способ сооружения подводных тоннелей
Классы МПК: | E02D29/09 сооружения, размещаемые в воде, и способы их возведения, не отнесенные к другим рубрикам |
Автор(ы): | Андросов Артур Дмитриевич (RU), Николаев Михаил Васильевич (RU), Данилов Юрий Гаврильевич (RU), Андросов Артур Артурович (RU) |
Патентообладатель(и): | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова" (RU) |
Приоритеты: |
подача заявки:
2010-04-13 публикация патента:
20.12.2013 |
Изобретение относится к подземным и подводным сооружениям и может быть использовано при строительстве железнодорожных и автомобильных тоннелей, проходимых под водоемами, преимущественно в условиях криолитзоны. Способ сооружения подводных тоннелей, включающий проходку наклонных и горизонтальных выработок, создание выработки арочной формы, крепление ее стенок и свода монолитным железобетоном, оклеечную наружную гидроизоляцию из битумной мастики, рампу и водонепроницаемый затвор, водоотведение с помощью дренажных лотков, отличается тем, что с целью обеспечения эффективности горнопроходческих работ и повышения надежности гидроизоляции тоннеля его длину разделяют на участки с открытым и подземным способами проходки, причем на открытом участке строят наклонную въездную траншею при минимальном уровне воды в реке техникой открытых работ, в конце траншеи сооружают подковообразной формы защитный бордюр из железобетона, возводят стенки, арочный свод тоннеля с оснасткой, поверх которых укладывают гидроизоляционную рубашку из синтетического материала тайпар и засыпают вынутым грунтом, проходку подводного участка тоннеля ведут в щадящем режиме проходческими комбайнами встречными забоями до стыковки их на проектной отметке, а проскоки воды в тоннель собирают в зумпфе с последующей откачкой насосами через скважины на поверхностную нагорную канаву, соединенную с водоемом. Технический результат состоит в повышении надежности гидроизоляции тоннеля, снижении трудоемкости и материалоемкости при строительстве. 1 табл., 4 ил.
Формула изобретения
Способ сооружения подводных тоннелей, включающий проходку наклонных и горизонтальных выработок, создание выработки арочной формы, крепление ее стенок и свода монолитным железобетоном, оклеечную наружную гидроизоляцию из битумной мастики, рампу и водонепроницаемый затвор, водоотведение с помощью дренажных лотков, отличающийся тем, что, с целью обеспечения эффективности горнопроходческих работ и повышения надежности гидроизоляции тоннеля, его длину разделяют на участки с открытым и подземным способами проходки, причем на открытом участке строят наклонную въездную траншею при минимальном уровне воды в реке техникой открытых работ, в конце траншеи сооружают подковообразной формы защитный бордюр из железобетона, возводят стенки, арочный свод тоннеля с оснасткой, поверх которых укладывают гидроизоляционную рубашку из синтетического материала тайпар и засыпают вынутым грунтом, проходку подводного участка тоннеля ведут в щадящем режиме проходческими комбайнами встречными забоями до стыковки их на проектной отметке, а проскоки воды в тоннель собирают в зумпфе с последующей откачкой насосами через скважины на поверхностную нагорную канаву, соединенную с водоемом.
Описание изобретения к патенту
Подводные тоннели через реки предпочтительное распространение получили при наличии паводков и мощных ледоходов, проходящих при высоких уровнях воды, неустойчивости русла, а также по требованиям градостроительного характера. Перечисленные факторы присущи северным рекам, преимущественно берущим начало в южных широтах и впадающим в северо-восточные моря. Поэтому данное изобретение относится к подземным и подводным сооружениям и может быть использовано при строительстве автомобильных и железнодорожных тоннелей, проходимых под водоемами, преимущественно в условиях криолитзоны.
Известен способ сооружения подводных тоннелей на дамбе, включающей проходку подземного участка тоннелей, строительство рампы, закрытой части тоннеля под водой на дамбе [Конюхов Д.С. Использование подземного пространства. Учеб. пособие для ВУ3-ов. - М.: Архитектура. - 2004. - 296 c. - C.148-156].
