Реестр патентов на изобретения Российской Федерации
Номера патентов РФ
2095001-2095100 2095101-2095200 2095201-2095300 2095301-2095400 2095401-2095500 2095501-2095600 2095601-2095700 2095701-2095800 2095801-2095900 2095901-2096000 2096001-2096100 2096101-2096200 2096201-2096300 2096301-2096400 2096401-2096500 2096501-2096600 2096601-2096700 2096701-2096800 2096801-2096900 2096901-2097000 2097001-2097100 2097101-2097200 2097201-2097300 2097301-2097400 2097401-2097500 2097501-2097600 2097601-2097700 2097701-2097800 2097801-2097900 2097901-2098000 2098001-2098100 2098101-2098200 2098201-2098300 2098301-2098400 2098401-2098500 2098501-2098600 2098601-2098700 2098701-2098800 2098801-2098900 2098901-2099000 2099001-2099100 2099101-2099200 2099201-2099300 2099301-2099400 2099401-2099500 2099501-2099600 2099601-2099700 2099701-2099800 2099801-2099900 2099901-2100000Патенты в диапазоне 2097201 - 2097300
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОДОЛЬНОЙ ФАЛЬЦОВКИ ЛЕНТ ОДИНАКОВОЙ ШИРИНЫ, ПОЛУЧЕННЫХ ПУТЕМ ПРОДОЛЬНОЙ РЕЗКИ БУМАЖНОГО ПОЛОТНА, В РОЛЕВОЙ РОТАЦИОННОЙ ПЕЧАТНОЙ МАШИНЕ Сущность изобретения: устройство содержит тянущий валик, снабженный режущим приспособлением, и три фальцевальные воронки с соответствующими направляющими валиками. Одна из фальцевальных воронок установлена отдельно в одной плоскости, а остальные две воронки установлены во второй плоскости, при этом обе размещенные во второй плоскости воронки установлены с возможностью перемещения поперек направления подачи бумажного полотна. Устройство выполнено с возможностью эксплуатации всех воронок с обработкой трех лент, или с возможностью эксплуатации лишь двух воронок с обработкой двух лент, каждая с шириной в половину ширины бумажного полотна, 2 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2097201
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| МОЕЧНОЕ УСТРОЙСТВО К КРАСОЧНОМУ АППАРАТУ ПЕЧАТНОЙ МАШИНЫ Использование: в полиграфических машинах. Сущность изобретения: моечное устройство к красочному аппарату печатной машины содержит подвод моющего средства, распылительные сопла и установленное с возможностью взаимодействия с валиком красочного аппарата средство, отличительная особенность которого заключается в том, что установленное с возможностью взаимодействия с валиком красочного аппарата средство выполнено в качестве приводимого обрезиненного валика, установленного в корпусе с регулируемой скоростью вращения, причем моечное устройство содержит многогранный валик, также установленный в корпусе с возможностью опрыскивания распылительными соплами, приводимый в обратном направлении и взаимодействующий с обрезиненным валиком. 9 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2097202
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| МЕХАНИЗМ ДЛЯ ПРЯМОЛИНЕЙНО-ПОСТУПАТЕЛЬНОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЛИНЕЙКИ Использование: для вычерчивания параллельных линий под любым углом. Сущность изобретения: ролики установлены по два в углах верхней части чертежной доски и по одному в углах ее нижней части. Один гибкий элемент охватывает два верхних ролика с образованием горизонтальных ветвей. Другой гибкий элемент охватывает остальные ролики, образуя вертикальные и горизонтальные ветви. Средние ветви гибких элементов связаны между собой. Рейсшина рсположена вертикально и ее концы закреплены на крайних горизонтальных ветвях гибких элементов. Линейка установлена на рейсшине посредством каретки, которая перемещается посредством троссоблочного механизма. 3 ил. | 2097203
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ЧЕРТЕЖНЫЙ ПРИБОР Использование: для вычерчивания параллельных линий через заданный интервал под заданным углом. Сущность изобретения: рейсшина связана с чертежной доской посредством двух идентичных пантографов, размещенных на тыльной стороне доски. Рейсшина состоит из средней и двух боковых линеек. Диски шарнирно связаны со средней линейной с возможностью синхронного изменения расстояний между ней и боковыми линейками в заданном отношении. Отношение расстояний между центрами шарниров, связывающих диски со средней и боковыми линейками соответствует отношению расстояний между средней линейкой и соответствующей боковой. 2 з.п. ф-лы, 5 ил. | 2097204
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СПОСОБ ДЕКОРИРОВАНИЯ ИЗДЕЛИЯ Использование: для декорирования изделий различных форм. Сущность изобретения: изделие заворачивают в подложку с сублимируемой краской из материала с достаточной степенью растяжимости и воздухопроницаемости, чтобы он мог адаптироваться к форме декорируемого изделия без риска повреждения сублимируемого рисунка для обеспечения покрытия изделия со всех сторон и помещают в известную вакуумную машину, которую в свою очередь размещают в теплом месте, чтобы вызвать перевод рисунка на все поверхности декорируемого объекта, 2 с.п. ф-лы. | 2097205
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СПОСОБ ДЕКОРАТИВНОЙ ОБРАБОТКИ ОБЛИЦОВОЧНОЙ ПЛИТКИ ИЗ ИЗВЕСТНЯКА-РАКУШЕЧНИКА Использование: для производства облицовочных плиток при наружной и внутренней отделки зданий. Сущность изобретения: производят распиловку природного камня. Очищают поры камня от пыли. Осуществляют окрашивание лицевой поверхности камня при вибрировании заполнением естественных пустот камня составом, содержащим цветной цемент и наполнитель при их соотношении соответственно 1 : 2,5. Затем поверхность шлифуют и полируют. | 2097206
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ДВИЖИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: транспортное машиностроение, в частности колеса транспортных средств повышенной проходимости. Сущность изобретения: в движителе транспортного средства, содержащем поворотно установленный на неподвижной оси барабан с равномерно распределительными радиальными цилиндрами, в отверстиях которых установлены поршни со штоками с закрепленными на концах штоков опорными башмаками, и рабочую среду, размещенную с возможностью взаимодействия с поршнями, полость барабана и свободное пространство отверстий радиальных цилиндров, образующее камеру, заполнено рабочей средой в виде сыпучей массы, образованной округлыми телами. Диаметр тел меньше диаметра отверстия радиального цилиндра не менее чем в три раза. Движитель позволяет повысить технологичность конструкции, а так же срок службы и надежность конструкции. 2 ил. | 2097207
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| РЕЗИНОКОРДНАЯ ОБОЛОЧКА Использование: в шинной промышленности для автотранспорта. Сущность изобретения: резинокордная оболочка имеет каркас, преимущественно диагональной конструкции, и усилительный пояс из резинокордных слоев с меридиональным направлением нитей корда. Усилительный пояс выполнен из корда с модулем на растяжение не менее 105 MH/м2, а его слои расположены между и/или над одним или несколькими последними слоями каркаса либо брекера, и отделены от последних резиновыми прослойками или эквивалентной им по резиносодержанию, увеличенной по калибру обрезинкой нитей корда. 2 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2097208
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| БОРТОВОЕ КОЛЬЦО ПОКРЫШКИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ Использование: изобретение относится к пневматическим шинам, в частности к конструкции бортового кольца покрышки. Сущность: бортовое кольцо навивается на жестко закрепленный первый виток, а все последующие витки намотаны с возрастающим натяжением, равным усилию посадки бортов покрышки на обод. | 2097209
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ВРЕМЕННО ПРИСОЕДИНЕННОЕ К КОЛЕСУ Изобретение относится к приспособлениям, предотвращающим проскальзывание колес транспортных средств. Сущность изобретения: устройство состоит из основания 2, которое выполнено в виде взаимосвязанных между собой двух частей штанги, имеющей на концах башмаки 3 со сменными лопатками 15. На одной части штанги установлен кулачек 10, а на другой части ролик 13, являющиеся элементами ручного привода для увеличения расстояния между башмаками 3 перед монтажом на колесо 1. Башмаки 3 представляют собой пластины вогнутой формы, соответствующей форме наружного контура колеса 1. 1 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2097210
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в области транспорта, а именно в защитных чехлах транспортных средств, например, легковых автомобилей. Сущность изобретения: защитный чехол транспортного средства содержит оболочку, приспособленную для трансформирования в нерабочем состоянии в компактный пакет, и средства для обеспечения зазора между внутренней поверхностью оболочки и поверхностью транспортного средства. Оболочка выполнена комбинированной и включает в себя пластинчатую центральную жесткую секцию для крыши транспортного средства и гибкую секцию, соединенную с жесткой секцией. Кроме того, оболочка может дополнительно включать в себя четыре пластинчатые жесткие секции: для капота, багажника, лобового и заднего стекол, причем секции для капота и лобового стекла расположены между гибкой секцией и центральной секцией с одной стороны последней, секции для багажника и заднего стекла расположены между гибкой секцией и центральной секцией с ее противоположной стороны, секция для лобового стекла соединена с секцией для капота и центральной секцией, а секция для заднего стекла соединена с центральной секцией и секцией для багажника с возможностью взаимного поворота всех жестких секций вокруг горизонтальных осей, перпендикулярных продольной оси оболочки. 14 з.п. ф-лы, 14 ил. | 2097211
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ТРАНСПОРТНЫЙ ЭЛЕКТРОГАЗОВЫЙ КОМПЛЕКС КАШЕВАРОВА "ТЭКК" Использование: транспортный электрогазовый комплекс относится к транспортным средствам с электрической тяговой системой, питаемой от собственного источника электроснабжения. Сущность: транспортный электрогазовый комплекс включает многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с единой сферической камерой сгорания, служащий для привода электрогенератора, компрессор, имеющий конструкцию аналогичную двигателю, балон с сжиженным горючим газом, накопительный конденсатор, колесные электродвигатели. 4 з.п. ф-лы, 15 ил. | 2097212
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| БЕНЗОБАК АВТОМОБИЛЯ Использование: удовлетворение жизненных потребностей человека как в быту, так и в различных областях техники. Сущность изобретения: бензобак представляет из себя металлический герметичный корпус 1, заполненный заполнителем 2 из пористого сжимаемого поролона, специальной пористой резины и др. Сверху бензобак снабжен поршнем 4 и патрубком 3 подвода сжатого воздуха. Заливка бензина производится через заливное отверстие 5, а подача его к карбюратору - через сливное отверстие 6. Если вещество 2 компактно, его формуют по размеру внутреннего размера бака и покрывают снаружи оболочкой, кроме нижней части из бензонепроницаемого вещества, пленки или краски и др. В случае использования порошка обеспечивается тщательная подгонка поршня к стенкам бака. При работе автомобиля в патрубок 3 подается от компрессора воздух под регулируемым давлением, бензин отжимается из заполнителя 2 и поступает в сливное отверстие 6. При заправке автомобиля под давлением бензина поршень 4 поднимается и занимает первоначальное положение. 1 з.п.ф-лы, 1 ил. | 2097213
