Реестр патентов на изобретения Российской Федерации
Номера патентов РФ
2035001-2035100 2035101-2035200 2035201-2035300 2035301-2035400 2035401-2035500 2035501-2035600 2035601-2035700 2035701-2035800 2035801-2035900 2035901-2036000 2036001-2036100 2036101-2036200 2036201-2036300 2036301-2036400 2036401-2036500 2036501-2036600 2036601-2036700 2036701-2036800 2036801-2036900 2036901-2037000 2037001-2037100 2037101-2037200 2037201-2037300 2037301-2037400 2037401-2037500 2037501-2037600 2037601-2037700 2037701-2037800 2037801-2037900 2037901-2038000 2038001-2038100 2038101-2038200 2038201-2038300 2038301-2038400 2038401-2038500 2038501-2038600 2038601-2038700 2038701-2038800 2038801-2038900 2038901-2039000 2039001-2039100 2039101-2039200 2039201-2039300 2039301-2039400 2039401-2039500 2039501-2039600 2039601-2039700 2039701-2039800 2039801-2039900 2039901-2040000Патенты в диапазоне 2038201 - 2038300
| СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ РЕЕЧНЫХ ЩИТОВ И ПАНЕЛЕЙ Использование: деревообрабатывающая промышленность, производство реечных щитов и панелей. Сущность изобретения: соединение реек осуществляют совместно с формированием лицевой плоскости, обработку по периметру производят с образованием опорных пазов. 12 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2038201
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ ПРОИЗВОДСТВА ПРЕССОВАННЫХ ДЕТАЛЕЙ ПОКРЫТИЙ ПОЛА И ПРЕССОВАННАЯ ДЕТАЛЬ Изобретение относится к деревообрабатывающей промышленности, в частности к производству прессованых деталей покрытий пола. Сущность изобретения заключается в том, что прессование заготовок осуществляют с попарным формированием противосдвиговых впадин, при этом частицы пресс - массы в лицевой и оборотной плоскостях ориентируют радиальными поверхностями, пазы и гребни формируют при прессовании, а раскрой ведут в плоскости симметрии паза и гребня с формированием опорных площадок. 2 с. и 26 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2038202
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПЛИТ И ПРЕССОВАННЫХ ИЗДЕЛИЙ Использование: в производстве плит и прессованых изделий. Сущность изобретения: для повышения качества плит, снижения трудоемкости их изготовления и расхода материала ведут обработку растительных материалов насыщенным паром при температуре 170 - 200°С в пропарочно-размольной установке, где материал размалывается в волокно. Полученную массу отделяют от парогазовой смеси в циклоне, стабилизируют по влажности, одновременно перемещая в винтовых конвейерах, размещенных внутри замкнутых подогреваемых корпусов и снабженных отсосами для удаления парогазовой смеси. Прессуют в экструзионном прессе, плиты которого на входе обогреваемые, затем имеют нейтральную зону, а на выходе - охлаждаемые. Весь процесс ведут в изолированном от внешней среды пространстве. 2 з.п. ф-лы. | 2038203
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КОМПЛЕКТОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ МАЛОЭТАЖНЫХ СТРОЕНИЙ Использование: лесная и деревообрабатывающая промышленность. Сущность изобретения: древесные частицы смешивают с нагретым связующим, затем каждую порцию пресс-массы прогревают, удаляют парогазовую смесь и осуществляют прессование, нагрев узла прессования ведут передачей тепла от непрерывной заготовки. 12 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2038204
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ ПРОИЗВОДСТВА ДРЕВЕСНОСТРУЖЕЧНЫХ ПЛИТ Использование: в деревопереработке, в частности в производстве древесно-стружечных плит. Сущность изобретения: способ предусматривает обработку смеси стружки со связующим или стружечного ковра взаимно перпендикулярными электрическими одновременно постоянными и переменными полями равной напряженностью в пределах 0,1 - 15 В/см. 5 з.п. ф-лы. | 2038205
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ЭКСТРУЗИОННЫЙ ПРЕСС Использование: производство экструзионных плит. Пресс содержит дозирующий механизм 1, боковые направляющие 2, теплообменные плиты 3, включающие три зоны: зону нагрева I, выполненную с каналами для теплоносителя; нейтральную зону II, выполненную с каналами, заполненными изолятором и зону охлаждения III, выполненную с каналами для охлаждения. Пресс также содержит пустотообразователи 5, состоящие из внутренних труб 7, 8 для подвода теплоносителя, наружных охладительных труб 9, внутренних труб 10, 11, изолятор 12, коллектор 13, выполненный из двух частей, для теплоносителя и охладителя, разделенных изолятором 12, и пуансон 14. 2 ил. | 2038206
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ЛИНИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЭКСТРУЗИОННЫХ ПЛИТ Использование: производство экструзионных плит. Линия включает транспортирующе - стабилизирующее устройство с зоной загрузки в виде приемного лотка 15, винтового конвейера 16, корпуса 17 с конусом 18 с отверстиями, лоток 19 и стабилизирующее устройство с приемным лотком 20, винтовым конвейером 21, корпусом с внутренней стенкой 22, наружной стенкой 23, между которыми находится изоляция 25, а также с выгрузочным патрубком 27. 2 ил. | 2038207
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| МАШИНА ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СТЕНОВЫХ БЛОКОВ Использование: в строительном машиностроении. Сущность изобретения: механизм подъема формы и пуансон-матрицы выполнен в виде соединенных между собой П-образным рычагом двух симметрично установленных секторов, расположенных ниже верхнего торца формы, шарнирно закрепленных на раме машины и связанных с формой при помощи гибких тяг, а механизм отвода пуансон-матрицы содержит шарнирно закрепленный толкатель, соединенный посредством фиксирующей стойки и двух направляющих штанг с Т-образной рамой, которая связана при помощи трехзвенной параллелограммной системы с рамой машины. Гибкие тяги закреплены в центре тяжести формы, а масса противовеса и длина П-образного рычага находятся в зависимости от массы элементов, радиуса сектора, плеча рычага и определяются соотношением (mф+mм+mв)rc< mпlp где mф - масса формы; mм - масса пуансон-матрицы; mв - масса вибратора; rc - радиус сектора; mп - масса противовеса П-образного рычага; lp - плечо П-образного рычага в крайнем нижнем положении. 2 з.п. ф-лы, 5 ил. | 2038208
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ТРАНСФОРМИРУЕМАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ИЗДЕЛИЙ Использование: в строительстве для изготовления строительных блоков, стеновой и тротуарной плитки. Сущность изобретения: трансформируемая установка для изготовления строительных изделий содержит две поперечные, соединенные вертикальными направляющими в неподвижную раму, матрицу, пуансон, прессующий механизм с приводом, вибратор, а также загрузочный модуль, содержащий бункер, под которым с возможностью горизонтального перемещения установлен ящичный дозатор-загрузчик с собственным приводом. При этом прессующий механизм выполнен в виде подвижной в вертикальной плоскости рамы, образованной двумя параллельными направляющими гидроцилиндрами с общей системой и подвижными относительно друг друга траверсами, а привод прессующего механизма выполнен в виде переустанавливаемого гидроцилиндра, расположенного либо на верхней, либо на нижней поперечине и связанного с соответствующей траверсой, кроме того, вибратор выполнен переустанавливаемым, а к верхней траверсе через рычаг подсоединен вилочный манипулятор. 12 ил. | 2038209
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| УСТАНОВКА ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ИЗДЕЛИЙ Использование: для изготовления строительных изделий, таких, как стеновые камни, черепица, тротуарная плитка. Цель - повышение производительности путем повышения степени механизации и автоматизации процесса изготовления изделий без избыточного усложнения конструкции. Сущность изобретения: установка для изготовления строительных изделий включает неподвижную станину 1 с вертикальными направляющими 2, на которой через амортизаторы 5 закреплен вибростол 3 с блоком 4 матриц. Под вибростолом 3 размещено устройство 9 горизонтального перемещения поддонов 11. Установка снабжена бункером 6, под которым установлена коробка 7 подачи рабочей смеси. На направляющих 2 станины 1 установлена с возможностью вертикального перемещения рама 12 с гидроцилиндром, связывающим ее со станиной 1. В нижней части рамы 12 расположены захваты площадки 15 для поддонов 11. На направляющих 2 внутри рамы 12 находится неподвижный относительно рамы 12 блок 16 пуансонов, связанный гидроцилиндрами с рамой 12. На консольных горизонтальных кронштейнах 18 рамы 12 закреплены оси сдвоенного двуплечего рычага 19, к коротким плечам которого через шатун 20 подсоединен шток гидроцилиндра 21, корпус которого неподвижно закреплен на раме 12, а длинные плечи рычага 19 входят в зацепление с коробкой 7 подачи смеси в верхнем положении рамы, а в нижнем - с устройством 9 подачи поддонов 11. 4 ил. | 2038210
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ИЗДЕЛИЙ И УСТАНОВКА ДЛЯ ОБРАБОТКИ СТРОИТЕЛЬНЫХ ИЗДЕЛИЙ Изобретение относится к строительству, может быть использовано при производстве кирпича, черепицы, плитки, санитарно-технических, архитектурных армированных и неармированных изделий. Цель - снижение энергоемкости, сокращение времени обработки и увеличение прочности изделий. Строительные изделия обрабатывают путем сушки и пропитки в изотермическом режиме. Сушку ведут при 90 - 100°С, а пропитывают жидким стеклом заданной плотности, нагретым паром от сушки изделий при этой же температуре или на 10°С выше максимальной. Следующую пропитку осуществляют жидким стеклом меньшей плотности. Установка для обработки строительных изделий снабжена корректировочной емкостью 11 для пропиточного раствора (жидкого стекла). В нижней ее части размещены барботажные трубки 12 для подачи в нее из пропиточной камеры 1 влажного воздуха от сушки изделий. Корректировочная емкость 11 соединена трубопроводом 13 с резервуаром 2 для пропиточного раствора, сблокированным с отстойником 15. 2 с. п. ф-лы, 1 ил. | 2038211
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ФОРМОВАНИЯ БЕТОННЫХ ИЗДЕЛИЙ Изобретение относится к устройствам, предназначенным для изготовления бетонных стеновых блоков. Сущность: при включении выключателя 6 на выходе источника высоковольтных импульсов 5 образуется высокое напряжение, которое вызывает электрический ток в высоковольтных кабелях, расположенных на поверхности щитов или внутри них. При этом нарушается механическое сцепление между плитой и щитами формы, изделие вынимается из формы с меньшими усилиями. 2 ил. | 2038212
