Реестр патентов на изобретения Российской Федерации
Номера патентов РФ
2010001-2010100 2010101-2010200 2010201-2010300 2010301-2010400 2010401-2010500 2010501-2010600 2010601-2010700 2010701-2010800 2010801-2010900 2010901-2011000 2011001-2011100 2011101-2011200 2011201-2011300 2011301-2011400 2011401-2011500 2011501-2011600 2011601-2011700 2011701-2011800 2011801-2011900 2011901-2012000 2012001-2012100 2012101-2012200 2012201-2012300 2012301-2012400 2012401-2012500 2012501-2012600 2012601-2012700 2012701-2012800 2012801-2012900 2012901-2013000 2013001-2013100 2013101-2013200 2013201-2013300 2013301-2013400 2013401-2013500 2013501-2013600 2013601-2013700 2013701-2013800 2013801-2013900 2013901-2014000 2014001-2014100 2014101-2014200 2014201-2014300 2014301-2014400 2014401-2014500 2014501-2014600 2014601-2014700 2014701-2014800 2014801-2014900 2014901-2015000Патенты в диапазоне 2013201 - 2013300
| СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ТЕРРА-БЛОКОВ Использование: производство строительных материалов. Сущность изобретения: в смеситель отвешивают 1 мас. ч. измельченных растительных волокон влажностью 6 - 8% . Ими могут быть опилки или солома, шелуха, сорная трава. Растительные волокна при перемешивании пропитывают в течение 1 - 2 мин 5 мас. ч. лигносульфоната технического плотностью 1230 кг/м3 и вязкостью по В3 - 4 не более 80 с. Затем при перемешивании в течение 2 - 3 мин сначала вводят 2 мас. ч. гипса, а затем 9 мас. ч. молотого минерального наполнителя влажностью 6 - 8% . Для этой цели используют грунт с небольшим содержанием песка или глины. Полученную полусухую массу загружают в пресс-форму и методом холодного прессования под давлением 20 ат в течение 5с получают терра-блок. Полученный блок выдерживают в нормальных условиях при температуре 18 - 22С до затвердевания. 1 табл. | 2013201
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ТЕРРА-БЛОКОВ Использование: производство строительных материалов. Сущность изобретения: в смеситель отвешивают 1 мас. ч. измельченных растительных волокон влажностью 6 - 8% . Ими могут быть опилки, солома, шелуха, сорная трава. Растительные волокна при перемешивании пропитывают 1 - 2 мин жидким стеклом плотностью 1,2 г/см3 в количестве 5 мас. ч. После этого при перемешивании в течение 2 - 3 мин вводят в смесь 1 мас. ч. цемента, а затем 8 мас. ч. молотого минерального наполнителя. В качестве наполнителя используют грунт с небольшим содержанием песка или глины. Полученную массу загружают в пресс-форму и путем холодного прессования в течение 5 с под давлением 20 ат получают терра-блок. Далее производят его выдержку в нормальных условиях при 18 - 22 С до затвердевания. 1 табл. | 2013202
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ТЕРРА-БЛОКОВ Использование: производство строительных материалов. Сущность изобретения: в смеситель отвешивают мелкие частицы растительности влажностью 6 - 8% в количестве 1 мас. ч. Ими могут быть опилки и шелуха, а также солома, сорная трава, кукуруза, подсолнух, измельченные в виде палочек или крошки размером 2 - 6 мм. Растительные частицы смешивают в течение 1 - 2 мин с техническим лигносульфонатом плотностью 1230 кг/м3 и вязкостью по ВЗ - 4 не более 80 с в количестве 4 - 6 мас. ч. Затем в полученную смесь при перемешивании в течение 2 - 3 мин сначала вводят гипс в количестве 2 - 3 мас. ч. , а затем молотый минеральный наполнитель влажностью 6 - 8% в количестве 8 - 10 мас. ч. Полученную массу загружают в пресс-форму и методом холодного прессования давлением 12 - 20 ат в течение 10 с получают терра-блок, который выдерживают в нормальных условиях при 18 - 22С для упрочнения. 1 табл. | 2013203
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ТЕРРА-БЛОКОВ Использование: производство строительных материалов. Сущность изобретения: в смеситель загружают мелкие растительные частицы влажностью 6 - 8% в количестве 1 мас. ч. Ими являются опилки и шелуха, а также солома, трава, кукуруза, подсолнух. Растительные частицы смешивают в течение 1 - 2 мин с жидким стеклом плотностью 1,2 г/см3 в количестве 4 - 6 мас. ч. Затем в полученную смесь при перемешивании в течение 2 - 3 мин сначала вводят цемент в количестве 1 - 2 мас. ч. , а далее молотый минеральный наполнитель влажностью 6 - 8% в количестве 7 - 9 мас. ч. Для этой цели используют грунт с небольшим содержанием песка, глину и каолин. Полученную массу загружают в пресс-форму и холодным прессованием давлением 12 - 20 ат в течение 10 с получают терра-блок, который выдерживают в нормальных условиях при 18 - 22С для упрочнения. 1 табл. | 2013204
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ЭКСТРУДЕР ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ БЕТОННЫХ ПЛИТ Использование: в устройствах для изготовления строительных изделий, а именно в экструдерах для изготовления бетонных плит, преимущественно многопустотных. Экструдер для изготовления бетонных плит содержит передвижную раму с бункером для подачи строительной смеси, неподвижное формирующее основание, боковые формующие элементы в виде расположенных вдоль основания по обе стороны продольных бортов, размещенный между ними по крайней мере один шнек с пустотообразователем на свободном конце, привод возвратно-поступательного перемещения относительно друг друга пустотообразователей и продольных бортов. При этом смежные поверхности по меньшей мере двух боковых формующих элементов имеют по крайней мере одну пару V-образных в продольном сечении участков, расположенных оппозитно с образованием между собой пространства. V-образный участок боковой поверхности пустотообразователя образован двумя усеченными конусами, соединенными между собой меньшими основаниями, его наклонная сторона - первая в направлении формования имеет больший угол наклона к горизонтали, чем вторая. 6 з. п. ф-лы, 8 ил. | 2013205
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| КАССЕТНАЯ ФОРМА Сущность изобретения: кассетная форма содержит раму, гибкий поддон с разделительными стенками и распалубочное приспособление. Распалубочное приспособление выполнено в виде подъемных механизмов, взаимодействующих с траверсой, которая размещена в пазу, выполненном в раме. Разделительные стенки свободно установлены на поддоне и имеют по торцам жестко прикрепленные пластины, расположенные под углом и снабженные съемными захватами поддона. Захваты, расположенные по углам поддона, выполнены скользящими. 5 ил. | 2013206
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ГОЛОВКА АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДЛЯ РАСПИЛИВАНИЯ КРИСТАЛЛОВ Использование: производство бриллиантов, в частности в конструкциях устройств для распиливания кристаллов. Сущность изобретения: автоматическая головка снабжена "ломающейся" консольной стрелой с электроконтактом, устройством микроподачи, устройством сигнализации окончания процесса распиливания и противовесом, задающим усилие давления кристалла на распиловочный диск. 1 ил. | 2013207
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ БРИКЕТОВ И РОТОРНЫЙ ПРЕСС ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: производство перфорированных двухслойных брикетов увеличенного размера преимущественно из смеси каменного угля со связующим. Сущность изобретения: при производстве брикетов смесь первого слоя подают в подвижную в радиальном направлении емкость, расположенную в объеме матрицы. Каждый инструментальный блок роторного пресса снабжен смещаемой вдоль матрицы втулкой с осевым отверстием в днище, подпружиненной к корпусу гидроцилиндра привода полого пуансона с уступами, штоком с двумя заплечиками. Пуансон снабжен штырями с подпружиненным к нему плунжером с отверстиями, двумя телескопическими втулками с буртами, а гидронасос установлен на стенке ротора по его оси, при этом трубопроводы подачи жидкого агента в гидронасос сообщаются с внутренней полостью ротора. Инструментальные блоки на роторе закреплены в двух вариантах, в двух вариантах выполнена установка самого ротора. 2 с. и 2 з. п. ф-лы, 8 ил. | 2013208
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| РОТОРНЫЙ ПРЕСС ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДВУХСЛОЙНЫХ ПЕРФОРИРОВАННЫХ БРИКЕТОВ Сущность изобретения: пресс содержит ротор, состоящий из нескольких секций, несущих инструментальные блоки. Блоки включают матрицу, плунжер, связанный штоком с пуансоном, кулачковый привод перемещения плунжера. Внутри матрицы жестко установлена втулка, а пуансон и плунжер расположены по обе ее стороны и подпружинены относительно нее. Пуансон выполнен в виде стакана, внутри которого размещен торец штока. Крышка стакана выполнена с отверстиями, а торец штока - с соосными им штырями. Втулка выполнена Z-образной формы и закреплена резьбовым соединением, пружины пуансона и плунжеры, опирающиеся на втулку, расположены коаксиально. Плунжер выполнен полым, а канал матрицы - ступенчатым. Секции ротора выполнены с кольцевыми фланцами, стянутыми между собой стяжными болтами. Кулачки привода поступательного перемещения плунжера смежных секций установлены на общей оси с угловым смещением друг относительно друга. 5 з. п. ф-лы, 5 ил. | 2013209
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ФОРМУЮЩАЯ МАШИНА Использование: формование пористых и быстротвердеющих пластичных материалов, в частности кокса. Сущность изобретения: машина включает шнековый нагнетатель 1, подающую камеру 2 и три пары приводных ячеистых вальцов 4. Подающая камера выполнена расширяющейся к выходу. Вальцы 4 установлены в корпусе 3 с образованием между ними и стенками подающей камеры общей замкнутой полости. 1 ил. | 2013210
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ФАЗОПЕРЕХОДНАЯ УСТАНОВКА Использование: кузнечно-прессовое машиностроение, в частности конструкции прессов, силовые органы которых приводятся в действие рабочим телом, испытывающим фазовые превращения при термоциклическом на него воздействии. Сущность изобретения: установка состоит из пресса, резервуара для рабочего тела, нагреваемого и охлаждаемого энергоносителем, а также системы управления. В качестве рабочего тела используется водяная эмульсия /взвесь масла в воде/, а в качестве энергоносителя - воздушная среда внутри и вне производственного здания цеха. Резервуар в форме тела смонтирован на оси в стене здания цеха с возможностью реверсивного поворота на 180. Он содержит две полости, изолированные одна от другой посредством перемычки, и плавающего поршня. Обе полости связаны с гидроцилиндром пресса посредством элементов системы управления с возможностью попеременного с ним соединения. Расположенная снаружи производственного здания полость при отрицательных температурах окружающей среды замерзает, превращаясь в кашеобразное тело. Поскольку его объем превышает объем, занимаемый жидкой эмульсией, плавающий поршень резервуара перемещается в сторону другой полости с жидкой эмульсией, расположенной внутри здания при плюсовой температуре окружающей среды. Поэтому из расположенной внутри здания цеха полости резервуара жидкая эмульсия вытесняется в гидроцилиндр пресса, осуществляя формоизменение заготовки в поковку. Для совершения очередного цикла штамповки резервуар поворачивается на 180в положение, при котором его полости меняются местами. 2 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2013211
