Реестр патентов на изобретения Российской Федерации
Номера патентов РФ
2020001-2020100 2020101-2020200 2020201-2020300 2020301-2020400 2020401-2020500 2020501-2020600 2020601-2020700 2020701-2020800 2020801-2020900 2020901-2021000 2021001-2021100 2021101-2021200 2021201-2021300 2021301-2021400 2021401-2021500 2021501-2021600 2021601-2021700 2021701-2021800 2021801-2021900 2021901-2022000 2022001-2022100 2022101-2022200 2022201-2022300 2022301-2022400 2022401-2022500 2022501-2022600 2022601-2022700 2022701-2022800 2022801-2022900 2022901-2023000 2023001-2023100 2023101-2023200 2023201-2023300 2023301-2023400 2023401-2023500 2023501-2023600 2023601-2023700 2023701-2023800 2023801-2023900 2023901-2024000 2024001-2024100 2024101-2024200 2024201-2024300 2024301-2024400 2024401-2024500 2024501-2024600 2024601-2024700 2024701-2024800 2024801-2024900 2024901-2025000Патенты в диапазоне 2022801 - 2022900
| АВТОРУЧКА Сущность изобретения: внутри корпуса установлена поворотная вокруг оси емкость. Емкость разделена на камеры, выполненные с возможностью заполнения различными по цвету пишущими чернилами. Камеры имеют каналы с отверстиями, расположенными симметрично оси корпуса. В корпусе установлена пишущая головка с податчиком, пером и каналом. Отверстие канала расположено на торце головки на том же расстоянии от оси корпуса, что и отверстия камер. Емкость имеет на переднем торце конусное гнездо и подпружинено относительно корпуса. Пишущая головка выполнена с конусной пробкой, взаимодействующей с гнездом емкости. Каналы емкости и пишущей головки выполнены угловыми и соответственно расположены в конусном гнезде и конусной пробке. 1 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2022801
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| МАТЕМАТИЧЕСКИЙ ПРИБОР Использование: чертежные приборы по геометрии для определения параметров параболы по краевым условиям ее дуги. Сущность изобретения: на основании смонтирован механизм задачи исходных данных. Он состоит из двух кулис, установленных по направлению касательных дуги параболы. На кулисах установлены шарнирные ползуны с штангами для фиксации в заданных граничных точках дуги параболы. С механизмом задачи исходных данных связан механизм определения параметров параболы, состоящий из трех траверс, трех связок шарнирных ползунов и ползуна с штангой. 2 ил. | 2022802
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕКОРАТИВНЫХ ИЗДЕЛИЙ Изобретение относится к способу изготовления декоративных изделий. Сущность изобретения заключается в том, что в качестве трафарета используют самоклеющееся переводное изображение, размещение последнего осуществляют с усилием прижима, составляющим 0,05 кгс/см2 . 3 з.п. ф-лы. | 2022803
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
ПРОТЕКТОР ШИНЫ
Изобретение относится к устройствам, обеспечивающим сцепление шин ведущих колес сельскохозяйственных тракторов, дорожных и строительных машин, тягачей, большегрузных автомобилей с несущим основанием. Цель изобретения - улучшение тягово-сцепных качеств шин на твердых, малопластичных почвах и грунтах. Протектор шины содержит покрышку 1, на которой расположены грунтозацепы 2, имеющие переднюю 3 и заднюю 4 упорные поверхности. Причем передняя упорная 3 поверхность выше задней упорной 4 поверхности, и в сечении грунтозацепа 2, параллельном экваториальной плоскости шины, радиус 6 шины и прямая линия, проходящая через крайние точки упорных 3,4 поверхностей, образует угол  . Опорная 5 поверхность может быть плоской, выпуклой, вогнутой и выпукло-вогнутой. 4 з.п. ф-лы, 8 ил.
|
2022804
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ПРОТЕКТОР ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ Сущность изобретения: протектор образован изолированными выступами (1), каждый из которых расчленен щелевидными зигзагообразными прорезями 2,3. Прорези образованы элементами выступа, сопряженными между собой соединением типа "ласточкин хвост". 5 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2022805
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| БОРТ ПОКРЫШКИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ Использование: в шинной промышленности. Сущность: борт состоит из трех слоев внутренней группы каркаса 1, которая завернута вокруг бортового крыла 3, одного слоя наружной группы 2, расположенной с внешней стороны борта. Бортовая лента 4, расположена между заворотом первого слоя каркаса и четвертым слоем каркаса, бортовая лента 5 расположена с внешней стороны четвертого слоя каркаса. Новым в конструкции борта является расстояние между кромкой четвертого слоя каркаса и нижней кромкой бортовой ленты, расположенной на внешней стороне этого слоя, и ширина резино-кордной бортовой ленты. 1 ил., 1 табл. | 2022806
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| БОРТ ПОКРЫШКИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ Использование: в шинной промышленности. Сущность: борт состоит из трех слоев внутренней группы каркаса 1, которая завернута вокруг бортового крыла 3, одного слоя наружной группы 2, расположенной с внешней стороны борта. Бортовая лента 4 расположена между заворотом первого слоя и четвертым слоем каркаса и выполнена одинаковой по резиносодержанию, материалу и углу наклона нитей с первым слоем внутренней группы. Бортовая лента 5 расположена с внешней стороны четвертого слоя каркаса и выполнена одинаковой по материалу, резиносодержанию и углу наклона нитей с четвертым слоем наружной группы. 1 ил., 1 табл. | 2022807
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| БОРТ ПОКРЫШКИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ Использование: в шинной промышленности. Сущность: борт состоит из трех слоев внутренней группы каркаса 1, которая завернута вокруг бортового крыла 3, одного слоя наружной группы 2, расположенной с внешней стороны борта. Бортовая лента 4 расположена между заворотом первого слоя каркаса и четвертым слоем каркаса, бортовая лента 5 расположена с внешней стороны четвертого слоя каркаса. Новым в конструкции борта является отношение ширины бортовой ленты, расположенной между слоями каркаса, к ширине первого слоя, соотношение расстояния между кромкой первого слоя каркаса и верхней кромкой бортовой ленты, соотношение расстояния между кромками первого и второго слоев каркаса и шириной второго слоя. 1 ил., 1 табл. | 2022808
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к колесному производству. Сущность изобретения: колесо содержит покрышку 1 с отверстиями и проушинами, которая заполнена пеноматериалом 2 и прикреплена к многослойному ободу 3 с помощью спиц 4, прикрепленных к втулке колеса 5 верхнего слоя 6. 2 ил. | 2022809
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к большегрузным колесным транспортным средствам (ТС), имеющим грузовую платформу для размещения груза. Сущность изобретения заключается в том, что ТС снабжено двумя одинаковыми механизмами с правой и левой стороны. При движении по косогору с левым уклоном задействуется правый механизм. Возникший крен рамы с грузом, подвешенным на балансире, сдавливает гидропневматические рессоры 1 с левой стороны и растягивает с правой стороны. Включают правый привод лебедки, которая подтягивает тросы, огибающие ролики 2, расположенные на балансире и на направляющих 3. Растяжение правых гидропневматических рессор 1 уменьшается, устойчивость ТС повышается. При возникновении правого уклона задействуется левый механизм, его работа аналогична. После преодоления опасности участка механизм приводится в исходное положение отключением лебедки с приводом. 2 ил. | 2022810
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
ПОДВЕСКА КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к их подвескам. Сущность: подвеска содержит четыре шарнирно связанных между собой рычага 1,2,3,4, образующих между собой четырехзвенник, с шарнирами a-a и b-b последние расположены на оси, перпендикулярной направлению движения транспортного средства. Цапфа колеса 7 транспортного средства связана с шарниром b корпуса посредством рычага 5. Рычаги 3 и 4 четырехзвенника выполнены двуплечими, одно из плеч которого взаимодействует с рычагом 5 при повороте последнего вокруг шарнира b. При наезде колеса на препятствие, нагрузка через рычаг 5 и четырехзвенник воспринимается пружинами 9 и 10. При этом плавность хода обеспечивается как в прямом, так и в обратном направлении. 3 ил.