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОРЦИОННОЙ ПОДАЧИ ТЕКУЧИХ МАСС Использование: для порционной выдачи жидких и пастообразных масс. Сущность изобретения: устройство снабжено расположенным над барабаном и частично его охватывающим резервуаром для текучей массы. Валок выполнен в виде цилиндрического секционного барабана с расположенными радиально по периферии пластинами для взаимодействия с внутренней цилиндрической поверхностью барабана. 20 з.п. ф-лы, 5 ил. | 2038213
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ МОНОДИСПЕРСНОГО ПОРОШКА ИЗ РЕЗИНЫ ИЛИ РЕЗИНОВЫХ ИЗДЕЛИЙ Использование: для изготовления монодисперсного порошка из резины или резиновых изделий. Сущность изобретения: на червячном валу 3 выполнено несколько зон a,b и c. Каждая из последних имеет участки 6 - 8 транспортирования (УТ), измельчения (УИ) и выгрузки (УВ) соответственно. Загрузочная воронка 9 и разгрузочное отверстие (РО) выполнены на каждой из зон a,b и c. Каждая из последних снабжена холодильным узлом (ХУ) 11 - 13 со средством для перемещения измельченной резины из РО предыдущей зоны в загрузочное отверстие последующей зоны по ходу технологического процесса. В каждой зоне на УТ и УИ выполнены две группы транспортирующих и измельчающих перемычек 18 и 19. УВ выполнен гладким. Средства для перемещения измельченной резины ХУ выполнены в виде винтовых транспортеров. ХУ снабжены противоточными средствами для воздушного охлаждения. РО расположены на нижней стороне корпуса 2 червячного вала 3 по ходу технологического процесса и отделены друг от друга заслонкой 17. Каждый ХУ снабжен средством для просеивания и/или классификации измельченной резины и отвода из технологического процесса фракций. 5 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2038214
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ ИЗМЕЛЬЧЕНИЯ ИЗНОШЕННЫХ ПОКРЫШЕК Использование: измельчение изношенных покрышек и получение порошка резины и корда требуемой дисперсности. Сущность изобретения: покрышку вращают со скоростью 250 - 300 об/мин, скорость вращения иглофрезы выбирают 2500 - 3000 об/мин, а ее поступательное перемещение - 0,1 - 0,5 мм/об. | 2038215
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ОБЛИЦОВОЧНЫХ ПЛИТ Изобретение относится к производству строительных материалов, а именно к производству облицовочных плит. Цель изобретения - увеличение долговечности плит, экономия дефицитных синтетических связующих и природного камня, упрощение способа. На лист укладывают слой цементно-песчаного раствора и после покрытия кирпичей тонким слоем эпоксидной композиции укладывают их на этот слой. Затем швы между кирпичами и их поверхность снова покрывают слоем цементно-песчаного раствора и на него укладывают новый ряд кирпичей, покрытых слоем цементно-песчаного раствора, и так до тех пор, пока не получат блок нужных размеров. После отверждения эпоксидной композиции и цементно-песчаного раствора блок распиливают на плиты. После шлифовки, полировки и сушки плиты покрывают смесью эпоксидной композиции с ацетоном в соотношении по массе 1 : 2 при ее расходе 100 - 300 г на 1 м2 плит и помещают их в термошкаф с температурой 80 - 120°С. В случае использования крупнопористого и трещиноватого кирпича после распиловки блоки на плиты в эпоксидную композицию вводят наполнитель из толченого обожженного кирпича и заделывают ею крупные поры и трещины в плитах. В случае использования бывших в употреблении элементов стеновой кирпичной кладки в виде блоков неправильной формы их пассируют в прямоугольные блоки нужных размеров. 2 з.п. ф-лы, 1 табл. | 2038216
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СЛОИСТЫЙ ПОРИСТЫЙ МАТЕРИАЛ Использование: фильтрация газов для отделения аэрозольной влаги и масел. Сущность изобретения: слоистый пористый материал содержит фильтровую основу из высокопористого ячеистого материала на основе никеля с размером пор 0,3 - 2,0 мм; рабочий слой из пористого проницаемого материала, сформированного из пористого сферического материала на поверхности основы толщиной 0,35 - 2,5 мм и промежуточный слой из этих материалов толщиной 0,3 - 0,5 размера ячейки основы. При этом в качестве материала рабочего слоя используют бронзовый сферический порошок. Толщину пористой основы h рассчитывают из соотношения h : d = 20 - 110, где d - размер пор ячеистого материала на основе никеля. 1 з.п. ф-лы, 1 ил., 1 табл. | 2038217
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ДВИЖИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к движителям высокой проходимости, в частности, к колесам транспортных средств. Сущность изобретения: движитель транспортного средства содержит опорно-приводное устройство 2, выполненное в виде цилиндрического корпуса, на внутренней части которого установлен зубчатый механизм с внутренним зацеплением, связанный с приводным валом. К наружной поверхности корпуса опорно-приводного устройства 2 крепится через шарнирно-рычажный механизм 3 обвод 1, состоящий из вогнутых упругих элементов 8, связанных между собой проушинами 9 и пальцами 10. 1 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2038218
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОНТАЖА И ДЕМОНТАЖА ПНЕВМОКОЛЕС Использование: изобретение относится к транспортному машиностроению и может использоваться при техническом обслуживании и ремонте автомобилей и тракторов. Сущность изобретения: устройство для монтажа и демонтажа пневмоколес включает раму 1, каретку 3 и механизмы вертикального и поперечного перемещения захватов колес, при этом механизм поперечного перемещения выполнен в виде двух валов 6 с резьбовыми отверстиями на концах и подвижных рамок 8 с винтом, а захваты колес выполнены в виде двух штырей 12 с роликами 13. Новым является то, что каждая рамка 8 со штырем 12 связана с валом 6 при помощи своего винта 9, а рама 1 снабжена механизмом ее вертикального наклона. 3 ил. | 2038219
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ ШИНА Использование: в автомобильных шинах, в частности в конструкции каркаса грузовых радиальных шин. Сущность: суммарная плотность нитей каркаса под беговой дорожкой протектора составляет 73 - 82 величины отношения рабочего давления в шине к разрывной прочности нити каркаса при статическом нагружении. Число слоев каркаса не превышает двух. 1 ил. | 2038220
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ШИП ДЛЯ ПРОТЕКТОРА АВТОМОБИЛЬНОЙ ШИНЫ Использование: в автомобильном транспорте. Сущность: торцы буртика 5 и головки 2 сопряжены со стержнем 1 галтелями 9 и 10 с радиусом, равным 0,02 - 0,05 диаметра головки. 3 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2038221
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОНТАЖА И ДЕМОНТАЖА ШИН КОЛЕС Использование: для обслуживания различных типоразмеров шин колес. Сущность: помимо рамы с гидроподъемником и гидроцилиндром для взаимодействия с шиной устройство снабжено механизмом регулирования типоразмера шин колес. 1 з.п. ф-лы, 5 ил. | 2038222
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| УСТРОЙСТВО ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН Использование: в автомобильном транспорте, в частности в приспособлениях, временно прикрепляемых к колесу. Сущность: П-образные грунтозацепы 1 соединены с наружной стороны колеса через шарниры соединительными элементами 2. Каждый соединительный элемент состоит из двух шарнирно соединенных частей. Центры соединительных элементов связаны между собой пружинами 3. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2038223
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО Область применения: относится к транспортным средствам и касается сцепных устройств. Сущность изобретения: сцепное устройство содержит соединительную тягу в виде полуэллиптической стальной рессоры с горизонтальными концевыми участками и отверстиями в последних для сопряжения с вертикальными участками кронштейнов соединяемых транспортных средств. Указанные отверстия расположены на разном относительно центра рессоры расстоянии, оба вертикальных кронштейна направлены вверх, а наружный лист рессоры со стороны отверстия, расположенного ближе к центру рессоры, размещен в контакте с вертикальным участком одного из указанных кронштейнов. 2 ил. | 2038224
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЦЕПКИ БРОНИРОВАННОЙ РЕМОНТНО-ЭВАКУАЦИОННОЙ МАШИНЫ С БРОНЕОБЪЕКТОМ Использование: относится к военной технике, преимущественно бронетанковой, и может применяться для соединения эвакуационной машины и бронеобъекта без выхода экипажа наружу. Сущность изобретения: устройство для сцепки содержит полый цилиндр 7, который может крепиться на ноже 4. С цилиндром 7 связана штанга 9, на которой подвижно установлен рычаг 11 с возможностью фиксации в определенных положениях. На свободном конце рычага 11 закреплены захваты 12 для буксировочных тросов 14. 3 ил. | 2038225
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ГИДРОМОТОР-КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: изобретение относится к транспортному и строительно-дорожному машиностроению. Сущность изобретения: исключение принудительного вращения со стороны ведущего колеса всех элементов редуктора достигается благодаря тому, что дополнительная коронная шестерня 9 установлена на венцах блока сателлитов с возможностью осевого перемещения. Шестерня 9 выполнена с наружной кольцевой проточкой 12, в которой размещена вилка 13 тяги 14. В торце тяга 14 выполнена с резьбой хвостовой части и закреплена на корпусе 4 при помощи соединения винт - гайка. 4 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2038226
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Использование: в транспортной технике, в частности в системах, осуществляющих управление трансмиссией гусеничной машины, и их диагностике. Сущность изобретения: система управления трансмиссией содержит блок 1 управления, блок 2 устройств привода муфт трансмиссии, блок 8 датчиков этих устройств, задатчик 3 режимов работы трансмиссии, датчики 4 и 5 скоростей входного и выходного валов трансмиссии, блоки-преобразователи 6 и 7 и устройство 9 отображения информации. Система снабжена блоком диагностики, содержащим два мультиплексора 10 и 11, блок 12 констант, цифровой фильтр 13 и цифровой компаратор 14, соединенный с блоком 1 управления и устройством 9 оторбражения информации. Система позволяет обнаружить, локализовать отказ в системе управления трансмиссией, что повышает информативность и уменьшает время ремонта системы управления. 1 ил. | 2038227
