Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Номера патентов РФ

2090001-2090100 2090101-2090200 2090201-2090300 2090301-2090400 2090401-2090500 2090501-2090600 2090601-2090700 2090701-2090800 2090801-2090900 2090901-2091000 2091001-2091100 2091101-2091200 2091201-2091300 2091301-2091400 2091401-2091500 2091501-2091600 2091601-2091700 2091701-2091800 2091801-2091900 2091901-2092000 2092001-2092100 2092101-2092200 2092201-2092300 2092301-2092400 2092401-2092500 2092501-2092600 2092601-2092700 2092701-2092800 2092801-2092900 2092901-2093000 2093001-2093100 2093101-2093200 2093201-2093300 2093301-2093400 2093401-2093500 2093501-2093600 2093601-2093700 2093701-2093800 2093801-2093900 2093901-2094000 2094001-2094100 2094101-2094200 2094201-2094300 2094301-2094400 2094401-2094500 2094501-2094600 2094601-2094700 2094701-2094800 2094801-2094900 2094901-2095000

Патенты в диапазоне 2092301 - 2092400

	СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ АБРАЗИВНОГО ИНСТРУМЕНТА Использование: производство абразивных инструментов на основе изготовления абразивной смеси из материалов с различными характеристиками твердости и хрупкости. Сущность изобретения: согласно описываемому способу изготовления абразивного инструмента, используют неметаллическую блок-форму с шероховатой поверхностью, размеры неровностей которой соизмеримы с размерами алмазных зерен. Перед заполнением блок-формы в ее центральной части размещают держатель с гнездами для размещения алмазных зерен, предварительно покрытых металлической пленкой и/или частиц наполнителя, после чего заполняют металлическим связующим в расплавленном состоянии. В качестве наполнителя используют частицы с твердостью меньшей твердости алмазных зерен и хрупкостью больше хрупкости алмазных зерен. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.	2092301 действует с опубликован 10.10.1997
	АБРАЗИВНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Использование: производство абразивных инструментов на основе изготовления абразивной смеси из материалов с различными характеристиками твердости и хрупкости. Сущность изобретения: абразивный инструмент содержит рабочую часть из смеси алмазных зерен, покрытых металлической пленкой, и соизмеримых с ними частиц наполнителя с металлическим связующим, держатель с гнездами, предназначенный для размещения алмазных зерен и/или частиц наполнителя. Наружная поверхность инструмента выполнена шероховатой. Рабочая часть содержит до 95 % от общего количества смеси частиц наполнителя, которые имеют твердость менее, чем в 1,5 раза меньше твердости алмазных зерен, и хрупкость в 1,5 раза больше хрупкости зерен. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.	2092302 действует с опубликован 10.10.1997
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ СБОРКИ И РАЗБОРКИ КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ ФЛАНЦЕВЫХ СОЕДИНЕНИЙ СОСУДОВ ДАВЛЕНИЯ Сущность изобретения: в устройстве для сборки и разборки крепежных деталей фланцевых соединений сосудов давления цилиндр 4 каждого гидродомкрата 2 снабжен упорами 13 для поршней 5. Ходы 14,16,17 поршней 5 до соответствующих упоров 13 больше их рабочих ходов 15. При подаче рабочей жидкости поршни 5 перемещаются вверх вместе с шайбами 11, гайками 12 и тягами 6, вытягивая шпильки 7. Ключом 10 гайки 9 заворачивают до упора. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.	2092303 действует с опубликован 10.10.1997
	МЕХАНИЗМ ПОДАЧИ ДЕРЕВООБРАБАТЫВАЮЩЕГО СТАНКА Использование: в лесопильно-деревообрабатывающей промышленности при распиловке лесоматериала. Сущность изобретения: механизм подачи деревообрабатывающего станка содержит направляющую линейку 1 и приводной валец 2, при этом направляющая линейка выполнена в виде аэростатической опоры. 1 ил.	2092304 действует с опубликован 10.10.1997
	УСТАНОВКА ДЛЯ ПОДАЧИ СТВОЛОВ ДЕРЕВЬЕВ В ДЕРЕВООБРАБАТЫВАЮЩИЕ СТАНКИ Использование: в деревообрабатывающей промышленности. Сущность изобретения: установка для подачи стволов деревьев в деревообрабатывающий станок содержит раму, на которой установлен одноцепной продольный транспортер 1. Рама образована стойками 2, одни концы которых жестко связаны с нижними продольными балками 4. Между балками 4 установлен транспортер 1. На балках 4 установлен кантователь, образованный кронштейнами 10, в которых с возможностью вращения установлены валы 11, на наружных концах которых жестко закреплены элементы, ориентирующие стволы 12, в окружном направлении. Элементы выполнены в виде наклонных к горизонтальной плоскости рамы попарно расположенных дисков. Нижние концы каждой пары установлены с зазором относительно друг друга для прохода толкателей в их вертикальном положении. По периферии каждого диска смонтированы с возможностью вращения на осях дисковые ролики. привод вращения дисков осуществляется штурвалом 15. Рациональная распиловка изогнутого ствола дерева обеспечивается разворотом его вокруг собственной оси и подачей в деревообрабатывающий станок. 3 ил.	2092306 действует с опубликован 10.10.1997
	СБОРНАЯ ФРЕЗА Использование: в дереворежущем инструменте, в частности в конструкциях сборных фрез. Сущность изобретения:сборная фреза содержит корпус 1 с пазами, в которых призматическими накладками 2 и винтами 3 закреплены ножи 4, причем на передних гранях 5 ножей 4 параллельно главной режущей кромке 6 выполнены сквозные прямоугольные пазы 7, а призматические накладки 2 всей их длины имеют прямоугольные выступы 8, сопрягаемые с пазами 7 ножей 4 ил.	2092307 действует с опубликован 10.10.1997
	СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДРЕВЕСНОГО ВЯЖУЩЕГО Использование: в деревообрабатывающей промышленности и в частности в производстве древесного вяжущего. Сущность изобретения: в способе изготовления древесного вяжущего измельчение пневого осмола осуществляют совместно с надкорневой осмолной частью с нарушением целостности клеток. Кроме того, измельчение осуществляют с наружным обжатием частиц. Измельчение осуществляют при внутреннем давлении на частицы. Измельчение осуществляют при естественной влажности пневого осмола и надкорневой осмолной части. При измельчении пневого осмола и надкорневой осмолной части вводят антисептики. При измельчении пневного осмола и надкорневой осмолной части вводят антипирены. Измельчение выполняют ударом. При измельчении осуществляют отделение целлюлозы. 7 з.п.ф-лы.	2092308 действует с опубликован 10.10.1997
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОЛУСУХОГО ПРЕССОВАНИЯ КИРПИЧЕЙ Использование: в строительстве, в частности, в устройстве для полусухого прессования кирпичей. Сущность изобретения: устройство для полусухого прессования кирпичей включает корпус, на основании которого расположена пресс-форма, и силовой цилиндр, подвижный элемент которого связан с пуансоном. При этом пресс-форма связана с подвижным элементом силового цилиндра посредством разъемных соединений, а подвижный элемент силового цилиндра соединен с пуансоном посредством закрепленных на последней направляющих, выполненных с возможностью регулировки величины свободного перемещения пуансона относительно подвижного элемента силового цилиндра h, определяемой из соотношения h₁h h₁+h₂, где h₁ - высота спрессованного кирпича, h₂ - ход прессования. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.	2092309 действует с опубликован 10.10.1997
	МНОГОМЕСТНАЯ ФОРМА ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ИЗДЕЛИЙ И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СЛОИСТЫХ ИЗДЕЛИЙ Изобретение относится к области строительства и может быть применено для изготовления строительных изделий самого различного назначения, в частности одно и двухслойных облицовочных стен зданий и сооружений, мелкоразмерных плит и панелей, трехслойных перегородочных панелей, теплогидроизоляционных плит крыш типа "DUO". Цель изобретения - повышение производительности формующей оснастки и ее технологических возможностей за счет расширения номенклатуры изготавливаемых изделий с повышением их качества. Многоместная форма состоит из поддона 1 с продольными бортами, пакета поперечных разделительных стенок, часть из которых через одну выполнены в виде двухстороннего вакуумщита 3 с фильтрующим слоем 4, а остальные разделительные стенки 5 снабжены перфорацией 6 и подвижной перегородкой 7, и где внутренние полости стенок 3 и 5 соединены через затвор с атмосферой и вакуум-установкой. Продольные борта и поперечные стенки 3 и 5 образуют формовочные секции 9, оснащенные легкосъемной крышкой 10. Способ изготовления слоистых изделий включает укладку на вакуумщит с бортами слоя твердеющего раствора и плитного слоя из эффективной теплоизоляции, над которым затем образуют жесткую вакуум-полость, создают в ней и вакуумщите разные по величине значения давлений ниже атмосферного, разница которых близка к величине предела прочности материала слоя теплоизоляции, что сопровождается вакуумпрессованием слоя твердеющего раствора и прижимом к нему слоя теплоизоляции. 2 с. и 6 з.п.ф-лы, 8 ил.	2092310 действует с опубликован 10.10.1997
	СПОСОБ ВЫДЕЛЕНИЯ ПОЛИМЕРА ИЗ РАСТВОРА Использование: при выделении полимеров из растворов и суспензий. Сущность изобретения: нагревают раствор полимера (РП) в герметичном объеме до температуры, не превышающей 160^oC, выделяют твердую фазу путем диспергирования РП при сборе давления с начального до атмосферного. Величину начального давления определяют по формуле: , где P_н, P_а - начальное и атмосферное давления, кПа; x_i - массовая концентрация компонента раствора, кг/кг; _i - молекулярный вес компонента, кг/кмоль; T - температура раствора, ^oC; A_i, B_i - эмпирические коэффициенты в уравнении Антуана. Затем сушат частицы полимера и осуществляют рекуперацию вторичных паров. Сушку частиц полимера осуществляют при их транспортировании на стадию окончательной обработки в среде перегретого пара при температуре 140-150^oC. 1 ил.	2092311 действует с опубликован 10.10.1997
	ПРЕСС-ФОРМА ДЛЯ ВУЛКАНИЗАЦИИ ДИАГОНАЛЬНЫХ ПОКРЫШЕК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН Использование: изготовление покрышек пневматических шин диагональной конструкции. Сущность изобретения: формующая полость выполнена с шириной, определенной по соотношению: , где B_ф - ширина формующей полости, м; B_н - ширина профиля надутой шины, м; К - эмпирический коэффициент, равный (0,8-0,9)10⁴, м/кН; E_см - произведение суммарной частоты нитей корда всех слоев каркаса 5 и брекера 4 покрышки 6 на жесткость нитей корда, кН/м. Формующая беговую дорожку протектора покрышки 6 поверхность 3 полуформ 1 и 2 выполнена с радиусом P_ф кривизны в меридиональном направлении, равным (1,9-2,1)В² ф/H_ф, где H_ф - высота профиля формующей полости, м. Описываемая пресс-форма позволяет получить заданные габариты надутой шины и оптимальную конфигурацию беговой дорожки протектора при использовании корда различной жесткости. При этом формующая беговую дорожку протектора поверхность 3 полуформ выполнена с диаметром D_ф, не меньшим максимально допустимого диаметра надутой шины 2 ил.	2092312 действует с опубликован 10.10.1997