|
2022811
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ПОДВЕСКА КОРПУСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к транспортному машиностроению. Сущность изобретения: для обеспечения устойчивости транспортного средства на повороте путем перераспределения нагрузки на внутренние колеса подвеска снабжена дополнительной рамой, установленной между колесами. Рама соединена с корпусом посредством рычагов и упругих элементов таким образом, что ось крена корпуса относительно рамы расположена выше центра масс корпуса. 2 ил. | 2022812
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ПОДВЕСКА КОРПУСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к транспортному машиностроению. Сущность изобретения: для обеспечения устойчивости транспортного средства на поворотах путем перераспределения нагрузки на внутренние колеса подвеска снабжена дополнительной рамой, установленной над корпусом транспортного средства. Рама выполнена в виде балки, соединенной с корпусом упругими элементами. Колеса транспортного средства продольными или поперечными тягами соединены с корпусом, а амортизаторами - с дополнительной рамой. 2 ил. | 2022813
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ПОДДЕРЖАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ Использование: транспортное машиностроение. Сущность изобретения: устройство содержит цилиндрический корпус 1 и жаровую трубу 2, размещенную внутри корпуса 1 с образованием водяной полости 3. Водяная полость 3 сообщена с отопительной батареей 20 и двигателем 27 с радиатором 26. 4 ил. | 2022814
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИИ ПРЕИМУЩЕСТВЕННО КАБИНЫ КРАНОВЩИКА Сущность изобретения: устройство снабжено дополнительными эластичными лентами 21, закрепленными на внутренних сторонах воздуховода 1 и направленными встречно перекрывающим лентам 3, свободные края которых выступают над лентами 21 на высоту S, которая не меньше ширины контактных ремней. Контактные ремни выполнены клиновыми, в прижимных роликах выполнены клиновые канавки для ремней, а оси роликов имеют возможность продольного перемещения в опорах с помощью пар: винт - гайка. 2 з.п.ф-лы, 4 ил. | 2022815
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ВЕНТИЛЯЦИОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: на транспортных средствах, преимущественно на сельскохозяйственных машинах. Сущность: устройство позволяет устранить попадание вредных взвесей при проведении полевых работ в кабину к оператору за счет создания там избыточого давления и подавать очищенный воздух к двигателю благодаря тому, что оно содержит раздвижной внешний воздуховод 1 с вращающейся под действием ветра вертикальной пластиной 12 отверстия заборного патрубка 11 на верхнем конце воздуховода 1. 1 з.п.ф-лы, 3 ил. | 2022816
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ СОЛНЕЧНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ КАБИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в устройствах для защиты от солнечной радиации и может найти применение на транспортных средствах, строительных, дорожных машинах, а также в кабинах сельскохозяйственных машино-тракторных агрегатов при работе в условиях жаркого климата. Сущность изобретения: остекление кабины транспортного средства выполнено трехслойным таким образом, что наружная и внутренняя пластины оконного проема выполнены из стекла, и в промежутке между ними размещена перфорированная фольга темного цвета, диаметр перфорационных отверстий которой вдвое превышает ее толщину, при этом застекленный оконный проем кабины транспортного средства выполнен с возможностью поворота его верхней части относительно вертикальной оси на некоторый угол. 2 ил. | 2022817
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ Изобретение относится к наземным безрельсовым транспортным средствам, в частности к электромобилям. Сущность изобретения: электромобиль содержит раму 2, соединенную упругими элементами с ведущим мостом 1 и электродвигатель двойного вращения. Ведущее колесо 12 электромобиля приводится в действие от ротора 8 электродвигателя и расположено со стороны сиденья водителя. 2 ил. | 2022818
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ПРИВОД АВТОМОБИЛЬНОГО И ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНОГО ГЕНЕРАТОРА Изобретение относится к автомобилестроению. Сущность изобретения: повышение КПД генераторов достигается установкой в двойной крыше ветроколеса с вертикальной осью, жестко связанной с ротором генератора, установленного на (или под) крыше (крышей) транспортного средства. 5 ил. | 2022819
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ФРОНТАЛЬНОГО ПОГРУЗЧИКА Использование: в трансмиссии транспортных, строительных, дорожных, коммунальных машин. Сущность изобретения: раздаточная коробка содержит приводной вал 5, выходной вал 12 с зубчатой полумуфтой 15, жестко закрепленной на валу 12, шестерни 20, 21 рабочего и транспортного диапазонов, установленные на валу 12 на подшипниках 13, 14, зубчатую четырехпозиционную каретку 22 с зубчатым венцом 23. Каретка в одной позиции соединяет выходной вал 12 с шестерней 20 рабочего диапазона, во второй - с шестерней 21 транспортного диапазона, в третьей разъединяет обе шестерни с выходным валом, обеспечивая нейтральную позицию, в четвертой каретка 22 соединяет обе шестерни 20, 21 выходным валом 12, обеспечивая работу стояночного тормоза. 4 ил. | 2022820
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ПРИВОД ГЕНЕРАТОРА ЭЛЕКТРО- И АВТОМОБИЛЯ Использование: в различных технологических процессах, а именно при транспортировании. Сущность изобретения - увеличение запаса хода электромобиля и увеличение КПД генератора автомобиля. Это достигается встраиванием вала ротора генератора непосредственно в полуоси ведомых колес электро- или автомобиля. 1 ил. | 2022821
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ Изобретение относится к управлению тормозами машины и может быть использовано для ограничения скорости и исключения движения без водителя. Сущность изобретения: в качестве контрольного параметра используют деформацию подвески и сиденья. Скорость движения ограничивают торможением силой упругости сиденья и колебаниями машины и груза от изменения состояния опорной поверхности. При отсутствии водителя на рабочем месте машину тормозят подвеской сиденья. При недопустимых колебаниях рамы машины скорость ограничивают подвеской ходовой части. При торможении в первую очередь утилизируют энергию избыточной движущей силы и накапливают ее. При снижении накопленной энергии ниже критического значения машину тормозят силой тяжести подрессоренной массы для остановки и удерживают в неподвижном состоянии. Камера пневмотормоза соединена с линией управления тормозами прицепа, сиденье водителя и подвеска ходовой части соединены с органом управления тормозного крана. При использовании системы исключается движение без водителя, ограничивается скорость движения с учетом состояния опорной поверхности. 3 ил. | 2022822
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ВАГОНА МЕТРОПОЛИТЕНА Использование: системы проверки функциональной работоспособности электрооборудования вагона метрополитена в стационарных условиях. Сущность изобретения: устройство содержит тиристорно-импульсный регулятор 19 напряжения, входной индуктивно-емкостной фильтр 17 - 18, индуктивный реактор 20, силовой диод 22, который включен между контактной сетью 16 и входом силовой цепи вагона 1. Регулятор 19 управляется через формирователи 23, 24 управляющих импульсов и электронный ключ 26 от широтно-импульсного модулятора 25, коэффициент заполнения импульсного цикла которого изменяется с помощью задающей RC-цепи 30 - 31. В силовой цепи вагона 1 якорные обмотки 2 - 5 тяговых электродвигателей шунтированы вспомогательными контакторами 32, 33 и датчиками 34, 35 тока. От датчиков 34, 35 управляются электронный ключ 26 и элемент 37 сравнения напряжений, к выходу которого подключен источник 38 опорного напряжения. От элемента 37 сравнения подается питающее напряжение на обмотку 39 первого реле управления. Обмотки 40 и 41 второго и третьего реле управления подключены к источнику питания через контакты 42 первого, 43 и 44 второго и 45 третьего реле управления. Контакты 46 и 47 первого и третьего реле управления включены параллельно конденсатору 31 задающей RC-цепи. 1 ил. | 2022823
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ЭЛЕКТРОТЯГОЙ Использование: трнаспортные средства на колесах, выполненные с электротягой, например инвалидные коляски, электрокары и т.п. Сущность изобретения: в транспортном средстве каждый из электроприводов движения содержит блок управления, силовой преобразователь и первый электромеханический блок, выполненный с исполнительным двигателем, редуктором и механическим тормозом. В устройство введен второй электромеханический блок /торможения/, соединенный с тормозом, первый электромеханический блок снабжен измерителем углового положения и частоты вращения вала исполнительного двигателя, силовой преобразователь выполнен с входом для отключения питания, блок управления наделен логическим переключателем, управляемым ключом, элементами сравнения, корректирующими элементами и формирователем управляющих сигналов. При этом обеспечивается торможение транспортного средства как в режиме "электрического арретира" с использованием замкнутых по скорости и углу контуров в электроприводе движения, так и с помощью механического тормоза. Причем включение последнего производится лишь тогда, когда необходимо разгрузить основной привод движения и в аварийных режимах. Поддержание механического тормоза во взведенном состоянии (колеса расторможены) осуществляется при малых энергозатратах благодаря принятому выполнению второго электромеханического блока. 4 з.п.ф-лы, 2 ил., 1 табл. | 2022824
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА МАГНИТНОМ ПОДВЕСЕ Использование: в транспортной технике. Сущность изобретения: транспортное средство выполнено по конфигурации крыла, снабжено крыльями-емкостями, заполненными газом, легче воздуха. Безопасность на больших скоростях обеспечивается боковыми магнитными подвесками, установленными на вертикальных ограждениях, защищающих транспортное средство от ветровых нагрузок. 4 ил. | 2022825
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ТЕПЛООТДАЧИ ПРОВОДА ЛИНИИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ Использование: в электрифицированных железных дорогах, в частности - в системах электроснабжения тяги и нетяговых потребителей для защиты контактной сети и электрических сетей общего применения. Сущность изобретения: измеряют ток защищаемой линии, скорость ветра и температуру окружающей среды. Определяют перегрев провода и вычисляют коэффициент теплоотдачи по формуле, приведенной в описании. 1 ил. | 2022826
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА ПРОВОДОВ ЭЛЕКТРОСЕТИ Использование: в электрифицированных железных дорогах, в частности - в системах электроснабжения тяги и нетяговых потребителей для защиты контактной сети и электрических сетей общего применения. Сущность изобретения: устройство содержит датчик тока, скорости ветра и температуры окружающей среды, блок вычисления перегрева, нелинейный преобразователь, первый сумматор и исполнительный орган. Новым является введение второго и третьего и пяти блоков регулируемого коэффициента. При этом обеспечивается учет температурной зависимости коэффициента теплоотдачи, что повышает точность контроля температуры защищаемого провода и надежность защиты. 1 ил. | 2022827