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ Использование: в механизмах, предназначенных для распределения крутящего момента между колесами транспортного средства. Сущность изобретения: дифференциальный механизм содержит корпус, являющийся ведущим звеном, ведомые конические зубчатые колеса и зацепленный с ними сателлит с коническими зубьями. Сателлит снабжен особыми опорными элементами, выполненными в виде сухарей, расположенных в корпусе параллельно оси зубчатых колес, имеющих впадину, с поверхностью которой сопряжены коническая наружная поверхность зубьев сателлита и их торцевая поверхность. Трение зубьев сателлита и сухаря, происходящее при повороте сателлита, помогает сохранить крутящий момент на одном из колес транспортного средства при буксовании другого колеса. 1 з.п., ф-лы, 4 ил. | 2097214
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| БЕССТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Использование: в автомобилестроении. Сущность: коробка передач содержит устройство включения переднего и заднего хода, устройство передачи на выходной вал основного движения в виде планетарной передачи, устройство регулирования величины крутящего момента и мощности на выходном валу и устройство запирания. Обеспечивается автоматическое регулирование величины оборотов выходного вала в зависимости от нагрузки на нем. 5 ил. | 2097215
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ Использование: в транспортных средствах и касается дифференциального привода его колес. Сущность изобретения: дифференциальный механизм содержит корпус, в котором расположены конические зубчатые колеса и сателлиты, который снабжен опорными элементами, выполненными в виде сухарей. Сухари выполнены в виде стержней, имеющих впадины, с которыми сопряжены конические поверхности сателлитов, и установлены в корпусе с возможностью осевого перемещения. Тыльные поверхности сухарей сопряжены с выступами корпуса. Диаметр окружности пересечения конических поверхностей впадин сухарей больше диаметра окружности пересечения конических поверхностей сателлитов. Сухари, расположенные впереди сателлита, при переднем ходе автомобиля контактируют с пластинчатыми пружинами через шарики. 4 з.п. ф-лы, 6 ил. | 2097216
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ РЕДУКТОР ОТБОРА МОЩНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в транспортном машиностроении, в двухступенчатых редукторах отбора мощности транспортных средств. Сущность: редуктор содержит корпус, установленные в нем входной вал с ведущими шестернями, находящимися в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями, установленными на ведомом валу, имеющем шлицы того же типоразмера, что и шлицы переставного вала. Предохранительное устройство состоит из стержня, жестко соединенного посредством кронштейна с валиком переключения передач. Благодаря наличию предохранительного устройства, исключающего поломку выходного переставного вала при включении ступени редуктора, допускается передача большего крутящего момента, т.е. повышается надежность работы редуктора. 2 ил. | 2097217
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ МОНТАЖА И ДЕМОНТАЖА ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ ПОД ЗАДАННЫМ НАТЯЖЕНИЕМ И СПОСОБЫ МОНТАЖА ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ ПРИ ПОМОЩИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: для механизированного монтажа и демонтажа проводов контактной подвески электрифицированных железных дорог под заданным натяжением, обеспечивающим возможность прокладки подвески без последующей коррекции положения крепежных и фиксирующих элементов. Сущность изобретения: рельсовое средство состоит из самоходной сцепки платформ, на которых размещены устройства раскатки и сматывания проводов подвески с барабанными и транзитными лебедками с приводами, и устройство для подъема и установки в монтажное положение несущего троса и контактных проводов подвески выполнено в виде рампы с двумя телескопическими стойками и механизмом их согласованного вертикального перемещения, в верхней части рампы установлены два опорно-направляющих механизма горизонтального бокового перемещения кареток, на одной из которых установлены опорно-направляющие ролики контактных проводов, а на другой на подвижной стреле установлен опорно-направляющий ролик несущего троса и привод его вертикального перемещения, оба механизма снабжены независимыми приводами. Такое выполнение транспортного средства позволяет осуществлять монтаж как прямых зигзагообразных, так и полукосых и косых подвесок, что является сущностью заявляемых способов. 3 с. и 11 з.п.ф., 9 ил. | 2097218
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СПОСОБ МОНТАЖА ЦЕПНОЙ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ ПРИ ЗАДАННОМ НАТЯЖЕНИИ ПРОВОДОВ Изобретение относится к способам монтажа компенсированных и полукомпенсированных цепных контактных подвесок электрифицированных железных дорог с использованием монтажного рельсового транспортного средства. Сущность способа состоит в том, что натяжение проводов подвески при монтаже задают с учетом температуры проводов и их номинального натяжения при среднегодовой температуре и параметров. При выборе натяжения проводов при монтаже в соответствии с этими формулами тепловое приращение длины проводов по отношению к длине при среднегодовой температуре компенсируется приращением длины с противоположным знаком вследствие изменения упругого удлинения проводов за счет установки натяжений, отличающихся от номинальных. Это обеспечивает возможность установки при монтаже консолей, фиксаторов и соединительных струн в вертикальных плоскостях, перпендикулярных оси пути, что повышает производительность монтажа при температурах, отличающихся от среднегодовых. 4 ил. | 2097219
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к транспортной технике, в частности к автомобильному сиденью с механизмом регулирования давления в поясничной области. Сущность изобретения: сиденье транспортного средства содержит подушку, спинку, в которой размещен механизм регулирования давления в поясничной области, включающий установленное на раме спинки неподвижное звено, на котором закреплена с возможностью вращения ось с рукояткой и кулачком для перемещения поясничной опоры. Кулачок имеет форму шестигранника и расположен между неподвижным звеном и поясничной опорой, на которую он непосредственно воздействует, причем неподвижное звено и поясничная опора подпружинены в направлении друг друга. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2097220
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЬ С САМОЗАГРУЗКОЙ Использование: изобретение относится к строительному и дорожному машиностроению и может быть использовано для приготовления бетонных смесей и растворов, их транспортировки в условиях рассредоточенного строительства. Сущность изобретения: автобетоносмеситель с самозагрузкой содержит шасси грузового автомобиля с кабиной, раму, закрепленную на шасси, смесительный барабан с приводом вращения и системой водопитания, смонтированный на раме. Загрузочное устройство, включающее в себя стрелу с ковшом, установлено с возможностью поворота в вертикальной плоскости гидроприводом. Стабилизационные опоры смонтированы на раме с возможностью перемещения гидроприводом. Дополнительная опора установлена за кабиной. Загрузочное устройство, механизм вращения стрелы в горизонтальной плоскости на 360o и площадка оператора с механизмами управления гидроприводом загрузочного устройства и подачей топлива в двигатель автомобиля смонтированы на упомянутой дополнительной опоре, а один из гидронасосов соединен с приводом вращения смесительного барабана, который выполнен гидравлическим, а другой гидронасос связан с гидроприводами загрузочного устройства и стабилизационных опор. Двигатель автомобиля через двухвальную коробку отбора мощности связан с упомянутыми гидронасосами. 1 ил. | 2097221
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ПЕРЕДНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ БЛОК ОСВЕЩЕНИЯ Изобретение относится к светотехнике, в частности к конструкции передних автомобильных блокофар. Изобретение позволяет объединить все осветительные приборы в один блок с максимальным использованием светящей поверхности рассеивателя. Это достигается тем, что параболоидный отражатель дальнего света охватывает всю поверхность рассеивателя, а оптический элемент ближнего света и противотуманный вписаны в габариты этого отражателя, для чего в нем выполнены отверстия. Это позволяет максимально уменьшить габариты блока по высоте при незначительном увеличении по ширине. Кроме обеспечения всех видов головного освещения дороги значительно улучшается эстетический вид блока и снижаются затраты на монтаж осветительных приборов. 5 ил. | 2097222
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
СПОСОБ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОСЛЕПЛЕНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ (ВАРИАНТЫ)
Изобретение относится к светотехнике и предназначены для применения преимущественно на автотранспорте. Способ заключается в прерывании светового потока от фар транспортных средств, распространению светового потока в виду световых импульсов и синхронизации световых импульсов во времени. Согласно изобретению прерывание светового потока проводят на время  0 с дополнительным излучением световых импульсов длительностью 1 и паузой между ними 2 в направлении ослепляющего транспортного средства, а синхронизация световых импульсов во времени соответствует условию ,где o - время отключения фар для прерывания светового потока; max - максимальное значение временной длительности дополнительного излученного светового импульса, соответствующее его неослепляющему воздействию, 1 - временная длительность дополнительно излученного светового импульса, 3 - временная длительность задержки отклонения или включения фар, 2 - временная длительность пауз между каждым дополнительно излученным световым импульсом. Один из вариантов устройства для предотвращения ослепления водителей транспортных средств содержит фотоприемник, формирователь импульсов и электронную схему управления режимами работы фар. Согласно изобретению электронная схема выполнена в виде второго формирователя импульсов длительностью 0, коммутационной схемы переключения фар и третьего формирователя импульсов длительностью 1. Выход формирователя импульсов подсоединены ко входу его формирователя импульсов, выход которого подсоединен к входу второго формирователя импульсов и к электрической цепи лобового освещения для формирования дополнительных световых импульсов. Выход второго формирователя импульсов подключен к входу коммутационной схемы, выходы которой подсоединены к электрическим цепям ручного переключателя управления режимами работы фар для принудительного отключения фар дальнего света и к электрическим цепям лобового освещения для включения фар ближнего света. 5 с. и 2 з. п. ф-лы. 26 ил.