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПИТАНИЯ ЧЕРВЯЧНЫХ МАШИН РЕЗИНОВОЙ СМЕСЬЮ В ВИДЕ ЛЕНТЫ Использование: при переработке резиновых смесей в шинном производстве и в производстве резиновых технических изделий. Сущность изобретения: устройство для питания червячных машин резиновой смесью в виде ленты, содержащее червячную машину, автоматическую с подъемной платформой тележку, стыковочный пресс с подвижной частью основания в виде стыковочных плит с прорезями и выступами и съемные платформы с держателями для транспортирования резиновой смеси на тележке. Устройство снабжено направляющим рельсом, установленным на участке червячной машины и после нее, механизмом для поперечной установки конца ленты в виде установленных на передней и задней частях объемной платформы подвижных кареток, смонтированных на подпружиненных сердечниках роликов, установленных на свободных концах сердечников, для взаимодействия с направляющим рельсом. Механизм поперечной установки конца ленты имеет держатели концов ленты и упоры с прижимами, смонтированными на подвижной части основания стыковочного пресса. Устройство снабжено пружинными и роликовыми держателями, смонтированными на каретках. Роликовые держатели установлены в аксиально подвижной обойме. Крайние из роликовых держателей снабжены бортиками и установлены друг от друга на расстоянии, не превышающем ширины ленты. Пружинные держатели выполнены с возможностью установки в прорезях нижней плиты стыковочного пресса. 2 з.п.ф-лы, 5 ил.	2092314 действует с опубликован 10.10.1997
	УСТАНОВКА ДЛЯ ТЕПЛОВОЙ СВАРКИ ДЕТАЛЕЙ ИЗ ТЕРМОПЛАСТИЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ Использование: изобретение относится к машиностроению, а именно к сварке деталей из термопластичных материалов с незамкнутым контуром стыка. Сущность изобретения: в установке для тепловой сварки деталей из термопластичных материалов стол имеет общую направляющую для ложементов и фиксаторов, которые расположены попарно-последовательно. Рабочие поверхности ложементов и фиксаторов выполнены с возможностью регулировки взаимного расположения. Нагреватель размешен над столом, а его полоз снабжен прижимами. Направляющая с ложементами и фиксаторами и нагреватель наклонены к плоскости стола. 4 ил.	2092315 действует с опубликован 10.10.1997
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПАКЕТОВ ИЗ ПОЛИМЕРНОГО ТЕРМОПЛАСТИЧНОГО ПЛЕНОЧНОГО МАТЕРИАЛА Изобретение относится к сварке пластмасс и может быть использовано при сварке и резке пленочной упаковки из многослойного полиэтилена для изготовления пакетов и упаковки продуктов и изделий с помощью электрически нагреваемых элементов. Изобретение может найти применение в пищевой, медицинской, химической и других отраслях промышленности. Сущность изобретения: в устройстве для изготовления пакетов из полимерного термопластичного пленочного материала плоские нагреватели и нихромовая проволока подключены к блоку электропитания независимо друг от друга. Прижим снабжен ребристым радиатором и регулируемыми упорами. Регулируемые упоры установлены соосно горизонтальным осям траверсы. Горизонтальные оси траверсы выполнены со сферическими поясками. 4 ил.	2092316 действует с опубликован 10.10.1997
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ И ПОСАДКИ БОРТОВЫХ КРЫЛЬЕВ НА СБОРОЧНЫЙ БАРАБАН Использование: в шинной промышленности для подачи и посадки бортовых крыльев на сборочный барабан при сборке целиком металлокордных и комбинированных радиальных шин. Сущность изобретения: устройство для подачи и посадки крыльев содержит стойку с установленным на ней кольцевым корпусом и держатель бортового крыла, установленный посредством направляющих на кольцевом корпусе. Держатель выполнен в виде обечайки с фланцем, обращенным к сборочному барабану. Кольцевой корпус смонтирован на фланце. Обечайка имеет привод перемещения в виде двух диаметрально расположенных на обечайке пневмоцилиндров, штоки которых жестко закреплены на кольцевом корпусе. 3 ил.	2092317 действует с опубликован 10.10.1997
	ГРАНУЛИРУЮЩИЙ ШНЕКОВЫЙ ПРЕСС Изобретение может быть использовано в процессах переработки высококонцентрированных полидисперсных материалов с повышенной вязкостью, ограниченным запасом сдвиговой прочности, низкой адгезионной способностью в различных отраслях промышленности, например, в химической /производство катализаторов/, пищевой и других. Гранулирующий шнековый пресс включает корпус, втулку, на внутренней поверхности которой выполнены винтовые волнообразные рифы с периодически изменяющимся поперечным сечением впадины произвольной формы, шнек и многоканальный пресс-инструмент. Волнообразные впадины рифов смещены друг относительно друга таким образом, что площадь поперечного сечения всех рифов в любом произвольном сечении корпуса одинакова. Использование предлагаемого гранулирующего шнекового пресса предотвращает срыв массы с рифов в аксиальных сечениях, а именно в зазорах между ребордой шнека и рифленой втулкой, что повышает производительность гранулирующего шнекового пресса при сохранении устойчивости процесса формования и расширения диапазона состава и свойств перерабатываемых наполненных композиций. 2 ил.	2092318 действует с опубликован 10.10.1997
	СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ФАСАДНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ КОРПУСНОЙ МЕБЕЛИ Изобретение относится к мебельному производству. Предлагаемый способ решает задачу снижения трудоемкости и повышения количества и эстетических показателей мебели. Для решения поставленной задачи в способе изготовления фасадных поверхностей корпуса мебели, включающем выполнение фасонного элемента из листовой заготовки путем профильной выборки и закрепление его на несущей основе, для изготовления фасонного элемента используют заготовку из древесного волокна мелких фракций на клеевой основе (ДВП, МДФ) с наклеенным на нее с двух сторон декоративным шпоном. Несущая основа может быть выполнена в виде контурной рамы. Профильная выборка может быть вырезана из листовой заготовки лазерным лучом. Изготовленная предлагаемым способом мебель обеспечивает полную имитацию мебели из массивных пород дерева, а также существенно сокращает трудоемкость и себестоимость изделий, что делает ее доступной для большего круга потребителей. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.	2092319 действует с опубликован 10.10.1997
	РАКЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО К КРАСОЧНОМУ АППАРАТУ Использование: в красочных аппаратах ракельных устройств печатных машин. Сущность изобретения: ракельное устройство к красочному аппарату роликовой ротационной печатной машины содержит носитель с основой, закрепленный на размещенной на станине опоре, причем на носителе с возможностью замены установлены переднее и рабочее ракерные полотна, при этом основа установлена с возможностью перемещения вдоль линейной направляющей в направлении валика с сетчатой поверхностью, причем переднее и рабочее ракельные полотна установлены под отрицательным углом взаимодействия, а основа установлена с возможностью перемещения относительно опоры в основном по направлению угла взаимодействия, одновременно по направлению поперечных осей ракельных полотен, при этом последние установлены пружинящими в том же направлении. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.	2092320 действует с опубликован 10.10.1997
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДЕКОРАТИВНОЙ ОБРАБОТКИ ПОВЕРХНОСТЕЙ Использование: декоративная обработка поверхностей, гравирование или гильоширование. Сущность изобретения: устройство для декоративной обработки поверхностей содержит станину и установленные на ней оптическую систему и исполнительный механизм с рабочими элементами. Оптическая система включает считывающий оптический механизм и преобразователь. Считывающий оптический механизм, преобразователь и исполнительный механизм с рабочими элементами размещены на одной оси и направлены в противоположные стороны. Считывающий оптический механизм и исполнительный механизм имеют два связанных между собой плоских кольца с направляющей. Зубчатый венец установлен на станине с возможностью взаимодействия с плоскими кольцами по боковым сторонам зубчатого венца с возможностью кругового перемещения плоских колец относительно зубчатого венца. На одном из плоских колец установлен двигатель, связанный со штангой, расположенной на направляющей второго плоского кольца с возможностью диаметрального перемещения относительно последнего. Штанга несет считывающий оптический механизм, преобразователь и исполнительный механизм с рабочими элементами, ось размещения которых перпендикулярна плоскости плоских колец. 1 ил.	2092321 действует с опубликован 10.10.1997
	СПОСОБ ЗАЩИТЫ ПОРИСТОЙ ПОВЕРХНОСТИ РЕСТАВРИРУЕМЫХ ПАМЯТНИКОВ КУЛЬТУРЫ Использование: для защиты различных пористых поверхностей при проведении реставрационных работ, в частности для обработки поверхностей древних конструкций из сырца, вскрываемых при археологических работах, или поверхностных слоев монументальной живописи и скульптуры, находящихся в интерьере реставрируемого памятника под непосредственным воздействием атмосферы. Сущность изобретения: цель изобретения - повышение эффективности защиты обработанной поверхности -термо-, свето-, влаго- и солестойкости, что достигается образованием на поверхности полупроницаемых мембран из полиэлектролитных комплексов в результате взаимодействия низкоконцентрированных (не более 2%) растворов полиэлектролитов с ММ, не превышающей 300000, взятых в эквимольном соотношении. В зависимости от скорости образования полиэлектролитного комплекса растворы электролитов (полиоснования и поликислоты) наносят одновременно в виде их смеси или последовательно один за другим, если скорость образования комплекса очень велика. В качестве растворителя используют воду, спирты или водно-спиртовые смеси (1:1, 2:1). Растворитель подбирают индивидуально для каждой пары полиэлектролитов, участвующей в образовании защитного покрытия, в зависимости от силы полиэлектролита, характера укрепляемого объекта, его структуры и степени деструкции. Последние факторы определяют также число пропиток и концентрацию защитных растворов, для каждого конкретного памятника они подбираются индивидуально. 2 з.п. ф-лы, 1 табл.	2092322 действует с опубликован 10.10.1997
	ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: на транспортных средствах для повышения сцепления колес при торможении. Сущность изобретения: устройство содержит ось 1, соединенную со ступицей 2 колеса, диск колеса и планшайбу 5, установленную на оси 1 с возможностью углового перемещения относительно колеса, подпружиненные штыри 13 установленные в направляющих 14 и механизм выдвижения штырей, выполненный в виде кулачков 9 кинематически связанных с планшайбой посредством пальцев 3, расположенных в кольцевых пазах 4 диска. При резком торможении преодолевается усилие удерживающей пружины, после чего радиальный кулачек выдвигает штыри из направляющих и они вступают в контакт с поверхностью магистрали. 3 ил.	2092323 действует с опубликован 10.10.1997
	КОЛЕСО ПЛЯСОВА "ПРУЖИННОЕ" ДЛЯ БЕЗРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в автомобильном транспорте. Сущность: колесо с упругой шиной, выполненной в виде витой, торообразной высокопрочной пружины, внутри которой расположена торообразная упругая камера, контактирующая с витками пружины. 19 з.п. ф-лы, 11 ил.	2092324 действует с опубликован 10.10.1997