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ФИДЕРА ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ ПОСТОЯННОГО ТОКА Использование: область технического контроля силового оборудования тяговых подстанций электрических железных дорог. Сущность изобретения: предусматриваются регистрация факта появления выходного сигнала датчика дуги между контактами выключателя, измерение и нормирование временных интервалов, которые характеризуют техническое состояние выключателя, сравнение измеренных и нормированных интервалов, индикация результатов сравнения, определение момента появления аварийного тока в цепи контролируемого выключателя, измерение упомянутых интервалов относительно этого момента времени, отключение через заданный промежуток времени распределительного устройства постоянного тока при любых отказах выключателя, индикация фактов совпадения или несовпадения отказа выключателя и факта появления дуги на его контактах, уточнение диагноза по результатам этой индикации. В состав устройства входят датчик дуги на контактах выключателя, блок измерения временных интервалов, два блока индикации, датчик напряжения на входе фидера, датчики начала и окончания аварийного тока в цепи контролируемого выключателя, два логических элемента И. 1 ил. | 2022828
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| БЕЗОПАСНОЕ СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: устройства для обеспечения пассивной безопасности пользователя транспортного средства. Сущность изобретения: безопасное сиденье транспортного средства содержит установленные на основании кронштейны 3, связанные посредством двух соосных шарниров с подушкой 5 сиденья, причем центр приведенной массы "человек-подушка" /т. O1/ расположен позади и ниже оси шарниров, а основание 4 соединено с корпусом транспортного средства с помощью вертикальной поворотной оси 7, при этом центр приведенной массы системы "человек-сиденье" /т. O2/ смещен относительно упомянутой оси в вертикальной плоскости. Кроме того, сиденье снабжено приспособлением для фиксации подушки, включающим в себя храповые колеса 10 и подпружиненные собачки 11. 1 з.п.ф-лы, 3 ил. | 2022829
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к виброзащитной технике в транспортном машиностроении, в частности к упругим низкочастотным подвескам сидений транспортных средств. Сущность: подвеска сиденья транспортного средства содержит посадочное место 19, неподвижное основание 1 и выполненные особым образом упругий элемент, состоящий из плоских пластин 8 и 9, корректирующее устройство и устройство регулировки несущей способности подвески из двух полок 13 и 14 и винта 15, стабилизирующее устройство 27 и пневматическое демпфирующее устройство 28. При этом стабилизирующее устройство выполнено из двух частей, одна из которых представляет собой шарнир из двух трубок, расположенных одна в другой, причем концы трубки меньшего диаметра соединены с металлической связью, образуя П-образную конструкцию, а свободные концы связи шарнирно соединены с вертикальными стойками, а пневматическое демпфирующее устройство 28 выполнено из верхней и нижней пластин с отбортовкой, к которой герметично прикреплена натянутая на металлический каркас 29 прочная упругая гофрированная поверхность - демпфированная поверхность - демпфирующий элемент, верхняя пластина имеет отверстие 30 для прохождения воздуха, над которым расположен обратный лепестковый клапан с отверстием. Подвеска сиденья транспортного средства имеет более низкую энергию колебаний посадочного места относительно его основания. 4 ил. | 2022830
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УНИВЕРСАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Изобретение относится к машиностроению и касается конструкции универсального трнаспортного средства. Сущность изобретения: на поворотной вокруг вертикальной оси платформе расположены ориентированные в противоположные стороны площадка водителя и устройство для навески сменных рабочих органов, выполненные в виде вильчатого захвата или крюка. Изобретение, благодаря размещению площадки водителя за пределами оси поворота платформы, позволяет улучшить условия работы оператора. 2 з.п.ф-лы, 3 ил. | 2022831
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| КОНТЕЙНЕРОВОЗ Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к транспортным средствам для перевозки сельскохозяйственных грузов в контейнерах. Сущность: контейнер содержит установленную на колесах раму 1, на которой шарнирно закреплена с возможностью поворота приводом в вертикальной плоскости пара подъемных рычагов 3 и шарнирно соединенные с ними с возможностью поворота приводом в указанной плоскости пара несущих балок 4 с приводными запорными устройствами для фиксации контейнера 16. На раме 1 смонтированы направляющие 7, образованные верхними и нижними наклонными в вертикальной плоскости участками. Верхние участки направляющих, которые выполнены вертикальными, закреплены на стойках 10 рамы 1 и оборудованы ловителями для фиксации роликов, которые смонтированы на передвижных концах несущих балок с возможностью перемещения по направляющим, которые жестко закреплены на раме. Передние концы подъемных рычагов шарнирно соединены с задними концами рамы. 2 з.п.ф-лы, 8 ил. | 2022832
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ВЕСОПОВЕРОЧНЫЙ КОМПЛЕКС Изобретение относится к весоповерочной технике, предназначенной для осуществления метрологической поверки автомобильных весов. Сущность: устройство содержит фургон, продольную направляющую, закрепленную в верхней части фургона, выполненную в виде монорельса 4, тележку с ходовыми колесами и грузоподъемным устройством, установленную с возможностью перемещения вдоль направляющей. В ложементах, установленных внутри фургона, размещены гири. Внутри рамы тележки размещена балансирная опора, образованная из двух параллельных балансиров, каждый из которых шарнирно закреплен посредством горизонтальной оси в центре боковых сторон рамы тележки, которая выполнена с диагонально расположенными передними и задними консолями. На свободных концах консолей 7 смонтированы опорные ролики 8 с возможностью взаимодействия с внутренней поверхностью верхней полки монорельса 4. Ходовые колеса установлены на каждом балансире на равном расстоянии от оси 11 с возможностью взаимодествия с внутренней поверхностью нижней полки монорельса. Грузоподъемное устройство 6 смонтировано на свободном конце передней консоли. 4 ил. | 2022833
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к противоугонным устройствам. Целью изобретения является упрощение конструкции, ее удешевление, повышение удобства обслуживания при достаточной степени надежности устройства. Устройство содержит корпус 1 с опорой 2 и стержнем 3, блокирующее приспособление, включающее в себя крышку 7, образующую совместное с корпусом 1 не менее двух пазов для размещения рычагов педалей, замок 6, размещенный в верхней части стержня 3. Крышка 7 установлена на стержне с возможностью перемещения вдоль него и соединена с замком с помощью набора втулок 8, свободно установленных на стержне 3, перекрывающих друг друга и имеющих возможность вращения относительно друг друга. Втулки 8 соединены друг с другом, с крышкой 7 и с замком с помощью, например, пружинных колец, размещенных в канавках, выполненных на стыкующихся поверхностях втулок 8. На замке может быть жестко закреплен крюк, блокирующий руль автомобиля. 2 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2022834
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Сущность: устройство содержит фиксирующий стержень 1 с гнутым наконечником и фиксатор 3 педалей, ось симметрии которого совпадает с продольной осью фиксирующего стержня 1. Фиксатор 3 выполнен в виде фиксирующего элемента 4 с жестко закрепленными на нем фиксирующими стержнем 5 и штырями 11, а также ответного элемента 7. На фиксирующих 1 и 5 и опорном 8 стержнях закреплены скобы с отверстиями. Ответный элемент 7 подводят под педали 9 и устанавливают на днище транспортного средства. Затем перемещают за скобы стержней 5 и 8 фиксирующий элемент 4 до вхождения штифтов 11 в соответствующие отверстия опорного элемента 7. При этом опорный стержень 8 входит в отверстие скобы, закрепленной на стержне 5. На соединенные скобы стержней 5 и 8 надевается своей скобой фиксирующий стержень с гнутым наконечником, продетым через спицу рулевого колеса 2. Все три скобы скрепляются замком 16. Изобретение позволяет обеспечить одновременное повышение надежности и удобства в эксплуатации. 2 ил. | 2022835
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОЧИСТКИ СТЕКЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к электрооборудованию транспортных средств, а именно к системам для очистки и мойки ветрового стекла или стекла фары. Цель изобретения - повышение эффективности очистки стекла и экономия моющей жидкости. Устройство содержит омыватель с приводом от электродвигателя 3, систему подачи моющей жидкости в омыватель с трубопроводами, стеклоочиститель с щеткой 13 и приводом от электродвигателя 1. Электродвигатель 1 стеклоочистителя связан через червяк 1 и шестерню 3 с концевым выключателем 4. Концевой выключатель 4 выполнен в виде диска, одна половина которого покрыта токопроводящим 5, а другая - токонепроводящим 6 слоем, и двух контактных пластин 7 и 8. Благодаря наличию электромагнитного клапана 10, связанного с концевым выключателем 4, синхронизированным с движением щетки 13 стеклоочистителя, моющая жидкость поступает на стекло, пока включен двигатель 9 омывателя, и всегда перед движущейся щеткой 13, что повышает эффективность очистки и экономит моющую жидкость. 2 з.п.ф-лы, 2 ил. | 2022836
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к транспортному машиностроению и предназначено для эффективного затормаживания транспортных средств. Сущность изобретения: устройство для аварийного торможения транспортного средства содержит узел для создания разряжения под днищем транспортного средства. Узел выполнен в виде компрессора 8, который кинематически связан с колесами транспортного средства через узел сцепления 9. Узел сцепления 9 соединен магистралью с узлом управления 12, который связан магистралью с главным тормозным цилиндром 1. Под днищем транспортного средства элементы 10 образуют полузамкнутый объем и выполнены с возможностью перемещения в вертикальном направлении. 1 з.п.ф-лы, 2 ил. | 2022837
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| АВАРИЙНОЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Изобретение может быть использовано в железнодорожном транспорте. Сущность:аварийное тормозное устройство включает ходовую часть с рамой, на которой закреплено устройство и его привод. Тормозное устройство выполнено в виде закрепленного на раме ствола с заполненной взрывчатым веществом вставной гильзой и расположенным перед ней цилиндрическим корпусом в виде стакана. Полость ствола перед стаканом заполнена жидкостью, а привод тормозного устройства выполнен в виде подрывного устройства, содержащего установленный в гильзе взрыватель и размещенный в торцевой части ствола управляемый ударный механизм. Аварийный тормоз установлен, по крайней мере, в начале и конце железнодорожного состава; дно в стакане расположено посередине, а его цилиндрическая часть оснащена расположенными по краям уплотняющим пояском и уплотняющей манжетой, размещенной в стволе после его заходной конусной части. Гильза своим концом установлена во внутренней полости донной части стакана, аварийное тормозное устройство - на отдельных расположенных по краям состава платформах, а ствол - под углом в вертикальной плоскости по отношению к пути. 3 з.п.ф-лы, 4 ил. | 2022838
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| АВАРИЙНОЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Изобретение относится к тормозным устройствам. Сущность изобретения: торможение осуществляется путем закрепления дополнительной платформы на грунте и плавным торможением троса, которым дополнительная платформа соединена с составом. Это позволяет избежать столкновения и делает нагрузку на путь благоприятной. Указанные свойства достигнуты благодаря тому, что на дополнительной платформе размещено фиксирующее устройство относительно шпал, горизонтальный пневмоцилиндр, который, отталкиваясь от движущегося состава, позволят резко снизить скорость платформы и остановить ее стандартным тормозом ходовой части. На платформе расположен вертикальный пневмоцилиндр с заостренным концом штока, который под действием сжатого воздуха внедряется в грунт, осуществляя закрепление дополнительной платформы. На платформе установлен барабан с тросом и тормозным устройством, на барабане размещен трос, конец которого закреплен на составе. 1 з.п.ф-лы, 4 ил. | 2022839
