Реестр патентов на изобретения Российской Федерации
Номера патентов РФ
2085001-2085100 2085101-2085200 2085201-2085300 2085301-2085400 2085401-2085500 2085501-2085600 2085601-2085700 2085701-2085800 2085801-2085900 2085901-2086000 2086001-2086100 2086101-2086200 2086201-2086300 2086301-2086400 2086401-2086500 2086501-2086600 2086601-2086700 2086701-2086800 2086801-2086900 2086901-2087000 2087001-2087100 2087101-2087200 2087201-2087300 2087301-2087400 2087401-2087500 2087501-2087600 2087601-2087700 2087701-2087800 2087801-2087900 2087901-2088000 2088001-2088100 2088101-2088200 2088201-2088300 2088301-2088400 2088401-2088500 2088501-2088600 2088601-2088700 2088701-2088800 2088801-2088900 2088901-2089000 2089001-2089100 2089101-2089200 2089201-2089300 2089301-2089400 2089401-2089500 2089501-2089600 2089601-2089700 2089701-2089800 2089801-2089900 2089901-2090000Патенты в диапазоне 2086401 - 2086500
| ГАЙКОВЕРТ Сущность изобретения: в гайковерте пневмоцилиндр 2 выполнен гибким и протяженным по длине. Поршень 3 имеет форму шара. На концах пневмоцилиндра 2 расположены имеющие каналы ограничители 4, 5 хода поршня 3, по крайней мере один из которых жестко связан с рычагом ключа 6. Воздухораспределительное устройство 1 выполнено в виде плоского конфузорно-диффузорного сопла 9, направленного в два напорных диффузорных канала 10, 11, симметрично расположенных относительно центра сопла 9 и связанных у среза последнего с двумя разрядными диффузорными каналами 12, 13. Выходы напорных каналов 10, 11 сообщены с полостью пневмоцилиндра 2 через каналы ограничителей 4, 5. Потоком воздуха поршень 3 разгоняется внутри пневмоцилиндра 2. При ударе поршня 3 об ограничитель 4 его кинетическая энергия преобразуется в крутящий момент, передаваемый рычажным ключом 6 через храповой механизм 8, 7 на гайку. 2 ил. | 2086401
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ СЪЕМНИК ВТУЛОК ШЕСТЕРЕННОГО НАСОСА Использование: в машиностроении. Сущность изобретения: съемник содержит гидроцилиндр со ступенями большего и меньшего диаметра. В ступени большего диаметра установлен поршень со штоком, оканчивающимся конусом, а в ступени меньшего диаметра - плавающий поршень, герметично охватывающий шток. Над плавающим поршнем установлен кронштейн, с которым шарнирно связан балансир с конусами, направленными на внутренние кромки смыкающихся половин демонтируемых втулок. С кронштейном связаны двуплечие рычаги, нижний концы которых опираются на подпружиненную относительно основания кронштейна тарелку. Полая ступа выполнена заодно целое с ступенью меньшего диаметра гидроцилиндра, а в гидроцилиндре выполнено два маслоподводящих отверстия. 1 ил. | 2086402
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ПЕРЕНОСНОЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УСТАНОВКИ КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ Сущность изобретения: в переносном инструменте для установки крепежных деталей механизм перемещения поршня 4 выполнен в виде двух соединенных с ним звеньев 8, 9 и двуплечих рычагов 10, 12, шарнирно соединенных одними плечами со звеньями 8, 9 и имеющих на других плечах рукоятки 11. Перпендикулярно оси поршня 4 размещена планка 13, шарнирно соединенная с осями качания 14, 15 рычагов 10, 12. Поршень 4 выполнен в виде стакана, охватывающего направляющую втулку 2. Матрица 6 с выемками для загибания ножек скобы предназначена для периодического взаимодействия с пуансоном поршня 4. 2 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2086403
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ИНСТРУМЕНТ УДАРНОГО ДЕЙСТВИЯ Использование: относится к ручным ударным инструментам. Сущность: инструмент содержит корпус, который выполнен составным из двух соединенных резьбой частей, размещенные в корпусе шток с конической рабочей поверхностью, усилитель, выполненный в виде прижатой одной из частей корпуса шайбы, имеющей внутреннюю наклонную поверхность, и шариков, стержень, выполненный с одного конца с наклонной поверхностью, обращенной к наклонной поверхности шайбы, с другого - с копирными винтовыми пазами. Шарики установлены с возможностью радиального скольжения по наклонным поверхностям шайбы, стержня и конической части штока. Стержень находится в зацеплении с другой частью корпуса посредством копирных пальчиков, установленных в копирных винтовых пазах. 2 ил. | 2086404
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ПНЕВМОМОЛОТОК Использование: машиностроение, строительство. Сущность: пневмомолоток содержит корпус, расположенный в нем ударный поршень, рабочий инструмент, установленный между последними гидроусилитель в виде установленного с возможностью взаимодействия с рабочим инструментом стакана, заполненного рабочей жидкостью, и размещенной в нем втулки с фланцем. Боек установлен во втулке и выполнен с диаметром, меньшим внутреннего диаметра стакана. 1 ил. | 2086405
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ГИДРОПРИВОД ЛЕТУЧЕЙ ПИЛЫ Использование: металлургическое машиностроение, устройства для разрезания движущегося проката на мерные длины в линиях высокопроизводительных непрерывных станов трубосварочных и профилегибочных. Сущность изобретения: гидропривод летучей пилы содержит насосно-аккумуляторную станцию 1, гидромотор привода подачи пилы 2, трехпозиционный гидрораспределитель 3, гидрозамок 4, один выход которого связан с одной полостью гидромотора 2, а соответствующий вход - с другой полостью гидромотора 2. 1 ил. | 2086406
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СПОСОБ ПРОДОЛЬНОЙ РАСПИЛОВКИ БРЕВЕН, УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ И КОМПЛЕКС ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ ПО ЗАМЕРУ ПАРАМЕТРОВ БРЕВНА И ПИЛОМАТЕРИАЛОВ Использование: техника по переработке лесоматериалов. Сущность изобретения: устройство состоит из двух пильных узлов, узла фиксирования параметров бревна,узла обеспечения параллельности осевых линий бревна и устройства, узла перемещения бревна и пиломатериалов, комплекса измерительных устройств и узла уборки отходов. Каждый пильный узел содержит круглую пилу, сблокированную с блоком горизонтальных дисковых фрез, узел фиксирования параметров бревна включает центральную балку, по которой перемещаются с помощью зажимных гидроцилиндров зажимные стойки. Опорные основания, подпружиненные относительно подвижных оснований, позволяют обеспечить параллельность линий бревна и устройства. Перемещения бревна обеспечивается гидроцилиндрами с блоками на концах штоков и тросовыми барабанами с реверсивными гидродвигателями. Комплекс измерительных устройств включает тензометрические датчики, тарированную линейку, щупы и блоки фотоаппаратов, а также компьютер. 3 с.п. ф-лы, 6 ил. | 2086407
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
ДИСКОВАЯ ПИЛА И СПОСОБ ЕЕ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
Использование при продольной и поперечной распиловке древесины, древесностружечных плит и т.п. Сущность изобретения: дисковая пила выполнена в виде плоского диска 1 с внутренним отверстием d и зубчатым венцом 2 по периферии, торцевая поверхность зубьев 3 имеет упрочненную структуру закалки, полученную в результате формирования контура пилы лазером. Поверхность зубьев 3 с внутренней стороны гиба при их разводке дополнительно упрочнена упрочняющими полосами 4, нанесенными посредством лазерного излучения на боковых поверхностях 5 диска 1 пилы в местах расположения зубьев, чередуя через один. Изготавливают дисковую пилу следующим образом. Предварительно вырезанную заготовку устанавливают и фиксируют на столе лазерной установки. При перемещении стола по заданной программе вырезают центральное отверстие с диаметром d. Затем для повышения жесткости поверхности зубьев 3 и износостойкости на заготовку наносят упрочняющие полосы 4. Для чего в местах расположения зубьев 3 с каждой из боковых сторон 5 диска 1 по заданной программе посредством лазерного излучения в радиальном направлении наносят упрочняющие полосы 4, которые представляют собой закалочные структуры мартенситного класса. При этом ширина упрочненной полосы равна ширине зуба 3 у его основания, глубина упрочненного слоя не должна превышать граничного положения нейтральной поверхности между сжатыми и растянутыми слоями металла при разводке зубьев 3. Длина упрочняющего слоя равна радиусу между вершиной зуба и радиусом проковки  , что позволяет увеличить устойчивость дисковой пилы от воздействия на нее возмущающих боковых сил, возникающих при распиловке. После нанесения упрочняющих полос 4 формируют контур дисковой пилы, зубчатый венец 2, воздействуя лазерным излучением. Затем производят разводку зубьев 3 таким образом, чтобы упрочненная поверхность стала внутренней стороной гиба и работала на сжатие, а другая сторона - наружная работала бы на растяжение. Это позволяет повысить износостойкость дисковой пилы, так как исключается трещинообразование по наружной поверхности гиба зуба 3. После чего производят проковку диска 1 пилы. Изготовленная подобным образом пила имеет стойкость в 1,2. ..1,3 раза выше стойкости пил, изготовленных известным способом. 2 с. и 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
|
2086408
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ГИПСОБЕТОННЫХ БЛОКОВ И СЫРЬЕВАЯ СМЕСЬ ДЛЯ ИХ ИЗГОТОВЛЕНИЯ Изобретение относится к производству стеновых гипсобетонных камней на ГЦП вяжущем. Сущность изобретения: для изготовления гипсобетонных блоков в непрерывно работающий смеситель подают одновременно сначала часть отдозированного песка и опилки, а затем остальной песок и воду с замедлителем схватывания, перемешивают загруженные компоненты не менее 20 с, после чего добавляют ГЦП вяжущее и перемешивают все компоненты не менее 40 с, затем смесь укладывают в виброформы и прессуют в течение 17-25 с с усилием прессования 3,5 - 4,7 МПа, частотой 3000 кол./мин и амплитудой 1-2 мм, а распалубку производят с последующей выдержкой блоков не менее 20 мин. Берут смесь следующего состава: гипс строительный 30,92 - 34,0, пуццолановый портландцемент 5,46 - 6,0, песок 53,22 - 58,34, опилки 4,4 - 4,95, упаренный фильтрат отхода производства лимонной кислоты 0,33 - 0,38. 2 с.п. ф-лы, 2 табл. | 2086409
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ЧЕРВЯЧНАЯ МАШИНА ДЛЯ ОБЕЗВОЖИВАНИЯ СИНТЕТИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ Использование: для производства синтетических каучуков и термоэластопластов на стадии их обезвоживания. Сущность изобретения: червячная машина содержит корпус с расположенным в нем червячным валом. Корпус состоит из секций сжатия, отжима и нагрева полимерного материала с фильтрующей поверхностью. На выходном торце корпуса установлена фильерная плита. Червячная машина имеет загрузочную воронку для подачи синтетического материала в виде штуцера. В зоне сопряжения загрузочной воронки с корпусом смонтирован аксиально червячному валу фильтровальный цилиндр. На червячном валу в указанной зоне смонтирована эластичная вставка для устранения зазора между витком червяка и внутренней поверхностью фильтровального цилиндра. Средство для отвода фильтрата и штуцер для подачи синтетического материала герметично соединены с технологическими трубопроводами. В секциях сжатия, отжима и нагрева полимерного материала между витками червячного вала смонтированы рыхлители. 2 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2086410
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЛИСТОВ ИЗ КОМПОЗИЦИОННОГО МАТЕРИАЛА Использование: изготовление композиционных материалов. Сущность изобретения: опорная плита 1 выполнена с вертикальными каналами 17, под которыми выполнены полости 4. В каналах 17 с возможностью аксиального перемещения установлены трубчатые пробойники 6 для образования отверстий в формуемом листе 13. На верхних торцах пробойники 6 имеют режущие кромки. В плите 1 выполнен коллектор 12 для подсоединения к вакуумной линии или источнику сжатого воздуха. Коллектор сообщен с вертикальными каналами 17 и полостями 4. Каждый пробойник 6 снабжен поршнем 5, размещенным в полости 4. Каждая полость 4 имеет на боковой стенке винтовую канавку для взаимодействия с выступом, выполненным на поршне 5. После опрессовки материала 13 диафрагмой 15 проводится вырезка в нем отверстий с помощью пробойников 6. 2 з. п. ф-лы, 5 ил. | 2086411
