Реестр патентов на изобретения Российской Федерации
Номера патентов РФ
2005001-2005100 2005101-2005200 2005201-2005300 2005301-2005400 2005401-2005500 2005501-2005600 2005601-2005700 2005701-2005800 2005801-2005900 2005901-2006000 2006001-2006100 2006101-2006200 2006201-2006300 2006301-2006400 2006401-2006500 2006501-2006600 2006601-2006700 2006701-2006800 2006801-2006900 2006901-2007000 2007001-2007100 2007101-2007200 2007201-2007300 2007301-2007400 2007401-2007500 2007501-2007600 2007601-2007700 2007701-2007800 2007801-2007900 2007901-2008000 2008001-2008100 2008101-2008200 2008201-2008300 2008301-2008400 2008401-2008500 2008501-2008600 2008601-2008700 2008701-2008800 2008801-2008900 2008901-2009000 2009001-2009100 2009101-2009200 2009201-2009300 2009301-2009400 2009401-2009500 2009501-2009600 2009601-2009700 2009701-2009800 2009801-2009900 2009901-2010000Патенты в диапазоне 2006601 - 2006700
| СПОСОБ ГЛУШЕНИЯ ШУМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: в выхлопных системах двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Сущность изобретения: при работе ДВС поток отработавших газов поступает в выпускной трубопровод. Этим же потоком через патрубок поддавливается водный раствор, содержащий известковую воду и неионогенное поверхностно-активное вещество, из емкости через распылитель в высокотемпературный газовый поток. Одновременно из емкости поддавливается водный раствор карбамида через трубку подачи и распылитель. В выпускном трубопроводе происходит химическая нейтрализация окислов углерода, серы и азота. Далее двужущийся поток поступает в глушитель. В смесительной камере, заполненной гранулами керамзита, происходит интенсивное завихрение потока и его шумоглушение. Кроме того, керамзит служит в качестве твердого пористого носителя, на котором осаждается и кристаллизуется непрореагировавший карбамид и служит для дальнейшей нейтрализации нитрозных газов и азотной и азотистой кислот. 2 с. и 3 з. п. ф-лы, 1 ил. | 2006601
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: очистка отработавших газов. Сущность изобретения: устройство, содержащее выхлопной трубопровод, связанный с ним нейтрализатор и водоподводящую трубку с распылителем, дополнительно содержит обводной трубопровод с двумя заслонками на входе и выходе, установленный в обводном трубопроводе сажеуловитель с газопроницаемой перегородкой, фильтром и водосборником, осушитель, дополнительный фильтр, дополнительный водосборник и водяной насос. Обводной трубопровод связан входом и выходом через заслонки с выхлопным трубопроводом. Водоподводящая трубка размещена горизонтально в сажеуловителе над газопроницаемой перегородкой, а под последней установлен водосборник, сообщенный с водоподводящей трубкой через водяной насос. Фильтр расположен между газопроницаемой перегородкой и водосборником, а осушитель газа размещен перед нейтрализатором, установленным в обводном трубопроводе, причем в нижней части нейтрализатора закреплен дополнительный водосборник и над последним размещен дополнительный фильтр. Кроме того, газопроницаемая перегородка выполнена из гофрированных лент, размещенных с образованием газовых каналов, и установлена наклонно относительно горизонтальной плоскости. 1 ил. | 2006602
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА Сущность изобретения: система содержит агрегат наддува, включающий центробежный компрессор с направляющим аппаратом, лопатками в нем и улиткой. С центробежным компрессором совмещен охладитель наддувочного воздуха, выполненный в виде рубашек, которыми снабжены направляющий аппарат и улитка. Лопатки направляющего аппарата выполнены полыми и их внутренние полости соединены с зарубашечным пространством направляющего аппарата. В улитке компрессора установлены теплообменные элементы, внутренние полости которых соединены с зарубашечным пространством улитки. Установка теплообменных элементов в улитке компрессора увеличивает поверхности теплообмена охладителя наддувочного воздуха, снижает температуру наддувочного воздуха и увеличивает массу воздушного заряда цилиндра двигателя, что позволяет повысить мощность двигателя. 3 ил. | 2006603
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Сущность изобретения: зарубашечное пространство 1 втулки 2 цилиндра соединено с конденсатором 5 пара, установленным в крышке 4 цилиндра над охлаждающей жидкостью, частично заполняющей внутреннюю полость 3 крышки 4. Зарубашечное пространство 1 втулки 2 дополнительно подключено через регулируемый запорный клапан 23 к радиатору 13 контура отвода тепла от конденсатора 5 пара. Датчик 9 температуры охлаждающей жидкости установлен между зарубашечным пространством 1 втулки 2 и конденсатором 5. 1 ил. | 2006604
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СПОСОБ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ И ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Сущность изобретения: в днище поршня выполнена вставка, позволяющая осуществлять программированное перераспределение концентрации топлива и дополнительное дробление капелек топлива на основе закона зеркального отражения света. 2 с. и 3 з. п. ф-лы, 5 ил. | 2006605
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: поршневые бескарбюраторные двигатели внутреннего сгорания, работающие на жидком топливе. Цель: повышение КПД двигателя за счет увеличения полноты сгорания топлива. Сущность изобретения: в способе работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с поршнем с устройством для автоматического регулирования степени сжатия (ПАРСС) и раздельной подачей в цилиндр топлива и воздуха в конце выпуска отработавших газов объем камеры сжатия уменьшают до нуля с одновременным закрытием выпускного органа при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ). Топливо перед подачей в цилиндр предварительно перегревают и подают его в образовавшийся в цилиндре вакуум после прохождения поршнем ВМТ и до открытия впускного органа. ДВС содержит ПАРСС в виде корпуса, связанного с шатуном, и стакана, подвижно размещенного на корпусе. Стакан в верхней его части выполнен с профилем, соответствующим внутренней поверхности головки цилиндра, и размещен на корпусе с возможностью беззазорного расположения относительно головки при положении поршня в ВМТ в конце выпуска отработавших газов. Газораспределительное устройство установлено в головке с возможностью вращения и выполнено в виде двух коаксиально размещенных с образованием кольцевого зазора труб с окнами. Перемычки между трубами образуют канал, соединяющий одно из окон наружной трубы с окном внутренней трубы. Этот канал образует выпускной орган. Впускной орган образован другим окном наружной трубы, которая размещена на головке с возможностью перекрытия впускно-выпускного отверстия в головке. Положительный эффект: повышение КПД и экологической чистоты ДВС за счет увеличения полноты сгорания топлива, возможность использования тяжелых низкосортных видов топлива. 2 с. п. ф-лы, 13 ил. | 2006606
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СПОСОБ КОНВЕРТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: в машиностроении, в частности двигателестроении, а именно в четырехтактных двигателях внутреннего сгорания, работающих на водороде. Цель изобретения - повышение надежности путем устранения обратных вспышек во впускном тракте. Сущность изобретения: переоборудование двигателя, предназначенного для работы на углеводородном топливе, на питание водородом производится путем замены системы подачи углеводородного топлива на систему подачи водорода, изменения степени сжатия до значения, входящего в заданный интервал, и проведения таких регулировок системы подачи водорода, при которых коэффициент избытка воздуха на номинальном режиме соответствует определенному математическому соотношению. Этим обеспечивается полное устранение обратных вспышек во впускном тракте. 1 ил. | 2006607
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СПОСОБ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: в машиностроении, в частности в двигателестроении при подаче водорода во впускной канал цилиндра ДВС. Целью является повышение надежности в работе ДВС за счет ликвидации обратных вспышек на впуске. Сущность изобретения: водород под определенным разрежением подают через обратный газодинамический клапан во впускной канал. Подача водорода начинается позже начала всасывания, когда разрежение во впускном канале станет больше разрежения водорода. Отсечка подачи водорода и закрытие газодинамического клапана происходят в тот момент времени, когда при торможении потока воздуха во впускном канале в конце впуска разрежение во впускном канале уменьшится до величины разрежения водорода. После отсечки подачи водорода продолжается последняя фаза наполнения. Газодинамический клапан нужен для предотвращения заброса воздуха в водородный тракт. 1 ил. | 2006608
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: в двигателестроении, а именно в конструкциях двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения: для обеспечения полноты сгорания топлива двигатель внутреннего сгорания, содержащий камеру сгорания 1, имеющую крышку 2 со свечой 3, системы подачи топлива 4 и вывода отработавших газов 5, устройство 6 для образования и подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания 1, вал 7 и нагреватель 8 воздуха, снабжен системой 9 подачи воды, кожухом 10, охватывающим камеру сгорания 1 и систему вывода отработавших газов 5, которые установлены на валу 7 с возможностью вращения, разделительным кольцом 14 и по меньшей мере двумя дисками 12, 13 соответственно. Устройство 6 для образования и подачи топливовоздушной смеси выполнено в виде трубопровода, центральная и входная части которого расположены внутри вала 7 с образованием кольцевого зазора 11, соединенного с камерой сгорания 1 и системой подачи воды 9. Для сохранения температуры горения топливовоздушной смеси разделительное кольцо 14 расположено соосно с валом 7 в центральной части камеры сгорания 1 и прикреплено с одной стороны к крышке 2 последней, а с другой стороны посредством одного из дисков 13 - к валу 7 и трубопроводу 6. Второй диск 12 расположен на торце выходной части трубопровода 6 с зазором 15 относительно стенки разделительного кольца 14 с образованием полостей А, В, С между ними. Система 5 вывода отработавших газов выполнена в виде криволинейных трубопроводов 16 с выходными соплами 18 и входными патрубками 17, последние расположены в полости между дисками 12, 13, а выходные сопла 18 - с наружной стороны камеры сгорания 1, при этом на участке криволинейных трубопроводов 16, прилегающих к внутренним стенкам камеры сгорания 1, выполнены отверстия 19 для подачи воды. 3 ил. | 2006609
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Сущность изобретения: двигатель дополнительно содержит клапан подачи отработавших газов, выход которого соединен с входом компрессора, а вход через газовый аккумулятор связан с выходом турбины, клапан подачи воздуха, установленный на впускном трубопроводе, клапан выпуска отработавших газов, размещенный на выпускном трубопроводе самодействующий предохранительный клапан предельного давления, установленный для максимальной подачи топливного насоса высокого давления на заданном режиме и связанный с аккумуляторной батареей и с входом первого блока временных задержек. Первый вход последнего одновременно связан с клапаном подачи дополнительного рабочего тела, через третий блок временных задержек - с клапаном выпуска отработавших газов и через четвертый блок временных задержек - с клапаном подачи воздуха, а второй его выход через второй блок временных задержек соединен с клапаном подачи отработавших газов. Управляемые входы блоков временных задержек связаны с пультом управления. Клапан подачи дополнительного рабочего тела соединен с впуском двигателя. При этом источник дополнительного рабочего тела выполнен в виде баллона со сжатым кислородом. 3 ил. | 2006610