	РЕЗИНОКОРДНАЯ ОБОЛОЧКА Использование: в шинной промышленности для автотранспорта. Сущность: каркас состоит из радиальных и диагональных слоев корда. Оба конца одного или нескольких радиальных слоев закреплены вокруг нерастяжимых кольцевых элементов. Один край каждого диагонального слоя закреплен за кольцевой элемент, а другой нет и расположен внахлест с другим диагональным слоем. 2 ил.	2092325 действует с опубликован 10.10.1997
	ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ ШИНА Использование: в шинной промышленности для автотранспорта. Сущность: нити металлокорда брекера расположены под одинаковыми углами не менее 70^o к меридиональному направлению и в смежных слоях перекрещиваются. Нити первого и третьего слоев имеют разрывную прочность, в 1,8-2,2 раза меньшую, чем нити второго слоя. 1 табл. 2 ил.	2092326 действует с опубликован 10.10.1997
	ПРОТЕКТОР ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ Сущность изобретения: протектор содержит расчлененные канавками изолированные выступы с выполненными на каждом из них щелевидными канавками зигзагообразной формы. 3 з.п.ф-лы, 6 ил.	2092327 действует с опубликован 10.10.1997
	УСТРОЙСТВО ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ДЛЯ КОЛЕСА Использование: в транспортных средствах для повышения сцепления шин с поверхностью дороги. Сущность: устройство состоит из пустотелых штанг, вставленных одна в другую в виде основания из двух трубок с пазами, скрепленных накладкой и закрепленных на концах подвижно в продольном направлении наконечников с отверстиями, выполненных также из трубок, выгнутых по радиусу и с возможностью поворота в них башмаков, выполненных с пластинами по радиусам сечений колеса с радиусными выступами и ребрами жесткости, с одним подпружиненным и другим подвижно закрепленным башмаком и взаимосвязанного рычагом от ручного привода. 5 ил.	2092328 действует с опубликован 10.10.1997
	ВЕДУЩИЙ МОСТ И ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ Использование: изобретение относится к конструкции ведущего моста или тележки для грузового автомобиля, содержащей треугольную опору 5, ось 2, выполненную поворотной посредством позиционно регулируемых продольных опор 6, а между рамой 1 шасси и осью крепятся опорные средства 3, например, рессоры, которые опираются на раму шасси транспортного средства, каждая посредством двух фактически направленных вниз тяг 7 подвески, расположенных соответственно на передней и задней сторонах оси 2 и прикрепленных с одного конца посредством соединения к раме шасси транспортного средства, а с другого конца к рессорам. Сущность: для обеспечения возможности использования длинных опорных средств или рессор 3 опорные средства или рессоры каждой поворотной оси 2 крепятся к оси посредством соединений 4, которые обеспечивают возможность поворота оси в горизонтальной плоскости относительно опорных средств или рессор, а также возможность качания рессор или опорных средств относительно оси, при этом тяги 7 подвески каждой поворотной оси 2 монтируются симметрично по отношению к раме оси. 2 с. п. ф-лы, 6 ил.	2092329 действует с опубликован 10.10.1997
	АМОРТИЗАЦИОННАЯ СТОЙКА ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА КОЛЕС При использовании амортизационных стоек с гидравлическим приводом колес обычно гидравлическая жидкость на масляной основе подается под давлением в гидравлический двигатель по гибким шлангам. Для того, чтобы избежать повреждений этих маслопроводов, осуществляют подачу масляной рабочей жидкости с применением новой амортизационной стойки, по которой внутри и подается эта жидкость. Как питающая линия, так и сливная линия имеют телескопическое трубопроводное соединение, которое с одной стороны жестко соединено с наружным направляющим корпусом, а с другой стороны - с поворотным соединением, которое зафиксировано в осевом направлении по отношению к пружинящему опорному элементу. Присоединения для гидравлического двигателя (подача и слив гидравлической жидкости), следовательно, установлены жестко относительно управляемого опорного элемента. 5 з.п.ф-лы, 3 ил.	2092330 действует с опубликован 10.10.1997
	УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДВЕСКИ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам колес транспортных средств. Сущность изобретения заключается в том, что в упругом элементе подвески колеса транспортного средства, включающем пружину, расположенную между рамой транспортного средства и осью колеса, рабочие витки пружины заключены в оболочку из упругих материалов, длина которой составляет, по крайней мере, 0,2 длины рабочих витков пружины. 2 з.п. ф-лы, 1 ил .	2092331 действует с опубликован 10.10.1997
	СИСТЕМА ПОДВЕСКИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) Использование: изобретение относится к системе подвески для транспортных средств и особенно к управлению движением колес относительно рамы транспортного средства при пересечении неровных поверхностей во время их вращения на ходу. Сущность: предлагаемая система подвески для транспортных средств разрешает свободное движение по вертикали отдельных колес по отношению к раме транспортного средства. Колеса могут свободно двигаться для пересечения неровностей поверхности, причем без постоянно меняющегося распределения веса транспортного средства по отдельным колесам, что значительно увеличивает тягу колес при поперечном движении и эксплуатационные данные транспортного средства. 2 с. и 9 з.п. ф-лы, 4 ил.	2092332 действует с опубликован 10.10.1997
	ОТОПИТЕЛЬ САЛОНА АВТОМОБИЛЯ Использование: в отопительных системах автомобилей. Сущность изобретения: отопитель салона автомобиля состоит из корпуса, патрубка с поворотной заслонкой для приема наружного воздуха, за которым установлен теплообменник, электровентилятор и воздухораспределительный патрубок. В днище патрубка для приема наружного воздуха выполнено отверстие, а заслонка установлена так, что в своих крайних положениях перекрывает либо отверстие в днище, либо сопло патрубка для приема наружного воздуха. Кроме того, между основанием корпуса и основанием теплообменника установлена легкосъемная прокладка. 1 з. п. ф-лы, 1 ил.	2092333 действует с опубликован 10.10.1997
	ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ОКОННЫХ ПРОЕМОВ Использование: во вспомогательных устройствах для транспортных средств, предохраняющих от механических повреждений оконные стекла, в частности, грузовых автомашин. Сущность изобретения: защитное устройство содержит решетчатые ставни, смонтированные на корпусе на петлях, средство запирания, которое включает в себя механизм фиксации, взаимодействующий со скобами, закрепленными на корпусе кабины. Механизм фиксации выполнен в виде подпружиненного стержня, смонтированного на ставнях, которые между собой связаны горизонтальными петлями. Скобы выполнены Z-образной формы и снабжены продольной прорезью под стержень механизма фиксации. Длина глухой прорези в скобе составляет сумму радиусов стержня и его головки, которая опирается на скобу. Ставень лобового окна подвешен в струбцинах коромысла, которое соединено с горизонтальными петлями, установленными на корпусе кабины. 4 ил.	2092334 действует с опубликован 10.10.1997
	РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в трансмиссиях полноприводных транспортных средств для распределения крутящего момента между ведущими мостами. Сущность: раздаточная коробка содержит в корпусе трансформатор крутящего момента, совмещенный с межосевым дифференциалом, переключающие и блокирующую муфты. Через одну пару зубчатых колес привода второго ведомого вала проходит только 1/3 мощности. 1 ил.	2092335 действует с опубликован 10.10.1997
	СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМИ АППАРАТАМИ ТЕПЛОВОЗА Использование: в области электрооборудования тепловозов для питания цепей управления электромагнитными аппаратами. Сущность изобретения: система питания содержит вспомогательный генератор постоянного тока, многоэлементную аккумуляторную батарею, имеющую средний вывод, разделительный диод, токоограничивающий резистор, предохранители и защитные диоды. Техническим результатом является повышение быстродействия регулирования электропитания. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.	2092336 действует с опубликован 10.10.1997
	СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ПИТАЕМЫМИ ОТ ИСТОЧНИКА ЧЕРЕЗ ПОЛУПРОВОДНИКОВУЮ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬНУЮ УСТАНОВКУ ТРЕМЯ И БОЛЕЕ АСИНХРОННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: железнодорожный и городской транспорт. Сущность изобретения: измеряют частоты вращения асинхронных тяговых двигателей, сравнивают их между собой, исключая максимальную и минимальную частоты, а оставшиеся усредняют. Полученным усредненным сигналом осуществляют управление преобразовательной установкой, в частности частотой ее выходного напряжения. Это позволяет определить колесную пару, находящуюся в режимах боксования или юза, и ликвидировать эти режимы. В устройстве, реализующем подобный способ управления, к выходам датчиков частоты вращения двигателей подключены попарно-ступенчато блоки выявления большей или меньшей частот, альтернативные выходы которых, начиная со второй ступени, соединены с соответствующими входами сумматора. 2 с.п. ф-лы, 7 ил.	2092337 действует с опубликован 10.10.1997
	САМОХОДНОЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Использование: в транспортных средствах для медицинских целей. Сущность изобретения: в кузове транспортного средства вдоль одной продольной стенки установлены складные откидные сиденья и по крайней мере одно кресло расположено около передней поперечной стенки. На второй боковой стенке закреплены поперечно расположенные Г-образные стойки. Последние соединены между собой полками, образующими со стойками секции для размещения оборудования. На полу кузова с возможностью поворота в вертикальной поперечной плоскости закреплены направляющие для подвижного объекта. 3 ил.	2092338 действует с опубликован 10.10.1997
	ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПОНТОНОВ Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к устройствам для погрузки и перевозки понтонов, преимущественно на пневмоколесном ходу. Транспортное средство для перевозки понтонов содержит платформу, в передней части которой расположены трособлочная система, связанная с лебедкой, а на ее задней части шарнирно закреплена откидная аппарель с роликами и блоками для наката. Для перевозки понтонов на транспортном средстве в два яруса, оно снабжено опорой с направляющими для установки на палубе нижнего понтона. 7 ил.	2092339 действует с опубликован 10.10.1997
	ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА Изобретение относится к устройствам переключения указателей поворота транспортных средств и может применяться в автотранспортных средствах, тракторной и иной подвижной наземной технике для индикации предполагаемого маневра или аварийного режима транспортного средства. Цель изобретения - повышение надежности, улучшение технологичности и увеличение срока службы ламп указателей поворота. Переключатель указателей поворота содержит генератор импульсов, выход которого соединен с переключателем указателей поворота сигнальных ламп разных бортов, логические элементы ИЛИ и блок защиты от токов короткого замыкания на тиристоре и динисторе, между катодами которых подключен коммутирующий конденсатор, параллельно тиристору подключен резистор, а к катоду тиристора через переключатель поворотов и катод диода, анодом подключенного к базе транзистора блока защиты, между катодом динистора и общим проводом включен резистор цепи заряда коммутирующего конденсатора, причем к коллектору транзистора блока защиты подключена цепь управления второго тиристора, анодом соединенного с конденсатором и эмиттером транзистора генератора импульсов, а блоки индикации выполнены на транзисторах, база-эмиттерные переходы которых подключены параллельно шунтам в цепях указательных ламп, коллекторы транзисторов с помощью развязывающих диодов включены по схемам ИЛИ, к выходам которых подключены лампы индикации. 1 ил.	2092340 действует с опубликован 10.10.1997
	ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО МОТОРЕДУКТОРА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к автомобилестроению, и может быть использовано в качестве опорного устройства моторедуктора стеклоочистителя в автомобилях, в частности, в автомобилях с ограниченной зоной для монтажа. Сущность изобретения: опорное устройство моторедуктора I состоит из коробки воздухопритока, Г-образного кронштейна 5 моторедуктора 1, первого П-образного бокового кронштейна 6 и второго П-образного нижнего кронштейна 12. Первый П-образный боковой кронштейн 6 связан своей перемычкой 7 с боковой стенкой 3 коробки воздухопритока посредством элементов крепления 8 и содержит на одной своей боковой стороне 9 установочную шпильку 10, обращенную внутрь коробки, а его другая сторона 11 отогнута под углом к вертикальной плоскости. Второй П-образный нижний кронштейн 12, жестко связан торцами 13 боковых сторон с нижней стенкой 4 коробки, а его перемычка 14 расположена в одной плоскости с отогнутой стороной 11 бокового кронштейна 6. Причем Г-образный кронштейн 5 моторедуктора 1 установлен своей меньшей стороной 15 на шпильке 16 верхней стенки 2 и шпильке 10 бокового 6 кронштейна посредством прокладок 17 и жестко соединен отогнутыми углами 18 с большей стороны 19 посредством элементов крепления 20 с отогнутой стороной 11 бокового кронштейна 6 и с перемычкой 14 нижнего кронштейна 12. 1 з. п. ф-лы, 1 ил.	2092341 действует с опубликован 10.10.1997
	СПОСОБ РЕМОНТА ПОДПЯТНИКА НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ Использование: на железнодорожном транспорте, в частности для ремонта подвижного состава на вагоноремонтных заводах и в депо. Сущность изобретения: восстановление опорной поверхности 2 и наружного бурта 4 подпятника производят установкой заподлицо в предварительно обработанное подпятниковое гнездо штампованного вкладыша тарельчатой формы со сквозным центральным отверстием и внутренними размерами, соответствующими альбомным размерам подпятника. Механическую обработку гнезда производят в соответствии с наружными размерами вкладыша, который затем приваривают по контуру к поверхности 2 и к торцевой поверхности бурта 4. Внутренний бурт 7 восстанавливают вваркой втулки в предварительно обработанное подпятниковое отверстие 5. 2 ил.	2092342 действует с опубликован 10.10.1997
	СПОСОБ СОЗДАНИЯ ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: изобретение относится к технологии создания воздушной подушки для транспортных средств и может быть использовано для создания судов на воздушной подушке, а также экранопланов большой грузоподъемности. Сущность изобретения состоит в том, что при реализации способа создания воздушной подушки для транспортного средства, включающего струйное ограждение области воздушной подушки по периферии аппарата и создание с помощью подводящего тракта газодинамической завесы, удерживающей воздушную подушку, в нее непосредственно подают дополнительный воздух под давлением, превышающим заданное давление в подушке как минимум на величину потерь давления в подводящем тракте. 3 ил.	2092343 действует с опубликован 10.10.1997
	ПНЕВМОЛЕТ ВАМ-1 Использование: изобретение относится к морскому и наземному транспорту и касается конструирования экранопланов для доставки людей и грузов. Сущность изобретения: она заключается в том, что перед и за воздуходувками 8 многоэтажно и последовательно расположены и жестко закреплены прямоугольные или дисковые крылья, например, с профилем НЕЖ, а корпуса воздуходувок 8 жестко и герметично сообщены с вертикальными аэродинамическими каналами, выходящими под экраны 2. 8 ил.	2092344 действует с опубликован 10.10.1997
	ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ Использование: изобретение относится к транспортным средствам передвижения на воздушной подушке и, в частности, к аппаратам, в которых воздушная подушка создается единым пропульсивным комплексом с воздушным вентилятором за счет направления части воздушного потока от винта в воздушную камеру, сформированную под днищем аппарата и ограниченную по периметру гибким ограждением. Сущность изобретения заключается в том, что гибкое ограждение воздушной подушки содержит бортовые скеговые баллоны со срывниками, а также носовую юбку и кормовую завесу по форме незамкнутого цилиндра, закрепленного по передней и задней кромке к перемещающейся в диаметральной плоскости рамке. Носовая юбка выполнена в виде части перевернутого усеченного конуса, ее верхняя кромка завесы прикреплена к переднему криволинейному контуру днища, а боковые кромки - под углом к внешним поверхностям скеговых баллонов, при этом длина дуги нижней кромки носовой юбки меньше суммарной длины хорд, соединяющих концевые точки дуги верхней кромки носовой юбки с точкой этой дуги на диаметральной плоскости. На нижней кромке юбки выполнены аэрационные отверстия, а внутренняя поверхность кормовой завесы в верхней части снабжена воздушными жиклерами. В нижней части эта завеса имеет дренажные отверстия. По задней кромке кормовой завесы установлены демпфирующие устройства в виде вертикально установленных неметаллических пластин. 5 з.п.ф-лы, 6 ил.	2092345 действует с опубликован 10.10.1997
	ЭЛЕКТРОВОЗ ПОСТОЯННОГО ТОКА "ЭЛЕКТРОВОЗ В.С.ГРИГОРЧУКА" Использование: изобретение относится к железнодорожному транспорту и может найти применение в устройствах локомотивов. Сущность: электровоз постоянного тока содержит раму с тележками, на которой установлен кузов, внутри которого размещены мотор-вентилятор, мотор-компрессор, мотор-генератор, контроллеры, оборудование тормозной, рекуперационной и электрической систем. Новым в электровозе является то, что кузов 18 установлен на четырех гидравлических опорах 24, 25, 26, 27, соединенных с гидросистемой привода последних, а каждая колесная пара имеет дополнительные более жесткие рессоры, взаимодействующие с разгрузочными цилиндрами, установленными на тележках, кроме того, между автосцепками и рамой с обоих концов установлены гидравлические усилители, тяги, соединенные трубопроводами с гидросистемами привода и регулирования хода последних, причем обе системы могут работать раздельно или совместно. 3 з.п. ф-лы, 23 ил.	2092346 действует с опубликован 10.10.1997
	ЭЛЕКТРОВОЗ ПОСТОЯННОГО ТОКА "ЭЛЕКТРОВОЗ ПОСТОЯННОГО ТОКА В.С.ГРИГОРЧУКА" Использование: изобретение относится к железнодорожному транспорту и может найти применение в устройствах локомотивов. Сущность: электровоз постоянного тока содержит раму с тележками, на которой установлен кузов, внутри которого размещены мотор-вентиляторы принудительного охлаждения тяговых двигателей, мотор-компрессор с пневмосистемой и главными воздушными резервуарами, мотор-генератор трехфазного переменного тока, тормозные реостаты, контроллеры. Новым в электровозе постоянного тока является то, что пантографы с механизмами подъема и спуска заменены высоковольтным входным устройством 11, электрически соединенным с высоковольтным входным устройством 12, к которому подключены через контролеры 9 тяговые электродвигатели, мотор-генератор трехфазного переменного тока 16, мотор-генератор постоянного тока 17, также подключенный к высоковольтному распределительному устройству 12, выход которого соединен с аккумуляторными батареями 20, высоковольтным блоком, питаемым от аккумуляторной батареи 20, отрицательный вывод которого соединен с одной из входных клемм высоковольтного входного устройства 11, причем положительный вывод тяговой подстанции электрически подключен к одному из рельсов и через раму и кузов электровоза соединен с другой входной клеммой высоковольтного входного устройства 11. При подаче на нити катодов газотронов высоковольтного входного устройства напряжения от аккумуляторных батарей, а на сами катоды отрицательных зарядов с высоковольтного блока и одновременно положительных зарядов на аноды от тяговой подстанции через раму на выходных клеммах высоковольтного входного устройства 11 вследствие ионизации газа в газотронах создается разность потенциалов, которая и используется для питания всех цепей электровоза. 4 з.п. ф-лы, 13 ил.	2092347 действует с опубликован 10.10.1997
	ПЛАСТМАССОВАЯ ПЛОМБА ДЛЯ ВАГОНА Изобретение относится к пломбировочным средствам, в частности, к запорным устройствам дверей на железнодорожном транспорте. Сущность изобретения: пластмассовая пломба для вагона содержит корпус, стыковочный элемент в виде кольца и соединяющий их связующий элемент, состоящий из перемычек с прорезями. Корпус выполнен с кольцевым глухим пазом в поперечном сечении, имеющим форму трапеции, а кольцо стыковочного элемента смонтировано с возможностью размещения и фиксации в указанном глухом пазу, при этом между углублениями прорезей перемычек расположена сложенная вдвое лента с чередующимися выступами и пазами, а ширина указанного кольца равна верхнему основанию трапеции. 5 ил.	2092349 действует с опубликован 10.10.1997
	ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОВОРОТНЫЙ КРУГ ДЛЯ ПЕРЕВОДА ПОДВИЖНЫХ ЕДИНИЦ Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для перемещения подвижных единиц с одного железнодорожного пути на другой, расположенный в плане под углом к первому. Сущность: поворотный круг состоит из моста, включающего две секции, кольцевого контура с установленной на нем рельсовой колеей, центральной опоры. Между торцами секций, соединенных между собой болтами, устанавливается упругий ограничитель перемещений, устраняющий динамические нагрузки на центральную опору и мост. 3 ил.	2092350 действует с опубликован 10.10.1997
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЧЕТА ОСЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОДВИЖНЫХ СОСТАВОВ Использование: для счета осей железнодорожных подвижных составов. Сущность изобретения: устройство содержит генератор электромагнитных колебаний, два резистора, два амплитудных детектора и два счетчика, причем первичные обмотки трансформаторов соединены с выходом генератора, два трансформатора с Ш-образными магнитными сердечниками и элемент ИЛИ, ключевые элементы, на средних стержнях сердечников размещены первичные обмотки, а на крайних стержнях - вторичные обмотки, имеющие одинаковое количество витков, включены вторичные обмотки каждого трансформатора через резистор встречно, трансформаторы установлены вдоль разных рельсов со сдвигом вдоль них менее чем на половину длины сердечника, так что разомкнутые концы их стержней направлены в сторону колес колесной пары при ее прохождении по рельсам. 5 ил.	2092351 действует с опубликован 10.10.1997
