы обеспечить возможность монтажа даже в случае незначительного нарушения соосности стойки с турбореактивным двигателем, и болтами 79, которые служат для соединения пластин 81а, 81b, жестко связанных с двумя верхними боковыми частями 27а, 27b короба 19 стойки 9, с передней по потоку частью газогенератора 5.

Как видно более четко на фиг.13 и 14, можно предусмотреть дополнительный ряд болтов 83, предназначенных для соединения нижней центральной части 25 короба 19 с передней частью газогенератора 5.

Как показано, в частности, на фиг.13, можно также предусмотреть лючки 85, выполняемые на верхних боковых частях 27а, 27b короба 19, что позволит получить доступ к болтам 83.

Целесообразно расположить болты 79 и 83 в шахматном порядке, что позволит оптимизировать распределение напряжений между поверхностями 25 и 27а, 27b коробчатой части, как видно на фиг.14.

Как показано на фиг.15, где показана зона взаимодействия одного из конусов 70а, 70b с кожухом 1 вентилятора, предпочтительно предусмотреть какой-нибудь гибкий материал 85 между указанными конусами и кожухом, что позволит, во-первых, улучшить центровку стойки 9 относительно кожуха 1 в случае нарушения соосности этих двух деталей и, во-вторых, обеспечить фильтрацию вибраций турбореактивного двигателя Т.

Следует отметить, что конусы 70а, 70b обеспечивают восприятие осевых и боковых усилий от турбореактивного двигателя Т, не создавая при этом перегрузки задней подвески стойки 9. В результате удается, в частности, ограничить изгибающий момент, возникающий в кожухе газогенератора 5 под действием аэродинамических усилий, действующих на воздухозаборник на некоторых этапа полета.

Приведенные выше рассуждения могут также распространяться на гондолу, снабженную створчатым реверсором тяги, как видно на фиг.16 и 17.

В этом случае, как показано на фиг.16, панель 67 и две полупанели 63а, 63b можно заменить единой системой из двух независимых правой и левой полупанелей 67а, 67b, которые отодвигают от находящегося спереди двигателя, прежде чем они будут отведены назад благодаря узлу из штанг 87 и направляющих, как описано во французской заявке 08/00501, поданной от имени того же заявителя, что и по данной заявке, причем направляющие могут быть в данном случае прикреплены к коробчатой стойке 9 согласно настоящему изобретению.

После того, как полупанели 67а, 67b сдвинуты в сторону задней зоны гондолы, как видно на фиг.17, оператор 89 получает доступ к газогенератору 5, проходя через створку 91 реверсора.

Можно также применить реверсор тяги типа реверсора с S-образным трактом вторичного потока, как описано, например, во французской заявке 06/04113. В данном случае неподвижная внутренняя конструкция гондолы может включать в себя две полупанели с шарнирным соединением на стойке 9 в зоне расположения верхних боковых стенок 27а, 27b коробчатой части 19, тогда как узел, образованный решетками реверсора тяги (и связанными с ними рамами) и подвижным капотом реверсора, может быть выполнен в виде двух половин, каждая из которых устанавливается с возможностью скольжения по направляющей, смонтированной с возможностью поворота на стойке 9.

В рассматриваемом случае для доступа к газогенератору 5 надо будет последовательно раскрыть соответствующие половину подвижного капота и половину неподвижной конструкции путем поворота вокруг стойки 9, как показано на фиг.20.

Две половины подвижного капота могут непосредственно соединяться друг с другом в их нижних частях с помощью замков или устанавливаться с возможностью скольжения по двум направляющим, которые, в свою очередь, соединяются друг с другом замками.

Можно также выполнить реверсор тяги в соответствии с описанием во французских заявках на патент 08/04295 и 07/06048, поданных от имени того же заявителя, что и по данной заявке. Говоря конкретнее, створки 93 реверса тяги монтируются на ребре обтекания подвижного капота и приводятся в действие штангами 95, которые соединены с неподвижной внутренней конструкцией гондолы, под действием скольжения подвижного капота.

Если говорить точнее, эта внутренняя конструкция может быть снабжена двумя полупанелями 67а, 67b шарнирно соединенных, с возможностью поворота каждой из них вокруг некоторой оси, на стойке 9, как и в предыдущем случае (одна из них, 96, видна на фиг.19), и одной кольцевой задней частью, которая, в свою очередь, образована двумя полукольцами 97а, 97b.

Для соединения друг с другом двух полупанелей 67а, 67b можно использовать нижние замки 99.

Для соединения друг с другом двух полуколец 97а, 97b используют верхний замок 101 и нижний 103.

Части, служащие для соединения двух полупанелей 67а, 67b с передней по потоку зоной газогенератора 5, выполнены в виде системы ножей и пазов. В случае, когда необходимо, чтобы задняя по потоку кольцевая часть 97а, 97b способствовала повышению изгибной жесткости кожухов газогенератора 5, можно предусмотреть такой вариант исполнения, при котором каждое из указанных двух полуколец 97а, 97b будет также соединено с газогенератором 5 с помощью системы ножей и пазов или любого иного пригодного для этих целей средства (например, штанг).

На фиг.20 показаны две полупанели 67а, 67b в раскрытом положении для проведения техобслуживания, при этом возможен доступ к газогенератору 5.

На фиг.21 и 22, где показан оператор 89, производящий работы на газогенераторе 5, можно также видеть полупанель 67а и подвижный полукапот 41а в раскрытом положении.

Как видно на рассматриваемых чертежах, подвижный полукапот 41а (и не представленный здесь симметричный ему капот) установлен с возможностью скольжения на направляющей (не показана), которая, в свою очередь, монтируется на стойке 9 (как указано выше применительно к предыдущему варианту осуществления).

Следует иметь в виду, что вследствие соединения полукольца 97а с подвижным полукапотом 41а с помощью штанг 95 раскрытие этого полукапота влечет за собой и раскрытие этого полукольца, в результате чего для оператора 89 полностью освобождается доступ к газогенератору 5.

Укажем также, что при использовании всех рассмотренных выше вариантов осуществления повышение жесткости неподвижной внутренней конструкции с помощью Y-образной части короба 19, а также опоясывание, достигаемое с помощью задней по потоку кольцевой части этой внутренней конструкции, позволяют придать дополнительную изгибную жесткость кожухам газогенератора турбореактивного двигателя Т и добиться большей устойчивости этой внутренней конструкции к повышенному давлению, возникающему в случае разрыва трубопровода, расположенного по периметру газогенератора.

Высказанные по ходу описания рекомендации могут быть также применены к гондоле гладкого типа, то есть не имеющей устройства для реверсирования тяги.