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СПОСОБ РАБОТЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: в машиностроении, а именно в двигателях внутреннего сгорания. Цель изобретения - повышение эффективных показателей двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения: воздух перед впуском в цилиндры двигателя внутреннего сгорания дросселируют и повышают его кислородосодержание, а фазу впрыска в цилиндры хладагента, перегретого при помощи отработавших газов, и хладагента системы охлаждения выдерживают в интервале: начало впрыска - за 5 - 0поворота коленчатого вала до начала впрыска топлива, окончание впрыска - через 5 - 10поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки. В результате снижаются затраты энергии на сжатие рабочего тела и увеличивается работа цикла, за счет уменьшения давления конца такта сжатия при снижении средней молекулярной массы смеси на такте расширения и уменьшения показателя политропы процессов сжатия и расширения, а также снижается токсичность выхлопа. 1 ил. | 2006611
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ВОЗВРАТНО-КАЧАТЕЛЬНЫМ ДВИЖЕНИЕМ РАБОЧИХ ОРГАНОВ Изобретение относится к двигателестроению, в частности к роторным двигателям. Цель изобретения - улучшение весогабаритных характеристик. Роторный двигатель содержит компрессорную и рабочую камеры, соединенные каналами с запорными элементами в виде цилиндрических золотников с диаметральным проходным отверстием, управляемым кулачком, лопастью, установленной на оси ротора, и отсечных клапанов. Запорные элементы в коллекторе выпуска выполнены в виде двуплечей качающейся заслонки, общей для двух соседних полостей, подвижно установленной на оси в радиальном выступе корпуса с рычагом, охваченным качающейся вилкой на оси, контактирующей с толкателем , установленным на оси ротора. 11 ил. | 2006612
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Двигатель внутреннего сгорания содержит неподвижный полый корпус с крышкой, в котором установлены с возможностью периодического вращения вал, ротор, состоящий из двух частей-втулки и диска, и две группы лопастных рабочих органов, одна из которых жестко связана с втулкой, а другая - с диском. Все зазоры между контактирующими поверхностями имеют уплотнения. Внутренняя поверхность корпуса и внешняя поверхность втулки выполнены в виде усеченных конусов, большие основания которых направлены в противоположные стороны, а лопасти сопряжены с ними. Диск расположен со стороны большего основания полости корпуса. Втулка и диск с лопастями установлены с возможностью осевого регулируемого перемещения. На внутренней поверхности полости корпуса выполнена окружная канавка, в ней расположена заслонка, установленная с возможностью окружного фиксируемого перемещения и перекрытия поперечного сечения канавки. 1 з. п. ф-лы, 9 ил. | 2006613
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Роторный двигатель внутреннего сгорания содержит корпус с трехвершинной эпитрохоидной полостью, размещенный в этой полости и проходящий через центр корпуса эксцентриковый вал, установленный на нем с возможностью свободного вращения овальный ротор, состоящий из полуовал-поршня и полуовал-газоразделителя и имеющий по торцам большие и малые маслосъемные кольца и торцовое уплотнение по периферии, радиальное уплотнение, выполненное в виде установленных в выступах полости радиальных уплотнительных пластин, и механизм синхронизации планетарного движения ротора и вращения эксцентрикового вала. Механизм синхронизации выполнен в виде расположенного на одном из торцов ротора овального синхронизирующего паза с малой радиальной поверхностью, эквидистантной радиальной эпитрохоидной поверхности ротора, и трех роликов, установленных свободно на осях, запрессованных в торцовую крышку с возможностью кинематической связи с пазом ротора и расположенных один относительно другого через 120на лучах, проведенных из центра корпуса через радиальные уплотнительные пластины. 2 ил. | 2006614
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Роторный двигатель внутреннего сгорания содержит корпус с трохоидной трехвершинной полостью, торцовые крышки, овальный ротор с выходящими на цилиндрическую поверхность одного полуовала впускным и выпускным каналами, а также с газораспределительными окнами, расположенными по его торцам и выполненными в виде цилиндрических проточек с углублениями, сообщенными с соответствующими каналами ротора. В одной торцовой крышке выполнен впускной коллектор, а в другой - выпускной, причем оба коллектора расположены с возможностью сообщения с соответствующими каналами ротора и каналами в торцовых крышках, идущими к периферии корпуса. Двигатель также содержит газовые и масляные уплотнения, выходной вал и механизм синхронизации движения выходного вала и ротора, включающий синхронизирующую пару шестерен, расположенную с одного торца ротора. Ротор выполнен с поперечным разъемом из двух частей с цилиндрической полостью и снабжен двумя запрессованными по торцам его частей шлицевыми ступицами. Механизм снабжен дополнительной парой шестерен, расположенной со стороны ротора и противоположной синхронизирующей паре, причем первая дополнительная шестерня жестко установлена на одной ступице ротора и имеет наружное зацепление, а вторая - на выходном валу и имеет внутреннее зацепление. На второй установлена синхронизирующая шестерня. Выходной вал выполнен цилиндрическим и снабжен двумя эксцентриками, установленными на нем свободно, жестко связанными с противовесом, установленным в полости ротора, и кинематически со ступицами ротора. Впускной и выпускной каналы в роторе выполнены щелевыми, коллекторы - в виде кольцевых проточек. Газораспределительные окна на роторе расположены между масляными уплотнителями. 2 ил. | 2006615
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Способ работы двигателя внутреннего сгорания осуществляется путем впуска свежего заряда в роторную объемную машину сжатия, перепуска его в камеру сгорания при постоянном объеме, подачи в последнюю топлива через по меньшей мере одну форсунку, воспламенения и сгорания топливно-воздушной смеси, перепуска горячих газов из камеры сгорания и двухстадийного расширения отработавших газов с преобразованием работы расширения во вращение выходного вала и последующим их выпуском в атмосферу. Газы перепускают из камеры сгорания обратно в роторную машину с расширением в ней. Подачу топлива в камеру сгорания осуществляют постоянно, а дорасширяют горячие газы путем их перепуска из роторной объемной машины в поршневой расширитель, при этом количество топлива, подаваемого в камеру сгорания, регулируют изменением количества подключаемых форсунок. Двигатель внутреннего сгорания содержит корпус, установленные в нем на выходном валу роторные нагнетатель и расширитель, выполненные в виде полого цилиндра с установленными в нем радиальными перегородками и цилиндрическим вращающимся поршнем, машину повторного расширения, камеру сгорания постоянного объема, соединенную с нагнетателем и расширителем при помощи газовых каналов с установленными в них клапанами с приводом и снабженную по меньшей мере одной форсункой и воспламенителем. Роторные расширитель и нагнетатель выполнены заодно, на рабочей поверхности цилиндра нагнетателя выполнено кольцевое эластичное уплотнение. Вращающийся поршень выполнен в виде подшипника качения, установленного на выходном валу эксцентрично относительно оси цилиндра с возможностью контакта его обоймы с уплотнением цилиндра. Перегородки установлены на цилиндрических направляющих, закрепленных в цилиндре. Машина повторного расширения выполнена поршневой и снабжена механизмом газораспределения и коленчатым валом, соединенным с выходным валом. Привод клапанов выполнен в виде кулачковых дисков, установленных соосно с выходным валом и связанных с ним кинематически при помощи редуктора. Механизм газораспределения дополнительной расширительной машины выполнен в виде золотника, установленного вокруг поршневой машины, соединен кинематически с кулачковым диском и снабжен кольцевым заборником газов, связанным с расширителем роторной машины. 2 з. п. ф-лы, 13 ил. | 2006616
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к роторным двигателям с эксцентрическим расположением роторов в комбинации с подвижными радиальными пластинами. Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение долговечности роторного двигателя. Роторный двигатель содержит корпус 1 с разделенными поперечной стенкой 4 камерами сгорания 18 и расширения 17 и элементы, формирующие и регулирующие их взаимосвязь. Указанные камеры сформированы внутренними цилиндрическими поверхностями корпуса 1 совместно с эксцентрическими относительно них и соприкасающимися с ними по образующим цилиндрическими поверхностями роторов 10 и 9, установленных на общем валу 8. Роторы 10 и 9 снабжены радиальными пазами, подвижно сопряженными с радиальными лопатками, соприкасающимися с внутренними цилиндрическими поверхностями корпуса 1. Камеры 18 и 17 выполнены соосными, радиальные лопатки жестко закреплены между круговой поперечной стенкой 4, разделяющей камеры, и двумя дополнительными круговыми поперечными стенками 3 и 5, установленными подвижно и соосно относительно внутренней поверхности корпуса 1. Роторы 10 и 9 расположены между указанными стенками в соприкосновении с ними, а ротор 10, формирующий камеру 18 сгорания, установлен с возможностью поворота относительно вала 8 двигателя. 4 ил. | 2006617
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| БЕНЗИНОМОТОРНАЯ ПИЛА Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и может быть использовано в системах выпуска силовых установок бензиномоторных пил. Целью изобретения является уменьшение габаритов, повышение производительности путем повышения мощности двигателя. Бензиномоторная пила содержит двигатель 1 внутреннего сгорания с выпускным патрубком 2 и фигурным соединительным патрубком 3, соединенный с нижней частью полой стойки 4, ее верхняя часть последовательно соединена с U-образным патрубком 5 и глушителем 6. Полая стойка 4 выполнена телескопической с фиксатором и приводом, установленным на одном из цилиндров, и рукояткой 16. 1 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2006618
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ДВИГАТЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР Сущность изобретения: двигатель-генератор содержит корпус, оппозитно расположенные цилиндры с поршнями, связанными между собой при помощи штока, и электрогенератор, якорь которого расположен на установленном в подшипниках штока приводном валу, на конце которого закреплена шестерня. В корпусе на оси установлена с возможностью качания в плоскости, перпендикулярной к оси цилиндров, замкнутая зубчатая рейка, зацепленная с шестерней приводного вала. 7 ил. | 2006619