	ПУТЕВОЙ ДАТЧИК Использование: для счета осей железнодорожных подвижных составов. Сущность изобретения: путевой датчик содержит два генератора электромагнитных колебаний диапазона одной длины волны, две линии передачи, два участка рельсов одного железнодорожного пути, две перемычки рельсов, колесную пару, две нагрузки, два фильтра и два детектора, электрические длины линий передачи кратны половине длины волны, перемычек и колесной пары, кратны рабочей длине волны, участки рельсов равны трем четвертям длины волны и расположены напротив друг друга. Нагрузки включены в линии передачи последовательно, входы фильтров соединены с выходами нагрузок, а выходы фильтров соединены с выходами детекторов. 3 ил.	2092352 действует с опубликован 10.10.1997
	КОНЦЕВОЙ СИГНАЛЬНЫЙ ФОНАРЬ ВАГОНА Использование: средства техники безопасности на железнодорожном транспорте, устройства управления, предупреждения и сигнализации, устанавливаемые на поездах и подвижных составах. Сущность изобретения: конструкция фонаря обеспечивает удобную и быструю смену положений светофильтра, замену линзы изнутри вагона без применения лестницы, удобный доступ к электролампочке и панели, снижение трудоемкости монтажа фонаря на вагоне, его высокую прочность. Это достигается тем, что в фонаре, содержащем разъемно соединенные панель и корпус с размещенным внутри него источником белого света, а также цветной светофильтр и линзу, панель выполнена с отверстиями под крепежные элементы фиксации фонаря на вагоне, снабжена установочными резьбовыми элементами, двумя прижимными планками контактирующими через уплотнительные элементы с боковыми краями линзы и окна. Корпус же выполнен в виде корыта, установлен углублением к окну панели и связан с одной из прижимных планок разъемно-навесным приспособлением. Светофильтр установлен непосредственно на корпусе с возможностью фиксации его в рабочем и нерабочем положении. 3 з. п. ф-лы, 5 ил.	2092353 действует с опубликован 10.10.1997
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЧЕТА ОСЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОДВИЖНЫХ СОСТАВОВ (ВАРИАНТЫ) Использование: для счета осей железнодорожных подвижных составов. Сущность изобретения: устройство содержит генератор электромагнитных колебаний, резистор, связанный с колебательным контуром и детектором, подключенным через пороговый элемент к счетчику импульсов с индикатором. В первом варианте исполнения детектор выполнен амплитудным, а во втором - фазовым. 2 с. п. ф-лы, 7 ил.	2092354 действует с опубликован 10.10.1997
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ С ПОМОЩЬЮ ИСКУССТВЕННЫХ СПУТНИКОВ ЗЕМЛИ Использование: в области управления движением поездов на магистральном железнодорожном транспорте. Задача, решаемая изобретением,- упрощение и существенное удешевление аппаратуры железнодорожной космической системы управления движением поездов при повышении пропускной способности ж.д. перегонов, повышении уровня безопасности движения и разгрузке каналов спутниковой связи. Указанная задача решается путем установки на локомотивы рельсовых локаторов, что позволяет значительно повысить точность определения координат поездов и снизить требования по точности к системе космической навигации путем двушкального построения устройства управления движением поездов, где функция "грубой" шкалы для диспетчерского контроля выполняет система космической навигации, а функция "точной" шкалы для безопасного движения - рельсовый локатор. 2 ил.	2092355 действует с опубликован 10.10.1997
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ВРЕМЕННЫХ ПАРАМЕТРОВ ЧИСЛОВОГО КОДА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ НЕПРЕРЫВНОГО ТИПА Использование: для измерения временных параметров числового кода автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа. Сущность изобретения: устройство содержит генератор тактовых импульсов, выход которого подключен к входу разрешения работы счетчика импульсов, генератор импульсов синхронизации, инвертор, блок выбора элементов кодового сигнала, подключенный выходом через усилитель к входу блока индикации, а одними из входов - к выходам блока выделения импульсов кодового сигнала, триггеры блока защиты от импульсных помех, блок выделения интервалов кодового сигнала, выход инвертора подключен к информационным входам блоков выделения импульсов и интервалов кодового сигнала, к входам сброса которых подключены соответственно выходы первого и второго триггеров, а к входам синхронизации - выход генератора импульсов синхронизации, соединенный со счетными входами первого и второго триггеров, входы сброса которых соединены с выходом счетчика импульсов, тактовым входом подключенного через инвертор к выходу блока защиты от импульсных помех, а выходы блока выделения интервалов кодового сигнала соединены с другими входами блока выбора элементов кодового сигнала, при этом, входом блока защиты от импульсных помех образован вход устройства. 1 ил.	2092356 действует с опубликован 10.10.1997
	УНИВЕРСАЛЬНАЯ РУЧНАЯ ТЕЛЕЖКА Использование: в транспорте, в частности, в ручных тележках для перевозки насыпных грузов. Ручная тележка содержит ведущее полое составное шарообразное колесо 1, внутри которого размещен контейнер (емкость), например, шаровой, жестко связанный осями с составной рамой, состоящей из двух половин и снабженной рукояткой 8, регулируемой по длине, и откидной ножкой 9. На продленную составную раму с закрепленными пластинами под оси может быть установлен сменный грузовой кузов со сферическим днищем, охватывающим ведущее шарообразное колесо. Использование универсальной ручной тележки позволит расширить номенклатуру перевозимых грузов и эксплуатационные возможности, увеличить производительность и уменьшить расходы на транспортировку, а также получить значительный экономический эффект. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.	2092357 действует с опубликован 10.10.1997
	ЛЫЖНО-КОЛЕСНАЯ КОЛЯСКА Использование: в ручных колесных транспортных средствах, а именно в ручных тележках, обеспечивающих их перемещение как по твердому покрытию, так и по снежному. Сущность изобретения: коляска содержит раму 1 с рукояткой 4 и ходовую часть, включающую колеса 6 и полозья 5. На раме 1 установлены поворотные от рукоятки 4 Z-образные рычаги 2, к свободным концам которых прикреплены T-образные крестовины, несущие колеса 6 и полозья 5. 3 ил.	2092358 действует с опубликован 10.10.1997
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: изобретение относится к устройствам управления рулевыми механизмами транспортных средств. Сущность: устройство управления рулевым механизмом транспортного средства, содержащее приводимый в действие вручную рычаг управления, перемещаемый в некоторой плоскости, который заменяет рулевое колесо обычных транспортных средств. Устройство обеспечивает возможность оборудования транспортного средства одной пневмоподушкой системы пассивной безопасности, расположенной, когда таковая в ненадутом состоянии, в полости, простирающейся по всей ширине приборного щитка транспортного средства, и защищающей водителя и пассажира, сидящего рядом с ним, в случае дорожно-транспортного происшествия. Электронная схема синхронизирует угловое положение колес транспортного средства с положением этого приводимого в действие вручную рычага управления. 9 з. п. ф-лы, 6 ил.	2092359 действует с опубликован 10.10.1997
	РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СО ВСЕМИ УПРАВЛЯЕМЫМИ КОЛЕСАМИ Использование: в системах рулевых управлений многоосных транспортных средств. Техническая сущность: рулевое управление транспортного средства со всеми управляемыми колесами содержит поворотный элемент, установленный в опоре, связанной с передней панелью кузова транспортного средства кронштейнами. Из переднего торца поворотного элемента выступает вал, механически связанный с исполнительными механизмами поворота передних колес. Штурвал соединен с поворотным элементом и выполнен из двух симметричных относительно продольной оси поворотного элемента половин, смонтированных с возможностью перемещения относительно последнего в плоскости, перпендикулярной плоскости его поворота. Половины штурвала выполнены с параллельными оси поворотного элемента стержнями, смонтированными в параллельных оси поворотного элемента направляющих с возможностью осевого перемещения. Оба конца стержней расположены в одной плоскости и отогнуты один в сторону другого. Кинематическая связь половин штурвала выполнена в виде шестерни, смонтированной с возможностью вращения на оси, закрепленной на поворотном элементе. Электрическая связь поворотного элемента с исполнительным механизмом поворота задних колес образована смонтированным на стержне 4 ползуном, взаимодействующим с контактной пластиной, установленной на поворотном элементе. Поворотный элемент и его опора расположены за передней панелью кузова. Концы одних стержней противоположны концам других и отогнуты в сторону, противоположную отгибу указанных концов, и на них установлены рукоятки, смонтированные с возможностью вращения. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.	2092360 действует с опубликован 10.10.1997
	СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ Использование: в способах изготовления деталей автомобиля, а конкретнее - в способах изготовления деталей кузова автомобиля, и может найти применение в автомобильной промышленности. Сущность изобретения: способ включает вырезку заготовки из металлического листа, последующую ее обработку на матрице. Согласно изобретению при вырезке заготовки в планируемых местах сопряжения трех поверхностей вырезают сегменты, вершины которых располагают в планируемых точках сопряжения указанных поверхностей, а ограничивающие сегменты края выполняют таким образом, что они совпадают при последующей обработке заготовки. Затем закрепляют заготовку на матрице, обжимают планируемые места сопряжения трех поверхностей. После этого сваривают ограничивающие сегменты края и обжимают остальные части поверхностей заготовки. 1 з. п. ф-лы, 6 ил.	2092361 действует с опубликован 10.10.1997
	БРЫЗГОВИК ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ПЕРЕДНЕПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯ Использование: в автомобилестроении, преимущественно в качестве комплектующего изделия в переднеприводных автомобилях. Сущность изобретения: брызговик содержит защитную и установочную части, защитная часть выполнена ступенчатой с переменной толщиной в поперечном сечении трапецеидальной формы. Часть среза верхнего основания прямоугольной трапеции ограничивает высоту ребра жесткости, а нижнее основание обращено навстречу брызговому потоку, высота C прямоугольной трапеции поперечного сечения в направлении ширины защитной части выполнена переменной, изменяющейся в пределах C=K...3K, где K - высота линии среза верхнего основания прямоугольной трапеции поперечного сечения. Толщина B нижнего участка защитной части в продольном сечении выполнена переменной, связанной с длиной M защитной части соотношением B/M = 0,2. . . 0,05, причем внешняя боковая поверхность защитной части выполнена эквидистантной внешней боковой поверхности корпуса автомобиля, а установочная часть брызговика выполнена в виде полости, форма которой совпадает с нижней частью арки переднего колеса. 4 ил.	2092362 действует с опубликован 10.10.1997