|
2097223
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ВИЗУАЛЬНОЙ ИНДИКАЦИИ ТОРМОЖЕНИЯ И ПОНИЖЕНИЯ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к автоматической системе визуальной индикации торможения и пониженной скорости транспортного средства. Система содержит датчик скорости, вычислительный узел, ряд красных светоизлучателей и два желтых, соответственно связанных с информационным выходом вычислительного устройства, состоящим из (N+1) разрядов, через (N+1) коммутатор. Вычислительный узел содержит блоки вычисления ускорения, а также блоки взвешивания меры опасности по торможению и по заниженной скорости, сумматор и преобразователи общей меры опасности в шкальный линейный код, который выводится через N разрядов выхода и связывается с светоизлучателями красного цвета для отражения меры опасности; при этом (N+1) разряд, отражающий снижение скорости, связывается с двумя светоизлучателями желтого цвета, пространственно расположенными на краях ряда из N красных. Система отражает степень опасности, создаваемой транспортным средством из-за торможения и движения с относительно малой скоростью и может использоваться совместно с обычными стоп-сигналами. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2097224
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: изобретение относится к устройствам заднего обзора с регулируемой отражающей способностью для транспортных средств. Сущность изобретения: зеркало заднего вида имеет две отражающие поверхности, одну нормально отражающую для эксплуатации в светлое время суток, а другую, обратную сильно тонированную для эксплуатации в темное время суток, при этом смена положений производится путем поворота зеркала вокруг оси симметрии на 180o. 4 ил. | 2097225
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ВИБРОШУМОДЕМПФИРУЮЩАЯ ПАНЕЛЬ КАБИНЫ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в виброшумодемпфирующих (ВШД) панелях транспортных средств, которые монтируются внутри кабины кузова с целью улучшения акустического комфорта. Сущность изобретения: ВШД панель кабины кузова транспортного средства содержит многослойное покрытие, смонтированное на элементах кузова, отделяющих кабину от моторного отсека, и снабженное функциональными отверстиями, сопряженными с отверстиями в элементах кузова. Новым является то, что ВШД панель устанавливается как минимум на вертикальной стенке щитка передка мотоотсека и содержит слой весового вибродемпфирующего материала, облицованного снаружи армирующим слоем из жесткого материала. Как минимум ВШД панель смонтирована на части панели щитка передка мотоотсека, размещенной между коробом воздухопритока и панелью переднего пола кузова, на которой ВШД панель также может быть смонтирована. Слой с высокой адгезией закреплен на панелях, а слой, как правило, выполняется из алюминиевой фольги. 8 з.п. ф-лы, 14 ил. | 2097226
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| МОДУЛЬ ПОДВАГОННЫЙ С ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ Использование: устройства для размещения электрооборудования на транспортных средствах, преимущественно под железнодорожным вагоном. Сущность изобретения: модуль содержит корпус и выкатную тележку. Корпус снабжен роликами на боковых стенках, передней крышкой с уплотнением по периметру и с нижними направляющими для роликов тележки. Выкатная тележка имеет боковые направляющие для роликов корпуса и ролики внизу тележки. Тележка выполнена в виде каркаса, внутри которого установлены блоки с электрооборудованием. На задней стенке тележки размещен радиатор, по периметру которого установлено уплотнение. В задней стенке корпуса модуля выполнен проем для радиатора с уплотнением по периметру. Нижние направляющие выполнены складывающимися в вертикальной плоскости, причем длина разложенных направляющих выполнена больше длины откидной крышки, чтобы обеспечивалось полное выкатывание тележки из корпуса. Нижние направляющие имеют приспособления крепления и фиксации в разложенном и сложенном состояниях. Модуль снабжен приспособлениями фиксации и прижима корпуса с тележкой. 6 з.п. ф-лы, 11 ил. | 2097227
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ГИДРОЛЕТ КАШЕВАРОВА Использование: в транспортных средствах на воздушной подушке. Сущность изобретения: гидролет содержит корпус с бортовыми щитами, рейсовые и стартовые двигатели, установленные на дне корпуса; двигатели выполнены со сферическими оголовниками камеры сгорания, соединенной газоводом с основной трубой, образующей сопло водно-газового пряточного реактивного движителя; на передних и задних частях бортовых щитов установлены рули курса, являющиеся обтекателями щитов. 12 ил. | 2097228
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ЭКРАНОПЛАН И СПОСОБ ПРОДОЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭКРАНОПЛАНОМ Использование: в области летательных аппаратов на динамической воздушной подушке. Сущность изобретения: экраноплан, содержащий фюзеляж, крыло, оперение, проточный, открытый с носа, туннель, сформированный под крылом или его центропланом и имеющий управляемый щиток, установленный на кормовой оконечности туннеля, снабжен корректором профиля днища туннеля, который выполнен в виде шарнирно соединенных передней и задней управляемых створок, соединенных шарнирно соответственно с носовой и кормовой частями днища туннеля. Створки корректора профиля установлены с возможностью уборки заподлицо с днищем туннеля и дифференцированного выпуска в поток с образованием излома аэродинамического профиля, вершина которого размещена под центром тяжести экраноплана. Способ продольного управления экранопланом заключается в дифференцированном дросселировании потока воздуха, протекающего через подкрыльевой туннель как на выходе из последнего, так и в зоне центра тяжести экраноплана. 2 с.п. ф-лы, 6 ил. | 2097229
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СПОСОБ ОБРАЗОВАНИЯ СИЛЫ ТЯГИ Изобретение относится к технологии создания силовых установок транспортных средств и может быть использовано при разработке способа создания силы тяги у наземных, водных, воздушных и др. транспортных средств. Сущность изобретения: при реализации способа создания силы тяги, заключающегося в том, что в камере, заполненной текучей средой и сообщающейся с окружающей средой при помощи по крайней мере одного канала, создают давление текучей среды или меньшее, или большее, чем давление в окружающей среде, при этом в первом случае текучую среду откачивают насосом, а во втором случае текучую среду подают в камеру от источника текучей среды, размещенного или внутри камеры, или вне ее, и применяют струйную завесу из текучей среды, канал от окружающей среды ограждают струйной завесой из текучей среды, в качестве которой используют набегающий на камеру поток текучей среды. 4 ил. | 2097230
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СУДНО НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ Изобретение относится к судостроению и касается конструирования судов на воздушной подушке. Сущность изобретения заключается в том, что у судна на воздушной подушке, содержащего корпус, движительную и нагнетательную установки, а также ограждение области воздушной подушки с носовыми и кормовыми подвижными элементами, с бортовыми скегами и средним скегом, секционирующим область воздушной подушки на левую и правую отдельные камеры, нагнетательная установка выполнена с рулевым устройством, регулирующим нагнетание воздуха в упомянутые камеры. Кроме того, рулевое устройство может быть выполнено с управляемыми заслонками, расположенными в нагнетательной установке, а последняя - с управляемыми заслонками может размещаться в носовой части корпуса судна впереди центра масс судна. 2 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2097231
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ТРАНСПОРТНЫЙ ЭКИПАЖ Использование: изобретение относится к транспортным системам, а частности к универсальному городскому транспорту. Сущность изобретения: транспортный экипаж содержит кузов, кольцевые шпангоуты, раму подвесной системы с колесами для взаимодействия с путевой структурой, двигатель. Рама подвесной системы смонтирована с возможностью перемещения по кольцевым шпангоутам, а указанные колеса выполнены с поверхностью катания конической формы. 1 з.п. ф-лы, 8 ил. | 2097232
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В ВАГОНЕ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: в железнодорожном транспорте, а именно в устройствах вентиляции и кондиционировании воздуха. Сущность изобретения: способ регулирования температуры воздуха в вагоне, заключающийся в том, что нагнетаемый воздух разделяется по крайней мере на два потока, проходящие через различные секции теплообменника с различной тепло-холодопроизводительностью и, имея на выходе секций разную температуру, по раздельным каналам подаются в купе вагона, где происходят их смешение и регулирование количества, что обеспечивает поддержание заданной температуры воздуха в купе вагона. Устройство регулирования температуры воздуха в вагоне содержит фильтровентиляционную установку, имеющую основной и по крайней мере один дополнительный воздуховод, подсоединенные к различным секциям теплообменика, имеющим различную тепло-холодопроизводительность. Вентиляционные выпуски каждого воздуховода в каждом купе имеют сблокированные вместе регулируемые жалюзи, снабженные дистанционным приводом и блоком управления, работающего от задатчика температуры воздуха в купе и датчика температуры воздуха в купе. 2 с. и 1 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2097233
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| УЗЕЛ ЛЮЛЕЧНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ КУЗОВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: люлечное подвешивание кузова железнодорожного транспортного средства к тележке. Сущность изобретения заключается в том, что узел люлечного подвешивания содержит сферические шарниры, одним из элементов которого являются сферические утолщения на концах подвески 5, а другим - вкладыши 6, 12 из антифрикционного материала, опирающийся на дно стаканов 4, 11. Для обеспечения технологичности сборки, вписываемости в габаритные размеры серийного подвешивания и упрощения конструкции каждый стакан 4, 11 выполнен из двух полуцилиндров, стыкующихся по диаметральной плоскости стакана. с. 1 ил. | 2097234
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| БУКСОВЫЙ УЗЕЛ Изобретение относится к машиностроению, в частности, к буксам железнодорожного транспорта, и может быть использовано для герметизации устройств с опорами качения с пластичной смазкой. Буксовый узел с подшипниками качения содержит корпус и крышку, опорную втулку с фланцем и отверстиями для пружин, установленную на оси, подпружиненное кольцо, тела качения в сепараторе, размещенные между торцовыми поверхностями крышки и подпружиненного кольца. В образованном лабиринтном уплотнении, а именно в крышке может быть размещено уплотнительное кольцо. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2097235
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| БУКСОВЫЙ УЗЕЛ Изобретение относится к машиностроению, в частности, к буксам железнодорожного транспорта, и может быть использовано для крепления деталей от смещения в осевом направлении. Буксовый узел с подшипниками качения 1,2 выполнен с торцевым креплением подшипников на шейке оси полукольцами 6,7, размещенными в канавке на шейке между упорным кольцом 4 и буртиком оси. Пружинящее кольцо 8 с разрезом, установленное между полукольцами и шайбой 11 с коническим фланцем, обеспечивает беззазорное торцовое крепление подшипников на шейке оси. 1 ил. | 2097236
