устройство контроля полноты загрузки дизельного двигателя

Формула изобретения

Устройство контроля полноты загрузки дизельного двигателя, содержащее электрический канал, включающий первичный преобразователь, преобразователь сигнала, индикаторный указатель и источник питания, в качестве первичного преобразователя используется следящее устройство, выполненное в виде рычага корректора центробежного регулятора частоты вращения и индуктивного датчика перемещений, вмонтированного в корпус корректора, отличающееся тем, что имеется второй электрический канал, включающий дополнительный первичный преобразователь, преобразователь сигнала и индикаторный указатель, причем в качестве дополнительного первичного преобразователя используется следящее устройство, выполненное в виде рычага пружины регулятора частоты вращения и индуктивного датчика перемещений, вмонтированного в винт ограничителя максимальной подачи топлива.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к измерительной технике и, в частности, к устройствам контроля загрузки двигателя при выборе экономичных режимов его работы.

Известно устройство контроля полноты загрузки дизельного двигателя [Пат.2198388 РФ, МПК G01L 23/08. Устройство для определения загрузки дизельного двигателя / Н.И. Зубов, С.В. Свиридов, И.И. Беспятов. - № 2001102129/06; Заявл. 23.01.01; Опубл. 10.02.03; Бюл. № 4], содержащее электрический канал, включающий первичный преобразователь, преобразователь сигнала, индикаторный указатель и источник питания.

В качестве первичного преобразователя используется бесконтактная пара, включающая вал рычага центробежного регулятора частоты вращения (РЧВ) с вмонтированным в него постоянным магнитом и регулировочный винт, изготовленный из диамагнетика, внутрь которого вставлен полупроводниковый чувствительный магнитоуправляемый элемент, обладающий способностью изменять величину выходного сигнала от изменяющего магнитного поля, вызванного изменением расстояния между валом рычага и регулировочным винтом, величина которого пропорциональна степени загрузки дизельного двигателя.

Недостатком данного устройства является невозможность одновременного контроля полноты загрузки дизельного двигателя и подачи топлива.

Наиболее близким по технической сущности к заявленному изобретению относится устройство контроля полноты загрузки дизельного двигателя [Пат.2379640 РФ, МПК G01L 23/22/ Устройство контроля загрузки дизеля/ А.П. Уханов, С.В. Стрельцов, Р.Н. Мустякимов, P.M. Гайсин. - № 2008130215/06, Заявл. 21.07.2008; Опубл. 20.01.2010, Бюл. № 2], содержащее электрический канал, включающий первичный преобразователь, преобразователь сигнала, индикаторный указатель и источник питания, причем в качестве первичного преобразователя используется следящее устройство, выполненное в виде рычага корректора центробежного РЧВ, и индуктивного датчика перемещений, вмонтированного в корпус корректора.

Величина выходного сигнала первичного преобразователя определяется полнотой загрузки дизельного двигателя и зависит от перемещения сердечника индуктивного датчика под действием рычага корректора центробежного РЧВ. Преобразователь сигнала обеспечивает стабилизацию выходного сигнала первичного преобразователя и его преобразование в показания индикаторного указателя полноты загрузки двигателя по крутящему моменту.

Недостатком данного устройства является невозможность одновременного контроля полноты загрузки дизельного двигателя и подачи топлива.

Заявленное изобретение направлено на устранение вышеуказанных недостатков и от его применения получен следующий технический результат: одновременный контроль полноты загрузки дизеля и подачи топлива обеспечивает выбор наиболее экономичного режима работы двигателя.

Указанный технический результат достигается за счет использования второго электрического канала, содержащего дополнительный первичный преобразователь, преобразователь сигнала и индикаторный указатель, причем в качестве дополнительного первичного преобразователя используется следящее устройство, выполненное в виде рычага пружины регулятора частоты вращения и индуктивного датчика перемещений, вмонтированного в винт ограничителя максимальной подачи топлива.

На фиг.1 представлен общий вид устройства контроля полноты загрузки дизельного двигателя.

Устройство контроля полноты загрузки дизельного двигателя содержит электрический канал 1, включающий первичный преобразователь 2, преобразователь сигналов 3, индикаторные указатель 4 и источник питания 5. В качестве первичного преобразователя 2 используется следящее устройство, выполненное в виде рычага 6 корректора 7 центробежного регулятора частоты вращения и индуктивного датчика перемещений 8, вмонтированного в корпус 9 корректора.

При этом имеется второй электрический канал 10 включающий дополнительный первичный преобразователь 11, преобразователь сигнала 12 и индикаторный указатель 13, причем в качестве дополнительного первичного преобразователя 11 используется следящее устройство, выполненное в виде рычага 14 пружины регулятора центробежного РЧВ, и индуктивного датчика перемещений 15, вмонтированного в винт 16 ограничителя максимальной подачи топлива.

Устройство контроля полноты загрузки дизельного двигателя работает следующим образом.

Оператор, устанавливая режим работы дизельного двигателя посредством органа управления топливоподачей, осуществляет поворот рычага 14 пружины регулятора центробежного РЧВ, который перемещает сердечник индуктивного датчика 15, в результате чего изменяется величина выходного сигнала дополнительного первичного преобразователя 11. Выходной сигнал с дополнительного первичного преобразователя 11 поступает в преобразователь сигнала 12, который обеспечивает стабилизацию сигнала и его преобразование в показания индикаторного указателя 13 подачи топлива.

Центробежный регулятор, автоматически поддерживающий задаваемый оператором режим работы дизельного двигателя в зависимости от нагрузки, перемещает рычаг 6 корректора центробежного РЧВ, который перемещает сердечник индуктивного датчика 8, в результате чего изменяется величина выходного сигнала первичного преобразователя 2. Выходной сигнал с первичного преобразователя 2 поступает в преобразователь сигнала 3, который обеспечивает стабилизацию сигнала и его преобразование в показания индикаторного указателя 4 полноты загрузки двигателя по крутящему моменту.