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ЦЕЛЬНОКАТАНОЕ КОЛЕСО ДЛЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Использование: изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к колесам железнодорожных транспортных средств, а способ изготовления колес относится к обработке металлов давлением и совершенствует технологию изготовления цельнокатаных колес на действующем оборудовании. Сущность изобретения: с целью повышения универсальности конструкции путем эксплуатации колесной пары на дорогах с различной шириной колеи отверстие в ступице колеса выполнено равным 0,36 - 0,37 его диаметра, а прямые участки диска с наружной и внутренней сторон колеса сопряжены с ободом и ступицей кривыми одного радиуса. 1 ил. | 2013212
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ИЗМЕНЯЕМОЙ КОЛЕЕЙ Использование: наземные транспортные средства, предназначенные для работы с синхронным изменением ширины колеи ведущих и направляющих колес. Изобретение позволяет повысить надежность и маневренность транспортного средства, изменять колею в широких пределах. Сущность изобретения: транспортное средство содержит ведущие и направляющие колеса, две скрещенные балки, укрепленные с возможностью поворота горизонтально на вертикальной оси рамы и несущие колеса. На рычагах ступиц ведущих колес шарнирно укреплены тяги, вторые концы которых зафиксированы в одном шарнире на несущей раме, а ступицы направляющих колес связаны, например, посредством цепной передачи с осью скрещенных балок, причем на этой оси установлена двухрядная звездочка, связанная с рулевым механизмом. 1 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2013213
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ Использование: в диагональных конструкциях шин. Сущность: брекер выполнен из одного слоя металлокорда, а слои каркаса - из полиамидного корда. Углы наклона нитей брекера и верхнего слоя каркаса направлены в противоположные стороны и имеют отношение от 1,2 до 2. Углы наклона верхнего и остальных слоев каркаса одинаковы. Отношение прочности металлокордных нитей брекера к прочности полиамидных нитей основных слоев каркаса находится в пределах от 1 до 4. 2 ил. | 2013214
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ Использование: в конструкциях диагональных шин. Сущность: вспомогательный слой каркаса, расположенный в пределах зоны короны, выполнен из обрезиненного металлокорда и расположен в середине основных слоев каркаса. Отношение прочности металлокордных нитей к прочности полиамидных нитей основных слоев каркаса составляет от 2,5 до 10,0. 2 ил. | 2013215
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| БРЕКЕР ПОКРЫШКИ РАДИАЛЬНОГО ПОСТРОЕНИЯ Использование: в конструкции пневматических шин. Сущность: брекер покрышки радиального построения выполнен из среднего металлокордного слоя и верхнего и нижнего вискозных слоев, при этом нити вискозных слоев и металлокордного слоя имеют одинаковые углы наклона, направленные в противоположные стороны; ширина каждого вискозного слоя превышает ширину металлокордного слоя, а отношение прочности металлокордной нити к прочности вискозной нити в слоях брекера находится в пределах от 3 до 12. 1 ил. | 2013216
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Использование: в области транспортного машиностроения, в транспортных средствах с упругой подвеской. Сущность изобретения: в транспортном средстве с упругой подвеской, снабженном механизмом преобразования энергии колебаний корпуса в полезную энергию, преобразованная энергия колебаний трансформируется на пружинный двигатель. 6 ил. | 2013217
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СТЕНД ДЛЯ ДЕМОНТАЖА И МОНТАЖА ШИН Использование: в машиностроении, в гаражном оборудовании. Сущность: стенд содержит раму, на которой закреплены откидные захваты, направляющие, верхний вертикальный захват, силовые гидроцилиндры и гидроцилиндр с опорным кронштейном на штоке. Ось гидроцилиндра совпадает с осью стенда, а сам он смонтирован внутри ползуна, на котором жестко закреплена траверса, связанная с силовыми гидроцилиндрами. С траверсой шарнирно связаны лапы. Лапы соединены со штоком гидроцилиндра при помощи рычагов, а между собой соединены при помощи секторов , обеспечивающих их синхронное перемещение. Лапы снабжены также поворотными ступенчатыми упорами. 2 з. п. ф-лы, 3 ил. | 2013218
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА ВЕДУЩИХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в транспортных средствах с дистанционным управлением для передвижения в сложных условиях, например при радиационной разведке в загрязненных помещениях на НАЭС или доставке в эти помещения специальной аппаратуры и оборудования, произведении телевизионной съемки в помещениях, в которые затруднен доступ персоналу. Сущность изобретения: на внешней стороне балансира установлен электропривод, соединенный с колесами через звездочки цепной передачей. На этой же стороне на средней оси расположена натяжная звездочка. На другой стороне балансира расположен упор, служащий ограничителем от проворота балансира вокруг средней оси. 3 ил. | 2013219
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| МОТОЦИКЛ ТЯЖЕЛОГО КЛАССА С КОЛЯСКОЙ Мотоцикл тяжелого класса с охлаждением двигателя от встречного потока воздуха, регулировкой угла опережения зажигания и раздельным питанием цилиндров двигателя имеет бензобак после изменения его сложной геометрической формы, увеличения емкости и снабжения его датчиком уровня топлива, установленный в коляске мотоцикла в багажном отсеке, который выполняется с надежной герметичностью. В его днище вырезается окно для вставки легкой картонной заслонки, выполняющей роль предохранительного взрывного клапана. При необходимости бензобак прикрывается бронированным колпаком. 7 з. п. ф-лы, 4 ил. | 2013220
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И СМАЗКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в системах управления и смазки трансмиссий транспортных средств. Сущность изобретения: гидросистема содержит бак 1, главный и откачивающий насосы 2 и 3, расположенные в коробке 4 трансмиссии, устройство 5 формирования давления, имеющее клапаны 6 и 7 смазки и главного насоса, перепускной клапан 11, фильтр 10, радиатор 12, установленные в контуре откачивающего насоса. Перепускной клапан 11 управляется разностью давлений на входе в радиатор и в контуре управления. 1 ил. | 2013221
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ГИДРОПРИВОД ЭКСКАВАТОРА Использование в гидросистеме одноковшого экскаватора. Сущность изобретения: гидропривод экскаватора содержит гидроцилиндры поворота, опор, отвала, соответственно подключенные к напорной и сливной гидролиниям через гидрораспределители поворота и трактора. Гидрораспределитель трактора выполнен однозолотниковым, четырехпозиционным с перекрытыми входными линиями в нейтральной позиции и выходными линиями. Входные линии подключены к ранее свободным выходным линиям гидрораспределителя. Выходные линии попарно сообщаются с входными в каждой из позиций. 3 з. п. ф-лы, 7 ил. | 2013222
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ВЕДУЩИЙ МОСТ Использование: в трансмиссии транспортных машин. Сущность изобретения: снижение металлоемкости моста за счет единой простой балки моста. Крутящий момент от вала 3 через ведущую коническую шестерню 4 передается на ведомое коническое колесо 5. Увеличенный крутящий момент по корпусу 6 дифференциала и осям 7 поступает на сателлиты 8, которые разлеляют крутящий момент на два потока. Один поток от взаимосвязанных шестерен 9 и 11 передается на шестерни 13, валы 14, шестерни 15, от них - на ведомое коническое колесо 16. После вторичной трансформации между шестернями 15 и 16 увеличенный крутящий момент поступает на левую полуось 17. Второй поток от сателлитов 8 через сдвоенные шестерни 10 и 12 передается на шестерни 18, валы 19, шестерни 20, на ведомое колесо 21 и правую полуось 22. Для увеличения проходимости транспортного средства между ведомыми колесами 16 и 21 можно установить муфту 23. 1 ил. | 2013223
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в транспортном машиностроении. Сущность изобретения: трансмиссия малолитражного транспортного средства на пневматических камерных шинах содержит вал главной передачи, продольный балансир, шарнирно соединенный с рамой и несущий в концевых опорах валы колес. Последние установлены в опорах через подшипники качения, которые охватывает втулка-ступица. Цепной контур обеспечивает связь вала главной передачи с валами колес. Концевая опора балансира выполнена разъемной с болтовым соединением в месте разъема. Между втулкой-ступицей и посадочной частью корпуса концевой опоры установлена эксцентриковая разрезная втулка. Поворотом втулки осуществляют изменение межцентрового расстояния между валами, охваченными цепным контуром. 2 з. п. ф-лы, 5ил. | 2013224
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ДИАГОНАЛЬНЫЙ ПРИВОД ВЕДУЩИХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в автомобилестроении. Сущность изобретения: крутящий момент от ведущего вала раздаточной коробки через шестерни поступает на дифференциал первой диагонали, а через другие шестерни на дифференциал второй диагонали. Вал дифференциала соединен карданной передачей с передним правым колесом, а второй вал - с задним левым колесом. Каждая из карданных передач сообщается с приводом колесных редукторов. 4 ил. | 2013225
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ Использование: в транспортной технике. Сущность изобретения: механизм содержит корпуса 1 и 2 со штоками 3 и 4, жестко связанными с поперечным валом 5 регулировочными муфтами 6 и 7. Штоки 3 и 4 установлены в подшипниках 8 и 9, обеспечивающих качание вала 5 со штоками 3 и 4 вокруг своей оси и линейное перемещение вдоль оси. 1 ил. | 2013226