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение может быть использовано для остановки различных транспортных средств, преимущественно автодорожного транспорта. Сущность: в устройстве аварийного торможения транспортного средства, включающем рычаг с приводом его углового перемешения и наконечником, установленным с возможностью контакта наконечника с транспортной поверхностью, ограничитель поворота рычага, наконечник выполнен в виде фрезы, которая эксцентрично соединена с помощью резьбы с закрепленной на рычаге осью. Между фрезой и рычагом расположена пружина, которая позволяет регулировать усилие торможения. 2 з.п.ф-лы, 3 ил. | 2022840
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| АВАРИЙНОЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Изобретение может быть использовано в железнодорожном транспорте. Сущность: устройство имеет тормозные колодки с их приводом, снабжено штангой со скалками, симметрично размещенными относительно штанги, колодки попарно расположены на штанге со скалками над каждым рельсом, колодки соединены резьбой с поворотными валами в каждой скалке и удерживаются от поворота шпонкой, а валы оснащены расположенными между тормозными колодками роликами с зубцами, способными контактировать с верхней поверхностью рельса при торможении, колодки выступают вниз за зубцы ролика и выполнены с резьбой разного направления в каждой паре. Тормозные колодки выполнены с выступом в нижней части, способным сопрягаться с нижней поверхностью верхней части рельса. Тормозные колодки выполнены составными с по крайней мере одной пружиной между составными частями и резьбой на внешней по отношению рельса части, причем вторая составная часть соединена с ней подвижно по оси с упором, который ограничивает относительное перемещение. Устройство установлено по крайней мере на одном последнем вагоне состава. Штанга выполнена поворотной, в виде штока в направляющих. 5 з.п.ф-лы, 4 ил. | 2022841
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение может быть использовано в транспортных средствах на колесном и гусеничном ходу, однако преимущественное использование имеет для автодорожного транспорта. Сущность: устройство включает взаимодействующий с транспортной магистралью стержень с наконечником и его привод. Стержень выполнен цилиндрическим и ступенчатым с меньшим диаметром со стороны наконечника, а его привод снабжен полым цилиндром, который своим внутренним диаметром сопряжен с большим диаметром стержня и имеет у торцевой стенки взрывной заряд. На выступающей вниз на срез полого цилиндра части стержня с меньшим диаметром размещено кольцо, соединенное тросом с тормозным барабаном. Тормозной барабан имеет резьбовое соединение с закрепленной на стойках осью, а между упором стойки в направлении перемещения барабана и торцевой поверхностью барабана размещена пружина. Устройство закреплено на транспортном средстве за его центром тяжести по направлению движения. Длина цилиндрической части стержня с меньшим диаметром с наконечником соответствует глубине проникновения стержня на наиболее податливом грунте транспортной магистрали для данного взрывного устройства. 3 з.п.ф-лы, 3 ил. | 2022842
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА МНОГОСЕКЦИОННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТЯГОВОГО СРЕДСТВА Использование: в тормозных системах многосекционных тяговых средств железнодорожного подвижного состава. Сущность изобретения: тормозные цилиндры связаны с воздухораспределителем 8 через кран 9 вспомогательного тормоза, переключательный клапан 10 и реле-повторитель давления 11. Между тормозной магистралью 3 и воздухораспределителем 8 установлен блокирующий орган 14, состоящий из корпуса 19 с размещенным в нем поршнем 20, который разделяет полости, одна из которых - a сообщена отверстием b с атмосферой, а другая полость c - с тормозной магистралью 3. Поршень 20 имеет хвостовик 22 со сквозным каналом d. Клапан 23 установлен направляющей частью в полости f, связанной с реле-повторителем давления 11 через переключательный клапан 10, и отделяет полость f от полости e - связанной с воздухораспределителем 8. 1 ил. | 2022843
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КОНТЕЙНЕРОВ Использование: в погрузочно-разгрузочных устройствах и для подъема и транспортировки большегрузных контейнеров. Сущность изобретения: подкатные стойки 1 с колесами 2 выполнены в виде рам А-образной формы с поперечиной 9. Причем телескопические стойки прикреплены к верхним фитингам 5 контейнера с помощью замков 4 шарнирно, с возможностью поворота в вертикальной плоскости, параллельной боковым панелям контейнера так, что нижняя поперечина 9 в крайнем вертикальном положении стойки взаимодействует с торцевой панелью контейнера 3. Привод подъема контейнера выполнен в виде двухбарабанной лебедки 12, закрепленной на раме, а тросы лебедки присоединены к замкам 4 нижних фитингов 6. 9 ил. | 2022844
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ГАЗОТЕПЛОВОЗ Использование: на транспорте в качестве локомотива, использующего в качестве топлива газ. Сущность: система газоподачи и емкости для запаса газа заключены в замкнутые объемы (модули) соответственно 2 и 3, которые снабжены воздуховодами 4 и 5, сообщающими модули с зоной разрежения, создаваемой турбокомпрессором 6 газодизеля 1 перед воздушным фильтром газодизеля. 1 ил. | 2022845
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДЕМОНТАЖА ПОГЛОЩАЮЩЕГО АППАРАТА АВТОСЦЕПКИ С ВАГОНА Изобретение относится к железнодорожному транспорту и позволяет обеспечить сжатие поглощающего аппарата, необходимое перед его снятием с вагона. Сущность изобретения: устройство содержит привод 1 и соединенный с ним силовой исполнительный орган, имеющий боковые упоры 3 для взаимодействия со щеками 4 тягового хомута 5. Силовой исполнительный орган выполнен в виде мультипликатора, а соединение привода с корпусом мультипликатора - разъемным и осуществлено посредством направляющей втулки 6, внутри которой проходит шток 8, связывающий мультипликатор и привод. Наличие спускового механизма и мультипликатора позволяет реализовать значительное усилие, необходимое для преодоления сил трения покоя фрикционных элементов поглощающих аппаратов новой конструкции повышенной энергоемкости. 2 ил. | 2022846
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА ЛОКОМОТИВА С РЕЛЬСОМ Использование: железнодорожный транспорт. Сущность изобретения: коэффициент сцепления колес 13 локомотива с рельсами повышается путем зубчатого зацепления ведущих колес локомотива с рельсами на ответственных участках пути. Для этого в гребне 12 ведущих колес локомотива проделаны зубья, придавая им вид зубчатых колес, а к рельсам на участках подъема прикреплена зубчатая рейка 1, состоящая из регулируемой и стационарной частей. Рейку закрепляют таким образом, чтобы с ней находились в зацеплении ведущие колеса локомотива. 3 ил. | 2022847
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ВАГОНЕТКА Использование: шахтный рельсовый транспорт, в частности вагонетки. Сущность изобретения: средняя 3 и 4 и боковая 5 и 6 створки подвешены на одном направляющем стержне 2 с возможностью взаимодействия их проушин. 4 ил. | 2022848
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ПОДВЕСКА ПОДВАГОННОГО ГЕНЕРАТОРА Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Сущность изобретения: лапы 8 генератора 9 посредством болтов 7 смонтированы на боковых продольных балках 4, которые своей нижней стороной по концам взаимодействуют с опорными горизонтальными полками боковых кронштейнов 2 и 3, выполненных раздельными, расположенными спереди и сзади от генератора и попарно соединенными ребрами с противоположными и соединены с ними болтами. При этом боковые продольные балки выполнены в виде штампованных уголков, установленных одной полкой в горизонтальной плоскости на боковых кронштейнах, а второй - в вертикальной, с внешней стороны лап генератора, и их горизонтальные полки с верхней стороны вокруг отверстий для болтов крепления лап генератора снабжены кольцевыми выступами, взаимодействующими с кольцевыми углублениями лап, а в средней части имеют открытый вырез прямоугольной формы для размещения ребер жесткости лап генератора. 3 з.п.ф-лы, 4 ил. | 2022849
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ТЕЛЕЖКА ЛОКОМОТИВА Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к тележкам локомотива. Сущность изобретения: тележка 1 оснащена опорно-осевыми тяговыми электродвигателями 5, установленными вертикально над осями колесных пар и связанными с поперечными балками рамы тележки горизонтальными реактивными тягами 7, расположенными в плоскости тяговых зубчатых передач 8. 3 ил. | 2022850
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| РАСЦЕПНОЙ ПРИВОД АВТОСЦЕПКИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: расцепной привод автосцепки железнодорожного транспортного средства относится к железнодорожному транспорту. Сущность изобретения заключается в том, что на рычаге 1 кроме рукоятки и расцепного плеча 2 выполнено третье блокировочное плечо 3, направленное в противоположную сторону от расцепного и связанное с нижней частью балансира валика подъемника 7 блокировочной цепью 6. Таким образом при обрыве автосцепки и последующем расхождении экипажей обе цепи - расцепная и блокировочная - натягиваются одновременно, и поворота валика подъемника, а следовательно, и расцепления автосцепок не происходит, что при наличии ограничителя вертикальных перемещений исключает падение сцепки на путь. 2 ил. | 2022851
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ СМАЗКИ НА РЕЛЬСЫ Использование: в транспортных средствах, эксплуатируемых на железнодорожных путях с большим количеством кривых малого радиуса. Сущность изобретения: устройство содержит смонтированные на транспортном средстве 1 резервуар для смазки 2, смазывающий элемент и дополнительную тележку 3. Смазывающий элемент выполнен в виде лыжи, которая шарнирно закреплена на указанной тележке посредством шарнирной подвески с возможностью регулирования по высоте. Буксовые узлы колесных пар смонтированы на раме тележки посредством пружинных подвесок с ограничителями вертикального относительного перемещения рамы и буксовых узлов. При этом лыжа выполнена толщиной меньше поперечного размера гребня колеса и с износостойкими вкладышами. Один из вкладышей выполнен заодно с поворотным соплом, с отверстием для подачи смазки и с пазом для ее выхода на внутреннюю грань головки рельса. При выходе на линию транспортного средства 1 включается пневмопривод, с помощью которого смазывающая лыжа вместе с вкладышами прижимается к внутренней грани головки рельса. Смазка от резервуара по трубопроводу подается к вкладышу с поворотным соплом, в котором через отверстие и паз наносится на внутреннюю грань головки рельса. После окончания процесса нанесения смазки, пневмопривод отключается, лыжа отжимается от рельса и подача смазки прекращается. 3 з.п.ф-лы, 7 ил. | 2022852
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ С ПУТИ НА ЛОКОМОТИВ
Использование: в железнодорожной автоматике и телемеханике для регулирования маневровых передвижений. Сущность изобретения: устройство содержит блок контроля показаний светофора и путевых участков, генератор импульсов 1, два счетчика импульсов 2, 7, три элемента ИЛИ 3, 4, 5, четыре элемента И, элемент НЕ 9, два оперативных запоминающих блока 25, 27, три постоянных запоминающих блока 8, 10, 11, восемь коммутаторов, два мультиплексора 24, 26, два триггера 29, 30, 1_ 2_ 3; 2_ 4; ; 2_ 5_ 18_ 25_ 28_ 29_ 33__ 25;; 1_ 7_ 8_ 16_ 25; 8_ 18;; 8_ 24_ 31_ 24_ 27__ 31; 8_ 27;; 25_ 7; 5_ 9_ 19 _ 25;; 7_ 10_ 19; 10_ 21_ 25; ; 7_ 11_ 26__ 28; 30_ 34_ 25.. 4 ил.