	БРЫЗГОВИК ЗАДНЕГО КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ Использование: в транспортном машиностроении, в частности в изделиях, входящих в состав деталей автомобиля. Сущность изобретения: брызговик содержит защитную и установочную части, ребро жесткости 6 и отверстия для крепления брызговика к автомобилю, верхний участок защитной части выполнен переменной ширины Q, изменяющейся в пределах Q = S.... 13,8S, где S - толщина защитной части брызговика, нижний участок защитной части выполнен длиною L, не превышающей 17,3S и со стороны, обращенной к брызговому потоку, снабжен вспомогательным ребром жесткости с двумя прорезями, разделяющими верхний и нижний участки защитной части, высота H ребра жесткости выполнена в пределах H = 1,8S.... 3,2S, а его ширина постоянна по длине, установочная часть выполнена в виде двух ломанных участков, по форме совпадающих с нижней частью арки заднего колеса, в одном из участков выполнено отверстие для крепления брызговика. 3 ил.	2092363 действует с опубликован 10.10.1997
	СОЧЛЕНЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Использование: в сочлененных транспортных средствах. Сущность изобретения: сочлененное транспортное средство содержит полурамы 1 и 2 с установленными на них мотор-колесами 3-8. Средние колеса 5 и 6 установлены на общей оси 9, которая соединена с полурамами 1 и 2 посредством рычагов 10 и 11. На оси 9 установлен делительный механизм, подвижные элементы которого связаны с рычагами 10 и 11. Подвижные элементы могут быть выполнены в виде сопряженных зубчатых секторов, а также в виде коромысла. 4 з.п. ф-лы, 7 ил.	2092364 действует с опубликован 10.10.1997
	ОПОРНЫЙ КАТОК ДЛЯ ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН Использование: в транспортном машиностроении, а именно, в гусеничных транспортных средствах для обеспечения постоянного подвода смазочного материала к трущимся поверхностям подшипникого узла опорного катка. Сущность изобретения: опорный каток для гусеничных машин содержит ролик 1, установленный посредством подшипникового узла 2 на неподвижной оси 3 с масляной ванной 4 во внутренней полости, соединенной радиальными отверстиями 5 с подшипниковым узлом 2 и каналами 6 - с торцовыми уплотнениями 7. Отверстия 5 расположены попарно на поперечных плоскостях под острым углом, предпочтительно 60 к вертикали O-O₁, опущенной чертеж геометрическую ось катка. Ось 3 в зоне контакта с подшипниковым узлом 2 снабжена тремя продольными лысками: одна лыска 8 выполнена в верхней части оси 3, а две лыски 9 на ее противоположных боковых поверхностях, в плоскостях, перпендикулярных плоскости верхней лыски. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.	2092365 действует с опубликован 10.10.1997
	ГУСЕНИЦА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в транспортном машиностроении. Сущность изобретения: гусеница транспортного средства, содержащая тяговый элемент, штанги, соединенные с пневмокамерами, причем штанги соединены тяговым элементом с помощью крепежных элементов, установленных на тяговом элементе с возможностью продольного кручения, а штанги выполнены с заданной жесткостью. При этом штанги имеют большую жесткость в горизонтальной плоскости, чем в вертикальной. Тяговый элемент также может быть выполнен в виде цепи или троса. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.	2092366 действует с опубликован 10.10.1997
	ШАГАЮЩИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ МЕХАНИЗМ Использование: устройство относится к машиностроению и может быть использовано для проведения работ на сооружениях с произвольно ориентированными поверхностями и конструктивными элементами. Сущность: шагающий транспортный механизм содержит две голени с захватами и два бедра, связанные между собой поворотными узлами, при этом голени соединены с захватами с помощью шарниров, и оси вращения поворотных узлов бедро-бедро параллельны опорной поверхности, а бедро-голень перпендикулярны опорной поверхности. 9 ил.	2092367 действует с опубликован 10.10.1997
	ШАГАЮЩЕЕ КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при проектировании и производстве малогабаритных транспортных средств, в частности инвалидных колясок, предназначенных для передвижения как по ровным, так и неровным горизонтальным и наклонным плоскостям, включая лестницы. Сущность изобретения: колесо снабжено распределительными 13 и перепускными 14 клапанами, позволяющими создать автоматический режим регулирования давления текучей среды, заливаемой в замкнутую систему, и дополнительными гидроцилиндрами 8, рабочая камера каждого из опорных гидроцилиндров 7 выполнена двухполостной, верхняя из которых снабжена демпфирующим поршнем, что в совокупности с дополнительными гидроцилиндрами 8 позволяет транспортному средству передвигаться по неровным наклонным плоскостям более плавно, значительно снижая его вертикальные колебания и повышая безопасность движения. Простота эксплуатации колеса обеспечивается его способностью работать от разового пуска и съемным (двухпластинчатым) исполнением ступицы 1, что облегчает доступ к узлам колеса при выходе их из строя. 7 ил. 1 табл.	2092368 действует с опубликован 10.10.1997
	ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПО ПРОИЗВОЛЬНО ОРИЕНТИРОВАННЫМ В ПРОСТРАНСТВЕ ПОВЕРХНОСТЯМ Использование: устройство относится к машиностроению и может быть использовано при автоматизации работ в труднодоступных местах и зонах с повышенной опасностью. Изобретение направлено на повышение скорости перемещения транспортного средства и его маневренности, а также на расширение диапазона углов между произвольно ориентированными поверхностями, по которым может перемещаться транспортное средство. Сущность: транспортное средство содержит две снабженные вакуумными захватами связанные между собой подвижным соединением платформы, одна из которых снабжена средством перемещения, при этом средство перемещения выполнено в виде двух расположенных на одной оси вращения колес с независимыми приводами, а вакуумные захваты размещены между колесами. Кроме того, связь между платформами может быть выполнена в виде двузвенного шарнира. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.	2092369 действует с опубликован 10.10.1997
	КОРОТКАЯ СЦЕПКА Использование: в машиностроении, в частности в сцепных установках транспортных средств. Сущность изобретения: короткая сцепка содержит дышло 1 и механическое передающее звено, состоящее из двух зубчатых секторов 3 и 6. Один из секторов через опору связан с поворотной тележкой прицепа и жестко соединен с дышлом, а второй неподвижно закреплен на поворотном круге прицепа. 3 ил.	2092370 действует с опубликован 10.10.1997
	ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА МОТОЦИКЛА Использование: в приводах передних управляемых колес двух- и трехколесных машин. Сущность изобретения: привод содержит коробку отбора мощности 1, коробку передач 2, карданный механизм, состоящий из карданного вала 5, шарниров 6 и 7 и подвижного шлицевого соединения 8, а также колесную цепную передачу 9. Новым является то, что карданный вал 5 размещен поперек плоскости симметрии мотоцикла таким образом, что при расположении переднего колеса в плоскости симметрии мотоцикла оси карданного вала 5 и рулевой колонки 24 пересекаются, при этом входной и выходной валы коробки отбора мощности соединены соответственно с коробкой передач 2 и с карданным механизмом через цепные передачи 3 и 4. 2 ил.	2092371 действует с опубликован 10.10.1997
	РАЗБОРНЫЙ КАТАМАРАН Использование: изобретение относится к судостроению и касается конструирования разборных многокорпусных плав средств, содержащих элементы из нежестких материалов, например, надувные корпуса. Сущность изобретения состоит в том, что разработанный катамаран содержит надувные корпуса, разборный стержневой каркас с продольными и поперечными балками, с мягкой палубой, и со связанными с корпусами стрингерами. Катамаран также содержит установленную на поперечной балке моста секционную съемную мачту с блоком краспиц, стоячий такелаж, парусное вооружение с гиком, бегучий такелаж с гика-штоком, блоками и стопором гика-шкота, и швертовое и рулевое устройства. Разборный катамаран снабжен нижней тросовой системой, составленной из тросов, ответных тросам стоячего такелажа и замкнутых на конец установленного на подмачтовой балке шпрюйта. Катамаран выполнен также с расположенным по краю палубы надувным валиком, при этом продольные и поперечные балки катамарана выполнены секционными, стрингера выполнены изогнутыми по длине для связи с надувными корпусами с переменной положительной продольной кривизной в плоскости симметрии, а плоскость моста с мягкой палубой расположена не ниже уровня концов корпусов упомянутой формы, причем каждый корпус, каждый стрингер, швертовое устройство, рулевое устройство, каждый шпангоут, палуба совместно с надувным валиком, секция каждой продольной балки совместно с подмачтовой поперечной балкой, со шпрюйтом и с нижней тросовой системой, секция мачты совместно со стоячим такелажем, гик совместно с гика-шкотом с блочками и со стопором гика-шкота, и каждый блок краспиц выполнены в виде неразборных в эксплуатации модулей и соединены между собой посредством быстроразъемных соединительных узлов, элементы которых объединены с модулями в местах их соединения. 3 з.п. ф-лы, 16 ил.	2092372 действует с опубликован 10.10.1997
	СПОСОБ РЕМОНТА СУДОВОГО ПЕРЕКРЫТИЯ Использование: разработка способа ремонта перекрытий корпусов судов. Сущность изобретения: при реализации способа ремонта судового перекрытия, заключающегося в том, что подкрепляющий элемент жестко присоединяют к деформированному листовому элементу связи перекрытия, этот подкрепляющий элемент жестко соединяют с дополнительным опорным элементом, который располагают перпендикулярно деформированному листовому элементу связи перекрытия и соединяют с ближайшими элементами набора перекрытия. 3 з.п.ф-лы, 1 ил.	2092373 действует с опубликован 10.10.1997
	СТАБИЛИЗИРОВАННЫЙ БУЙ Сущность изобретения: стабилизированный буй содержит плавучий цилиндрический корпус с мачтой для размещения на ней измерительных устройств, а также демпфирующую платформу, связанную с нижней частью корпуса посредством демпфирующих элементов и ориентированную плоскостью максимального сечения ортоганально к оси этого корпуса. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.	2092374 действует с опубликован 10.10.1997
	НАДУВНОЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПЛОТ Сущность изобретения: надувной спасательный плот снабжен плавающим поручнем в виде замкнутой сети для облегчения посадки спасаемых из воды и приводом разворота этого плавучего поручня. 10 ил.	2092375 действует с опубликован 10.10.1997
	НАДУВНОЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПЛОТ Сущность изобретения: надувной спасательный плот содержит камеру плавучести с днищем, источник сжатого газа с редукционным клапаном для наполнения газом этой камеры плавучести, а также резинотканевый рукав, выполненный в виде уложенной на днище камеры плавучести снаружи последней полой герметичной трубчатой оболочки, второй источник сжатого газа для наполнения этого рукава и устройства для отделения упомянутого рукава от днища камеры плавучести. 3 ил.	2092376 действует с опубликован 10.10.1997
