Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Изобретение относится к ручному монтажному инструменту и может быть использовано в конструировании и производстве гаечных ключей с открытым зевом. Технический результат - повышение эксплуатационной надежности и безопасности гаечных ключей. В головке гаечного ключа с открытым зевом, образованным двумя губками, и соединительным участком, имеющим со стороны губок выемку с цилиндрической поверхностью, величина радиусов дуг R внешнего контура головки, образующих габаритный размер головки в плоскости расположения губок, задается соотношением:

R0,5×(В-S/2),

где В - габаритный размер головки в плоскости расположения губок, S - номинальный размер зева. Центры кривизны указанных дуг располагаются на дуге выемки соединительного участка. 2 ил.

Изобретение относится к строительству, а именно к устройствам для тепловой обработки возводимых в условиях построечной площадки конструкций из железобетона с использованием автоматического управления тепловыми процессами. Технический результат - повышение качества изготовления конструкций. Устройство содержит опалубку с установленными в ее бортах электронагревательными элементами для конвективно-излучательного нагрева бетонной смеси и установленными в ее дне нагревательными элементами для конвективно-контактного нагрева, имеющие независимые каналы регулирования термодатчики, подключенные к входам терморегуляторов, выходы которых через блоки коммутации с магнитными пускателями соединены с соответствующими электронагревательными элементами, при этом каждый канал регулирования включает, по меньшей мере, шесть установленных в монолитной конструкции датчиков температуры и датчик температуры окружающего воздуха, подключенных ко входам соответствующего программируемого терморегулятора для подачи управляющих сигналов. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при приготовлении строительных раствор. Изобретение позволит упростить контроль за технологическими параметрами процесса. Способ приготовления бетонной смеси с заданной температурой включает выдачу компонентов смеси из расходных бункеров через дозаторы в смеситель с последующей разгрузкой замеса. Заданную температуру бетонной смеси поддерживают регулированием температуры отдозированного жидкого компонента, систему нагрева-охлаждения которого размещают на участке от бойлерной до смесителя. Нагрев-охлаждение жидкого компонента осуществляют на любом ограниченном участке от бойлерной до смесителя. 1 ил.

Изобретение относится к ценному документу с защитными признаками, к комбинации веществ с двумя автоматически контролируемыми свойствами для защиты ценных документов от подделки, к способу изготовления таких ценных документов, а также к способу проверки подлинности обуглившегося материала или пепла. Ценный документ, прежде всего банкнота или удостоверение личности, характеризуется наличием, по меньшей мере, двух люминофоров, люминесцентные свойства которых поддаются автоматическому контролю независимо друг от друга. Первый люминофор необратимо теряет свои люминесцентные свойства при первой температуре. Второй люминофор необратимо теряет свои люминесцентные свойства при второй температуре. Первая и/или вторая температура превышает собственную температуру горения ценного документа. Это позволяет однозначно идентифицировать ценный документ как по нему самому, так и по оставшемуся от него пеплу и исключает возможность нелегального регенерирования предназначенных для защиты от подделок материалов с целью изготовления дубликатов ценных бумаг. 4 c. и 25 з.п. ф-лы.

Способ получения покрытий для пола и стен с эффектом неравномерного глянца и продукт, получаемый с помощью этого способа для повышения качества покрытий, заключается в том, что наносят неравномерно слои, включающие первый слой и второй слой, при этом вышеуказанный первый слой наносят прерывисто на упомянутый подложечный слой, сушат. 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

Способ повышения коррозионной стойкости колесных пар подвижного состава включает очистку колесной пары струйным методом и защиту очищенных поверхностей от коррозии, совмещенную с операцией очистки. Причем очистку ведут гранулами водяного или сухого льда, а защиту от коррозии выполняют путем подачи на поверхности колесной пары жидкого азота, достигая азотированного слоя. В результате повышается производительность антикоррозионной обработки колесных пар.

Крутящий момент от двигателя передается через коробку передач на редукторы переднего и заднего моста посредством карданных валов. Редуктор переднего моста установлен на передней раме (подрамнике) автомобиля отдельно от двигателя и входит в сборочный модуль, включающий в себя силовой агрегат, рулевой механизм, не связанный с силовым агрегатом передний ведущий мост, рычаги передней подвески с шарнирами, стабилизатор поперечной устойчивости, а также саму переднюю раму. В результате уменьшаются вибрации, передающиеся от трансмиссии к кузову автомобиля. 1 ил.

Изобретение относится к средствам диагностики электрооборудования электровоза и может быть использовано на электроподвижном составе с импульсными регуляторами тяговых двигателей. Устройство контроля тягового тока электровоза содержит датчик тягового тока, который включается последовательно в электрическую цепь между контактным проводом, пантографом, главным выключателем, тяговым электрооборудованием, колесами электровоза, рельсами. Выход датчика тягового тока подключен к входу блока выделения постоянной составляющей тягового тока и к входу блока выделения переменной составляющей тягового тока, выход которого подключен к последовательно соединенным усилителю переменного тока с управляемым коэффициентом передачи, полосовому фильтру, блоку моделирования фазочувствительного реле рельсовой цепи железнодорожной автоматики, анализатору временных интервалов и блоку регистрации и индикации. Управляющий вход усилителя переменного тока с управляемым коэффициентом усиления подключен к выходу блока выделения постоянной составляющей тягового тока. Технический результат заключается в выявлении и регистрации интервалов времени, в течение которых уровень переменной составляющей тягового тока превышает нормируемое по требованиям электромагнитной совместимости значение с учетом фазовых соотношений и величины постоянной составляющей тягового тока. 1 ил.

Изобретение относится к области высокоскоростного транспорта. Подвижной кузов имеет прямой ротор линейного электродвигателя. Статор установлен на опорах и выполнен с суперэлектромагнитной обмоткой, охлаждаемой жидким гелием. Суперпостоянные магниты и суперэлектромагниты установлены снаружи в нижней части кузова и на верхних частях опор с возможностью создания для транспортного средства магнитной подушки. Предусмотрены расходная труба сжатого воздуха с автоматически управляемым вентилем и разветвленными трубчатыми воздуховодами, а также ресиверы сжатого воздуха. Каждый из ресиверов выполнен в виде пространственной трубчатой фермы с длиной, равной расстоянию между опорами. Верхние части опор выполнены корытообразной формы. Ресиверы укреплены верхними трубами на уровне горизонтального участка корытообразной верхней части соответствующих опор и присоединены к расходной трубе через сальниковые и кольцевые уплотнители с возможностью образования одного ресивера на всю трассу. На продольных верхних трубах каждого ресивера и на нижней на месте присоединения трубчатых подкосов выполнены отверстия, увеличивающие объем ресивера. Внутри фермы выполнен переходной мостик с одной опоры на другую и от начального пункта трассы до конечного с ограждениями с двух сторон и поручнями. Многофункциональность конструкции воздуховода-ресивера, а также механизация и автоматизация контроля за состоянием трассы и воздуховодных труб увеличивают долговечность, надежность и прочность системы и уменьшают ее вес. 5 ил.

Изобретение относится к области высокоскоростного транспорта. Фюзеляж имеет прямой ротор линейного электродвигателя. Статор установлен на опорах и выполнен с суперпостоянными магнитами, суперэлектромагнитами и суперэлектромагнитной обмоткой, охлаждаемой жидким гелием. Суперпостоянные магниты и суперэлектромагниты установлены снаружи в нижней части фюзеляжа. Предусмотрены расходная труба сжатого воздуха с автоматически управляемым вентилем и сетью воздуховодов, а также ресивер сжатого воздуха. Опоры выполнены с корытообразными верхними частями, по которым разветвлена сеть воздуховодов. Ресивер сжатого воздуха установлен концами на двух смежных опорах на уровне их корытообразных частей и выполнен в виде пространственной трубчатой фермы, у которой в поясах на месте соединения трубчатых подкосов выполнены отверстия. Стыки герметично заварены электродуговой сваркой. Снизу трубчатой фермы размещена ветроэнергетическая установка, включающая в себя коробчатую балку, опорный столик, генератор, установленный на опорном столике вертикально на фланцах и снабженный внизу шкивом для клиноременной передачи, ротор, установленный на вертикальной оси, прикрепленный снизу на середине коробчатой балки и снабженный шкивом, большим расположенного на том же уровне шкива генератора и соединенным с ним клиновыми ремнями. Ротор выполнен преимущественно из труб, на валу имеет не менее двух фланцев, на которых радиально прикреплены через равные углы одинаковые по длине трубы, усиленные кольцом из листа, трубы или полосы. На радиальной трубе подвижно надеты балансирный грузик с проушиной и цилиндрическая пружина. На резьбовом конце трубы прикреплена проушина с двойным ушком и регулировочной контргайкой. На верхних и нижних проушинах с помощью пальца болта шарнирно прикреплена ветровая лопатка цилиндрической поверхности, которая усилена сверху и снизу сегментами, на которых на оси симметрии возле хорды выполнены отверстия. На нижних сегментах вдоль хорды и с двух сторон первого отверстия выполнены два дополнительных отверстия. Лопатка прикреплена через среднее отверстие, тяга прикреплена к лопатке шарнирно через одно из боковых отверстий. С другой стороны тяга прикреплена к проушине на балансирном грузике. Предложенная транспортная система является независимой от энергосистемы страны и характеризуется экологической чистотой. 6 ил.

Изобретение относится к технике контроля качества взаимодействия контактного провода и токоприемников электроподвижного состава. Вдоль контактной подвески прокладывают изолированный протяженный проводник из цветного металла, используемый в качестве антенны, улавливающей энергию высокочастотных колебаний от каждого искрения между контактным проводом и токоприемником. Радиоизлучения детектируют, фильтруют и ограничивают по нижнему уровню. Полученный контрольный сигнал подвергают анализу по числу пиковых значений за заданный интервал времени и по промежуткам времени между пиковыми значениями, на основании которых фиксируют одиночные дуговые вспышки и помехи. Далее проводят анализ числа дуговых вспышек и интервалов времени между ними и с учетом температуры окружающего воздуха осуществляют разграничение причин нарушения токосъема. Изобретение позволяет осуществлять непрерывный контроль качества взаимодействия контактной подвески и токоприемников и выявлять причины нарушения токосъема. 2 з.п. ф-лы. 1 ил.

Изобретение относится к средствам предотвращения ослепления водителей транспортных средств в темное время суток. Работа системы основана на оптимальной фильтрации оптическим экраном случайного импульсного с высокой средней скважностью света собственных фар. В состав системы входят генератор электрических импульсов, воздействующий на источник света фар, экран с управляемой прозрачностью и блок управления, формирующий случайную стационарную последовательность импульсов. Управление экраном выполнено с возможностью его открытия на время действия светового импульса собственных фар и закрытия в остальное время. Система может также содержать блок приема импульсного инфракрасного или оптического излучения, подключенный к электронному блоку управления, который выполнен с возможностью корректировки случайных моментов времени излучения импульсов фарами по принципу наименьших совпадений по времени с мешающими импульсами света. Изобретение обеспечивает эффект подавления любого ослепляющего независимого светового излучения по сравнению с излучением собственных фар, что положительно сказывается на безопасности движения. 1 з.п. ф-лы. 1 ил.