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ БЕЗУДАРНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Изобретение относится к автомобильной электронике, может быть использовано для безударного включения передачи средствами автоматики и позволяет продлить срок службы синхронизаторов или полностью отказаться от них. Способ заключается в снятии показаний датчиков угловых скоростей промежуточного и вторичного валов коробки передач с последующей обработкой их бортовым компьютером, при которой линеаризуют средние угловые скорости (математические ожидания), выполняют их линейную экстраполяцию по точкам фазово-временной плоскости, полученным арифметическим усреднением результатов измерений, определяют момент времени совпадения математических ожиданий угловых скоростей включаемой шестерни и вторичного вала и моменты времени подачи команд на исполнительные механизмы выключения сцепления и включения передачи, а также промежуток времени подгазовки двигателя в случае запаздывания включения новой передачи к моменту совпадения средних угловых скоростей для успешного завершения переключения передач. 3 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2038228
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ Использование: относится к транспортным средствам, предназначенным для перевозки и механизированной погрузки-разгрузки крупнотоннажных контейнеров. Сущность: транспортное средство содержит раму 1 с грузовой платформой 2, две телескопические стрелы, шарнирно закрепленные с возможностью поворота в поперечных плоскостях соответственно на передней и задней частях грузовой платформы, аутригеры 14, шарнирно закрепленные на раме с возможностью поворота в вертикальных поперечных плоскостях, шарнирно соединенные с гидроцилиндрами 13 наклона стрелы и расположенные симметрично относительно оси ее наклона. Ползун 11 и дополнительный ползун 12 установлены с возможностью автономного перемещения соответствующими гидроцилиндрами вдоль направляющих, которые установлены вдоль невыдвижной секции каждой стрелы симметрично относительно ее вертикальной оси и расположены в поперечной плоскости. 5 ил. | 2038229
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| КУЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ОБЪЕМА Использование: относится к кузовостроению. Сущность: содержит установленный на раме транспортного средства 1 центральный корпус 2, который состоит из жестко соединенных оснований 3, крышки 6 и торцовых стенок, с которым шарнирно соединены откидные панели крыши 7, пола 8 с аутригерами 9, боковых 10 и торцовых 11 стенок и надколесные ниши 12, размещенные в проемах основания и убирающиеся вниз при раскладке пола под действием собственного веса. Ниши совместно с боковыми и торцовыми панелями в транспортном положении размещены внутри кузова. В панелях 8 и 10 пола и боковых стенок выполнены вырезы для расположения этих панелей в транспортном положении над надколесными нишами. Каждая откидная планка 15 шарнирно прикреплена к соответствующим панелям пола и боковых стенок. Панели 8 пола установлены в транспортном положении под углом к поперечной вертикальной плоскости кузова. Габаритные размеры вырезов больше, чем габаритные размеры надколесных ниш. 4 ил. | 2038230
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ СОХРАННОСТИ ТОНКОСТЕННОЙ ОБОЛОЧЕЧНОЙ КОНСТРУКЦИИ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ
Использование: в транспорте. Сущность изобретения: тонкостенную оболочечную конструкцию размещают на транспортном средстве на ложементах и периодически принудительно проворачивают конструкцию на 180° и обратно. Во время транспортировки с помощью датчиков деформации определяют уровни статической  mэ и динамической aэ составляющих эквивалентных напряжений, задают число характерных уровней nу напряжений aэ и по каждому из этих уровней определяют количество циклов нагружения Nцi с помощью счетчиков циклов. До начала транспортировки по заранее известным коэффициентам усталостной прочности (A, m), определяемым экспериментальным путем, и пределу прочности В материала конструкции 1 вычисляют величину  . При достижении данной величиной предельно допустимого значения  уст подается команда на включение приводов 10, которые через ведущие шестерни 9, зубчатые венцы 8 опор 2 и 3 с помощью внешних колец и роликов передают вращение на внутренние кольца, жестко связанные с конструкцией 1. В результате конструкция проворачивается относительно подвижного основания 4 на угол 180°. 2 ил.
|
2038231
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА "УНИВЕРСАЛ" Использование: применяется в транспортной технике, а именно в кузнецном оборудовании. Сущность изобретения: задняя часть кузова универсал содержит палку, имеющую три взаимосвязанные части, средняя часть 1 который соединена посредством шнура 2 через держатели 3 с дверью 4 задка, переднюю часть 5 полки, которая с нижней стороны, со стороны опор 6 полки, соединена пружинным элементом, выполненным в виде разинового ремня 7, с нижней стороной средней части 1 полки, заднюю часть 8 полки, упирающуюся в буфер 9, ось 10 и фиксатор 11 полки багажника. Средняя часть 1 соединена с передней частью 5 и с задней частью 8 полки с помощью шарниров 12, образованных за счет пережатия материала. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2038232
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ГИДРОАМОРТИЗАТОР БАМПЕРА Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к энергопоглощающим устройствам для обеспечения пассивной безопасности транспортных средств и пассажиров при авариях. Сущность изобретения состоит в том, что в известном гидроамортизаторе бампера, содержащем гидроцилиндр 1, в днище которого закреплен профилированный стержень 12 с сужающимся с периферии участком, главный поршень 2 с полым штоком 3, снабженным элементом крепления к бамперу 17, образованное в торце главного поршня 2 осевое сквозное отверстие 9 с калиброванным участком, а также свободный поршень 5, размещенный внутри полого штока 3, главный поршень 2 снабжен разрывными элементами 13, при этом в его торце образованы не менее двух дополнительных сквозных отверстий 14 и 15 различного диаметра, перекрываемых разрывными элементами 13, а осевое сквозное отверстие 9 за калиброванным участком выполнено расширяющимся в сторону полого штока 3 с цилиндричемким участком большего диаметра, при этом свободный конец профилированного стержня 12 выполнен цилиндрической формы и утолщенным по сравнению со смежным участком и помещен внутрь калиброванного участка осевого сквозного отверстия 9 в главном поршне 2. 6 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2038233
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ПРОТИВОСКАТНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: применяется в устройствах, препятствующих скатыванию под уклон транспортного средства при заглохшем двигателе и неисправных тормозах. Сущность изобретения: устройство содержит механизм продольного противоопрокидывания, размещенный под капотом транспортного средства между передними и задними осями колес, и снабжено нормально открытыми и нормально закрытыми электромагнитными клапанами, установленными в пневматических линиях подвода и отвода воздуха, при этом в промежутке между поршнем и стенкой со стороны каждого штока в корпусе пневмоцилиндров размещена пружина с возможностью ее сжатия при перемещении штока, каждый балластный груз которого неподвижно соединен рычагом со своим тормозным противоскатным упором с возможностью его перемещения и охватывания верхней части периметра шины колеса транспортного средства. При этом внутренняя криволинейная поверхность тормозного противоскатного упора снабжена углублением (выемкой), форма рисунка которого зеркально соответствует выпуклому рисунку протектора шины колеса транспортного средства причем нормально открытые электромагнитные клапаны правого и левого пневмоцилиндров соединены с нормально замкнутым контактом второго реле, нормально разомкнутому контакту второго реле, а нормально разомкнутый контакт первого реле через сигнальную лампочку и выключатель присоединен к нормально закрытому электромагнитному клапану, установленному на входе пневмосистемы перед противоопрокидывающим механизмом. 1 ил. | 2038234
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОПОЕЗДА Использование: в транспортной технике, на автопоездах с пневматическим тормозным приводом. Сущность изобретения: противоблокировочная тормозная система автопоезда состоит из противоблокировочных тормозных систем автомобиля-тягача и прицепа, каждая из которых содержит электронные узлы управления и узел коммутации, включающий выключатели, подключающие через первый вход питания отдельными цепями электронные узлы управления к источнику тока, блок задержки, соединенный управляющим входом с выключателем стартера двигателя, причем токоснабжение управляющей схемы выключателей осуществляется от источника тока через замок зажигания (выключатель приборов) и другой вход питания и информационный выход узла коммутации соединен с сигнальной лампой "Неисправность". При этом каждый электронный узел управления состоит из двух управляющих частей, к входу каждой управляющей части подключен датчик угловой скорости соответствующего колеса, к выходу - управляющий вход модулятора давления в тормозном приводе этого колеса, а выходы предохранительных частей, смонтированных в одном узле управления, подключены к управляющему входу выключателя в цепи указанного узла. Кроме того, к входам и выходам каждого электронного узла управления подключены датчики и модуляторы давления, принадлежащие колесам одной оси. В противоблокировочную тормозную систему автопоезда введен выключатель "Контроль". Между источником тока и электронными узлами коммутации систем автомобиля и прицепа установлен выключатель, управляющий вход которого подключен к выключателю приборов автомобиля. В электронных узлах коммутации каждой системы блок задержки дополнен схемой, подключающей управляющий вход указанного блока к выключателю стартера или выключателю "Контроль" в системе автомобиля-тягача и к цепи токоснабжения электронных узлов управления в системе прицепа. Противоблокировочная тормозная система автопоезда снабжена дополнительным информационно-коммутационным узлом, содержащим выключатель, формирователь информационных сигналов и два датчика тока. При этом выключатель установлен перед узлом коммутации системы прицепа в цепи токоснабжения электронных узлов управления этой системы и управляющим входом подключен к выключателю стартера двигателя автомобиля и выключателю "Контроль" противоблокировочной тормозной системы автопоезда. Формирователь информационных сигналов управляющими входами подключен к информационным входам датчиков тока, один из которых установлен перед узлом коммутации системы прицепа в цепи токоснабжения управляющей схемы выключателей упомянутого узла коммутации, а другой установлен между выключателем сигнала торможения автомобиля и лампой сигнала торможения прицепа в цепи передачи стоп-сигнала. Кроме того, выход формирователя информационных сигналов соединен с информационным выходом "Неисправность" узла коммутации системы прицепа и подключен к лампе индикации состояния и режимов работы противоблокировочной тормозной системы прицепа. 5 ил. | 2038235
