Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Головка выброса капли жидкости разработана с возможностью установки в инструменте выброса жидкости. Головка выброса капли жидкости содержит исполнительные камеры с входными отверстиями, которые предназначены для соединения с камерами подачи жидкости и выходным отверстием, соединенным с соплом выброса. Исполнительные камеры также содержат исполнительное средство, предназначенное для создания импульсной волны в содержащейся в ней жидкости при приводе в действие путем подачи энергии, принимаемой из устройства управления. Выходные отверстия исполнительных камер подключены к одному общему соплу выброса, через которое происходит выброс капли. Использование данного изобретения позволяет выбрасывать капли жидкости на большее, чем обычно, расстояние. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к рельсовому транспорту, в том числе может применяться для железнодорожного подвижного состава до мостовых подъемных кранов и монорельсовых дорог. Колесо содержит упорный диск и ступицу, которая установлена на оси посредством подшипников, бандаж, закрепленный на ступице упругой прослойкой, при этом пространство между посадочными поверхностями бандажа и ступицы выполнено профилированным. На диске установлено управляемое устройство блокировки с подвижным штоком, имеющим два положения, соединенное радиальными каналами через коллектор с полостью, выполненной в оси, при этом на ступице выполнено гнездо с возможным совмещением его с упомянутым штоком. Технический результат - повышение комфортности внутри экипажа и устойчивости прямолинейного движения колесной пары. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к рельсовому транспорту, в том числе может применяться для железнодорожного подвижного состава до мостовых подъемных кранов и монорельсовых дорог. Колесо рельсового транспортного средства содержит упорный диск и ступицу, которая установлена на оси посредством подшипников, бандаж, закрепленный на ступице упругой прослойкой, при этом пространство между посадочными поверхностями бандажа и ступицы выполнено профилированным. По периметру упорного диска сформирован гребень, который боковой поверхностью контактирует с головкой рельса. Боковая поверхность гребня упорного диска, контактирующая с головкой рельса и остряком стрелочного перевода рельсовой колеи, задана криволинейной образующей, которая выпуклостью направлена в сторону головки рельса. Технический результат - повышение безопасности движения и комфортности внутри экипажа, увеличение ресурса упорного диска и снижение сопротивления движению колеса колесной пары. 2 ил.

Изобретение относится к рельсовому транспорту, в том числе может применяться для железнодорожного подвижного состава до мостовых подъемных кранов и монорельсовых дорог. Колесо содержит упорный диск и ступицу, которая установлена на оси посредством подшипников, бандаж, закрепленный на ступице упругой прослойкой, при этом пространство между посадочными поверхностями бандажа и ступицы выполнено профилированным. Колесо дополнено двумя одинаковыми боковыми амортизаторами подрессоренного бандажа, действующими в горизонтально-поперечном направлении. Один из них установлен по периметру между торцовыми поверхностями подрессоренного бандажа и бурта ступицы, второй амортизатор установлен на торцовой поверхности упорного диска и оснащен упорным кольцом, которое посредством дистанционного кольца установлено с зазором к соответствующей торцовой поверхности подрессоренного бандажа. Технический результат - повышение безопасности движения и комфортности рельсового экипажа. 1 ил.

Изобретение относится к рельсовому транспорту, в том числе может применяться для железнодорожного подвижного состава, мостовых подъемных кранов и монорельсовых дорог. Предложено устройство для повышения ресурса колес тягового транспортного средства, безопасности движения и комфортности в процессе реализации сил тяги и торможения. Колесо колесной пары, оборудованное независимо вращающимся подрессоренным бандажом, дополнено индивидуальным силовым приводом, состоящим из тягового привода и дискового тормоза. Технический результат - повышение комфортности и безопасности движения экипажа. 1 ил.