Изобретение относится к технике защиты транспортных средств от несанкционированного использования. Блок дистанционной идентификации пользователя состоит из носимой части и возимой части, связанной с процессорным блоком, управляющий вход которого через выключатель зажигания соединен с шиной питания. Вход блока индикации подключен к первому выходу процессорного блока. Каждый из узлов блокирования функциональных органов содержит последовательно соединенные первый блок согласования, вход которого с помощью канала связи подключен ко второму выходу процессорного блока, декодер, элемент памяти и реле, подключенное контактными группами к блокируемому функциональному органу, а также последовательно соединенные блок тестирования контактных групп реле, энергонезависимую память, кодер и второй блок согласования, выход которого с помощью канала связи подключен к первому входу процессорного блока. К соответствующим входам блока памяти подключены элемент задержки и датчик движения. Вход элемента задержки и контактные группы реле подключены к входу питания процессорного блока. Второй выход энергонезависимой памяти подключен ко второму входу процессорного блока. Блок индикации выполнен с возможностью приема из процессорного блока сигналов индикации наличия перемычки, параллельной контактной группе реле. Изобретение повышает эффективность защиты транспортного средства за счет возможности обнаружения скрытно установленных перемычек в цепях блокирования функциональных органов. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к техническим средствам охраны, защиты и обеспечения комплексной безопасности объектов, в частности транспортных средств (ТС). Система содержит штатные электронные модули, часть которых выполнена с возможностью определения состояния функциональных органов ТС и управления ими, контроллер локальной информационной сети, контроллер-преобразователь протокола обмена данными, связанный с приемопередатчиком - терминалом сотовой сети подвижной связи, охранно-противоугонную подсистему с собственными контроллером, электронными модулями, подключенными к соответствующим функциональным органам ТС, блоками радиочастотной идентификации, регистрации отклонений контролируемых параметров, обнаружения отклонений контролируемых параметров и биометрической идентификации, видеодетектор движения глаз, блок индикации отклонений контролируемых параметров, дополнительный электронный модуль с видеокамерой, смотрящей в лицо водителя ТС, видеодигитайзером и компрессором изображений, а также мультиплексную шину. Контроллер охранно-противоугонной подсистемы выполнен с возможностью обработки данных биометрии, например очертаний лица и/или радужной оболочки глаз, а также формирования, в зависимости от результатов указанной обработки, и передачи по мультиплексной шине команд блокирования или разблокирования соответствующих функциональных органов ТС. Система характеризуется повышенным уровнем защиты ТС от несанкционированного использования и одновременно повышает безопасность дорожного движения. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к тормозному оборудованию подвижного состава и предназначено для использования при реализации контроля состояния пневматических сетей локомотива, вагонов и поезда в целом. Датчик перепада давления в главных резервуарах локомотива выполнен с реле-повторителем с переключающими контактами, а измеритель времени понижения давления на величину перепада - в виде задатчика временных интервалов, подключенного выходом через контакт реле-повторителя к счетчику импульсов. Задатчик нормативного расхода воздуха имеет выход на делитель. Одна группа переключающих контактов упомянутого реле-повторителя связана со счетчиком импульсов с возможностью запуска раздельного отсчета импульсов продолжительности падения и повышения давления в главных резервуарах в соответствии с работой компрессора, а вторая группа контактов - с делителем с возможностью его подключения попеременно к цифровым индикаторам показателя плотности и производительности компрессора. К счетчику импульсов подключен блок памяти фиксированного контрольного показателя плотности с элементом сравнения этого показателя с результатом текущего измерения. Выход блока памяти соединен с цифровым индикатором. Изобретение повышает безопасность движения за счет автоматизации контроля состояния пневматической сети и компрессорной установки. 2 ил.

Изобретение относится к авиационной технике и касается создания летательных аппаратов, использующих экранный эффект. Экраноплан состоит из образующих воздушную подушку и установленных последовательно по ходу движения и примыкающих друг к другу переднего, основного и заднего экранных крыльев малого удлинения. Основное экранное крыло образовано из соединенных друг с другом верхней и нижней оболочек тарельчатого корпуса. Переднее и заднее экранные крылья связаны между собой носовыми и кормовыми частями поплавков-скегов, на которые оперто основное крыло. Тарельчатый с круговым обзором корпус соединен с полостями поплавков-скегов герметичными переходами. Верхняя жесткая оболочка этого корпуса имеет герметичные входной люк и иллюминаторы. В передней части каждого поплавка-скега установлен основной тяговый двигатель с воздушным винтом и размещена вспомогательная рубка управления. Вспомогательный двигатель имеет воздушный винт, который размещен в кольцевой обойме со смонтированным на ее заднем торце рулем по направлению и закреплен на поперечной опорной траверсе, связывающей кормовые части поплавков-скегов, на которых закреплено вертикальное оперение. Носовое несущее крыло установлено на вспомогательных рубках управления поплавков-скегов. Технический результат реализации изобретения состоит в повышении эффективности эксплуатации экраноплана, в обеспечении возможности его перемещения над замерзшей водной поверхностью и снегом и возможности полета на высоте, превышающей высоту создаваемой им воздушной подушки. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к скоростной транспортной радиоуправляемой беспилотной системе, предназначенной для быстрой перевозки пассажиров и негабаритных грузов. Скоростная транспортная система навесного типа содержит транспортное средство, систему управления движением, информационный центр, магистраль одностороннего движения с различными путевыми участками, расположенными на ходовых балках - направляющих, парковочные полотна, несущие путевые конструкции с фундаментами и амортизирующие опоры. Информационный центр содержит главный компьютер, транспортное средство выполнено в виде беспилотных кабин с автономными информационными центрами, управляемыми системой управления движением, связанной с главным компьютером. Магистраль одностороннего движения имеет, по крайней мере, два яруса в виде арок из связующих балок с упомянутыми направляющими, движение по которым управляется системой управления движением. Путевые участки выполнены в виде участков разгона, торможения и крейсерских, находящихся между участками разгона и торможения, при этом между ярусами размещены упомянутые амортизирующие опоры. Магистраль одностороннего движения сопряжена с парковочными полотнами и параллельна им. Парковочные полотна включают в себя магистральные парковочные полотна, расположенные вдоль всей магистрали, центральные парковочные полотна и контрольные парковочные полотна, предназначенные для кабин для досмотра, или ремонта, или профилактических работ. В результате обеспечивается надежность управления движением беспилотных кабин, усовершенствовано обслуживание системы при эксплуатации и расширены ее функциональные возможности. 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к транспортным системам, а именно к монорельсовым системам эстакадного типа. Ходовая балка коробчатого сечения монорельсовой транспортной системы, верхняя плита которой имеет с обеих сторон симметричные консольные выступы с ездовыми дорожками для ходовых колес подвижного состава. При этом ходовая балка выполнена по неразрезной схеме с герметичной внутренней полостью, а на ее концевых участках устроены посадочные места для установки деформационных швов. Ходовая балка имеет систему опорных балансиров, установленных в уровне нижних поясов. В результате расширяются функциональные показатели конструкции и повышаются ее технические показатели. 7 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции кузова комбинированного хоппер-вагона, предназначенного для перевозки глинозема и предметов его переработки. Комбинированный хоппер-вагон 1 содержит ходовую часть, бункерный отсек 5 и примыкающие по торцам камеры хранения перевозимого материала с дверными проемами 8 для въезда автокар, жестко соединенные с рамой вагона, оборудованной шкворневыми балками. Хоппер-вагон оборудован четырьмя поворотными подкосами 9, верхний конец каждого из которых упирается в место соединения разграничительной стенки между бункерным отсеком и камерой хранения перевозимого материала и верхней обвязки боковой стены вагона, а нижний - опирается на шкворневую балку, и образующими с силовым бункером и рамой узел ферменного типа. Поворотные подкосы по углам бункерного отсека шарнирно соединены с ним, а на шкворневых балках оборудованы посадочные места для поворотных подкосов, в которых установлены поворотные выдвижные штыри. Изобретение снижает вес вагона при сохранении его грузоподъемности. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструктивных элементов кузовов, а именно кузовов вагонов метро. Устройство соединения боковой стены с крышей вагона состоит из продольного элемента 1 жесткости крыши и продольного элемента 2 жесткости боковой стены, которые жестко соединены между собой и образуют замкнутый коробчатый профиль треугольной формы. Продольный элемент жесткости 1 крыши в поперечном сечении имеет форму как указано на чертеже, вершина которого расположена на листовой обшивке 3 крыши, защищающей элементы жесткости от внешней среды. Продольный элемент 2 жесткости боковой стены установлен верхней частью внутри продольного элемента жесткости крыши и снабжен ребрами жесткости по своей внутренней поверхности, расположенными над дверными проемами вагона. Изобретение повышает долговечность и жесткость кузова. 1 з. п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к автомобильному и железнодорожному транспорту, в частности к гидравлическим устройствам для повышения устойчивости транспортных средств. Устройство устанавливается между грузовой платформой и ходовой частью транспортного средства и включает в себя реверсивные гидроцилиндры, камеру золотникового плунжера, распределительную камеру. Грузовая платформа крепится к ходовой части на опорно-шарнирных соединениях, расположенных на продольной оси и торцах ходовой части. Корпуса реверсивных гидроцилиндров закрепляются под углом к горизонтальной плоскости шарнирно и симметрично оси на ходовой части, а штоки - симметрично краям основания грузовой платформы. Управляющий сигнал вырабатывается при появлении разности давлений в верхних и нижних полостях гидроцилиндров в трубопроводах, соединяющих полости, подключенных к распределительной камере. В камере расположен уравновешенный калиброванными пружинами двухсторонний клапан, обеспечивающий перераспределение потоков жидкости, поступающих в камеру золотникового плунжера. Плунжер перемещается на длину, пропорциональную разности давлений на его торцевые поверхности, перекрывает или открывает отверстия магистралей: находящейся под давлением, нагнетаемым насосом, и сбросов жидкости в бак. Технический результат – повышение устойчивости транспортного средства и надежности устройства. 2 ил.

Изобретение относится к внутризаводскому железнодорожному транспорту, а именно к сцепным устройствам тележек для изложниц и мульд. Автосцепка рельсового транспортного средства включает снабженный сцепным механизмом 2 полый корпус 1, состоящий из хвостовика 3 и головной части, которая оснащена карманом с заданным контуром для совмещения со встречной автосцепкой и шарнирно установленным в ней двуплечим рычагом, одно плечо которого выполнено в виде крюка, а второе - в виде упора. Корпус в зоне перехода от головной части к хвостовику выполнен со сквозным отверстием. Сцепной механизм размещен в дополнительном корпусе, установленном над или под сквозным отверстием на корпусе, и выполнен в виде подпружиненного запорного клина со скосом в запорной части, установленного с возможностью перемещения его в сквозном отверстии корпуса. Технический результат заключается в уменьшении габаритов и упрощении конструкции. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к дистанционному контролю габаритов грузов, погруженных на подвижной состав, в процессе их движения. Для этого определяют границы совмещенного зонального габарита погрузки и габарита подвижного состава при очертании бокового габарита погрузки по габариту подвижного состава и устанавливают датчики на указанных границах. Устройство для реализации способа выполнено в виде электронных габаритных ворот и содержит датчик определения начала состава и П-образную несущую конструкцию, установленную над рельсовым путем. На несущей конструкции размещены пять датчиков контроля габаритности погрузки и датчик счета вагонов. Выходы всех датчиков связаны с входом блока индикации и согласования, выход которого связан с персональной электронной вычислительной машиной. Также имеются дополнительные четыре датчика контроля габаритности погрузки, которые установлены по границам совмещенного зонального габарита погрузки и габарита подвижного состава при очертании бокового габарита погрузки по габариту подвижного состава, датчик счета колесных пар, расположенный на П-образной конструкции. Датчик определения начала состава также расположен на П-образной конструкции. Блок индикации и согласования выполнен с возможностью работы в автономном режиме. Технический результат - обеспечение возможности визуального и звукового контроля зонального габарита погрузки подвижного состава. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к регулирующим или предупреждающим устройствам, а именно к светофорам, осуществляющим регулирование движения поездов. Регулируемый светодиодный светофор содержит N трансформаторов, первичные обмотки которых соединены согласно и последовательно и подключены через контакт сигнального реле и силовые электроды транзистора к источнику электропитания, а каждая из N вторичных обмоток трансформаторов через защитные диоды соединена с соответствующей группой светодиодов, состоящей из К согласно и последовательно включенных светодиодов. Каждый из К×N светодиодов групп оптически связан с каждым из параллельно соединенных К×N фоторезисторов. Светофор содержит также резистор и схему сравнения, где первая точка соединения параллельно включенных фоторезисторов подключена к точке соединения контакта сигнального реле и трансформатора, вторая точка соединения параллельно включенных фоторезисторов подключена к первому выводу резистора и входу схемы сравнения. Схема сравнения состоит из дифференциального усилителя, первый вход которого соединен с общим контактом реле снижения напряжения, его фронтовой и тыловой контакты подключены к первому и второму источникам опорного напряжения соответственно, а второй вход дифференциального усилителя является входом схемы сравнения, выход которой, подключенный к управляющему входу генератора импульсов, является выходом дифференциального усилителя. Второй вывод резистора соединен с точкой соединения одного из силовых электродов транзистора и источника электропитания. В результате можно контролировать яркость излучения светодиодов, стабилизировать яркость этого излучения, есть возможность ввести режимы двойного снижения напряжения и светомаскировки. 1 ил.