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| КРЕПЕЖНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Использование: крепление агрегатов двигателя внутреннего сгорания. Сущность изобретения: крепежное устройство содержит опору 1 с отверстиями 3 - 5 и выполненные заодно с опорой держатели в виде ребер 6 и 8. Крепежное устройство закреплено на блоке цилиндров. Два ребра 6 перпендикулярны опоре 1, имеют соосные отверстия 7, параллельны друг другу и выполнены монолитно с третьим ребром 8. Третье ребро на противоположной поверхности имеет прилив 10 с отверстиями 11. Отверстия 9 в третьем ребре выполнены в виде паза. 2 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2006620
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ДВУМЯ ВИДАМИ ТОПЛИВА Использование: в автомобилестроении, например системы питания двигателей различными видами топлива. Сущность изобретения: к впускному каналу 19 карбюратора 2 двигателя 1 подводится газ от газожидкостного баллона 13 через газовый редуктор 17 и первый запорный вентиль 15 или параллельно с ними установленный второй запорный вентиль 16. При этом третий запорный вентиль 11 на магистрали подачи в карбюратор бензина может быть закрыт или открыт. В последнем случае повышается октановое число горючей смеси, улучшая экологическую чистоту и повышая долговечность двигателя. Регулирование подачи газа в двигатель обеспечивается от педали акселератора, воздействующей на дроссельную заслонку карбюратора, жестко связанную с поворотным золотником 22, установленным во впускном канале карбюратора 2. Для улучшения испаряемости газа в баллоне при его интенсивном использовании во время движения автомобиля он обогревается от отопителя салона автомобиля через воздухопровод, в который помещена и газовая магистраль. 1 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2006621
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: привод машин и механизмов преимущественно стационарного типа. Сущность изобретения: в предлагаемом двигателе роль поршня выполняет жидкость, выталкиваемая попеременно из одного цилиндра 1 в другой через лопасти гидротурбины 16 под действием расширяющихся продуктов сгорания сжатой топливовоздушной смеси. 1 ил. | 2006622
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ПОРШЕНЬ, АВТОМАТИЧЕСКИ РЕГУЛИРУЮЩИЙ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: двигатели внутреннего сгорания с регулируемой степенью сжатия. Сущность изобретения: между подвижной головкой 3 и корпусом 2 поршня 1 установлены упругий элемент (пружина сжатия) 4 и термочувствительный элемент 5. Последний выполнен в виде цилиндров, снабженных корпусом 6 и опорной пятой 7 и заполненных активной массой 8 с высоким коэффициентом температурного расширения (смесь церезина с медным порошком). Степень сжатия двигателя устанавливается автоматически в зависимости от температуры поршня. 2 з. п. ф-лы, 5 ил. | 2006623
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: двигатели внутреннего сгорания. Сущность изобретения: двигатель снабжен цилиндрическим золотником 2 с окном 10 на его боковой поверхности, жестко связанным с коленчатым валом 3. Золотник 2 выполнен с возможностью периодического сообщения полости картера 1 с компрессорными полостями 6, а угол между осями цилиндров 4, соединенных перепускным трубопроводом 8, в зависимости от числа цилиндров выполнен в пределах 120 - 160и равен центральному углу дуги окружности, соответствующей длине окна 10 в плоскости, перпендикулярной оси вращения коленчатого вала 3. 2 ил. | 2006624
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: в машиностроении. Сущность изобретения: двигатель содержит корпус 1 с впускным патрубком 3, цилиндр 5 с направляющим пазом 6 и выпускным окном 8, выходной вал 13, установленный соосно с цилиндром 5. Вал 13 выполнен с осевым каналом 18 и впускным отверстием 19. Выпускные радиальные отверстия 20 сообщены с осевым каналом 18. Впускное отверстие 19 выполено с возможностью периодического сообщения с впускным патрубком 3. Выпускные радиальные отверстия 20 и осевой канал 18 выполнены с возможностью сообщения с подпоршневой полостью 17. На боковой поверхности выходного вала 13 выполнена криволинейная направляющая 14, контактирующая с роликом 15. Ролик 15 расположен на поршневом пальце 12. От проворачивания поршень 9 удерживается роликом 21, размещенным в бобышке 11 на поршневом пальце 12. Поршень 9 установлен в цилиндре с образованием надпоршневой и подпоршневой полостей переменного объема. Конструкция позволяет использовать двигатель в многоцилиндровых модульных ДВС. 1 з. п. ф-лы, 15 ил. | 2006625
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: машиностроение, двигатели внутреннего сгорания. Сущность изобретения: направляющая полость сообщена с впускным окном. Шток впускного поршня выполнен полым и установлен с возможностью периодического входа в направляющую полость посредством возвратной пружины, установленной в полости штока и направляющей полости. Впускной поршень выполнен толщиной, не превышающей осевой размер боковой камеры сгорания. Днища впускного поршня выполнены в виде мембраны. 1 з. п. ф-лы, 3 ил. | 2006626
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| БЕСШАТУННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: в машиностроении, позволяет уменьшить габариты и металлоемкость двигателя. Сущность изобретения: опоры шестерен расположены на внутренних и наружных сторонах крышек двигателя. Одни опоры съемные и взаимозаменяемые, а на другие свободно посажены рабочие шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении с шестерней вала. К рабочим шестерням посредством пальцев эксцентрично прикреплены кулисы, собранные между собой при помощи выступов и отверстий. Кулисы взаимодействуют со штоками поршней. На опорах, расположенных на наружной стороне крышки дополнительно смонтированы шестерни с кулисами. Вал содержит резервную шестерню. 4 з. п. ф-лы, 7 ил. | 2006627
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ПОРШНЕВАЯ МАШИНА Использование: в машиностроении, а именно в двигателях внутреннего сгорания. Сущность изобретения: поршневая машина содержит корпус с цилиндрами 1, в которых размещены поршни 2 со штоками 3, с последними соединены направляющие элементы 4 и рабочие ролики 5, входящие во взаимодействие с криволинейным пазом 6 цилиндрического кулачка 7, соединенного с выходным валом 8, на котором установлен маховик 9. Направляющие элементы 4 могут быть выполнены в виде роликов 10 или ползунов, взаимодействующих с основными направляющими поверхностями 11. Штоки 3 поршней 2 соединены между собой кареткой 14, с последней соединены два направляющих элемента 4, контактирующих с основными 11 и дополнительными 15 направляющими поверхностями. Траверса устанавливается на оси 18 каретки 14 с возможностью поворота относительно оси 18 в плоскости, параллельной плоскости, проходящей через оси цилиндров 1. На траверсе установлены основной 5 и дополнительный рабочие ролики, оси вращения которых пересекаются между собой в центре вращения кулачка 7. Для уменьшения динамических нагрузок криволинейный паз 6 цилиндрического кулачка 7 может быть выполнен такой конфигурации, при которой поршни 2 движутся по гармоническому (косинусоидальному) закону. 8 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2006628
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
ПОРШНЕВАЯ МАШИНА
Использование: поршневые машины, преимущественно двигатели внутреннего сгорания. Сущность изобретения: поршневая машина содержит корпус с цилиндрами 1 и поршнями 2, которые через шток 3 и центральные 4 и боковые 5 ролики взаимодействуют с замкнутыми эквидистантными внутренними и наружными 9 криволинейными поверхностями кулачка 7, установленного на выходном валу 5. Радиусы роликов 4 и 5 и размеры кулачка 7 связаны между собой следующими соотношениями H  (1-)2/(2-1)>rр.н  при <1, где H - половина хода поршня, rр.н - радиус ролика, взаимодействующего с наружной криволинейной поверхностью кулачка (бокового ролика 5); rр.в - радиус ролика, взаимодействующего с внутренней криволинейной поверхностью (центрального ролика 4); =2H/(Rmin+Rmax) - параметр формы кулачка 7; Rmin - минимальное расстояние от центра вращения кулачка до внутренней криволинейной поверхности; Rmax - максимальное расстояние от центра вращения кулачка до внутренней криволинейной поверхности. 3 з. п. ф-лы, 4 ил.
|
2006629
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ГАЗОТУРБИННАЯ УСТАНОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в автотракторном машиностроении. Сущность изобретения: трубопровод подачи сжатого воздуха от силовой установки с установленным в нем клапаном подключен к магистрали, соединяющей камеру сгорания с силовой турбиной между вторым клапаном и турбиной. 1 ил. | 2006630
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СПОСОБ РАБОТЫ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНОГО ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ И ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНЫЙ ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Использование: в авиационном, судовом и автомобильном двигателестроении. Сущность изобретения: отбирают часть сжатого в компрессоре основного контура воздуха, осуществляют его охлаждение посредством теплообмена и нагрева сжигаемого в дополнительной камере сгорания топлива, в качестве которого используют криогенное топливо. Полученную во вспомогательном контуре избыточную мощность передают в основной контур путем сжатия воздуха в дополнительном каскаде компрессора. 2 с. п. ф-лы, 1 ил. | 2006631
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| КОМАНДНОЕ УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ Использование: автоматическое регулирование газотурбинного двигателя (ГТД). Сущность изобретения: узел управления выполнен в виде установленного во втулке 10 подпружиненного двухпояскового золотника 11 с проточкой 12, связанной с первым электромагнитным клапаном 8 и через жиклер 13 - со штоковой полостью сервопоршня, порошковая полость 4 которого через седло клапана запорного устройства, образованного малым торцем двухступенчатого золотника 15, соединена с вторым электромагнитным клапаном 9, причем промежуточная полость 16 запорного устройства, образованная торцем большего диаметра золотника 15 с корпусом 3, соединена через дросселирующую щель 17 с торцевой полостью 18 золотника 11, которая противоположна его пружинной полости 19. В устройство введены первый дополнительный электромагнитный клапан 20, размещенный между торцевой полостью 28 и каналом 21 постоянного давления, дроссельный пакет 22, связывающий штоковую полость 5 с первым электромагнитным клапаном 8, второй дополнительный электромагнитный клапан 23, размещенный между каналом 21 и полостью 5 сервопоршня, и жиклеры 24 и 25. 1 ил. | 2006632
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОВИНТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКОЙ Использование: авиационная техника. Автоматическое управление газотурбинными двигателями в составе многодвигательной силовой установки. Сущность изобретения: управление расходом топлива пропорционально отклонению текущего значения ускорения от заданного обеспечивает поддержание заданного закона по ускорению ротора турбокомпрессора. Управление лопастью винта пропорционально отклонению текущего значения ускорения винта от заданного обеспечивает поддержание заданного закона по ускорению винта. Заданную величину ускорения винта формируют пропорционально величине перестройки заданного значения частоты вращения винта к заданному значению ускорения ротора и обратно пропорционально величине перестройки заданного значения частоты вращения ротора. Этим обеспечивается согласованность программ регулирования газогенератора и винтовентилятора на переходных режимах. 4 ил. | 2006633