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА МНОГОСЕКЦИОННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТЯГОВОГО СРЕДСТВА Использование: в железнодорожном транспорте, в многосекционных (две и более секций) грузовых и пассажирских локомотивах для обеспечения отпуска тормозов тягового средства в процессе экстренного торможения проезда. Сущность изобретения: тормозная система, содержащая магистраль 1 локомотивного крана, питательную 2 и тормозную 3 магистрали секций, сообщенные между собой соединительными рукавами 4, 5 и 6, тормозные цилиндры 7, связанные с воздухораспределителем 8 через локомотивный кран 9 и реле 11 давления, связанное с тормозной магистралью 3 управляющей полостью блокирующее устройство 15, установленное между воздухораспределителем 8 и переключательным клапаном 10, сообщенным входами с магистралью 1 локомотивного крана и блокирующим устройством 15, а выходом с реле 11 давления. Тормозная система снабжена электропневматическим вентилем 17 и переключательным клапаном 16, выход которого сообщен с управляющей полостью блокирующего устройства 15, а входы - соответственно с тормозной магистралью 3 и выходом электропневматического вентиля 17, входом сообщенного с питательной магистралью 2. При этом электропневматический вентиль 17 соединен с электрической цепью 18 тягового средства через электрические контакты 21 концевых рукавов магистрали 1 локомотивного крана. 1 ил. | 2038236
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ТОРМОЗНОГО ПРОЦЕССА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в технической диагностике, в частности в устройствах для определения параметров тормозного процесса транспортного средства, и может быть использовано для контроля и диагностирования тормозных систем колесных транспортных средств в процессе их технического обслуживания, ремонта и изготовления. Сущность изобретения: устройство для определения параметров тормозного процесса транспортного средства содержит блок 1 формирования информационного параметра, измерительный узел 2, генератор 3 импульсов, хронизирующий блок 4, индикатор 5 начала измерения, кнопку 6 управления, блок 7 управления торможением, блок 8 управления регистрирующим узлом, регистрирующий узел 9, блок 10 предварительной записи и блок 11 управления считыванием. Новым в устройстве является введение в него блока управления торможением, индикатора начала измерения, блока предварительной записи, блока управления считыванием, снабжение блока управления регистрирующим узлом, коммутатором и счетчиком, а регистрирующего узла - оперативным запоминающим устройством, а также связей между этими и остальными элементами устройства. 3 ил., 1 табл. | 2038237
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| АЭРОГИДРОТРИМАРАН Использование: изобретение относится к судостроению и касается конструирования корпусов аэрогидротримаранов. Сущность изобретения: аэрогидротримаран выполнен с двумя симметрично расположенными бортовыми корпусами судна, связанными посредством поперечных траверс в прямоугольную в плане раму. Внутри нее расположен третий корпус, сдвинутый в направлении к носу и связанный с бортовыми корпусами. Имеются турбовинтовой двигатель с топливным трубопроводом и пилотская кабина, а также салоны для пассажиров и экипажа. Аэрогидротримаран выполнен с четырьмя полыми кривошипами, связывающими между собой третий корпус с бортовыми корпусами и образующими вместе с ним шарнирно-параллелограммные механизмы для изменения положения третьего корпуса относительно двух бортовых корпусов. Полые кривошины могут быть выполнены с электрическими поперечными сечениями. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2038238
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ПАССАЖИРСКИЙ КУПЕЙНЫЙ ВАГОН С ПРОДОЛЬНО-БОКОВЫМ КОРИДОРОМ Использование: в железнодорожном транспорте. Сущность изобретения: в одностороннем купированном пассажирском вагоне с верхними и нижними полками, с продольно-боковым коридором купе и верхние и нижние полки расположены под острым углом к продольной оси вагона. При этом каждая верхняя полка состоит из двух частей: откидной части, шарнирно закрепленной на боковой перегородке купе, и панели, выдвигающейся вдоль откидной части полки, фиксируемой в поднятом положении полки защелкой на продольной перегородке купе. 10 ил. | 2038239
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦИСТЕРНА Использование: изобретение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к цистернам для перевозки опасных грузов. Сущность изобретения: на котле цистерны сверху по обе стороны колпака со стороны днищ перпендикулярно к оси котла установлены не менее чем две предохранительные дуги, высота которых превышает высоту колпака и концы которых закреплены на котле, причем каждая дуга снабжена продольным раскосом и не менее чем одним поперечным раскосом, один конец каждого раскоса жестко соединен с дугой, а другой закреплен на котле, кроме того по меньшей мере один конец дуги или одного из раскосов закреплен на котле жестко, а концы остальных - шарнирно. 2 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2038240
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦИСТЕРНА Использование: изобретение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта. Сущность изобретения: железнодорожная цистерна содержит установленный на раме котел, состоящий из обечайки и днищ, и предохранительные вертикальные щиты, каждый из которых укреплен на раме перед днищем котла и с зазором относительно днища. Для равномерного распределения ударных нагрузок по предохранительному щиту в аварийных ситуациях каждый предохранительный щит снабжен горизонтальным листом и вертикальными боковыми и центральными ребрами, закрепленными на горизонтальном листе и вертикальном предохранительном щите, причем по меньшей мере одно из центральных вертикальных ребер и одно из горизонтальных ребер имеют переменное сечение. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2038241
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Использование: на железнодорожном транспорте. Сущность изобретения: кузов 1 опирается на тележку 2 ходовой части посредством по меньшей мере двух поперечных рычагов 3. Рычаги 3 соединены с продольно расположенными торсионами 7, установленными на кузове 1 в опорах. Между тележкой 2 и поперечными рычагами 3 установлены упругие опоры 9. К каждому поперечному рычагу 3 жестко прикреплен кронштейн 10. На каждом кронштейне шарнирно закреплен гаситель колебаний 11, шарнирно соединенный с тележкой 2. Торсионы 7 установлены на кузове. Расстояние от продольной оси тележки 2 до торсионов 7 больше расстояния от указанной оси до упругих опор 9. 3 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2038242
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СОЕДИНЕНИЕ ТЕЛЕЖКИ С КУЗОВОМ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в вагоностроении. Сущность изобретения: соединение тележки с кузовом рельсового транспортного средства содержит упругие элементы 2, связанные с рамой 1 тележки нижними концами, и закрепленные на верхней поверхности надрессорной балки опоры 8 для поддерживания кузова 9. Надрессорная балка образована по меньшей мере двумя брусьями 4, шарнирно связанными со стаканами 3, в которых размещены верхние концы упругих элементов 2. Опоры 8 закреплены на каждом брусе 4. Брусья 4, образующие надрессорную балку, могут быть параллельны друг другу, а опоры 8 для поддерживания кузова 9 - резинометаллическими. Кроме того, шарниры 5 соединения брусьев 4 с одним стаканом 3 и ось соответствующего упругого элемента 2 расположены в одной вертикальной плоскости, параллельной продольной оси тележки. 3 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2038243
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ КУЗОВА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПНЕВМОРЕССОРОЙ ТЕЛЕЖКИ Использование: в вагоностроении. Сущность изобретения узел соединения содержит контактирующее между собой фланцы кузова и пневморессоры и фиксирующие пальцы. Один палец жестко закреплен на одном фланце и размещен в ответных отверстиях второго фланца. По меньшей мере два других пальца смонтированы на одном фланце с возможностью ограниченного перемещения перпендикулярно к его плоскости, подпружены в указанном направлении и расположены с эксцентриситетами относительно центров ответных отверстий , выполненных во втором фланце. Указанные эксцентриситеты направлены в противоположные стороны по касательным к окружностям с центром на оси жестко закрепленного пальца и проходящими через центры соответствующих ответных отверстий. Величина эксцентриситета равна половине разности диаметров указанных отверстия и соответствующего ему пальца. Кромме того, каждый подвижный фиксирующий палец выполнен в виде стакана с расположенной в нем пружиной и размещен в выполненном во фланце отверстии. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2038244
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАДЕРЖКИ СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ В СИСТЕМАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ
Использование: для задержки срабатывания реле в системах железнодорожной автоматики. Сущность изобретения: устройство содержит управляющее реле 1, источник питания 2, элемент согласования 3, исполнительное реле 4, два генератора импульсов 5 и 9, два пороговых элемента 6 и 11, два импульсных трансформатора 7 и 10, два преобразователя напряжения 8 и 12, два диода 13 и 14, два конденсатора 15 и 16, два управляемых генератора 17 и 18, три делителя частоты 19 - 21, два элемента И 22 и 23, три одновибратора 24 - 26. 2  1 3 2 19, 3 23 20, 5 19  L 21 26 22, 26 23,9 20 25 10 L 14 16 18 11 12 4. 1 ил.