Недостатком способа является ограниченная область применения, преимущественно при пересечении глубоких водных преград, а также наличие возможных помех и препятствий для судоходства.
Известен также способ сооружения подводных тоннелей, заглубленных в дно, включающий вначале проходку наклонного участка тоннелей, затем подводного участка и комплекса работ по оборудованию тоннелей водоприемниками, насосной станцией и креплению их стенок [Конюхов Д.С. Использование подземного пространства. Учеб. пособие для ВУ3-ов. - М.: Архитектура. - 2004. - 296 с. - С.149-153].
Недостатком способа является высокая стоимость строительства, преимущественное применение при широком водотоке с плоскими и низкими берегами, при преодолении мелких водных преград и ложе водотока, образованной из толщи слабых грунтов.
Известен способ возведения подводных тоннелей, включающий проходку наклонных и горизонтальных выработок, создание выработки арочной формы или раскрытии выработок по частям, крепление стенок и свода тоннеля монолитным бетоном и водоотведение с помощью дренажных лотков [Волков В.П. Тоннели и метрополитены. - М.: Транспорт. - 1975. - 542 с. - С.244-246].
Недостатком такого способа является ненадежность конструкции, которая не обеспечивает полную гидроизоляцию тоннелей от проникновения вод.
Наиболее близким к изобретению по технической сущности является способ сооружения подводных тоннелей, включающий проходку наклонных и горизонтальных выработок, создание выработки арочной формы, крепление ее стенок и свода монолитным железобетоном, оклеечную наружную гидроизоляцию из битумной мастики, рампу и водонепроницаемый затвор, водоотведение с помощью дренажных лотков [Волков В.П. Тоннели и метрополитены. - М.: Транспорт. - 1975. - 542 с. - С.70-73].
Недостатком способа является низкая эффективность горнопроходческих работ и слабая надежность гидроизоляции тоннеля в условиях криолитизоны, где постоянно идут процессы фазовых колебаний температуры природной среды, сопровождающиеся постоянными оттайками и промораживанием вечномерзлых пород.
Целью изобретения является обеспечение эффективности горнопроходческих работ и повышение надежности гидроизоляции тоннеля.
Поставленная цель достигается тем, что согласно способа сооружения подводных тоннелей, его длину разделяют на участки с открытым и подземным способами проходки, причем на открытом участке строят наклонную въездную траншею при минимальном уровне воды в реке техникой открытых работ, в конце траншеи сооружают подковообразной формы защитный бордюр из железобетона, возводят стенки, арочный свод тоннеля с оснасткой, поверх которых укладывают гидроизоляционную рубашку из синтетического материала тайпар и засыпают вынутым грунтом, проходку подводного участка тоннеля ведут в щадящем режиме проходческими комбайнами встречными забоями до стыковки их на проектной отметке, а проскоки воды в тоннель собирают в зумпфе с последующей откачкой насосами через скважины на поверхностную нагорную канаву, соединенную с водоемом.
В предлагаемом способе новыми признаками в сравнении с прототипом являются:
- создание новой технологической схемы сооружения подводных тоннелей с применением комбинаций подземных и открытых горных выработок;
- использование нового принципа возведения наклонного участка тоннели путем проходки глубокой въездной траншеи с сооружением в ее конце подковообразной формы бордюр из железобетона;
- использование для условий криолитозоны нового гидроизоляционного материала тайпар в конструкции тоннеля, устойчивого к фазовым колебаниям температуры окружающей среды после вскрытия вечномерзлых пород;
- создание новой схемы удаления проскоков воды из тоннеля через дренажный лоток, зумпф, скважина, нагорная канава и водоем.