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ Изобретение относится к устройствам регулирования частоты вращения и угла опережения впрыскивания топлива дизелей. Регулятор содержит центробежный элемент с крестовиной и шаровыми грузами. Крестовина выполнена с возможностью осевого перемещения по хвостовику кулачкового вала. Шаровые грузы с одной стороны опираются на диск, а с другой стороны - на коническую тарелку. Диск жестко связан с подпружиненной пружиной шлицевой втулкой с внутренними прямыми косыми шлицами, находящимися в зацеплении соответственно с прямыми шлицами, выполненными в хвостовике вала, и с косыми шлицами, выполненными на хвостовике вала привода топливного насоса. Тарелка взаимодействует с муфтой, шарнирно связанной с главным рычагом, верхняя часть которого через тягу и упругий элемент соединена с рейкой топливного насоса. Главный рычаг через всережимную пружину связан с рычагом управления. На рейку воздействует шток пневматического чувствительного элемента. При снижении подачи топлива (нагрузки) по регуляторной характеристике рейка и муфта перемещаются вправо, что приводит к перемещению в том же направлении крестовины, диска и шлицевой втулки за счет усилия деформированной пружины. Перемещение шлицевой втулки приводит к взаимному развороту кулачкового вала относительно вала привода и изменению угла опережения впрыскивания топлива. Причем с уменьшением нагрузки угол опережения уменьшается. 2 ил. | 2006634
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С НАДДУВОМ Использование: регулирование двигателей внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом. Сущность изобретения: двигатель внутреннего сгорания с наддувом содержит турбокомпрессор 2, воздухонапорная магистраль 20 которого подключена к впускному патрубку 22 и пневматическому чувствительному элементу 18, и топливный насос 3 высокого давления с муфтой 4 опережения впрыска топлива. Главный рычаг 8 одним концом закреплен шарнирно на оси, а другим соединен с муфтой 4 опережения впрыска топлива через шарнир и кулису 9. Средняя часть рычага 8 через ролик 10 соприкасается с пятой центробежного чувствительного элемента 7 и постоянно поддерживается в этом состоянии всережимной пружиной 14, причем кулиса 9 через ползун 15 соединена с одноплечим рычагом 16, к которому в средней части неподвижно через шарнир крепится шток 17 пневматического чувствительного элемента 18. 3 ил. | 2006635
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ТРЕХРЕЖИМНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ДИЗЕЛЯ Использование: изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, а именно к автоматическим регуляторам частоты вращения двигателя. Сущность изобретения: регулятор снабжен рычагом максимального скоростного режима 13, установленным в корпусе на шарнире и подпружиненным относительно последнего через пружину 14 максимального скоростного режима, тягой 10 с ползуном 11 и с роликом 12, шарнирно соединенной с рычагом управления 9, устройством 22 пусковой подачи топлива, кинематически связанным с силовым рычагом 8 планкой 6, установленной на силовом рычаге 8 и подпружиненной относительно последнего, рычагом рейки 23, установленным на планке 6 и подпружиненным относительно корпуса, пружиной антикорректора 5, установленной между муфтой 4 и планкой 6. Одно плечо рычага рейки 23 шарнирно связано с муфтой 4, другое через тягу 24 рейки топливного насоса соединено с рейкой 25. Промежуточный рычаг 16 выполнен с профилированным упором 20 и дополнительно связан с силовым рычагом 8 через регулируемый упор 19. Ползун 11 с роликом 12 установлен с возможностью взаимодействия ролика 12 с профилированным упором 20 и с возможностью перемещения вдоль рычага максимального скоростного режима 13. 2 ил. | 2006636
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ПЕРЕНАСТРАИВАЕМЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, а именно к автоматическим регуляторам частоты вращения дизелей. Сущность изобретения: центробежный регулятор снабжен муфтой, выполненной в виде неподвижной полумуфты 1, жестко связанной с корпусом, и подвижной полумуфты 3 с упорным подшипником 5, установленной с возможностью перемещения вдоль оси приводного вала 6. Подвижная полумуфта 3 выполнена с возможностью взаимодействия с неподвижной полумуфтой 1 в одном положении и с возможностью взаимодействия через упорный подшипник 5 с ограничительными упорами 10 тяжелых грузов 9. Применение данной конструкции позволяет по желанию водителя переключать работу дизеля с трехрежимного регулирования частоты вращения на всережимное и обратно в зависимости от характера выполняемой работы. 4 ил. | 2006637
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СПОСОБ УПЛОТНЕНИЯ В ПОРШНЕВОЙ МАШИНЕ Использование: в двигателестроении. Сущность изобретения: поршень 1 совершает возвратно-поступательное движение и одновременно вращается вокруг оси. Поршень 1 вращает поршневое кольцо 7, в последнем возникают центробежные силы, которые прижимают кольцо к цилиндру 2. 2 ил. | 2006638
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Блок цилиндров 1 ДВС с жидкостным охлаждением и вставными мокрыми гильзами отлит из алюминиевого сплава методом литья под давлением. Блок имеет рубашку охлаждения 2 коробчатой формы. Верхняя плита 3 изготовлена в виде отдельной детали заодно с бобышками 7 крепления головки цилиндров, которые расположены внутри рубашки охлаждения цилиндров. Плита 3 имеет наружный контур, повторяющий контур 5 рубашки охлаждения 2. Плита 3 опирается на приливы 6, выполненные равномерно по периметру внутренних стенок блока 1. Приливы 6 заглублены в блоке на высоту плиты 3. Плита 3 соединена с блоком при помощи точечной электродуговой сварки, причем точки сварки равномерно расположены на линии наружного контура 4 верхней плиты 3. 1 з. п. ф-лы, 4 ил. | 2006639
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ДВИГАТЕЛЬ С ВНЕШНИМ ПОДВОДОМ ТЕПЛОТЫ Использование: автономные энергетические установки и транспортные устройства. Сущность изобретения: двигатель содержит теплопередающие кожухи 4, 7 и 8, выполненные герметично и заполненные промежуточным теплоносителем, расположенные в них "холодные" 5, 6 и более крупные по размеру "горячие" 1 сильфоны, сообщенные друг с другом регенераторами 9, 10 и газораспределительным устройством, которое выполнено в виде клапанного гнезда 16, установленного в центре диафрагмы 3, разделяющей сильфоны, и двухстороннего клапана 15, выполненного на штоке 14, концы которого жестко закреплены на плоских крышках "холодных" сильфонов, и кинематически связанного с силовым механизмом двигателя 17 - 19. 3 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2006640
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СПОСОБ РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ И ДИЗЕЛЬ Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в дизелях. Особенностью способа является то, что после расширения продуктов сгорания в основных цилиндрах их дополнительно расширяют в дополнительных цилиндрах. При этом последние охлаждают атмосферным воздухом после выпуска из них газов с последующим выхлопом этого воздуха в атмосферу. Дизель, реализующий указанный способ, содержит основные цилиндры с поршнями, шатунами и коленчатыми валами и снабжен валом отбора мощности, распределителем рабочего тела и дополнительными цилиндрами с поршнями, шатунами и коленчатыми валами. Распределитель установлен на валу. Коленчатые валы с помощью шестерен соединены с валом. Распределитель выполнен в виде диска, имеет заборник атмосферного воздуха, снабжен полостями и окнами для подвода продуктов сгорания и атмосферного воздуха к дополнительным цилиндрам и выброса их в атмосферу из указанных цилиндров. За счет дополнительного расширения продуктов сгорания повышается экономичность двигателя. 3 ил. | 2006641
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Использование: в качестве первичного энергопривода. Сущность изобретения: двигатель состоит из полого корпуса, подвижного поршня, установленного в корпусе с возможностью вращения в подшипниковых опорах, камеры сгорания, запорных клапанов и реактивного сопла. Реактивное сопло выполнено подвижным в осевом направлении относительно корпуса и снабжено запорным элементом, закрепленным в критическом сечении сопла. 4 ил. | 2006642
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: в машиностроении. Сущность изобретения: устройство содержит корпус 1 с проточным каналом 2, в котором установлены диффузор 3, дроссельная заслонка 4, воздушная заслонка 5, над которой смонтировано корректирующее устройство, состоящее из обтекаемого поворотного элемента 6, имеющего лыску 7 и продольное отверстие 8 с выходным окном 9, сообщенным с воздушным каналом 10, соединенным с надтопливным пространством 11 топливной камеры 12 с топливным пространством 13, сообщенным топливоподающим каналом 14 с распылителем 15. 1 з. п. ф-лы, 1 ил. | 2006643
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: двигателестроение, системы питания ДВС с испарительными карбюраторами. Цель - повышение гомогенности смеси и обеспечение ее оптимального состава на всех режимах работы. Сущность изобретения: система содержит карбюратор, в воздушном канале которого установлены воздушная и дроссельная заслонки, а также две колцьевые соосные камеры - внешняя и внутренняя, заполненные пористой гидрофильной структурой, связанные между собой каналом в разделяющей их перегородке, впускные и выпускные отверстия, сборную полость для излишков топлива. Система предусматривает варианты выполнения воздушной заслонки в виде поворотных дисков с отверстиями, каналов перепуска из одной камеры в другую насыщенного парами топлива, варианты выполнения сборной полости с размещенным в полости поплавком, жестко связанным с клапаном, и приводом воздушной заслонки. Топливо пропускается через гидрофильную структуру и испаряется. Пары топлива смешиваются с тем или иным количеством воздуха в зависимости от режима работы ДВС. Топливовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя. 13 з. п. ф-лы, 10 ил. | 2006644
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПАРЕНИЯ ЖИДКОСТИ Использование: машиностроение, а именно двигателестроение при получении горючей смеси для двигателя внутреннего сгорания. Сущность изобретения: устройство содержит полый цилиндрический пористый элемент 1, связанный с каналом 3 подвода жидкости, регулятор испарения, выполненный в виде подпружиненной втулки 10, охватывающей пористый элемент 1. Материалом для пористого элемента служит многослойная сетка, абразив, керамика, спечной песок или шарики. 2 з. п. ф-лы, 3 ил. | 2006645
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: в двигателях внутреннего сгорания легкого топлива. Сущность изобретения: система содержит карбюратор 1 с главной дозирующей системой пневматического торможения топлива и сообщенный с карбюратором электролизер 11, кислородосборная полость которого сообщена с топливным каналом главной дозирующей системы. Электроды электродолизера подключены к электронному блоку 13 управления, электрически соединенному с датчиком температуры охлаждающей воды в двигателе, датчиком разрежения во впускном трубопроводе и кислородным датчиком 20. Электронный блок 13 управления выполнен в виде дифференциального усилителя 21, выход которого подключен к усилителю мощности 22, а вход - к усилителям сигналов 16 и 19 от датчиков. 1 ил. | 2006647