|
2038245
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: управление автомобилем одной рукой при занятости другой. Цель изобретения: улучшение условий труда водителя при управлении транспортным средством одной рукой. Сущность изобретения: в рулевом колесе транспортного средства с установленным на нем поворотным элементом управления, не выходящим значительно за контуры обода и ступицы рулевого колеса, элемент управления выполнен в виде рукоятки, посаженной на горизонтальную относительно плоскости рулевого колеса ось и имеющей возможность вращения ее вокруг этой оси. 1 ил. | 2038246
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ТАНКА Использование: в системах управления движением танка. Сущность изобретения: система управления сожержит рычаги 1 управления с установленными на них потенциометрическими датчиками 2, клапанное устройство с электроклапаном золотникового типа с реле 3, электроклапаны 4 по числу передач, плиту 5 с каналами подвода масла, бортовую коробку передач 6, масляный насос 7, механизм 8 распределения, трубопроводы 9, кулису с рычагом-избирателем 10 и установленный на нем шаговый переключатель 11, электрические провода 12, механические тяги 13. При включении какой-либо передачи избирателем 10 замыкаются соответствующие контакты шагового переключателя 11, электрический сигнал по проводу 12 поступает на соответствующие электроклапаны, которые открывают каналы подвода масла через плиту 5 к бустерам бортовой коробки передач 6 на ступень ниже. При осуществлении поворота механик-водитель перемещает один из рычагов 1 поворота, при этом потенциометрический датчик 2, установленный на рычаге, вырабатывает соответствующий электрический сигнал, поступающий на реле 3 электроклапана золотникового типа, который открывает подвод масла от масляного насоса 7 по трубопроводам 9 через открытые электроклапаны 4 к бустерам пониженной передачи бортовой коробки передач 6, обеспечивая тем самым наиболее быстрое включение пониженной передачи на отстающем борту. Механические тяги 13 при этом открывают слив масла из включенных бустеров предыдущей передачи через механизм 8 распределения, а при дальнейшем передвижении рычагов осуществляется также подвод масла от масляного насоса 7 к бустерам пониженной передачи через механизм 8 распределения, усиливается сжатие дисков фрикционов. При этом осуществляется поворот танка по траектории, заданной механиком-водителем, но исключается запаздывание включения пониженной передачи на отстающем борту. 1 ил. | 2038247
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| КОЛЕСНО-ШАГАЮЩИЙ ДВИЖИТЕЛЬ Использование: изобретение относится к движителям транспортных средств, а именно к устройству для передвижения инвалидных и грузовых колясок по ступенькам лестниц и выступам. Сущность изобретения: в основу изобретения положена задача обеспечения высокой проходимости движителя на выступах и лестничных маршах независимо от направления движения при меньших материало- и энергоемкости, а также конструктивной простоты и технологичности устройства, содержащего закрепленную на ведущем валу 1 ступицу 2, на которой симметрично центру по окружности через 120° размещены шарниры 3 - 5, связывающие ступицу с средними частями двуплечих рычагов 6 - 8, причем ось шарнира 3 установлена подвижно в радиальном направлении ступицы. Первый рычаг 6 одним концом связан с задней частью башмака 13, другим концом - с передней частью башмака 11, задняя часть которого связана шарнирно с одним концом последующего рычага 7, другой конец которого шарнирно связан с передней частью башмака 12, а рычаг 8 аналогично связывает башмаки 12 и 13. Шарниры 10 на каждом башмаке равноудалены от его концов, а расстояние между ними меньше расстояния между шарнирами на ступице, связывающими рычаги, соединенные с башмаком. 5 з.п. ф-лы, 18 ил. | 2038248
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| САМОХОДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Использование: изобретение относится к безрельсовым транспортным средствам, а именно к конструкциям легковых автомобилей. Сущность изобретения: самоходное транспортное средство содержит раму 1, состоящую из имеющих выпуклую форму в вертикальной плоскости лонжеронов 2 и поперечин с местами для крепления силового агрегата 5, багажника 6, ходовой части бамперов 7 и пассажирского салона 8, подвешенного на амортизаторах к раме по крайней мере в трех точках с зазорами относительно рамы. Силовой агрегат, багажник и ходовая часть прикреплены к раме и закрыты отдельными кожухами с аэродинамическими поверхностями, причем зазор между кожухом силового агрегата и пассажирским салоном и зазор между пассажирским салоном и кожухом багажника выбраны такими, что при фронтальном ударе в передний или задний бамперы пассажирский салон не имеет контакта с кожухами силового агрегата или багажника и выводится из зоны возможной деформации. Зазоры выполнены в виде воздуховодов, улучшающих аэродинамику транспортного средства. Транспортное средство снабжено боковыми бамперами. 11 з.п. ф-лы, 16 ил. | 2038249
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ТРАНСПОРТНОЕ МОДУЛЬНОЕ СРЕДСТВО Использование: изобретение относится к средствам модульной конструкции многофункционального назначения. Сущность изобретения: транспортное модульное средство содержит тяговый модуль на базе мотоцикла, имеющего раму 1 и цепную передачу 3 привода ходового модуля, выполненного в виде приводной оси с разнесенными по ее концам колесами 10 и демультипликатором. Последний обеспечивает реверс и движение на пониженных скоростях. Соединительный модуль в виде дополнительной рамы 19 обеспечивает блокировку подвески 7 и присоединение модуля навески 21 с орудием или непосредственно орудия. Конструкция позволяет получить несколько вариантов различных транспортных средств. 6 ил. | 2038250
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ОДНОКОЛЕЙНОЕ МОТОРИЗОВАННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ПРИЦЕПНЫМ ГРУЗОВЫМ МОДУЛЕМ Использование: в транспортных средствах, в частности в конструкциях одноколейных и трехколейных мотоциклов повышенной проходимости. Сущность изобретения: одноколейное моторизованное транспортное средство с прицепным грузовым модулем, преимущественно мотоцикл, ходовая часть которого содержит соединяемую переднюю и заднюю части. Точки узла сочленения передней и задней частей транспортного средства выполнены адекватно, причем рама 5 передней части повернута на 5° относительно оси переднего колеса 8 в сторону уменьшения угла наклона передней вилки 7 к вертикальной плоскости. 4 ил. | 2038251
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| МУСКУЛЬНЫЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: для транспортных средств, приводимых в действие мускульной силой человека, а также в колясках, приводимых в движение больными. Сущность изобретения: привод содержит силовой, храповой и реверсный узлы 24. Управление приводом выполняет рулевая колонка 2, являющаяся одновременно рычагом управления. Главная тяга 3 шарнирно закреплена на раме и одним концом соединена с рулевой колонкой 2, а другим - с концами рабочих тяг 4. Качающиеся рычаги 19 и 20 храпового узла соединены с рабочими тягами 4. Возвратно-поступательное движение рулевой колонки 2 посредством тяг 3 и 4, рычагов 19 и 20, снабженных собачками, преобразуется во вращательное движение храповых звездочек и ведущей звездочки 23. Ведущая звездочка 23 сообщена посредством цепи с ведомой звездочкой. Ведомая звездочка жестко соединена на общей оси с реверсным узлом 24. Последний осуществляет включение переднего, свободного и заднего хода. Главная тяга 3 выполнена с возможностью изменения соотношения длин ее рабочих плеч. Положительный эффект - повышение маневренности, снижение мускульного усилия на привод. 3 з.п. ф-лы, 9 ил. | 2038252
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СТУПЕНЧАТЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ ЧУРИКОВА ДЛЯ ТРАНСМИССИИ С БЕСКОНЕЧНОЙ ЦЕПЬЮ Изобретение относится к трансмиссиям с бесконечными цепями, а именно к ступенчатым переключателям передач преимущественно велосипедов. Предлагаемый ступенчатый переключатель передач состоит из корпуса с расположенным в нем подпружиненным элементом, включающим ось с переключающим органом и снабженным зубчатой рейкой, с которой взаимодействует подпружиненный ползун с зубом и подпружиненный фиксатор, при этом ползун установлен на направляющих поворотного рычага и снабжен гибким тросовым приводом. Последний состоит из рычага с принудительным возвратом его в среднее положение и устройством регулировки натяжения троса. Кроме того, для повышения точности взаимной установки переключающего органа устройство снабжено средством регулировки оси переключающего органа относительно подвижного элемента. 7 з.п. ф-лы, 7 ил. | 2038253
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в трансмиссиях транспортных средств. Сущность изобретения: трансмиссия содержит ведущий и выдомые шкивы, кожух, клиновые ремни, натяжные ролики, дополнительные направляющие элементы и гаситель колебаний. Гаситель колебаний выполнен в виде дугообразной пластины. Дополнительные направляющие элементы выполнены в виде П-образной пластины. 2 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2038254
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СУДНО Изобретение относится к судостроению и касается конструирования легкосидящих быстроходных судов с малопогруженным гребным винтом. Сущность изобретения: судно выполнено с выносным полутуннелем над малопогруженным гребным винтом, при этом выносной полутуннель выполнен за плоскостью диска гребного винта с прямолинейной образующей цилиндрической внутренней поверхности, отделен от наружной обшивки корпуса судна и соединен с ним промежуточными элементами. 2 ил. | 2038255
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ РАЗРУШЕНИЯ ЛЕДЯНОГО ПОКРОВА Использование: в судостроении, в частности при выполнении ледокольных работ судами на воздушной подушке резонансным методом. Сущность: разрушение ледяного покрова производят перемещением судна по ледяному покрову со скоростью, равной скорости распространения изгибно-гравитационных волн, которую определяют по максимальной разнице интенсивности затухания электро-магнитных волн, которые излучают в ледяной покров и принимают радиолокационными станциями соответственно перед и под судном. 1 ил. | 2038256
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СУДНО ЛЕДОВОГО ПЛАВАНИЯ И КОЛЛЕКТОР ДЛЯ НЕГО Использование: касается водного транспорта, в частности судов ледового плавания. Сущность: судно ледового плавания содержит корпус и коллекторы, связанные с источником подачи воздуха и расположенные по бортам снаружи корпуса судна. Внутри носовой оконечности корпуса судна выполнен канал, один конец которого соединен с отверстием в днище судна, а другой - с отверстием в носовой части корпуса над ватерлинией, причем по периметру канала над отверстием в днище судна расположен дополнительный коллектор, связанный с источником подачи воздуха. Коллектор для судна ледового плавания выполнен в виде закрепленной на корпусе судна коробчатой наделки треугольного поперечного сечения с отверстиями в нижней стенке, при этом последняя расположена горизонтально, а расстояние от края отверстия до внешнего края стенки не меньше диаметра отверстия. Кроме того, тангенс угла наклона боковой стенки коробчатой наделки к корпусу судна не больше коэффициента трения стали и льда. 2 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2038257
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ СБОРКИ ПАРОМА ИЗ РЕЧНЫХ, БЕРЕГОВЫХ И МОТОРНЫХ ЗВЕНЬЕВ ПОНТОННОГО ПАРКА Использование: в мостопереправочной технике при сборке паромов. Сущность: способ сборки парома предусматривает выравнивание понтонных звеньев на плаву по высоте за счет дифферентовки участков паромов с помощью подъема или опускания береговых звеньев, являющихся составной частью паромов. 4 ил. | 2038258