	СИСТЕМА ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПЛАВУЧЕСТИ ПОДВОДНОГО АППАРАТА Использование: судостроение. Сущность изобретения: в системе для изменения плавучести подводного аппарата, включающей балластную цистерну, сообщающуюся с забортной водой и имеющую клапан вентиляции, и нагревательное устройство, подключенное к источнику энергоснабжения, балластная цистерна выполнена прочной и сообщена с забортной водой через дополнительно введенную в систему прочную вытеснительную цистерну. Вытеснительная цистерна разделена на две полости внутренней перегородкой, имеющей отверстие, под которым размещен плавучий клапан. В днище нижней полости цистерны вмонтирован невозвратный клапан для сообщения с окружающей средой, а нагревательное устройство расположено в верхней части вытеснительной цистерны. Нижняя и верхняя полости вытеснительной цистерны соединены трубопроводами через невозвратные клапаны соответственно с нижней и верхней частями полости балластной цистерны. Рабочим телом системы служит криогенная жидкость, например жидкий азот. Источник рабочего тела соединен трубопроводом через невозвратный клапан с верхней полостью вытеснительной цистерны. 1 ил.	2092377 действует с опубликован 10.10.1997
	ПРОТОЧНЫЙ ТРАКТ ВОДОМЕТНОГО ДВИЖИТЕЛЯ Использование: судостроение, а именно- движительные системы плавучих транспортных средств. Сущность изобретения: проточный трак содержит водозаборник с осью, расположенной под углом к днищу плавучего средства, обечайку рабочего колеса и сопло. После водозаборника и обечайки с рабочим колесом располагают диффузор и выравнивающую обечайку, соединенную с соплом. Диффузор может быть выполнен конической формы. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.	2092378 действует с опубликован 10.10.1997
	КОРАБЕЛЬНАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА Использование: судостроение. Сущность изобретение: корабельная энергетическая установка содержит валопровод, на котором установлен электродвигатель постоянного тока. Статор электродвигателя содержит несколько полюсов с независимыми обмотками возбуждения, которые намотаны на магнитопроводы, которые поочередно во время вращения ротора образуют с магнитопроводами последнего замкнутое магнитное поле. В статорной части коллектора установлены электромагниты и герметичные контакты, имеющие свои магнитопроводы, которые совместно с магнитопроводами ротора также образуют при вращении ротора замкнутое магнитное поле. Для управления вращения ротора к релейному шкафу, который корабельной сетью соединен с электродвигателем, источниками питания и блоком управления, подключены шкаф с конденсаторами и счетно-решающий блок, к входу которого подключены герметичные контакты коллектора, а к выходу - обмотки реле, которые размещены в релейном шкафу. 2 ил.	2092379 действует с опубликован 10.10.1997
	СПОСОБ МОНТАЖА СУДОВОГО ВАЛОПРОВОДА Использование: судостроение. Сущность изобретения: способ монтажа судового валопровода заключается в том, что центровку валопровода производят путем перемещения подшипников по высоте с контролем положения подшипников по нагрузкам, а центровку валопровода с главным двигателем производят по взаимному положению их смежных валов. Измеряют изгибающий момент и перерезывающую силу на фланцевом соединении валопровода и главного двигателя для холодного и нагретого до рабочей температуры двигателя с помощью датчиков относительной деформации или датчиков перемещений, установленных симметрично относительно фланцевого соединения. В процессе измерения датчики устанавливаются в верхнее положение, фиксируются значения относительных деформаций, валы проворачиваются на 180^o и повторно фиксируются значения относительных деформаций. Значения изгибающего момента и перерезывающей силы вычисляются. 1 з. п. ф-лы, 1 ил.	2092380 действует с опубликован 10.10.1997
	ГИБРИДНЫЙ ДИРИЖАБЛЬ КОНСТРУКЦИИ А.И.ФИЛИМОНОВА Изобретение относится к летательным аппаратам со смешанным принципом полета быть использован для подъема и транспортировки по воздуху сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Для улучшения эксплуатации качеств при взлете и посадке дирижабля на слабонесущие поверхности. Сущность: дирижабль содержит дискообразный корпус 1 с центральным тоннелем 2, внутри которого установлено удобообтекаемое тело 5 с несущим винтом 6 в его верхней части, скрепленное со стенками тоннеля радиальными перегородками 7 аэродинамического профиля, пилотско-пассажирскую 9 и грузовую 10 кабины, силовую установку с толкающими винтами 8, органами приземления на воздушной подушке в виде надувного торового баллона 11 и колесо-лыжных опор 12 и 13, установленных на нижних поверхностях, поворотные створки 3, установленные на входе в центральный тоннель 2, органы управления и стабилизации 4, установленные на выходе из центрального тоннеля 2, крыльевые консоли 14 и хвостовое оперение со стабилизатором и двумя и более килями 17, установленные на задней части корпуса, струйные закрылки установленные на задних кромках консолей и корпуса, струйные рули, установленные на стабилизаторе и консолях. Предложенный дирижабль снабжен элевонами, установленными на боковых частях торового баллона 11 снизу. Кроме того, дирижабль дополнительно снабжен органами для взлета с воды в виде глиссирующей поверхности 28 под пилотско-пассажирской кабиной 9 и гидрокрыла сзади корпуса 1, причем гибкое ограждение выполнено в виде юбки конусного типа из плотной ткани, по периметру которой в радиальном направлении установлены карманы, в которых закреплены упругие латы с роликами и резиновыми жгутами, концы которых закреплены на боковых стенках торового баллона. 8 з. п. ф-лы, 4 ил.	2092381 действует с опубликован 10.10.1997
	НОСОВАЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА С ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ Использование: изобретение относится к авиационной и ракетной технике и, в частности, к высокоскоростным летательным аппаратам. Сущность: носовая часть фюзеляжа высокоскоростного летательного аппарата с воздушно-реактивным двигателем, имеющим входное устройство с воздухозаборником подфюзеляжной и боковой компоновки, содержит переднюю кромку, соединяющую ее нижнюю и верхнюю поверхности, на участке между носком фюзеляжа и входным устройством воздушно-реактивного двигателя, выполненную по двум симметричным относительно базовой плоскости фюзеляжа обводам, горизонтальная проекция каждого из которых состоит из трех смежных дуг кривых, имеющих в точках сопряжения общие касательные, причем первая от горизонтально проекции носка фюзеляжа дуга обращена выпуклостью внутрь, промежуточная дуга обращена выпуклостью внутрь контура горизонтальной проекции носовой части фюзеляжа. 3 ил.	2092382 действует с опубликован 10.10.1997
	ЗАМОК КРЫШКИ ЛЮКА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА Использование: изобретение относится к авиации, а более конкретно к замкам крышек летательного аппарата и предназначено для крепления крышек на поверхности аппарата. Сущность изобретения: межцентровое расстояние валов управляющей ручки и стопорного устройства выполнено в пределах 0,5^oC0,85 длины ручки, законцовка которой выполнена с утонением открытой с конца конфигурации. 4 ил.	2092383 действует с опубликован 10.10.1997
	СПОСОБ ВЫВЕДЕНИЯ ПОЛЕЗНОГО ГРУЗА В КОСМИЧЕСКОЕ ПРОСТРАНСТВО И МНОГОСТУПЕНЧАТАЯ РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Изобретение относится к ракетной технике. Сущность: осуществляют запуск многоступенчатой ракетно-космической системы, несущей модуль полезного груза, с последовательным отделением ступеней, использующих в качестве топлива жидкие криогенные компоненты, которыми заполняют топливные емкости всех ступеней кроме последней и из которых образуют в процессе полета газообразное топливо для последней ступени путем принудительной подачи остатков жидких криогенных компонентов из предпоследней ступени в топливные емкости последней ступени и раздельной их газификации. В многоступенчатой ракетно-космической системе отделяемые ступени кроме последней включают емкости для жидких криогенных компонентов топлива, а в последней ступени размещены газовый реактивный двигатель, емкости высокого давления для заправки газообразными компонентами того же криогенного топлива и высоконапорные разъемные топливные магистрали, соединяющие емкости высокого давления последней ступени с емкостями для жидких криогенных компонентов топлива предпоследней ступени, имеющей газификаторы жидкого топлива. 2 с. и 1 з.п. ф-лы, 6 ил.	2092384 действует с опубликован 10.10.1997
	ГРУЗОВАЯ КАБИНА ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЕТА Использование: изобретение позволяет обеспечить конвертируемость самолета, переоборудовать из грузового в грузопассажирский вариант и наоборот, при повышении безопасности перевозки. Сущность изобретения: грузовой отсек снабжен съемным грузовым оборудованием, жестко прикрепленным к полу грузовой кабины, контейнеры присоединены к полу посредством замков съемного роликового оборудования и хомутов, а противодымная перегородка выполнена съемной с возможностью установки в зависимости от вариантов загрузки по контуру фюзеляжа и снабжена окнами и проходами. 5 ил.	2092385 действует с опубликован 10.10.1997
	ГРУЗОВАЯ КАБИНА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА В КОНТЕЙНЕРАХ Использование: изобретение относится к авиастроению, в частности к транспортным самолетам с грузовой кабиной для перевозки габаритных грузов в контейнерах или аналогичным им по размерам модулей. Сущность изобретения: с двух сторон передней кромки грузовой кабины размещено двухстоячное шасси, по бокам грузового отсека установлены Г-образные створки, а на потолке грузового отсека расположено подъемное устройство с гибкими фалами, направляющие угловые упоры, штырьковые замки с силовыми углами для фиксации контейнеров. 6 ил.	2092386 действует с опубликован 10.10.1997
	СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЖЕСТКОЙ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА Использование: может быть использовано для технической диагностики жесткой проводки системы управления летательного аппарата. Сущность изобретения: способ заключается в том, что возбуждают поперечные колебания в жесткой проводке системы управления летательного аппарата, жестко зафиксированной с одной стороны, посредством рулевой поверхности на свободном конце последней. Определяют фактическую частоту собственных изгибных колебаний данной конструкции, а о наличии повреждений судят по рассогласованию эталонной и фактической частоты. 1 ил.	2092387 действует с опубликован 10.10.1997
	РЕЗЕРВИРОВАННЫЙ ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД Использование: в области машиностроения, в частности в электрогидравлических следящих приводах с резервированием, применяемых в высоконадежных системах автоматического управления, например, в системах дистанционного управления полетом летательного аппарата. Сущность изобретения: в резервированном электрогидравлическом приводе клапан кольцевания каждого канала снабжен со стороны управляющей камеры управляющим плунжером со своей управляющей камерой и упором, ограничивающим перемещение плунжера в сторону клапана кольцевания, при этом управляющая камера плунжера соединена с выходом электромагнитного клапана соседнего канала. 1 ил.	2092388 действует с опубликован 10.10.1997
	ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТА Использование: изобретение относится к авиационной технике, в частности к гидравлическим тормозным системам. Сущность изобретения: тормозная система самолета содержит два редукционных клапана, каждый из которых выполнен с управляющим элементом и связан входом с гидроаккумулятором источника гидропитания, а выходом - с соответствующим ему тормозным гидроцилиндром колес левой или правой основных стоек шасси. Управляющее устройство тормозной системы выполнено в виде рукоятки с двумя расположенными по обе стороны относительно ее плоскости симметрии шарнирными толкателями, каждый из которых взаимодействует с соответствующим ему управляющим элементом редукционного клапана. 3 з.п.ф-лы, 3 ил.	2092389 действует с опубликован 10.10.1997
	ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Использование: в авиационной технике, в частности в гидросистемах питания систем уборки-выпуска шасси и тормозов. Сущность изобретения: гидросистема выполнена с гидробаком 1, со штуцерами 2 и 3 слива рабочей жидкости из потребителей и всасывания ее из гидробака насосом 4, с гидроаккумулятором 6, соединенным через редукционные клапаны 7 и 10 и челночные клапаны 8 и 11 с тормозами колес 9 и 12. В патрубках 2 и 3 выполнены открытые вверх емкости 15 и 17 с собственными выходными штуцерами 16 и 18, соединенными магистралями со входами главных тормозных цилиндров 13 и 14. Верхние края емкостей 15 и 17 находятся под уровнем жидкости в гидробаке, не требуют специальной заправки и снабжают главные тормозные цилиндры 13 и 14 рабочей жидкостью даже при негерметичности потребителей гидросистемы, негерметичности магистралей и самого гидробака 1. 1 ил.	2092390 действует с опубликован 10.10.1997
	ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТА Использование: изобретение относится к авиационной технике, в частности к гидросистемам, обеспечивающим уборку-выпуск шасси самолета. Сущность изобретения: гидравлическая система содержит электроприводную насосную станцию постоянной производительности, связанную линией всасывания через штуцер с гидробаком и линией нагнетания - с полостями силовых приводов уборки-выпуска шасси, кроме того, системы снабжены гидрораспределителем, установленным в линии нагнетания и соединенным с полостями силовых цилиндров уборки-выпуска шасси, и коллектором, связанным с одной стороны через обратный клапан с гидробаком, а с другой стороны - с полостями выпуска всех силовых цилиндров уборки-выпуска шасси. 1 ил.	2092391 действует с опубликован 10.10.1997
	СПОСОБ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ВИНТОКРЫЛОГО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА В САМОЛЕТНУЮ КОНФИГУРАЦИЮ И КОМБИНИРОВАННЫЙ САМОЛЕТ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ ВИНТОКРЫЛОЙ СХЕМЫ Использование: для построения ЛА вертикального взлета и посадки. Сущность изобретения: в способе преобразования ЛА останавливают несущий винт, выполненный по однолопастной схеме с весовым балансиром и осуществляют его уборку, для чего переводят лопасти во флюгерное положение с последующим сближением лопастей с фюзеляжем до образования несущим винтом и поверхностью фюзеляжа общих аэродинамических обводов. Комбинированный самолет вертикального взлета и посадки винтокрылой схемы содержит фюзеляж, несущий винт, выполненный в виде одной лопости, соединенной горизонтальным шарниром с весовым балансиром, механизм торможения и уборки винта, снабженный стопором, обеспечивающим фиксацию лопасти во флюгерном положении, при этом механизм уборки несущего винта выполнен с возможностью поворота лопасти и весового балансира вокруг оси горизонтального шарнира и обеспечения сопряжения несущего винта с поверхностью фюзеляжа с образованием с ним общих аэродинамических обводов. 2 с. и 1 з.п. ф-лы, 3 ил.	2092392 действует с опубликован 10.10.1997
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ВРАЩАТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ ВО ВРАЩАТЕЛЬНО-МАХОВОЕ ДВИЖЕНИЕ КРЫЛА ЭНТОМОТОПТЕРА Использование: изобретение относится к летальным аппаратам - орнитоптерам, энтамотоптерам (по принципу насекомого). Сущность: устройство для преобразования вращательного движения во вращательно-маховое движение крыла энтамотоптера содержит сцепленные конические шестерни 4, 5, крыло 1, закрепленное на конической шестерне 5, и цилиндрическую шестерню 9 привода. Цилиндрическая шестерня 9 жестко закреплена на раме 8, имеющей возможность вращения и установленной на оси жестко закрепленной конической шестерни 4. 2 ил.	2092393 действует с опубликован 10.10.1997
	ПЛАНИРУЮЩИЙ ПАРАШЮТ Использование: в парашютной технике, в частности в планирующих парашютах. Сущность изобретения: планирующий парашют содержит купол, стропную систему и стабилизирующие поверхности, примыкающие к куполу и сориентированные по направлению от передней кромки купола к задней, при этом стабилизирующие поверхности установлены в передней части парашюта. 3 ил.	2092394 действует с опубликован 10.10.1997
	УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗДЕЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИЙ Использование: в ракетно-космической технике. Сущность изобретения: устройство для разделения элементов конструкций содержит пироболты 1 и обычные болты 2, стягивающие два элемента конструкции 3 и 4 через разрезные гайки 5, размещенные в обоймах 6, связанных между собой кольцом 7. 3 ил.	2092395 действует с опубликован 10.10.1997
	ТОПЛИВНЫЙ БАК Использование: в авиационной технике. Сущность изобретения: топливный бак включает емкость для топлива, систему подачи топлива в бак, топливомер, системы откачки топлива из бака, дренажа, защиты бака от вытекания топлива при разгерметизации, аварийного слива топлива, противопожарную систему. В отсек пола введен мягкий тонкостенный бак, а система защиты от вытекания топлива при повреждениях бака выполнена путем установки пенорезины в пространство между двойной обшивкой отсека. Мягкий бак выполнен с изменяемой формой и габаритными размерами, например, путем введения гофра. Система подачи топлива в бак совмещена с системой откачки топлива из бака в топливную систему аппарата. Внутри отсека пола, при отсутствии топлива, внутри мягкого бака установлен заполнитель, имеющий наружный контур формы внутреннего контура мягкого бака. Заполнитель выполнен из мягкого, пористого, легкосжимаемого топливостойкого материала. Он выполнен с уступами для захода и размещения гофрированных участков мягкого бака с изменяемыми формами и габаритными размерами. Заполнитель снабжен съемным элементом - пробкой, а в нижней части он выполнен с выемкой. Система аварийного слива топлива выполнена с отверстием в нижней части отсека пола под бак для входа выступа мягкого бака, в который изнутри вставляется пробка. У системы аварийного слива топлива предусмотрено устройство для срезания выступающей части мягкого бака и пробки, например, с помощью ножа, смонтированного в наружной части бака и приводимого в движение от цилиндра, причем это устройство закрыто кожухом, который имеет отверстие с направляющей отбортовкой для выхода срезанных участков мягкого бака и пробки, при этом в отверстие в кожухе от попадания снега, воды заклеивается тканью, которая в аварийной ситуации срывается под давлением топлива. Пробка выполнена из пластмассового топливостойкого материала, легко поддающегося резанию. 16 з. п. ф-лы, 1 ил.	2092396 действует с опубликован 10.10.1997
	СЛИВНОЙ КРАН Изобретение относится к авиационной технике, а именно к агрегатам топливной системы летательного аппарата, касается устройства крана слива остатков топлива и конденсата и может быть использовано в области машиностроения для слива жидкости из емкости. Сущность изобретения: сливной кран содержит корпус 1 с крепежным фланцем 2, седло, тарелку крана с уплотнительным элементом. В корпусе 1 имеются пропускные окна 6. Соосно тарелке установлен подпружиненный шток 8. На штоке 8 закреплена гладка гильза 11, охватывающая корпус 1 и снабженная прокладкой, опертой на фланец 2. Кран закреплен на днище бака 13. 3 ил.	2092397 действует с опубликован 10.10.1997
	КОСМИЧЕСКИЙ АППАРАТ БЛОЧНО-МОДУЛЬНОГО ИСПОЛНЕНИЯ Использование: в космической технике при разработке космических аппаратов (КА) различного назначения, у которых ориентация относительно Солнца носит регулярный характер, например, КА на геостационарной орбите (ГСА), КА с Солнечно-Земной ориентацией на круговых и высокоэллиптических орбитах (ВЭО) и т. д. Сущность изобретения: размещение (частично или полностью) на четырех гранях параллелепипеда (приборного контейнера) радиационных поверхностей позволяет выполнять приборный контейнер квадратного сечения и в результате получать компактный (не вытянутый вдоль продольной оси) приборный контейнер, оптимально вписываемый в зону полезного груза средств выведения. Увеличение хладопроизводительности одного и того же обмена приборного контейнера (до 30%) за счет ранее неиспользовавшихся внешних поверхностей, предоставляет дополнительную возможность по размещению теплонагруженной БА во внутреннем объеме приборного контейнера, позволяет компоновать большее количество теплонагруженных приборов и узлов и оптимально использовать (занимать) весь объем, предоставляемый под цилиндрическим обтекателем ракетоносителей. Конструктивно-компоновочная схема КА, содержащая и объединяющая основные узлы и элементы целевой аппаратуры (полезной нагрузки) и служебных систем строится по блочно-модульному принципу конструктивно обособленных по функциональному назначению блоков и с учетом допустимого температурного диапазона БА. 5 з.п. ф-лы, 14 ил.	2092398 действует с опубликован 10.10.1997
	СПОСОБ ВЫВЕДЕНИЯ ПОЛЕЗНОГО ГРУЗА НА ОРБИТУ Применение: космонавтика, для запуска ракет-носителей. Способ включает полет аппарата-носителя в район старта последующих ступеней транспортной системы, старт и автономный полет этих ступеней по траектории выведения, при этом выведение полезного груза осуществляют в период существования атмосферного струйного течения в районе старта последующих ступеней, при этом аппарат-носитель вводят в атмосферное струйное течение и старт последующих ступеней транспортной системы осуществляют в струйном течении при полете в направлении, в котором струйное течение увеличивает путевую скорость транспортной системы. Старт последующих ступеней транспортной системы с аппаратом-носителем осуществляют в циркумполярном струйном течении на географической широте 20-50 градусов на высоте 5000-20000 м. 3 з.п. ф-лы.	2092399 действует с опубликован 10.10.1997
	РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС Применение: космонавтика, для запуска ракет носителей. Ракетный комплекс включает ракету с двигательной установкой на жидком топливе, систему управления полетом и подвижное пусковое устройство, смонтированное на автотранспортном средстве, снабженном механизмом установки ракеты в пусковое положение, при этом ракета содержит две или более ступеней, снабженных двигательными установками с топливными баками жидких окислителя и горючего, и последнюю доводочную ступень с двигательной установкой на газообразном топливе. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.	2092400 действует с опубликован 10.10.1997