|
2022853
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТИ Использование: для контроля заполнения пути. Сущность изобретения: устройство содержит элемент фиксации направления движения 1 и генератор сигнала 2 и установленные в пункте контроля, приемник 3, усилитель 4, 1, три формирователя импульсов 4.2, 6.1 и 6.2, элемент ИЛИ 4,3, пять элементов И /4.4, 4.6, 4.7, 6.4 и 6.5/, два счетчика /4.5 и 5.9/ и регистр 4.11. 1 ил. | 2022854
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТИ Использование: в железнодорожной автоматике, для контроля заполнения подгорочного пути. Сущность изобретения: устройство содержит два источника питания 1 и 7, три фильтра 2, 3 и 9, два аналого-цифровых преобразователя 5 и 10 и блок памяти 6. 1 ил. | 2022855
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИЕМА ИНФОРМАЦИИ НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
Использование: для приема информации в системах интервального регулирования движения поездов. Сущность изобретения: устройство содержит: точечный локомотивный приемник 1, регистр сдвига 2, блок памяти 3, два элемента индикации 4 и 5, приемник импульсного сигнала 6, элемент ИЛИ - НЕ 7 и приемник непрерывного сигнала. 1_ 2_ 3_ 4; 1_ 7_ 2; 6_ 2; 8_ 2; 3_ 5 . I ил.
|
2022856
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| РУЧНАЯ ТЕЛЕЖКА Использование: в транспортных средствах, приводимых в движение вручную и используемых в хозяйственных и туристических целях. Сущность изобретения: тележка состоит из нижнего 3 и переднего 4 звеньев несущей рамы. Звено 4 соединено с рукояткой 5. Звено 3 оборудовано грузовой платформой 2 и посредством ползуна шарнирно соединено с осью колесной пары 1, имеющей возможность поворота в нормальной к продольной оси звена 3 плоскости. Продольные оси рукоятки 5 и звеньев 3, 4 расположены в одной плоскости. Для фиксации груза 19 служат два боковых крыла из расположенных веером упругих элементов 6, связанных с одной стороны шарнирно с платформой 2, а с другой - гибкой тягой 7 регулируемой длины. Тяги 7 соединяются со звеньями 3, 4 в узлах 8, 9. 5 з. п.ф-лы, 9 ил. | 2022857
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ВЕДУЩЕЕ ЛИТОЕ КОЛЕСО ГУСЕНИЧНОГО ДВИЖИТЕЛЯ Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к производству гусеничных тракторов промышленного назначения. Сущность изобретения: колесо содержит ступицу и зубчатый венец, на каждом из боковых профилей зубьев которого выполнен эвольвентный участок 3 и 4, сопряженный с участком в виде радиусной галтели 5 и 6 при вершине. Рабочая поверхность зубьев колеса имеет упрочненный пластической деформацией слой 8 с продольной направленностью волокон. 2 ил. | 2022858
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| СОЧЛЕНЕННОЕ КОЛЕСНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Изобретение относится к безрельсовым наземным транспортным средствам, в частности к сочлененным транспортным средствам, преимущественно с автоматическим и дистанционным управлением, например, планетоходам. Сущность изобретения: предложено сочлененное транспортное средство, содержащее шарнирно связанные не более, чем четырехколесные секции. По крайней мере одна из крайних секций связана с соседней поперечным шарниром. Передняя и задняя пары колес установлены на общих осях, каждая из которых соединена с секцией посредством рычага, снабженного силовым приводом с возможностью качания рычага в продольной вертикальной плоскости. 5 ил. | 2022859
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ТРЕХОСНОЕ ПОЛНОПРИВОДНОЕ КОЛЕСНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ ЕГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПО ПРЕПЯТСТВИЯМ Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к полноприводным колесным автомобилям с шарнирной рамой. Сущность изобретения: предложено полноприводное трехосное колесное транспортное средство с шарнирной рамой и приводом складывания рамы, причем передняя и задняя оси снабжены силовыми приводами независимого перемещения этих осей в продольном направлении, и способ перемещения этого транспортного средства по препятствиям. 2 с. и 2 з. п.ф-лы, 9 ил. | 2022860
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО Изобретение относится к средствам, предотвращающим пользование велосипедом посторонними лицами за счет блокирования ведущего колеса при воздействии на тормозное устройство. Сущность изобретения: устройство содержит замок 1 и тормоз, состоящий из двух сопряженных рычагов 2, 3 с тормозными подушками 5, охватывающих колесо нижними плечами и соединенных с ручной тягой 8, размещенной на руле 9. Корпус замка 1 содержит полый засов 13 и установочные диски. Полый засов соединен с ручной тягой и рычагами тросом 6 в гибкой оболочке 7. Длина хода засова в корпусе замка 1 и длина перемещения тормозных подушек при нажатии на рулевую тягу для блокирования колеса связаны между собой и определяются из математического выражения. Фиксирование полого засова при нажатой рулевой тяге осуществляется поворотом установочных дисков, захватывающих выступы на полом засове. Выключение замка возможно только при соответствующей установке дисков. При выключенном замке устройство работает как обычный тормоз. 4 ил. | 2022861
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ВЕЛОСИПЕД С СИДЕНЬЕМ, СНАБЖЕННЫМ СПИНКОЙ Использование: в транспорте. Цель изобретения: повышение комфортабельности езды на транспортном средстве, приводимом в действие мускульной силой человека. Сущность изобретения: для езды устанавливают на седло велосипеда спинку с опорным элементом, соединенным с кронштейном с помощью шарнира, обеспечивающего свободный разворот опорного элемента в вертикальной плоскости в пределах 50°, причем разворот в сторону седла в пределах 40° от вертикали. 2 ил. | 2022862
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ВЕЛОСИПЕД Изобретение относится к машиностроению, а именно к производству велосипедов и позволяет расширить функциональные возможности. Сущность изобретения: велосипед содержит раму 1, переднее и заднее колеса 2 и 3, седло 4, шатуны 5 с педалями 6, укрепленные к вилке 7 переднего колеса. Седло 4 установлено на рычаге 8. Шатуны 5 укреплены к редуктору 9. Рычаг 8 соединен со стержнем верхней части вилки 7. Стержень размещен в трубке рамы и взаимодействует с ней через опорные подшипники. Наконечник стержня снабжен распорным конусом с болтом. Рычаг 8 выполнен из трубки, снабженной хомутом с затяжным болтом, укрепленным на опорной трубке седла 4. Передняя часть рамы снабжена хомутом с болтом для крепления опоры 22 для рук. При движении седок туловищем поворачивает седло 4 с рычагом 8 в ту или другую сторону, что приводит к изменению направления движения велосипеда в требуемую сторону. 4 ил. | 2022863
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ВЕЛОМОБИЛЬ-САМОКАТ МАМЫРИНА Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к веломобилям и предназначено для использования в качестве экипажа, приводимого в движение мускульной силой при групповых поездках, в частности многодетной семьи. Сущность изобретения: расширение функциональных возможностей веломобиля и повышение удобства в пользовании. Сущность изобретения состоит в том, что веломобиль-самокат, содержащий раму (шасси), составленную из хребтовой, лобовой и задней балок, переднее рулевое заднее и боковое ходовые колеса, рулевое управление, кресло водителя, кресло пассажира, передний бампер, в отличие от прототипа с целью расширения функциональных возможностей и повышения удобства в пользовании, снабжен подножкой и поручнем, используемым аналогично самокату, кузов веломобиля-самоката выполнен со вспомогательной балкой, с продольной нишей, расположенной рядом с хребтовой балкой, внутри ниши размещены на равных расстояниях друг от друга поперечные траверсы, прикрепленные к хребтовой и вспомогательной продольной балкам; снабжен одноколесными велосипедами-прицепами, размещенными в нишах и шарнирно сопряженными посредством серег с поперечными траверсами, при этом одноколесные велосипед-прицепы снабжены сиденьем и ложным рулем, прикрепленным к консольным стойкам рамы велосипед-прицепа, снабжены педалями для вращения ведущего колеса велосипед-прицепа, а кинематическая связь педалей с ведущим колесом осуществлена посредством трех зубчатых колес (ведущего, паразитной шестерни и ведомого), выполненных относительно небольшой толщины, с учетом чего, во избежание выхода их зубьев из взаимного зацепления, паразитная шестерня снабжена двумя направляюще-фиксирующими дисками. 5 ил. | 2022864
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫЙ ВЕЛОМОБИЛЬ Изобретение представляет собой экологически чистый веломобиль разборного типа с двумя передними управляемыми колесами на поворотной балке жесткого типа, имеющей съемный поворотный шкворень с длинной приводной цепью и ножным приводом с педалями. Цель изобретения: осуществлять разборку и сборку его элементов при необходимости хранения в стесненных условиях. Экологически чистый веломобиль имеет поворотную балку, позволяющую отказаться от рулевого управления, а также ее съемный поворотный шкворень с углом отклонения от вертикали, обеспечивающий более удобное движение водителя на повороте за счет наклона водителя вместе с рамой в сторону к его центру. 1 ил. | 2022865
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| РЫБОПРОМЫСЛОВОЕ ПЛАВСРЕДСТВО Изобретение относится к конструкциям глиссирующих судов для использования их при вылове рыбы во внутренних водоемах. Сущность изобретения: нижняя часть корпуса плавсредства состоит из трех плоских гидролыж - центральной, проходящей от кормы до носа с расширением в носовой части, снабженной развитыми реданами-брызгоотбойниками и полой частью междудонного пространства, проходящей от кормы до носового отсека 9, образующей самоотливную цистерну 6 с вырезом 7 в транце кормовой части плавсредства, снабженную спускными отверстиями 8 с заглушками в районах носового 9 и кормового 10 отсеков, боковых лыж переменной ширины в носовой части выше килевой линии на 1/3 длины плавсредства, наружные стенки которых имеют скуловые брызгоотбойники. 5 ил. | 2022866
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| КОРПУС ГЛУБОКОВОДНОГО КОНТЕЙНЕРА Изобретение относится к слоистым изделиям объемной формы и может быть использовано в корпусах глубоководных аппаратов. Цель: повышение контактной площади слоев корпуса и снижение его материалоемкости. Поверхности контакта слоев 1 и 2 выполнены ступенчатыми, при этом длины каждой ступени 3 находится в диапазоне величин, указанных в тексте описания. 1 ил. | 2022867