Изобретение относится к системам управления транспортными средствами и предназначено для использования при реализации управления коммунальным, например монорельсовым, транспортом. Предложенная система содержит два контура управления - автоматический и ручной. Автоматический контур включает в себя два бортовых контроллера, первое устройство отображения информации, датчики скорости движения, датчики положения, последовательные интерфейсы, контроллеры двигателей. В ручной контур входят панель управления с управляющими выходами, последовательный интерфейс и второе устройство отображения информации. Изобретение обеспечивает централизованное высокоточное графико-интервальное регулирование движения поездов монорельсовой дороги и повышенную безопасность перевозок пассажиров. 3 ил.

Изобретение относится к области автомобилестроения. Рама автомобиля содержит переднюю и заднюю части, два связующих лонжерона. Передняя часть рамы выполнена с двумя лонжеронами. Задняя часть рамы выполнена с двумя лонжеронами, соединенными передними и задними поперечинами. Каждый из связующих лонжеронов прикреплен снизу к двум передним поперечинам задней части рамы и подведен под соответствующий лонжерон передней части. На одной из передних поперечин задней части рамы установлены усилители порогов пола кабины. Рама выполнена с возможностью размещения лонжеронов задней части рамы в горизонтальной плоскости между задними колесами автомобиля. Все лонжероны расположены симметрично и параллельно относительно продольной оси автомобиля, а расстояние между лонжеронами, расположенными в передней части рамы, меньше расстояния между лонжеронами, расположенными в задней части рамы. На автомобиле предлагается использовать предложенную раму. Технический результат - повышение прочности в поперечной плоскости и продольной плоскости. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам, предназначенным для использования в условиях сложного рельефа местности. Транспортное средство включает корпус с основанием, прыжковый двигатель, кабину для экипажа со шлюзовой камерой, солнечные панели и подпружиненные колеса. Прыжковый двигатель состоит из наводящего устройства и направляющей трубы, внутри которой помещены толкатель, выполненный из материала с эффектом памяти формы, и индукционный нагреватель. Два колеса выполнены заодно с индивидуальным электроприводом (мотор-колеса) и соединены с основанием при помощи ног, состоящих каждая из двух штанг, шарнирно соединенных с основанием и между собой. При этом на штангах установлены пружинные амортизаторы и ограничители, не допускающие увеличение угла между штангами более 45°. Другие два колеса установлены с возможностью поворота в сторону движения транспортного средства. Кроме того, дополнительно имеются горизонтальные стабилизаторы с рулями высоты, закрепленные на боковых поверхностях корпуса, и в хвостовой части - киль с рулем поворота. В результате упрощается управление транспортным средством, повышаются его устойчивость, амортизирующие свойства и экономичность. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к приводу одновременно ручного и ножного действия, одновременно являющемуся рулевым устройством. Рычаги (7) находятся между ног водителя и являются составными с возможностью снятия верхней части при посадке водителя. На рычагах (7) шарнирно закреплены шатуны (8) привода колес (3) и жестко закреплены кронштейны (10) с педалями (11). Один из рычагов (7) является рулевым и связан с рулевым колесом (2) посредством тяги (16). Выше подпятника (13) рулевого рычага находится втулка (14), обеспечивающая свободное вращение рулевого рычага вокруг своей оси. На втулке (14) шарнирно закреплен шатун (8) и жестко закреплен кронштейн (10) с педалью (11). Подножки (18) в передней части веломобиля имеют возможность опускания до уровня земли с обеспечением упора в землю для устойчивости веломобиля во время посадки водителя. Техническое решение обеспечивает использование мускульной силы рук и ног и возможность использования веломобиля в качестве тренажера. 2 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается проектирования носовой части корпуса корабля с обтекателем антенны ГАС. Носовая оконечность корабля содержит наклонный форштевень с V-образной формой шпангоутов в районе конструктивной ватерлинии, рецесс и выступающий вниз участок днища, носовая точка которого расположена на уровне, находящемся в диапазоне нижней половины осадки. Шпангоуты в районе носовой части выступающего вниз участка днища наклонены к диаметральной плоскости под острым углом. Заострение ватерлиний вблизи кормовой части выступающего вниз участка днища (обтекателя) обеспечивает плавность строевой по шпангоутам вблизи его кормовой части, при этом длина выступающего вниз участка днища (обтекателя) составляет от 0,1 до 0,2 от длины корпуса по конструктивной ватерлинии, а отношение ширины выступающего вниз участка днища (обтекателя) к ширине корпуса по конструктивной ватерлинии лежит в пределах от о,25 до 0,4. Заглубление нижней точки выступающего вниз участка днища (обтекателя) превышает осадку корпуса на миделе в 0,9-1,2 раза, угол килеватости выступающего вниз участка днища (обтекателя) в нижней точке составляет 29°, а сечение выступающего вниз участка днища (обтекателя) максимальной площади находится между 1 и 2 теоретическими шпангоутами корпуса. Технический результат реализации изобретения состоит в повышении ходовых и мореходных качеств корабля. 2 ил.

Изобретение относится к оборудованию судов. Несущая конструкция выполнена как крыло, которое снабжено зубчатыми пластинками (16) на своих свободных кромках для разрушения концевого вихря, создаваемого в этих местах за счет распределения давления жидкости. Предусмотрены гребни на кромке пластинок крыла для ускорения диссипации вихрей в линии гидрофонов (30), буксируемых судном (31) при выполнении сейсмических испытаний в море. Технический результат - уменьшение шумовых помех гидрофонам. 6 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к судостроению и самолетостроению и может использоваться для создания устройств, уменьшающих сопротивление воды или воздуха соответственно движению корабля или самолета. Устройство выполнено в виде конической полуовальной накладки. Накладка прикреплена к борту и имеет узкое входное отверстие и широкое выходное отверстие. Узкое входное отверстие накладки ориентировано вперед по направлению движения. Технический результат реализации изобретения заключается в повышении эффективности эксплуатации устройства. 2 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности к технологии сборки корпусов судов из легких сплавов. Способ сборки корпуса судна из легкого сплава заключается в том, что при сборке и сварке блоков изготавливаемого корпуса судна используют детали, узлы и секции с габаритными размерами, увеличенными по сравнению с их теоретическими размерами на величину ожидаемой их линейной сварочной деформации, а при сборке и сварке блоков изготавливаемого корпуса судна и самого корпуса судна в целом используют поворот отдельных участков блоков и блоков изготавливаемого корпуса судна в целом, соответственно, на угол, равный по величине, но противоположный по знаку углу ожидаемой угловой упругой сварочной деформации изготавливаемого корпуса судна. При этом для сборки и сварки изготавливаемого корпуса судна в целом используют стапель-постель, расчлененную по длине изготавливаемого корпуса судна на две или более отдельные секции с шарнирным соединением их между собой. Фактические линейные размеры рабочих кромок лекал каждой секции стапель-постели и расстояния между ними выполнены увеличенными на величину ожидаемой линейной сварочной деформации изготавливаемого корпуса судна. Рабочие кромки поперечных лекал каждой секции стапель-постели на бортовых участках выполнены с поворотом относительно соответствующих участков теоретических шпангоутов на угол, равный по величине, но противоположный по знаку углу ожидаемой угловой упругой сварочной деформации изготавливаемого корпуса судна. Технический результат заключается в получении корпуса судна из легкого сплава после его сборки и сварки с габаритными размерами и формой, более точно соответствующими его теоретическому чертежу, а также в снижении величин остаточных внутренних напряжений, возникающих в связях корпуса судна, после его сборки и сварки. 2 з.п. ф-лы, 9 ил.

Способ подъема затонувшей подводной лодки включает в себя соединение этой лодки тросами с расположенными на надводном спасательном судне катамаранного типа грузоподъемными механизмами, закрытие пробоин и технологических отверстий в корпусе лодки щитами, отжатие воды из корпуса лодки подачей по шлангам со спасательного судна сжатого воздуха до придания лодке плавучести, не превышающей ее веса в окружающей воде, и последующий подъем упомянутыми механизмами подводной лодки. При этом на пробоины и технологические отверстия, расположенные сверху корпуса подводной лодки, на не менее 3/4 его высоты устанавливают щиты, каждый из которых выполнен из сплошного изогнутого листа с закрепленным по его контуру с вогнутой стороны сомкнутым в два ряда уплотнителем из эластичного материала для герметизации пробоины или отверстия при закреплении щита, а также с расположенным внутри контура этого уплотнителя отверстием для закрепления в нем воздушного патрубка, располагаемого с выпуклой стороны листа для соединения со шлангом. На пробоины и технологические отверстия, расположенные в донной части корпуса, устанавливают щиты, выполненные сетчатыми. Такое осуществление способа подъема обеспечивает повышение его надежности и снижение сроков его проведения. 2 з.п. ф-лы, 11 ил.

Шарнирно-сочлененное спасательное средство, преимущественно для подъема затонувшей подводной лодки, содержит два однотипных судна, шарнирно связанных между собой двумя пространственными фермами, и установленные на судах грузоподъемные лебедки, расположенные вдоль обоих бортов каждого из судов. Пространственные фермы соединены с судами своими концевыми проушинами посредством опорно-поворотных кругов кранового типа, установленных по два на каждом судне со стороны борта, обращенного к другому судну, и расположенных на носовой и кормовой частях этих судов. Каждый из этих кругов выполнен с вертикальными косынками, в отверстиях которых закреплена горизонтальная ось для соответствующего конца пространственной фермы, а также с чалочным рымом, расположенным на геометрической оси этого круга выше уровня косынок. Чалочный рым опорно-поворотного круга, расположенного в носовой части каждого из упомянутых судов, соединен соответствующим чалом с чалочным рымом опорно-поворотного круга, расположенного на кормовой части другого судна. Такое выполнение устройства обеспечивает ускорение подъема затонувших судов путем целенаправленного приспособления существующих судов к средствам спасения и подъема затонувших судов. 4 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается разборки средств снижения вероятности и дальности обнаружения корабля радиотехническими средствами противника. Корабль содержит металлический корпус и надстройку. Надстройка выполнена из многослойного полимерного композитного материала. Отношение площади надстройки к площади корпуса корабля не должно быть меньше 0,54, при этом металлические элементы, встроенные в надстройку, покрыты радиопоглощающим наружным слоем. Открытые полости в корпусе и надстройке имеют съемные экраны из материала, отражающего радиоволны. Технический результат реализации изобретения заключается в снижении вероятности и дальности обнаружения корабля радиотехническими средствами противника, облегчении создания ложных радиолокационных целей, способных эффективно уводить на себя РЛГСН ракет вероятного противника, и в защите личного состава от воздействия электромагнитного излучения собственных радиоэлектронных средств. 1 ил.