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: системы питания бензиновых двигателей внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием. Сущность изобретения: устройство состоит из корпуса 1 в форме ступенчатой воронки, расположенной горизонтально, в средней части которой находятся две сетчатые стенки 2 и 3, образующие камеру. В камере находятся гранулы 6 из магнитного материала с полимерным покрытием. Камера расположена во внутренней полости статора 4 асинхронной многофазной машины. Вращающееся магнитное поле приводит гранулы 6 в движение. Совершая ложное движение, гранулы 6 захватывают жидкое топливо из емкости 7, распыляют его на мелкие капли и испаряют его. Производительность устройства зависит от величины тока статора 4, частоты питающего переменного тока, числа полюсов статора 4, расхода топлива и воздуха. Устройство позволяет получить лучшее смещение паров топлива с воздухом, большую однородность, более полное сгорание топлива в цилиндре двигателя внутреннего сгорания и сократить выброс в атмосферу токсических веществ. 1 ил. | 2006648
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: системы питания бензиновых двигателей внутреннего сгорания с вшешним смесеобразованием. Сущность изобретения: в корпусе 1 имеется камера 6, включающая сплошные боковые стенки, сетчатый верх 8 и дно 7. Камера 6 заполнена ферромагнитными гранулами 9 с полимерным покрытием и находится между двумя соосно расположенными катушками 3 и 4. Последние питаются однополупериодным выпрямленным током, сдвинутым по фазе. Жидкое распыленное топливо подается методом противотока на движущиеся гранулы 9, смачивает наружную поверхность гранул 9 и отдельные капли измельчаются. Все это способствует интенсивному испарению и получению однородной паровоздушной смеси. Амплитуда колебаний гранул 9 зависит от числа витков в катушках 3 и 4. Частота колебаний гранул 9 зависит от частоты переменного тока. Готовая смесь по трубопроводу подается в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. 2 ил. | 2006649
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ГОМОГЕНИЗИРУЮЩЕЕ ГАЗОСМЕСИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Сущность изобретения: устройство содержит газовый смеситель и гомогенизатор 8, выполненный в виде канала, имеющего поперечное сечение в виде прямоугольника и два участка 9 и 10, один из которых расположен концентрично смесительной камере 2, а другой - тангенциально к первому, оба участка заканчиваются цилиндрической поверхностью 11 в виде части прямого кругового цилиндра, ось которой параллельна оси смесительной камеры 2. Распылительные отверстия 4 выполнены с прямоугольным поперечным сечением и расположены параллельно плоскости, тангенциальной поверхности смесительной камеры, при этом две из их плоских поверхностей 12 и 13, параллельных оси смесительной камеры, расположены таким образом, что каждая из них тангенциальна к соответствующей мнимой цилиндрической поверхности, эквидистантной поверхности мнимого цилиндра с радиусом, равным радиусу поверхности 11 в виде прямого кругового цилиндра, причем радиусы мнимых цилиндрических поверхностей не равны между собой, канал 14 подвода газовоздушной смеси в гомогенизатор 8 выполнен параллельным его тангенциальному участку 10, выход канала 14 расположен на концентричном участке 9 ближе к тангенциальному участку 10. Предусмотрены варианты выполнения устройства. 2 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2006650
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СПОСОБ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И СИСТЕМА ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: в машиностроении. Сущность изобретения система для реализации способа содержит накопительную емкость 15, два испарителя с независимыми источниками тепловой энергии - испаритель 25 с подогревом от выхлопных газов и дополнительный испаритель 24 с внешним источником тепловой энергии, например электрическим. В зоне разветвления 8 впускного трубопровода установлены мелкоячеистая защитная сетка 13 и парораспределительная форсунка 2 с. и 2 з. п. ф-лы, 5 ил. | 2006651
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ Назначение: в машиностроении, а именно в воздухоочистителях. Сущность изобретения: воздухоочиститель содержит корпус 1 с впускными окнами 2 и выходным патрубком 3 с зонтом 8, масляную ванну 4, крышку 5 с козырьком 6. 1 ил. | 2006652
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: в машиностроении, в частности в устройствах фильтровальных элементах воздухоочистителей карбюраторных и дизельных двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения: фильтровальный элемент состоит из концентрично расположенных фильтрующих слоев из взаимосвязанных полимерных волокон. Размер пор элемента уменьшается от периферии к центру, а полимерные волокна скреплены между собой в местах контакта аутогезионной склейкой. 2 ил. | 2006653
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДЛЯ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: системы топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения: система топливоподачи содержит регулятор давления газа, связанный с газовым дозатором, плунжер которого соединен с тягой регулятора частоты вращения. Газовый дозатор соединен с газовыми форсунками, установленными в воздушном коллекторе. Топливный насос высокого давления соединен с форсунками, установленными в цилиндрах двигателя. Система подачи форкамерного газа через вентиль связана с магистралью подачи газа и содержит редуктор, связанный с ресивером, который в свою очередь через обратные клапаны связан с форкамерами. Форкамеры снабжены свечами зажигания. Между ресивером и обратными клапанами установлены пакеты дросселей с эффективным проходным сечением, эквивалентным одному дросселю, диаметром 1,0 - 1,2 мм. 2 ил. | 2006655
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СПОСОБ СНИЖЕНИЯ ДЫМНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДИЗЕЛЯ Использование: двигателестроение, в частности топливная дизельная аппаратура. Цель - снижение дымности отработавших газов. Сущность изобретения: в цилиндр двигателя подают нейтрализующую смесь дизельного топлива или спиртового раствора катализатора. В качестве катализатора используют органические соединения типа муравьино-кислых, уксусно-кислых, щавелево-кислых солей бария, кальция, никеля, кобальта, хрома, железа. При этом подготовку и подачи смеси в цилиндры начинают при нагрузке, превышающей 10% от номинальной, и с дальнейшим ростом нагрузки концентрацию катализатора увеличивают до 0,04 г/моль на кг топлива. 3 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2006656
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ДИЗЕЛЬНАЯ ФОРСУНКА Использование: двигателестроение, в частности топливные системы дизелей. Сущность изобретения: дизельная форсунка содержит корпус 1, распылитель 2, иглу 3, втулку 4 и управляющий электромагнит 5. В корпусе 1 выполнен канал 8 подвода топлива, соединяющий топливоподводящий штуцер 9 с полостью 10 распылителя. Распылитель 2 и игла 3 образуют подыгольную полость 11 с сопловыми каналами 12. Втулка 4 размещена на игле 3 и имеет радиальные сквозные отверстия 13. В игле 3 выполнены осевой канал 17 и сообщенный с ним радиальный сквозной канал 18, соединяющие подыгольную полость 11 с отверстиями 13 втулки 4. Отверстия 13 сообщены с каналом 8 подвода топлива через отверстие 19 в корпусе. Якорь 20 управляющего электромагнита 5 через двуплечий рычаг 22 взаимодействует с втулкой 4. 1 з. п. ф-лы, 5 ил. | 2006657
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| РАСПЫЛИТЕЛЬ ФОРСУНКИ Использование: двигателестроение, в частности топливоподающая аппаратура дизелей. Сущность изобретения: распылитель форсунки содержит корпус с сопловым отверстием, игольчатый клапан, на несущей части которого размещена втулка, на конической поверхности которой, взаимодействующей с запорной поверхностью корпуса, нанесены тангенциальные каналы, сообщающие подыгольную камеру с камерой закручивания. Между втулкой и направляющей частью клапана залит эластомер. Углы конусов запирающей поверхности корпуса и запирающей поверхности клапана с втулкой подобраны так, что в начальный момент соприкосновения внешней крышки втулки с запирающей поверхностью корпуса расстояние от внешней кромки запирающей поверхности клапана до запирающей поверхности корпуса составляет 1/3 - 1/2 величины максимального хода игольчатого клапана. 1 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2006658
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СПОСОБ ПРОВЕРКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЛОТНОСТИ ПЛУНЖЕРНОЙ ПАРЫ Использование: двигателестроение, в частности диагностика плунжерной пары топливовпрыскивающего насоса дизеля. Сущность изобретения: проверка гидравлической плотности плунжерной пары с предварительным измерением зазора в испытуемой плунжерной паре, после чего доводят или подбирают дополнительную плунжерную пару так, чтобы отношение зазора в испытуемой паре к зазору в дополнительной паре находилось в пределах 0,2 - 1,2. 5 ил. | 2006659
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование: устройства для облегчения пуска двигателей внутреннего сгорания с помощью тепловых средств. Сущность изобретения: предпусковой подогреватель содержит горелочный узел, теплоприемник с наружной поверхностью, выполненной в виде многогранной призмы, термоэлектрические батареи, расположенные на гранях теплоприемника, теплообменник охлаждения батарей, дополнительный теплообменник и механизм прижима батарей к теплоприемнику. Механизм прижима снабжен кольцами, охватывающими теплообменник, колодками и втулками, установленными между колодками и теплообменником. Каждая колодка выполнена в виде параллепипеда с основаниями, параллельными оси теплоприемника, с отверстием под упорный винт с продольной осью, проведенной через центры оснований перпендикулярно оси теплоприемника и совпадающей с осью центрального отверстия во втулке, и с двумя пазами, выполненными со стороны наружного относительно оси теплоприемника основаниями симметрично относительно продольной оси отверстия под упорный винт и ограниченными опорными поверхностями, контактирующими с внутренними и торцевыми поверхностями пары колец. При таком выполнении подогревателя обеспечивается равномерный прижим термоэлектрических батарей с необходимым усилием к теплоприемнику для охлаждения батарей и предохранение этих элементов от тепловых и механических повреждений. Следствием этого является повышение коэффициента полезного действия подогревателя с одновременным повышением надежности его в работе. 1 з. п. ф-лы, 5 ил. | 2006660
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ПРИБОЙНАЯ ГИДРОЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ Сущность изобретения: гидроэлектростанция установлена на прибрежном гидротехническом сооружении, содержит гидротурбину с электрогенератором. Перед сооружением установлен со стороны водоема волноприемный орган с трубопроводом и обратными клапанами, подключенными к коллектору и гидротурбине. Водоприемный орган выполнен в виде установленных вдоль сооружения погруженных под уровень воды коробчатых корпусов с окнами в днищах. Внутренние полости корпусов параллельно подключены к коллектору через обратные клапаны. 2 ил. | 2006661