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ЦЕНТРИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОСЦЕПКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в железнодорожном транспорте в качестве центрирующих устройств для установки автосцепки в центральное положение после ее отклонения при расцеплении транспортных средств. Сущность изобретения: устройство содержит упругую балочку 1 маятниковые подвески 2, посредством которых балочка подвешена на раме транспортного средства. Балочка 1 имеет корпус с объемной боковиной, соединяемой осью с корпусом, поддерживающим плиту 6 и пружины 7, размещенные между указанной плитой и основанием 3 корпуса. Вторая боковина и основание корпуса выполнена за одно целое. Поджатие пружин произведено поддерживающей плитой 6, удерживаемой в собранной балочке посредством имеющихся на боковинах упоров. На поддерживающей плите закреплен пакет, включающий износостойкую, регулировочные и противошумную пластины. Обеспечивается повышение надежности, снижение шума и возможность регулировки уровня высоты сцепки от головок рельсов. 4 з.п.ф-лы, 2 ил. | 2097237
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| БЛОКИРАТОР МЕХАНИЗМА АВТОСЦЕПКИ РЕЛЬСОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Использование: а автосцепках рельсового подвижного состава для запирания механизма от расцепления в аварийных ситуациях. Сущность изобретения: блокиратор имеет размещенный на сцепке стопор и блокировочную связь 3 (БС). Один конец 2 БС вставлен в стопор, второй 5 закреплен на консольной части 6 экипажа. Свободный ход БС меньше, чем у расцепной связи 9 привода сцепки. При выдергивании конца БС из стопора последний запирает механизм сцепки. При использовании блокиратора исключается падение сцепки на путь при ее обрыве или утере соединительного клина. Обеспечивается запирание механизма от саморасцепа и умышленного расцепа. 2 з.п. ф-лы, 5 ил. | 2097238
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Использование: применяется в тормозных колодках железнодорожного подвижного состава. Сущность изобретения: колодка имеет металлический каркас 1 и полимерный композиционный фрикционный элемент 2, выполненный из двух продольных слоев 3 и 4, имеющих различную электропроводность, при этом слой, в котором размещен каркас колодки, имеет меньшую электропроводность. 1 ил. | 2097239
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПРОВЕРКИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫХ СИЛ НАЖАТИЙ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК НА КОЛЕСА ОТ ШТУРВАЛА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА Использование: изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к способу определения и проверки действительных сил нажатий тормозных колодок на колеса от действия стояночного тормоза железнодорожного вагона. Сущность изобретения: способ заключается в том, что сначала выбирают передаточное число рычажной передачи и передаточное отношение червячной передачи стояночного тормоза, затем рассчитывают сумму действительных сил нажатий тормозных колодок на колеса железнодорожного вагона, затем проверяют полученную величину действительных сил нажатий тормозных колодок на колеса железнодорожного вагона по условию обеспеченности тормозами на уклоне пути. Если параметры стояночного тормоза выдерживают такую проверку, то в этом случае реализуют передаточные отношения рычажной и червячной передач на их элементах, собирают их в единый механизм стояночного тормоза и устанавливают (монтируют) его на железнодорожном вагоне. 1 ил. | 2097240
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМАЗКИ ГРЕБНЕЙ КОЛЕС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение может быть использовано как для смазки гребней колес, так и для смазки боковых поверхностей головок рельсов. Для обеспечения обогрева смазки на наружном концевом участке 14маслопровода 2 в устройстве для смазки гребней колес железнодорожного транспортного средства, содержащем смазывающие элементы, выполненные в виде форсунок 3, соединенные маслопроводом 2 с масляной емкостью 1, установленный в корпусе 6 с образованием замкнутой воздушной полости 7, которая посредством входного патрубка 8, установленного в корпусе 6, соединена с напорной магистралью 9 подогретого воздуха, корпус 6 снабжен выходными патрубками 11, соединенными с трубопроводами 12 подогретого воздуха, подведенными к местам смазки, а концевые наружные участки 14 маслопроводов 2 размещены внутри трубопроводов 12 подогретого воздуха. 1 ил. | 2097241
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРА, ХАРАКТЕРИЗУЮЩЕГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ В СИСТЕМЕ КОЛЕСО - РЕЛЬС, ПРИ ДВИЖЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПО КРИВОЛИНЕЙНОМУ УЧАСТКУ ПУТИ Использование: для определения параметра, характеризующего взаимодействие в системе колесо-рельс при движении транспортного средства по криволинейному участку пути. Сущность изобретения: определяют длину базы тележки, углы поворота передней и задней тележек и рамное усилие, по которым определяют параметр взаимодействия системы колесо-рельс, в качестве которого используют величину силового фактора, пропорционального износу гребней бандажей колесных пар. 2 ил. | 2097242
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| РУЧНАЯ ОДНООСНАЯ СКЛАДНАЯ ТЕЛЕЖКА Использование: в ручных складных тележках для перевозки грузов, которую можно использовать как раскладной стул. Сущность изобретения: тележка содержит две рамы 1 и 2, одна из которых установлена на ходовых колесах 3. Обе рамы устанавливаются в X-образное положение посредством опорных элементов 4 сиденья с упорами 5, в которые заходят концы соответствующих рам. 4 ил. | 2097243
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| БЛОЧНО-МОДУЛЬНОЕ КОННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Изобретение относится к гужевому транспорту, в частности к конструкции конных повозок, у которых кузов выполнен поворотным. Конное транспортное средство имеет блочно-модульную компоновку и состоит из двух блоков. Задний блок представляет собой раму, опирающуюся на заднюю тележку, и, в частности, поворотный кузов 5, способный поворачиваться в вертикальной плоскости. Передний блок выполнен в виде подкатной тележки-двуколки 1, может использоваться автономно, при этом угол наклона упряжного устройства 31 к горизонту может регулироваться и фиксироваться, а при необходимости быть свободным для обеспечения "гибкости" агрегата. Оборудованное сиденьем и щитком отдельное место ездового делает его более удобным и безопасным. Задний и передний блоки конного транспортного средства соединяются через тягово-сцепное устройство 4, обеспечивающее независимость обоих блоков при езде по неровной дороге, поворот в горизонтальной плоскости подкатной тележки- двуколки от 1 до 90o относительно средней линии и надежную фиксацию при совместном агрегатировании. Конное транспортное средство оборудовано механизмом подъема кузова, действующим от усилия лошади при повороте подкатной тележки-двуколки в горизонтальной плоскости на 90o. 1 з.п.ф-лы, 2 ил. | 2097244
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПО ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТИ Изобретение относится к самоходным транспортным средствам с аэродинамическими устройствами. Сущность: на крыше автомобиля 5 смонтированы элементы с аэродинамическими поверхностями: крыло 1, предкрылок 2 и крыло-багажник 3, которые соединены вертикальными (продольными) плоскостями 4, выполняющими роль стабилизаторов движения. Аэродинамическое усилие начинает проявляться при скорости передвижения транспорта 20 км/ч. Для автомобиля ВАЗ-2108, при нижней площади элемента крыла 3.84 м2 на скорости до 120 км/ч, подъемное усилие достигает 300 кг. 1 ил. | 2097245
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ПОДВЕСКА ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА Использование: изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности, к конструкциям ходовой системы гусеничных машин. Сущность: подвеска содержит поперечную жесткую балку, соединенную шарнирно с рамой трактора. Балка концами опирается на приспособления для изменения жесткости, установленные на каждой гусеничной тележке. Каждое приспособление выполнено в виде двух опор и двух пар упругих элементов. Одна пара расположена между опорами, другая пара - на балках рамы гусеничной тележки с зазором X между упругим элементом и опорой с возможностью замыкания этой пары на раму трактора при увеличении нагрузки. Это позволяет повысить надежность и долговечность подвески, снизить динамические и вибрационные нагрузки на остов трактора, а также улучшить условия труда оператора. 4 ил. | 2097246
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ СЕДЛА МОТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в машиностроении. Сущность изобретения: устройство содержит узлы передней и задней фиксации седла и при этом в узле передней фиксации седла имеется пластинчатый захват, закрепленный на каркасе, и взаимодействующий с пазом кронштейна и выполненный упругим. В узле задней фиксации седла на каркасе закреплены два направляющих штыря с установленными на них упругими конусными втулками. Штыри имеют конусные наконечники и размещены в отверстиях опорного основания, закрепленного на раме, при этом отверстия выполнены с конусными буртиками. Замковый механизм узла задней фиксации состоит из запорных канавок 11, выполненных в штырях 7, и запорной рамки 12 с пазами. Запорная рамка 12 установлена с возможностью поворота на осях 14 и подпружинена пружиной 15. На раме 12 размещены ограничителя поворота в виде отогнутых лепестков. 2 ил. | 2097247
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРИВОДИМЫХ В ДЕЙСТВИЕ МУСКУЛЬНОЙ СИЛОЙ ЧЕЛОВЕКА С РЕКУПЕРАЦИЕЙ ЭНЕРГИИ Использование: в велосипедостроении. Сущность изобретения: устройство представляет собой слабо закрученную ленточную пружину, расположенную между задним колесом и стойками задних вилок велосипеда. Внутренний конец пружины крепится к обойме, приваренной к стойкам вилок. Внешний конец пружины крепится к храповому ободу (внутри которого пружина находится), приваренному к большой шестерне, крепящейся к стойкам вилок шарнирно. Стабилизация скорости в сторону ее снижения, то есть закручивание пружины, осуществляется от колеса велосипеда посредством катушки с храповиком, шарнирно посаженной на вал над колесом и снабженной шестерней и резиновой шиной. Посредником между колесом и катушкой служит колесико с резиновой шиной. Вал связан с колесом посредством ведущей и ведомой шестерен. При оттягивании собачки от храпового обода скорость стабилизируется в сторону ее повышения. 2 ил. | 2097248
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ВЕЛОСИПЕД Изобретение относится к велосипедостроению, в частности к велосипедам, которые приводятся в действие движением ног и рук велосипедиста. Сущность изобретения: полноприводный велосипед включает раму, седло, заднее колесо с ножным педально-цепным приводом, переднее колесо с ручным рычажно-цепным приводом, рулевую вилку, при этом для удобства и облегчения управления и привода в движение полноприводного велосипеда рама выполнена с кольцеобразным участком, охватывающим механизм привода переднего колеса, установленный на вынесенную от оси вращения рулевую вилку. 2 з.п. ф-лы, 5 ил. | 2097249
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ПОЛУПОГРУЖНОЕ СУДНО Использование: судостроение, суда с использованием энергии морского волнения. Сущность изобретения: в двухкорпусном судне, содержащем соединенные между собой надводную и подводную части, между ними установлен резервуар для сбора воды, гидравлически связанный с турбиной. Использование изобретения позволяет преобразовать энергию волнения в дополнительную тягу движителя и тем самым повысить экономичность судна. 3 ил. | 2097250