Изобретение относится к рельсовому транспорту, в том числе может применяться для железнодорожного подвижного состава, мостовых подъемных кранов и монорельсовых дорог. Колесо содержит упорный диск и ступицу, которая установлена на оси посредством подшипников, подрессоренный бандаж, закрепленный на ступице упругой прослойкой, при этом пространство между посадочными поверхностями подрессоренного бандажа и ступицы выполнено профилированным. В конструкцию подрессоренного бандажа колеса колесной пары введено кинематическое устройство тягового привода, зубчатое колесо которого жестко установлено на ступице подрессоренного бандажа, а вал шестерни редуктора посредством компенсирующего устройства связан с валом тягового двигателя, который подвешен на тележке. Технический результат - повышение безопасности движения и комфортности внутри экипажа. 1 ил.

Изобретение предназначено для тяжелых транспортных средств, применяемых в сельском хозяйстве или в строительстве. Шина содержит усиление каркаса, на котором в радиальном направлении установлено усиление коронной зоны, которое в свою очередь в радиальном направлении закрыто протектором, причем упомянутый протектор соединен с двумя бортами двумя боковинами. Протектор состоит, по меньшей мере, в его радиально наружной части из смеси расширенного эластомера, относительная плотность которой меньше 0,2. Технический результат - снижение повреждения и уплотнения грунта. 3 н. и 13 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к надувным вставкам для колес легковых автомобилей, транспортных средств высокой проходимости, дорожно-транспортных машин и иных транспортных средств. В кольцевой перегородке 4 между каждым радиальным отсеком 7, на которые разделена охватывающая полость, и охватываемой полостью образовано перепускное отверстие 10, перекрываемое лепестковым клапаном 11. В лепестковом клапане 11 выполнено дроссельное отверстие 12. При накатывании колеса 2 на неровность дороги радиальный отсек 7 сдавливается и давление воздуха в нем возрастает. Лепестковый клапан 11 открывает перепускное отверстие 10 и сжатый воздух быстро перетекает в охватываемую полость 6. В момент скатывания колеса 2 с неровности дороги сжатый радиальный отсек 7 расширяется, быстро восстанавливая свою форму. Давление воздуха в этом отсеке 7 уменьшается. Лепестковый клапан 11 перекрывает перепускное отверстие 10 и сжатый воздух медленно перетекает в обратном направлении через дроссельное отверстие 12 в радиальный отсек 7. Технический результат - повышение демпфирующей способности колеса при конструктивной простоте. 2 ил.

Узел сцепки содержит элемент сцепки, включающий в себя штангу сцепки и шар сцепки, и удерживающее устройство для элемента сцепки. Удерживающее устройство снабжено средствами для установки удерживающего устройства на транспортном средстве и удлиненным удерживающим элементом. Элемент сцепки выполнен с возможностью поворота вокруг оси, параллельной удерживающему элементу. Элемент сцепки присоединен к удерживающему устройству с возможностью перемещения в направлении, параллельном удерживающему устройству между втянутым положением и выдвинутым положением, и возможностью поворота вокруг оси шарнира, перпендикулярной удерживающему элементу между первичным расположением, в котором шар сцепки имеет нижнее положение, и вторичным расположением, в котором шар сцепки имеет более высокое положение. Обеспечивается простая и безопасная конструкция убираемой сцепки. 9 н. и 60 з.п. ф-лы, 28 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к плавающим гусеничным машинам. Передний гидродинамический щиток плавающей гусеничной машины выполнен в виде прямоугольной пластины и входит в состав оборудования для плава. Он установлен на оси с возможностью поворота относительно потока, образованного верхней ветвью гусеничного обвода, при помощи рычага, соединенного со штоком цилиндра, для временного увеличения отрицательной силы тяги отстающего борта. Достигается улучшение управляемости плавающей машины с гусеничным движителем без изменения скорости вращения гусениц за счет временного увеличения отрицательной силы тяги отстающего борта. 3 ил.