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СИЛОВОЙ ВЕТРОАГРЕГАТ Использование: ветроэнергетика. Сущность изобретения: силовой ветроагрегат содержит энергоблок и кинематически связанное с ним ветроколесо с лопастями 3, установленными на вертикальном валу 1, размещенное в четырехгранном кожухе. Кожух снабжен воздухозаборными каналами с установленными в них защитными сетками 7. Энергоблок снабжен по меньшей мере двумя генераторами, установленными на общем валу, соединенном через коническую передачу с вертикальным валом 1. На верхнем конце последнего размещен маховик 8 с шарнирно закрепленными на стержнях подвижными грузами 9. Воздухозаборные каналы и лопасти 3 снабжены разгрузочными окнами 6 с установленными на них защитными сетками с электрообогревом. 13 ил. | 2006662
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ВЕТРОДВИГАТЕЛЬ Использование: в ветроэнергетике. Сущность изобретения: ветродвигатель снабжен экраном, закрепленным на торце диффузора при помощи пилонов, а размеры элементов ветродвигателя выбраны из определенных соотношений. 2 ил. | 2006663
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| РЕАКТИВНЫЙ ВЕТРОДВИГАТЕЛЬ С ВЕРТИКАЛЬНОЙ ОСЬЮ Использование: ветроэнергетика. Сущность изобретения: реактивный ветродвигатель с вертикальной осью 3 содержит ротор с вертикальными S-образными лопастями 2, установленными параллельно и жестко закрепленными между торцовыми дисками 1. Предусмотрено снабжение ветродвигателя двумя роторами, установленными поярусно. При этом лопасти одного ротора расположены относительно лопастей другого под углом 90. 1 з. п. ф-лы, 3 ил. | 2006664
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| КАРУСЕЛЬНЫЙ ВЕТРОДВИГАТЕЛЬ Использование: в ветроэнергетике. Сущность изобретения: ветродвигатель содержит вертикальный полый вал, установленные на нем горизонтальные поворотные валы с лопастями, ветронаправляющее устройство, вертикальные стойки, каркас, выполненный в виде связанных между собой дугами радиальных траверс, соединенных с вертикальными стойками, укрепленные на стойках кулисы с П-образным сечением, водило с пальцем, подшипником и отверстиями, одно из которых выполнено шлицевым. Горизонтальные валы связаны со стойками с одной стороны при помощи резьбового соединения, а с другой шлицевым соединением и связаны с водилом, соединенным через палец и подшипник с кулисой. Ветронаправляющее устройство укреплено на стойках. 5 ил. | 2006665
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ВЕТРОДВИГАТЕЛЬ Использование: преобразование энергии ветра в полезную работу. Сущность изобретения: ветродвигатель содержит поворотные лопасти 7, ориентируемые против ветра флюгером, связанным валом 11 со стволом 2. Ветроприемная пластина при усилении ветра задействует двухдисковую пальчиковую муфту, отключающую флюгер от ствола с лопастями. Последние свободно поворачиваются по ветру и выходят из работы. 3 з. п. ф-лы, 4 ил. | 2006666
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ВЕТРОДВИГАТЕЛЬ Использование: в ветроэнергетике, в частности в ветроустановках, роторы которых вращаются вокруг вертикальной оси. Сущность: ветровой поток попадает в воздухозаборные камеры и по изогнутым каналам направляется на лопасти ротора, который имеет подшипники, закрепленные на неподвижных элементах башни. Направляющий аппарат связан с флюгером и ориентирован по направлению потока. Это повышает выработку энергии ветродвигателем. Одни обтекатели связаны с башней, а другой обтекатель - с аппаратом. Обтекатели создают обтекаемую конструкцию и обладают небольшим аэродинамическим сопротивлением, что снижает буровые нагрузки и повышает устойчивость ветродвигателя от опрокидывания. 1 з. п. ф-лы, 4 ил. | 2006667
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| РОТОР ВЕТРОДВИГАТЕЛЯ Использование: в ветроэнергетике для выработки электроэнергии или выполнения механической работы. Сущность изобретения: ротор содержит неподвижную вертикальную ось 1, полый вал 2, наклонные 3 и горизонтальные растяжки, две диагональные растяжки 5, крестообразно расположенные махи 6, при этом один мах в опорном стволе расположен выше другого на величину одного диаметра маха. Каждый мах содержит ограничитель 7 поворота, на концах которого имеются отверстия, радиальную пластину 8 с отверстием 9. Крепление лопастей 10 к махам 6 выполнено смещенным от центра лопастей. На махе шарнирно установлены вертикальные стержни, соединяющиеся с полым валом наклонные и горизонтальными стяжками. Ротор снабжен регулирующими амортизаторами 14, установленными на упорах 13 лопастей 10, взаимодействующих с ограничителями поворота махов. 2 ил. | 2006668
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ВЕТРОКОЛЕСО Использование: в ветроэнергетике. Сущность изобретения: ветроколесо содержит полуцилиндрические лопасти, связанные с вертикальным валом верхними и нижними горизонтальными траверсами, между которыми расположены вертикальные стойки. Лопасти выполнены в виде нескольких секций, каждая из которых шарнирно установлена на вертикальной стойке, снабжена регулировочным грузом с фиксатором и направляющей рейкой, при этом груз установлен с возможностью перемещения по рейке. 1 ил. | 2006669
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ВЕТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА Использование: ветроэнергетика. Сущность изобретения: две опорные рамы с установленными на них ветродвигателями 6 с горизонтальными осями вращения шарнирно соединены с башней 3, смонтированной на вращающейся платформе. Ветродвигатели 6 размещены в рамах 5 ярусами. Рамы 5 соединены с башней 3 с возможностью поворота их в горизонтальной плоскости и изменения угла между ними. Предусмотрена установка башни 3 со смещением от центра вращения платформы и снабжение ее обтекателем. 4 з. п. ф-лы, 8 ил. | 2006670
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: энергетика, в частности гравитационные установки, приводимые в движение твердыми рабочими телами. Сущность изобретения: способ получения электрической энергии заключается в том, что в качестве рабочего тела используется твердое вещество, которое изымается вблизи поверхности моря и погружается в него, при прохождении ко дну преобразуют его потенциальную энергию в электрическую, кроме того, выемку и перевязку рабочего тела производят путем использования части его потенциальной энергии, преобразованной в электрическую энергию. Указанный способ осуществляется устройством, которое содержит комплекс оборудования, состоящий из размещенных на плавающих платформах энергетического агрегата, рабочего органа, который выполнен в виде гибкого элемента с установленными на нем емкостями для твердого рабочего тела, гравитационного накопителя энергии для рекуперации электрической энергии, затрачиваемой в процессе ее производства, составных суден транспортной системы, состоящих из грузовых секций, агрегатов выемки грунта и линий электропередач с плавсредствами. 3 з. п. ф-лы, 4 ил. | 2006671
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СПОСОБ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ТЕПЛОВОЙ ЭНЕРГИИ В МЕХАНИЧЕСКУЮ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: изобретение относится к способам и устройствам преобразования тепловой энергии в механическую за счет расширения замерзающей при охлаждении жидкости и позволяет повысить их мощность, КПД, эксплуатационную технологичность и экологическую чистоту. Сущность изобретения: устройство содержит поворотный круг с установленными на нем цилиндрами со сдвижными днищами, перемещаемыми под действием толкателей, закрепленных на корпусе, скважину, насос, сообщенный со скважиной и цилиндрами посредством трубопроводов, а также коллектор, выполняющий функцию гидроаккумулятора. При реализации способа цилиндр заполняют первой жидкостью (например, водой), точка плавления которой находится в диапазоне рабочих температур, охлаждают первую жидкость. Расширяясь при затвердевании, первая жидкость перемещает поршень, находящийся в цилиндре и нагнетающий вторую жидкость (например, тосол А-65), точка плавления которой находится ниже диапазона рабочих температур, в гидродвигатель с последующим срабатыванием энергии второй жидкости в гидродвигателе, расплавлением первой жидкости во внешнем теплообменнике - скважине; - и возвратом жидкостей в цилиндр. 2 с. п. ф-лы, 1 ил. | 2006672
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ДВИГАТЕЛЬ С ВНЕШНИМ ПОДВОДОМ ТЕПЛА Использование: энергетическое машиностроение, в частности тепловые двигатели, работающие за счет теплового расширения твердых тел. Сущность изобретения: устройство содержит основание, на котором размещены два ротора, соединенные между собой термочувствительным элементом, выполненным в виде непрерывной ленты, обернутой вокруг барабанов, в которых центры зацеплений с зубчатыми венцами находятся в диаметрально противоположных сторонах от оси валов роторов и отстоят от прямой, проходящей через оси валов, на угол 5 - 40 по дугам зубчатых венцов барабанов, отсчитываемых для обоих барабанов в одном направлении, и снабжено средством сцепления лены с рабочей поверхностью роторов, выполненное в виде постоянных магнитов, установленных одноименными полюсами на внешней стороне барабана. Приводная лента выполнена перфорированной из немагнитного материала, а на внешней стороне барабанов - выступы под ее перфорацию. Возможно выполнение ленты из магнитного материала, на внешнюю сторону барабанов нанесен слой из теплоизоляционного материала с отверстиями под выступы постоянных магнитов, высота которых равна толщине теплоизоляционного слоя, причем толщина ленты выполнена в пределах 0,1 - 0,7 мм. 4 з. п. ф-лы, 3 ил. | 2006673
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ЭНЕРГОПРЕОБРАЗУЮЩЕЕ ГЕЛИОУСТРОЙСТВО Сущность изобретения: энергопреобразующее гелиоустройство, содержащее рабочие камеры, теплообменники, объемные насосы, водонапорную емкость, гидрогенератор и систему управления электроклапанами в контуре охлаждения рабочих камер, предназначено для преобразования солнечного излучения в электрическую энергию. Эффективность устройства в основном достигается за счет использования материала с относительно высоким коэффициентом объемного расширения с помощью замкнутой системы охлаждения рабочих камер и ее работоспособности при переменных потоках солнечной энергии, поступающих на поверхность земли. 1 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2006674
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| МАГНИТНО-ТЕПЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ Использование: энергетика, в частности устройства преобразования тепловой энергии в механическую, основанные на изменении магнитных свойств термомагнитных материалов, а также в качестве теплового двигателя. Сущность изобретения: ротор образован несколькими последовательно установленными на одном валу 4 секциями 3, сообщающимися между собой посредством центрального отверстия 5 на валу 4 и боковых направляющих патрубков 6, 7 подачи горячих газов к зонам нагрева, причем температура Кюри материала ротора каждой секции 3 уменьшается последовательно по мере прохождения горячих газов. 2 ил. | 2006675