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ПОЯС ДЛЯ СПАСАТЕЛЬНОГО ЖИЛЕТА Сущность изобретения: пояс содержит основной ремень и дополнительный ремень, длина которого меньше длины основного ремня, а также две пряжки, каждая из которых выполнена с двумя продолговатыми прорезями и перемычкой между ними. Дополнительный ремень обхватывает перемычку первой пряжки и закреплен своими концами на спасательном жилете. Основной ремень одним концом закреплен на перемычке второй пряжки, пропущен через первую прорезь первой пряжи, заведен с образованием петли во вторую и первую прорези второй прядки. 1 ил. | 2038259
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ДВИЖИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к транспортным средствам и может найти применение в качестве гребного винта судна, движителя летательного аппарата или вездеходного транспортного средства. Сущность изобретения: движитель содержит две петлеобразные лопасти, закрепленные на ступице, соединенной с валом двигателя. Лопасти выполнены в виде одной ленты, средняя часть которой своим плоским участком поверхности установлена перпендикулярно к оси ступицы и жестко соединена с ее торцом, противоположным месту ее соединения с валом двигателя, а боковые ветви развернуты своей поверхностью на 90° по отношению к поверхности плоского участка и закреплены на ступице параллельно ее оси. 2 з.п. ф-лы, 5 ил. | 2038260
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| МАЧТА ИЗ АРМИРОВАННОГО ПЛАСТИКА Использование: в судостроении. Сущность изобретения: силовая продольная труба выполнена из однослойного или многослойного термопласта, армированного предварительно растянутыми в продольном направлении струнами, жестко связанными с упорными планками или кольцами. 6 ил. | 2038261
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ СПРЕССОВКИ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ Использование: в судоремонте. Сущность изобретения: устройство содержит силовой элемент, например металлический цилиндр 1, длина которого обеспечивает размещение ударных элементов 7, например пневмомолотков. На конце металлического цилиндра 1, обращенного к хвостовику гребного вала, имеется цилиндрическое углубление 2. Ударные элементы 7 жестко закреплены в отверстиях упорной пластины 6, которая имеет вырезы 8 для прохода тяг 4 и установлена между силовым элементом и траверсой 9 так, что ударные поверхности ударных элементов 7 упираются в траверсу 9, которая вырезами установлена на тяги 4 и закреплена гайками 10. 2 ил. | 2038262
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА СУДНА Использование: в судостроении. Сущность изобретения: электроэнергетическая силовая установка судна содержит тепловые двигатели 1 и 2, соединенные разъединительными муфтами 3 и 4 с синхронными генераторами, снабженными датчиками 7 и 8 частоты и фазы и подключенными к распределительным шинам 9. Ветроколеса 10 и 11 механически соединены с ветрогенераторами 12 и 13, которые снабжены датчиками 14 и 15 частоты и фазы и подсоединены к входам (выходам) циклоконверторов 16 и 17. Входы (выходы) циклоконверторов 16 и 17 соединены также со статорными обмотками синхронных генераторов 5 и 6, распределительными шинами 9, аккумуляторными батареями 18 и 19 и статорными обмотками синхронного гребного электродвигателя 22, 23, который снабжен датчиками 24 и 25 частоты и фаз. К входам многопозиционных переключателей 27 и 28 подключены датчики 7, 8, 14, 15, 24 и 25 частоты и фазы, а выходы многопозиционных переключателей 27 и 28 соединены с фазосдвигающими устройствами, входящими в состав блоков 29 и 30 управления циклоконверторов 16 и 17. 3 ил. | 2038263
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА СУДНА Использование: в судостроении. Сущность изобретения: электроэнергетическая силовая установка судна содержит тепловые двигатели 1 и 2, соединенные разъединительными муфтами 3 и 4 с синхронными генераторами 5 и 6, снабженными датчиками 7 и 8 частоты и фазы и подключенными к распределительным шинам 9. Ветрогенераторы 12 и 13 снабжены датчиками 14 и 15 частоты и фазы и подсоединены к входам (выходам) управляемых выпрямителей (ведомых инверторов) 16 - 19, между которыми включены аккумуляторные батареи 20 и 21 с автоматическими зарядными устройствами 22 и 23. Входы (выходы) управляемых выпрямителей (ведомых инверторов) 16 - 19 соединены также со статорными обмотками синхронных генераторов 5 и 6, распределительными шинами 9 и статорными обмотками синхронного гребного электродвигателя 24 и 25, который снабжен датчиками 26 и 27 частоты и фазы. К входам многопозиционных переключателей 29 и 30 подключены датчики 7, 8, 14, 15, 26 и 27 частоты и фазы соответственно синхронных генераторов 5 и 6, ветрогенераторов 12 и 13 и гребного электродвигателя 24, 25, а выходы многопозиционных переключателей 29 и 30 соединены с блоками 31 и 34 управления управляемых выпрямителей (ведомых инверторов) 16 - 19. 2 ил. | 2038264
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| МНОГОСЛОЙНАЯ ПАНЕЛЬ Изобретение относится к многослойным панелям с легким заполнителем из гофрированного листового материала и может быть использовано в производстве летательных аппаратов, самолетостроении и других отраслях промышленности. Целью изобретения является повышение весовой эффективности криволинейной панели. В панели используют чечевицеобразные элементы 5 для образования криволинейных площадок контакта зигзагоообразного гофрированного заполнителя 3 с нижней обшивкой 2. 5 ил. | 2038265
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ МАШУЩЕГО ПОЛЕТА И ПОЛЕТА ПО- САМОЛЕТНОМУ Изобретение относится к авиационной технике, а также может быть использовано для изготовления детских игрушек. Цель изобретения - упрощение конструкции несущих плоскостей и их привода от двигателя, а также уравновешивание момента на фюзеляже путем создания тяги в вертикальном направлении при вращении несущих плоскостей на коромыслах. Цель достигается тем, что устройство для осуществления машущего полета и полета по-самолетному - моторный орнитоптер - содержит фюзеляж 1, две пары несущих плоскостей 3 с аэродинамическим профилем, установленные на коромыслах 8 с возможностью вращения вокруг общей горизонтальной оси, симметрично и параллельно относительно нее, вокруг осей своих несущих стержней 5, с неподвижно установленным на конце каждого зубчатым колесом и с возможностью синхронного поворота для управления полетом, четыре зубчатых колеса, установленных шарнирно в фюзеляже 1 и соосно с общей осью вращения, с возможностью поворота при управляющем воздействии для осуществления синхронного поворота несущих плоскостей 3, и механизм соединения зубчатых колес. Четыре зубчатых колеса имеют диаметр, равный диаметру зубчатых колес несущих стержней 5. Общая горизонтальная ось перпендикулярна оси фюзеляжа 1, параллельна осям несущих стержней 5 и лежит в одной с ними плоскости. Каждый несущий стержень 5 жестко соединен со своей несущей плоскостью 3 и проходит через ее центр тяжести. Устройство снабжено хвостовым оперением 13 с установленным на нем воздушным винтом 14 или реактивным двигателем с возможностью изменения направления тяги, тягами 4, попарно соединяющими несущие стержни 5 и перпендикулярными им и установленными с возможностью вращения на наиболее удаленных от фюзеляжа 1 их концах, причем оси симметрично тяг проходят через общую ось вращения несущих плоскостей 3, а в качестве механизма соединения зубчатых колес использована цепная передача. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2038266
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ВАКУУМНАЯ ТУАЛЕТНАЯ СИСТЕМА ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ Использование: в бытовом оборудовании летательных аппаратов, в частности в туалетных системах удаления отбросов на пассажирских летательных аппаратах. Сущность изобретения: вакуумная туалетная система содержит сборный бак, унитаз с клапаном сброса, соединенный с баком дренажным трубопроводом посредством патрубка, центробежный насос для откачки воздуха из бака, управляющую аппаратуру и воздуховод, соединяющий насос с баком посредством воздухозаборника. Сборный бак разделен перегородкой с отверстием на сообщающиеся между собой секции, в одной из которых установлен патрубок дренажного трубопровода, направленный по касательной к поверхности бака, а другой - воздухозаборник, выполненный в виде лабиринтного канала с отверстием в нижней части. 4 ил. | 2038267
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ПАРАШЮТ Изобретение относится к парашютной технике и предназначено для использования в парашютах, применяемых предпочтительно в системах десантирования грузов и боевой техники. Цель изобретения - повышение коэффициента сопротивления путем установки между плоской торцевой и цилиндрической частями основы купола парашюта части в форме усеченного конуса, большим основанием обращенной к цилиндрической части. Парашют содержит основу купола и стропы. Основа купола 1 имеет торцевую часть 3 плоской формы (плоский круг в раскрое), часть 4 в форме усеченного конуса и цилиндрическую часть 5. К нижней кромке цилиндрической части 5 крепятся стропы 2. Купол парашюта снабжен каркасом 6 из расположенных радиально силовых лент. 1 ил. | 2038268
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ ЗАМЕНЫ ГАЗОВОЙ СРЕДЫ В БАКАХ И ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМАХ РАКЕТ, ЗАПРАВЛЯЕМЫХ ЖИДКИМ ВОДОРОДОМ Изобретение относится к криогенной технике, в частности к технологиям подготовки топливных систем и оборудования под заполнение криогенными жидкостями. Задача изобретения состоит в повышении качества, уменьшении времени и затрат на подготовку ракет к старту. Способ осуществляется поэтапной подготовкой для замены газовой исходной среды в баках на водород. Первый этап проводится на техническом комплексе путем осуществления цикла операций вакуумирования баков и заполнения их неконденсирующейся нейтральной средой - гелием. При тонкостенных баках в процессе вакуумирования обеспечивают положительный перепад давления из полости баков в окружающую среду. Для изделий, испытываемых на герметичность в вакуум-камере, операции вакуумирования и заполнения гелием совмещают с таковыми для гермоиспытаний. Второй этап проводят на старте путем дренажа баков в процессе испарения жидкого водорода при захолаживании топливной системы в начальный период заправки, при этом расход захолаживания устанавливают 5 - 30% от номинального расхода заправки, а давление - в нижней части рабочего диапазона давлений в баках. При наличии ограничения на содержание гелия перед началом заправки проводят продувку баков газообразным водородом. 4 з.п. ф-лы. | 2038269
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ХИМИЧЕСКИ АКТИВНЫХ ЖИДКОСТЕЙ Использование: изобретение относится к резервуарам для перевозки и хранения химически активных жидкостей. Сущность изобретения: контейнер для транспортировки химически активных жидкостей состоит из цилиндрической части 1 и днищ 2. Стенки контейнера содержат внутренний слой из химически стойкого углепластика на основе углеродных волокон с полупроводниковыми свойствами, силовой слой из стеклопластика, последний выполнен составным и имеет размещенный между частями его негорючий заполнитель, стенка контейнера содержит расположенный между внутренним и силовым слоями герметичный слой на основе эластомеров. 7 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2038270
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СБОРНИК ОТХОДОВ Использование: изобретение относится к коммунальному хозяйству. Сущность изобретения: в сборнике отходов, внутренний объем которого разделен внутренними стенками 2 и 5 на несколько отсеков и в котором наружные стенки имеют для доступа в эти отсеки отверстия, образованные внутренними стенками 5 и крышкой 7, створки 7 крышки установлены на шарнирах на вершине 6, а образующие днище створки 1 установлены на шарнирах на нижней стороне внутренних стенок 2 и уперты под углом в выступы в нижней части наружнных стенок, причем оканчивающиеся у верхнего края сборника внутренние стенки 2 выполнены с возможностью перемещения в вертикальном направлении. Для вращения сборника отходов на 360° предусмотрена ось вращения 9, проходящая через наружные стенки сборника. 2 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2038271