Изобретение относится к области дирижаблей. Аппарат состоит из наружной обшивки в виде удлиненных оболочек, закрепленных на силовом поясе, и гондолы. Наружная обшивка охватывает образующие остов корпуса выпуклые решетчатые каркасы, выполненные из продольных и поперечных трубчатых пневмоэлементов, которые соединены с источником сжатого воздуха. В силовом поясе имеется сквозной коридор, балластные и топливные емкости. На гондоле установлены маршевые двигатели и смонтировано шасси. Гондола посредством связей регулируемой длины подвешена к жесткой силовой килевой балке. Жесткая силовая килевая балка связана при помощи гибкой подвески в виде продольно жестких элементов с силовым поясом и выпуклой эластичной верхней оболочкой. Полость корпуса разделена внутренней оболочкой на отсек для размещения баллонов, заполненных газом легче воздуха, и отсек для горячих выхлопных газов. Управляющие двигатели размещены в поворотных гондолах, установленных на силовом поясе. Горизонтальный стабилизатор выполнен прямоугольной формы с рулями. На горизонтальном стабилизаторе и кормовой части силового пояса закреплены основные и вспомогательные кили с основными и вспомогательными вертикальными рулями. Технический результат – повышение надежности. 1 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано при проектировании вместительных широкофюзеляжных самолетов. Самолет имеет фюзеляж, выполненный в виде коаксиальной трубы, в которой установлены реактивные двигатели, стандартное оперение и диффузор. Внутренняя труба фюзеляжа может быть выполнена в виде трубы Вентури. В сечении внутренняя труба может иметь форму многоугольника, эллипса или усеченного круга. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к металлическому конструктивному элементу обшивки со встроенными профильными элементами жесткости, прежде всего к листу обшивки со стрингерным набором для летательных аппаратов. Профильные элементы (2) жесткости имеют в зоне основания утолщение (4) определенной толщины (f), которое уменьшается в сторону места (3) стыка или соединения до определенной толщины (а) в этом месте стыка или соединения, при этом отношение толщины (f) основания профильного элемента (2) жесткости к толщине (а) в месте стыка или соединения больше или равно 2. Технический результат - в увеличении рентабельности в изготовлении, а также наряду с необходимой жесткостью высокой стойкости к распространению трещин и обладании достаточно высокой остаточной прочностью. 9 с.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение может быть использовано в вентиляторах, осевых насосах, а также для привода в движение летательных аппаратов, морских и речных судов. Винт с соплами Лаваля содержит ступицу с радиально прикрепленными лопастями. Сопла Лаваля выполнены в каждой лопасти в непосредственной близости к ступице, причем все входные отверстия сопел Лаваля расположены на передних торцевых поверхностях лопастей. Технический результат - повышение коэффициента полезного действия винтов. 3 ил.

Изобретение относится к способам автоматического управления пространственным маневрированием самолета при ограниченной тяге силовой установки. Согласно данному способу управления скоростью полета V(t) и углом наклона траектории (t) осуществляют в соответствии с алгоритмом, синтезирующим величины отклонения рукоятки сектора газа _сг и нормальной перегрузки n_у(t) с учетом ограничений по тяге и параметрам движения при использовании всех органов управления самолета, необходимых для реализации допустимых траекторий полета и работающих синхронно. Если при выполнении маневра для поддержания заданной скорости полета тяги не хватает или она избыточна, корректируют величину угла наклона траектории, исходя из условий функционирования контура управления скоростью, при этом контур управления скоростью обладает высшим приоритетом при распределении общего ресурса тяги. Технический результат - повышение безопасности полета по всем возможным профилям маневрирования в эксплуатационной области разрешенных скоростей полета при автоматическом траекторном управлении самолетом. 1 ил.

Изобретение относится к области авиации. Аппарат выполнен в виде тела вращения с вертикально расположенной осью. Аппарат содержит осевой ротационный компрессор, двигатель с запасом топлива и соединенный с компрессором теплоизолированный ресивер. На плоском тыловом днище ресивера выполнены сквозные отверстия небольшого диаметра, наклоненные в сторону, противоположную взлету аппарата и вращению ротора-пропеллера компрессора. Внутри объема ресивера для создания дифферента летательного аппарата установлены четыре заслонки перекрытия отверстий. Ротор-пропеллер представляет собой воздушный винт компрессора, который захватывает воздух перед фронтом аппарата и нагнетает нагретый воздух в теплоизолированный ресивер. Через отверстия в тыловом днище ресивера, являющемся несущей площадью поверхности аппарата, воздух расширяется в окружающую среду. Для горизонтального полета необходимо осуществить с помощью заслонок дифферент аппарата в сторону движения. Технический результат – повышение грузоподъемности. 2 ил.

Изобретение относится к области самолетостроения, в частности к самолетам-монопланам. Дополнительное крыло с маневровым щитком на его задней части устанавливается над свободной верхней поверхностью фюзеляжа независимо от расположения несущего крыла и представляет из себя малое аэродинамическое крыло, имеющее несимметричный профиль и по размаху равное ширине поперечного сечения фюзеляжа в районе стыка несущего крыла. Дополнительное крыло устанавливается на стойках необходимой высоты. С целью увеличения подъемной силы и создания эффекта торможения маневровый щиток дополнительного крыла может отклоняться вниз на определенный угол. Технический результат заключается в расширении маневровых возможностей самолета, рациональном использовании свободной верхней поверхности фюзеляжа и освобождении несущего крыла от установки посадочного щитка. 2 ил.

Изобретение относится к авиационному оборудованию и предназначено для использования на боевых летательных аппаратах. Технический результат - повышение эффективности применения летательного аппарата. Программная часть системы выполнена с возможностью выбора авиационных средств поражения (АСП) к применению и режимов применения, формирования сигналов целеуказания от прицельных комплексов, полетного задания для АСП, циклограммы подключения самолетного электропитания к АСП, информации в интегрированный комплекс бортового оборудования для отображения на многофункциональном индикаторе системы индикации, а также передачи в исполнительные блоки управляющих команд от информационного управляющего поля кабины. В аппаратной части системы блок согласования и логики обеспечивает решение алгоритмов управления АСП, информационное взаимодействие с бортовой ЦВМ верхнего уровня и преобразование сигналов целеуказания. Блок аварийной разгрузки обеспечивает аварийный сброс АСП со всех точек подвески. Блок преобразования информации обеспечивает трансляцию от блока согласования и логики сигналов целеуказания для цифровых АСП, преобразование код - аналог - код сигналов целеуказания для всего оружия и передачу сигналов управления АСП. Первая группа исполнительных блоков обеспечивает информационное взаимодействие АСП с блоком согласования и логики по энергетическому каналу, а вторая группа исполнительных блоков - только по энергетическому каналу. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области летательных аппаратов. Самолет включает фюзеляж с кабиной, крылом, хвостовым оперением в виде киля с рулем направления, двумя дополнительными килями, стабилизатора с рулем высоты и тормозное устройство с приводом. В салоне задней части фюзеляжа закреплена стойка с гладким отверстием. В торце хвоста выполнено отверстие с уплотняющим элементом. Тормозное устройство смонтировано за хвостовой частью фюзеляжа и состоит из головки с отверстием в центре и шестью проушинами, равномерно расположенными по периметру поверхности головки, шести стержней с проушиной, каждый из которых одним концом шарнирно присоединен к проушине головки, винта, помещенного одной концевой частью в центральное отверстие головки и другой концевой частью – в гладкое отверстие стойки, гайки с шестью проушинами, равномерно распределенными по периметру поверхности передней части гайки, помещенной на винт, шести расчалок, каждая из которых шарнирно присоединена одним концом к проушине стержня и другим концом – к проушине гайки, и оболочки, обтягивающей снаружи упомянутые стержни. На свободном конце стержней закреплен съемный наконечник, имеющий загиб. Привод состоит из электродвигателя, редуктора и двух муфт, которые связывают между собой электродвигатель, редуктор и винт. Муфты закреплены на кронштейне, связанном с фюзеляжем. Оболочка выполнена из парашютной ткани. Технический результат – улучшение эксплуатационных свойств. 8 ил.

Изобретение относится к области морской авиации, в частности к способам подготовки самолета к взлету со стартовой позиции авианесущего корабля. Способ подготовки самолета к взлету со стартовой позиции авианесущего корабля состоит в стопорении самолета на стартовой площадке, установлении газоотражательного щита под углом 50-70 градусов относительно поверхности палубы, в выводе двигателя на режим "полный форсаж", контроле готовности к взлету, передаче сообщения о готовности к старту, снятии стопора. При этом на самолете, оснащенном двигателями с поворотным соплом, после его стопорения включают режим управления поворотным соплом. Отклоняют сопло вверх на угол 14-18 градусов. На режиме "полный форсаж" выдерживают его 0,7-1 секунду, затем за 6-10 секунд уменьшают угол до 6-9 градусов. Выдерживают в этом положении 6-8 секунд. В момент снятия стопора самолета возвращают сопло в нейтральное положение. Технический результат заключается в отражении газовой струи двигателя от газоотражательного щита, уменьшении обратного потока газов, засасываемых воздухозаборником и приводящих к неустойчивой работе двигателя. 2 ил.