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ОПРАВКА ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ РЕБЕРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ МЕТОДОМ НАМОТКИ Использование: изобретение относится к оснастке для изготовления реберных конструкций методом намотки. Сущность изобретения: элементы 5 для разворота наматываемого ленточного материала при намотке установлены с возможностью переустановки вдоль образующей колец 2 и в окружном направлении последних. Взаимодействующие поверхности колец 2 и элементов 5 выполнены соответственно в виде кольцевых пазов 8 и выступов. Элементы 5 могут быть зафиксированы на боковой поверхности колец 2 в заданном положении при помощи бандажей 6, подмотанных из отрезка ленточного материала, из которого изготавливается реберная конструкция 4. Предлагаемая оправка за счет переустановки элементов 5 позволяет скорректировать схему намотки конструкции 4 требуемым образом. 2 з.п.ф-лы, 2 ил. | 2086412
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СПОСОБ НЕПРЕРЫВНОГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПЛАСТМАССОВОГО ГОФРИРОВАННОГО ЛИСТА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: изобретение относится к переработке пластических масс и может быть использовано для непрерывного производства пластмассового гофрированного листа. Сущность изобретения: в способе непрерывного изготовления пластмассового гофрированного листа после экструдирования осуществляют покрытие листового материала с двух сторон защитными пленками путем наложения их на нагретый экструдированный материал и сдавливания в зазоре валков гладильного каландра. Калибрование, гофрирование, охлаждение и протяжку осуществляют при помощи системы непрерывно движущихся термостатируемых труб. Устройство для непрерывного изготовления пластмассового гофрированного листа снабжено системой термостатирования формующих элементов, механизмом фиксирования и регулирования зазора между бесконечными цепями и гладильными каландром для соединения листового экструдируемого материала и защитных пленок. Гладильный каландр установлен перед формующими элементами по ходу движения материала. 2 с.п. ф-лы, 3 ил. | 2086413
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ИЗДЕЛИЙ ИЗ УГЛЕРОД-УГЛЕРОДНОГО КОМПОЗИЦИОННОГО МАТЕРИАЛА Использование: при изготовлении сборных конструкций из углерод-углеродных композиционных материалов, а также в металлургической промышленности, например при изготовлении тиглей для литья и плавления, чаш, электродов и т. п. Сущность изобретения: формируют части изделия из углеродных волокон, уплотняют их углеродом (У) и соединяют путем укладки между соединяемыми поверхностями частей изделия волокнистого материала, его уплотнения и доуплотнения соединяемых частей У. Уплотняют У одну из частей изделия и на ее поверхности, предназначенной для соединения с другими частями изделия, выполняют углубления. Укладку волокнистого материала осуществляют в выполненное углубление. Для формирования последующих частей изделия и соединения их с уплотненной частью используют формообразующую оправку, установленную с возможностью контакта с уплотненной частью изделия. При формировании последующих частей изделия волокнистый материал, укладываемый в углубление уплотненной части, соединяют с неуплотненным материалом формируемой части путем пришивки углеродной нитью. Уплотнение и доуплотнение отдельных частей изделия производят пироуглеродом при наличии градиента температур. 2 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2086414
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ИЗДЕЛИЯ, СОДЕРЖАЩЕГО ПОЛИСИЛОКСАНОВОЕ ПОКРЫТИЕ НА ПОЛИМЕРНОЙ ПОДЛОЖКЕ, И ИЗДЕЛИЕ
Использование: изготовление стекол автомобилей, окон, дверей, очков, электробытовых приборов, бутылок. Сущность: нанесение на подложку раствора смеси кремнезема и частично полимеризованного органического силанола в органическом растворителе и вулканизация полученного покрытия при нагревании, при этом раствор предварительно обрабатывают катионообменной смолой для удаления катионов щелочных металлов и в случае необходимости анионообменной смолой. Изделие, состоящее из подложки и слоя покрытия толщиной 1 - 20 мкм, содержит в качестве покрытия: около 10 - 70% кремнезема, до 20% полимеризованного эпоксифункционального силанола и до 100% полимеризованного силанола общей формулы RSi(OH)3, где R - метил, и до 40% радикал, выбранный из группы, включающей винил, фенил, 3-глицидоксипропил и 3-метакрилоксипропил, причем количество катионов щелочных металлов в покрытии составляет менее 2,3 10-6 моль/г. Полимерная подложка может быть пленкой из полиэтилентерефталата, непокрытая поверхность полимерной подложки может быть соединена с листом из поливинилбутираля, лист поливинилбутираля может быть соединен с листом стекла, а непокрытая поверхность полимерной подложки и лист стекла соединены клеем. 2 с. и 16 з.п. ф-лы, 40 табл.
|
2086415
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СПОСОБ ИМИТАЦИИ ПТИЧЬЕГО ОПЕРЕНИЯ НА ИЗДЕЛИЯХ ПРИКЛАДНОГО ИСКУССТВА Использование: изобретение относится к технике прикладного художественного искусства резьбой по дереву и может быть использовано при изготовлении изделий прикладного искусства с утилитарной функцией, например, шкатулок, солонок, ковшиков и т.п., выполненных в форме птиц или с их мотивом во фрагментах. Способ имитации птичьего оперения на изделиях прикладного искусства заключается в вырезании углубленной резьбой стилизованной фигуры корпуса птицы с головкой и хвостом из древесной заготовки в виде фрагмента древесного ствола с видимой структурой годичных со слоев, нанесении резьбой бороздок на части поверхности изделия птицы, шлифовке поверхности и покрытии ее прозрачным лаком. Корпус изделия в виде фигуры птицы ориентируют в древесной заготовке таким образом, чтобы вертикальная плоскость симметрии проходила через ось сердцевины фрагмента древесного ствола. Поверхности крыльев, хвоста и хохолка изделия, приближаемые частями конических или цилиндрических поверхностей, ориентируются по отношению к цилиндрическим поверхностям годовых слоев фрагмента древесного ствола так, чтобы угол между их соответствующими образующими колебался в пределах 10-80o. Образуемые между бороздками полосы поверхностей на крыльях, хвосте и хохолке скругляются в валики и ориентируются под углом 10-90o к линиям годичных слоев (в сечении) на соответствующих поверхностях крыльев, хвоста и хохолка изделия - птицы. 4 ил. | 2086416
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ПЬЕЗОПРИВОД Использование: для работы в вакууме. Сущность изобретения: пьезопривод содержит корпус, цилиндрический кожух, кольцо из теплопроводной резины, последовательно связанные между собой пьезоэлемент в виде набора пьезокерамических колец, вибрирующую накладку, упругие пластины, шайбу, упругий элемент и валик. Один торец кожуха закреплен на шайбе, упругие пластины расположены под углом к плоскости торца шайбы, кольцо из теплопроводной резины установлено на вибрирующей накладке и размещено с зазором не более 0,1 мм внутри кожуха со стороны его свободного торца, а смазочный материал расположен между кольцом из теплопроводной резины и шайбой внутри кожуха. 4 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2086417
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ, ПРИВОДИМОЕ В ДЕЙСТВИЕ ДВИЖУЩИМСЯ ОБЪЕКТОМ Использование: для возбуждения колебаний тормозных каналов шахтных вертикальных подъемников. Сущность: в ударном устройстве, содержащем подпружиненный ударник с бойком и механизм взвода и спуска ударника, включающий вращающийся кулачок, вращение которому сообщается от движущегося вдоль возбуждаемого элемента объекта. На последнем закреплена рама устройства, образованная двумя неподвижными траверсами, соединенными шпильками, на каждой из которых установлена подвижная траверса. На подвижной траверсе установлены корпус с ударником и обкатывающийся по возбуждаемому элементу ролик с вращающейся осью, на которой закреплен кулачок. Ролик постоянно поджат к элементу с помощью пружин растяжения, расположенных между подвижной и неподвижными траверсами. Механизм взвода и спуска включает также двуплечий рычаг, один конец которого односторонне закреплен с ударником, а на другом его конце установлен взаимодействующий с кулачком ролик. Рычаг установлен на вращающейся оси, связанной с корпусом возвратной пружиной. Устройство не нуждается в собственном приводе и может быть установлено в ограниченном пространстве между движущимся объектом и возбуждаемым элементом. 1 з.п. ф -лы, 2 ил. | 2086418
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ВЫСОКОНАГРУЖАЕМОЕ ДИСКОВОЕ ЦЕЛЬНОЕ КОЛЕСО И КОЛЕСНЫЙ БАНДАЖ ДЛЯ САМОДВИЖУЩИХСЯ ПОДВИЖНЫХ СОСТАВОВ И ВАГОНОВ И СПОСОБ ИХ ТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ Изобретение относится к высоконагружаемым дисковым колесам и колесным бандажам для самодвижущихся подвижных составов и вагонов из ковкой, катаной легированной стали в полностью улучшенном состоянии. На основе известных случаев поломки колес и проводимых в связи с ними исследованиях материалов для определения причин поломок было, кроме всего прочего, выявлено, что одной из причин поломок являются недостаточные свойства вязкости качественных сталей согласно уровню техники. Поэтому была создана новая сталь, имеющая следующий химический состав: углерод 0,38 - 0,42, кремний не более 0,25, марганец 0,40 - 0,60, фосфор не более 0,012, сера - не более 0,005, хром 1,00 - 1,5, молибден 0,30 - 0,60, никель 0,7 - 1,2, алюминий 0,015 - 0,040, азот не более 0,008, железо - остальное. Колеса и бандажи подвергают термической обработке: закалке с высоким отпуском. Нагревают до 850oC, охлаждают в воде или масле при комнатной температуре (около 20oC), а затем нагревают до 600oC, охлаждают на воздухе при комнатной температуре (около 20oC). После термообработки сталь приобретает значительно более высокий потенциал вязкости при сохранении прочностных свойств, например стали Р7 согласно IC-кодексу, благодаря чему прежде всего снижается повреждение колес при длительных торможениях. 2 с. и 1 з.п. ф-лы. | 2086419
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ШИНА БОРМОТОВА ДЛЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Сущность: в покрышку вмонтирована упругая резиновая вставка с расположенными в ней изолированными друг от друга воздушными полостями полусферической и/или конусообразной формы. 1 з.п.ф-лы, 2 ил. | 2086420
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| АРМИРУЮЩИЙ ВОЛОКНИСТЫЙ МАТЕРИАЛ Использование: для упрочнения изделий из пластмасс и/или резины, в частности покрышек шин. Сущность: армирующий материал выполнен в виде плетения непрерывных моноволокон на основе органических жидкокристаллических полимеров. Прочность сплетенного изделия превышает 80 сН/текс. Модуль сопротивления (Ма) сечения при растяжении превышает 2000 сН/текс. При этом, по меньшей мере, одно из моноволокон спирально намотано вокруг плетеного изделия под углом менее 30o. Крутка каждого моноволокна вокруг своей оси менее 10 оборотов на метр. 11 з.п. ф-лы, 3 табл.,1 ил. | 2086421