Изобретение относится к силовым установкам тепловозов, оснащенных двигателями внутреннего сгорания - дизелями. Предлагаемая конструкция системы охлаждения силовой установки двухдизельного тепловоза соединяет системы охлаждающей жидкости обоих дизелей таким образом, что автоматически обеспечивает подогрев неработающего дизеля и его поддержание в состоянии готовности к пуску и приему нагрузки за счет тепловыделения работающего дизеля. Система охлаждения силовой установки двухдизельного тепловоза может быть выполнена по одному из трех вариантов с последовательным или параллельным соединением трубопроводов охлаждающей жидкости дизелей. Техническим результатом изобретения является поддержание теплового состояния силовой установки в постоянной готовности неработающего дизеля к запуску. 3 н.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к энергетике, в частности к выработке электрической энергии с использованием ветровых потоков. Автомобильный ветрогенератор содержит вал, генератор, установленный на опоре с обмотками на валу, многогранную призму с насадкой лопастей с присоединением конусной части. Перед конусной частью установлен козырек, расположенный под углом и закрепленный за кабину. Лопасти закреплены сваркой или болтами под углом к граням призмы с возможностью их поворота на 90 градусов с прижатием лопастей штормовым ветром плотно к поверхности граней призмы. Лопасти имеют пружины, один конец которых соединен с лопастью, а второй - с гранью призмы. Причем пружины подобраны таким образом, что обеспечивают при штормовом ветре поворот лопастей до положения, при котором их поверхности плотно прижимаются к поверхности граней. Изобретение обеспечивает использование двух видов ветровых потоков, а именно искусственного ветра при движении автомобиля и естественного ветра при стоянках. При использовании ветровых потоков устройство работает как самоуправляемое. 16 ил.

Изобретение относится к преобразовательным электротехническим устройствам и предназначено для преобразования переменного напряжения, снимаемого с автономного подвагонного генератора или с понижающего трехфазного трансформатора станционной сети или бортовой поездной магистрали в напряжение питания потребителей пассажирского вагона, и может быть использовано в системе обеспечения электроэнергией всех потребителей пассажирского вагона локомотивной тяги. Блок регулирования обеспечивает питание системы кондиционирования воздуха, отопления, вентиляции и освещения и т.п., а также обеспечивает зарядку аккумуляторных батарей пассажирского вагона. Блок регулирования напряжения для пассажирских вагонов содержит входную часть, осуществляющую выпрямление входного трехфазного напряжения переменного тока в постоянное стабилизированное напряжение на выходе, и низковольтную выходную часть, которая стабилизирует напряжение на уровне, достаточном для питания потребителей вагона, и обеспечивает оптимальный ток заряда вагонных аккумуляторов. Все входящие в блок устройства расположены на платах и установлены в корпусе. Входная часть выполнена низковольтной и содержит первый и второй трехфазные выпрямительные мосты, состоящие из первого и второго AC/DC преобразователей, вход первого через защитное устройство подключается к подвагонному электрогенератору, а второго - к понижающему трехфазному трансформатору станционной питающей сети. Их выходы объединены, а напряжение используется для питания соответственно первого и второго DC/DC преобразователей, выходы которых также объединены и подключены к силовым выходным клеммам, используемым для подключения нагрузки и цепей заряда аккумуляторов, а также через сборку развязывающих диодов к дополнительному третьему преобразователю DC/DC, который осуществляет управление током обмотки возбуждения генератора для получения требуемого напряжения с его выхода. Первый, второй и третий DC/DC преобразователи по шине CAN подключаются к внешнему устройству для диагностики и защиты электрооборудования, отображения состояния и режимов работы, обменов информацией с автоматикой. Блок регулирования расположен в корпусе, состоящем из основного кожуха, передней дверцы, задней стенки в виде радиатора и дополнительного кожуха. Внутри корпуса размещены на нижней поверхности кожуха пульт управления, установленный на стойках под наклоном, и основные платы, на задней стенке - силовые элементы, на боковых стенках кожуха - элементы защиты, патрубки для подвода силовых и сигнальных кабелей и клеммы для их подключения, а на верхней поверхности - блок дросселей. Технический результат - обеспечение заданных выходных параметров. 3 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к контактной сети железных дорог и предназначено для выравнивания эластичности в опорной зоне пролета контактной подвески с простыми опорными струнами. Самонастраивающийся регулятор эластичности контактной подвески содержит упругий элемент, который выполнен в виде полимерного стержня, состояшего из нескольких слоев пластика. Слои пластика объединены между собой посредством обжимного кольца, установленного на свободном конце стержня. Другой конец стержня имеет жесткую заделку в обойме. Обойма закреплена на несущем тросе и имеет в поперечном разрезе паз для прилегания к несущему тросу. По продольной оси обойма имеет форму, которая позволяет осуществлять крепление стержня под разными углами к несущему тросу. На верхней части стержня выполнены выступы. Форма выступов обеспечивает перемещение кольца, жестко связанного со струной, только в одном направлении от свободного конца стержня к обойме. Другой конец струны имеет звеньевое крепление на струновом зажиме контактного провода. Техническим результатом является обеспечение оптимальной эластичности контактной подвески в зоне опоры при больших скоростях движения электроподвижного состава вследствие повышения эффекта затухания колебаний подвески. 3 ил.