Все указанные новые признаки исключают недостатки существующих способов сооружения подводных тоннелей под водоемами и обеспечивают следующие усиленные новые положительные свойства:
- применение комбинаций открытых и подземных выработок сокращает сроки строительства подводных тоннелей;
- использование наклонной траншеи с защитным подковообразным бордюром из бетона снижает общие затраты на строительство тоннелей и защищает их от затопления при подъеме уровня воды в реке;
- защита тоннеля от просачивающейся воды с помощью гидроизоляционной рубашки из синтетического материала тайпар обеспечивает надежность конструкции в условиях криолитозоны;
- новая схема удаления проскоков воды из тоннеля снижает затраты на водоотлив благодаря исключению специальной дорогостоящей схемы водоотведения;
- применение скважины и нагорной канавы в схеме водоотлива улучшает экологическую ситуацию в регионе благодаря сбросу незагрязненной воды в речную сеть.
Способ поясняется чертежами. На фиг.1 - схема расположения подводного тоннеля в плане; на фиг.2 - поперечное сечение подводного тоннеля; на фиг.3 - продольный профиль подводного тоннеля; на фиг.4 расчетная схема определения объемов работ по сооружению подводного тоннеля.
Способ осуществляется следующим образом.
Сооружения подводного тоннеля 1 начинают при минимальном уровне воды 2 в реке 3 (фиг.1). Проходят с противоположных берегов реки въездные траншеи 4, вынутый при этом грунт складируют в отвалы 5 на борту траншеи. В конце въездной траншеи возводят подковообразной формы защитный бордюр 6 из железобетона выше максимального уровня воды 7 в реке. Причем проходку въездной траншеи 4 ведут с применением техники открытых горных работ - экскаваторами или погрузчиками с вывозкой пород автосамосвалами на борт траншеи. После проходки и формирования въездной траншеи возводят стенки 8 и арочный свод тоннеля 9 из монолитного железобетона (фиг.2), после которого поверх его укладывают гидроизоляционную рубашку из синтетического материала тайпар 10 и засыпают вынутом грунтом 5, восстанавливая первоначальный рельеф поверхности 11 (фиг.3). Проходку подводного участка тоннеля ведут двумя встречными забоями 12 с применением техники подземных работ - проходческими комбайнами. В процессе проходки подводного участка тоннеля создают зумпфы 13 для сбора просачивающейся в тоннель воды, которая стекает по дренажному лотку 14. Вода из зумпфов 13 перекачивается насосами через скважины 15 в нагорную канаву 16, откуда она самотеком выливается в речную сеть.
Техническая сущность и преимущества нового технического решения раскрыты на примере проходки подводной тоннели через реку в условиях экстремального климата криолитзоны Севера.
Исходные данные для расчетов приняты следующие:
- ширина реки, Шр=3 км;
- площадь поперечного сечения автомобильной тоннели, Sт =83,25 м2 (см. ниже);
- угол наклона тоннели на наклонном участке, т=6°=10°/°°;
- стоимость выемки 1 м3 горных пород открытым способом, со=3,41 долл./м3;
- стоимость рсзработки 1 м3 горных пород подземным способом, сп=10,23 долл./м3;
- стоимость переэкскавации 1 м3 горных пород из расчета, сэ=0,2·со=0,7 долл./м3.
Расчетная схема определения объемов работ по сооружению подводного тоннеля приведена на фиг.4.
Расчеты выполнены в следующей последовательности:
1. Общая длина подводного тоннеля, Lт,
L т=Lг+2Lн,
где L г, Lн - соответственно длина горизонтального и наклонного участков тоннелей, км, Lг=Шр =3 км:
Lн=Нг· т,
Нг - глубина заложения тоннеля, м;
Hг=hб+h p+hз,
hб - высота берега реки, м, hб=20 м; hp - средняя глубина реки, м; hp=8 м; hз - глубина заложения тоннеля от дна реки, м; hз=14 м;
L н=Нг· т=(20+8+14)·10=420 м,
откуда Lт=3000+2·420=3840 м.
2. Обоснование параметров автодорожной тоннели.