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| НАСОС Использование: в насосостроении для привода во вращение гидромоторов, в качестве водометного двигателя лодки или катера. Сущность изобретения: насос содержит тепловую трубу 1, источник тепла 2, размещенный с возможностью подвода тепла к верхней части трубы 1, холодильник 3 и всасывающую 4 и нагнетательную 5 магистрали с обратными клапанами 6 и 7. Холодильник 3 представлен нижней частью трубы 1, при этом он отделен от внутреннего пространства 8 трубы 1 теплоизоляционной обечайкой 9, нижний конец 10 которой свободен, а верхний конец 11 герметично соединен с верхней частью трубы 1. Обечайка 9 установлена с зазором 12 по отношению к холодильнику 3 и может быть выполнена из фторопласта-3 или из фторопласта-4, при этом коэффициенты их теплопроводности соответственно в 800, 200 раз ниже, чем у стали, и может быть выполнена из стекла и т. п. теплоизоляционных материалов. 1 ил. | 2006676
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ТЕПЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ Использование: тепловые двигатели, в частности устройства, позволяющие осуществлять преобразование тепловой энергии в механическую, для привода различных механизмов, например, автомобиля. Сущность изобретения: тепловой двигатель содержит испаритель-нагреватель 1, гидромотор 3, гидроаккумулятор с установленным в нем распределителем 12 с окнами, клапаном 23 и дополнительный гидроаккумулятор 24. При этом гидрораспределитель 12 кинематически связан с тормозным элементом 28 и элементом управления 29. Эффективность работы двигателя повышается за счет рекуперации энергии при торможении и остановках, так как при торможении окна гидрораспределителя 12 соединяют испаритель-нагреватель 1 и выходную магистраль гидромотора 3 с дополнительным гидроаккумулятором 24, обеспечивая его зарядку жидкостью с высоким давлением, причем гидромотор 3 в этом случае рабочает в режиме гидронасоса и его входная магистраль соединена с основным гидроаккумулятором. При остановке гидромотора 3 дополнительный гидроаккумулятор 24 заряжается от работающего испарителя-нагревателя 1, заряженный во время торможения и остановки гидроаккумулятор 24 при переводе элемента управления 29 в положение "вперед" разряжается, отдавая свою энергию гидромотору 34 повышая выходную мощность в начальный момент, что особенно важно при использовании двигателя, например, в автомобиле при наборе скорости. 3 ил. | 2006677
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ Использование: энергетика, преимущественно для получения механической энергии в районах с жарким климатом и при наличии минерализованной воды. Сущность изобретения: двигатель состоит из тороидальных цилиндров 1, поршней 2 с поршневыми кольцами, коромысла 3 с центральным рычагом 4, оси, впускных заслонок 6, выхлопных заслонок 7, циклона 8, кривошипно-шатунного механизма 9 - 11. Компрессор состоит из тороидальных цилиндров 12, поршней 13 с поршневыми кольцами, коромысла 14 с центральным рычагом 15, оси, соединительного звена 17, впускных клапанов 18, выхлопных клапанов 19. Генератор 20 влажного воздуха снабжен входным патрубком воздуха, расположенным тангенциально к корпусу генератора, с целью закрутки поступающего из компрессора воздуха. Генератор 20 снабжен водяным насосом 21, блоком форсунок 22, патрубком 23 горячей воды, спускным краном 24 концентрированного раствора. 2 з. п. ф-лы, 3 ил. | 2006678
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ШЕСТЕРЕННЫЙ НАСОС Изобретение относится к машиностроению, в частности к шестеренным насосам, и может быть использовано в любой области машиностроения, где необходимо разделять газомасляные смеси, например в двигателестроении. Цель изобретения - повышение производительности и улучшение стабильности работы и качества разделения масла и газа. Шестеренный насос содержит корпус с торцовой крышкой, в цилиндрических расточках которого размещены ведущая и ведомая шестерни с цапфами, установленными в расточках подшипников скольжения, отверстия для отвода газов, выполненные на поверхностях, сопряженных с торцами шестерен, полости всасывания и нагнетания и газоотводные трубки, при этом в теле ведущей шестерни выполнено глухое отверстие, а в теле ведомой шестерни - сквозное осевое отверстие, в цапфах шестерен выполнены прорези, отверстия для отвода газов соединены каналами с расточками в подшипниках скольжения, расточки соединены осевыми каналами с поверхностями, сопряженными с торцами шестерен, при этом оси каналов выполнены по касательной к внутренней радиальной поверхности расточек в подшипниках скольжения, а газоотводные трубки расположены в торцовой крышке соосно геометрическим осям вращения шестерен. В расточках подшипников скольжения могут быть выполнены промежуточные выборки, продольные оси которых выполнены под углом к геометрическим осям вращения шестерен, и дополнительные кольцевые выборки, а отверстия для отвода газа могут быть соединены каналами или с промежуточными выборками или с дополнительными кольцевыми выборками. 5 з. п. ф-лы, 9 ил. | 2006679
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ГАЗОПЕРЕКАЧИВАЮЩИЙ АГРЕГАТ Использование: газоперекачивающие агрегаты. Сущность изобретения: компрессорную машину для транспортировки газа с всасывающим и напорным трубопроводами вращает работающий на газе приводной двигатель. Топливный газ из всасывающего трубопровода подается по трубопроводу топливной системы. К последнему подключены параллельные между собой теплообменники по охлаждающему тракту. Для повышения производительности теплообменников трубопровод топливной системы на выходе из теплообменников сообщен с всасывающим трубопроводом компрессорной машины дополнительным трубопроводом, по которому часть газа возвращается во всасывающий трубопровод. В системе смазки на входе в теплообменник и на выходе установлены отсечные клапаны для отключения поврежденного теплообменника. 8 з. п. ф-лы, 1 ил. | 2006680
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ТУРБОКОМПРЕССОР Использование: в области трубокомпрессоростроения, преимущественно для наддува двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения: предложенный трубокомпрессор содержит ротор с колесом компрессора и турбины, расположенным в корпусах, и размещенную в среднем корпусе зафиксированную от поворота подшипниковую втулку, выполненную составной в виде стакана и размещенных в нем по торцам плавающих вставок, образующих опорные пояски для ротора, причем торцевые поверхности стакана подшипниковой втулки выполнены коническими, а каждая вставка - в виде двустороннего усеченного конуса, при этом опорные пояски образованы коническими поверхностями вставок. 2 ил. | 2006681
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТБОРА ВОЗДУХА ИЗ КОМПРЕССОРА Использование: авиадвигателестроение. Сущность изобретения: устройство для отбора воздуха из компрессора содержит корпус с двумя соосными патрубками, один из которых сообщен с высоконапорной ступенью компрессора. В корпусе установлен с образованием кольцевой полости воздушный цилиндр, двухпозиционный подпружиненный цилиндрический клапан с диафрагмой и запирающим элементом, установленным подвижно на штоке, закрепленном на корпусе. По обе стороны диафрагмы образованы герметичные полости, одна из которых сообщена с одним из патрубков, а другая - с перепускным клапаном, сообщенным с атмосферой. Второй соосный патрбок сообщен с низконапорной ступенью компрессора. Корпус снабжен третьим патрубком, сообщенным с кольцевой полостью. Двухпозиционный клапан выполнен за одно целое с воздушным цилиндром и снабжен дополнительным запорным элементом. 2 ил. | 2006682
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СПОСОБ СБОРКИ МНОГОСТУПЕНЧАТОЙ ВИХРЕВОЙ МАШИНЫ Использование: в области насосостроения и компрессоростроения. Сущность изобретения: при сборке машины консольно закрепляют вал в опоре 6, размещенной в первой крышке 1 корпуса. Затем устанавливают на валу рабочие колеса и размещают между ними проставки ступеней, устанавливают вторую крышку 2 с размещенной в ней второй опорой вала, а после осевой фиксаици вала с колесами опору в первой крышке заменяют на плавающую радиальную. 2 ил. | 2006683
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ПНЕВМОЦИЛИНДР Использование: в качестве исполнительного силового цилиндра с торможением в конце хода. Сущность изобретения: в корпусе с ступенчатыми крышками размещен поршень с выступами, образующий с крышками в конце хода отсекаемую полость и выхлопную, сообщенную каналом в крышке с магистралью подвода (отвода) рабочей среды. Торцовое устройство выполнено в виде установленного в осерадиальном канале крышки подпружиненного клапана с регулируемой пружиной и полостью управления. Клапан снабжен разгрузочным каналом, сообщающим отсекаемую и выхлопную полости. Клапан снабжен уплотнительным элементом со стороны пружинной полости и выполнен коническим. Полная площадь клапана не менее, чем в два раза больше его седла, образованного радиальным каналом крышки. Разгрузочный канал выполнен в конической части клапана. 2 ил. | 2006684
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СТРУЙНЫЙ ДИОД Изобретение относится к струйным элементам пневмоавтоматики. Цель - повышение диодности по расходу - достигается тем, что в диоде при оппозитном расположении питающей и приемной трубок с пересекающимися осями приемная трубка выполнена с косым срезом. 2 ил. | 2006685
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СТРУЙНЫЙ ДИОД Изобретение относится к области автоматического управления и может быть применено в устройствах пневмоавтоматики. Струйный диод содержит две трубки 1 и 2 с взаимопересекающимися осями. Приемная трубка 2 выполнена с косым срезом 3. Выход приемной трубки 2 выполнен в виде кососрезанного насадка 4, установленного телескопически с наружной стороны с возможностью кругового вращения относительно трубки 2. За счет улучшения условий настройки диода путем изменения местоположения косого среза 3 достигается регулирование степени диодности по расходу. 1 ил. | 2006686
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СТРУЙНЫЙ ДИОД Изобретение относится к области автоматического управления и может быть применено в устройствах пневмоавтоматики. Струйный диод содержит две соосные трубки 1 и 2. Трубка 2 снабжена раструбом 3, установленным встречно торцу трубки 1. В месте сопряжения раструба 3 с трубкой 2 выполнена кольцевая каверна 4, в стенке которой по ее наибольшему радиусу выполнен по крайней мере один окружной ряд впускных отверстий 5. Снаружи кольцевой каверны 4 коаксиально ей размещена цилиндрическая обечайка 6 с возможностью продольного перемещения и перекрытия в свету впускных отверстий 5. За счет изменения сечения входа в кольцевую каверну 4 окружающего воздуха достигается регулирование степени диодности устройства по расходу. 2 ил. | 2006687
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ Изобретение относится к средствам пневмо- и гидроавтоматики, а именно к элементам, предназначенным для попеременной подачи газа или жидкости в две рабочие емкости. Изобретение может быть использовано в медицине для противопролежного матраца. Переключатель состоит из корпуса с входным и выходными каналами, на оси которого размещен цилиндрический поворачивающийся золотник, связанный с пневмоприводом кинематической связью, образующей триггер. Возможна регулировка отверстия для прохождения рабочего газа через жиклеры. 2 ил. | 2006688
