буксовый узел тележки подвижного состава железных дорог (варианты)

Формула изобретения

1. Буксовый узел тележки подвижного состава железных дорог, содержащий адаптер с углублениями между выступами, кассетный подшипник, крышку и стопорную пластину, при этом боковые рамы тележки оперты через адаптеры на кассетные подшипники, а сам кассетный подшипник колесной пары встроен в адаптер, отличающийся тем, что на адаптере упруго установлена перпендикулярно оси колесной пары дугообразная пластина, концы которой выполнены T-образными, входящая в углубления между выступами адаптера, а верхние широкие T-образные концы дугообразной пластины оперты на верхнюю часть выступов адаптера, при этом продольное расстояние между T-образными концами дугообразной пластины меньше расстояния между углублениями или пазами по торцам адаптера, благодаря чему обеспечивается упругое поджатие пластины к адаптеру.

2. Буксовый узел тележки подвижного состава железных дорог, содержащий адаптер с заплечиками и углублениями между выступами, кассетный подшипник, крышку и стопорную пластину, при этом боковые рамы тележки оперты через адаптеры на кассетные подшипники, а сам кассетный подшипник колесной пары встроен в адаптер, отличающийся тем, что на заплечиках адаптера с наружной стороны тележки закреплен дугообразный кронштейн, к средней части которого жестко подсоединена бонка, направленная под низ кассетного подшипника.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается тележек подвижного состава железных дорог, в частности буксовых узлов тележек грузовых вагонов.

Известен буксовый узел тележки подвижного состава железных дорог, содержащий адаптер буксы, подшипник качения, крышку и стопорную пластину. Боковые рамы опираются на буксовые узлы с подшипниками качения, которые обеспечивают передачу нагрузки от кузова вагона на шейки осей и ограничивают продольные и поперечные перемещения колесной пары относительно тележки (Вагоны. Под ред. Л.А. Шадура, М.: Транспорт, 1980 г., стр.182).

В известной конструкции буксового узла тележки недостаточно надежно работают подшипники качения буксового узла, вызывая:

- трещины и разрывы внутренних колец;

- износы и изломы сепараторов;

- обводнение смазки;

- ослабление натяга (проворот) внутреннего кольца.

Вышеизложенное приводит к частому выходу из строя подшипников качения и, как следствие, к необходимости проведения промежуточной ревизии роликовых букс через 150 тыс.км пробега вагона, т.е. даже при текущем ремонте колесных пар (обыкновенное освидетельствование) (Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524)мм. М.: Транспорт, 2012 г, стр.71).

Известна букса тележки подвижного состава железных дорог, принятая в качестве прототипа. В этой тележке боковые рамы челюстным проемом оперты через адаптеры на кассетные подшипники букс колесных пар, при этом торцы каждого адаптера взаимодействуют с челюстным проемом боковой рамы заплечиками и продольными выступами, между которыми выполнены углубления. Для исключения выхода кассетного подшипника из адаптера к боковой раме в районе челюстного проема болтовым соединением закреплен упор, направленный под нижнюю часть кассетного подшипника.

Благодаря применению в буксах тележки кассетных подшипников исключаются недостатки букс с подшипниками качения, повышается срок службы буксового узла и безопасность его эксплуатации (RU, патент на полезную модель № 83986 U1, кл. B61F 5/38, B61F 5/26, 2009 г.).

Недостатком известной конструкции буксы в тележке является сложность и увеличенная трудоемкость разборки и сборки тележки при выкатке колесных пар, требующая расшплинтовки и откручивания болтовых соединений упоров при разборке, а при сборке - удержания адаптеров на кассетных подшипниках при опускании боковых рам на колесные пары, затем установки боковых упоров с закручиванием болтовых соединений и их шплинтовки, а также возможный выход кассетных подшипников из адаптера в процессе эксплуатации

Техническим результатом настоящего изобретения является исключение возможности выхода подшипников буксового узла колесной пары из адаптера при эксплуатации вагонов, оборудованных колесными парами с подшипниками кассетного типа, а также снижение трудоемкости ремонтных работ по тележке при выкатке колесных пар.

Указанный технический результат достигается тем, что в буксовом узле тележки подвижного состава железных дорог, который содержит адаптер, кассетный подшипник, крышку и стопорную пластину, при этом боковые рамы тележки оперты через адаптеры на кассетные подшипники, а сам кассетный подшипник колесной пары встроен в адаптер, для исключения выхода кассетного подшипника из адаптера под каждым кассетным подшипником упруго установлена перпендикулярно оси колесной пары дугообразная пластина, концы которой выполнены Т-образными, при этом ширина и толщина пластины обеспечивают размещение концов ее в углублениях (пазах) между продольными выступами на торцах адаптера, а верхние широкие концы дугообразной пластины расположены над продольными выступами адаптера. Второй вариант исполнения устройства, исключающий выход кассетного подшипника из адаптера, состоит в следующем: на заплечиках адаптера с наружной стороны тележки закреплен дугообразный кронштейн, к средней части которого жестко подсоединена бонка, направленная под низ кассетного подшипника.

На фиг.1 изображен общий вид тележки с буксовым узлом подвижного состава железных дорог; на фиг.2 - буксовый узел в аксонометрии; на фиг.3 - общий вид тележки с буксовым узлом подвижного состава железных дорог (варианты); на фиг.4 - буксовый узел с вариантом крепления к нему кронштейна в аксонометрии.

Буксовый узел тележки подвижного состава железных дорог (фиг.1, 2) содержит адаптер 7, кассетный подшипник 2, крышку 3 и стопорную пластину 4, при этом боковые рамы 5 тележки оперты через адаптеры 1 на кассетные подшипники 2, а сам кассетный подшипник 2 колесной пары 6 встроен в адаптер 1. Для исключения выхода кассетного подшипника 2 из адаптера 7 на нем упруго установлена перпендикулярно оси колесной пары 6 дугообразная пластина 7, концы которой выполнены T-образными, входящая в углубления между выступами 8 адаптера 7, а верхние широкие T-образные концы 9 дугообразной пластины 7 оперты на верхнюю часть выступов 8 адаптера 7. При этом продольное расстояние между T-образными концами дугообразной пластины 7 меньше расстояния между углублениями (пазами) по торцам адаптера 7, благодаря чему обеспечивается упругое поджатие дугообразной пластины 7 к адаптеру 7.

Во втором варианте буксового узла тележки подвижного состава железных дорог (фиг.3, 4) вместо дугообразной пластины 7 к заплечикам 10 адаптера 1 с наружной стороны тележки болтовым соединением 11 закреплен дугообразный кронштейн 12, к средней части которого жестко подсоединена бонка 13, направленная под низ кассетного подшипника 2.

Буксовый узел тележки работает следующим образом.

При собранном буксовом узле адаптер 1, кассетный подшипник 2, дугообразная пластина 7 при повышенных вертикальных перемещениях боковых рам 5 относительно колесных пар 6 с насаженными кассетными подшипниками 2, возможных при соударениях грузового вагона, к примеру, на сортировочных горках, указанный буксовый узел исключает выход кассетного подшипника 2 из адаптера 1.

Во втором варианте при собранном буксовом узле адаптер 1, кассетный подшипник 2, дугообразный кронштейн 12, к средней части которого жестко подсоединена бонка 13, при повышенных вертикальных перемещениях боковых рам 5 относительно колесных пар 6 с насаженными кассетными подшипниками 2, возможных при соударениях грузового вагона, к примеру, на сортировочных горках, указанный буксовый узел исключает выход кассетного подшипника 2 из адаптера 1.