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| КОНВЕЙЕРНАЯ ЛЕНТА ДЛЯ РУКАВНО-ЛЕНТОЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УСТАНОВОК Использование: в рукавно-ленточных транспортных установках. Сущность изобретения: конвейерная лента содержит уложенные в резине или подобных резине пластмассах текстильные и/или металлические усиливающие вкладки, при этом лента в поперечном направлении имеет пять зон, среднюю зону, симметрично охваченную двумя боковыми зонами, и две краевые зоны, которые расположены в рукавно-ленточной транспортной установке с образованием рукавного поперечного сечения в замкнутом состоянии. Лента имеет жесткость на поперечный изгиб в боковых зонах меньше, чем в средней зоне. При этом обе краевые зоны в замкнутом рабочем состоянии расположены с образованием между собой участка перекрытия, а с остальными зонами - овального поперечного сечения. Лента на участке перекрытия имеет большую жесткость на поперечный изгиб, чем в боковых зонах. 10 з.п.ф-лы, 2 ил. | 2038272
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОРОТА ЛЕНТЫ КОНВЕЙЕРА Изобретение предназначено для транспортирования налипающих на ленту материалов. Устройство для переворота ленты конвейера содержит раму, верхнюю и нижнюю поворотные роликоопоры, соединенные между собой двуплечими рычагами с возможностью синхронного поворота в горизонтальной плоскости в противоположных направлениях дефлекторными роликами, дефлекторные ролики, установленные с возможностью углового перемещения относительно боковых роликов верхней и нижней поворотных роликоопор, при этом нижняя поворотная роликоопора установлена с возможностью фиксации в вертикальной плоскости. Фиксация нижней поворотной роликоопоры осуществляется посредством двух шарнирно связанных между собой и роликоопорами кронштейнов. Фиксация нижней поворотной роликоопоры осуществляется посредством тяг, шарнирные связи которых с нижними роликоопорами выполнены с возможностью поворота. 2 з.п.ф-лы, 4 ил. | 2038273
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| МОДУЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТЕР ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУЗОВ Использование: для транспортировки и распределения дискретных или сплошных грузов посредством транспортерных лент. Сущность изобретения: модульный транспортер для транспортировки и распределения грузов состоит по меньшей мере из двух расположенных последовательно и установленных на основании транспортирующих модулей, каждый из которых имеет раму, установленную с возможностью перемещения относительно основания и других транспортирующих модулей для разгрузки груза из каждого модуля, смонтированных на раме донного транспортирующего средства и двух боковых направляющих и расположенного между модулями промежуточного элемента. Рама с расположенными на ней донным транспортирующим средством и боковыми направляющими установлена с возможностью поворота вокруг оси, неподвижно установленной в задней части рамы. Модули состыкованы промежуточным элементом с образованием сплошной транспортирующей дорожки. 10 з.п.ф-лы, 11 ил. | 2038274
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| УСТАНОВКА ДЛЯ ГИДРОТРАНСПОРТА СЫПУЧИХ МАТЕРИАЛОВ Использование: гидравлический транспорт сыпучих материалов. Сущность изобретения: в установке вертикальные участки каждой камеры выполнены из расположенных вокруг общей оси и заглушенных с торцов труб, связанных в межтрубном пространстве перегородками. От торцов до перегородок выполнены обращенные к общей оси окна, связанные общим патрубком с соответствующим узлом загрузки или разгрузки, причем выпускные окна имеют большую высоту, чем впускные. Узел разгрузки установки выполнен в виде шиберного дозирующего устройства, размещенного в герметичном корпусе, который расположен внизу между вертикальными участками камеры и соединен с ними наклонными патрубками. 2 з. п. ф-лы, 7 ил. | 2038275
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ НАРУЖНОЙ И ВНУТРЕННЕЙ РЕЗЬБЫ ИЗДЕЛИЙ Использование: для защиты отдельных изделий например труб, от засорения, вымывания смазки, воздействия агрессивных сред и механического повреждения при транспортировке и хранении. Сущность изобретения: устройство содержит металлическую обечайку с закатанным торцом и резьбовой эластомерный вкладыш с упорным элементом. На поверхности вкладыша, сопрягаемой с нерезьбовой поверхностью изделия (трубы), выполнены уплотнительные элементы, расположенные в шахматном порядке так, что элементы последующего ряда перекрывают зазоры между элементами предыдущего ряда. Диаметр вкладыша по вертикали уплотнительных элементов целесообразно выполнить таким, чтобы он не превышал внутренний или наружный диаметр изделия. Использование устройства позволить устранить зазор между изделием и вкладышам и повысить тем самым надежность защиты. 2 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2038276
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ВРЕМЕННЫЙ ПРИЧАЛ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ В УСЛОВИЯХ АРКТИКИ И ЗАМЕРЗАЮЩИХ МОРЕЙ Использование: изобретение относится к эксплуатации морских транспортных судов и используется при погрузочно-разгрузочных работах в условиях арктического побережья, например при выгрузке судов через припайный лед на необорудованный берег. Сущность изобретения: у внешней границы припайного льда выполнены полукруглые вырезы по обе стороны от основного канала, причем центры этих полукругов смещены от основного канала на расстояние меньшее, чем радиус полукруга, например на 2/3 радиуса. 1 з.п.ф-лы, 1 ил. | 2038277
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА И СБОРА ДРЕВЕСИНЫ Использование: для подъема затонувшей древесины со дна водоемов. Сущность изобретения: устройство для подъема и сбора древесины содержит плавучее средство, выполненное в виде катамарана, состоящего из двух корпусов, гидравлический манипулятор с захватом, установленной в носовой части катамарана симметрично относительно его диаметральной плоскости, с возможностью поворота в горизонтальной плоскости поворотный в вертикальной плоскости упор, выполненный в виде шарнирно связанного с корпусами катамарана и установленного между ними штока с упорной частью, представляющей собой гребенку. Привод катамарана выполнен в виде двух водометных движителей, размещенных симметрично в кормовых частях соответствующих корпусов катамарана. 2 з.п.ф-лы, 2 ил. | 2038278
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ПОДЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО Изобретение относится к подъемной технике. Подъемное устройство представляет собой раздвижной механизм пространственной структуры, состоящий из по крайней мере трех рядов структурных элементов, каждый из которых выполнен из по меньшей мере двух складывающихся по типу пантографа Х-образных решеток. При этом указанные решетки каждого ряда расположены в пересекающихся плоскостях с образованием общего шарнирного узла крепления рычагов в каждом структурном элементе. Приводной механизм, выполненный в виде полиспаста, обеспечивает изменение длины раздвижного механизма. Для этого он включает в себя шарнирно связанные с рычагами блоки и охватывающий блоки гибкий элемент, уменьшение длины которого приводит к увеличению высоты раздвижного механизма. Представлены примеры запассовки гибкого элемента и использования дополнительных приводных механизмов. 6 з.п.ф-лы, 3 ил. | 2038279
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ПОДЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО Изобретение относится к подъемной технике. Подъемное устройство представляет собой пространственную структуру, каждая сторона которой включает в себя по крайней мере три ряда решеток, выполненных из Х-образносвязанных рычагов, концы каждого из которых шарнирно связаны с одноименными концами рычагов смежной стороны структуры. В основании структура имеет форму равностороннего многоугольника. Свободные концы рычагов нижнего ряда каждой стороны установлены с возможностью перемещения по направляющим в направлении центра многоугольника. Складывание подъемного устройства по типу пантографа обеспечивается за счет гибкой связи, охватывающей смонтирование в зонах шарниров рычагов и на самих рычагах блоки, начиная с нижнего ряда и последовательно до самого верхнего. Рассматриваются примеры охвата гибкой связью блоков. 2 з.п.ф-лы, 3 ил. | 2038280
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ПОДЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению. Подъемное устройство представляет собой пространственную структуру, образованную сторонами, имеющими в основании равносторонний многоугольник и выполнеными по крайней мере из трех рядов решеток, образованных Х-образно шарнирно связанными рычагами, концы которых в каждом ряду одной стороны шарнирно связаны с одноименными концами рычагов решетки этого же ряда смежной стороны. При этом концы рычагов нижней решетки установлены в направляющих основания для перемещения к центру многоугольника при увеличении длины устройства. Для изменения длины устройства предусмотрен привод в виде полиспаста, гибкий элемент которого запассован через блоки последовательно по высоте, расположенные в плоскостях под углом к продольной оси подъемного устройства. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2038281
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ГРУЗОЗАХВАТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗДЕЛИЙ КОНИЧЕСКОЙ ИЛИ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ФОРМЫ Область применения: грузозахватное устройство предназначено для проведения такелажных работ с изделиями конической и цилиндрической формы различных размеров, находящимися как в штатных , и в нештатных эксплуатационных состояниях в условиях, когда отсутствуют швартовочные узлы, а также недопустимо контование изделия в процессе его перемещения. Сущность изобретения: грузозахватное устройство содержит траверсу 1, на которой жестко крепятся захватные органы, снабженные винтовыми упорами 5, фиксирующими положение изделия относительно подвесок 2. 5 ил. | 2038282
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| КОЗЛОВОЙ САМОМОНТИРУЮЩИЙСЯ КРАН Использование: изобретение относится к подъемно-транспортивному машиностроению и может быть использовано в козловых самомонтирующихся кранах. Сущность изобретения: поперечные балки выполнены с возможностью установки на них симметрично относительно каждой пары опорных стоек дополнительных блоков, причем последние выполнены съемными и с возможностью фиксации их от продольного и поперечного смещения относительно соответствующих осей крана. Поперечные балки могут быть выполнены со сквозными окнами. Кран снабжен имеющими опорные цапфы корпусами для дополнительных блоков, вводимыми в окна поперечных балок, а последние снабжены закрепленными на них стойками, выполненными с пазами для размещения в них упомянутых цапф. Все это обеспечивает упрощение конструкции крана и его монтажа. 1 з.п.ф-лы, 5 ил. | 2038283
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
ПОГРУЗОЧНЫЙ МАНИПУЛЯТОР
Использование: в подъемно-транспортной технике. Сущность изобретения: ведущий 4 и ведомый 8 рычаги установлены с образованием угла  между продольной осью рычага 8 и кратчайшей прямой между осью 6 шарнира звеньев стрелы и осью 5 шарнира связи рычага 4 с предыдущим звеном стрелы, большего нуля, но меньшего угла g между упомянутой кратчайшей прямой и продольной осью ведущего рычага, с обеспечением, при всех возможных положениях звеньев стрелы, превышения величиной плеча hзв последующего звена 7 величины плеча hp рычага 4 и превышения величины lзв кратчайшего расстояния между осью 6 и осью 11 шарнира связи ведомого рычага 8 с последующим звеном стрелы величины катчайшего расстояния lp между осью 5 шарнира связи рычага 8 с рычагом 4. Из-за того, что на всех текущих углах  1 поворота звеньев стрелы соблюдается соотношение hзв> hp, а при максимальном грузовом моменте Mгр.макс это отношение может быть равным hзв/hp= 2, в два раза уменьшается площадь поршня Fn гидроцилиндра 1. 2 ил.