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА И КОЛЕСО ДВИЖИТЕЛЯ С ЭТОЙ ШИНОЙ Использование: изобретение относится к пневмоколесным движителям и может быть использовано машиностроением авиа- и шинной отраслями промышленности. Сущность изобретения: положение точки обода, находящейся на пневматической шине, определяется зависимостями, указанными в описании, причем слои корда каркаса от точки обода до бортовых колец в сечении выполнены прямолинейно, а прямая нейтральная линия соответствующих бортов и зон усиления наклонена к экваториальной плоскости под углом, указанном в описании, при этом образующие поверхности наружных сторон бортов по всей их длине эквидистантны прямому участку нейтральной линии соответствующих зон усиления шины. В колесе движителя наклонно выполненная часть закраин обода расположена от пяток бортов до боковин шины, прямолинейна и параллельна нейтральной линии соответствующих бортов и зон усиления шины, а длина наклонной части закраин составляет 0,3-0,8 длины нейтральной линии от основания борта до точки обода шины. 2 с.п.ф-лы, 3 ил. | 2086422
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ПОВЫШЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ШИН АВТОМОБИЛЯ С ДОРОЖНЫМ ПОКРЫТИЕМ Использование: изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано при проектировании систем безопасности движения транспортных средств. Сущность изобретения: в устройство повышения сцепления шин автомобиля с дорожным покрытием введены тензометрические датчики 1 и 2, установленные в шинах ведомого и ведущего колес автомобиля, соответственно, датчики числа оборотов 3 и 4 ведомого и ведущего колес автомобиля, соответственно, датчик угла поворота передних колес 11, сигнализатор давления 15, чувствительные элементы которого соединены с внутренними полостями шин, блоки памяти 5 и 6, арифметические блоки 7, 8 и 9 и блок сравнения 10, а кран управления снабжен приводом 14. Введение тензометрических датчиков 1 и 2, датчиков числа оборотов 3 и 4, блоков памяти 5 и 6, арифметических блоков 7, 8 и 9 и блока сравнения 10 позволяет определять относительную разность окружных скоростей ведущего и ведомого колес автомобиля в плоскости контакта с дорожным покрытием, которая связана со сцеплением шин с дорожным покрытием обратно пропорционально, введение датчика угла поворота передних колес 11 дает возможность исключить влияние разности траекторий движения передних и задних колес при поворотах автомобиля на работу устройства, введение сигнализатора давления 15 позволяет контролировать давление в шинах в автоматическом режиме, а снабжение крана управления приводом 14 дает возможность автоматически изменять давление в шинах автомобиля в зависимости от сцепления их с дорожным покрытием. 2 ил. | 2086423
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО СОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) Использование: изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к сцепным устройствам безрельсовых сочлененных транспортных средств и предназначено для сцепки между одноколейным тягачем и двухколейным прицепом. Сущность изобретения: сцепное устройство содержит жестко укрепленные на каждом звене кронштейны 1 и 2,связанные между собой посредством скоб 5 и 7 и соединительного элемента с горизонтальными 3 и вертикальными 4 пальцами. Между проушинами скобы 7 размещен механизм обеспечения принудительных наклонов одноколейного тягача при поворотах и устойчивости тягача при движении по прямой и на стоянке. Указанный механизм выполнен согласно изобретению в двух вариантах. В одном при движении по прямой и на стоянке горизонтальный стержень запирает указанный механизм, предотвращая наклон вертикальной оси, а на поворотах принуждает указанную ось, а вместе с ней и одноколейный тягач наклоняться в сторону поворота. В другом варианте указанный механизм выполнен в виде двух зубчатых секторов. 2 с. и 2 з.п. ф-лы, 6 ил. | 2086424
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ВЕДУЩИЙ МОСТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: изобретение относится к приводимому в действие устройству ведущего моста для транспортных средств. Сущность изобретения: элементы подвески, соединяющие соединенный кожух с транспортным средством, интегрально крепятся к корпусам приводов соединенного кожуха, что составляет единое целое, а кожухи боковых приводов, соединенный кожух и указанные элементы подвесок выполнены в виде компактной системы. 3 з.п. ф-лы, 5 ил. | 2086425
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ТОПЛИВНЫЙ БАК Использование: в транспортных средствах, а именно, в топливных баках для автомобильного транспорта. Сущность изобретения: в верхней части топливного бака установлены дополнительные впускная и выпускная трубки с впускным и выпускным клапанами. Впускная трубка соединена с выхлопной трубой. Бак снабжен устройством для охлаждения отработанного газа. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2086426
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА Использование: в частности, в гидродинамических трансмиссиях транспортных средств. Сущность изобретения: имеется возможность обеспечить переключение хода транспортного средства без его полной остановки, при этом муфта изменения направления движения с шестернями прямого и обратного ходов расположена на первичном валу между гидротрансформатором и шестернями перемены передач и выполнена в виде двусторонней фрикционной гидроуправляемой муфты, а в качестве муфт переключения передач применены зубчатые синхронизированные муфты, расположенные на вторичном и промежуточном валах между шестернями постоянного зацепления для перемены передач, установленными свободно с возможностью вращения. 3 ил. | 2086427
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ПРИВОДНОЙ МОСТ КОЛЕСНОГО СРЕДСТВА Использование: изобретение возможно в машиностроении и может быть использовано в качестве самоблокирующегося привода колес транспортного средства. Зацепление сателлитов с шевронными колесами выполнены с отличающимися углами наклона зубьев, что обеспечивает эффект самоторможения. Для ограничения обгона колес и реализации режима торможения двигателем сателлиты связаны кинематически с корпусом моста. 3 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2086428
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| БЕССТУПЕНЧАТЫЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: бесступенчатого привода в транспортном средстве в области транспортного машиностроения. Сущность изобретения в том, что достигнута максимальная простота управления автомобилем, для чего применен клиноременный вариатор. Бесступенчатый привод обеспечивает автоматическое изменение передаточного числа трансмиссии в зависимости от оборотов двигателя и сопротивления движения автомобиля, плавное трогание с места, автоматическое изменение рабочих диаметров ведущих и ведомых шкивов с помощью центробежного регулятора и нагрузочной кулачковой муфты при изменении дорожных условий, кроме того, двухременная передача выполнена вместо одноременной и передача усилий осуществлена через шестеренчатый реверс-редуктор с валом вместо цепи. 12 ил. | 2086429
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| БЕССТУПЕНЧАТЫЙ ПРИВОД АВТОМОБИЛЯ Использование изобретения в бесступенчатом приводе автомобиля, изобретение относится к области транспортного машиностроения. Сущность изобретения: максимальная простота управления автомобилем, для чего применен клиноременный вариатор. Бесступенчатый привод обеспечивает автоматическое изменение передаточного числа трансмиссии в зависимости от оборотов двигателя и сопротивления движению автомобиля, плавное трогание с места, автоматическое изменение рабочих диаметров ведущих и ведомых шкивов с помощью центробежного регулятора и нагрузочной кулачковой муфты при изменении дорожных условий. Новым по сравнению с прототипом является двухременная передача вместо одноременной и передача усилий через шестеренчатый реверс-редуктор в едином блоке с главной передачей на брызговиках колесных ниш, что освобождает большое пространство в моторном отсеке для дополнительного оборудования (кондиционер, холодильник и др.). Новым является также использование амортизатора для передачи крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам без переделки серийной подвески. 10 ил. | 2086430
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| КОНТАКТНАЯ ПОДВЕСКА ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Использование: на электрифицированной железной дороге, в контактных сетях переменного и постоянного тока. Сущность изобретения: на промежуточных опорах 1 и 2, на которых посредством подвесных седел 3 закреплены упруго натянутый несущий трос 4, подвесные узлы звеньев струн 5, закрепленные через завитые петли с защитными коушами 6, и зажимы 7 верхними концами к несущему тросу и нижними концами к контактному проводу 8 в каждом пролете. Причем подвесные узлы струн в средней части пролета установлены по одной или две в виде простых струн 9 с соосным сочленением их звеньев, далее от них до смежных опор 1 и 2 установлены струны 5 с нормированным увеличением их длины и количеством упруго изгибающихся в них звеньевых связей, петли сочленения которых выполнены несоосно относительно оси звена 10, изогнуты во внутреннюю сторону в виде C-образно с возможностью демпфиризации упругими их силами в узлах подвески контактного привода 8 и выравнивания его эластичности во всех частях пролета со стабильным качеством токосъема и равномерным, минимальным износом контактного провода в конактирующих с ним пластин токоприемника при высокоскоростном движении, 4 ил. | 2086431
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| САМОСВАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Использование: изобретение относится к автомобильному транспорту, в частности к самосвальным транспортным средствам, и касается устройств для опрокидывания кузова. Сущность изобретения: самосвальное транспортное средство содержит раму, шарнирно закрепленный на ней опрокидывающийся кузов, подъемный гидроцилиндр, один конец которого шарнирно установлен на раме, а другой шарнирно - на двуплечем рычаге, закрепленном шарнирно на днище кузова. Двуплечный рычаг выполнен с разновеликими плечами, расположенными под тупым углом друг к другу, причем меньшее плечо направлено вниз с возможностью упора в днище кузова, а на большем плече размещены шарнирное соединение гидроцилиндра и упругий элемент, один конец которого закреплен на указанном плече, а другой - на днище кузова. 3 ил. | 2086433
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО - САМОПОГРУЗЧИК Использование: изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению и может быть использовано в различных отраслях, связанных с перевозкой и хранением в контейнерах штучных, сыпучих и жидких грузов. Сущность изобретения: транспортное средство содержит раму, грузовую стрелу, шарнирно закрепленную в задней части рамы с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости. Первый гидроцилиндр шарнирно соединен концами на средней части рамы и стреле. Опора с башмаком выполнена треугольной в указанной плоскости, шарнирно соединена с рамой с возможностью поворота в вертикальной плоскости. Второй гидроцилиндр шарнирно закреплен на опоре и грузовой стреле. Опора одной вершиной шарнирно соединена с грузовой стрелой между шарнирами первого и второго гидроцилиндров. Шарниры соединения опоры с рамой и со вторым гидроцилиндром размещены на другой вершине опоры для опирания башмака опоры на раму при вертикальном положении грузовой стрелы. 3 ил. | 2086434
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| РЕФРИЖЕРАТОРНЫЙ АВТОФУРГОН Использование: изобретение относится к специализированным автомобилям, в частности, к изотермическим и рефрижераторным автофургонам. Сущность изобретения: рефрижераторный автофургон содержит двухсекционный кузов с теплоизоляционными панелями. Холодильный агрегат установлен в передней секции. Нагревательный агрегат расположен в задней секции. Перегородка между секциями выполнена из теплоизоляционного материала и установлена с возможностью перемещения вдоль фургона для изменения соотношения объемов между передней и задней секциями. 1 ил. | 2086435
