способ буксировки воздушного судна

Формула изобретения

Способ буксировки воздушного судна, включающий операции сближения буксировщика задним ходом с воздушным судном, фиксирование захватного устройства на передней стойке шасси, вывешивание передней стойки шасси, зачаливание тягача за задние основные стойки шасси и буксирование воздушного судна, отличающийся тем, что под колеса буксировщика устанавливают после зачаливания за задние стойки воздушного судна тормозные колодки, чалочному устройству сообщают движение относительно буксировщика, минуя его колесный движитель, в направлении начала движения, убирают тормозные колодки после начала движения воздушного судна и увеличивают сцепной вес буксировщика за счет вывешивания передней стойки шасси.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к наземному обеспечению полетов воздушных судов (ВС), в частности к их буксированию тягачами.

Известен способ буксировки ВС, включающий операции сближения буксировщика задним ходом с ВС, фиксирование захватного устройства на передней стойке шасси и буксирование ВС [Авиационная наземная техника: Справочник / В.Е. Канарчук, Г.М. Гелетуха, В.В. Запорожец. - М.: Транспорт, 1989. - 278 с. (с.59-60, рис.27)].

Этот способ широко используется, но требует применения буксировщика, снабженного значительным балластом для придания ему достаточных сцепных качеств, особенно в осенне-зимний период. Кроме того, наличие балласта неизбежно сопряжено с перерасходом топлива буксировщиком на холостом пробеге, а буксирование за переднюю стойку шасси ВС не исключает ее повреждения из-за возможных значительных динамических нагрузок при разгоне и торможении агрегата (буксировщик и ВС).

Известен способ буксировки ВС, включающий операции сближения буксировщика задним ходом с ВС, фиксирование захватного устройства на передней стойке шасси, вывешивание ее подъемным устройством и буксирование ВС [Патент 2139227 RU C1 МКИ⁶ B64F 1/22. Устройство для буксировки самолетов / Борисенков В.А., Терехов А.А., Великанов А.В. (RU) - № 98116240/28; Заявлено 24.08.98; Опубл. 10.10.99; Бюл. № 28].

Такой способ позволяет повысить сцепной вес буксировщика и обеспечивает его устойчивую работу без балласта, в том числе и в осенне-зимний период. Отсутствие балласта уменьшает расход топлива буксировщиком при эксплуатации. Однако процессы разгона и торможения агрегата, связанные со значительными динамическими нагрузками, опасны для целостности передней стойки шасси ВС.

Наиболее близким из известных является способ, включающий операции сближения буксировщика задним ходом с ВС, фиксирование захватного устройства на передней стойке шасси, зачаливание буксировщика за задние (основные) стойки шасси ВС, вывешивание передней стойке шасси подъемным устройством и буксирование ВС [Патент 2160691 RU C1 МКИ⁷ B64F 1/22. Тягово-сцепное устройство буксировщика / Нилов В.А., Великанов А.В. (RU) - № 99114544/28; Заявлено 05.07.1999; Опубл. 20.12.2000; Бюл. № 35].

Такой способ позволяет буксировщику работать без балласта и осуществлять разгон и торможение агрегата при значительных динамических нагрузках. Однако он не обеспечивает плавное, регулируемое трогание ВС, независимо от состояния аэродромного покрытия (сухой или мокрый цементо-бетон, заснеженное или обледенелое покрытие). Это связано со значительным изменением в этих условиях коэффициента сцепления колес буксировщика с покрытием.

Изобретение направлено на регулирование начальной скорости движения ВС, повышение стабильности разгона всего агрегата, независимо от состояния поверхности движения.

Это достигается тем, что под колеса буксировщика устанавливают после зачаливания за задние стойки ВС тормозные колодки, чалочному устройству сообщают движение относительно буксировщика, минуя его колесный движитель, в направлении начала движения, убирают тормозные колодки после начала ВС движения и увеличивают сцепной вес буксировщика за счет вывешивания передней стойки шасси.

Сущность изобретения пояснена чертежами, где на фиг.1 показаны операции сближения буксировщика и ВС; на фиг.2 - зачаливание за задние стойки шасси и установка тормозных колодок; на фиг.3 показано начало движения ВС; на фиг.4 - вывешивание передней стойки шасси, уборка тормозных колодок и начало буксирования.

Предлагаемый способ буксировки реализуется следующим образом. Буксировщик подъезжает задним ходом (направление движения показано стрелкой 1) к передней стойке шасси ВС, его захватное устройство фиксируют на передней стойке шасси (фиг.1, стрелка 2), а сам буксировщик зачаливают за задние (основные) стойки шасси (стрелка 3). Затем под колеса буксировщика устанавливают тормозные колодки (фиг.2, стрелки 4) и чалочному устройству сообщают движение относительно буксировщика в направлении начала движения ВС (направление движения показано стрелкой 5), минуя колесный движитель буксировщика (фиг.3).

В результате ВС начинает движение со скоростью V _C>0, независимо от состояния поверхности движения (сухой или мокрый цементобетон, заснеженное или обледенелое покрытие), так как движение ВС происходит, минуя колесный движитель буксировщика. Регулируя усилие в приводе (например, гидравлическом) чалочного устройства, можно контролировать ускорение при разгоне ВС. После начала самостоятельного движения ВС тормозные колодки убирают и увеличивают сцепной вес буксировщика за счет вывешивания передней стойки шасси (стрелка 6). Возросший сцепной вес позволяет буксировщику начать и выполнять буксирование ВС (направление движения показано стрелкой 7) не с нулевой, а с некоторой начальной скоростью V _C>0. При этом процесс трогания всего агрегата (буксировщик и ВС) осуществляется раздельно и при минимальных динамических нагрузках. Далее процесс буксировки происходит обычным образом.

Предлагаемый способ позволяет разделить процесс начала движения агрегата на две фазы, причем наиболее энергоемкая фаза - трогание ВС (вес которого значительно превышает вес буксировщика) с места осуществляется, минуя колесный движитель буксировщика. Это обеспечивает регулируемый и устойчивый разгон ВС при любом состоянии поверхности движения (сухой или мокрый цементобетон, заснеженное или обледенелое покрытие, примерзшие колеса ВС и т.п.). Вторая фаза разгона агрегата и буксирование ВС осуществляются при повышенном сцепном весе буксировщика посредством его колесного движителя.

В результате надежно осуществляется регулирование начальной скорости движения ВС, повышается стабильность его разгона, независимо от состояния поверхности движения буксировщика.