Изобретения относятся к энергосиловым системам космических аппаратов, использующим солнечные батареи (СБ) и электрореактивные, преимущественно стационарные, плазменные двигатели. Предлагаемый способ включает стабилизацию и изменение мощности энергосиловой установки регулированием расхода рабочего вещества двигателя. При снижении мощности СБ до уровня максимально допустимой мощности, потребляемой двигателем, расход рабочего вещества изменяют так, чтобы потребляемая от СБ мощность изменялась пилообразно, причем вершины пилы касались бы линии максимально возможной текущей мощности СБ. Предлагаемое устройство содержит согласующий преобразователь напряжения, соединенный выходами с электродами двигателя, а входами - с шинами СБ, датчики тока и напряжения от шин СБ и соединенный с ними датчик мощности. С последним связан компаратор, соединенный также с управляемым задатчиком мощности и задатчиком начальной мощности. Выходы управляемого задатчика мощности соединены с компаратором и схемой сравнения, входом соединенной с выходом датчика мощности. Выход схемы сравнения подключен к усилителю-регулятору расхода рабочего вещества исполнительного органа подачи этого вещества в двигатель. Технический результат изобретений состоит в повышении надежности, упрощении конструкции и процесса регулирования мощности энергосиловой установки данного типа. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к наземному оборудованию стартовых позиций ракет-носителей (РН). Предлагаемый агрегат содержит раму с гидроопорами, механизмами передвижения и доводки. К этой раме шарнирно присоединена грузоподъемная стрела для размещения и крепления РН. Для подъема стрелы служит гидродомкрат, связанный с гидросистемой питания и управления. На передней части стрелы, выполненной из двух параллельных балок с расстоянием между ними, большим диаметра головной части (ГЧ), закреплены парные кронштейны. Передняя пара кронштейнов снабжена поворотной грузоподъемной траверсой с грузоподъемным устройством. Это устройство снабжено дистанционно управляемым грузозахватным узлом для ГЧ. Задняя пара кронштейнов имеет горизонтальные оси, на которых подвешена поворотная в вертикальной плоскости монтажная площадка (для проведения стыковки ГЧ с РН). Пол монтажной площадки выполнен с проемом, большим диаметра РН и перекрываемым поворотными створками. Площадка снабжена стопором, фиксирующим ее при вертикальном положении стрелы. Технический результат изобретения состоит в обеспечении подъема и подвода к РН вертикально расположенной ГЧ одновременно с подъемом и установкой самой РН, а также в простоте установки монтажной площадки и удобстве проведения работ на ней. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области упаковки и бандажирования изделий. Автоматическая машина для упаковки и бандажирования имеет простую конструкцию и способна легко снимать кольцо ленты в случае бандажирования вхолостую. Когда тыльная торцевая сторона ленты протягивается назад средствам обратной протяжки, длина протянутой назад ленты определяется средством обнаружения. Бандажирование ленты вхолостую определяется, если длина такой протянутой назад ленты больше заданной длины и лента наматывается вокруг скользящего стола. После этого вращение кулачкового вала временно останавливается по сигналу, в результате чего начало прижима, осуществляемого средним прижимным элементом после расплава нагревателем накладывающейся части ленты, задерживается на определенное время. 9 ил.

Изобретение относится к временному хранению и складированию склонных к смерзанию сыпучих и кусковых материалов в зимних условиях на открытых площадках. Предварительно армированные и замороженные блоки смерзающегося сыпучего или кускового материала складируют в штабель слоями с зазором друг от друга. Слои разделены друг от друга с помощью листового гидрофобного материала. Образование и разбор слоев штабеля ведут с помощью грузоподъемных устройств путем захвата сформированных блоков замороженного материала за петли арматуры. Технический результат заключается в повышении производительности и снижении трудозатрат при перемещении смерзающихся сыпучих и кусковых материалов.

Изобретение относится к конвейеростроению, а именно к конвейерам с подвесной лентой, и может быть использовано на горных предприятиях и в других отраслях промышленности. Конвейер содержит бесконечно замкнутую и огибающую приводной, натяжной и оборотный барабаны ленту. Лента образует петлевой участок. К боковым кромкам ленты с помощью кронштейнов прикреплены наружные и внутренние ходовые катки с возможностью охвата ими трубчатых направляющих. Согласно изобретению, натяжной барабан с грузовым приспособлением размещен на вертикально ориентированном петлевом участке ленты с нисходящей и восходящей ветвями в зоне сбегания ленты с дополнительного приводного барабана. Трубчатые направляющие срезаны на участках сбегания ленты с дополнительного приводного барабана и набегания ленты на оборотный барабан. На уровне срезов этих трубчатых направляющих по обеим сторонам ленты и с возможностью взаимодействия с наружными ходовыми катками установлены вертикально ориентированные плоские направляющие, длина которых выбрана с учетом расчетного хода натяжного барабана. Все плоские направляющие выполнены с отогнутыми в сторону наружных катков кромками, а плоские направляющие на восходящей ветви ленты выполнены также с отогнутыми в сторону от ленты кромками на противоположной их стороне, при этом на восходящей ветви ленты на срезах трубчатых направляющих установлены обращенные острием вниз конические насадки. Изобретение обеспечивает увеличенный ход натяжного барабана и расширяет возможности использования конвейера. 5 ил.

Изобретение относится к металлургии, преимущественно к прокатному производству, и может быть использовано для транспортировки горячекатаных рулонов. Конвейерная цепь содержит соединенные с помощью осей звенья идентичной формы, на концах которых с одной стороны выполнена вилка, с другой - проушина. Вилка и проушина снабжены ограничителями угла относительного поворота звеньев в вертикальной плоскости, выполненными в виде сплошных торцевых плоских скосов на всю ширину звена. Скосы сопряжены с грузонесущей поверхностью звеньев с одинаковым к ней углом наклона. На наружной вертикальной поверхности одной из щековин вилки выполнены выступы, образующие паз, в котором расположена головка оси с лысками. Технический результат заключается в повышении работоспособности и надежности конвейерной цепи. 4 ил.

Изобретение относится к горной промышленности и может быть использовано при дистанционной перегрузке горной массы в подземных условиях, например, с метателя на конвейер. Устройство для приема сыпучего материала содержит приемный бункер и короб, размещенный над ним и стыкуемый с ним, которое согласно изобретению снабжено щитом, выполненным из двух верхней и нижней шарнирно соединенных между собой частей, стойкой, установленной с возможностью перемещения вдоль конвейера и шарнирно связанной со щитом, коробом и приемным бункером. Приемный бункер установлен на конвейер с возможностью перемещения по нему. Короб имеет возможность поворота относительно приемного бункера. Верхняя часть щита имеет криволинейную поверхность с переменным радиусом, а его нижняя часть жестко установлена на коробе под острым углом относительно горизонтальной поверхности. Технический результат заключается в возможности приема кусков летящей породы на расстоянии, без дополнительных средств перегрузки. 3 ил.

Изобретение относится к транспортированию и погрузочно-разгрузочным работам со склонными к смерзанию сыпучими и кусковыми материалами, преимущественно на железнодорожном транспорте. Предварительно сформированные, армированные и замороженные блоки смерзающегося материала грузят в транспортное средство слоями с зазором друг от друга. Затем слой уложенных сформированных блоков пересыпают слоем гидрофобного вещества для изолирования блоков друг от друга, а верхний слой гидрофобного вещества увлажняют до образования на его поверхности ледяной корки. Погрузку и разгрузку транспортного средства осуществляют с помощью грузоподъемных устройств путем захвата сформированных блоков замороженного материала за петли арматуры. Технический результат заключается в снижении трудозатрат и ускорении процесса разгрузки смерзающихся материалов, перевозимых транспортными средствами.

Изобретение относится к устройствам выдачи газет и может быть использовано в автоматах и полуавтоматах для продажи газет и тому подобных листовых изделий. Технический результат заключается в расширении номенклатуры изданий распространяемых листовых изделий и повышении надежности работы устройства. В устройстве, содержащем привод и неподвижную опору для стопы листовых изделий, элемент захвата механизма выдачи опирается на верхнее листовое изделие стопы с начальной силой, необходимой для выдачи самых тонких листовых изделий, выполнен в виде ролика из гибкого материала с большим коэффициентом трения по бумаге, установлен на каретке, шарнирно соединенной выше и сзади ролика с позиционирующим держателем, имеющим упор и поддерживающую пружину, удерживающую часть каретки с роликом в контакте с упором, и имеющим возможность опускаться, не изменяя угла наклона с уменьшением высоты стопы, и фиксироваться стопором обратного хода. Это обеспечивает возможность ролику, откатываясь по неподвижному листовому изделию назад от стороны выдачи, наклоняя каретку вниз и растягивая поддерживающую пружину, автоматически увеличить силу прижатия и слистывания до величины, необходимой для отделения и выдачи конкретного экземпляра листового изделия без создания сил для захвата двух и более изделий. Позиционирующий держатель имеет возможность освобождаться от фиксации блокиатором стопорения для подъема каретки с роликом и закладки новой стопы. Начальная сила прижатия ролика обеспечивается величиной противовеса механизма выдачи. 9 з.п.ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройству для контроля или обработки листового материала, например, банкнот, и в частности к устройству для укладывания в стопки или накопления листового материала устройства для контроля или обработки листового материала. Устройство для контроля и/или обработки листов, например банкнот, имеет подающее колесо. В отличие от известного стопоукладчика подающее колесо вращают непрерывно, периодически снижая или повышая его скорость для совмещения к моменту подхода листов к колесу карманов колеса с входным желобом. Подающее колесо вращают в шаговом режиме и поворачивают в промежутке между подходом к нему листов на один шаг в новое положение, в котором подошедший к колесу лист может, не сминаясь, войти в карман колеса. Шаговый поворот подающего колеса происходит по заданным параметрам, и колесо останавливают и удерживают неподвижным в каждом заданном положении, в котором карман колеса совмещается с входным лотком, на время, необходимое для входа в колесо соответствующего отдельного листа. Это обеспечивает увеличение скорости обработки банкнот, снижению стоимости и веса всего устройства контроля и обработки банкнот и потребляемой им мощности. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к стопоукладчику для листового материала, прежде всего банкнот. Стопоукладчик (1) для листового материала имеет подающее устройство (3), предназначенное для укладки листов (2) в приемный лоток (4) с изменяемой вместимостью. Приемный лоток (4) имеет опорную поверхность (5), на которую уложенные в этот приемный лоток (4) листы (2) опираются одной из их кромок (6), и приемное основание (7), на которое листы (2) плоско укладываются в приемном лотке (4) один поверх другого параллельно этому приемному основанию (7). Для изменения вместимости приемного лотка (4) указанное приемное основание (7) выполнено подвижным. Сам этот приемный лоток (4) вместе с его опорной поверхностью (5) установлен под таким углом () к горизонтали (8), чтобы уложенные в приемном лотке (4) в стопу листы (2) опирались одной из их кромок (6) на опорную поверхность (5), а возникающая при этом сила трения между кромками (6) листов (2) и опорной поверхностью (5) практически полностью компенсировала действующую на сформированную листами (2) стопу (10) в направлении приемного основания (7) силу, стремящуюся сместить эту стопу под действием ее силы тяжести по наклонной поверхности. Подающее устройство (3), начиная, по меньшей мере, с некоторой определенной толщины (с) стопы (10) листов, прикладывает усилие к этой стопе (10) при укладке листа (2), что сопровождается перемещением приемного основания (7) с увеличением вместимости приемного лотка (4). Это обеспечивает упрощение конструкции. 6 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к подкрановым конструкциям с интенсивным тяжелым режимом работы кранов. Согласно изобретению узел снабжен размещенной под рельсом и опирающейся на верхний пояс подкрановой балки демпфирующей подрельсовой прокладкой. Эта подкладка выполнена из пружинной стали с продольными, имеющими плавные закругления гофрами и непрерывной по всей длине рельса. Ширина упомянутой прокладки на 5-10% меньше ширины верхнего пояса подкрановой балки. Сквозь подошву рельса снаружи верхнего пояса подкрановой балки и сквозь поддерживающие верхний пояс упомянутой балки полки швеллеров пропущены болты, снабженные тарельчатыми пружинными шайбами. Изобретение обеспечивает повышение долговечности рельсовой конструкции. 1 ил.