Изобретения относятся к переднему бамперу и усиливающему элементу (17) для нижней зоны (7) соударения переднего бампера (3) автомобиля для защиты пешеходов во время удара голени о нижнюю зону (7) соударения переднего бампера (3). Усиливающий элемент (17), соответственно, присоединен к нижней зоне (7) переднего бампера (3) за ней в направлении (X) движения за нижней зоной (7) переднего бампера (3). Усиливающий элемент (17) имеет базовую пластину (51) с усиливающими ребрами (21), присоединенными к ней. Он проходит по существу в горизонтальном направлении приблизительно по всей ширине переднего бампера (3). Таким образом, усиливающий элемент (17) выполнен в виде отдельной пластины (19), которая может быть встроена в нижней зоне (7) бампера. Передний бампер (3) для автомобиля оснащен таким усиливающим элементом. Достигается повышение экономичности изготовления, легкость сборки и ремонта. 2 н. и 18 з.п. ф-лы. 7 ил.

Изобретение относится к регулируемым трехточечным ремням безопасности для детского сиденья, закрепляемого на транспортном средстве, например на велосипеде. Ремень (1) состоит из двух лент (5, 6), которые крепятся к верхней части сиденья и проходят в направлении нижней части сиденья. Первая лента (5) крепится замком (7, 8) к нижней части сиденья. На первой ленте (5) расположено гнездо (9) еще одного замка (9, 12), положение которого можно менять по длине первой ленты (5). В гнездо (9) замка (9, 12) вставляется пластина (12) замка (9, 12), расположенная на конце второй ленты (6). При соединении второй ленты (6) с первой лентой (5) ремень (1) приобретает Y-образную форму с верхней V-образной частью, через которую проходит голова ребенка. Решение направлено на облегчение пристегивания и освобождения сидящего в сиденье ребенка, особенно с надетым на голову ребенка защитным шлемом. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в автотормозных системах транспортных средств, в частности как резервуар воздушный для пневматического автотормоза вагонов железных дорог. Резервуар воздушный включает обечайку, днище с приваренным к нему штуцером, глухое днище и подкладные кольца. Штуцер выполнен с фланцем, обращенным к днищу, к которому приварен двумя швами: фланцем - к внутренней поверхности днища, а корпусом штуцера - к внешней поверхности. Из-за разницы диаметров фланца и корпуса штуцера сварные швы их приварки к днищу расположены в разных сечениях. Достигается повышение прочности и надежности соединения штуцера с днищем, а также обеспечение безотказности работы автотормоза транспортного средства. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области диагностики технического состояния автомобилей, а именно к диагностированию антипробуксовочных систем автомобилей. Способ заключается в проверке электронного блока управления антипробуксовочной системы и устройств, связанных с ним электрической цепью, с последующей оценкой состояния антипробуксовочной системы автомобиля. Автомобиль устанавливают на опорные ролики испытательного стенда колесами диагностируемой оси, отключают один маховик от соответствующих ему опорных роликов, на которые установлено колесо диагностируемой оси автомобиля. Задают тестовый режим диагностирования путем разгона инерционных масс стенда и установленных на опорные ролики стенда колес диагностируемой оси автомобиля. Измеряют разность угловых скоростей колес диагностируемой оси автомобиля, тормозную силу колес диагностируемой оси автомобиля, с последующей оценкой состояния антипробуксовочной системы автомобиля. Испытательный стенд содержит четыре маховика, кинематически связанных с опорными роликами и устройства определения угловых скоростей колес автомобиля, связанные с компьютером посредством аналого-цифрового преобразователя. На валах опорных роликов установлены устройства для измерения сопротивления движению при прокручивании колес автомобиля. Кинематическая связь между маховиком и соответствующими ему опорными роликами осуществляется при помощи цепной передачи и муфты. Маховики одной платформы между собой и с маховиками другой платформы кинематически связаны посредством редуктора и карданного вала. Достигается повышение качества определения и достоверности диагностических параметров различных антипробуксовочных систем. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области локомотивов с газотурбинным двигателем. Предложен атомный газотурбовоз, содержащий атомную и газотурбинную секции, содержащие установленные на колесных парах шасси и корпус с боковыми стенками и крышей. В атомной секции установлен ядерный реактор, а в газотурбинной секции - газотурбинный привод, соединенный валом с тяговым генератором, соединенным электрическими связями с приводными электродвигателями. Секции соединены трубопроводами рециркуляции второго контура, а на газотурбинной секции установлены два воздухозаборника, соединенные воздухопроводами с воздухозаборником газотурбинного привода. В двигательной установке между компрессором и камерой сгорания выполнена заслонка. За турбиной на валу установлен двигатель Стирлинга, содержащий рабочие и расширительные цилиндры, при этом полости заслонки и перед рабочими цилиндрами соединены перепускными трубопроводами с теплообменником второго контура. Расширительные цилиндры установлены за вентилятором. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Магнитное прижимное устройство для локомотива узкоколейной железной дороги содержит источники поля, установленные по направлению рельсов. Источники поля представляют собой плоские постоянные магниты, например, выполненные из керамики на основе Fe-B-Nd и намагниченные в вертикальном направлении, причем магниты по одну сторону устройства ориентированы согласно между собой, но обратно относительно магнитов, расположенных по другую сторону устройства. При этом противолежащие относительно ходового пути магниты объединены посредством поперечных магнитопроводов. Поперечные магнитопроводы выполнены из материала с остаточной намагниченностью, например, из стали с содержанием хрома и углерода. Зазоры между плоскими поверхностями магнитов и рабочими поверхностями рельсов заполнены упругим пористым материалом с относительно малым коэффициентом трения по стали. Каждый из рельсов имеет с внешней стороны вертикально ориентированные накладки из магнитомягкого железа, форма которых соответствует форме рельса. Технический результат заключается в обеспечении предельно возможного для «узкоколейных» рельсов прижимного усилия в расчете на 1 погонный метр ходового пути. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Устройство для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков вагона-хоппера содержит установленный поперек вагона приводной вал (1) с рычагами (35) и двуплечими рычагами (6) с вилками (7) для регулировки поджатия крышек (9) к люкам. Приводной механизм (12) образован ведущим и ведомым валами, к последнему из которых прикреплена ходовая гайка (32) с винтом, связанным тягой (34) с рычагами (35), и прикреплен подшипниками к кузову и к раме вагона. Конец ведущего вала снабжен квадратным хвостовиком, на половине которого закреплен маховик (20), а вторая половина хвостовика предназначена для установки на нем внешнего привода. Устройство снабжено механизмом фиксации вала (1) и устройством фиксации и запирания маховика (20). Изобретение повышает надежность, упрощает конструкцию, понижает металлоемкость и повышает грузоподъемность вагона. 2 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к оборудованию железнодорожного транспорта, обеспечивающему комфортные условия пассажиров в вагонах, в частности к установкам для кондиционирования воздуха. Установка выполнена в виде единого автономного блока, устанавливаемого в подкрышевом пространстве железнодорожного вагона, содержащая герметичный теплоизолированный корпус (1) с окнами для входа и выхода воздуха. Корпус (1) разделен перегородкой (2) на два отсека. В первом отсеке установлены холодильный компрессор (3), два осевых вентилятора (4), воздушные конденсаторы (5). В перегородке (2), на участках между окном для входа наружного воздуха и воздушными конденсаторами (5) выполнены окна с установленными в них клапанами (6). Во втором отсеке установлены приточный вентилятор (7) и расположенные по ходу движения наружного воздуха клапаны (8) наружного воздуха, воздушные фильтры (9), воздухоохладители (10), водяной и электрический калориферы (11, 12). В первом отсеке перед воздушными конденсаторами (5) по ходу движения воздуха дополнительно установлены прямоточные устройства (13) испарительного охлаждения. Во втором отсеке перед воздушными фильтрами (9) между окном для входа наружного воздуха и окном в перегородке (2) размещены теплообменники (14) рекуперативного типа. В днище корпуса (1) установки установлены сборник (15) конденсата и водяной насос (17). Технический результат заключается в повышении эффективности работы установки. 2 ил.