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: в системах автоматического или командного переключения передач транспортных средств с механической трансмиссией. Способ обеспечивает предварительное регулирование давления рабочей среды в исполнительных механизмах переключения передач перед последующим одноименным переключением на основании регистрации и запоминания информации о характере перемещения элементов привода коробки передач по условиям блокирования синхронизатора в ходе предыдущего переключения с учетом изменяющегося технического состояния трансмиссии и механизма управления. Устройство состоит из анализирующего управляющего блока, механизма переключения с блоком электропневматических клапанов, датчиков скорости транспортного средства, положения переключаемых элементов коробки передач, давления воздуха в исполнительных механизмах и регулятора давления. 2 с. п. ф-лы, 5 ил. | 2013227
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ПЕДАЛЕЙ ТОРМОЗА И АКСЕЛЕРАТОРА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ Использование: в транспортной технике, в частности в устройствах управления автомобилем. Сущность изобретения: в кабине автомобиля установлена дополнительная педаль, позволяющая управлять как тормозом, так и акселератором, что исключает необходимость переноса ноги в критических ситуациях с педали акселератора на педаль тормоза. 1 ил. | 2013228
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКИЙ ДВИЖИТЕЛЬ Использование: в электродинамических движителях. Сущность изобретения: исключить использование токов проводимости в окружающей среде путем исполнения индуктора в виде отрезка симметричной линии, содержащей шины, и использования в качестве якоря шины, соединенной с источником переменного тока и жестко связанной с шинами индуктора. Замыкание цепи движителя осуществляется токами смещения в окружающей его неэлектропроводной сфере. Изменение величины тяговой силы достигается регулированием параметров источника. 3ил. | 2013229
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИМПУЛЬСНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в электрическом подвижном составе с тяговыми электродвигателями постоянного тока. Сущность изобретения: в устройство, содержащее главный тиристор, датчик тока, коммутирующие конденсатор и дроссель, два вспомогательных диода, перезарядный тиристор, два формирователя импульсов, блок сравнения, задатчик тока, широтно-импульсный модулятор, генератор импульсов, введены два узла накопления и трансформации электрической энергии, два блока питания и две системы оптической связи. Устройство работает в режиме широтно-импульсной модуляции при постоянной частоте регулирования. Коэффициент заполнения по мере разгона электродвигателя увеличивается благодаря смещению управляющего сигнала главного тиристора по отношению к управляющему сигналу перезарядного тиристора. 4 з. п. ф-лы, 3 ил. | 2013230
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ЭЛЕКТРОВОЗА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Использование: в электрофицированном железнодорожном транспорте. Сущность изобретения: повышение средней величины силы тяги, реализуемой электровозом по условиям сцепления колес с рельсами, за счет предотвращения синхронных боксований. При потери сцепления группы колесных пар токи якорей тяговых двигателей (ТД), связанных с этими колесными парами, начинают падать и, если падает сигнал на выходе блока перемножения, пропорциональный силе тяги электровоза, то это означает наступление момента предсинхронного боксования. Большая часть мощности, подводимой к ТД, расходуется на увеличение скорости скольжения боксующих колесных пар. В этом случае знак производной сигнала на выходе первого дифференциатора - положительный, а на выходе второго дифференциатора - отрицательный, что вызывает появление положительного сигнала на выходе элемента И и на вычитающем входе элемента сравнения регулятора силы тяги. В конечном счете обеспечивается прекращение роста мощности, подводимой к ТД, и прекращение боксования групп колесных пар. 1 ил. | 2013231
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СИЛЫ ТЯГИ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в электрооборудовании подвижного состава железных дорог. Сущность изобретения: повышение тяговых свойств электротранспортного средства за счет предупреждения возникновения синхронного боксования. Для этого воздействуют на величину силы тяги (ток или поток тяговых электродвигателей). Сигнал воздействия формируется в момент, соответствующий отрицательному знаку производной сигнала, пропорционального реализуемой силе тяги, и положительному знаку производной управляющего сигнала регулятора силы тяги. 1 ил. | 2013232
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ПОДЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ Использование: в устройствах, применяемых для технического обслуживания и ремонта контактной сети электрифицированных линий. Сущность изобретения: монтажная стрела снабжена на конце вертикально расположенным установочным стержнем, на верхний конец которого в зависимости от характера предстоящей работы свободно насажен ролик с глубоким желобом для захвата снизу перемещаемого провода контактной подвески или рабочая корзина. Поворот стрелы для смещения провода поперек пути и фиксирование ее (и привода) осуществляются посредством тросовой тяги и фиксатора. 1 ил. | 2013233
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| САМОСВАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Использование: для транспортировки и разгрузки сыпучих грузов. Сущность изобретения: механизм поворота кузова 2 выполнен в виде телескопических опор 4, соединенных с передней частью кузова и снабженных пятами 5 для опоры на грунт. Кузов установлен на раме 1 шасси с возможностью продольного перемещения по рольгангу 9 и имеет ось 10 поворота кузова, которая вставлена в продольные замкнутые пазы кронштейнов 11, закрепленных в задней части рамы 1 шасси. Смещение рамы 1 шасси относительно кузова производят при помощи тягача и телескопических опор 4, установленных пятами 5 на грунт. При достижении осью конца пазов в кронштейнах 11 происходит поворот кузова 2 в вертикальной плоскости и ссыпание груза. 5 ил. | 2013234
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| САМОСВАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Использование: в автомобильном транспорте. Сущность изобретения: транспортное средство содержит шарнирно закрепленный на раме с возможностью поворота в вертикальной плоскости кузов с направляющими, выполненными под его днище. Двуплечий рычаг шарнирно закреплен на раме с возможностью поворота в указанной плоскости, конец большого плеча двуплечего рычага смонтирован в указанных направляющих, а конец меньшего плеча шарнирно соединен с одним концом гидроцилиндра подъема. Другой конец гидроцилиндра шарнирно закреплен на раме, причем плечи рычага расположены под острым углом друг к другу. На конце большего плеча шарнирно закреплен ползун, расположенный в направляющих кузова. В транспортном положении меньшее плечо рычага направлено вертикально в сторону кузова, а гидроцилиндр подъема расположен горизонтально. 3 ил. | 2013235
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫМ УСТРОЙСТВОМ Использование: в погрузочно-разгрузочных устройствах на транспортном средстве. Сущность: на самоходном шасси 1 с кузовом 2 посредством струбцины 3 установлена погрузочная площадка 5, к которой шарнирно прикреплен подкос 6 с опорной пластиной 7. Груз 11 фиксаторами 10 закрепляется на площадке 5, а опорная пластина 7 подкоса закрепляется на поверхности грунта. При движении транспортного средства вперед погрузочная площадка с грунтом 11 подкосом 6 поднимается вверх, подавая груз в зону кузова 2. 2 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2013236
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ЛЕСНАЯ ПАТРУЛЬНАЯ МАШИНА Использование: в лесохозяйственной технике. Машина включает вездеход 1 с тентом в виде надувного крыла 3, закрепленным на кузове 2. Крыло 3 с помощью канатов крепится на крючки на боковых сторонах кузова 2 вездехода. Надувное крыло 3 соединено с выхлопной трубой 10 двигателя вездехода 1 питательным шлангом 9. На крыле 3 закреплена видеокамера. 4 з. п. ф - лы, 5 ил. | 2013237
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ТРЕЛЕВОЧНЫЙ ТРАКТОР Использование: в лесозаготовительной промышленности и лесном хозяйстве. Сущность: содержит раму, погрузочное устройство, образованное погрузочным щитом 21 и лебедкой 16, трос 24 которой связан с чокерным захватом. Корпуса 2 бортовых передач трансмиссии связаны с передними концами опорных балок 6 гусеничных движителей 9 с возможностью фиксации и шарнирно прикреплены к корпусу 1 расположенной спереди главной передачи трансмиссии с возможностью поворота в вертикальной плоскости гидроцилиндрами 4, расположенными между корпусами главной и бортовых передач трансмиссии. Дополнительная рама 12 выполнена Т-образной. Поперечный участок рамы расположен на корпусе 1 главной передачи, а ширина продольного участка 18 рамы меньше расстояния между опорными балками для обеспечения перемещения этого участка рамы относительно опорных балок движителей. Лебедка 16 установлена на продольном участке 18 рамы, а под ним размещена коробка передач, выходной вал которой связан с главной передачей. 2 з. п. ф - лы, 4 ил. | 2013238
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДТАСКИВАНИЯ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ Использование: в трелевочных машинах хлыстов и сортаментов. Сущность: содержит раму с направляющими 5. На раме закреплен накопитель с размещенной в нем гибкой цепной стрелой 1 с грузозахватом на одном ее конце. Привод выдвижения стрелы представляет собой приводное цепное колесо 2. Накопитель содержит кожух 4, выполненный в виде вытянутого кольца со сквозным спиралевидным каналом для укладки стрелы. Наружный выход канала расположен в зоне цепного колеса, а внутренний выход - в открытой центральной зоне кожуха. Тяговая лента 6 одним концом соединена с другим концом стрелы, а другой конец ленты закреплен на приводном барабане 3, расположенном в зоне 10 кожуха. 2 з. п. ф-лы, 4 ил. | 2013239
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА М.К.СУКАЧА
Использование: в транспортных средствах, в частности в автомобилях, мотоциклах и других транспортных средствах. Сущность изобретения: зеркало состоит из среднего плоского центрального участка, с которым сопряжены два крайних участка, выполненные с цилиндрической поверхностью, ось вращения образующей которых расположена вертикально. Диаметр боковых участков равен продольному размеру плоской части зеркала, а их центральный угол находится в пределах 30< <45 . 2 ил.