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к концевым балкам мостового крана. Концевая балка мостового грузоподъемного крана содержит металлическую конструкцию, на которой установлены ходовые колеса со смонтированными в подшипниковых узлах валами, по меньшей мере один из которых кинематически связан с приводным механизмом. Балка выполнена составной из трех частей, включающих средний модуль и два прикрепленных к нему посредством разъемного соединения торцевых модуля, каждый из которых выполнен в виде корпуса, в котором установлено ходовое колесо. Корпус содержит, по меньшей мере, верхнюю, заднюю и боковые стенки. Средний модуль имеет опорный элемент в виде жестко прикрепленной к его торцевой поверхности вертикальной опорной пластины, конгруэнтной задней стенке корпуса соответствующего торцевого модуля. Средний модуль имеет дополнительный опорный элемент в виде жестко прикрепленной к его торцевой поверхности горизонтальной опорной пластины, конгруэнтной верхней стенке корпуса торцевого модуля. Крепление упомянутой горизонтальной опорной пластины к торцевой поверхности среднего модуля усилено ребрами жесткости, приваренными к ее верхней поверхности и верхней поверхности среднего модуля. Изобретение обеспечивает упрощение сборки конструкции и повышение ее жесткости. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к строительной технике, в частности к башенным кранам, имеющим расположенный внизу опорно-поворотный круг. Согласно изобретению кран снабжен подвижно установленной на башне монтажной обоймой для секционного наращивания башни, а в верхней части башни установлен монтажный кран-укосина с канатом для подъема секций башни. Стрелоподъемный полиспаст связан с оголовком и выполнен с устройством фиксации его подвижной обоймы относительно неподвижной обоймы. Грузовая лебедка крана соединена при наращивании башни с канатом крана-укосины, а при подъеме стрелы в рабочее положение - с канатом стрелоподъемного полиспаста. На поворотной платформе выполнена монтажная площадка для размещения на ней наращиваемой секции башни, при этом центр монтажной площадки расположен на вертикальной линии, проходящей через канат крана-укосины. Средства крепления кабины крана расположены на разных уровнях башни. Изобретение обеспечивает самомонтаж крана без привлечения внешних монтажных кранов, а также позволяет устанавливать кабину на разных уровнях. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к способам монтажа и демонтажа башенных кранов. Согласно изобретению в процессе монтажа крана используют монтажную обойму, установленную на башне с возможностью ее перемещения вдоль башни для монтажа секций башни и перемещения кабины машиниста. Перед операцией подъема кабины ее сначала фиксируют на монтажной обойме, затем соединяют монтажную обойму со средством ее перемещения вдоль башни, далее поднимают монтажную обойму вместе с зафиксированной на ней кабиной до проектного положения крепления кабины к башне, соединяют кабину машиниста с башней, затем отсоединяют кабину от монтажной обоймы, после чего опускают монтажную обойму в ее исходное нижнее положение. При демонтаже крана или изменении уровня крепления кабины машиниста сначала соединяют монтажную обойму со средством ее подъема, затем поднимают монтажную обойму до уровня фиксации на ней кабины машиниста и перемещают монтажную обойму вместе с кабиной до уровня демонтажа кабины или до нового уровня ее крепления к башне. Перед наращиванием башни дополнительной секцией последнюю сначала устанавливают в фиксированное положение на площадке поворотной платформы, совмещая центр дополнительной секции с вертикалью, на которой расположен центр крюка монтажного крана, устанавливаемого в верхней части башни, и поднимают дополнительную секцию с поворотной платформы вертикально до уровня монтажной обоймы. Изобретение обеспечивает расширение функциональных возможностей и снижение трудоемкости монтажных работ. 1 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к устройству для складывания и раскладывания элементов стрелы, которые шарнирно соединены между собой. В этом устройстве привод складывания/раскладывания содержит домкрат двойного действия, расположенный в средней вертикальной плоскости стрелы и шарнирно соединенный своим первым концом при помощи горизонтальной оси с задним элементом стрелы на уровне верхнего пояса или верхних поясов фермы этого элемента, и рычажную систему. Рычажная система состоит из прямого рычага, шарнирно соединенного с одной стороны горизонтальной осью со вторым концом домкрата и с другой стороны горизонтальной осью - с задней частью переднего элемента стрелы в нижней части этого элемента, и углового рычага, шарнирно соединенного с одной стороны горизонтальной осью со вторым концом домкрата и с другой стороны горизонтальной осью - с передней частью заднего элемента стрелы в нижней части этого элемента. Изобретение обеспечивает повышение удобства эксплуатации. 6 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к конструкциям канатных лебедок. Лебедка содержит установленный на раме приводной барабан с первым и вторым канатами, связанный с приводом зубчатой муфтой. Барабан выполнен из двух отдельных секций, установленных с зазором между их торцами. Первая секция жестко соединена с валом, а вторая секция установлена с возможностью вращения ее на валу и фиксации на нем. Вторая секция барабана выполнена из двух частей и расположена между упомянутой подшипниковой опорой и первой секцией барабана. Диаметр первой части второй секции равен диаметру первой секции барабана, зазор между торцами секций выполнен с возможностью прохождения канатов с одной секции на другую и возможностью свободного вращения второй секции относительно первой секции барабана без соприкосновения торцов секций. Один конец первого каната закреплен на первой секции барабана, один конец второго каната закреплен на второй части второй секции этого барабана. Изобретение обеспечивает расширение функциональных возможностей лебедки. 2 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к оборудованию для изготовления стеклянных контейнеров, а более конкретно к секционной машине. Техническим результатом является создание секционной машины, в которой требуется набор из небольшого числа вставок и в которой охватывающий диаметр формы может быть изменен без изменения вставок. Для этого машина содержит, по меньшей мере, одну секцию, имеющую формовочную станцию, где производят формование стекла в форме, содержащей пару противоположных полуформ, каждая из которых имеет наружный диаметр, изменяемый в выбранном диапазоне, и плоскую поверхность, приспособленную плотно прижиматься к плоской поверхности другой полуформы в закрытом положении формы, содержащая пару противоположных держателей формы для удерживания, по меньшей мере, одной пары противоположных полуформ, расположенные с возможностью перемещения по направлению к и от средней линии формы, узел приводных средств для перемещения держателей формы из раскрытого положения в закрытое положение формы на предварительно определенное расстояние, которое находится в прямой зависимости от наружного диаметра полуформ, поддерживаемых держателями формы. 2 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к оборудованию для производства стеклянных емкостей. Техническим результатом является автоматическое удаление бракованной бутылки из дутьевого участка. Для этого секция имеет извлекающий механизм, установленный с возможностью перемещения между выдвинутым и отведенным положениями, зажимы, перемещаемые извлекающим механизмом, которые могут быть закрыты, и противоположную пару дутьевых форм, которые могут перемещаться из закрытого положения к открытому положению. Средство управления извлекающим механизмом управляет выдвижением извлекающего механизма либо в первое “рабочее” положение для захвата одного из захватываемых участков отделки, либо во второе вертикальное нижнее “рабочее” положение для захвата другого захватываемого участка отделки и для отведения извлекающего механизма либо из первого, либо из второго “рабочего” положения к выбранному “отведенному” положению. Средство управления зажимами управляет закрыванием зажимов, и средство управления дутьевой формой управляет перемещением пары дутьевых форм в открытое положение. Средство управления может действовать в дутьевом цикле предварительного нагрева для первого задействования средства управления извлекающим механизмом для выдвижения извлекающего механизма к первому “рабочему” положению, второго задействования средства управления зажимами для закрывания зажимов и третьего задействования указанного средства управления дутьевой формой для перемещения пары дутьевых форм к открытому положению, и четвертого задействования указанного средства управления извлекающим механизмом для отведения извлекающего механизма к “отведенному” положению. 3 з.п.ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к теллургалогенидным стеклам, прозрачным в инфракрасной области спектра. Технической задачей изобретения является расширение области пропускания в ИК-диапазоне длин волн, повышение термической устойчивости, уменьшение коэффициента термического расширения стекла. Стекло включает Те, I, Cu при следующем соотношении компонентов, мол.%: Те 33-80, Cu 10-35, I 5-50. Стекло прозрачно в области длин волн от 2-25 мкм, имеет температуру размягчения 385-435К и коэффициент объемного термического расширения (90-56)10 ^-6К^-1. Предлагаемые составы стекол могут быть использованы как волноводные и регистрирующие среды для записи, обработки и передачи информации. 1 табл., 1 ил.

Изобретение относится к области керамической технологии получения высокоогнеупорного термостойкого материала из диоксида циркония, который может быть использован для изготовления футеровки ловушек ядерных реакторов, высокотемпературных печей, тиглей для плавки металлов и выращивания монокристаллов, огнеприпаса для обжига высокоогнеупорных изделий, специальных изделий для систем высокого давления, элементов футеровки систем, работающих при температурах до 2500°С. Керамический материал получен из шихты, включающей 75-85 мас.% электроплавленного стабилизированного диоксида циркония непрерывного зернового состава с максимальным размером зерен 2-3 мм, в котором содержание зерен менее 0,15 мм составляет 5-20%; и 15-25 мас.% дисперсной связки, состоящей из смеси порошков стабилизированного и моноклинного диоксида циркония с размером зерен менее 5 мкм при соотношении 7:3. Полученный материал обладает высокими физико-химическими свойствами, в частности имеет плотность 4,90-4,95 г/см³, пористость 15,5-16,5%, прочность на сжатие 65-75 МПа и термостойкость более 30 теплосмен. 1 табл.

Изобретение относится к области производства защитных покрытий, которые могут быть использованы при эксплуатации неорганических волокнистых композиционных материалов (КМ) конструкционного назначения в изделиях авиационно-космической и машиностроительной промышленностей. Технической задачей изобретения является создание защитного покрытия, обладающего повышенной растекаемостью и температуроустойчивостью на композиционных материалах при рабочих температурах до 1600°С. Предлагается защитное покрытие, имеющее следующий химический состав, вес.%: SiO₂ - 0,1-10, SiB₄ - 0,1-0,5, MoSi₂ - 0,2-5, SiC - 1,5-10, Si₃С₅ Н₁₅О_0,25 - остальное. Применение защитного покрытия на неорганических волокнистых материалах позволит получить композиционные материалы с высокой рабочей температурой и большим ресурсом эксплуатации изделий нового поколения в авиакосмической промышленности. 2 табл.

Изобретение относится к области получения неорганических волокнистых материалов конструкционного назначения для изделий авиационно-космической и машиностроительной промышленности. Технической задачей изобретения является создание способа получения композиционного материала с повышенной термостойкостью при температурах 1000-1750°С при сохранении физико-механических свойств материала. Способ получения композиционного материала включает пропитку заготовки из керамического волокна неорганическим золем, формование и обезвоживание заготовки путем ее деформирования с последующей сушкой, в котором неорганический золь дополнительно содержит мелкодисперсный порошок MgO. После сушки заготовку подвергают термообработке. Содержание мелкодисперсного порошка MgO в золе составляет 1-10 вес.%, термообработку проводят при 150-350°С в течение 1-3 час. Свойства полученного материала: плотность - 0,3-1,7 г/см³, прочность на изгиб - 10-110 МПа, теплопроводность 0,25-0,8 В/(м·К), повышение термостойкости в 3-5 раз при рабочих температурах 1000-1750°С. Применение полученного композиционного материала позволит повысить термостойкость, надежность и ресурс работы изделий авиационно-космической, машиностроительной и других отраслей промышленности. 1 з.п. ф-лы, 2 табл.

Изобретение относится к строительству, а именно к способам активации компонентов твердеющей смеси. Технический результат - значительное сокращение технологического времени приготовления бетонной смеси в целом и повышение ее качества в результате более равномерного распределения активированных молекул воды и химических добавок в бетонной смеси, экономия электроэнергии на активацию воды при помощи высоковольтных электрических разрядов (ВЭР). В способе активации воды затворения бетонной смеси с механическим перемешиванием, заключающемся в предварительном воздействии только на воду затворения непосредственно в расходной емкости воды бетоносмесительного узла (БСУ) высоковольтными электрическими разрядами, возникающими в межэлектродных промежутках электродной системы, с последующим введением химических добавок до смешивания воды затворения с вяжущим и заполнителями, во время воздействия на воду затворения высоковольтными электрическими разрядами и во время введения в воду затворения химических добавок ее активно перемешивают механической мешалкой, например, с приводом от электрического двигателя. 1 ил.