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| БЫСТРОХОДНОЕ СУДНО Использование: изобретение относится к судостроению и касается конструирования быстроходных судов на гидролыжах. Сущность изобретения: у быстроходного судна, содержащего корпус с прямоугольным днищем, к которому на стойках прикреплены бортовые лыжи, нижняя поверхность каждой из которых выполнена плоской, каждая лыжа выполнена с продольным профилем, имеющим приполненную переднюю часть. У такого судна передняя часть каждой лыжи может быть выполнена с заострением по ширине в горизонтальной плоскости. Каждая стойка в носовой части может выполняться с радиусным закруглением ее кромки в сторону корпуса судна, а в кормовой части она может быть снабжена пером руля и гребным валом с винтом. Корпус быстроходного судна может выполняться с боковыми несущими плоскостями, края которых могут быть опущены вниз и закруглены к корпусу в его носовой оконечности, 3 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2097251
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| КОМБИНИРОВАННОЕ ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОСТАНОВКИ ПОДВОДНЫХ ОБЪЕКТОВ НА ЯКОРЬ ПОД ВОДОЙ Использование: судостроение. Сущность изобретения: комбинированное якорное устройство для постановки подводных объектов на якорь под водой содержит якорь 7 с якорной цепью 5, электродинамометр 8 непрерывного измерения усилий в якорной цепи 5, дистанционно управляемый механизм 9 подключения электродинамометра 8 к якорной цепи 5, индикатор 11 визуальной оценки текущего значения силы сцепления подводного объекта с якорной цепью 5 и анализатор 10 силы сцепления электродинамометра 8 с якорной цепью 5. Анализатор 10 электрически связан с системой автоматической стабилизации подводного объекта без хода. 2 ил. | 2097252
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СПОСОБ ПРОКЛАДКИ ПРОТЯЖЕННОГО УСТРОЙСТВА ПОД ЛЬДИНОЙ Cущность изобретения: во льду пробиваются две лунки так, что задняя по ходу дрейфа лунка смещена относительно прямой линии, проходящей через переднюю лунку параллельно направлению дрейфа, в заранее выбранную сторону. После этого в первую лунку опускается ходовой конец затравочной гибкой связи с присоединением к нему углубителем-ползуном и на некотором расстоянии - гидродинамический отвердитель. Травление гибкой связи осуществляют до тех пор, пока углубитель не ляжет на грунт и благодаря трению о грунт не вытянет связь за счет дрейфа на длину, заведомо превосходящую расстояние между лунками. Когда это произойдет, через заднюю лунку опускают на тросе в воду до касания дна тяжелый зацеп типа "кошка", дистанционно отсоединяют углубитель и подтягивают затравочную связь со скоростью, обеспечивающей отвод ее ходового конца в сторону задней лунки, до соприкосновения с тросом зацепа, который после этого выбирают и с его помощью вытаскивают затравочную связь на поверхность льда. 5 ил. | 2097253
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТОЛКАЧА С НЕСАМОХОДНЫМ СУДНОМ Использование: судостроение. Сущность изобретения: сцепное устройство толкача с несамоходным судном содержит кормовые бортовые упоры-обтекатели с вертикальными опорными балками на несамоходном судне, образующие нишу для размещения носовой оконечности толкача. На толкаче смонтирован захват, представляющий собой гак, обращенный носком вниз и размещенный в вертикальных направляющих с возможностью вертикального перемещения по ним, а ответный элемент смонтирован на несамоходном судне по центру его кормы и включает в себя коуш, размещенный горизонтально и соединенный передней частью с продольным, поворачивающимся вокруг своей оси, горизонтальным главным штоком, проходящим через закрепленный на палубе посредством поперечных шарниров главный амортизатор двойного действия в продольном направлении, имеющий натяжной механизм и боковые амортизаторы. Толкач опирается бортами посредством мягких кранцев-амортизаторов на плоскости вертикальных опорных балок кормовых бортовых упоров-обтекателей несамоходного судна. 2 з.п.ф-лы, 2 ил. | 2097254
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ТОЛКАЕМЫЙ СУДОВОЙ СОСТАВ Использование: судостроение. Сущность изобретения: толкаемый судовой состав содержит толкач и по меньшей мере одну грузовую секцию. Толкач располагается в кормовой нише секции, сцепляется носовым клешневым замком автосцепа с вертикальной кормовой центральной балкой секции и опирается выдвижными бортовыми привальными брусьями о вертикальные опоры с внутренней стороны кормовых бортовых упоров-обтекателей секции. Толкач имеет наклон форштевня вперед не менее 40o. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2097255
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СИГНАЛЬНЫЙ БУЙ Использование: речное и морское навигационное оборудование, в частности сигнальные буи. Сущность изобретения: подводная и надводная части буя выполнены из резиновых элементов 8, мачта 13 установлена в промежутке между корпусами 1 - 3 и на ее подводную часть установлен балластный груз, выполненный из резиновой оболочки 16, заполненной армированным бетоном 17. 1 с з. п. ф-лы, 3 ил. | 2097256
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ ВОДНЫМ ПУТЕМ Сущность изобретения: устройство содержит судно с расположенными в его отсеках сменными эластичными емкостями, каждая из которых выполнена в виде рукава, в отверстиях торцов которой закреплены жесткие обоймы. Одна из этих обойм выполнена с рымом и установлена посредством герметичного разъемного соединения в горловине люка, а другая обойма выполнена со съемной крышкой и установлена посредством разъемного соединения на днище или стенке отсека. 2 ил. | 2097257
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ЭЛЕКТРОМОТОСЕРФЕР Использование: судостроение, плавсредства для водного спорта. Сущность изобретения: в мотосерфере, содержащем доску и двигатель, соединенные с гребным винтом, двигатель соединен с аккумуляторным блоком, а доска выполнена с рулем поворота, соединенным с ножными педалями поворота, при этом двигатель с гребным винтом и руль поворота размещены в кормовой части доски. Использование изобретения приводит к улучшению эксплуатационных качеств доски для серфера. 2 ил. | 2097258
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| НАСТИЛ СТАПЕЛЯ Сущность изобретения: настил стапеля содержит колонны, на которых закреплена неподвижная часть настила, имеющая рамы и пол, а также подвижные рабочие площадки. Часть рабочих площадок убирается в зазор между полом и рамами неподвижной части настила, а рабочие площадки, располагающиеся в местах установки колонн, выполнены со складывающимся полом. Ролики для перемещения рам рабочих площадок располагаются на рамах неподвижной части настила. 2 з.п. ф-лы. 6 ил. | 2097259
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ТРЕНАЖЕР - ДЫХАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ Сущность изобретения: тренажер - дыхательный аппарат состоит из шлема с полумаской, клапанной коробки и дыхательного контура. Нижняя часть шлема имеет эластичную двухслойную оболочку, доходящую до груди человека, причем верхняя кромка внутренней оболочки имеет шейную манжету, нижние кромки обеих оболочек соединены герметично, к внутренней полости между оболочками присоединена система впрыска воды и выведена дренажная трубка. 1 ил. | 2097260
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ВОДОЛАЗНЫЙ ШЛЕМ Сущность изобретения: водолазный шлем содержит жесткий корпус с иллюминатором, соединительным шейным кольцом, штуцерами для подачи магистрального воздуха, аварийной подачи воздуха и телефонной связи, регуляторами подачи магистрального воздуха и аварийной подачи воздуха, выпускным клапаном. Иллюминатор выполнен коробчатой формы с плоским фланцем по периметру. Внутри корпуса шлема размещен регулятор аварийной подачи воздуха, включающим в себя корпус с воздушной камерой, с седлом и подпружиненным клапаном, крышку с нажимной кнопкой, приводимой в действие головой водолаза и взаимодействующей с клапаном. При этом выпускной клапан включает в себя корпус с седлом и отверстиями в основании, перекрываемыми мембраной, штока с нажимной кнопкой и мембраной, перекрывающей отверстия в резьбовой крышке. 1 з.п. ф-лы, 6 ил. | 2097261
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ПОДВОДНОЕ СУДНО ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОДВОДНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РАБОТ Сущность изобретения: подводное судно для выполнения подводно-технических работ представляет собой корпус подводной лодки, один из отсеков которой отведен под мастерскую с необходимым технологическим оборудованием. На днище этого отсека выполнен люк, через который на ремонтируемый или другой объект опускается необходимое технологическое оборудование. 1 ил. | 2097262
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| КАРУСЕЛЬНО-ПАРУСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Использование: изобретение относится к судостроению и касается конструирования ветросиловых установок, использующих силу ветра для привода судовых движителей. Сущность: у карусельно-парусного двигателя, содержащего мачту, реи и ярусно размещенные на них жесткие паруса, реи расположены звездообразно, паруса установлены на них шарнирно-поворотно с возможностью отклонения под действием ветра и перекрытия друг друга под собственной тяжестью, а мачта установлена с возможностью вращения под действием ветра на взаимно-перекрывающие друг друга паруса. 1 ил. | 2097263
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СУДОВОЙ ГИДРОРЕАКТИВНЫЙ ЛАЗЕРНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ Использование: судостроение, судовые движители. Сущность изобретения: в судовом гидрореактивном движителе, содержащем устройство для выталкивания жидкости и конусообразную насадку, охватывающую это устройство и гидравлически с ним связанную, выталкивание жидкости осуществляется в рабочем цилиндре, в котором установлен сотовый каркас с лазерными стержнями, торцы которых с одной стороны контактируют с водой, а с другой - соединены с системой электропитания. Использование изобретения снижает весогабаритные и стоимостные показатели движительного комплекса. 5 ил. | 2097264
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| РЕАКТИВНЫЙ ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ Использование: судостроение, гидрореактивные движители судов и моторных лодок. Сущность изобретения: в реактивном двухступенчатом движителе, содержащем первую ступень в виде смесителя с коленообразным воздушным соплом и вторую ступень с каналами подвода воды и реактивным соплом, в первой ступене за смесителем установлено реактивное сопло, а вторая ступень выполнена с каналом подвода отработанных газов двигателя, соединенным с каналом подвода воды. Возможна установка на смесителе 48 отверстий, расположенных под углом 45o к его оси, установка в плоскости канала подвода газов соплового аппарата с профилированными лопатками и выполнение корпуса с водозаборником, в котором расположена заслонка, соединенная с рычагом поворота. Использование изобретения повышает полезную тягу и КПД движителя. 3 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2097265