|
2013240
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ БАГАЖНИК ДЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Использование: в области автомобильного транспорта, а именно в средствах для закрепления на крыше легкового автомобиля грузов, относящихся к товарам широкого потребления. Сущность изобретения: аэродинамический багажник для легкового автомобиля содержит корпус, выполненный из двух частей, образующих замкнутый объем для размещения груза. Корпус и крышка соединены между собой быстроразъемными шарнирами-замками, размещенными в передней и задней частях багажника. Внутри багажника имеются телескопические штанги, снабженные фиксаторами. Каждый из быстроразъемных шарниров-замков содержит винт с контргайкой, установленные на кронштейне, и две опоры с коническими отверстиями, расположенными соосно с винтом. Винт снабжен коническими выступами и цилиндрической частью для взаимодействия с коническими отверстиями опор. На корпусе расположены два кронштейна с коническими отверстиями под конические выступы на винте. На кронштейнах выполнены прорези, размер которых соответствует диаметру цилиндрической части винта. 3 з. п. ф-лы, 8 ил. | 2013241
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ БАГАЖНИК ДЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Использование: в автомобильном транспорте для закрепления на крыше легкового автомобиля грузов, относящихся к товарам широкого потребления. Сущность изобретения: аэродинамический багажник для легкового автомобиля содержит корпус 1 и крышку 2, образующие замкнутый объем для размещения груза. На внутренней поверхности крышки 2 в передней части корпуса 1 закреплен кронштейн 3 с ползуном 4, в котором установлена с возможностью продольного перемещения подпружиненная силовая штанга 5. На свободном конце штанги 5 закреплена ось 6. В задней части крышки 2 закреплены два кронштейна 7 с шарнирами 8 на их свободных концах и поперечная штанга 9. В передней и задней частях корпуса 1 закреплены подпружиненные замки 10 и 11 соответственно. Замок 10 взаимодействует с осью 6, а замок 11 - с поперечной штангой 9. Внутри корпуса вдоль бортов размещены также две подпружиненные телескопические штанги 12, каждая из которых одним своим концом установлена в шарнире 8, а другим шарнирно закреплена на корпусе 1. В задней части корпуса 1 размещен силовой кронштейн 13 для опирания телескопических штанг 12 в открытом положении багажника (корпус 1 и крышка 2 образуют единую грузовую платформу). 4 ил. | 2013242
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ БАГАЖНИК ДЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Использование: в автомобильном транспорте, для закрепления на крыше легкового автомобиля грузов относящихся к товарам широкого потребления. Сущность изобретения: аэродинамический багажник для легкового автомобиля содержит кронштейны, установленные на крыше автомобиля, корпус закрепленный на кронштейнах, и крышку, опирающуюся на верхний край корпуса. На внутренней боковой поверхности корпуса и крышки закреплены оси, на которых шарнирно установлены рычаги и телескопические тяги. Рычаги связаны с соответствующими штоками телескопических тяг посредством ползунов со стопорами, сочлененных шарнирными узлами. Телескопические тяги снабжены фиксаторами длины. 12 ил. | 2013243
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ МАССЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в электрооборудовании дорожного транспорта. Сущность изобретения: в корпус устройства, содержащего нажимной управляющий механизм и боковую подпружиненную рейку, установленную с возможностью фиксации включенного положения контакта и его деблокирования и размыкания при толчковом воздействии на рейку, введен механизм дистанционного управления, состоящий из жесткого троса и качающегося коромысла, связанного с нажимным управляющим механизмом. Дополнительно в корпус может быть введен и электромагнит с тумблером в цепи питания, расположенным на посту водителя, и сердечником, выполненным с нажимной головкой и снабженным толкателем для воздействия на боковую рейку. 1 з. п. ф-лы, 3 ил. | 2013244
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО ВАЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в качестве средства, предотвращающего угон автотранспорта. Сущность изобретения: устройство содержит эксцентричную относительно оси вращения рулевого вала кольцевую муфту с прорезью для выдвижного засова замка, задвижку с фиксатором засова и прорезью для ключа, механизм имитации отпирания замка, сувальды и чередующиеся с ними неподвижные прокладки, установленные на одной оси. На задней стенке корпуса замка установлен винт с кулачком и прорезью для бородки замка. Кулачок установлен с возможностью взаимодействия с сувальдами. Устройство содержит также механизм блокирования запирающего механизма замка, состоящий из болта с вырезом для ключа, ввинченного в пластину, двух стержней, пропущенных через выполненные в пластине отверстия и прикрепленных в упорной пластине. Сувальды установлены с возможностью взаимодействия с прорезями, выполненными на поверхности засова. Расстояние между винтом и пластиной равно ширине бородки ключа. Устанавливаемый в прорези муфты конец засова выполнен квадратным на глубину прорези, а другой конец засова выполнен с пазом с резьбой для винтового ключа. 2 з. п. ф-лы, 5 ил. | 2013245
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ СБОРКИ УДАРОПОГЛОЩАЮЩЕГО АППАРАТА АВТОСЦЕПНОГО ОБОРУДОВАНИЯ Использование: для сборки и испытания ударопоглощающего аппарата автосцепного оборудования с резинометаллическим амортизирующим комплектом, размещенным непосредственно в тяговом хомуте. Сущность изобретения: устройство содержит станину 1, несущую стол для размещения корпуса изделия 7, и размещенный между двумя откидными стойками 5 подвижный силовой элемент. Стол 8 снабжен симметрично расположенными относительно продольной оси устройства направляющими 10 с опорными поверхностями 11 для размещения комплекта 7 резинометаллических элементов и внутренними 13 и наружными выступами, первые из которых предназначены для размещения корпуса 15 ударопоглощающего аппарата, а вторые - для взаимодействия с расположенными под ними пружинами, уравновешивающими корпус 15 изделия. Силовой элемент выполнен в виде закрепленной на штоке 2 пресса опорной площадки 3 с кронштейнами 4, предназначенными для закрепления к ним откидных стоек 5. Устройство позволяет на одном прессе осуществить и сборку, и испытание, и технологическую запряжку ударопоглощающего аппарата автосцепки. 2 ил. | 2013246
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ТОРМОЗ АВТОМОБИЛЯ Использование: в автотранспортном машиностроении, в частности в дополнительных тормозных устройствах, предназначенных для сокращения тормозного пути, особенно при торможении на скользком полотне дороги. Сущность изобретения: дополнительный тормоз автомобиля, содержащий установленный за задним мостом тормозной башмак, соединенный посредством рычагов и хомутов с задним мостом. Средняя часть рычагов соединена со штоком рабочего цилиндра с подпружиненным снизу поршнем. Тормозной башмак выполнен в виде колеса со сменным ободом, снабженного тормозными дисками с кольцевыми цилиндрами с головками, в которых помещены кольцевые поршни. Обод колеса оборудован сферическими выступами, контактирующими с поверхностью дороги. Ось колеса соединена с рычагами посредством хвостовиков головок. Дополнительный тормоз автомобиля содержит башмак 1 с тормозом, соединенным с рычагом 2, снабженным хомутами 3, и с рабочим цилиндром 4 посредством штока 5, закрепленного на поршне 6. Колесный башмак 1 состоит из корпуса 7 со ступицей оси 9, обода 10 со сферическими выступами 11, закрепляемого на корпусе 7, противогрязевых дисков 12 и тормоза, представленного двумя тормозными дисками с кольцевыми цилиндрами, двумя головками 15 с кольцевыми поршнями и нагнетательными каналами 17 в них и хвостовиками 18, закрепленными на головках 15. Рычаг 2, сочлененный с хвостовиками 18 болтами, имеет выступ 20, шарнирно соединенный с головкой 21 штока 5. Концы рычага 2 шарнирно соединены с хомутами 3. Рычаги 2 соединены с задним мостом хомутами 3. 5 ил. | 2013247
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ИНЕРЦИОННЫЙ ТОРМОЗ ПРИЦЕПА Использование: в инерционных тормозах прицепов для экономии материалов и повышения безопасности движения. Сущность изобретения: инерционный тормоз содержит шток 2, главный тормозной цилиндр 7, электромагнитный клапан 11, выход которого соединен с резервуаром 10 главного тормозного цилиндра 7. 1 ил. | 2013248
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СДВОЕННЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ Использование: тормозные системы автомобилей. Сущность изобретения: корпус 1, в котором расположены две секции с поршнями регулятора давления правого и левого задних тормозных механизмов и две гидравлические секции с поршнями, каждая из которых гидравлически соединена соответственно с правой и левой стойками подвески, каждая из четырех секций расположена в отдельном отверстии корпуса и закрыта чехлом, в корпусе выполнены два прилива, в отверстия которых установлена ось 15, проходящая через отбортовки, расположенные вдоль продольной оси рычага 14, на одном конце которого установлены, напротив каждой из пары поршней, два уравнителя 12 и 4, имеющих оси 13 и 5 качания, ось 5 проходит по середине между поршнями секций, на другом конце рычага установлен регулировочный упор, состоящий из резьбового стержня 18 и сферической гайки 19, расположенный в плоскости, проходящей через оси уравнителей и связанный с регулировочной пружиной 17, установленной на поддержке 16, закрепленной в корпусе. 3 ил. | 2013249