Изобретение относится к строительству, а именно к способам активации компонентов твердеющей смеси. Технический результат - значительное сокращение времени приготовления бетонной смеси, повышение ее качества, экономия электроэнергии на активацию воды при помощи высоковольтных электрических разрядов (ВЭР). В способе активации воды затворения бетонной смеси с барботажным перемешиванием, заключающемся в предварительном воздействии только на воду затворения непосредственно в расходной емкости воды бетоносмесительного узла ВЭР, возникающими в межэлектродных промежутках электродной системы, с последующим введением химических добавок до смешивания воды затворения с вяжущим и заполнителями, во время воздействия на воду ВЭР и во время введения в воду химических добавок ее активно перемешивают при помощи пузырьков барботирующего сквозь воду воздуха, например, от газового коллектора с форсунками, к которому подводится воздух от компрессора. 1 ил.

Настоящее изобретение относится к строительным материалам, а именно к области огнезащитных материалов, и предназначено для нанесения огнезащитного покрытия на наружные и внутренние поверхности деревянных и деревоклеенных конструкций объектов промышленного, гражданского, военного назначения и используется при их обработке для блокировки возгорания и распространения огня по массе и поверхности за счет высоких теплоизолирующих свойств при воздействии высоких температур. Огнезащитная композиция содержит, мас.%: акриловая дисперсия 11,5-33,5; пентаэритрит 1,2-22,1; диоксид титана 0,2-5,0; меламин 1,4-24,0; полифосфат аммония 13,5-34,1; этиленгликоль 0,2-10,0; глицерин 0,1-3,0; эфир целлюлозы 0,1-5,0; вода остальное. Технический результат - разработка композиции, обеспечивающей первую группу огнезащитной эффективности по НПБ 251-98 и препятствующей распространению пламени по поверхности деревянных конструкций.

Настоящее изобретение относится к строительным материалам, а именно к области огнезащитных материалов, и предназначено для нанесения огнезащитного покрытия на наружные и внутренние металлические конструкции объектов гражданского, промышленного и военного назначения, для обработки конструкций ж/дорожного транспорта, мостов, эстакад, для повышения предела огнестойкости за счет высоких теплоизолирующих свойств композиции при воздействии пламени пожара. Огнезащитная композиция, содержащая акриловую дисперсию, полифосфат аммония, пентаэритрит, диоксид титана, меламин, стекловолокно и воду, дополнительно содержит этиленгликоль, эфир целлюлозы и пеногаситель - глицерин, при следующем соотношении компонентов, мас.%: акриловая дисперсия 19,0-30,0, полифосфат аммония 13,0-33,0, пентаэритрит 1,5-21,5, эфир целлюлозы 0,1-1,4, меламин 6,0-26,0, диоксид титана 0,1-14,0, этиленгликоль 0,2-5,0, глицерин 0,1-2,0, стекловолокно 6,0-10,0, вода остальное. Технический результат - обеспечение повышения огнезащитной эффективности при ее нанесении на металл, предела огнестойкости металлических конструкций.

Изобретение относится к строительным материалам, а именно к области огнезащитных материалов, предназначено для нанесения огнезащитного покрытия на кабель и может быть использовано в жилых и промышленных зданиях, машино-, судостроении, на объектах энергетики и атомных электростанциях. Техническим результатом является повышение огнезащитной эффективности, снижение дымообразующей способности и токсичности продуктов горения. Огнезащитная композиция, включающая акриловую дисперсию, пентаэритрит, полифосфат аммония, меламин, диоксид титана, пластификатор и воду, содержит дополнительно этиленгликоль, пеногаситель - глицерин и эфир целлюлозы, при следующем соотношении компонентов, масс.%: акриловая дисперсия 11,0-33,0, пентаэритрит 1,8-21,8, диоксид титана 0,2-5,0, меламин 3,7-22,0, полифосфат аммония 13,5-33,5, этиленгликоль 0,2-10,0, глицерин 0,2-3,0, эфир целлюлозы 0,1-5,0, пластификатор 1,0-3,5, вода остальное.

Изобретение относится к строительным материалам, а именно к области огнезащитных материалов, и предназначено для нанесения огнезащитного покрытия на наружные и внутренние металлические конструкции объектов гражданского, промышленного, военного назначения, для обработки конструкций ж/дорожного транспорта, мостов, эстакад, для повышения предела огнестойкости за счет высоких теплоизолирующих свойств композиции при воздействии пламени пожара. Техническим результатом является повышение огнезащитной эффективности. Огнезащитная композиция, содержащая акриловую дисперсию, полифосфат аммония, пентаэритрит, эфир целлюлозы, диоксид титана и воду, дополнительно содержит меламин, этиленгликоль и пеногаситель - глицерин, при следующем соотношении компонентов, мас.%: акриловая дисперсия 19,5-30,5, полифосфат аммония 13,2-33,2, пентаэритрит 1,6-21,6, эфир целлюлозы 0,1-1,4, меламин 6,0-26,0, диоксид титана 0,1-14, этиленгликоль 0,2-5,0, глицерин 0,1-2,0, вода остальное.

Настоящее изобретение относится к строительным материалам, а именно к области огнезащитных материалов, и предназначено для нанесения огнезащитного покрытия на наружные и внутренние поверхности преимущественно бетонных, железобетонных и металлических конструкций, в т.ч. воздуховодов, объектов гражданского, военного назначения, транспортных сооружений, тоннелей, мостов, эстакад, для обеспечения требуемого предела их огнестойкости, благодаря высоким теплоизолирующим свойствам при воздействии пламени и высоких температур. Огнезащитная композиция, включающая минеральное вяжущее, алюмосиликатное волокно и воду, содержит в качестве алюмосиликатного волокна каолиновое волокно гранулированное размером 20-40 мм, совмещенное с хлористым кальцием, при следующем соотношении компонентов, мас.%: указанное каолиновое волокно гранулированное 74-80, минеральное вяжущее 14-20, хлористый кальций 2-4, вода до водотвердого отношения 1:3. Технический результат - повышение эффективности при защите от огня за счет увеличения времени от начала огневого воздействия до достижения критической температуры на поверхности конструкции или критического уровня ее несущей способности.

Изобретение относится к сельскому хозяйству и может быть использовано при обработке и утилизации отходов животноводства и птицеводства в смеси с горячими мелкопористыми наполнителями. Способ включает смешение органосодержащих отходов животноводства и птицеводства с нагретым сыпучим углеродсодержащим наполнителем и компостирование с аэрацией до момента снижения температуры компостной смеси до температуры наружного воздуха. В качестве сыпучего углеродсодержащего наполнителя используют компостный материал - продукт биотермической переработки твердых бытовых отходов с содержанием общего числа микроорганизмов 10⁸-10¹⁰ клеток/г сухого компостного материала и температурой 75°С. Изобретение позволяет сократить общую продолжительность биотермической обработки органосодержащих отходов. 1 табл.

Изобретение относится к сельскому хозяйству, в частности к способам переработки навоза и другого органического сырья. Способ включает перемешивание послойно уложенных органических отходов и торфа, загрузку смеси в ферментер и последующее аэробное компостирование смеси посредством периодического вентилирования ее воздухом при влажности смеси 50-60%. В состав исходной смеси дополнительно вводят пивную дробину в количестве 10-20% к общей ее массе, которую перед операцией перемешивания компонентов смеси послойно укладывают с предварительно измельченными до гранулометрического состава от 0,1 до 10 мм органическими отходами и торфом. Органические отходы и торф вместе с пивной дробиной берут в соотношении 50:50. Периодическое вентилирование смеси проводят в течение 7 суток по 20 секунд каждые 10 минут. Способ позволяет улучшить характеристики компоста, выражающиеся в высокой питательной ценности при использовании в качестве удобрения. 1 з.п. ф-лы, 2 ил., 2 табл.

Изобретение относится к сельскому хозяйству и может быть использовано при получении удобрений из отходов сельскохозяйственного производства. Устройство содержит корпус с загрузочным и выгрузным люками, в котором установлен перфорированный фильтрующий элемент и блок с трубками для подачи воздуха и отвода отработанных газов. Фильтрующий элемент выполнен в виде горизонтально установленного с возможностью вращения барабана, по внутренней поверхности которого расположена винтовая направляющая. Корпус внутри в верхней части снабжен экраном, продольно расположенным над барабаном. Экран в поперечном сечении выполнен в виде двухскатного желоба, обращенного вершиной к оси барабана. Использование изобретения позволяет при более простой конструкции получать высококачественное обогащенное азотом удобрение с частичной утилизацией газовых выбросов. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к сельскому хозяйству и может быть реализовано на предприятиях целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности для получения удобрений из отходов окорки древесины. Способ включает измельчение древесной коры, приготовление смеси с минеральными и/или органическими добавками, дальнейшее формирование из смеси бурта с воздушными каналами, аэрацию бурта и разложение смеси до гумуса. Образование в бурте воздушных каналов осуществляют укладкой на его основание стержней параллельно друг другу с дальнейшим периодическим извлечением их наружу на 70% длины стержней по мере засыпки последующей партией компостной смеси в направлении стержней. Использование изобретения позволяет снизить затраты на стадии формирования бурта и компостирования. 2 ил.

Изобретение относится к сельскому хозяйству и может быть использовано для подкормки сельскохозяйственных, лесных и комнатных растений. Биологическое удобрение содержит ростовые вещества, ингибиторы развития почвенных вредителей и возбудителей грибковых и бактериальных заболеваний, источник питания и воду. В качестве ростовых веществ удобрение содержит водный экстракт из листьев каланхоэ, в качестве ингибиторов развития почвенных вредителей и грибковых и бактериальных заболеваний - почвенно-энтомопатогенные ассоциативные нематоды и продукты их жизнедеятельности и живые симбиотические с нематодами бактерии, а в качестве источника питания - гумат натрия. Компоненты берут в следующем соотношении в %: водный экстракт из листьев каланхоэ-3, почвенно-энтомопатогенные ассоциативные нематоды и продукты их жизнедеятельности - 0,001, живые симбиотические с нематодами бактерии - 0,0001, гумат натрия -0,1, вода - остальное. Удобрение обеспечивает снабжение растений питательными веществами, физиологически активными веществами и способствует восстановлению полезной симбиотической микрофлоры ризосферы.

Использование: нефтехимия. Обеспечивают каталитическую систему, низший олефин и среду для проведения олигомеризации. Низший олефин вступает в реакцию в присутствии каталитической системы, содержащей хром с образованием потока продукта, включающего высший олефиновый продукт и остаток каталитической системы, которые диспергированы в среде для проведения процесса. Полученный поток продукта обрабатывают гасящим веществом. Гасящее вещество представляет собой алифатический первичный амин, алифатический вторичный амин, спирт или сочетание этих веществ. Технический результат: снижение коррозии технологического оборудования. 3 с. и 38 з.п. ф-лы.

Использование: нефтехимия. Сущность: проводят изомеризацию пентана в изопентан на платиновом катализаторе ИП-62 при температуре 370-395°С, давлении 2,3-2,7 МПа, мольном соотношении водород:углеводород, равном (0,2-0,8):1, предпочтительно 0,5:1. Технический результат: повышение эффективности процесса, снижение затрат сырья, энергозатрат. 3 ил.