Изобретение относится к конструкциям ходовых частей железнодорожного подвижного состава и специального подвижного состава. Ходовая тележка содержит раму, установленные на ней колесные пары с буксами, шкворневое устройство. На корпусе каждой буксы по обе стороны от середины имеются рычаги. Рама опирается на концы рычагов с одной стороны через упругие элементы буксового подвешивания, а с другой - через шарнир. С наружной стороны каждого рычага жестко закреплен боковой упор, на котором установлен гидроцилиндр со штоком-поршнем внутри. На торце штока-поршня со стороны рычага корпуса буксы жестко закреплен буфер, имеющий плоскую поверхность, которая может контактировать с приливом рычага. Шток-поршень снабжен отверстием для соединения штоковой полости гидроцилиндров с атмосферой. Боковые упоры смещены относительно оси колесной пары к шкворневому устройству. Ходовая тележка имеет поршневые полости гидроцилиндров, соединенные с линиями слива и подачи жидкости и гидробаком насосной станции через гидрораспределитель. Достигается расширение функциональных возможностей ходовой тележки за счет использования ее в экипажных частях специального подвижного состава. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к вагоностроению. Продольная балка содержит переходной профиль с симметрично расположенными участками переменного коробчатого сечения. В вертикальные отверстия соединительных элементов вварены фланцы шпинтонных промежуточных втулок, зоны крепления которых перекрыты подкрепляющими частями балки. Балка в вариантах изготовления из стальных полос или из гнутых профилей по длине выполнена трехсоставной, в которой переходной профиль изготовляют из более толстого листового металла, чем его концевые прямоугольные трубы. Переходной профиль соединен с концевыми трубами наложением полок и стенок друг на друга. Составная балка в варианте изготовления из стальных полос имеет стенки и полки разной толщины только в концевых трубах, а в варианте ее изготовления из гнутых профилей имеет симметрично совмещенные один в другом коробчатые сечения профилей, один из которых внутренний и подкрепляет расположенные в зонах крепления промежуточных втулок соединительные элементы. Во втором варианте сквозная прямоугольная труба изготовлена по всей длине балки из более тонкого листового металла, а именно из цельных стальных полос или гнутых швеллеров, и совмещена с охватывающим ее переходным профилем. Переходный профиль своими полками переменной ширины и соединительными элементами закреплен сваркой на сквозной трубе, стенки которой служат ребрами жесткости переходного профиля, и усиливает зоны крепления промежуточных втулок. Достигается повышение эксплуатационной надежности продольной балки в узлах соединения ее с промежуточными втулками шпинтонов. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к жестким беззазорным сцепным устройствам, предназначенным для механического соединения вагонов пассажирского подвижного состава. Энергопоглощающее устройство, вмонтированное в сцепку, состоит из рабочего элемента (трубы), сдающего звена и деформируемого направляющего конуса. Рабочий элемент является частью хвостовика сцепки, передняя часть которой установлена с большим натягом в фильеру, изготовленную из сравнительно твердой закаленной стали. Сдающее звено выполнено в виде буртика на рабочем элементе и служит для четкой фиксации заданного усилия начала срабатывания аварийного амортизатора и предотвращения тем самим преждевременного начала срабатывания рабочего элемента. Направляющий конус выполнен с легкодеформированной конусной частью, что обеспечивает увеличение хода рабочего элемента. Фильера выполнена с внутренним конусом, расположенным над наружным конусом хвостовика с зазором, величина которого в продольном направлении превышает величину упругой деформации буртика. Достигается обеспечение более безопасного аварийного торможения поезда при более высокой его начальной скорости. 