В качестве примера принят двухполосный автомобильный тоннель, площадь поперечного сечения которого согласно нормативным данным литературы [Волков В.П. Тоннели и метрополитены. - М.: Транспорт. - 1975. - 542 с. - С.63-65] вычисляется по формуле:
Sт =Шт·Hт,
где Шт - ширина двухпутного автомобильного тоннеля, м;
Нт - средняя высота тоннеля, м.
Ш т - 8 м + 8 м + 1 м + 1 м + 0,25 м + 0,25 м = 18,5 м,
где 8 м - ширина проезжей части в одном направлении, м;
1 м - ширина служебного тротуара, м;
1 м - зазор между автомобилями при двухполосном направлении, м;
0,25 м - ширина защитной полосы с обеих сторон проезжей части, м.
Средняя высота автомобильного тоннеля, Нт=4,5 м, тогда,
Sт =Шт·Нт=18,5·4,5=83,25 м2 .
3. Объемы работ по проходке подводного участка тоннеля - Vг,
Vг=Lг Sт=3000 м·83,25 м2 = 249750 м 3.
4. Объемы работ по проходке наклонного участка тоннеля - Vн,
Vн =Vно+Vнп,
где Vно - объемы работ по проходке наклонного участка тоннеля, выполняемые открытым способом, м3;
Vнп - объемы работ по проходке наклонного участка тоннеля, выполняемые подземным способом, м3.
Открытым способом проходится участок тоннеля в виде въездной траншеи на глубину до уровня воды в реке.
Тогда объемы работ по ее проходке будут равны:
Vно=Lно ·hб/2·Штр,
где Lно - длина въездной траншеи, м;
Штр - ширина въездной траншеи, м, Штр=30 м.
Lно=hб· т=20·10=200 м
Vно =200·20/2·30=60000 м3.
Длина наклонного подземного участка тоннеля - Lнп,
Lнп=Lн-Lно=420-200=220 м.
Объемы работ по проходке наклонного подземного участка тоннеля,
Vнп=2·Lнп·S т=2·220·83,24=36626 м3.
Следовательно,
Vн=Vно+V нп=60000+36626=96626 м3.
5. Затраты на проходку тоннеля - Зпт:
Зпт =Зпо+Зпп,
где Зпо - затраты на проходку участка тоннеля, выполняемую открытым способом, долл.;
Зпп - затраты на проходку участка тоннеля, выполняемую подземным способом, долл.,
Зпо=Со·Vпо=3,41·60000=204600 долл.
Зпп=Сп·V пп=10,23·36626=374684 долл.
где С п З·Со=3,41·3=10,23 долл./м3 ,
откуда, Зпт=204600+374684=579284 долл.
6. Затраты на сооружение тоннельных обделок.
Принята конструкция обделки из монолитного бетона, основные параметры которой согласно литературы [Волков В.П. Тоннели и метрополитены. - М.: Транспорт. - 1975. - 542 с. - С.69-77] составили:
- толщина обделки из бетона, m=0,6 м;
- объем бетона на 1 пог. м обделки, V=8,9 м3.
Тогда общий расход бетона Qб для сооружения подводной тоннели длиной Lт=3840 м равен,
Qб=L т· V+ Q,
где Q - расход бетона для выполнения проезжей части тоннеля толщиной h=0,15 м, м3;
Q= h·Шт·Lт=0,15·18,5·3840 м = 10656 м3,
Qб=3840·8,9+10656=44832 м3.
Затраты на укладку бетона З б составят:
Зб=Сб·Q б=Qб·44832=4,53 млн долл.
где Сб - стоимость укладки 1 м бетона, долл.,
Сб=101 долл./м3 (3032 руб./м3 по данным ОАО «Якутцемент»).