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ЛЕГКАЯ СУДОВАЯ ПЕРЕБОРКА Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым переборкам и, преимущественно, может быть использовано в переборках, снабженных конструктивными элементами для их усиления. Сущность изобретения заключается в том, что судовая переборка содержит прямоугольный вырез, ограниченный кромками 2. Угловые подкрепления переборки 1 выполнены в виде плоских секторов 3, имеющих толщину h. Они посредством сварки закреплены на переборке 1 на расстоянии /2 5/h от кромок 2 выреза в районе его углов. Каждый из секторов 3 имеет отверстие 4 радиусом 4h с центром в вершине прямого угла, образованного кромками 6 сегмента 3, параллельными кромкам 2 выреза. 1 ил. | 2022868
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ТРАП Использование: в судостроении и судоремонте при постройке, ремонте и модернизации судов всех классов и назначений. Сущность: трап содержит тетивы 1 С-образного профиля в поперечном сечении и присоединенные к ним концами посредством узлов крепления перфорированные ступени 2. Каждый из упомянутых узлов крепления включает в себя шип 3, связанный со ступенью 2 и расположенный в выполненном в тетиве 1 отверстии. Ступени 2 выполнены из уголкового проката, а шип 3 каждого из узлов крепления соединен одним концом с тетивой 1 посредством кольцевого сварного шва 6, расположенного с наружной стороны тетивы 1, а другим приварен к ступени 2 с нижней стороны швом. Упомянутые шипы 3 выполнены из отрезков труб. Оси отверстий перфорации в одной из полок уголкового профиля смещены относительно осей отверстий другой полки этой же ступени. 2 з.п.ф-лы, 4 ил. | 2022869
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ПОНТОН ДЛЯ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ РАБОТ Изобретение относится к судостроению, в частности к плавсредствам для строительства и ремонта гидротехнических сооружений набережных, пирсов. Понтон содержит корпус 1 с палубным настилом, образующим грузовую площадку. По всей длине одного из бортов выполнена консольная площадка 3, расположенная на уровне ватерлинии. Для доступа на площадку 3 служат трапы 10. На грузовой площадке расположена рубка 11 для размещения технологического оборудования, инструмента и отдыха рабочих. В корпусе 1 уложен твердый крен-балласт для выравнивания понтона "на ровный киль" в период работы на консольной площадке 3. 4 ил. | 2022870
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ПРОТЕКТОР ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ Изобретение относится к судостроению, а конкретно к противокоррозионной защите металлических устройств и деталей, имеющих контакт с морской водой. Сущность заключается в том, что диафрагмы выполнены с отверстиями, а стойка связана с рабочим элементом соединением типа "ласточкин хвост" и выполнена с электроизоляционным покрытием. 3 ил. | 2022871
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| САМОХОДНЫЙ ИМИТАТОР ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ Использование: в устройствах для создания гидроакустического противодействия. Сущность изобретения: самоходный имитатор подводной лодки, содержащий корпус с движителем, блок управления и средства гидроакустического противодействия, снабжен системой компенсации шумов движителя в выбранном направлении, которая выполнена в виде установленной соосно продольной оси симметрии цилиндрической винтовой насадки, размещенных на ее покрытой звукопоглощающим слоем внутренней поверхности N приемников, расположенных на наружной поверхности радиально относительно приемников N излучателей и N-канального блока компенсации шумов движителя, при этом каждая пара радиально расположенных приемников-излучателей соединена с соответствующим каналом блока компенсации шумов движителя, каждый из которых электрически соединен с блоком управления. 1 ил. | 2022872
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭВАКУАЦИИ ИЗ АВАРИЙНОГО ПОДВОДНОГО АППАРАТА Изобретение относится к спасательным средствам для эвакуации с потерпевшего аварию подводного аппарата, находящегося на предельной глубине. Цель изобретения: расширение эксплуатационных возможностей устройства путем обеспечения возможности эвакуации вооружения. В устройстве, содержащем установленную в посадочной нише корпуса аппарата с зазором цилиндрическую камеру 2, связанную с ним быстроразъемными креплениями и соединенную с тросом 20, намотанным на вьюшку 19, соосные переходные люки 12 и 16 расположены с двух сторон от камеры перпендикулярно продольной оси камеры и параллельно диаметральной плоскости аппарата. При этом в камере размещен трубопровод 10 с вентилем 11, посредством которого полость между камерой и корпусом сообщена с забортной водой. 7 ил. | 2022873
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО Использование: судостроение. Сущность изобретения: в кормовой части судна в нише 2 или на транце симметрично относительно его диаметральной плоскости устанавливаются по меньшей мере одна пара рулей 1, выполненных в виде крыла, соединенного с приводом его вертикального перемещения и имеющего несимметричный профиль в сечениях с фиксированными установочными углами атаки. Выпуклой поверхностью рули 1 обращены друг к другу. В нерабочем положении рули 1 убраны в нише 2 или за транец так, чтобы не создавать сопротивление движению судна. При необходимости совершения маневра по команде с поста управления 6 рулями сигнал поступает в систему управления. Исполнительный механизм, в частности гидропривод, выдвигает руль 1 в поток за пределы днища с того борта, на который нужно осуществить поворот. Величина выдвига руля 1 зависит от скорости хода судна и характера маневра. 6 ил. | 2022874
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ "ШОТА" СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ВИНТОМ Изобретение относится к авиации и может быть использовано при проектировании летательных аппаратов вертикального взлета и посадки, а также аэростатических аппаратов и аппаратов тяжелее воздуха, содержащих воздушные винты. Целью изобретения является упрощение конструкции, повышение КПД силовой установки и летно-технических характеристик летательного аппарата на всех режимах его полета. Для этого он снабжен устройством, обеспечивающим устойчивость его в полете и содержащим подвесной управляемый в плоскости симметрии летательного аппарата грузовой отсек, и специальными воздушными винтами с изменяемым в полете шагом и переменными диаметром и круткой лопастей. Устройство для обеспечения устойчивости в полете размещено в нижней части корпуса летательного аппарата и выполнено в виде рельса, изогнутого по дуге окружности с центром кривизны, близким к центру масс аппарата, снабжено катками со средствами торможения, взаимодействующими с рельсом и грузовым отсеком, выполненным в виде сменного подвесного контейнера, а лопасти специального воздушного винта выполнены из внутренней и наружной частей, телескопически соединенных между собой с возможностью взаимного продольного перемещения по направляющим. Кроме того, лопасти снабжены средствами поворота и изменения крутки по командам от системы управления. При изменении режимов работы силовой установки и условий полета от системы управления могут поступать сигналы на изменение диаметра винтов, изменение шага и крутки лопастей, чем достигается повышение КПД силовой установки, а перемещение массы грузового отсека по дуге окружности позволяет управлять положением летательного аппарата в вертикальной плоскости симметрии летательного аппарата. 5 з. п.ф-лы, 17 ил. | 2022875
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| АЭРОСТАТ С ВРАЩАЮЩЕЙСЯ СПИРАЛЕВИДНОЙ ОБОЛОЧКОЙ Изобретение относится к воздухоплавательной технике, в частности к аэростатическим летательным аппаратам, вырабатывающим в полете электроэнергию. Цель: улучшение эксплуатационных характеристик. Аэростат с вращающейся спиралевидной оболочкой 1 содержит гондолу 4 и установленный в корпусе 3 электрогенератор, статор 8 которого жестко связан с корпусом 3, а ротор - с оболочкой 1. Корпус 3 расположен над оболочкой 1 и соединен с ней при помощи шаровой опоры 2. Гондола 4 снабжена стабилизатором 5 и установлена на корпусе 3 сверху. Ось вращения оболочки 1 расположена вертикально. 2 ил. | 2022876
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТАНОВКА ДЛЯ ЗАПРАВКИ ПАРОАККУМУЛЯТОРНОГО ЛОКОМОТИВА Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано, в частности, для заправки маневровых пароаккумуляторных локомотивов, а также локомотивов, использующихся для внутризаводских перевозок, то есть в местах, где имеются постоянно действующие источники тепловой энергии, вырабатывающие пар. Сущность изобретения: установка для заправки пароаккумуляторного локомотива содержит резервуар 1 высокого давления, паропроводы 2 и 3, связывающие резервуар с источником 4 пара, и систему клапанов и вентилей, смонтированных в паропроводах. Новым в установке является выполнение резервуара высокого давления в виде емкости, сообщающейся непосредственно с источником энергии и дополнительное введение термотрансформатора 7, размещенного в паропроводе между источником энергии и резервуаром высокого давления. Термотрансформатор может быть выполнен в виде парового компрессора. 1 з.п.ф-лы, 1 ил. | 2022877
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА Изобретение относится к авиации и может быть использовано для управления аэродинамическими поверхностями летательных аппаратов по соответствующим углам. Цель изобретения - расширение возможностей управления путем установки аэродинамической поверхности в любой плоскости в пространстве. Механизм управления выполнен в виде опорных дисков 2, шарнирно соединенных в неменее трех опорных точках 3 с помощью перекрестных двойных тяг 5 с равным числу опорных точек 3 радиальными рычагами 4. Последние установлены параллельно один другому в параллельных плоскостях, попарно на соответствующих управляющих валах 6, шарнирно укрепленных в основании. Каждый вал соединен с отдельным приводом. 6 ил. | 2022878
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| НОСОК КРЫЛА САМОЛЕТА Изобретение относится к авиационной технике, в частности к конструкциям управляемых поверхностей механизации крыла, и может быть использовано в системе управления предкрылками самолета. Цель изобретения - улучшение аэродинамических характеристик крыла, упрощение конструкции и уменьшение веса, что обеспечивается бесщелевой конфигурацией при отклонении предкрылка. Направляющий паз 6 каждого рельса 2 выполнен с дополнительным участком 14, расположенным перед неподвижным узлом 3 навески предкрылка 1, а передний узел 12 навески створки 11 выполнен взаимодействующим с направляющим пазом 6 рельса 2, при этом программный механизм устройства перемещения створки 11 снабжен кулачком, обеспечивающим взаимодействие переднего узла 12 навески створки 11 с дополнительным участком 14 направляющего паза 6 рельса 2 при выпуске предкрылка 1 во взлетное положение. При выпуске предкрылка 1 во взлетное положение происходит одновременное перемещение створки 11 на переднем и заднем узлах навески расположенных на предкрылке 1 и крыле 5, чем обеспечивается бесщелевая конфигурация. При выпуске предкрылка 1 на большие углы под действием программного механизма с кулачком створка убирается. 8 ил. | 2022879