Изобретение относится к получению высших оксоспиртов из смесей изомерных олефинов с числом атомов углерода от пяти до двадцати четырех. Способ осуществляют путем гидроформилирования в присутствии катализатора при повышенной температуре и при повышенном давлении. Гидроформилирование проводят в одну стадию, ограничивая степень превращения олефинов за один проход пределами от 40-90%. Полученную реакционную смесь целесообразно после отделения катализатора направляют на селективное гидрирование, которое осуществляют при температуре 120-220°С и давлении 5-30 бар в присутствии катализатора на носителе, содержащего в качестве активных компонентов медь, никель и хром. Смесь продуктов гидрирования разделяют с помощью дистилляции и возвращают олефиновую фракцию на стадию гидроформилирования. В качестве исходных продуктов для гидроформилирования используют смеси олефинов с восемью, девятью, двенадцатью или с шестнадцатью атомами углерода. Технический результат - высокие степень превращения, селективность, производительность по времени и по объему. 14 з.п. ф-лы, 1 ил., 1 табл.

Описываются производные 5-арил-1Н-1,2,4-триазола общей формулы I

где R¹ - водород, (С₁-С₆ )алкил, гало(С₁-С₆) алкил или фенил;

R² - (С₃-C₈)циклоалкил; фенил, где фенил необязательно замещенный одним или несколькими заместителями, выбранными из группы, состоящей из (С₁-С₄ )алкила, галогена, гидрокси, (С₁-C₄)алкокси, нитро ди-(С₁-С₄)алкиламино, (C₁ -C₄)алкилсульфонила, (С₁-С₄) алкилсульфониламино и метилендиокси; фенил(С₁-С ₄)алкил, где фенил замещен (С₁-С₄ )алкокси; или пиридил, или их фармацевтически приемлемые соли и фармацевтическая композиция на их основе. Новые соединения являются эффективными и селективными ингибиторами циклооксигеназы-2(СОХ-2) и могут быть использованы для лечения воспалительных заболеваний. 2 с. и 8 з.п. ф-лы, 1 табл.

Изобретение относится к области органической химии, в частности к способу получения новой присадки к смазочным маслам. Сущность способа заключается во взаимодействии эквимольных количеств 1-(N,N-диметиламинометил)-бензотриазола с O-(н-бутил)-O-(2-этил-н-гексил)-дитиофосфорной кислотой при температуре 80-100°С в течение 2-4 часов. Выход конечного продукта составляет 92-100%. Полученная присадка обладает противоокислительными, антикоррозионными и хорошими противозадирными свойствами, совместима с базовым маслом. 2 табл.

Изобретение относится к новым 3(5)-гетероарил замещенным пиразолам формулы I

его таутомерам, или фармацевтически приемлемым солям этого соединения или таутомера, где R¹ означает гидрид, пиперидинил, замещенный метилом, низший алкил, низший алкил, замещенный гидрокси, низший алкил, замещенный низшим алкиламино, низший алкил, замещенный морфолино; R² означает гидрид, низший алкил, амино, аминокарбониламино, низший алкиламинокарбониламино, низший алкилсульфониламино, аминосульфониламино, низший алкиламиносульфониламино; Ar¹ означает фенил, необязательно замещенный одним или несколькими независимо выбранными галогеновыми заместителями; HetAr² означает пиридинил; при условии, что R ² не означает амино, н-пропил, когда HetAr² означает пиридинил, а также при условии, что HetAr² не означает 2-пиридинил, когда R² означает Н, низший алкил. Соединения I обладают ингибирующей активностью в отношении р38 киназы, что позволяет использовать их в фармацевтической композиции для лечения ряда заболеваний. 8 c. и 17 з.п. ф-лы, 1 табл.

Изобретение относится к усовершенствованному способу синтеза гидрохлорида пирлиндола формулы (I)

характеризующийся тем, что гидрохлорид 6-метил-1-(2-хлорэтил-имино)-1,2,3,4-тетрагидрокарбазола формулы (IV)

циклизуют при температуре 80-140°С с помощью щелочного агента в присутствии катализатора переноса фаз с получением 1,2,5,6-тетрагидро-8-метил-пиразин [3,2,1-j,k]-4Н-карбазола формулы (VI)

который подвергают восстановлению при температуре 80-120°С. Способ обеспечивает получение соединения I с выходом около 70% и со степенью чистоты выше 99% при уменьшенных количествах щелочного агента и катализатора переноса фаз реакции внутри молекулярной циклизации. 6 з.п. ф-лы.

Настоящее изобретение относится к новым пиразолобензодиазепинам, имеющим формулу:

где R¹ означает водород, -NO₂, -CN, галоид, -OR⁵, -COOR⁷, -CONR⁸ R⁹, -NR¹⁰R¹¹, -NHCOR¹² , -NHSO₂R¹³; R² и R⁴ каждый независимо друг от друга означает водород, галоид, -NO ₂, -CF₃; R³ означает водород, циклоалкил, содержащий 3-8 атомов углерода, арил, представляющий собой ароматическую группу, содержащую 6-10 атомов углерода и состоящую из 1 или 2 колец, гетероарил, имеющий 5-10 атомов, 1 или 2 кольца и содержащий 1-3 гетероатома, выбранных из N, О и S, -COOR⁷, -CN, алкенил, имеющий 2-6 атомов углерода, -CONR⁸R⁹, или алкил, имеющий 1-6 атомов углерода, который необязательно замещен группой OR⁹ , F или вышеуказанным арилом; R⁵ означает алкил, имеющий 1-6 атомов углерода; R⁷ означает водород или алкил, имеющий 1-6 атомов углерода; R⁸ и R⁹ каждый независимо друг от друга означает водород или алкил, имеющий 1-6 атомов углерода, который необязательно замещен гидроксигруппой или NH₂; альтернативно R⁸ и R⁹ могут образовать морфолиногруппу; R¹⁰, R¹¹ и R¹² каждый независимо друг от друга означает водород или алкил, имеющий 1-6 атомов углерода; R¹³ означает алкил, имеющий 1-6 атомов углерода, который необязательно замещен галоидом или -NR¹⁴R¹⁵; R¹⁴ и R¹⁵ каждый независимо друг от друга означает водород или алкил, имеющий 1-6 атомов углерода, который необязательно замещен галоидом, или альтернативно -NR¹⁴R¹⁵ означает морфолиногруппу; или фармацевтически приемлемым солям упомянутых выше соединений. Кроме того, изобретение относится к определенным производным пиразолобензодиазепина, промежуточным тиолактамам для получения соединений формулы (I) и фармацевтической композиции на их основе. Соединения согласно изобретению и фармацевтическая композиция их содержащая ингибируют циклинзависимые киназы CDK2. Они являются антипролиферативными агентами, применяемыми в лечении или контроле нарушений клеточной пролиферации, в частности опухолей грудной железы, ободочной кишки, легкого и предстательной железы. 5 н. и 15 з.п. ф-лы, 16 табл.

Изобретение относится к области синтеза присадок к смазочным маслам. Описывается способ получения 1-(N,N-диметиламинометил)-1,2,4-триазольной соли О-(н-бутил)-O-(3,4,5-тритиатрицикло[5.2.1.0^2,6 ]дец-8-илметил)дитиофосфорной кислоты формулы

Изобретение относится к области синтеза присадок к смазочным маслам. Описывается способ получения 1-(N,N-диметиламинометил)-1,2,4-триазольной соли O-(2-этил-н-гексил)-O-(3,4,5-тритиатрицикло[5.2.1.0 ^2,6]дец-8-илметил)-дитиофосфорной кислоты формулы:

Изобретение относится к области синтеза присадок к смазочным маслам. Описывается способ получения 1-(N,N-диметиламинометил)-бензотриазольной соли O-(2-этил-н-гексил)-O-(3,4,5-тритиатрицикло[5.2.1.0 ^2,6]дец-8-илметил)дитиофосфорной кислоты формулы

ИНГИБИТОРЫ ФЕРМЕНТА, КОНВЕРТИРУЮЩЕГО ИНТЕРЛЕЙКИН-1-

Изобретение относится к новым классам соединений общей формулы

где R₁ представляет собой:

или

значения радикалов указаны в формуле изобретения, которые являются ингибиторами фермента, конвертирующего интерлейкин-1. Ингибиторы ICE настоящего изобретения характеризуются специфическими структурными и физикохимическими свойствами. Данное изобретение относится также к фармацевтическим композициям, включающим эти соединения. Соединения и фармацевтические композиции настоящего изобретения особенно хорошо подходят для ингибирования активности ICE и, следовательно, могут успешно использоваться в качестве препаратов против IL-1, апоптоз-, IGIF- и IFN--опосредованных заболеваний, воспалительных заболеваний, аутоиммунных заболеваний, костно-деструктивных нарушений, пролиферативных заболеваний, инфекционных заболеваний, дегенеративных заболеваний и некротических заболеваний. Настоящее изобретение также относится к способам ингибирования ICE активности для лечения интерлейкин-1-, апоптоз-, IGIF- и IFN--опосредованных заболеваний и уменьшение продукции IGIF- и IFN- с помощью соединений и композиций настоящего изобретения. Настоящее изобретение также относится к способам получения N-ациламино соединений. 8 н. и 56 з.п. ф-лы, 30 табл., 14 ил.

Изобретение относится к получению новых циклопептидов общей формулы цикло(R₁-Arg-Ile-Lys-Pro-His-R₂ ), выбранных из следующих соединений: P11: цикло(DPhe-Pro-Gln-Ile-Met-Arg-Ile-Lys-Pro-His-Gln-Gly-Gln-His-Ile-Gly-Glu) (SEQ ID NO: 5), P16: цикло (Arg-Ile-Lys-Pro-His-Gln-Gly) (SEQ ID NO: 8), P17: цикло(Pro-Arg-Ile-Lys-Pro-His-Gln-Gly) (SEQ ID NO: 9), P19: цикло(Gln-Ile-Met-Arg-Ile-Lys-Pro-His-Gln-Gly-Gln-His-Ile-Gly-Glu) (SEQ ID NO: 10), P20: цикло(DPhe-Pro-Gln-Ile-Met-Arg-Ile-Lys-Pro-His-Gln-Gly-Gln-His-Ile-Gly) (SEQ ID NO: 11), Р23: цикло (DPhe-Pro-Arg-Ile-Lys-Pro-His-Gln) (SEQ ID NO: 13), P24: цикло (Gly-Arg-Ile-Lys-Pro-His) (SEQ ID NO: 25), a также соединений P11, P20 и Р23, у которых DPhe заменен на DTyr. Циклопептиды применяют в системах для ингибирования ангиогенеза, включающих подложку, к которой присоединены циклопептиды посредством органической ножки, которая может содержать группировку, подверженную расщеплению какой-либо ферментативной системой. 8 н. и 15 з.п. ф-лы, 4 ил., 3 табл.

Описан способ выделения пектина из виноградных выжимок, предусматривающий отделение от них семян, гидролиз-экстрагирование и отделение жидкой фазы, согласно изобретению гидролиз экстрагирование осуществляют путем последовательного проведения процесса в прямотоке и в противотоке с промежуточным отжимом при соотношении расхода фаз 1:(2,5-3) с использованием в качестве экстрагента на стадии противоточного экстрагирования. Способ позволяет упростить технологию и сократить энергоемкость за счет уменьшения количества технологических операций, в том числе связанных с нагревом, исключить необходимость использования дополнительных реагентов и сократить потери пектиновых веществ.

(56) (продолжение):

CLASS="b560m"и применения экстрактов из субтропического растительного сырья. Автореферат... дис. к.т.н. - Краснодар: КубГТУ: 2001, 24 с.