1 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к способам торможения колесных транспортных средств. Способ заключается во фрикционном воздействии тормозной колодки на катящееся колесо или вращающуюся поверхность, связанную с колесом транспортного средства. Тормозная сила, реализуемая в зоне сцепления колеса транспортного средства с контактной поверхностью, инициируется силой сцепления при качении тормозной колодки, выполненной в виде колеса, по колесу транспортного средства или по вращающейся поверхности, связанной с колесом транспортного средства, в режиме принудительного проскальзывания, вызываемого различием скоростей в зоне контакта. Достигается повышение эффективности торможения и уменьшение износа тормозной фрикционной пары "колодка-колесо" или "накладка-диск". 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Горочный тормозной башмак содержит упор с ручкой и полоз. При этом упор с ручкой и полоз выполнены либо из антифрикционного материала, либо из другого материала, но тогда имеют на поверхностях наезда колеса антифрикционные накладки, имеющие в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения. В нижней части полоза выполнен паз, в котором размещена фрикционная накладка, имеющая в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения. В верхней части упора размещена емкость для жидкости с возможностью подачи ее через фитиль на поверхность катания колеса. В результате сохраняется проворачивание колес при наезде на башмак, что предотвращает повреждение колес и рельс при маневрах железнодорожного подвижного состава, особенно на маневровых горках железнодорожных станций, кроме того, башмак не производит искрения и может быть использован при маневровой работе с разрядными и наливными грузами. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области механизации работ по перемещению тары, преимущественно металлических бочек, и слива из них жидкостей, и может быть использовано на складах и базах. Ручная тележка для перемещения бочек и слива из них жидкостей состоит из рамы, выполненной из жестко связанных между собой горизонтальных и вертикальных трубчатых элементов и закрепленных на ней четырех поворотных колес. На горизонтальных трубчатых элементах рамы жестко закреплена первая пара опорных пластин. Вторая пара опорных пластин перпендикулярна опорным пластинам первой пары, жестко с ними связана с зазором с помощью уголковых косынок и имеет верхние и нижние вертикальные прорези. Третья пара опорных пластин размещена над нижними обручами катания бочки. Захватное устройство выполнено в виде двух плоских пластин, к боковым торцам которых в верхней и нижней части со стороны задних колес жестко прикреплены дугообразные ложементы, а со стороны передних колес - гибкие пояса со стяжными замками, в центре которых размещены оси вращения. Узел подъема бочки в вертикальной плоскости выполнен в виде двухзвенного механизма, одни концы первых звеньев которого жестко связанны с опорными пластинами третьей пары, и размещенных в нижних прорезях второй пары опорных пластин с возможностью вертикального перемещения, а другие концы первых звеньев жестко соединены со вторыми звеньями с образованием прямого угла, вершина которого обращена вниз и на которой закреплен подвижный ролик, а свободные концы вторых звеньев жестко связаны с нажимной педалью. Узел управления захватным устройством выполнен в виде рукоятки, на которой закреплен фиксатор ее положения. Предлагаемое техническое решение направлено на повышение эффективности эксплуатации тележки. 7 ил., 1 табл.