|
2038284
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЛЕБЕДКА Использование: в горной промышленности. Сущность изобретения: гидравлическая лебедка содержит корпус 1 с канатным барабаном 2 и гидроприводом. Гидропривод включает четыре гидроцилиндра 9-12, кинематически через шатуны 3 и 4, связанные с валом барабана 2, и гидрораспределители 5-8 управления. Гидроцилиндры 9-12 попарно установлены с обеих сторон барабана 2 и через шатуны с обойками 14 и 15 связаны с его валом. Один из гидроцилиндров в каждой паре соединен с обоймой своим корпусом жестко, а штоком с корпусом лебедки шарнирно, а другие гидроцилиндры в парах к обоймам шатунов шарнирно подсоединены штоками, а корпусами (цилиндрами) подсоединены к корпусу лебедки. В гидравлической лебедке шарниры крепления гидроцилиндров на корпусе лебедки для каждой пары расположены на одной прямой линии, проходящей через центральную ось вращения шатунов. 1 з.п.ф-лы, 3 ил. | 2038285
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА ЛЮЛЬКИ Использование: в устройствах для подъема люлек. Сущность изобретения: устройство содержит основание, представляющее собой коробчатую конструкцию, снабженную четырьмя попарными выступами. На конце каждого из выступов установлен элемент, подсоединенный к гидравлическому поршню и несущий на своем конце гидравлический домкрат. Внутри основания имеется зубчатый венец с внутренними зубьями, находящимися в постоянном зацеплении с ведущей шестерней, составляющей одно целое с валом гидравлического двигателя. Стрела состоит из секций, верхняя из которых несет поворотную люльку. 4 з.п.ф-лы, 40 ил. | 2038286
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ПАРАВОДОРОДА И КАТАЛИЗАТОР ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Использование: получение жидкого водорода. Способ заключается в контактировании водорода, содержащего ортоводород, в криогенных условиях с объемной скоростью равной (4-10) 104 ч-1 , в присутствии гранулированного катализатора на основе гидроксида переходного трехвалентного металла гексагональной полиморфной модификации общей формулы -FexMe(1-x)O(OH) , где Ме - редкоземельный металл группы лантана, x = 0,88 - 0,99 ; - тип кристаллической решетки. Используют катализатор, предварительно активированный в токе водорода, при 383 - 423К. Катализатор представляет собой гранулы, выполненные из указанного гидроксида, предпочтительно Me - Gd, Dy, Tb. 2 с. и 1 з.п. ф-лы, 2 ил., 1 табл.
|
2038287
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОЗОНИРОВАНИЯ ВОДЫ Изобретение относится к химической очистке воды. Сущность изобретения: устройство для озонирования воды содержит источник 1 питания, озонатор 3, воздуходувку 2, которая создает напор воздуха в разрядной зоне озонатора 3, инжектор 9, обратный клапан 12 и реле 10 протока, за счет которого подается сигнал на источник 1 питания при протоке воды в трубопроводе 11, а от источника 1 питания - на озонатор 3. После инжектора 9 вода с озоновоздушной смесью поступает в ресивер 8, далее в корпус 14 с фильтрующим элементом 7 и после прохождения через фильтрующий элемент 7 попадает в верхнюю часть корпуса 14, а оттуда по отводу 5 чистой воды - к потребителю. Для предотвращения перелива предусмотрен гидрозатвор 4, а для исключения попадания остаточного озона в помещение установлен катализатор 6 разложения озона. 2 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2038288
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| ЭЛЕКТРОРАЗРЯДНЫЙ ОЗОНАТОР С НЕОДНОРОДНЫМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПОЛЕМ Изобретение относится к получению озона с помощью электрического разряда. В электроразрядном озонаторе с неоднородным полем, состоящем из двух электродов в виде коаксиальных цилиндров и дополнительных инициирующих электродов, дополнительные электроды выполнены на наружном цилиндре в направлении внутреннего. 2 ил. | 2038289
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ ОЧИСТКИ ХЛОРИСТОГО ТИОНИЛА Изобретение относится к сособам очистки хлористого тионила хлорирующего агента, широко используемого для получения химико-фармацевтических препаратов, некоторых красителей и ряда других продуктов. Способ заключается в том, что в очищаемый SOCl2 вводят полувысыхающее растительное масло в количестве 10 - 100 % от массы примесей при 20 - 77°С. Способ позволяет очистить продукт от примесей хлоридов серы, хлористого сульфурила, диоксида серы и хлорокиси фосфора. Очищенный SOCl2 содержит мнеее 0,1 % SO2Cl2 , менее 0,06 % SCl2 , менее 0,08 % POCl3 , менее 0,75 % SO2 . Изобретение позволяет получать целевой продукт с выходом 92 - 98 % и степенью очистки 98,0 - 99,7 %. 1 табл. | 2038290
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ДИТИОНИТА НАТРИЯ Изобретение относится к химической технологии неорганических солей, в частности к способам получения дитионита натрия. Способ включает обработку цинкового порошка сернистым газом в жидкой фазе, взаимодействие образующегося дитионита цинка с едким натром, отделение гидроксида цинка, высаливание дитионита натрия из раствора, отделение и сушку продукта, при этом 0,1 - 5 % сернистого газа от его общего количества вводят в жидкую фазу до введения цинкового порошка. Способ позволяет увеличить выход дитионита натрия по цинку и сернистому газу и упростить процесс. 1 табл. | 2038291
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ АЗОТНОКИСЛОЙ СОЛИ МЕТАЛЛА Изобретение используется в неорганической химии, для получения азотнокислых солей металлов. Сущность способа: металл растворяют в азотной кислоте в герметичной емкости, куда подают кислород. Избыточное давление кислорода - не менее 0,15 ати. | 2038292
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ГИДРОКСИЛАПАТИТА Изобретение относится к технологии получения гидроксилапатита, который используется в медицине. Исходные растворы нитрата кальция и фосфата аммония нейтрализуют аммиаком до рН 11. В раствор нитрата кальция вводят гидроксилапатит в количестве 5 - 25 % от стехиометрического. Смешивают растворы при молярном отношении кальций/фосфор, равном 1,67. Концентрация растворов при смешивании, мол/л: нитрат кальция 0,70 - 0,90; фосфат аммония 0,20 - 0,30. Осадок фильтруют, промывают, сушат и прокаливают. Получают однофазный продукт. 1 табл. | 2038293
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ АЛМАЗОПОДОБНЫХ ФАЗ УГЛЕРОДА
Сущность изобретения: на углеродсодержащий материал, в частности графит, воздействуют током с энергией импульса 3,5 - 18,0 кДж на 1 г углерода в углеродсодержащем материале. Углеродсодержащий материал может быть помещен в электроизолирующую оболочку или среду. Длительность импульса не превышает 50 10-6c. Выход алмазоподобных фаз до 12%. 3 з.п.ф-лы, 1 табл.
|
2038294
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ РЕКУПЕРАЦИОННОГО ГРАНУЛИРОВАННОГО АКТИВНОГО УГЛЯ Измельчают полукокс с суммарным объемом пор 0,20-0,40 см3/г, зольностью 1,5 - 4,0% и содержанием фосфора 0,6 - 1,2% на основе целлолигнина или лигнина, модифицированных ортофосфорной кислотой в количестве 0,75 - 1,5 мас % . Смешивают его со связующим и гранулируют. Гранулы сушат, карбонизуют и подвергают парогазовой активации до достижения суммарного объема пор 0,60-0,75 см3/г. 5 табл. | 2038295
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ КАРБИДА ТИТАНА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Использование: получение абразивных и износостойких материалов. Сущность изобретения: готовят смесь из порошков титана и сажи. Сажу берут в избытке от стехиометрического по формуле С= 2,5KпKгKи , где С - избыток сажи, мас.% к общему количеству смеси; Kп - коэффициент плотности смеси, 0,5  0,75; Kг - коэффициент газовыделения смеси, 0,4 - 0,8; Kи - коэффициент скорости горения, 0,3 - 0,9. Смесь размещают в мешке из графитированной ткани, помещенном в реактор, и изолируют от его стенок порошком готового продукта. Устанавливают иницирующее устройство и опорный фланец. Опорный фланец жестко закреплен в нижней части трубопровода внутри реактора под крышкой. Трубопровод размещен в крышке реактора соосно его центру и дополнительно снабжен фильтром и теплозащитным экраном, выполненным в виде обечайки, установленными под опорным фланцем. В верхней части трубопровода установлен обратный клапан. Система газоотвода позволяет осуществлять непрерывный газоотвод в ходе реакции горения. Собранный реактор помещают в водяную ванну и инициируют реакцию. За счет увеличения объема реактора повышается производительность, упрощается процесс и конструкция, за счет постоянного и плавного сброса избыточного давления и надежной системы водяного охлаждения обеспечивается безопасность процесса. При использовании дешевого сырья сохраняется высокая чистота карбида титана: Cобщ = 19,5 - 20,5 мас.%, Cсвоб = 0,1 - 0,25 мас. %. 2 с.п.ф-лы, 1 ил., 1 табл.
|
2038296
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ТРИХЛОРСИЛАНА
Изобретение относится к способам получения высокочистого трихлорсилана, применяемого в качестве источника кремния в технологиях микроэлектроники. Сущность изобретения: трихлорсилан получают взаимодействием тетрахлорида кремния с техническим кремнием и хлористым водородом при 380 - 450°С и разделением смеси хлорсиланов на диффузионных мембранах. Получают трихлорсилан с содержанием SiCl4610-2 об.% и примесей металлов менее 110-6 мас.%.
|
2038297
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ КРЕМНИЯ В ЭЛЕКТРОДУГОВОЙ ПЕЧИ Используется в производстве кремния технической чистоты. Сущность изобретения: отработанную теплоизолирующую кварцевую засыпку катодного устройства электролизера для получения алюминия из криолитглиноземного расплава фракции 20 - 70 мм смешивают с твердными углеродсодержащими восстановителями и раздробленным кварцитом. Полученную шихту подают в электродуговую печь и осуществляют плавку. | 2038298
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ БИФТОРИДА АММОНИЯ Изобретение относится к технологии неорганических веществ, в частности к способам получения бифторида аммония. Фторид аммония обрабатывают безводным фтористым водородом. Скорость подачи НФ 0,1 - 0,35 т/ч на 1т фторида аммония. Получают целевой продукт размером частиц 0,1 - 1,0 мм, выход 97,7 - 98,5% . Исключена инкрустация оборудования, продукт получается сыпучим. 1 табл. | 2038299
действует с опубликован 27.06.1995 |
|
| СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ПИГМЕНТА ДИОКСИДА ТИТАНА Использование: для производства бумаги, волокна, керамики, в лакокрасочной промышленности. Сущность изобретения: при осуществлении способа предусматривается реакция в растворе предшественника тетрагалогенида титана с серной кислотой с получением промежуточного титанилсульфатного продукта. После кристаллизации и выделения этого промежуточного продукта из раствора кристаллизованный промежуточный продукт вновь растворяют в водной растворительной среде и гидролизуют при повышенной температуре с получением аморфного титандиоксидного промежуточного продукта в форме частиц. После отделения от водной растворительной среды промежуточный продукт подвергают кальцинированию при повышенной температуре с получением целевого титандиоксидного конечного продукта в форме частиц. 24 з.п.ф-лы, 1 ил. | 2038300
действует с опубликован 27.06.1995 |