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ШАССИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА Изобретение относится к авиационной технике, а именно к взлетно-посадочным устройствам летательных аппаратов. Цель: повышение безопасности посадки путем самоориентации опорно-тормозного элемента в направлении его наименьшего сопротивления движению. Шасси летательного аппарата содержит рычаг 1, один конец которого закреплен на силовом элементе 2 летательного аппарата, опорно-тормозной элемент выполнен в виде опорной тарели 3, закрепленной на сферическом шарнире 4 на другом конце рычага 1. Форма в плане опорной тарели 3 может быть круглой, четырехугольной, в том числе и с криволинейными гранями. 1 з.п.ф-лы, 8 ил. | 2022880
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ Изобретение относится к авиационной технике, а именно к летательным аппаратам вертикального взлета и посадки с круглым в плане крылом. Целью изобретения является повышение горизонтальной стабилизации. Летательный аппарат содержит круглое в плане крыло 1, кольцевое сверхзвуковое сопло 2, фюзеляж 3, маршевый двигатель 4 с винтом, винт 5 управления поворотом летательного аппарата вокруг вертикальной оси, руль направления 6, шасси 7, устройство для крепления грузов 8 и кабину 9 пилотов. Кольцевое сопло 2 включает верхнюю стенку и нижнюю стенку, совпадающую с верхней поверхностью круглого в плане крыла 1. Верхняя стенка 10 сопла кинематически связана с нижней стенкой при помощи стержня и карданового шарнира, выполненного подвижным в вертикальном направлении. 3 ил. | 2022881
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ Изобретение относится к самолетостроению, в частности к проектированию транспортных самолетов. Целью изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик. Транспортный самолет содержит фюзеляж 1 с грузовым люком, выполненный в виде крыла малого удлинения с плоскими параллельными бортами и плоской нижней поверхностью, снабженной лыжами 2, два киля 3, установленных в плоскости борта фюзеляжа 1 каждый и соединенных между собой в верхней части стабилизатором 4, крыло 5 с отклоняемым реактивным закрылком. Двигатели 9 установлены на пилоне 8, расположенном в верхней части фюзеляжа 1 в его продольной вертикальной плоскости симметрии и снабженном установленными на его верхней кромке узлами 12 крепления поворотной части 13 консолей крыла 5. Крыло 5 выполнено с нишами, складывающимся вверх с ответными узлами 21 крепления к пилону 8 на законцовках консолей 1 и снабжено стойками 6 с выдвигающимися вверх опорами, имеющими узлы шарнирного крепления поворотных частей 13 консолей крыла 5 и установленными на них поворотными несущими поверхностями 16. Стойки 6 соединены нижней частью с бортом фюзеляжа посредством горизонтальных балок 7 с обтекателем. Самолет снабжен дополнительными выдвижными несущими поверхностями, размещенными в нишах крыла 5 и совмещенными в сложенном положении с его нижней поверхностью с образованием в разложенном положении решетчатого крыла. Створка 10 грузового люка расположена на верхней поверхности хвостовой части фюзеляжа и выполнена отклоняемой вверх. 7 ил. | 2022882
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| АВИАЦИОННЫЙ ОПРЫСКИВАТЕЛЬ Изобретение относится к сельскохозяйственной авиации и может быть использовано для обработки сельскохозяйственных и лесных насаждений ядохимикатами и другими жидкими средами. Целью изобретения является уменьшение загрязнения окружающей среды при отключенном насосе. Авиационный опрыскиватель состоит из мотодельтаплана 1, бака 2, полой V-образной штанги 3 для навески вращающихся распылителей 4, насоса 5 и трубопроводов 6. Распылители 4 и насос 5 снабжены ветроприводами 7, причем распылители размещены на консолях 8, 9 штанги 3, а насос - в центральной нижней части 10 штанги. 2 з.п.ф-лы, 3 ил. | 2022883
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| СИСТЕМА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ГРУЗОВ ВЕРТОЛЕТАМИ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ Изобретение относится к оборудованию летательных аппаратов, а именно к подвесным системам для транспортирования грузов вертолетами и дирижаблями. Цель: повышение безопасности полетов за счет повышения надежности проведения работ при аварийном сбросе груза. Система для транспортирования грузов 21 вертолетами на внешней подвеске содержит подвесное устройство каждого вертолета, грузовые скобы 12 с захватными крюками, имеющие подпружиненные защелки 13 и установленные в противоположные стороны относительно одна другой, и груз 21 с петлями 20, а подвесные устройства вертолетов включают грузовые тросы с проушинами 10, связанными с захватными крюками. При этом подвесные устройства вертолетов снабжены грузовыми замками, грузовые скобы 12 выполнены съемными с возможностью крепления к петлям 20 груза 21, защелки 13 имеют форму цилиндров с радиальными пазами и концентрически установлены внутри захватных крюков с возможностью поворота вокруг своей оси, причем пазы 14 выполнены с возможностью взаимодействия с проушинами 10. Кроме того, в грузовых скобах 12 выполнены ложементы для размещения в них грузовых петель 20, а крепление грузовых скоб 12 к петлям 20 осуществляется посредством накладок. 2 з.п.ф-лы, 5 ил. | 2022884
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| СИСТЕМА ТЕРМОСТАТИРОВАНИЯ ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА Изобретение относится к авиационному оборудованию, в частности к устройствам для кондиционирования воздуха, подаваемого в гермокабины и негерметичные отсеки летательного аппарата. Цель: повышение эффективности термостатирования и экономичности за счет ограничения отбора воздуха на минимально необходимом уровне. В систему, содержащую регуляторы температуры, установленные в гермокабинах, исполнительные механизмы которых установлены в соответствующих распределительных ветвях линии подмеса горячего воздуха, регулятор расхода, охлаждающее устройство, блок сравнения, вычислители теплопритоков, датчик температуры и задатчик температуры в гермокабинах, датчики температуры в трубопроводе, введен блок анализа. 1 з.п.ф-лы, 1 ил. | 2022885
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Изобретение относится к авиадвигателестроению, в частности к силовым установкам самолетов с двухконтурными турбореактивными двигателями, снабженными агрегатами, расположенными в основном на коробках приводов. Цель: уменьшение сопротивления потоку и массы силовой установки. Большая часть агрегатов расположена в объеме 28, ограниченном продольными вертикальными стенками 21 С-образных участков 10 канала второго контура и передними и задними профилированными элементами обтекания, образующими с вертикальными стенками 21 нижнее и верхнее ребра-обтекатели. Размещение комплекта агрегатов в объемах, заключенных в ребрах-обтекателях, дает возможность уменьшить наружный диаметр гондолы двигателя, снизить сопротивление потоку, повысить эксплуатационную технологичность силовой установки. 3 ил. | 2022886
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТАНОВКА ДЛЯ МАНИПУЛИРОВАНИЯ ЧАСТЯМИ ОБЪЕКТА ПРИ ИХ ВЗАИМНОЙ СТЫКОВКЕ Изобретение относится к технологическому оборудованию, предназначенному для взаимной стыковки частей объекта, например для стыковки частей летательного аппарата. Цель: расширение функциональных возможностей. Устройство содержит раму 1 с опорными узлами для размещения частей объекта. Опорные узлы выполнены в виде люлек с опорными роликами 3, соединенными в пары посредством кронштейнов 4 с закрепленными на них катками 5. Каждая пара роликов 3 связана серьгой 6 и установлена подвижно на ложементе 7, связанном с каретками 8, размещенными в поперечных относительно продольной оси устройства направляющих рамы 1. При этом механизм перемещения кареток 8 выполнен в виде винта 10 с резьбой левого и правого направлений соответственно на связанных с каретками 8 концах. 5 ил. | 2022887
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| КОСМИЧЕСКИЙ СПОРТИВНЫЙ ТОРОИД Изобретение относится к космонавтике и касается средств для занятий спортом космонавтов в условиях искусственной тяжести. Космический спортивный тороид содержит корпус 1, состоящий из двух коаксиально расположенных оболочек и изготовленных из прочной непроницаемой ткани. Внутри кольцевого тоннеля корпуса смонтирована кольцеобразная беговая дорожка 17. Вращение тороида осуществляется посредством маневровых двигателей 15 вокруг неподвижной оси 10, смонтированной на ползуне, установленном на свободном конце консольной балки 13, жестко закрепленной на корпусе 14 космического корабля. За счет перемещения корпуса 1 тороида вдоль продольной оси консольной балки 13 осуществляются его стыковка и отстыковка с корпусом 14 космического корабля. Для повышения защиты от метеоритов пространство между оболочками заполняется специальной жидкостью, вспенивающейся в вакууме, а внутренняя поверхность оболочки тороида содержит нормально прикрепленные к ней кольцеобразные пленочные элементы, образующие сплошную бахрому на внутренней поверхности корпуса спортивного тороида. 3 з.п.ф-лы, 11 ил. | 2022888
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ФОРМОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПАКОВОЧНЫХ МАШИН, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ОБРАЗОВАНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ УПАКОВОЧНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ ИЗ ГИБКОГО ТРУБЧАТОГО УПАКОВОЧНОГО МАТЕРИАЛА Использование: изобретение относится к формовочному устройству для упаковочных машин, предназначенных для образования отдельных упаковочных конвейеров из гибкого трубчатого упаковочного материала. Сущность изобретения: формовочное устройство содержит плиты 11 П-образного поперечного сечения, установленные попарно с возможностью смыкания их опорных поверхностей 19 с образованием прямоугольной камеры, охватывающей участок трубы из упаковочного материала. На опорных поверхностях 19 плит 11 выполнены выступы 20 и углубления 21, которые входят друг в друга и направляют трубу из упаковочного материала в камеру между плитами без защемления. Выступы и углубления взаимодействующих плит соответствуют по форме и их расположению на опорных поверхностях. Выступы могут быть выполнены закругленными. Кроме того, наружная поверхность выступов может быть скошена. 2 з.п.ф-лы, 3 ил. | 2022889