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ТУРНИКЕТНАЯ ОПОРА Использование: изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для перевозки длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ. Сущность изобретения: турникетная опора содержит установленную на полу платформы нижнюю опорную балку и жестко скрепляемую с перевозимым грузом верхнюю опорную балку. На верхней опорной балке смонтирован вкладыш со сферической выемкой, в которой размещено тело качения, взаимодействующее с криволинейным желобом, установленным на нижней опорной балке. На нижней опорной балке слева и справа от желоба установлены параллельно продольной плоскости симметрии желоба две криволинейные дорожки. Рабочие поверхности этих дорожек расположены выпуклостью вниз и имеют кривизну, равную кривизне желоба. Поперечная плоскость симметрии криволинейных дорожек совпадает с поперечной плоскостью симметрии желоба. На верхней опорной балке слева и справа от вкладыша закреплены два упора. Левый упор установлен с возможностью контакта с рабочей поверхностью левой криволинейной дорожки, а правый упор установлен с возможностью контакта с рабочей поверхностью правой криволинейной дорожки. 4 ил. | 2086436
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА Использование: аппаратура защиты транспортных средств от несанкционированного пользования и кражи. Сущность изобретения: противоугонная система состоит из установленного на транспортном средстве комплекта защиты и размещенного в центре приема, например, у сотрудника госавтоинспекции, комплекта оперативного воздействия. Комплект защиты включается владельцем транспортного средства при его постановке на охрану. В случае угона при приближении транспортного средства к центру приема комплектом оперативного воздействия вырабатывается сигнал о нахождении поблизости угнанного транспортного средства. При этом находящийся на последнем комплект защиты начинает включать с определенной частотой габаритные огни. После идентификации сотрудником госавтоинспекции угнанного транспортного средства комплектом оперативного воздействия подается для комплекта защиты команда на останов транспортного средства и выключение его двигателя. Передающие блоки обоих комплектов защиты построены на основе взаимновлияющих сверхрегенеративных генераторов радиоимпульсов с внешним запуском. 15 ил. | 2086437
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СТЕНД ДЛЯ ПРАВКИ КУЗОВОВ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Использование: в автотранспортной технике. Сущность изобретения: стенд для правки кузовов легковых автомобилей включает раму 2, съемные трапы 3, стойки 4 с захватами для крепления к автомобилю, гидроцилиндр 7, рычаг 6 и тяги 10 для поднятия автомобиля в рабочее положение. Силовое устройство состоит из балки 20, рычага 21, гидроцилиндра 22 с тягой 23, устанавливаемой в требуемом месте рамы 2 стенда. 3 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2086438
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ СНЯТИЯ ПОГЛОЩАЮЩЕГО АППАРАТА С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в железнодорожном транспорте, а именно при ремонте выгонов. Сущность изобретения: устройство состоит из подъемника и механизма сжатия, объединенных гидроусилителем и размещенных на тележке. Расширена область применения и повышена надежность устройства за счет создания дополнительного усилия сжатия насосом, в частности, ручным насосом, включенным в последовательную цепочку: гидроусилитель, насос, обратный клапан, гидроцилиндр, создается дополнительное усилие сжатия, что дает возможность снимать тугие, заклиненные и разрушенные аппараты, а также обеспечить работоспособность устройства при снижении давления воздуха в питающей пневмосети. Переключение режимов механизма сжатия автоматическое. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2086439
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ В ГИДРАВЛИЧЕСКОМ ПРИВОДЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ Использование - транспортное машиностроение, в частности, тормозные привода автомобилей. Сущность изобретения: шток 6 выполнен ступенчатым в виде головки, центрального стержня и хвостовика, в торце головки штока 6 выполнено осевое сверление, в которое установлена малая ступень поршня 2, имеющего дифференциальный клапан 3, по наружной поверхности головка сопряжена с корпусом 1, центральный стержень штока 6 сопряжен со штуцером 9, установленным в корпусе 1 с упором для ограничения хода штока 6, малая ступень поршня 2 связана отверстиями 14 с входной полостью корпуса 1. 3 ил. | 2086440
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: применяется в автотракторостроении, а именно в системах автоматического управления торможением транспортных машин. Сущность изобретения в процессе торможения непрерывного оценивают моменты сил торможения каждого тормозного колеса. Определяют оценку суммарной тормозной силы и оценку скорости движения транспортной машины. При заданном постоянном проскальзывании для каждого колеса определяют оценку заданной скорости колеса. Сравнивают заданную скорость с фактической и определяют ошибку регулирования скорости каждого тормозного колеса. С использованием оценок момента сил торможения и ошибок регулирования скорости определяют заданное давление в тормозном приводе каждого тормозного колеса, сравнивает заданное давление с фактическим давлением и по сигналу ошибки формируют управляющие сигналы, которые подают на модуляторы давления каждого тормозного колеса. Устройство содержит наблюдатель 10, для каждого колеса, связанный входами с датчиком 9 давления в тормозном приводе и с датчиком 7 скорости колеса, а выходом - с управляющим устройством, формирующим управляющий сигнал на модулятор давления тормозного привода. 2 с.и 7 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2086441
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ СРЕДЫ В ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ МАГИСТРАЛИ Изобретение относится к измерению давления газообразных и жидких веществ и может быть использовано для контроля давления среды в пневматической магистрали. Сущность изобретения: устройство содержит преобразователь 10 давления в механическое движение, соединенный с пневматической магистралью 11. Двигатель преобразователя 10 соединен с осью вращения 9 торцевой стенки 8 волновода 7 отражателя 5 электромагнитных волн. Стенка 8 изменяет пространственное положение внутри волновода 7 с частотой, соответствующей изменению давления в магистрали 11. Передатчик 1 излучает в сторону отражателя 5 импульсный СВЧ сигнал. Сигнал, отражаясь от стенки 8 волновода 7, модулируется по амплитуде с частотой модуляции, соответствующей давлению в магистрали 11. Формирователь 3 импульсов стробирования запускает приемник 2 в ожидаемый момент времени прихода каждого из импульсов отраженного сигнала. Формирователь 4 сигнала аварийного давления, подключенный к выходу приемника 2, обеспечивает постоянную индикацию текущих значений давления в магистрали 11 и формирует аварийный сигнал. Достигнутая цель: расширение диапазона значений контролируемого давления, повышение достоверности, упрощение устройства. 2 з.п. ф., 2 ил. | 2086442
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СПОСОБ СБОРКИ ПОД СВАРКУ КУЗОВА ВАГОНА С ГРУЗОРАЗДЕЛИТЕЛЬНЫМИ ПЕРЕГОРОДКАМИ Использование: изобретение относится к способам изготовления кузовов крытых вагонов с передвижными грузоразделительными перегородками. Сущность изобретения: способ заключается в том, что на раму кузова после выверки ее положения устанавливают одну боковую стену, затем на раму кузова устанавливают поперечные грузоразделительные перегородки, после на раму кузова устанавливают вторую боковую стену. Перед установкой на раму кузова поперечных грузоразделительных перегородок на каждую из них по габариту кузова устанавливают два технологических упора, устанавливают и выверяют каждую грузоразделительную перегородку с упорами относительно продольной оси рамы кузова, затем первую боковую стенку фиксируют на упорах, расположенных с одной стороны грузоразделительных перегородок противоположно направленными и установленными на каждом указанном упоре винтовыми прижимами и затем фиксируют вторую боковую стену на упорах, расположенных с другой стороны грузоразделительных перегородок. 1 з.п. ф-лы, 6 ил. | 2086443
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| КОЛОДКА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА Использование: относится к тормозным колодкам дисковых тормозов, предназначенным для эксплуатации в различных фрикционных механизмах. Сущность изобретения: колодка дискового тормоза включает полимерный композиционный фрикционный элемент, зафиксированный на металлическом каркасе, поверхность которого, контактирующая с полимерным элементом, выполнена шероховатой, причем рельеф шероховатой поверхности выполнен ступенчатым в виде шероховатостей, образующих непересекающиеся линии впадин 3 и выступов 4, чередующихся в ортогональном к линиям направлениям. 3 ил. | 2086444
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ПЕРЕКЛЮЧАЕМАЯ ТЯГА РЕГУЛЯТОРА ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ Использование: применяется на железнодорожном подвижном составе с тормозным устройством, оборудованном для использования при смене тормозных систем. Сущность изобретения: обращенный от регулятора 7 тормозной рычажной передачи конец тяги 8 регулятора рычажной передачи имеет вильчатую головку 10, зубцы 11 которой имеют по одному удлиненному отверстию 12, между проходящей через удлиненные отверстия 12 цапфой 13 вильчатой головки и внутренней частью 14 вильчатой головки 10 установлен выполненный различным по ширине толкатель 15. Широкая часть толкателя 15 снабжена стержнеобразным удлинением 16, которое шарнирно соединено с имеющим возможность поворота на рычажном контейнере 17 тормозного цилиндра 1 переводным рычагом 18, который имеет отклоняемый против сопротивления пружинного зажимного механизма рычаг 19 управления, который вместе с переводным рычагом 18 образует коленчатый рычаг и с помощью шатуна 20 имеет связь с переключающим устройством 21. 3 ил. | 2086445
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ВАГОНА Использование: применяется на железнодорожном транспорте, а именно в тормозном оборудовании грузовых вагонов. Сущность изобретения: механическая часть тормоза грузового вагона содержит тормозные цилиндры 1, жестко связанные с рамой или кузовом грузового вагона. Средняя часть головного двуплечего рычага 2 шарнирно связана с тягой 3, противоположный конец которой шарнирно соединен с кронштейном 4, жестко связанным с рамой или кузовом вагона, а ведомое плечо головного двуплечего рычага 7, один конец которого шарнирно связан с кронштейном 8, жестко закрепленном на раме или кузове вагона, а противоположный конец тылового двуплечего рычага 7 посредством тяги 9 соединен с двуплечим рычагом 10 тормозной рычажной передачи тележки. 2 ил. | 2086446
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СТАЦИОНАРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ СОСТАВОВ НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ Использование: относится к железнодорожному транспорту, в частности, к средствам закрепления составов на станционных путях. Сущность изобретения: устройство содержит расположенный внутри колеи упругий клин, образованный двумя тормозными шинами 4 и обращенный своим острием навстречу накатываемой колесной паре, при этом сходящиеся концы клина шарнирно закреплены на первой поперечине I, которая своими концами жестко сочленена с рельсовыми нитками пути 2, 3, а расходящиеся концы клина свободно примыкают к рессорным балкам 8, одни концы которых шарнирно закреплены на второй поперечине 6, а другие снабжены роликами 9, свободно опираются на третью поперечину 7, на которой между роликами 9 рессорных балок 8 установлена с возможностью перемещения относительно этой поперечины чека 11, управляемая кулисно-рычажным механизмом. 3 ил. | 2086447