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в тормозных системах. Сущность изобретения: при торможении блок 4 обрабатывает сигналы датчика 1 посредством сравнения каждого последующего сигнала с предыдущим. Когда тормозная сила достигнет максимума, блок 4 выдает управляющий сигнал для устройства 5, которое ограничивает дальнейший рост прижимного усилия на тормозных колодках. Одновременно блок 4 запоминает пороговое значение величины управляющего воздействия (сигнал датчика 2) и коэффициент отношения величин прижимного усилия (сигнал датчика 3) и тормозной силы (сигнал датчика 1). Далее в процессе торможения блок 4 обрабатывает сигналы датчика 1 и в случае изменения силы сцепления с дорогой генерирует в соответствии с коэффициентом сигнал для устройства 6, которое производит коррекцию прижимного усилия. При регистрации датчиком 2 величины управляющего воздействия меньше порогового значения, блок 4 генерирует сигнал для устройства 5 на расфиксацию прижимного усилия, после чего прижимное усилие становится пропорциональным управляющему воздействию. 2 ил. | 2013250
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в транспортном машиностроении, конкретнее в тормозных системах, предотвращающих блокирование колес при торможении. Сущность изобретения: устройство содержит датчики (Д) динамического состояния колес, выходы которых через формирователи (Ф) сигнала скорости связаны с микропроцессорными (МП) вычислителями для каждой пары колес, согласующие усилители (СУ), входы которых подключены к выходам МП вычислителей, а выходы - к соленоидам регулирующих клапанов, установленных в тормозных контурах колес. Устройство снабжено дополнительным блоком контроля (БК) эффективности торможения, электрическим выключателем и цифровым индикатором (ЦИ), при этом входы указанного БК подключены к Д начала торможения и входам МП вычислителей, связанным с Ф, выход - к ЦИ, БК выполнен в виде связанных магистралями входного мультиплексора (МС), счетчиков (С) числа оборотов ведомых колес и времени торможения, тактового генератора, узла определения начала торможения, элемента И и арифметико-логического устройства (АЛУ), причем входы АЛУ подключены к одному из контактов выключателя и выходам С времени торможения, а выход - к ЦИ. Определение эффективности торможения осуществляется устройством за время замедления транспортного средства с 40 до 20 км/ч и определяется по формуле: Z=0,556/(t20-t40) , где Z - коэффициент торможения автомобиля; (t20-t40) - время замедления автомобиля с 40 до 20 км/ч; 0,556 - константа определения по формуле: const = (40 - 20) 1000/360 g, где g=9,8 м/с2. Дополнительный БК может быть выполнен в виде специализированной БИС или интегрального узла. 3 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2013251
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗА НАКАТА Использование: в транспорте, в частности в органах управления тормозами прицепа, приводимыми в действие силой инерции (тормоза наката). Сущность изобретения: привод содержит корпус, в котором образованы полость наливного бачка и полость главного тормозного цилиндра (ГТЦ), ступенчатый шток, связывающий поршень со сцепным устройством. Между полостью наливного бачка и предпоршневой полостью ГТЦ установлено распределительное устройство, состоящее из гильзы, во внутренней полости которой размещен поджатый пружиной толкатель, имеющий фасонную поверхность, взаимодействующую с запорным элементом отсечного клапана-шариком, установленным в радиальном канале кольцевой проточки, полость которой через выпускной канал связана с магистралью колесных тормозных цилиндров. Верхний конец толкателя проходит сквозь осевой сливной канал, выполненный в теле гильзы, торцевая поверхность которого со стороны наливного бачка служит седлом ограничительного клапана, толкатель взаимодействует с его запорным элементом-шариком, закрепленным на конце нижнего плеча передаточного рычага, взаимодействующего со штоком электромагнита, обмотка которого включена в цепь датчика стоп-сигнала. Нижняя часть толкателя проходит сквозь крышку внутренней полости гильзы и на его конце закреплена шайба, являющаяся запорным элементом предохранительного клапана. 3 ил. | 2013252
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ТОРМОЗНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПРИЦЕПНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в транспортном машиностроении, а именно в автомобилях, тракторах, прицепах с гидравлической тормозной системой. Сущность изобретения: корпус тормозного устройства состоит из двух частей и расположенной между ними обоймы с образованием рабочей камеры. В ней расположены ведомая шестерня и ведущая шестерня, установленная на конце приводного вала, связанного с валом электродвигателя. В тормозном устройстве выполнены кольцевые канавки, канал, отверстия, что обеспечивает возврат всех возможных утечек рабочей жидкости во всасывающую зону рабочей камеры. Электроконтактный датчик установлен в отверстии выходного канала. 5 ил. | 2013253
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ОДНОПРОВОДНОЙ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ПОЕЗДА Использование: в тормозных средствах железнодорожного транспорта. Сущность изобретения: функции контрольного провода выполняет линейный провод, исключена изоляция с контактного пальца концевого рукава. Подвеска концевого рукава снабжена конденсатором. Для защиты от взаимных помех генераторов в цепь генератора постоянного тока вмонтирован дроссель, а в цепь генератора переменного тока - конденсатор. Линейный провод по вагону проложен в полиэтиленовой трубе, для уменьшения сопротивления в цепях постоянного и переменного тока электропневматический тормоз снабжен переключателем режимов на два рабочих положения. При положении длинносоставного поезда шунтируются конденсатор и дроссель в цепях генераторов. 2 ил. | 2013254
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ
Использование: в области железнодорожного транспорта. Сущность изобретения: устройство содержит генератор 4 импульсов, датчик 1 давления в питательной магистрали, управляемый ключевой элемент 2, реле 3, узлы 14, 17 подавления дребезга, электронные переключатели 15, 18, счетчики 5, 19 импульсов, индикаторы 7, 20, блок 8 элементов ИСКЛЮЧАЮЩЕЕ ИЛИ, блок 9 диодной развязки, ключевой элемент 10, блок 12 памяти, элемент 11 сброса, исполнительный блок 13 и кнопку 16 ручного управления. 1__ 3__14__15; 4__15__5__8__9__10__12__13; 11__12; 5__7; 4__18__19__8; 19__20; 6__17__18. 1 ил.
|
2013255
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Изобретение относится к транспортным средствам, перемещающимся по бездорожью способом скольжения или на воздушной подушке. Сущность изобретения заключается в том, что секции каждой из опор расположены в двух параллельных рядах и снабжены верхними крышками, которые вставлены внутрь жестких днищевых протекторов со сдвигом на половину длины секции, при этом надувные упругие баллоны размещены между указанными протекторами и крышками, которые связаны между собой посредством горизонтальных диагональных расчалок, а с корпусом - посредством шарнирных звеньев и гибких тяг, причем переднее и заднее гибкие ограждения расположены между параллельными рядами секций каждой опоры и закреплены на торцах их рядов. Каждая опора снабжена внутренней гибкой герметичной диафрагмой, которая по периметру закреплена на переднем и заднем гибких ограждениях и на жестких днищевых протекторах. Каждая опора выполнена с поперечными стяжками, посредством которых жесткие днищевые протекторы соединены с верхними крышками, при этом указанные стяжки размещены между надувными упругими баллонами. Верхние крышки снабжены ограничителями вертикального смещения днищевых протекторов. 3 з. п. ф-лы, 6 ил. | 2013256
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
ПОДВЕСНАЯ МОНОРЕЛЬСОВАЯ ДОРОГА
Использование: в подъемно-транспортном оборудовании. Сущность изобретения: подвесная монорельсовая дорога содержит ходовой путь с ездовыми полками, имеющими утолщения, тележку с катками и индукторами. В ездовых полках выполнена вторичная цепь двигателя, ширина которой больше ширины индуктора на 2/3  , где t - полюсное деление. 1 ил.
|
2013257
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ЭЛЕКТРОМОТОР-КОЛЕСО Использование: относится к электроприводу транспортных средств, в частности железнодорожных. Сущность: содержит ось, на которой посредством подшипникового узла смонтировано колесо. Ротор электродвигателя состоит из двух кольцевых независимых частей, которые жестко закреплены в полости ограниченной внутренней, боковой и наружной стенками втулки. Между частями ротора расположен статор, закрепленный на фланце, который жестко закреплен на оси. На цилиндрических поверхностях статора выполнены пазы, в которых размещены отмотки барабанного типа. На цилиндрических поверхностях частей ротора, обращенных в сторону статора, выполнены пазы для охлаждения. 4 ил. | 2013258
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
ПРОМЕЖУТОЧНАЯ БАЛКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Использование: на железнодорожном транспорте, в грузовых вагонах. Сущность изобретения: промежуточная балка содержит охваченную  -образными профилями хребтовой балки диафрагму и опоры, к которым приваривается нижний лист самой балки. В промежуточной балке нижний лист выполнен разрезным и прикреплен к наружным вертикальным стенкам хребтовой балки. 2 ил.