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ГЛАВНАЯ ДВИГАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА СУДНА Использование: в судостроении. Сущность изобретения: главная двигательная установка судна содержит подводную двигательную установку 1, соединенную с возможностью поворота посредством практически вертикального трубчатого вала 8, установленного с возможностью поворота в этом судне. Полый кожух 1а, окружает ходовой двигатель 2, выполненный в виде электромотора переменного тока и соединенный с гребным валом 3, который соединен с гребным винтом 4, находящимся снаружи кожуха 1а. Кожух 1а внутри поддерживается несколькими в основном вертикальными пластинчатыми переборками 5, которые устроены так, что они в комбинации действуют как элементы жесткости и поддержки кожуха 1а, как элементы крепления ходового двигателя 2 в кожухе, как элементы, передающие на кожух 1а силы реакции на момент вращения, развиваемый ходовым двигателем 2, и как элементы стенок воздушных туннелей для поступающего и отходящего газообразного хладоагента для ходового двигателя 2. 11 з.п. ф-лы, 7 ил. | 2097266
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано при создании ультралегких летательных аппаратов, в частности аппаратов без силовой установки, в их конструктивно-силовой схеме, шасси, системе управления. Технический результат, получаемый при осуществлении изобретения, это снижение лобового сопротивления, повышение жесткости конструкции, упрощение сборки и разборки аппарата, снижение ударных нагрузок на фюзеляж при посадке и унификация конструкции. Летательный аппарат содержит фюзеляж 1 в виде трубы с центральной вертикальной стойкой, тоже в виде трубы одинакового сечения с трубой фюзеляжа 1 и трубчатым лонжероном 5 крыла 6. Каждая консоль крыла 6 своим лонжероном шарнирно установлена на стойке 2 на разнесенном шарнире. Вертикальная мачта 8 установлена на стойке 2 на продольно ориентированном шарнире. Мачта 8 выполнена регулируемой длины с возможностью фиксации в заданном положении. V-образная расчалка 10, расходящаяся концами, закреплена в двух точках на трубе фюзеляжа 1 и в точке крепления расчалок на трубчатом лонжероне крыла 6, лежащей в пределах 0,3 - 0,4 полуразмаха последнего. Расчалка 11 соединяет верхнюю точку мачты 8 и точку крепления расчалок 10 и 11 на лонжероне 5. Точка крепления расчалок 10 и 11 лежит в пределах 0,3 - 0,4 полуразмаха крыла 6. 11 з.п. ф-лы, 13 ил. | 2097267
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВАЯ СХЕМА КРЫЛА САМОЛЕТА Использование: авиационная техника, в частности конструкции крыла, горизонтального и вертикального оперений самолетов всех типов и конструкций. Сущность изобретения: силовые панели соединены между собой стойками цилиндрической формы, которые жестко закреплены в соответствующих им цилиндрических гнездах панелей, причем в каждой панели эти цилиндрические гнезда соединены между собой балочными элементами. 5 ил. | 2097268
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СПОСОБ СТАБИЛИЗАЦИИ ЭКРАНОПЛАНА И ЭКРАНОПЛАН, РЕАЛИЗУЮЩИЙ СПОСОБ Использование: в летательных аппаратах, осуществляющих полет в зоне действия экранного эффекта - экранопланах, экранолетах и т.п., для обеспечения их устойчивости (стабилизации). Сущность группы изобретений. Способ стабилизации экраноплана заключается в обдуве его стабилизатора под постоянным углом к горизонту. Экраноплан, реализующий способ, содержит крыло 2, стабилизатор 5, силовую установку с двигателем 8 и движителем 9, а также газогенератор и формирователь струи, и систему ориентации формирователя струи под постоянным углом к горизонту. Газогенератор может выполняться в виде двигателя 8, а формирователь струи - в виде движителя 9. Систему ориентации предлагается оснащать гиростабилизированной платформой (в качестве которой может использоваться штатный авиагоризонт), сельсином-передатчиком и сельсином-приемником, взаимодействующих соответственно с валом, соединяющим гиростабилизированную платформу с экранопланом, и с валом, соединенным с движителями 9, и блоком управления сельсином-приемником. 2 с. и 5 з.п.ф-лы, 4 ил. | 2097269
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СТВОРКИ ШАССИ Изобретение относится к авиационной технике, а именно к посадочным устройствам аппаратов. Створки шасси 2, прикрепленного к фюзеляжу 1, состоят из секционированных элементов 3, имеющих поперечное сечение в виде профиля крыла, установленных на фюзеляже на осях вращения 4, элементы 3 снабжены механизмами поворота и выполнены с возможностью создания аэродинамической подъемной силы. 2 ил. | 2097270
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВАЛОМ ДАТЧИКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ СТОЙКИ ШАССИ САМОЛЕТА Использование: изобретение относится к авиационной технике, а именно к системам управления поворотом стойки шасси самолета. Сущность изобретения: устройство для управления валом датчика системы управления поворотом стойки шасси самолета содержит корпус, в котором установлен выдвижной вал со штурвальчиком, на валу установлена шестерня, которая находится в зацеплении с колесом приводного вала, установленного в корпусе и соединенного с поводком, являющимся входным звеном промежуточного нелинейного механизма, содержащего двуплечую качалку, шарнирно соединенную с поводком и выходным рычагом через цапфы, размещенные с возможностью перемещения в пазах, выполненных в поводке, выходной рычаг через пластину жестко соединен с валом датчика системы управления, электрически соединенным с агрегатом управления. 4 ил. | 2097271
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ЭКОЛОГИЧНЫЙ ГИБРИДНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ С ХРАНИЛИЩЕМ ДЛЯ ИСПОЛЬЗУЕМОГО В НЕМ ГЕЛИЯ Изобретение относится к гибридным летательным аппаратам вертикального взлета и посадки с использованием аэростатической силы и аэродинамической силы. Аппарат предназначен для перевозки пассажиров и грузов на большие расстояния. Сущность: аппарат предназначен для использования совместно с хранилищем для гелия. Аппарат содержит корпус, который смонтирован из продольных изогнутых труб 19 и поперечных сплюснутых колец 18, полости которых заполнены гелием, обшивку 20, расположенную снаружи корпуса, мешки для гелия, расположенные внутри корпуса, полноповоротные крылья 46, 47, 48, 50, на которых установлены двигатели с винтами, и посадочное устройство в виде продольных изогнутых труб 44 в нижней части корпуса, которые покрыты резиной или пластиком. Хранилище содержит две емкости 31 и 35 равного объема, расположенные друг над другом под землей так, что дно верхней емкости соединено с дном нижней емкости. Имеются также насос, вентили и шланги для перемещения гелия из мешков аппарата в емкости и обратно. 7 з.п. ф-лы, 14 ил. | 2097272
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| МЕМБРАННОЕ КРЫЛО ДЛЯ СВЕРХЛЕГКИХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ Использование: в самолетостроении при конструировании сверхлегких летательных аппаратов (СЛА), в частности, крыльев. Сущность: мембранное конусное крыло для СЛА содержит ферму 1, состоящую из двух консольных балок 2, образующих треугольное крыло, к которым крепятся секционные арки 3 - 5. Несущая поверхность крыла образована полотнищами 9 - 11, расположенными на различных горизонтальных уровнях, что обеспечивает высокие аэродинамические качества крыла. 5 ил. | 2097273
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ЭЛЕКТРОЛЕТ Изобретение относится к летальным аппаратам тяжелее воздуха. Сущность: аппарата содержит корпус 1, на поверхности которого нанесен слой 2 из сверхпроводящего материала и установлены электроизоляторы 3 для сверхпроводящей обмотки 4 с секциями электромагнитных экранов, расположенные совместно в герметичном кожухе-обтекателе 6. 2 ил. | 2097274
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ЭЛЕКТРОЛЕТ Изобретение относиться к летательным аппаратам тяжелее воздуха. Аппарат содержит корпус 1, покрытий снаружи сверхпроводящим слоем 2, над которым посредством электроизоляторов 3 установлено сверхпроводящее кольцо 4 и сверхпроводящее кольцо 5 с петлями, а также устройство вывода электроэнергии. 2 ил. | 2097275
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ВЕРТОЛЕТНАЯ УСТАНОВКА ТУШЕНИЯ ПОЖАРА Использование: средства пожаротушения, в частности, с применением вертолета. Сущность: установка содержит емкость 9, заключенную в поясные бандажи 5 и 12 и подвешенную к узлам фюзеляжа 6, систему рукавов и трубопроводов с арматурой, включающую всасывающий рукав 13, рукав с пожарным стволом, коллектор с форсунками, насосы, размещенные в герметичной камере, эжектор 11, систему подтяга всасывающего рукава. Установка представляет собой комплекс разнообразного оборудования, позволяющего эффективно справляться с пожаром. Она может осуществлять выброс жидкости как залповым способом, так и направленным, регулируемым в горизонтальной и вертикальной плоскостях, при этом обеспечивается неоднократный забор жидкости из ближайших источников. 2 з.п.ф-лы, 5 ил. | 2097276
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ПАРАШЮТ Использование: изобретение предназначено для парашютов самого различного назначения, но имеет одно уникальное применение для спасения жителей высотных домов и гостиниц при пожарах. Сущность изобретения: изобретение характеризуется тем, что в куполе парашюта любой геометрии выполнены симметрично расположенные отверстия. На них нашиты рукава, спускающиеся к кромкам купола. Рукава оканчиваются упругими эластичными соплами, которые связаны с куполом шарнирно. Участок купола парашюта выше ряда отверстий выполнен сплошным. В центре "полюса" купола закреплена управляющая стропа. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2097277
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ТРЕНАЖЕР ДЛЯ ПОДГОТОВКИ ПАРАШЮТИСТОВ Использование: изобретение относится к спортивно-развлекательным устройствам и может быть использовано в учебных авиационных организациях и для развлечений. Сущность изобретения: тренажер для подготовки парашютистов содержит вышку, парашют со страховочно-подъемным устройством и направляющими устройствами, расположенными через равные угловые интервалы по периметру купола парашюта. Направляющее устройство содержит два блока и гибкое звено, связанное с кромкой купола и блоками, один из которых расположен в плоскости кромки купола верхнего исходного положения парашюта, а второй по вертикали в той же плоскости нижнего положения парашюта. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2097278
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СПОСОБ СОХРАНЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О РЕЖИМЕ ПОЛЕТА И ПЕРЕГОВОРАХ ЭКИПАЖА В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОГО ПАДЕНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА И ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ Использование: авиационная техника. Сущность изобретения: способ сохранения информации о режимах полета и переговорах экипажа заключается в том, что информацию записывают на основные и дублирующие магнитофоны, а в случае аварии дублирующие магнитофоны катапультируют. Летательный аппарат для этого кроме бортовой системы регистрации полета и переговоров экипажа, содержащей магнитофоны для записи, имеет дополнительные магнитофоны в фюзеляже летательного аппарата, аварийный люк с крышкой на разрывных болтах и соосно с ним внутри фюзеляжа жестко закреплен направляющий стакан открытой стороной торца. В стакане, начиная с закрытого торца, установлены стреляющий механизм с телескопической штангой-толкателем, катапультируемый контейнер, содержащий дополнительные магнитофоны, включенные параллельно стационарным, автономный источник электропитания, сигнализатор, спасательный парашют с пиросистемой задействования. 2 с.п. ф-лы, 5 ил. | 2097279