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТНОГО КОЛЕСА Изобретение предназначено для создания управляющего воздействия на поворотное колесо тележки, кровати и т.п., снабженной по меньшей мере тремя, а предпочтительно четырьмя колесами, по меньшей мере одно, а предпочтительно два из которых выполнены поворотными. Устройство может использоваться на любом колесном средстве без существенных изменений или дополнений конструкции тележки, ее колес или роликов.Управляющее устройство содержит поворотную управляющую рукоятку 10, установленную в легкодоступном месте и соединенную с гибким валом 11, который может быть проложен с любыми желаемыми изгибами и петлями и который пропущен через отверстие в шкворне 9 управляемого колеса 6 и концом прикреплен к вилке 7 этого колеса 6. 3 з.п. ф-лы, 5 ил. | 2086448
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| КАПОТ АВТОМОБИЛЯ Использование: в автомобилестроении, в частности, в капотах автомобилей. Сущность изобретения: капот 1 автомобиля содержит наружную 2 и внутреннюю 3 панели, фиксатор 4 замка, функционально связанный с запорным механизмом, усилитель 5, соединенный с внутренней панелью 3. Отличительной особенностью является то, что внутренняя панель 3 в зоне размещения фиксатора 4 замка содержит углубление 6, основание которого находится в непосредственной близости к наружной панели и эквидистантно ей, причем в упомянутом углублении 6 расположен усилитель 5, который имеет форму гофра, часть стенок 10, 11 которого лежат в плоскостях, максимально приближенных к направлению закрывающего усилия P капота 1 и жестко соединенных с фиксатором 4 замка, что в целом повышает жесткость внутренней 3 и наружной 2 панелей в зоне запорного механизма, а также надежность крепления фиксатора 4 замка. 3 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2086449
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ШАГАЮЩАЯ ОПОРА Использование: изобретение относится к транспортным средствам повышенной проходимости. Сущность изобретения: шагающая опора содержит корпус 1 с побортно установленными на нем шагающими движителями 2, выполненными в виде шарнирных четырехзвенников, расположенных в вертикальной плоскости, а также силовой привод с механизмами перемещения опорных стоек относительно друг друга 4, который выполнен в виде синхронных электродвигателей колебательного движения с поворотными якорями 19, жестко установленных на ведущих осях 4 шагающих движителей 2. 2 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2086450
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ПОДВЕСНОЙ МОТОПРИВОД ВЕЛОСИПЕДА Использование: в приспособлениях двигателей внутреннего сгорания для приведения в движение транспортных средств с мускульным приводом, для приведения в движение всех типов велосипедов, мопедов, веломобилей, инвалидных колясок, различных самодельных самоходных устройств. Сущность: повышение удобства пользования стандратным велосипедом любого типа, преобразование его в веломопед и, обратно, с сохранением надежности и ездовых качеств велосипеда при педалировании. Результат достигается объединением двигателя, топливного бака, обтекателя и багажника в компактный, быстросъемный, функционально законченный силовой модуль, совместимый со всеми стандартными типами велосипедов, закрепляемый тремя зажимами на вилке переднего колеса и равномерно распределяющий по ней нагрузки, а также защищающий ноги водителя при езде вблизи препятствий и при падениях. Для передачи момента переключения скоростей (и как узел разъема) к ободу переднего колеса гайками на ниппелях спиц крепится внутренняя шестерня, а на выходном валу двигателя - блок звездочек, которые вводятся в зацепление или, наоборот-расцепляются рукояткой, перемещающей двигатель. Топливный бак - легкоудаляемый, сменный, бутылочной формы заполняется горючим и герметизируется в производственных условиях для продажи через розничную торговую сеть, что дает возможность быстрой заправки топливом и позволяет держать веломопед в городской квартире. 7 з.п. ф-лы, 11 ил. | 2086451
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ПРИВОДИМОЕ В ДЕЙСТВИЕ МУСКУЛЬНОЙ СИЛОЙ ЧЕЛОВЕКА Использование изобретения в транспортном средстве, приводимом в действие мускульной силой человека, а именно в веломобиле с цепным приводом, между дисками переднего колеса, относится к области машиностроения, в частности велостроения. Сущность изобретения в том, что можно, не увеличивая габаритные размеры, повысить скорость движения, облегчить ход, уменьшить влияние бокового момента в руле, снизить аэродинамическое сопротивление и продлить срок эксплуатации веломобиля, для этого кареточный узел перенесен в центр втулки ведущего переднего колеса, что позволило применить колесо с большим диаметром обода, а как следствие этого - повысить скорость движения и облегчить ход веломобиля, не увеличивая габаритов прототипа. Благодаря замене колес со спицами на дисковые значительно снижается аэродинамическое сопротивление и увеличивается срок эксплуатации, так как весь привод защищен от влаги и пыли дисками. 5 ил. | 2086452
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ПРИВОДИМОЕ В ДЕЙСТВИЕ МУСКУЛЬНОЙ СИЛОЙ ЧЕЛОВЕКА Использование изобретения: в веломобилях с цепным приводом между дисками переднего колеса, относится к области транспортного машиностроения, в частности велостроения. Сущность изобретения в том, чтобы, не увеличивая габаритные размеры, повысить скорость движения, облегчить ход, уменьшить влияние бокового момента на руле, снизить аэродинамическое сопротивление и продлить срок эксплуатации веломобиля, кроме того, кареточный узел установлен в центре втулки ведущего переднего колеса, что позволило применить колесо с большим диаметром обода, а как следствие этого - повысить скорость движения и облегчить ход веломобиля, не увеличивая габаритов прототипа. Благодаря замене колес со спицами на дисковые значительно снижается аэродинамическое сопротивление и увеличивается срок эксплуатации, так как весь привод защищен от влаги и пыли дисками. 6 ил. | 2086453
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ПРИВОДИМОЕ В ДЕЙСТВИЕ МУСКУЛЬНОЙ СИЛОЙ ЧЕЛОВЕКА Использование изобретения: в веломобилях с клиноременным приводом между дисками переднего колеса, относится к области транспортного машиностроения, в частности велостроения. Сущность изобретения в том, что, не увеличивая габаритные размеры, повысить скорость движения, облегчить ход, уменьшить влияние бокового момента на руле, снизить аэродинамическое сопротивление и продлить срок эксплуатации веломобиля. Иметь возможность автоматически менять передаточное число в зависимости от дорожных условий. Для этого произведен перенос кареточного узла в центр втулки ведущего переднего колеса, что позволило применить колесо с большим диаметром обода и уменьшить влияние бокового момента на руле. Благодаря клиноременному приводу возможно автоматически менять передаточное число винтовой муфтой на ведущем шкиве вместо центробежного регулятора с грузиками. 7 ил. | 2086454
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СУДНО НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ Использование: изобретение относится к судостроению и может быть использовано при проектировании судов на подводных крыльях. Сущность изобретения состоит в том, что судно на подводных крыльях содержит корпус с подъемным крыльевым устройством, включающим в себя разрезное кормовое подводное крыло со стойками, а также оси поворота для каждой половины разрезного кормового крыла, закрепленные на корпусе для разворота каждой половины разрезного кормового крыли при ее подъеме вдоль судна, а носовое подводное крыло выполнено сплошным с концевыми участками по размаху, каждая половина разрезного кормового крыла выполнена в виде скользящего крыла с отрицательной продольной стреловидностью и положительной поперечной V - образностью, а количество его стоек равно двум. Кроме того, концевые участки носового крыла выполнены с отрицательным углом продольной стреловидности и с положительным углом поперечной V - образности, а носовое крыло соединено с корпусом более чем одной стойкой. 1 з.п.ф-лы, 13 ил. | 2086455
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| КОРПУС СКОРОСТНОГО ОБЪЕКТА, ДВИЖУЩЕГОСЯ ВО ВНЕШНЕЙ СРЕДЕ Использование: изобретение относится к водному и воздушному транспорту и касается конструирования корпусов скоростных объектов, движущихся во внешней среде. Сущность изобретения: корпус скоростного объекта содержит заостренную носовую оконечность, за которой выполнены бортовые выемы, причем он имеет несколько последовательно выполненных по длине корпуса бортовых выемов. Последние могут быть выполнены с возможностью регулирования по своей глубине. Кроме того, эти выемы могут быть спрофилированы по винтовой линии. 2 з.п.ф-лы, 3 ил. | 2086456
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| КОРПУС СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ПОДВОДНОГО СУДНА Использование: судостроение, транспортные средства специального назначения. Сущность изобретения: в корпусе специализированного подводного судна в виде соединенных между собой вертикального и горизонтальных блоков соединение между блоками выполнено в виде набора балок кольцевого и вертикального направлений и книц, установленных в районе примыкания блоков по всей площади поперечных переборок горизонтальных блоков, опертых на балки внутреннего набора блоков. Вертикальный блок выполнен преимущественно длиной 40-50 м. Использование изобретения обеспечивает выполнение в одном сооружении всего цикла по эксплуатации залежей нефти и газа континентальных шельфов. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2086457
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| РАЗБОРНЫЙ КОРПУС ТУРИСТСКОГО СУДНА Использование: судостроение, корпуса малых судов. Сущность изобретения: в разборном корпусе судна, содержащем обшивку, переборку со шпангоутами, носовую и кормовую оконечности, обшивка выполнена в виде разворачивающихся на плоскость съемных листов, соединенных между собой резьбовыми стяжками на переборках, жестко связанных со шпангоутами, в которых установлены герметизирующие элементы. В свободном состоянии листы обшивки имеют форму рулона с радиусом кривизны, меньшим чем кривизна листов в сборе с переборками. 1 з.п. ф-лы, 7 ил. | 2086458
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ЯКОРЬ МОШКОНОВА Использование: судостроение. Сущность изобретения: якорь содержит веретено 1 и связанную с ним заборную часть, имеющую выемку со стороны ее основания, выполненную в виде усеченного конуса 7 с отбортовкой 8 и с плоскими продольными спицами 6, опирающимися на шаровую опору 4, взаимодействующую с веретеном 1 так, что при зарывании в грунт верхняя часть отбортовки 8 опирается на веретено 1, а нижняя становится перпендикулярной направлению прилагаемой нагрузки. Свободный проход грунта через промежутки спиц 6 способствует его глубокому зарыванию. При встрече с непреодолимым препятствием в виде каната или кабеля вектор выталкивающей силы направлен вверх и якорь вытолкнется на поверхность грунта. 2 ил. | 2086459
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ПОДВОДНОЕ СУДНО ЛЕДОВОГО ПЛАВАНИЯ Использование: судостроение. Сущность изобретения: корпус судна имеет в поперечном сечении клиновидную форму. Носовая оконечность выполнена в виде участка конической формы, наклоненной в диаметральном сечении под углом 20-45o к ватерлинии. В верхней части указанный участок плавно сопряжен с участком сфероидальной формы, образующей гребень на расстоянии 0,10-0,15 длины корпуса, сопряженный в свою очередь с седловидной поверхностью, минимум которой расположен на расстоянии 0,16-0,20 длины корпуса. Ширина ватерлинии в области гребня превышает ширину ватерлинии в области минимума седла на 3-6 м. При движении взломанный лед соскальзывает с носовой оконечности в область седловидной поверхности корпуса и с нее - под лед, обеспечивая свободный ход судну и исключая повреждение гребных винтов. 6 ил. | 2086460