|
2013259
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ РЕЛЬСОВОГО ЭКИПАЖА С КОЛЕСНОЙ ПАРОЙ Использование: для повышения долговечности ряда деталей узла и облегчения радиальной установки колесных пар. Сущность: узел соединения содержит шпинтон, фланец которого через упругие прокладки с помощью плиты закреплен на раме. На другом конце шпинтона установлен сферический подшипник, через который нагрузка от колесной пары передается на раму тележки. 1 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2013260
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО СОЕДИНЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ ВОЗДУШНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в подвижном составе железных дорог. Сущность изобретения: при сцепке единиц подвижного состава автосцепки и их межвагонные магистрали в контактных плитах при помощи наклонных приливов и больших зубьев автосцепок предварительно вертикально и горизонтально центрируются. Дополнительная вертикальная и горизонтальная центровка автосцепок и их межвагонных магистралей происходит в момент, когда автосцепки и их межвагонные магистрали предварительно сцентровались и большие зубья автосцепок продолжают перемещение по горизонтальным плоскостям наклонных приливов. В это время центрирующие штыри входят в центрирующие отверстия соседних контактных плит и с помощью центрирующих приборов окончательно центрируют межвагонные магистрали перед их непосредственным сцеплением. Межвагонные магистрали сцепляются и утопляют друг друга в момент вхождения центрирующих штырей в центрирующие отверстия. При уплотнении и утоплении мундштуков и клапанов цилиндрическими выступами этих клапанов открываются одни отверстия, закрываются другие отверстия и воздух из одного вагона перемещается в другой. При расцепке вагонов автоматически указанными цилиндрическими выступами закрываются ранее открытые ими отверстия, открываются ранее закрытые ими отверстия и сжатый воздух удаляется в атмосферу. Для ручного открытия или перекрытия воздушной магистрали применяется запорный кран. 3 ил. | 2013261
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ СОСТОЯНИЯ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ И ИХ КРЕСТОВИН Использование: в устройствах регистрации состояния стрелочных приводов и их крестовин. Сущность изобретения: между острием крестовины установлен датчик, который дает информацию о сверхдопустимом износе. Датчик может быть выполнен с исполнительным звеном, имеющим возможность поворота вокруг оси, или из пластинчатых пружин, на внутренних боковых поверхностях которых расположены тензорезисторы. 6 з. п. ф-лы, 6 ил. | 2013262
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЧЕТА ПОДВИЖНЫХ ЕДИНИЦ Использование: для счета подвижных единиц. Сущность изобретения: устройство содержит два путевых датчика, два блока фиксации направления движения, блок измерения межосных расстояний, четыре регистра, четыре формирователя импульсов, элемент И, два сумматора, три блока определения осности, регистратор проследования подвижных единиц, шесть элементов ИЛИ, два коммутатора, элемент задержки и блок развязки. 4 з. п. ф-лы, 9 ил. | 2013263
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДАМИ СПАРЕННЫХ СТРЕЛОК Использование: для последовательного управления приводами спаренных стрелок по двухпроводной линии в устройствах электрической централизации железнодорожных станций магистрального и промышленного транспорта. Сущность изобретения: устройство состоит из установленных на посту централизации пусковых реле и установленного в каждом приводе блока коммутации, содержащего ключевые элементы включения и отключения электродвигателя. 1 ил. | 2013264
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ ВАГОНОВ НА ЗАМЕДЛИТЕЛЯХ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК Использование: в измерительном оборудовании железнодорожного транспорта, в частности для измерения в эксплуатационных условиях интенсивности торможения вагонов. Устройство содержит установленные в корпусе, заполненном жидкостью, поршень со штоком и пружину сжатия, индикатор торможения, выполненный в виде манометра, на деления шкалы которого нанесена градуировка интенсивности торможения вагонов. 1 з. п. ф-лы, 4 ил. | 2013265
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОГРАЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПЕРЕЕЗДА Использование: на железнодорожных переездах для их ограждения. Сущность изобретения: устройство содержит инерционные элементы, выполненные в виде грузов, стойки, связанные с инерционными элементами концами троса. Грузы размещены в колодцах и установлены с возможностью вертикального перемещения, а трос может взаимодействовать с транспортными средствами. 5 ил. | 2013266
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ Использование: в рулевом управлении автомобиля. Цель изобретения - снизить усилие на рулевом колесе при неработающем двигателе. Когда двигатель автомобиля работает, насос гонит масло к цилиндру усилителя. Золотник перепускного клапана под давлением масла смещается, сжимает пружину, разъединяет полости гидроусилителя руля. В каналах к полостям устанавливаются клапаны, состоящие из штифта и пружины. 2 ил. | 2013267
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в транспортном машиностроении. Сущность: в центральном канале корпуса 5 механизма выключения гидроусилителя расположен один плунжер 8, шарнирно соединенный рычагами 12, 13 с цилиндрическими штоками 19, 20, расположенными симметрично относительно оси плунжера 8 и имеющими связь с регулировочными пробками 23, 24, ввернутыми в резьбовые каналы корпуса 5, а на рычагах установлены ролики 33, 34 для взаимодействия с боковыми гранями сектора 4. При работе гидроусилителя сектор 4 в крайних положениях через ролик 33 и рычаг 12 воздействуют на плунжер 8, который перемещаясь, соединяет нагнетательную полость распределителя со сливом, выключает гидроусилитель и тем самым ограничивает угол поворота управляемых колес транспортного средства. 1 ил. | 2013268
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СО ВСЕМИ УПРАВЛЯЕМЫМИ КОЛЕСАМИ Использование: в машиностроении, в частности в гидравлических системах рулевого управления задними колесами транспортного средства. Сущность изобретения: система рулевого управления содержит рулевую трапецию 5 передних управляемых колес, связанную с рулевым механизмом 1, рулевую трапецию 11 задних управляемых колес с гидравлическим приводом, продольную тягу 14, кинематически связывающую рулевую трапецию передних колес с гидравлическим приводом задних колес. Рулевая трапеция 5 передних колес имеет направляющую 23, через которую связана с механизмом 18 изменения положения точки присоединения передней поперечной тяги 12 к рулевой трапеции 5 передних колес. За счет установки шарнира передней поперечной тяги 12 в положения I, II, III возможно изменение характера сигнала угла поворота передних управляемых колес, передаваемого на гидравлический привод управления задними колесами, что позволяет получить различные режимы поворота управляемых колес. 1 ил. | 2013269
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ОПРОКИДЫВАЕМАЯ КАБИНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в области машиностроения, конкретнее в конструкциях тракторов, тягачей и автомобилей. Сущность изобретения: опрокидываемая кабина шарнирно соединена с рамой транспортного средства с помощью продольных регулируемых по длине балок и упругих опор. С кабиной каждая из балок соединена горизонтальным шарниром и талрепом. С рамой транспортного средства балки соединены шарнирами, установленными выше шарниров поворота капота, соединенных с рамой. Оси шарниров поворота балок лежат в одной плоскости и параллельны. 1 ил. | 2013270
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ОБЪЕДИНЕННОЕ ОПЕРЕНИЕ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ С ПОДРЕССОРЕННОЙ КАБИНОЙ Использование: в транспортном машиностроении, в оперениях грузовых транспортных средств. Сущность изобретения: оперение подрессоренной кабины выполнено объединенным, установлено отдельно на раме автомобиля и передней частью прикреплено к трубе с помощью двух рычагов. Внутри трубы расположен торсион, соединенный с одной стороны с трубой, с другой - с регулировочным рычагом. К ручке прикреплены два тросика, действующие на замки. Управление дополнительным замком оперения осуществляют кнопкой. К капоту прикреплена накладка, которая, как и козырек, закрывает зазоры между кабиной и капотом. 5 ил. | 2013271
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СПОСОБ СНИЖЕНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ПОТЕРЬ ОТ ЛОБОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: в автомобилестроении, локомобилестроении и судостроении. Сущность изобретения: способ заключается в организации энергосберегающего обтекания набегающим потоком транспортного средства путем создания верхним обтекателем восходящего потока и организации струи воздуха на выходе из канала, в создании местных перепадов давлений в этой струе путем организации ускоренного и заторможенного пристеночного слоя на вращающемся барабане, установленном в струе воздуха на выходе из канала. Наличие перепада давлений на барабане приводит к возникновению тягового усилия и повышению экономичности. 2 с. п. ф-лы, 3 ил. | 2013272
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ОБТЕКАТЕЛЬ Использование: в автомобилестроении для снижения затрат топлива за счет уменьшения аэродинамического сопротивления при движении. Сущность изобретения: обтекатель содержит опорные элементы для поддерживания экрана и закрепления его на крыше кабины. Цель изобретения - улучшение аэродинамических характеристик. Новым в обтекателе является выполнение его в виде объемной фигуры клинообразной формы со ступенчатым профилем в поперечном сечении с симметрично расположенными центральной и двумя парами боковых ступеней. Ступени выполнены расширяющимися от передней кромки к задней в горизонтальном и вертикальном направлениях. Боковые поверхности боковых ступеней выполнены с выпукло-вогнутой кривизной. 4 ил. | 2013273