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| РОЛИК Использование: изобретение относится к роликовым конвейерам. Сущность изобретения: ролик содержит установленный на оси цилиндрический корпус из полимерного материала. Корпус и ось выполнены из поочередно концентрично расположенных слоев полимерных волокон, соединенных между собой посредством полимерного связующего. Полимерные волокна одних слоев расположены по винтовой линии, а других - вдоль продольной оси корпуса. Расположенные по винтовой линии полимерные волокна выполнены с поперечным сечением в виде равностороннего треугольника, а площадь поперечного сечения волокон уменьшается к цилиндрической периферийной поверхности корпуса. 4 ил. | 2022890
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ДВУХШАРНИРНАЯ КАТКОВАЯ ЦЕПЬ Использование: цепь предназначена для конвейеров. Сущность изобретения: двухшарнирная катковая цепь содержит вилообразные звенья с отверстиями для осей катков, при этом звенья выполнены из двух соединенных между собой частей, каждая из которых имеет дугообразную выемку, образующую при соединении частей отверстие под одну из осей катков. Кроме того, звенья могут быть выполнены из полимерного материала, при этом одна из частей каждого звена имеет выступ, а другая - ступенчатую выемку для расположения в ней выступа. 1 з.п. ф-лы, 6 ил. | 2022891
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ВИБРАЦИОННЫЙ БУНКЕРНЫЙ ПИТАТЕЛЬ Использование: питатель предназначен для перегрузки сыпучих материалов в различных отраслях промышленности. Сущность изобретения: вибрационный бункерный питатель состоит из корпуса с воронкой бункера, лотка, размещенного под воронкой, вибропривода, причем лоток жестко соединен с воронкой, при этом верхняя часть воронки свободно размещена в нижней части корпуса и связана с последним посредством гибких связей. 1 ил. | 2022892
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| АГРЕГАТ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ДЕТАЛЕЙ В ВАННАХ Применение: изобретение относится к поточным линиям для непрерывной технологической обработки при нанесении лакокрасочных покрытий на длинномерные изделия цилиндрической формы. Агрегат содержит двухцепной вертикально-замкнутый шаговый конвейер /К/ 7, механизм загрузки и технологические ванны /В/ 1, расположенные под К 7. Над механизмом загрузки 4 размещен механизм разгрузки 5. Верхняя ветвь К 7 проходит через камеру сушки 3. На К 7 шарнирно закреплены держатели 8 Г-образной формы. Приводная звездочка 9 К 7 охватывается направляющей 10. Над В 1 установлены приспособления погружения в виде поворотных рычагов. Стенка В 1 со стороны свободного конца рычагов выполнена соответствующей траектории движения конца рычага. При перемещении К 7 на шаг захваты-держатели 8 захватывают с позиции загрузки 4 одно изделие 6 и перемещают его на технологическую позицию. При остановке К 7 рычаги с изделиями 6 на каждой позиции поворачиваются и погружают изделие 6 в В 1. При повороте рычагов изделие 6 вращается, что повышает качество окраски. При возврате рычагов в исходное положение К 7 вновь совершает движение на шаг. Изделие 6 подхватывается держателями 8 и транспортируется через камеру сушки 3 к механизму разгрузки 5. 2 ил. | 2022893
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ПОГРУЗОЧНЫЙ ОРГАН Использование: в горнодобывающей отрасли, изобретение относится к погрузочным машинам с парными нагребающими лапами. Погрузочный орган содержит приемный стол 1 с установленными на нем ведущими дисками, нагребающие лапы 2, связанные со столом, нижние диски 3, взаимодействующие с указанными дисками и установленные соосно с ними привод вращения дисков, выполненный в виде двух силовых гидроцилиндров, дополнительный привод для обеспечения вывода штоков цилиндров из "мертвых точек", включающий в себя шарнирно закрепленный на столе двухштоковый гидроцилиндр, штоки которого кинематически связаны с ведущими дисками. 1 ил. | 2022894
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВИБРАЦИОННОЙ ОБРАБОТКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ В ВАГОНЕ
Использование для механизации и интенсификации погрузки открытого подвижного состава, для разравнивания и уплотнения сыпучих грузов в полувагонах и хопперах-дозаторах. Устройство содержит опорные балки 1, имеющие с передней стороны скосы для преодоления неровностей и расположенные снаружи ограничительные упоры 2, рабочий орган 3, представляющий собой плиту, имеющую заходную криволинейную часть и трапецеидальное поперечное сечение рабочей поверхности. На оси 4 смонтирован одновальный дебалансный вибровозбудитель 5, снабженный механизмом изменения угла его наклона в виде шарнирно закрепленного на оси 6 винта 7 с гайкой 8. Рабочий орган 3 соединяется с опорными балками 1 с помощью упругих элементов 9, которые имеют нажимной винт 10, позволяющий регулировать по высоте положение рабочего органа относительно балок 1. Центр масс O1 вибровозбудителя 5 смещен относительно центра масс 0 рабочего органа в сторону, противоположную его движения. Ось дебалансного вала 11 составляет с продольной осью рабочего органа острый угол  . Вследствие статической неуравновешенности рабочего органа между рабочей поверхностью плиты и горизонталью образуется угол a . При работе вибровозбудителя устройство перемещается по верхней обвязке кузова вагона, разравнивая и уплотняя груз. 2 з.п.ф-лы, 3 ил.
|
2022895
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОЧИСТКИ ПОЛУВАГОНОВ ОТ ОСТАТКОВ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ Использование: в железнодорожном транспорте, в частности для очистки люков и стенок полувагонов от остатков грузов. Сущность изобретения: устройство для очистки полувагонов от остатков грузов содержит установленную на основании раму 6, в верхней части которой установлена тяга 16, шарнирно связанная с ломающимся рычагом, образованным шарнирно связанными шатуном 14 и коромыслом 12, шарнирно установленным на основании. На шатуне 14 смонтирован индуктор 3 для взаимодействия с люком полувагона. На дополнительной раме основания установлен дополнительный ломающийся рычаг, включающий в себя шарнирно связанные между собой и соответственно с верхней частью дополнительной рамы и с шарнирно установленным на основании коромыслом 23 звеном 27 и тягой 25. На коромысле 23 установлен индуктор 3 для взаимодействия со стенкой вагона. Поворот ломающихся рычагов осуществляется силовыми цилиндрами 9 и 19. Для подвода индукторов к полувагону силовыми цилиндрами поворачивают шатуны, коромысла и тяги, замыкая ломающиеся рычаги в одну линию, что обеспечивает сложную траекторию движения индукторов для обхода выступающих частей полувагона и жесткость установки индукторов на основании. 6 ил. | 2022896
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ САМОНАКЛАД Сущность изобретения: пневматический самонаклад включает стапельный стол, подвешанный на цепях и снабженный устройством для ступенчатой подачи его вверх. Верхняя поверхность стола имеет желообразную форму переменной кривизны и подключенное к пневмосистеме средство для отделения верхнего листа от стопы. За счет того, что листы приобретают изогнутую форму в стопе, они предварительно отделяются друг от друга. Наружная поверхность средства отделения листа в стопе имеет поверхность, конгруэнтную опорной поверхности стола, в дне которой выполнена щель, расширяющаяся в направлении к стапельному столу. Механизм транспортирования отделенного листа к выводному средству имеет толкатель для взаимодействия с задней кромкой листа. 3 з.п. ф-лы, 6 ил. | 2022897
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ДЛИННОМЕРНОГО МАТЕРИАЛА Использование: в технологическом оборудовании для подачи лент или полотнищ гибкого упругого материала, в частности роликовый конвейерный транспорт. Сущность изобретения: устройство содержит корпус с боковинами 1 и размещенные в нем по меньшей мере два эквидистантно расположенных рольганга и ведущий вал 4. Транспортирующие ролики 5 рольгангов являются ведомыми. На их валах закреплены идентичные зубчатые колеса 6 - 8 (по одному на каждом валу), сгруппированные послойно в n параллельных плоскостях, где n = 1, 2, 3, . . . , N. На валу 4 закреплены n идентичных зубчатых колес 9 - 11, размещенных по одному в n плоскостях. Зубчатые колеса 6 - 8 в каждом слое установлены с возможностью взаимодействия только с автономными бесконечными гибкими элементами 12 - 14. Внутренняя ветвь элементов 12 - 14 размещена между колесами 6 - 8 разных рольгангов и находится в зацеплении с ними. Крутящий момент вала 4 передается на его колеса 9 - 11, которые приводят в движение элементы 12-14, а последние - зубчатые колеса 6 - 8, передающие вращение на ролики 5. 3 з.п.ф-лы, 12 ил. | 2022898
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ ДЛИННОМЕРНОГО МАТЕРИАЛА Использование: в технологическом оборудовании для подачи лент или полотнищ гибкого упругого материала, в частности в роликовых устройствах транспортирования фотоматериалов в проявочных машинах. Сущность изобретения: устройство содержит по меньшей мере два эквидистантно расположенных рольганга с ведомыми роликами, установленными с зазором друг относительно друга и с возможностью вращения с идентичными скоростями с противоположными направлениями для смежных рольгангов. Ведомые ролики каждого из рольгангов расположены вдоль него волнообразно. Рольганг может быть выполнен в виде "гладкой", ступенчатой или зигзагообразной волны. Ведомые ролики могут быть объединены в группы, по меньшей мере двухэлементные. Ведомые ролики или группы разных рольгангов размещены вдоль них послойно и установлены в смежных слоях со сдвигом друг относительно друга, не превышающим радиуса ведомых роликов. Ведомые ролики каждого рольганга могут быть также объединены в соответствующие их длине волны трехэлементные группы, соответственные ведомые ролики которых, принадлежащие смежным рольгангам, установлены вдоль них со смещением друг относительно друга, равным половине длины волны. Волнообразный изгиб упругого материала увеличивает силу сцепления его с ведомыми роликами. Материал при своем движении между двумя рольгангами занимает всегда положение, соответствующее плоскостям симметрии пустот между ведомыми роликами. 3 з.п.ф-лы, 4 ил. | 2022899
действует с опубликован 15.11.1994 |
|
| ПРИЕМОНАМАТЫВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО Изобретение относится к приемно-наматывающим устройствам текстильных машин и машин для производства химических волокон и может быть использовано в текстильном производстве химических волокон. Сущность изобретения состоит в том, что в устройстве индуктор выполнен из двух полуцилиндрических статоров с винтовыми зубцами, реактивный элемент с винтовыми зубцами выполнен ферромагнитным и несущим приемную катушку с паковкой, обмотки каждого из полуцилиндрических статоров подключены к источнику напряжения регулируемой частоты через силовые ключи, управляющие входы которых соединены со схемой автоматического управления, чувствительным элементом которой является датчик положения реактивного элемента. 1 з.п.ф-лы, 8 ил. | 2022900
действует с опубликован 15.11.1994 |