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ПЛАВАЮЩИЙ ТРАНСПОРТЕР Использование: переправочно-мостовые средства. Сущность изобретения: плавающий транспортер содержит корпус 1 с грузовым отделением 2, силовую установку 3, ходовую часть 4. По периметру грузового отделения 2 с правого и левого бортов 6 установлены съемные выдвижные шторы 5, выполненные из водонепроницаемой прорезиненной ткани. Шторы 5 закреплены с одной стороны к подпружиненной оси, установленной в полом корпусе 8, а с другой - к противовесу 9, установленному в двух фиксаторах в нижней части борта 6. Шторы 5 в рабочем положении с двух сторон прижаты к борту 6 резиновыми жгутами 16, а их длина равна высоте борта 6 грузового отделения 2. 5 ил. | 2086461
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СПАСАТЕЛЬНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ВОДНОЙ СРЕДЫ Сущность изобретения: спасательное устройство для водной среды содержит корпус герметичной камеры с люками, располагаемый горизонтально в водной среде путем размещения балластной системы посредине, и плавучий элемент с помощью троса и лебедки по краям цилиндрической герметичной камеры. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2086462
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ОСТАТОЧНОЙ ПЛАВУЧЕСТЬЮ ПОДВОДНОГО АППАРАТА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: в области подводного аппаратостроения, в частности разработка систем регулирования их плавучести. Сущность изобретения: способ управления остаточной плавучестью подводного аппарата основан на вытеснении воды воздухом из емкости, заполненной в подводном положении водой и открытой в верхней части, при этом воздух подают в нижнюю часть емкости, а величину создаваемой плавучести регулируют изменением расхода воздуха. 2 с.п. ф-лы, 3 ил. | 2086463
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| РОТОРНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС СУДНА Использование: судостроение, а именно движительные комплексы с использованием эффекта Магнуса. Сущность изобретения: в устройстве, содержащем роторы Магнуса, установленные симметрично относительно диаметральной плоскости судна, роторы размещены в каналах (туннелях), идущих от носовых входных отверстий к бортовым выходным отверстиям, при этом роторы смещены к кормовой стенке канала и находятся в выемках кормовой стенки, а на передней по потоку кромке, образованной поверхностью выемки и примыкающей части стенки, установлен пластинчатый интерцептор в плоскости этой стенки. Использование изобретения приводит к повышению тяги и улучшению условий эксплуатации. 2 ил. | 2086464
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СУДОВОЙ ДВИЖИТЕЛЬ Использование: судостроение, судовые движители. Сущность изобретения: движитель содержит связанный с приводом и устройством создания реактивной силы шарнирный возвратно-рычажный механизм, выполненный в виде неподвижного опорного элемента продолговатой формы и шарнирно прикрепленных к нему посредством поперечин, по крайней мере, двух параллельных между собой стержней, установленных по обе стороны от опорного элемента и шарнирно прикрепленных к поперечинам с образованием подвижного параллелограмма, причем одни концы стержней связаны с приводом, обеспечивающим их возвратно-поступательное перемещение вдоль опорного элемента, а на противоположных концах стержней установлено устройство создания реактивной силы, выполненное в виде лопаточного колеса с ободом и втулкой, установленной с обеспечением свободного вращения на стержне, и радиальными спицами, на которых с возможностью ограниченного поворота шарнирно закреплены лопасти, полностью перекрывающие поперечное сечение лопаточного колеса при рабочем ходе стержня наружу. Лопасти при рабочем ходе образуют конусообразную поверхность с основанием конуса, направленным наружу. Использование изобретения повышает надежность работы движителя в агрессивной среде. 1 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2086465
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ ОБЛИЦОВКИ С ГРЕБНЫМ ВАЛОМ Использование: судостроение. Сущность изобретения: узел соединения облицовки с гребным валом 1 содержит центрирующие пояски 2 и 3 и облицовку, состоящую из двух концентрических, установленных одно в другом колец: внутреннего 4 и наружного 5. Кольца 4 и 5 раскреплены между собой благодаря выполнению внутреннего кольца 4 из антифрикционного материала, например, из полиуретана или политетрафторэтилена. Наружное кольцо 5 облицовки жестко связано с подшипниковым узлом 12, а внутреннее 4 - с гребным валом 1 посредством выполненных на нем продольных и/или кольцевых радиальных выступов, размещенных в конгруэнтных им радиальных пазах внутреннего кольца 4 облицовки. 6 ил. | 2086466
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| КРЫЛО САМОЛЕТА Использование: авиационная техника, самолеты различного назначения. Сущность изобретения: в крыле самолета, содержащем законцовку, установленную в плоскости крыла и имеющую уступ по передней кромке, законцовка выполнена с профилями увеличенной по сравнению с крылом кривизной и углами крутка, при этом торцевая кромка законцовки перед уступом выполнена острой, плавно переходящей в тупую переднюю кромку законцовки за уступом, а линия максимальных толщин надхордовой части профилей законцовки за уступом смещена по верхнему контуру назад и расположена в диапазоне (60-80)% местной хорды законцовки. 1 з.п. ф-лы, 5 ил. | 2086467
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ ПРОФИЛЬ Использование: авиационная техника, в частности компоновка крыла самолета. Сущность изобретения: аэродинамический профиль содержит щель вдоль хорды профиля по размаху крыла, заслонки для управления входом в щель и выходом из нее. Щель выполнена с закругленными кромками и соединена с каналом струйной механизации. Управляемые заслонки на входе и выходе из щелей одновременно закрыты на крейсерский режим полета или открыты на взлетно-посадочных режимах полета. 2 ил. | 2086468
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| АКТИВНАЯ СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ Использование: в авиационной технике и может быть использовано при проектировании летательных аппаратов. Задача изобретения - увеличение подъемной силы на взлетно-посадочных режимах без ухудшения аэродинамических характеристик самолета на крейсерском режиме. Сущность изобретения: на нижней кромке сопла установлен вихреобразователь в виде щитка высотой 20-30% диаметра сопла. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2086469
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬЕФА МЕСТНОСТИ Область применения: авиационная техника. Сущность: устройство определения параметров местности содержит радиолокатор, синусный и косинусный преобразователь, два умножителя, два запаздывающих звена, два сумматора, делитель, функциональный преобразователь arctg. 1 ил. | 2086470
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СИСТЕМА ПОСАДКИ САМОЛЕТОВ Изобретение относится к системам посадки самолетов, преимущественно малой авиации, которые обеспечивают автоматическую посадку на слабооборудованные ВПП или временные площадки в сложных метеоусловиях и в любое время суток. Система включает в себя наземное оборудование, содержащее основные и дополнительные точечные маркеры, выполненные в виде ламп накаливания, которые устанавливаются вдоль боковых кромок ВПП, причем основные маркеры снабжены уголковыми отражателями, и бортовое оборудование, содержащее РЛС миллиметрового диапазона, последовательно включенные координатор и вычислительное устройство, выход которого соединен с системой автоматического управления самолетом. Координатор выполнен на базе индикаторного гироскопа с внутренним кардановым подвесом, на прокачивающейся рамке которого смонтирована оптическая система, воспринимающая световые, тепловые и СВЧ-излучения. Приемники светового и теплового излучения и облучатель антенны РЛС установлены в фокальной плоскости оптической системы, а их выходы подключены к вычислительному устройству. Благодаря высокой точности определения координат местоположения самолета относительно ВПП система обеспечивает непрерывное автоматическое управление самолетом на всех этапах посадки вплоть до приземления. 7 з.п.ф-лы, 7 ил. | 2086471
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ САМОЛЕТА Изобретение относится к авиационной технике, в частности, к гидравлическим системам управления поворотом колес передней опоры самолета. Сущность изобретения заключается в следующем. Система управления поворотом колес передней опоры самолета состоит из кинематической проводки управления и электрогидравлического силового контура управления. Кинематическая проводка управления снабжена трехшарнирным рычагом и дополнительной тягой. Трехшарнирный рычаг одним крайним шарниром установлен на опорном кронштейне крепления задатчика управляющего сигнала, а вторым крайним шарниром взаимодействует с кулачком, укрепленным на том же кронштейне. Тяга механической проводки соединена с промежуточным шарниром трехшарнирного рычага, а дополнительная тяга соединяет второй крайний шарнир с поводком задатчика. Сквозь оси крайних шарниров пропущены стержни, между которыми установлен пружинный распрямитель рычага. При перемещении педалей поводок совершает движение, определяемое профилем кулачка, который выбирается расчетом или графическим методом в зависимости от требуемой характеристики системы управления. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2086472
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СПОСОБ ЛАМИНАРИЗАЦИИ ПОГРАНИЧНОГО СЛОЯ КРЫЛА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО РЕАЛИЗАЦИИ (ВАРИАНТЫ) Использование: в авиационной технике, а именно в устройствах для управления пограничным слоем. Сущность изобретения заключается в установке ребристых поверхностей на прямом крыле в нелинейной области перехода ламинарного слоя в турбулентный, а на скользящем крыле - в области разрушения детерминированных стационарных вихрей. При этом ребра поверхности располагают вдоль направления местного потока, а высота пиков ребристой поверхности не должна превышать местной толщины пограничного слоя. 4 с.п. ф-лы, 5 ил. | 2086473
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЗДАНИЯ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ, СИЛЫ ТЯГИ И ПОВОРОТА ОБТЕКАЕМОГО ТЕЛА Использование: изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано в аппаратах с подвижным крылом. Сущность изобретения: устройство содержит образованные вращающимися крыльевыми профилями два составных крыла, между которыми установлена система плоских или криволинейных аэродинамических поверхностей - зеркал. Система поверхностей зеркал имеет на концах разворачивающиеся или сходящиеся плоские или криволинейные участки - усы. 2 з.п. ф-лы, 5 ил. | 2086474
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| КРЫЛО САМОЛЕТА Использование: в авиации, а именно в конструкциях несущих поверхностей. Сущность: законцовка крыла выполнена в виде гондолы с высоким соотношением площади проходного сечения к площади миделя, формирующей из набегающего потока струю, направленную к задней кромке. При этом гондола может быть выполнена поворотной и снабжена тангенциальным соплом для подачи сжатого воздуха, закручивающего формируемую струю в сторону, противоположную вращению вихря. Технический результат: повышение несущих характеристик крыла, эффективность поперечного управления самолетом, в частности на режимах взлета-посадки. 6 з.п. ф-лы, 5 ил. | 2086475
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ВЕРТОЛЕТ С ОДНИМ НЕСУЩИМ ВИНТОМ И СПОСОБ КОМПЕНСАЦИИ РЕАКТИВНОГО МОМЕНТА НЕСУЩЕГО ВИНТА ОДНОВИНТОВОГО ВЕРТОЛЕТА Сущность изобретения: предложен вертолет с одним несущим винтом, содержащий систему компенсации реактивного момента несущего винта, включающую хвостовой винт, приводимый во вращение тем же средством, что и несущий винт, систему управления хвостовым винтом и по меньшей мере одну управляемую аэродинамическую поверхность направления. При этом вертолет снабжен средствами для автоматического управления углом поворота аэродинамической поверхности направления в зависимости от угла общего шага несущего винта и скорости (V) поступательного горизонтального движения вертолета. Изобретение также относится к способам компенсации реактивного момента несущего винта одновинтового вертолета. 2 с.и. 17 з.п.ф-лы, 9 ил. | 2086476