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ПОЛУРАМ СОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: относится к транспортным средствам, а именно к устройствам для соединения полурам сочлененных транспортных средств. Сущность изобретения: гидроцилиндры блокирования горизонтального шарнира устанавливаются под углом к вертикальной оси сочлененного транспортного средства симметрично его продольной оси на сферических шарнирах. Шарнирное соединение, расположенное на прицепном звене, размещено ниже, чем шарнирное соединение, расположенное на моторном звене. Гидроцилиндры размещены в параллельных между собой плоскостях. 2 ил. | 2013274
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ГУСЕНИЧНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Использование: в лесозаготовительных машинах. Сущность изобретения: гусеничное транспортное средство содержит механизм изменения опорной поверхности гусениц с бортовыми гидроцилиндрами, связанными с опорными катками, приближенными к середине опорной поверхности, и гидросистему управления поворотом транспортного средства с трехпозиционными гидрораспределителями и тормозными гидроцилиндрами, воздействующую при повороте на соответствующий бортовой гидроцилиндр через двухпозиционный гидрораспределитель. При повороте транспортного средства бортовой гидроцилиндр на отстающем борту, воздействуя на каток, обеспечивает оптимальную, близкую к треугольной, эпюру распределения давлений под гусеницей и уменьшает сопротивление повороту. При выходе из поворота гидроцилиндр сообщается со сливом и не оказывает сопротивлений прокачиванию катка в системе с рычажно-балансирной подвеской. Повышается маневренность, проходимость, экономичность. 2 ил. | 2013275
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ГРУЗОВОЙ ПРИЦЕП Использование: для легковых автомобилей. Сущность изобретения: грузовой прицеп содержит кузов, который связан с колесной осью посредством рессор. Дышло выполнено из упругого листа и одним концом шарнирно соединено с осью. Дышло средней частью посредством серьги связано с кузовом. Крылья размещены на боковых бортах кузова. 1 ил. | 2013276
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ТОРМОЗНОЕ КОЛЕСНОЕ УСТРОЙСТВО Использование: в транспортной технике, а именно в легких транспортных средствах, в частности в инвалидных колясках. Сущность изобретения: тормозное колесное устройство содержит диск, кронштейн, рычаги с колодками и роликами, разжимную пружину, клин, закрепленный на рычаге, качающемся в шарнирах, и снабженный криволинейной направляющей. Точка крепления силовозбудителя совпадает с центром окружности большой дуги направляющей клина в заторможенном положении и центром окружности дуги в расторможенном состоянии. 2 ил. | 2013277
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| МНОГОКОРПУСНОЕ СУДНО Использование: преимущественно для судов с малой площадью ватерлинии. Сущность изобретения: многокорпусное судно содержит надводный корпус, два подводных корпуса и стойки, соединяющие подводные корпуса с надводным корпусом. Подводные корпуса со стойками выполнены из нескольких составных частей. Центральные части перемещены на надводный корпус, а носовые и кормовые части сопряжены друг с другом. 5 ил. | 2013278
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ПОДВЕСНОГО ЛОДОЧНОГО МОТОРА Использование: в судостроении. Сущность изобретения: рабочий участок 3 потоконаправляющих каналов гидрокамеры 1 выполнен расширяющимся в сторону передней стенки камеры 1. Вдоль кромок монтажного выреза в верхней стенке камеры 1 установлены направляющие 5 для размещения антикавитационной плиты 6 мотора 7 и фланцы 10 для закрепления мотора 7 при заданном продольном положении движителя в рабочем участке 3 камеры 1. 1 з. п. ф-лы, 3 ил. | 2013279
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ГЛАВНЫХ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК Использование: в судостроении. Сущность изобретения: устройство содержит плавучую камеру 1 с потоконаправляющими каналами 2. Боковые стенки 5 ниши 3 для размещения рулей 4 касаются своими передними кромками поверхности рулей при перекладке их на предельный угол в направлении сближения своих передних кромок и расположены симметрично относительно диаметральной плоскости под углом к ней, превышающим предельный угол перекладки рулей. 1 ил. | 2013280
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| МАЛОГАБАРИТНОЕ СУДНО Использование: в судостроении. Сущность изобретения: рубка судна выполнена заглубленной внутрь корпуса. Верхняя часть форпиковой переборки наклонена в сторону носа. На наклонной части расположены пульт, наклонный трап и, выше аварийной ватерлинии, люк форпика. Оптимальный угол наклона форпиковой переборки от 50 до 60по отношению к основной плоскости судна. 1 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2013281
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| ВИБРОИЗОЛИРУЮЩАЯ ПЛАТФОРМА СУДОВОГО МЕХАНИЗМА Использование: в судостроении. Сущность изобретения: вибро-изолирующая платформа судового механизма содержит платформу 1, снабженную по контуру гибким ограждением 2, верхняя кромка которого закреплена к днищу платформы 1, а нижняя кромка - к палубе 3 судна, образуя герметичную полость 4, систему подвода сжатого вохдуха 10 в плоскости 4, а также клиновидные упоры 5 и 6, размещенные с наружной стороны гибкого ограждения 2 в количестве не менее двух на каждую сторону платформы 1. В каждой точке упоров 5 - 6 один из них закреплен к днищу платформы 1, а другой - к палубе 3 с образованием зазоров между наклонными поверхностями этих упоров и между платформой и горизонтальной поверхностью упора, закрепленного к палубе. В каждом из зазоров установлен пневматический амортизатор 7. 2 ил. | 2013282
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| РАЗБОРНОЕ СУДНО Использование: в парусном туризме. Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств (уменьшение массы, времени сборки, удобство транспортировки, компактность и т. д. ). Сущность изобретения: разборное судно, преимущественно байдарка (надувная), содержит корпус 1, выполненный в виде каркаса с колесами, шверц - балкой 2 и шверцем 3. К каркасу в кормовой части присоединено рулевое управление 4, а в носовой части между колесами каркаса расположен степс 5 с вертикально установленной на нем мачтой паруса 6, имеющего гик 7. Борта судна выполнены надувными и соединены с каркасом. Благодаря выполнению корпуса с кормовой шарнирно откидной фермой 8, на которой размещено рулевое устройство, расположению колес между бортами этого судна и наличию на степсе фиксатора 9 для поперечной ориентации весла байдарки обеспечивается уменьшение массы, времени сборки и т. д. 5 ил. | 2013283
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ МОНТИРУЕМОГО АХТЕРШТЕВНЯ Использование: в технологии судостроения, в способах контроля монтажа ахтерштевня. Сущность: способ включает задание положения опорной прямой плазовыми метками, причем метку 1 располагают на носовой переборке машинного отделения, а метку 3 - вне корпуса судна за кормой. Измеряют расстояние от опорной прямой до внутренней поверхности сквозного отверстия в яблоке 5 ахтерштевня и перемещают ахтерштевень в заданное положение. Повышение точности монтажа достигается благодаря тому, что отображают форму поперечных сечений в яблоке ахтерштевня с кормовой и носовой частей судна в виде кривых малого масштаба, определяют центры сечений и фиксируют их положение. Перемещение ахтерштевня осуществляют в положение совмещения центров поперечных сечений отверстия в его яблоке 5 с опорной прямой. 3 ил. | 2013284
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СТЕНДОВАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ ОБТЕКАНИЯ ВОДОЙ БУКСИРУЕМОГО ТЕЛА Использование: относится к области водного транспорта, в частности к стендовым установкам для моделирования обтекания водой буксируемого тела. Сущность: стендовая установка содержит гидролоток с днищем для размещения в нем модели буксируемого тела, состоящей, например, из отдельных элементов, являющихся моделями секций буксируемого тела. Элементы закреплены на двух продольных направляющих, концы которых установлены при помощи ползунов с возможностью перемещения вдоль вертикальных стоек, установленных внутри гидролотка. Крепление элементов на продольных направляющих выполнено при помощи скоб и винтов. Стойки установлены на основании, размещаемом на днище гидролотка. Сверху на продольные стенки гидролотков уложены две поперечные штанги, на которых закреплена горизонтальная штанга, ориентированная вдоль оси гидролотка над моделью буксируемого тела. Горизонтальная штанга служит узлом крепления, к которому гибкими связями присоединена модель буксируемого тела - носовой и кормовой оконечностями. В указанные гибкие связи включены датчики, входящие в состав измерительной аппаратуры. Основание снабжено панелью, на которой размещены датчики давления, сигналы которых по трубкам выведены на индикаторы - батарейный манометр. Панель выполнена из отдельных секций, шарнирно соединенных между собой. Оси шарниров перпендикулярны продольной оси гидролотка и снабжены фиксаторами, а основание снабжено подъемными рымами и тросами. 4 ил. | 2013285
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СПОСОБ СБОРКИ КОРПУСА СУДНА Использование: при строительстве корпусов или блоков маломерных судов. Сущность изобретения: палубную секцию изготавливают вкладной. Набор вкладной секции выполняют поверх листа настила. Настил и набор вкладной секции накладывают и пристыковывают к набору полуобъемных секций бортов и переборок, а затем приваривают по периметру. Пространство между набором вкладной секции заполняют наполнителем и/или закрывают настилом. Воду, попадающую под настил, удаляют, например, с помощью шпигатов. 2 з. п. ф-лы, 4 ил. | 2013286
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СУДОВОЕ ШВАРТОВНОЕ УСТРОЙСТВО Использование: в оборудовании для речных судов и причалов для автоматической швартовки и отшвартовки на пассажирских, грузовых и буксирных судах с наибольшим количеством швартовых операций. Сущность изобретения: судовое швартовое устройство содержит основание 1, установленное на палубе 2. На основании установлен манипулятор 3 с двумя рычагами и электромоторными 7,8 и электромагнитными 11 включателями. На свободном конце рычага установлен отшвартовный элемент. Швартовая ловушка 14 выполнена с одним пазом М-образной формы и взаимодействует со швартовым элементом. 1 з. п. ф-лы, 6 ил. | 2013287