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| КЛИНОВОЙ ФИКСАТОР Сущность изобретения: клиновой фиксатор расположен в неподвижном относительно поворачиваемого элемента гнезде и выполнен в виде совместно вводимых в это гнездо элементов, сопрягаемых по наклонной плоскости. Один из элементов, служащий корпусом фиксатора, выполнен приводным и установлен с возможностью взаимодействия своей головкой с фиксируемым элементом поворотного стола или станка, второй элемент - в виде клина, причем клин и корпус фиксатора подпружинены относительно друг друга. Корпус фиксатора выполнен Т-образной формы, а на головке корпуса фиксатора, снабженной зубьями, выполнен паз, в котором размещен выступ клина, а сам клин размещен в П-образном пазу в корпусе фиксатора. На корпусе фиксатора установлен криволинейный эксцентрик с радиусом наружной поверхности, определяемым из условия самоторможения. 1 з. п. ф-лы, 13 ил. | 2006689
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| БОЛТОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ Использование: в авиастроении в конструкциях герметичных и высокорежущих болтовых и болтзаклепочных соединений летательных аппаратов. Сущность изобретения: болтовое соединение содержит болт с конической потайной головкой, установленный с натягом в отверстие пакета деталей с коническим гнездом под головку болта. Болт выполнен из материала с твердостью большей, чем твердость материала деталей. На конической поверхности головки болта выполнен кольцевой выступ с поперечным сечением в виде сегмента. Сегмент имеет радиус R = (0,036 - 0,06) d и высоту h = (0,018 - 0,3) d, где d - номинальный диаметр стержня болта. Сегмент может быть выполнен усеченным хордой, расположенной под углом 0 - 10к оси головки болта. Устройство позволяет снизить усилие запрессовки выступа в поверхность конического гнезда и обеспечить плотное прилегание головки болта к поверхности гнезда. 1 з. п. ф-лы, 3 ил. | 2006690
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ЗАКЛЕПКА И ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ЕЕ ПОСТАНОВКИ Использование: самолетостроение, соединение деталей с низкой прочностью на смятие, например из композиционных материалов. Сущность изобретения: заклепка содержит стержень с закладной головкой 2 на одном конце и глухим осевым отверстием 3. Глубина отверстия 3 равна 0,8 . . . 1,3 d, а диаметр 0,72 . . . 0,8 d, где d - номинальный диаметр стержня заклепки. Инструмент для постановки заклепки содержит прижимной 4 и обжимной 5 пуансоны. Пуансон 5 имеет осевое отверстие 6 с конической кольцевой расточкой 7 и снабжен размещенным в отверстии 6 подпружиненным стержнем 9 с выступающей над торцом 8 частью. При клепке пакетов образуется замыкающая головка в виде гофра, обеспечивающая бездефектную клепку. При обжимке пуансоном в процессе формирования замыкающей головки происходит осаживание стержневой части заклепки и создается радиальный натяг, а подпружиненный стержень, выступающая часть которого размещена в глухом отверстии, обеспечивает плотность и равномерность прилегания головки к пакету, что приводит к повышению надежности заклепочного соединения в целом и способствует снижению нагрузки при деформировании головки. 1 з. п. ф-лы, 5 ил. | 2006691
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ЗАКЛЕПКА ДЛЯ ОДНОСТОРОННЕЙ КЛЕПКИ Использование: самолетостроение, для соединения деталей из материалов с низкой прочностью на смятие, например из композиционных материалов. Сущность изобретения: заклепка для односторонней клепки содержит цилиндрический корпус с закладной головкой и осевым отверстием, в котором с натягом установлен сердечник. Сердечник имеет головку с одного конца и технологический хвостовик с обрывной шейкой с другого. К головке примыкает рабочая часть с контрящим участком, выполненным со стороны обрывной шейки. На поверхности контрящего участка выполнено косое рифление, наружный диаметр которого меньше диаметра рабочей части на 0,1 - 0,2 мм. Угол между направляющими зубьев рифления и осью сердечника равен 5 - 10. Отверстие в корпусе выполнено ступенчатым, соответственно размещенным в нем элементам сердечника. Диаметр ступени под контрящий участок меньше наружного диаметра рифления. Длина l контрящего участка равна l1+ + (1 . . . 1,2)мм, где l1 - длина ступени отверстия по контрящий участок. При втягивании сердечника в корпус металл корпуса заполняет пазы рифления, обеспечивая сцепление сердечника с корпусом и повышая надежность заклепочного соединения. 1 з. п. ф-лы, 6 ил. | 2006692
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ВИНТОВОЙ ЗАЖИМ ДЛЯ СТЯГИВАНИЯ СТЫКОВ Сущность изобретения: зажим содержит два шарнирно соединенных и связанных пружиной растяжения двуплечих рычага. В резьбовом отверстии первого рычага установлена самоотвинчивающаяся при действии осевой силы втулка. В резьбовом отверстии втулки установлен самотормозящийся при действии осевой нагрузки винт, контактирующий с вторым рычагом. На первом рычаге установлена пружина кручения, закрепленная на втулке, причем ее геометрическая ось совпадает с осью винта. На втулке закреплен ограничитель поворота, взаимодействующий с подпружиненной защелкой, смонтированной на первом рычаге. Для быстрого раскрытия зажима достаточно нажать на защелку. 7 ил. | 2006693
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ШАРНИР Сущность изобретения: в шарнире толкатель выполнен цилиндрическим, сквозное отверстие последнего выполнено перпендикулярно продольной оси толкателя. Рабочие поверхности толкателя выполнены по радиусу и ответными сопрягаемым поверхностям вкладышей. Вкладыши подпружинены относительно толкателя. При установке съемных элементов между рабочими поверхностями шарнира и его пальцем повышается срок службы соединения. 4 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2006694
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ШАРНИРНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ДЕРЖАТЕЛЕЙ РЫЧАЖНОГО ТИПА Использование: для медицинской техники. Сущность изобретения: в шарнирном соединении, содержащем сопряженные по плоским поверхностям концы двух рычагов со сквозными соосными отверстиями и по оси шарнира, рабочий элемент трения со сквозным осевым отверстием и резьбовой элемент с гайкой, размещенный в сквозных соосных отверстиях рычагов с возможностью поворота относительно одного из них, жестко соединенный с другим - рабочий элемент трения выполнен в виде пакета из двух групп плоских кольцевых прокладок-шайб, первая группа последних жестко соединена с резьбовым элементом, а вторая - с рычагом, установленным с возможностью поворота относительно резьбового элемента. На наружной поверхности рычагов выполнено по меньшей мере одно гнездо, в котором размещен упомянутый пакет прокладок-шайб, а на нем - гайка. Жесткое соединение резьбового элемента с одним из рычагов и с первой группой прокладок-шайб выполнено в виде сопряженных друг с другом выступов этого рычага и шайб пакета с продольными проточками резьбового элемента. При этом упомянутые выступы выполнены на стенках отверстий рычага и на стенках отверстий первой группы шайб, состоящей из первой со стороны регулировочной гайки шайбы, и каждой последующей через одну. На наружной боковой поверхности второй группы шайб, состоящей из второй шайбы со стороны регулировочной гайки и каждой последующей через одну, выполнены выступы, а на боковой стенке гнезда выполнена выборка, причем выступа размещены в последней, а диаметр регулировочной гайки равен диаметру прокладок шайб. 6 ил. | 2006695
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| РАДИАЛЬНЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК Использование: в опоре ротора высокоскоростного авиационного газотурбинного двигателя. Сущность изобретения: высота направляющих бортов у одного из колец подшипника выполнена равной (0,55 . . . 0,60) от диаметра цилиндрических роликов. Это заменяет полусухое трение между бортами кольца и торцами на гидродинамическое при перекашивании роликов под действием разворачивающего их момента. Такое выполнение обеспечивает повышение надежности и ресурса подшипника. 3 ил. | 2006696
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ОПОРА КАЧЕНИЯ ВАЛА Использование: в машиностроении, в частности в подшипниковых узлах, состоящих из роликовых конических подшипников качения. Сущность: для повышения надежности и долговечности за счет поддержания требуемого натяга в процессе эксплуатации в опоре качения, содержащей два радиально-упорных подшипника качения, установленных широкими торцами внутренних колец друг к другу, устройство для создания осевого натяга выполнено в виде двух сообщающихся между собой посредством канала камер. Камеры заполнены гидропластом и взаимодействует с широкими торцами колец подшипников посредством нажимных втулок. 4 з. п. ф-лы, 3 ил. | 2006697
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОДНОРЯДНЫХ РАДИАЛЬНЫХ ШАРИКОПОДШИПНИКОВ И УЗЕЛ ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: в опорах любых изделий, содержащих радиальные однорядные шарикоподшипники. Сущность изобретения: в корпусе изделия расположены наружные кольца подшипников, один из которых - плавающий. На валу смонтированы внутренние кольца. С невращающимся кольцом плавающего подшипника связаны основные и дополнительные средства осевого натяга, воздействующие на кольцо с противоположных сторон. Дополнительное средство создает осевой натяг, в два раза превышающий величину осевого натяга основного средства. В процессе работы опоры осуществляют постоянный контроль за режимом работы подшипников. Для этого предназначено средство контроля режима работы, связанное с элементом управления дополнительным средством осевого натяга. При отклонении параметров режима работы одного из подшипников от допустимых направление действия осевой нагрузки меняют на противоположное. Изменение производят плавно путем управления средствами осевого натяга. При этом происходит изменение зон контакта тел и дорожек качения. Последовательное использование возможных зон контакта позволяет увеличить ресурс работы шарикоподшипников. 2 с. п. ф-лы, 3 ил. | 2006698
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ОПОРА КАЧЕНИЯ ВАЛА Использование: в машиностроении, в частности в подшипниковых узлах. Сущность: опора качения вала содержит радиально-упорные подшипники, смонтированные на ступенчатом кольце широкими торцами внутренних колец друг к другу. В широких торцах внутренних колец выполнены кольцевые пазы подшипников, сопрягающиеся с ответными поверхностями ступенчатого кольца, в ступенчатом кольце осевой канал, образующий с кольцевыми пазами и торцами ступеней ступенчатого кольца замкнутую камеру, заполненную гидропластом. Наружные кольца подшипников разделены дистанционной втулкой. Образованная таким образом опора монтируется на вал. Это обеспечивает повышение надежности и долговечности опоры вала. 1 ил. | 2006699
действует с опубликован 30.01.1994 |
|
| ОПОРА КАЧЕНИЯ Использование: в машиностроении, в частности в подшипниковых узлах. Сущность: в опоре качения механизм поддержания осевого натяга выполнен в виде расположенных в валу и сообщающихся между собой посредством радиальных каналов центральной и периферийных камер, разделенных посредством установленных в упомянутых каналах поршней и заполненных гидропластом. Нажимная втулка выполнена с рабочей полостью, сообщающейся с центральной камерой, и взаимодействует с внутренним кольцом одного из подшипников. Это обеспечивает снижение потерь на трение и тепловыделения при повышенных скоростях вращения вала. 2 з. п. ф-лы, 3 ил. | 2006700
действует с опубликован 30.01.1994 |