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| САМОЛЕТ ВЕРТИКАЛЬНОГО ИЛИ КОРОТКОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ Использование: изобретение относится к авиации, в частности, к самолетам вертикального или короткого взлета и посадки. Сущность изобретения: самолет вертикального или короткого взлета и посадки содержит подъемно-маршевый или маршевый, имеющий два сопла, и реактивный подъемный двигатель. Сопла обоих реактивных двигателей расположены в средней части фюзеляжа, т.е. двигатели расположены соплами друг к другу. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2086477
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ "САМОЛЕТ В.С.ГРИГОРЧУКА" Изобретение относится к летательным аппаратам тяжелее воздуха. Сущность: самолет содержит фюзеляж, размещенные в нижней части передние, средние и задние полукрылья, маршевые двигатели, посадочное устройство и органы управления, причем в носке каждого полукрыла выполнены воздухозаборники 15, соединенные каналами 16 с баллоном-рессивером 17, размещенным вдоль размаха полукрыла, и соединенного каналами с верхними и нижними щелевыми диффузорами 21 и 22, выходящими на площадки, выполненные в углублениях верхней части профиля крыла. 5 з.п. ф-лы, 38 ил. | 2086478
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СИСТЕМА ЗАПРАВКИ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА Относится к области авиастроения, в частности к конструкции системы заправки топливом самолета. Сущность изобретения заключается в том, что в высших точках стрингеров верхней панели главного бака выполнены отверстия, на уровне которых расположен срез заборного патрубка дополнительного дренажного трубопровода, соединяющего главный и вспомогательный баки, а срез выходного патрубка переливного трубопровода, проложенного из вспомогательного в главный бак, расположен во вспомогательном баке на уровне среза заборного патрубка дополнительного дренажного трубопровода. Кроме того, в топливных баках установлены подключенные к заправочной горловине трубопроводы с кранами заправки. Использование изобретения позволит максимально заполнить главный бак, а также исключить выброс топлива из главного бака в дополнительный при эволюциях самолета и на стоянке, и, кроме того, упростить систему заправку, уменьшить ее вес и стоимость, и упростить обслуживание. 2 ил. | 2086479
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СИСТЕМА КРЕПЛЕНИЯ БОРТОВОГО МНОГОЗВЕННОГО МАНИПУЛЯТОРА КОСМИЧЕСКОГО АППАРАТА Использование: в оборудовании летательных аппаратов, предназначенных для приема и выгрузки предметов во время работ в космосе. Сущность изобретения: бортовой многозвенный манипулятор аппарата многоразового использования типа "Буран" обеспечивает минимальный гарантированный зазор между взаимодействующими элементами звеньев манипулятора и зевом-ловителем, на котором установлены регулируемые упоры, при этом крюк, взаимодействующий с силовой скобкой манипулятора, соединен кривошипно-шатунным механизмом с электроприводом. 2 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2086480
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ УКЛАДКИ ИЗДЕЛИЙ В ТАРУ Использование: изобретение относится к укладочной технике и может быть использовано, например, в линиях приведения готовой продукции в товарное состояние для укладки консервных банок в транспортную тару. Сущность изобретения: в механизме перемещения изделий выходное звено выполнено в виде несущего вертикального вала, который смонтирован с возможностью возвратно-поступательного перемещения по вертикали и пульсирующего вращательного движения. На верхнем конце этого вала укреплена вилка для взаимодействия с изделиями. При этом механизм перемещения изделий от питателя к захватам представляет собой совокупность двух механизмов - синусного с ведущим кривошипом и зубчатого с ведущим зубчатым колесом с неполным числом зубьев. Кроме механизма перемещения устройство содержит также питатель изделий, карусель с приводными захватами, опорное приспособление для тары и привод. Опорное приспособление для тары включает ствол для ящика, рычажную систему вертикального перемещения ствола и шаговый пневмопривод. Карусель установлена с возможностью периодического поворота и выполнена в виде закрепленной на вертикальном валу крестовины, на свободном конце каждого плеча которой закреплен приводной захват с вакуум-присосами. Данное устройство может быть использовано для укладки в тару штучных изделий, имеющих одинаковую форму и одинаковые номинальные размеры. 6 з.п.ф-лы, 4 ил. | 2086481
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПАКОВКИ РУЛОННОГО МАТЕРИАЛА В ТЕРМОУСАДОЧНУЮ ПЛЕНКУ Использование: в полиграфической и бумагоперерабатывающей отраслях промышленности. Сущность изобретения: устройство содержит механизм 1 подачи пленки, механизм ее резки с термоножом 5, подающий и выводной транспортеры, термокамеру 12 и средство для формирования торцев упаковки. Термонож 5 смонтирован на рычаге 4, установленных на оси 6 с возможностью качания. На этой же оси закреплен копир 7, взаимодействующий с кулачком 8, который связан с главным валом посредством гитары сменных шестерен 10. Для формирования торцев упаковки служат закрепленные на основании направляющие со шкалой и винтовая передача для их перемещения. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2086482
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| МАШИНА ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ И ПОДАЧИ ТАРЫ Использование: изобретение относится к машине, предназначенной для автоматического позиционирования и непрерывной подачи тары. Сущность изобретения: машина содержит главный бункер для приема тары, боковую стенку на бункере, дно, средства поддержки и удержания тары, средства для перемещения последних, средства удержания тары, снабженные отверстиями выдачи, полки поддержки тары и секцию выдачи в последних, воронки и транспортер. Отличие указанной машины состоит в том, что в боковой стенке главного бункера в криволинейной области, предшествующей секции выдачи, предусмотрено боковое отверстие для выталкивания через него центробежной силой единиц тары, неправильно позиционированных на средствах удержания к внешнему улавливающему бункеру, связанному с указанным боковым отверстием для приема тары, вытолкнутой через боковое отверстие, которая повторно направляется в загрузочную область главного бункера посредством транспортерных средств, установленных на внешнем улавливающем бункере. 12 з.п. ф-лы, 8 ил. | 2086483
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ ЛЕНТОЧНОГО МАТЕРИАЛА Использование: изобретение относится к устройствам для циклической подачи ленточного материала к упаковочным машинам. Сущность изобретения: устройство содержит корпус, направляющие валики, двуплечный рычаг, на одном плече которого установлен валик для формирования компенсационной петли из ленточного материала, и тормоз, выполненный в виде взаимодействующего с рулонодержателем ремня. Один конец ремня закреплен на корпусе, а другой - на рычаге. Длину ремня можно регулировать. Устройство снабжено также механизмом регулировки момента на рычаге, который может быть установлен на втором плече рычага. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2086484
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
МНОГООБОРОТНАЯ РАЗБОРНАЯ ПАРА
Использование: для хранения и транспортировки различных грузов сельскохозяйственного и промышленного производства. Сущность изобретения: многооборотная разборная тара состоит из верхней и нижней горизонтальных рам, выполненных из элементов  - образного профиля, соединенных между собой стяжными элементами в виде гибкой связи, съемных стенок с поперечными планками, стягиваемых по контуру гибким элементом, настила и крышки, выполненных с возможностью компактной укладки вместе со съемными стенками вовнутрь верхней и нижней рам. 2 з.п. ф-лы. 4 ил.
|
2086485
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| РЕЗЕРВУАР НА ПОДДОНЕ ДЛЯ ЖИДКОСТЕЙ И СПОСОБ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ Изобретение относится к области резервуаростроения. Сущность изобретения: резервуар на поддоне для жидкостей содержит сменную внутреннюю емкость из листовой стали, наружный корпус из решетки и выполненный в виде ванны днища поддон, в котором с геометрическим замыканием размещено дно внутренней емкости, выполненное в качестве сточного дна. Выполненная предпочтительно двухстенной внутренняя емкость из листовой стали сварена из корпуса, днищевой части и крышки. Для изготовления внутренней емкости прямоугольную листовую заготовку сгибают в трубчатое тело, стыкующиеся края которого продольно сваривают. Трубчатое тело вытягивают в корпус прямоугольного сечения. Затем на обоих концах корпуса на расстоянии от его краев выполняют огибающие гофры V-образного сечения и образуют края. После этого изготовленную глубокой вытяжкой ваннообразную днищевую часть точно насаживают отбортованным краем на внешнюю сторону одного гофра корпуса или приставляют к ней, и днищевую часть прихватывают на корпусе. Аналогичным образом на корпусе размещают крышку. Днищевую часть и крышку сваривают с корпусом. Для получения гладкого перехода между корпусом и днищевой частью, а также корпусом и крышкой, переходные участки между ними раздают путем нагружения давлением вставленной в опорную форму внутренней емкости. 2 с. и 4 з.п. ф-лы, 13 ил. | 2086486
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| КРОНЕН-ПРОБКА ДЛЯ УКУПОРКИ БУТЫЛОК С ЯЗЫЧКОМ ДЛЯ ОТКРЫВАНИЯ Использование: открывание бутылок, укупоренных кронен-пробками, без применения специальных приспособлений или подручных средств. Сущность изобретения: язычок выполнен за единое целое с кронен-пробкой и имеет дугообразную просечку, открывание производится при приподнимании язычка вверх, и своей средней частью он упирается в кронен-пробку, создавая рычаг. За счет дугообразного сечения язычка обеспечивается необходимая прочность. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2086487
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ДОЗАТОР ДЛЯ ПОШТУЧНОЙ ВЫДАЧИ ПИЛЮЛЬ ИЛИ ТАБЛЕТОК Использование: дозатор предназначен для дозирования таблеток по одной из неупорядоченного запаса таблеток в дозаторе. Сущность изобретения: дозатор содержит первую часть емкости, имеющую возможность осевого смещения во второй части емкости против усилия пружины 4. Часть 5, 6 в форме желоба на внутреннем конце первой части образует с перегородкой у дна второй части закрытый снизу канал, в котором размещаются, по меньшей мере, две таблетки, когда дозатор находится в нейтральном положении. Когда дозатор задействуется путем вдавливания первой части дальше во вторую часть, дно 7, закрывающее канал, проходит (вниз), не задевая перегородки, и самая нижняя таблетка выходит наружу (дозируется). В то же самое время два пальца 9 проходят в пространство, оставшееся у сторон канала между самой нижней таблеткой и соседней таблеткой, находящейся над ней, чтобы обеспечить то, что только самая нижняя таблетка выходит наружу (дозируется). 4 з.п. ф-лы, 6 ил. | 2086488