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СУДОВОЙ ЯКОРЬ Использование: в области судостроения. Сущность изобретения: якорь содержит веретено, на котором шарнирно на оси установлены две жестко связанные между собой лапы. Веретено снабжено коробчатым упором, выполненным с возможностью перемещения по веретену и взаимодействия с выступами на лапах для фиксации их в рабочем положении. 2 ил. | 2013288
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ БУКСИРОВКИ ПЛАВУЧЕГО ОБЪЕКТА Использование: в судостроении. Сущность изобретения: устройство содержит носовую и кормовую оболочки, имеющие рубашки для надевания на оконечности лихтера. Носовая оболочка в носу имеет отверстие и снабжена узлом крепления в виде гибких капроновых лент, присоединяемых к буксирному тросу. Отверстие носовой оболочки образовано кольцом, к которому присоединены четыре гибкие связи, две из которых в виде набора пенопластовых плавучестей нанизаны на капроновые фалы, заведенные на кнехты, а две другие в виде металлических цепочек заведены при помощи тросовых смычек на другие кнехты. Кормовая оболочка рубашкой надевается на кормовую оконечность лихтера и закрепляется при помощи тросовых смычек, заведенных на кнехты, и капроновых фалов, заведенных на другие киехты. На фалы нанизаны плавучести. Кормовая оболочка имеет заборные отверстия, образованные карманами. 3 ил. | 2013289
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ СПУСКА И ПОДЪЕМА ПЛАВАЮЩЕГО ОБЪЕКТА Сущность изобретения: устройство содержит поворотные стрелы 1, станины 2, платформу 3, грузовые канаты 7, грузовую автоматическую лебедку 8 с шестисекционным барабаном. На платформе 3 установлен компенсатор 9, состоящий из корпуса, в котором смонтированы трубчатые направляющие. Внутри трубчатых направляющих смонтированы пружинные системы переменной жескости, с которыми взаимодействуют штоки. Свободные концы штоков заканчиваются шкивами 19. Каждый грузовой канат 7 запасован через шкив 19 и взаимодействует с пружинной системой переменной жесткости. 6 ил. | 2013290
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СУДОВОЕ СПУСКО-ПОДЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДВОДНЫХ АППАРАТОВ Сущность изобретения: судовое спуско-подъемное устройство для подводных аппаратов содержит металлоконструкцию для выноса за борт подводного аппарата, установленную на ней посредством горизонтальной оси подъемную раму с центрирующим механизмом, выполненным с симметрично расположенными рычагами, а также приводы поворота этих рычагов и рамы. Каждый рычаг выполнен из шарнирно связанных между собой корневой и концевой секций с упругими элементами на рабочих поверхностях, выполненных цилиндрическими. 5 ил. | 2013291
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СУДНО Изобретение относится к области оборудования речных судов, плавучих средств и может быть использовано для посадки и высадки людей на пассажирских, грузовых и буксирных судах. Сущность изобретения: на подвижной платформе, расположенной на главной палубе, установлена маршевая часть. Гидроцилиндр приводит в движение поршневую часть посредством выдвижного штока, соединенного с рычагом, установленного жестко на конце маршевой части. В исходном положении маршевая часть является фальшбортом судна. 1 з. п. ф-лы, 4 ил. | 2013292
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ ЭЛЕКТРОКАБЕЛЯ НА СУДНО Сущность изобретения: устройство для подачи электрокабеля на судно содержит приемный узел электроразъема, выполненный в виде вмонтированного в борт судна клюза из диэлектрического материала с кольцевыми контактами, передающий узел электрического разъема, выполненный с ответными контактами, с гибким кабелем, лебедку с ходовым тросом, пропущенным соединенными сквозь приемный узел и связанным посредством разъемного замка с передающим узлом. Устройство снабжено метательным грузом, выполненным по форме обоймы передающего узла с возможностью соединения с ходовым тросом, а также метательным механизмом, установленным в клюзе с возможностью взаимодействия с метательным грузом или обоймой передающего узла. 2 з. п. ф-лы, 5 ил. | 2013293
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ НА ПЛАВУ ОБЪЕКТА Изобретение относится к плотам. Сущность изобретения заключается в том, что оно содержит кольцевой понтон с продольными и поперечными частями. Продольные части понтона образованы последовательно расположенными поплавками, соединенными шарнирами, образованными в основаниях конусов. Вершины конусов соединены пружинами, снабженных кронштейнами, соединенных замков в виде балок, соединенных между собой неразъемным шарниром и разъемным стопором, приводимым в действие гибкими тягами. 3 з. п. ф-лы, 10 ил. | 2013294
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ УСПОКОИТЕЛЕМ КАЧКИ СУДНА Использование: в судостроении. Сущность изобретения: устройство содержит формирователь 1 сигнала управления, дифференцирующий усилитель 6, функциональный преобразователь 3 сигнала от датчика скорости, суммирующий блок 4 с ограничением сигнала, выход которого является выходом устройства, два множительных элемента 2 и 5, блок 8 нелинейности и блок 7 выделения модуля. Вход блока 7 связан с выходом дифференцирующего усилителя, а выход через блок 8 нелинейности и множительный элемент 5 подключен ко входу суммирующего блока 4 с ограничением сигнала. Второй вход блока 4 связан с выходом функционального преобразователя 3 от датчика скорости, второй выход которого подключен ко входу множительного элемента 2, ко второму входу которого подключен формирователь 1 сигнала управления. Выход множительного элемента 2 одновременно связан со вторым входом множительного элемента 5 и входом дифференцирующего усилителя 6. 6 ил. | 2013295
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ОГРАЖДЕНИЯ АВАРИЙНОГО ТАНКЕРА Использование: в судостроении. Сущность изобретения: устройство ограждения аварийного танкера содержит газонепроницаемую оболочку, которая в нерабочем положении расположена в контейнерах 1 и 2 с крышками 6 в нижней части, связанных с приводом 7. Газо-непроницаемая оболочка 5 выполнена в виде последовательно соединенных трубообразных участков с заглушенными концами 9. На одном из каждой пары сопрягаемых концов участков оболочки 5 расположена петля 10, через которую пропущен трос 11, на одном конце которого закреплен груз 12, а другой прикреплен к другому концу участка оболочки 5 указанной пары. 3 ил. | 2013296
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ СУДНА Сущность изобретения: устройство для перемещения судна содержит судовозную тележку, установленную своими колесными парами на рельсовом пути слипа, и привод ее перемещения. Судовозная тележка выполнена из расположенных друг на друге нижней и верхней клинообразных платформ и имеет гидроцилиндры привода перемещения этих платформ относительно друг друга и гидроцилиндра с поворотно закрепленной на его штоке опорной плитой для взаимодействия с рельсовым путем при подъеме и повороте судовозной тележки. 2 з. п. ф-лы, 3 ил. | 2013297
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СПОСОБ ПОДЪЕМА ЗАТОНУВШЕГО ОБЪЕКТА Использование: в работах по подъему затонувших объектов - подводных кораблей, судов, подводных лодок, самолетов и др. Сущность изобретения: подъем затонувшего объекта включает создание положительной плавучести за счет внешнего источника положительной плавучести, например в виде надводного плавсредства и затапливание захвата с помощью спуско-подъемного устройства, причем на двух или более самоходных надводных плавсредствах, например буксирах, с помощью буксирных устройств и буксирных лебедок закрепляют канаты, которые свободно пропускают через концевые блоки и запассовывают в полиспаст захвата, установленного на концах верхних рычагов захвата, и после спуска захвата в раскрытом положении на затонувший объект с помощью тросов, спуско-подъемного устройства и наведения захвата на затонувший объект при помощи канатов-проводников и сигнальных буев, контроля позиционирования захвата относительно затонувшего объекта с помощью подводных телекамер и системы подводного телевидения или гидроакустических маяков и станций канаты выбирают с помощью буксирных лебедок и хода самоходных надводных плавсредств, например буксиров, на противоположных или расходящихся курсах с дальнейшим буксированием затонувшего объекта на мелководье. 4 ил. | 2013298
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СУДНО ДЛЯ ПОДЪЕМА ЗАТОНУВШЕГО ОБЪЕКТА Сущность изобретения: судно содержит корпус, состоящий из носовой и кормовой оконечностей, связанных между собой продольной связью, а также с расположенной между оконечностями с возможностью поворота средней частью, выполненной в виде открытой с одной стороны емкости, подъемно-спусковой механизм с тросами, связанными со средней частью, и систему подачи затвердевающего в воде вещества, сообщенную с полостью средней части корпуса трубопроводами. Подъемно-спусковой механизм выполнен с установленным концентрично продольной связи полым валом, связанным с приводом его вращения и тросами этого механизма. Средняя часть корпуса выполнена с установленными на ее днище фиксаторами для соединения с полым валом. 4 ил. | 2013299
действует с опубликован 30.05.1994 |
|
| СУДНА ДЛЯ ПОДЪЕМА ЗАТОНУВШЕГО ОБЪЕКТА Сущность изобретения: судно содержит два корпуса, связанные между собой мостом, балластные отсеки, систему удаления воды из последних, а также установленные на упомянутом мосту грузовую трособлочную систему и систему подачи твердеющего в воде наполнителя. Каждый корпус выполнен с продольной балкой, соединяющей между собой носовую и кормовую оконечности, разъемно связанные со средней частью этого корпуса. Носовые и кормовые оконечности корпусов связаны между собой поперечными балками. Средние части корпусов соединены между собой посредством поперечных горизонтальной и двух вертикальных стенок с образованиями между этими средними частями открытой снизу полости, сообщенной посредством шлангов с системой подачи наполнителя. Балластные отсеки расположены в средних частях корпусов, связанных с грузовой трособлочной системой. 1 з. п. ф-лы, 5 ил. | 2013300
действует с опубликован 30.05.1994 |