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СПОСОБ ЗАПРАВКИ БАКА КРИОГЕННОЙ ЖИДКОСТЬЮ Изобретение относится к топливным системам летательных аппаратов, работающих на сжиженном газе. Сущность изобретения: повышение чистоты заправляемого криогенного топлива и уменьшение накопления отвержденных газовых вредных примесей в баках достигается путем охлаждения криогенного топлива в заправочной емкости до температуры ниже, чем минимальная температура криогенного топлива в заправляемом баке в процессе эксплуатации, но не ниже температуры кристаллизации без примесей и перекачки в заправляемый бак через фильтр с тонкостью фильтрации 5-40 мкм с повышением температуры топлива по линии заправки. 2 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2097280
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| САМОЛЕТНЫЙ ВЗЛЕТНЫЙ ТРАМПЛИН Сущность изобретения: продольный профиль трамплина задан рядом ординат кривой, обеспечивающей самолету при его разбеге требуемую вертикальную скорость. Согласно изобретению профиль выполнен в виде кусочно-линейной зависимости высоты трамплина от его длины, точки излома которой лежат на исходной кривой. 7 ил. | 2097281
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| УСТАНОВКА ДЛЯ АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ САМОЛЕТОВ Сущность изобретения: установка содержит расположенный на поверхности взлетно-посадочной полосы улавливающий канат, соединенный с канатом тормозных механизмов, и командный канат, расположенный параллельно улавливающему канату и соединенный с ним штангами для подъема улавливающего каната, Каждая из штанг выполнена в виде двух стоек, одни концы которых жестко соединены между собой и шарнирно установлены в кронштейне, неподвижно закрепленном на поверхности взлетно-посадочной полосы, а другие обращены в сторону набегающего самолета, снабжены узлами фиксации канатов и соединены упругим дугообразным элементов, причем стойка с узлом фиксации улавливающего каната выполнена изогнутой в сторону другой стойки. Узел фиксации улавливающего каната выполнен в виде скобы, один конец которой шарнирно закреплен на изогнутой стойке и зафиксирован от проворота срезным пальцем, а другой взаимодействует со свободным концом подпружиненного штыря, узел фиксации командного каната выполнен в виде вилки с фасонным приливом, а канатоукладчик - в виде взаимодействующих с канатом тормозного механизма двух коническо-цилиндрических роликов, установленных на оси, размещенной на другой оси, установленной в рычаге, шарнирно закрепленном в кронштейне рамы тормозного механизма и взаимодействующим с пневмокамерой. 9 ил. | 2097282
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ БУКСИРОВКИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА Сущность изобретения: устройство содержит корпус, на которой установлены узел подъема колес и узел сцепления с крюком буксировщика и с амортизационной стойкой летательного аппарата. Узел сцепления с амортизационной стойкой выполнен в виде стакана со скобами, имеющими вырез, в стакан установлен подпружиненный шток, снабженный на одном конце стопором, а другим концом контактирующий с осью амортизационной стойки, которая взаимодействует с вырезом скоб и штоком, а узел подъема колес выполнен в виде кронштейна, соединенного с втулками. На одной из втулок жестко установлен сектор с пазами, а в другую втулку установлен фиксатор в виде рычага, имеющего на своей прямой части лыску, и контактирующего с пазами сектора. 6 ил. | 2097283
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОНТАЖА КРЫЛА НА ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ Изобретение относится к средствам наземного обслуживания летательных аппаратов, в частности к средствам монтажа и демонтажа крыла летательного аппарата. Сущность изобретения: устройство для монтажа крыла на летательный аппарат имеет три узла крепления, два из которых размещены на балке, соединяющей винты, а третий - на кронштейне, шарнирно установленном на балке. 5 ил. | 2097284
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| КОСМИЧЕСКИЙ АППАРАТ Изобретение относится к космической технике, а именно к конструкциям космических аппаратов связи. Сущность изобретения: космический аппарат содержит приборно-агрегатный отсек 1, выполненный в виде прямоугольной пространственной фермы, по боковым граням которой расположены панели 2 с аппаратурой. В центральной части каждой из боковых граней фермы расположен механизм 3 ориентации, соединенный с панелью 4 бортовых фотопреобразователей. На передней грани фермы жестко закреплена антенная платформа 5, на которой установлена мачта 5 с антенной 7 S диапазона, а на боковых поверхностях антенной платформы 5 вдоль продольной оси космического аппарата установлены кронштейны 8, на заднем конце каждого из кронштейнов 8 через механизм 9 раскрытия и фиксации установлено зеркало 10 антенны Ku диапазона, а на переднем конце кронштейна 8 установлен блок 11 облучателей. При этом панели 4 бортовых фотопреобразователей расположены вне зоны раскрыва зеркал 10 антенн. На этапе выведения космический аппарат размещен под головным аэродинамическим обтекателем 13. Предложенная конструкция космического аппарата позволяет разместить большое количество зеркальных антенн Ku диапазона при ограниченном диаметре головного аэродинамического обтекателя, что позволяет увеличить пропускную способность спутниковых систем связи. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2097285
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПОСАДКОЙ КОСМИЧЕСКОГО АППАРАТА Использование: в ракетно-космической технике, применительно к космическим аппаратам (КА) многоразового использования. Сущность изобретения: КА содержит посадочную двигательную установку (ДУ), связанную с корпусом КА в районе его донной части, подвижный лобовой аэродинамический экран (АЭ) и средства стабилизации КА, причем посадочная ДУ выполнена с соплами, имеющими общее критическое сечение, обеспечивающее истечение газа от периферии к центру донной части КА, лобовой АЭ снабжен приводами перемещения вдоль продольной оси КА из положения защиты донной части и ДУ аппарата при спуске в атмосфере - в положение, в котором АЭ образует общее критическое сечение сопел; при этом, средства стабилизации выполнены в виде механизмов поворота АЭ по осям тангажа и рыскания, а на внешней его поверхности установлены поворотные интерцепторы. При посадке создают силу торможения в виде донной тяги, образованной центростремительным истечением газа из критического сечения сопел, управляют донной тягой по тангажу и рысканию путем изменения формы критического сечения за счет изменения положения подвижного АЭ, а по крену - путем закрутки реактивного потока интерцепторами. 2 с.п. ф-лы, 5 ил., 1 табл. | 2097286
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| РАКЕТНАЯ СИСТЕМА Использование: в ракетных системах. Сущность изобретения: ракетная система включает пусковую установку, ракету с пароводяным двигателем, выполненным в виде бака для перегретой воды с сопловой частью, устройство для запуска двигателя, заправочный трубопровод. Двигатель ракеты снабжен дренажным трубопроводом с запорной арматурой для сброса в окружающую среду парогазовой смеси из бака при заправке, а устройство для запуска двигателя выполнено в виде запорного элемента, перекрывающего доступ окружающей среды в камеру с перегретой водой. 5 з.п. ф.-лы, 5 ил. | 2097287
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СПОСОБ УПАКОВКИ, ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВКИ ЯИЦ, ПРИГОДНЫХ ДЛЯ ИНКУБИРОВАНИЯ, И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: упаковка, хранение и транспортировка яиц, пригодных для инкубирования. Сущность изобретения: способ состоит в том, что после отбраковки дефектных яиц производят упругую фиксацию оставшихся яиц в вертикальном положении воздушной камерой вверх, обеспечивают циркуляцию вокруг них воздуха, пригодного для дыхания зародыша внутри яйца, переориентируют яйца с вертикального положения на горизонтальное, т.е. на угол 90o по отношению к центральной оси симметрии и хранят их при 10-20oC, при этом в процессе хранения через регулярные промежутки времени от четырех до шести часов производят переворот яиц относительно центральной оси симметрии на угол 90o и так до момента времени их транспортировки, при которой яйца возвращают из горизонтального положения в вертикальное воздушной камерой вверх, исключая вибрацию, толчки и удары, сохраняя при этом циркуляцию вокруг яиц воздуха, пригодного для дыхания зародыша внутри яйца. Способ реализуется с помощью контейнера, выполненного в виде натянутых между рамок мембран с круглыми отверстиями, диаметром меньше диаметра яйца, причем рамки с мембранами располагаются параллельно друг другу соосно центрами круглых отверстий, между которыми вертикально располагаются яйца воздушными камерами вверх, при этом нижняя и верхняя мембраны снабжены отверстиями под упругие стяжки или жгуты с крючками или петлями на обоих концах, которыми эти упругие жгуты врастяжку сцепляются между собой или зацепляются за скобы, укрепленные на соответствующих сторонах рамок так, чтобы под действием сил деформации растяжения мембран выполнялась фиксация яиц. 2 с. п. ф-лы, 12 ил. | 2097288
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ПРИЕМА ЖИДКОСТИ В ЗОНАХ ХИМИЧЕСКОГО, И/ИЛИ РАДИАКТИВНОГО, И/ИЛИ БИОЛОГИЧЕСКОГО ЗАРАЖЕНИЯ И СПОСОБ ЕГО ПОДГОТОВКИ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ Использование: для приема питательных жидкостей в индивидуальных средствах защиты. Сущность изобретения: контейнер содержит емкость из двух пленок, внутренняя из которых является пищевой и термосвариваемой полимерной пленкой, а внешняя представляет собой скомбинированный материал, состоящий по меньшей мере из трех слоев, внутренний из которых выполнен из термосвариваемого полимера, промежуточный - из металлической фольги, а наружный - из износостойкого полимера, и штуцера для присоединения к приспособлению для приема воды противогаза из термосвариваемого полимера, которые соединены между собой контурными сварными швами шириной не менее 3 мм. 2 с. и 3 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2097289
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ЛИСТОВЫХ ЗАГОТОВОК НА СОСУДАХ
Использование: техника автоматизации технологических процессов, в частности для закрепления акцизных этикеток на бутылках. Сущность изобретения: устройство для закрепления листовых заготовок на сосудах содержит корпус, транспортирующие механизмы с приводами, магазин листовых заготовок, механизм технологической подготовки и/или взаимной ориентации листовых заготовок и сосудов и механизм закрепления листовых заготовок на сосудах. Механизм транспортировки сосудов выполнен в виде трансформатора, например, с раздвигателем и/или делительной звездочкой с образованием интервалов L1 между осями симметрии нераздвинутых сосудов, выбранных по отношению к расстояниям L2 между осями симметрии раздвинутых сосудов в пределах 2 (L1+L2)/L110. Расположение осей симметрии сосудов относительно реперных точек на листовых заготовках задано расстояниями, фактические значения L3 и максимально допустимое значение L4 которых выбраны в пределах 1(L3+L4)/L42. Расположение реперных точек относительно плоскостей, перпендикулярных осям симметрии сосудов и проходящих через точки сосудов, максимально удаленные от их геометрических центров, задано расстояниями, фактические значения которых L5 выбраны по отношению к максимально допустимому значению L6 в пределах  . При этом конструктивные особенности клеенаносящего механизма определены условием обеспечения нанесения клеевого состава на листовые заготовки в количествах, минимальные V1 и максимальные V2 которых выбраны в пределах 1,05(V1+V2)/V22, а механизмы прижима и обжатия листовых заготовок выполнены с обеспечением соотношения площади S1 недеформируемой части листовых заготовок и общей площади S2 всей листовой заготовки в пределах 1(S1+S2)/S22. 3 ил., 1 табл.