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| КАПСУЛА ДЛЯ УПАКОВКИ, АЭРОЗОЛЬНАЯ УПАКОВКА, САМООХЛАЖДАЕМАЯ УПАКОВКА (ВАРИАНТЫ), СПОСОБ СОЗДАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В АЭРОЗОЛЬНОЙ УПАКОВКЕ И СПОСОБ ОХЛАЖДЕНИЯ ЖИДКОСТИ Использование: изобретение относится к системам для доставки продукта под давлением или охлаждения жидкости. Сущность изобретения: капсула содержит корпус, размещенный в нем пропеллент и сорбент. Корпус снабжен запирающим средством, выполненным с возможностью его открытия для выхода пропеллента из корпуса, а стенки корпуса выполнены пропеллентонепроницаемыми. Аэрозольная упаковка содержит указанную капсулу или оболочку, выполненную с возможностью поддержания повышенного давления внутри ее объема, средство для открывания оболочки, выполненное с возможностью установления равновесного давления между внутренним объемом оболочки и окружающей средой, и жидкость, размещенную во внутреннем объеме оболочки. Во внутренний объем оболочки введен сорбентный материал, насыщенный пропеллентом, который находится в равновесном давлении с повышенным давлением внутреннего объема оболочки и в тепловом контакте с сорбентным материалом для десорбции пропеллента из сорбентного материала при открывании оболочки и для охлаждения жидкости. Способ создания давления в аэрозольной упаковке включает введение в нее указанной капсулы. Способ охлаждения жидкости включает заполнение оболочки жидкостью и введение сорбентного материала, насыщенного пропеллентом. Жидкость вводят в тепловой контакт с сорбентом для выпуска пропеллента из сорбента, при этом энтальпия десорбции поглощает тепло из жидкости и уменьшается ее температура. 6 с.и 13 з.п. ф-лы, 1 табл., 10 ил. | 2086489
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ АМОРТИЗИРУЮЩЕГО ВКЛАДЫША ДЛЯ КИНЕСКОПОВ Использование: при упаковке кинескопов. Сущность изобретения: способ предусматривает просечку заготовки из листового материала, выполненную в виде букв "П" и "Т", совмещенных верхними сторонами, рилевку по линиям, соединяющим концы просечек в замкнутый контур с образованием после отгибки язычков опорного отверстия для кинескопа. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2086490
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВКИ ЖИДКИХ И ГАЗООБРАЗНЫХ СРЕД Использование: изобретение относится к хранению и транспортировке агрессивных сред,в частности к контейнерам, предназначенным для хранения и транспортировки жидких и газообразных сред автомобильным, железнодорожным и морским транспортом,а также для использования в качестве расходных емкостей для повышения надежности, долговечности, безопасности и удобств слива жидких и газообразных сред, а также для предохранение контейнера от разрыва в аварийной ситуации, обеспечивая тем самым улучшение экологии окружающей среды. Сущность изобретения: контейнер для хранения и транспортировки жидких и газообразных сред, представляющий собой бочку, состоящую из цилиндрической обечайки и двух выпуклых днищ, жестко соединенных с защитной и опорной юбками, на одном из днищ установлены для наполнения и полного слива запорные вентили и сифонные трубки, соединенные между собой через малые фланцы, которые закреплены на большом фланце, причем запорные вентили накрыты колпаком, зафиксированным шпилькой, а на цилиндрической обечайке установлены ободы,дополнительно снабжен шестью плавкими предохранительными устройствами, установленными по три на каждом из днищ в выпуклой его части по окружности, диаметр которой равен не менее 0,71Д, где Д - диаметр обечайки, причем плавкие предохранительные устройства расположены на одинаковом расстоянии друг от друга. Плавкие предохранительные устройства смещены на одном днище относительно другого на угол 60o. В отбортованной зоне защитной и опорной юбок выполнены по четыре отверстия, которые расположены по окружности и симметрично относительно друг друга, при этом диаметры защитной и опорной юбок равны диаметру обечайки. Шпилька для фиксации колпака выполнена съемной за счет снабжения ее планкой,которая жестко закреплена со шпилькой,при этом в планке выполнены два отверстия через которые с помощью крепежных элементов планка соединена с большим фланцем. В малых фланцах дополнительно выполнены отверстия для фиксации сифонных трубок с помощью штифтов. 5 з.п.ф-лы, 4 ил. | 2086491
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| КРУТОНАКЛОННЫЙ ЛЕНТОЧНЫЙ КОНВЕЙЕР Использование: изобретение относится к технике конвейерного транспорта, а именно к крутонаклонным ленточным конвейерам для перемещения горной массы на открытых горных работах. Сущность изобретения: конвейер содержит приводной и натяжной барабаны, конвейерную ленту, систему для подвода жидкостной рабочей среды, включающую общий трубопровод и шланги. На ленту свободно навешен бесконечный цепной грузоудерживающий контур, включающий поперечные ковшовые перегородки и закрепленные к ним на кронштейнах круглозвенные цепи. Цепи огибают приводные и натяжные звездочки. Пакет ленты и цепного органа холостой ветви опирается кронштейнами перегородок на направляющие. Грузонесущая ветвь ленты положена на плоскую антифрикционную опору. Для снижения коэффициента трения скольжения и износа пары трения лента - опора, опора выполнена из отдельных секций с продольными брусами, которые в смежных секциях расположены в шахматном порядке, при этом между торцами смежных секций расположены поперечные брусы, на которых в плоскостях контакта с лентой выполнены канавки, соединенные через подводящие патрубки с системой для подвода жидкостной рабочей среды. 4 ил. | 2086492
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТОПОРЕНИЯ ЦЕПИ ЭЛЕВАТОРА В СЛУЧАЕ ЕЕ ОБРЫВА ИЛИ ОБРАТНОГО ХОДА Изобретение предназначено для стопорения цепи элеватора в случае ее обрыва или обратного хода. Сущность изобретения. Устройство для стопарения цепи элеватора в случае ее обрыва или обратного хода содержит установленный на раме элеватора с возможностью поворота относительно горизонтальной оси захват в виде двуплечевого рычага, при этом устройство имеет щуп, выполненный в виде рычага, шарнирно установленного на раме с возможностью взаимодействия свободным концом с грузовой ветвью цепи элеватора и связанного с захватом тягой, имеющей по концам шарниры для соединения, а ось одного из шарниров установлена в продольном пазе, выполненном в тяге. 1 ил. | 2086493
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| НАМОТОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КАБЕЛЬНЫХ ИЗДЕЛИЙ Намоточное устройство, относящееся к технологическому оборудованию для изготовления кабельных изделий, состоит из рамы, на которой жестко закреплен поршневой шток с пневмоцилиндром. На корпусе пневмоцилиндра крепится сборная каретка, состоящая из двух параллельно расположенных щек, между которыми крепится вал. Намоточное устройство имеет приводной и ходовой валы. На обоих концах приводного вала находятся электромагнитные муфты, от каждой из которых осуществляется передача к ходовому валу, на который крепится винтовая пара, находящаяся в зацеплении с кронштейном раскладчика. В устройстве имеются два приемно-намоточных узла. 2 ил. | 2086494
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАСКЛАДКИ НИТИ Использование: в устройствах для приема и раскладки нитевидного материала в паковку при производстве химических волокон. Сущность изобретения: устройство содержит приводной вращающийся барабанчик с замкнутым спиральным пазом и лодочку, размещенную в нем с возможностью перемещения вдоль паза. Лодочка включает основание и ось, связанную с ползушкой. Ползушка связана с нитеводителем и установлена в направляющих, параллельных оси барабанчика. В оси лодочки концентрично ее наружной поверхности установлен армирующий элемент в виде сердечника из легкого металла либо из синтетического материала. Тело основания и оси выполнено из антифрикционного полимера. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2086495
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| УКАЗАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПОДЪЕМНЫХ СОСУДОВ В СТВОЛЕ ШАХТЫ Изобретение относится к горному делу, а именно, к индикации при управлении шахтными подъемными машинами. Сущность изобретения: для повышения надежности и точности определения положения подъемных сосудов в стволе шахты указатель содержит два передатчика акустических колебаний, по одну на каждом подъемном сосуде, два излучателя, два приемника и блок обработки информации. Последний включает два смесителя колебаний, опорный генератор, два частотных дискриминатора и два интегратора. Дополнительно блок обработки информации снабжен двумя усилителями и двумя измерительными приборами. При этом входы усилителей связаны с выходами интеграторов, а выходы - с измерительными приборами. 1 ил. | 2086496
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ЗАХВАТ ДЛЯ МЕШКОВ Использование: в подъемно-транспортном оборудовании, в частности в грузозахватных приспособлениях для мешков с сыпучим материалом. Сущность изобретения: захват для мешков содержит боковины, неподвижную и подвижную зажимные ступенчатые пленки с большей ступенью в центральной части, выполненной с рабочей поверхностью по всей длине, расположенные параллельно друг другу и установленные в выемках боковин, пальцы, соединяющие зажимные ступенчатые планки, упорный элемент, связанный с боковинами, и зажимное приспособление, представляющее собой расположенный в резьбовом отверстии упорного элемента, представляющего собой планку, винт с пятой, закрепленной на одном конце винта, на другом конце которого закреплена зажимная рукоятка. 1 з.п. ф-лы, 6 ил. | 2086497
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ГРЕЙФЕР Использование: грейфер. Сущность изобретения: грейфер содержит закрепленные на рукояти экскаватора верхнюю траверсу и рычаги, связанные с гидроцилиндром, нижнюю траверсу с челюстями, которые связаны с верхней траверсой, блоки и канат, огибающий блоки и связанный со штоком гидроцилиндра и нижней траверсой. При выдвигании штока гидроцилиндра нижняя траверса на канате опускается и челюсти раскрываются. 2 ил. | 2086498
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| ГИДРОПРИВОД СТРЕЛОВОГО САМОХОДНОГО КРАНА Использование: в гидроприводах стреловых самоходных кранов и других грузоподъемных машин. Сущность изобретения: гидропривод стрелового самоходного крана содержит основные насосы 1 и 17, подключенные через золотниковые гидрораспределители 6 и 20 с гидроуправлением к гидромоторам 7 и 22 и гидроцилиндрам 8 и 21 крановых механизмов, блок клапанов 31 с гидроаккумулятором 32, соединенный с напорной гидролинией 12 блоков управления 13 и 14 с одной стороны и подключенный к напорным гидролиниям 3 и 19 основных насосов 1 и 17 с другой стороны, аварийный насос 25 с ручным приводом, гидроклапаны, вентили, фильтр и гидролинии. Новым является то, что на напорной гидролинии 3 основного насоса 1 параллельно установлены два напорных клапана 4 и 5, причем гидролиния 11 управления клапаном 5 соединена с напорной гидролинией 12 блоков управления 13 и 14, а его пружинная полость соединена с дренажной гидролинией 15. Напорная гидролиния 26 аварийного насоса 25 через обратный клапан 27 и вентиль 30 соединена с напорной гидролинией 12 блоков управления 13 и 14. 1 з.п.ф-лы, 1 ил. | 2086499
действует с опубликован 10.08.1997 |
|
| СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОДЪЕМНОЙ ПОДУШКИ ЭЛАСТИЧНОГО ДОМКРАТА
Использование: изобретение относится к пневматическим исполнительным механизмам и может быть использовано при изготовлении эластичных домкратов. Сущность изобретения: способ заключается в последовательном изготовлении гермокамеры, продольной и поперечной силовых оболочек, защитной оболочки, сборке указанных элементов в пакет и прессовании его с одновременным обеспечением режима вулканизации. При этом силовые оболочки изготавливают путем намотки слоев армирующего материала на овалообразной оправке, меньшая ось овала которой определяется из соотношения: B = (0,4-0,6) b1, где b1 - малая ось профиля эластичной подушки в ее надутом (рабочем) состоянии. Использование способа позволит более равномерно распределить рабочие нагрузки на конструкцию подушки, тем самым повысить надежность ее работы, снизить требования к материалам, снизить затраты на изготовление. |
2086500
действует с опубликован 10.08.1997 |