Затраты на гидроизоляцию путем покрытия тоннельных обделок тайпаром определены из расчета стоимости 1 м2 пленки равной 1,43 долл./м 3 (43 долл./м2). При этом использование тайпара в качестве армирующего полотна крепи тоннеля повышает надежность гидроизоляции не только за счет присущих ему свойств, но и приобретения дополнительных положительных качеств:
- тайпар не гниет и не разлагается;
- обладает высокой стойкостью к раздиру и прокалыванию, химической стойкостью и фильтрующими свойствами;
- увеличивает сроки работоспособности конструкций;
- не впитывает воду и выполняет армирующую функцию;
- оказывает препятствие проникновению мелких частиц в конструкции, а осаждение большого количества их на поверхности создает непроницаемую пленку;
- повышает прочность гидроизоляции при укладке его совместно с битумной эмульсией.
7. Расчет затрат на покрытие тоннеля тайпаром производится следующим образом. Расход тайпара на 1 пог. м выработки Рт составит:
Рт=2Шт+2Нт=2·18,5+2·4,5=46 м.
На всю длину тоннеля LT расход тайпара Рт равен:
Рт=Рт·Lт=46·3840=176640 м2.
Тогда затраты на покрытие тоннеля тайпаром будут равны:
Зт= Рт·Ст,
где С т - стоимость 1 м2 пленки тайпар, Ст =1,43 долл./м2 (43 руб./м2).
Зт=176640·1,43=252595 долл.
Общие затраты на сооружение тоннельных обделок - Зто,
Зто=Зб+Зт=4530000+252595=4782595 долл.
Суммарные затраты на сооружение тоннеля:
Зтон=Зпт+Зб+З т=579284+4530000+252595=5361879 долл.=5,36 млн долл.
Зтон=5,36 млн. долл. = 178,7 млн руб.
Ожидаемая экономическая эффективность от внедрения подводной тоннели рассчитана в соответствии с мостовым переходом. Согласно источника [Андросов А.Д., Семенов В.А., Захаров Ю.В. Целесообразность строительства подземных тоннелей под рекой Лена. - М.: МГГУ. - 2006. - ГИАБ № 2. - С.175-179] стоимость 1 км моста с двухполосным автомобильным движением составит 0,5 млрд руб. Тогда стоимость моста длиной в 3 км будет равна:
См=3,0 0,5=1,5 млрд. руб. = 50 млн долл.
Следовательно, ожидаемое снижение капитальных затрат от внедрения подводного тоннеля - Э, составит:
Э=См-Ст=50,0-5,36=44,6 млн долл.
В таблице 1 приведены сравнительные технико-экономические показатели внедрения рекомендуемого варианта строительства тоннеля под водоемами в условиях криолитзоны.
Таблица 1 | |||
Основные технико-экономические показатели строительства подводного тоннеля в сопоставлении с мостовыми переходами | |||
№ № п/п | Наименование показателей | Традиционный вариант (мост) | Рекомендуемый вариант (тоннель) |
1 | Ширина реки, км | 3,0 | 3,0 |
2 | Длина моста, км | 3,0 | - |
3 | Длина тоннеля, км | - | 3,84 |
4 | Затраты на проходку двухполосного автомобильного тоннеля, тыс. долл. | 397,056 | |
5 | Затраты на сооружение тоннельных обделок из бетона, тыс. долл. | 4782,6 | |
6 | Затраты на покрытие тоннеля гидроизоляционным материалом (тайпар), тыс. долл. | 252,595 | |
7 | Суммарные затраты на сооружение тоннеля, млн долл. | 5,36 | |
8 | Затраты на строительство двухполосного автомобильного моста, млн долл. | 50,0 | |
9 | Ожидаемое снижение капитальных затрат от внедрения подводного тоннеля, млн долл. | 44,6 |
Следовательно, ожидаемое снижение капитальных затрат от внедрения подводного тоннеля составило 44,6 млн долл., т.е. 1 км длины тоннеля по сравнению с мостовым переходом обеспечивает снижение капитальных затрат на 11,61 млн долл. В расчетах не учтены эксплуатационные затраты, поскольку они практически одинаковые в обоих вариантах и не окажут существенного влияния на снижение эффективности тоннельных переходов.
Класс E02D29/09 сооружения, размещаемые в воде, и способы их возведения, не отнесенные к другим рубрикам