|
2097290
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
СОСУД
Использование: конструкция стеклянной тары для жидкости. Сущность изобретения: сосуд содержит стеклянные цилиндрическую горловину со сливным отверстием и сопрягаемую с ней основную емкость со сферическим основанием, внутри которой соосно вертикальной оси неподвижно укреплено геометрическое тело. Основная емкость в верхней ее части, сопрягаемой с цилиндрической горловины, выполнена в виде усеченного конуса, большее основание которого переходит в цилиндрическую часть, сопрягаемую со сферическим основанием. Геометрическое тело выполнено в виде сферического сектора-груза и своим основанием неподвижно укреплено на сферическом основании сосуда. Высота (А) сферического сектора-груза связана с диаметром (D) сферического основания следующим соотношением: 1/2 D A 1/6D. Центр тяжести заполненного или пустого сосуда расположен на вертикальной оси на расстоянии меньше 1/2 D от сферического основания сосуда. Масса сферического сектора-груза больше жидкости массы заполненного сосуда. Длина горловины (B) связана с диаметром D сферического основания следующим соотношением: 3/4 D B 1/2 D. Плоскость сопряжения цилиндрической части основной емкости и сферического основания расположена по вертикальной оси на высоте (C) от опорной точки сферического основания, меньшей 1/2 D. Стенки сферического основания выполнены с утолщением, увеличивающимся к его опорной точке, лежащей на вертикальной оси. Сосуд снабжен сферическим алюминиевым колпачком, установленным на сливном конце горловины, причем диаметр (D2) колпачка связан с диаметром D сферического основания соотношением: D2 1/4 D. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.
|
2097291
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| МЕШОК ДЛЯ ХРАНЕНИЯ КАРТОФЕЛЯ И ДРУГИХ КОРНЕПЛОДОВ Использование: для хранения картофеля и других корнеплодов. Сущность изобретения: мешок содержит стенки, выполненные из пластика) и размещенный внутри него влагопоглощающий материал, причем в пластиковых стенках мешка выполнены микроотверстия. Предпочтительно мешок по изобретению снабжен перфорированным пакетом, а влагопоглощающий материал представляет собой силикат, например, вермикулит, и размещен в пакете. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2097292
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СИСТЕМА УПАКОВКИ СОСТАВОВ ДЛЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ СМЕСИ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ПОЧВ Использование: для упаковки составов для сельского хозяйства. Сущность изобретения: система упаковки содержит мешок из водорастворимой или вододиспергируемой пленки, внутри которой размещен сыпучий состав, используемый в сельском хозяйстве, включающий вещество, способствующее бурному газовыделению и одно или несколько активных веществ, представляющих опасность для окружающей среды. Способ получения смеси для обработки почв предусматривает помещение в бак для разбрызгивания системы упаковки. При этом вода проникает внутрь мешка и благодаря бурному газовыделению происходит измельчение пленки мешка, что облегчает ее полное растворение, при этом сыпучий состав быстро и равномерно распределится во всем объеме бака. 2 с. и 30 з.п. ф-лы. | 2097293
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СПОСОБ ПРИГОТОВЛЕНИЯ НАПИТКОВ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ - КОКТЕЙЛЬ-БАР СВЕРДЛОВА Использование: при приготовлении алкогольных и безалкогольных газированный коктейлей. Сущность изобретения: способ приготовления напитков, при котором осуществляют заполнение стеклянной бутылки чистой водой и предварительно отмеренными жидкими и сухими концентратами, упакованными в двух закрытых, химически стойких мешочках. Возможность непосредственного перед употреблением коктейля выборочного вскрытия этих мешочков специальной иглой, размещенной в этой бутылке, закрытой пробкой, позволяет получить из содержимого одной бутылки любого из таких напитков как водка, лимонад, шампанское, вино, чистая питьевая вода. 2 с.п. ф-лы, 1 ил. | 2097294
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СПОСОБ УЛАВЛИВАНИЯ ПЕРЕТОЧНОГО ГАЗА НА ПОДЗЕМНОМ ХРАНИЛИЩЕ ГАЗА Изобретение относится к газовой промышленности и предназначено для использования при сооружении и эксплуатации подземных хранилищ, на которых имеют место перетоки газа в вышележащие отложения. Способ улавливания переточного газа на подземном хранилище газа направлен на эффективное решение удаления газа, поступающего в вышележащие горизонты. Способ включает в себя бурение сетки разгрузочных скважин и дифференцированную закачку и отбор воды. Причем разгрузочные скважины бурят на вышележащей проницаемый горизонт, аккумулирующий перетекающий газ, отбирают через них газоводяную смесь, разделяют ее на поверхности на газ и воду и затем закачивают воду обратно в проницаемый горизонт. 1 ил. | 2097295
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| РОЛИК ЛЕНТОЧНОГО КОНВЕЙЕРА Использование: изобретение относится к машиностроению. Сущность изобретения: ролик ленточного конвейера содержит трубу, ось, подшипники качения, закрепленные наружными кольцами в корпусах, установленных в трубе, и сопряженные внутренними кольцами с осью, а также подшипниковые уплотнения. Сопряжение внутреннего кольца подшипника качения с осью выполнено посредством комбинированного упруго-эластичного подшипника скольжения с упорным буртом, включающего опорные кольца скольжения из износостойкого полимерного материала, установленные во втулке-матрице из упруго-эластичного полимерного материала. 2 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2097296
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ РАЗГРУЗКИ ЛЕНТОЧНОГО КОНВЕЙЕРА Использование: изобретение относится к конвейерному оборудованию. Сущность изобретения: устройство для промежуточной разгрузки ленточного конвейера содержит установленный на неподвижной раме при помощи поворотного кронштейна выпуклый разгрузочный ролик, расположенный под верхней ветвью конвейерной ленты, и привод подъема и опускания ролика. Привод подъема и опускания ролика выполнен в виде встроенного в корпус разгрузочного ролика электродвигателя, связанного с зубчатой передачей. Одно из зубчатых колес зубчатой передачи установлено на неподвижной раме, а другие зубчатые колеса - на поворотном кронштейне, при этом устройство снабженно упором для фиксации рабочего и холостого положений разгрузочного ролика. 5 ил. | 2097297
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СПОСОБ ПЕРЕГРУЗКИ КУЗОВОВ ВАГОНОВ С ОДНОЙ КОЛЕИ ПУТИ НА ДРУГУЮ Использование: изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к технологиям перегрузки кузовов вагонов с одной колеи пути на другую. Сущность изобретения: в способе перегрузки кузовов вагонов с одной колеи пути на другую, заключающемся в том, что повагонно расцепляют состав, размещенный на узкой колее пути, поднимают кузова вагонов этого состава с тележек и опускают их, перед указанным расцеплением состава на параллельно расположенный указанному пути узкой колеи соседний путь широкой колеи подают оборудованный лотками состав из платформы, которые установлены на тележки широкой колеи, после чего осуществляют с помощью крана указанный подъем кузовов вагонов, затем этим же краном опускают кузова на указанные лотки и закрепляют их автосцепными устройствами, которые установлены на одном из концов каждой платформы. 2 ил. | 2097298
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| СПОСОБ ТРАНСПОРТИРОВКИ ЛИСТОВ БУМАЖНОЙ ПРОДУКЦИИ Использование: для механической обработки (транспортировки, сортировки) печатной продукции, изготовленной на лазерных принтерах или фотокопировальных аппаратах. Сущность способа заключается в том, что перемещают с помощью транспортирующего средства, в качестве которого используют магнит или магнитное поле, при этом лист удерживают на транспортирующем средстве с помощью ферромагнитного материала, а в качестве последнего используют тонер, которым выполнена печатная продукция. 1 ил. | 2097299
действует с опубликован 27.11.1997 |
|
| ЛИФТ Использование: в лифтостроении. Сущность изобретения: привод перемещения кабины 9 выполнен в виде силового цилиндра 2. Нагрузки от веса кабины 9 воспринимаются блоками 15 и 16, опорой 18 и кареткой 12, установленной на направляющей 7, верхнее перекрытие 21 шахты при этом не нагружено. 1 ил. | 2097300
действует с опубликован 27.11.1997 |