Изобретение относится к саням с рессорной подвеской. Передние (5) и задние (6) кронштейны выполнены в виде плоских пружин и попарно прикреплены передними концами (7) к полозьям (4). Задние концы (8) передних кронштейнов (5) прикреплены к передней части (2) сиденья (1). Задние концы (10) задних кронштейнов (6) прикреплены к задней части (3) сиденья (1). Пары передних (5) и задних (6) кронштейнов прикреплены к полозьям (4) и сиденью (1) с образованием между полозьями (4) и кронштейнами (5, 6) острого угла, вершина которого обращена в сторону носовых частей (11) полозьев (4). Решение направлено на улучшение амортизации и повышение скорости. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к рулевым управлениям колесных транспортных средств. Рулевая трапеция с изменяемыми углами поворота управляемых колес содержит управляемые колеса, установленные на поворотных кулаках, шарнирно установленных посредством шкворней на балке и соединенных посредством двух поворотных рычагов и шарниров с разрезной поперечной тягой, которая выполнена с возможностью изменения ее длины силовым цилиндром. Рулевая трапеция дополнительно снабжена двумя гидрораспределительными устройствами золотникового типа, установленными в разрезе поперечной тяги и состоящими из корпусов, имеющих кинематическую связь с одним концом разрезной тяги, и золотников, кинематически связанных со вторым концом разрезной тяги. Золотники с одной стороны упираются в корпуса, а с другой подпружинены и их перемещение осуществляется за счет увеличения сил при повороте управляемых колес, действующих вдоль поперечной тяги. Между золотниками и корпусами имеются полости, при создании давления в которых обеспечивается требуемая жесткость рулевого привода, в частности поперечной рулевой тяги при прямолинейном движении автомобиля. Поперечная разрезная тяга выполнена с возможностью изменения своей длины за счет двух силовых цилиндров, установленных в ее разрезе и состоящих из поршней, кинематически связанных с одним концом разрезной тяги, и корпусов, кинематически связанных с другим концом разрезной тяги. Достигается расширение функциональных возможностей. 1 ил.

Изобретение относится к технике опознавания виновников столкновений и наездов автотранспортных средств. Предложенное устройство содержит размещенную на кузове автотранспортного средства под бампером металлическую трубку, закрепленную на кронштейнах. Открытые концы трубки обращены к обочинам дороги в обе стороны от дорожного полотна. В центре трубки с помощью упругой втулки закреплена герметично закрытая стеклянная ампула с избыточным давлением внутри, в ампуле выполнено углубление, введенное в контакт с заостренным концом упора. Бампер закреплен на держателях, а внутрь ампулы свободно вставлены круглые пластинки (диски), на которых выбиты номерные знаки транспортного средства и которые покрыты люминесцирующим веществом. Предложенное устройство характеризуется высокой информативностью и обеспечивает повышенную эффективность розыскных работ по обнаружению виновников дорожно-транспортных происшествий. 1 ил.

Изобретение относится к технике опознавания виновников столкновений и наездов автотранспортных средств. Способ заключается в размещении информации о государственном номерном знаке автотранспортного средства на структурах данного транспортного средства, разделяющихся в процессе совершения дорожно-транспортного происшествия на отдельные части, обеспечении попадания данных частей структур при дорожно-транспортном происшествии в зону совершения дорожно-транспортного происшествия и последующем проведении розыскных работ с учетом информации на обнаруженных частях структур. В качестве упомянутых структур автотранспортного средства используют совокупность отдельных самостоятельных элементов, каждый из которых несет полную информацию о государственном номерном знаке автотранспортного средства. При этом этим элементам придают специфические опознавательные физические свойства, обеспечивают возможность импульсного разбрасывания элементов в момент совершения дорожно-транспортного происшествия в разные стороны от дорожного полотна на обочины. Обнаруживают данные элементы на обочинах с помощью датчиков, реагирующих на их специфические опознавательные физические свойства. Способ характеризуется высокой информативностью и обеспечивает повышенную эффективность розыскных работ по обнаружению виновников дорожно-транспортных происшествий. 1 ил.

Изобретение относится к области наземного транспорта и направлено на расширение области применения полуприцепов. Полуприцеп содержит раму с трапами в передней части рамы, в задней части которой смонтированы колеса. Передняя часть рамы жестко соединена с гусаком рамной конструкции Г-образной формы, выполненным с возможностью шарнирного опирания на тягач. Рама соединена с гусаком с возможностью разъединения. Колеса смонтированы на колесной тележке, шарнирно соединенной с рамой в ее задней части с возможностью разъединения. Для этого рама в ее передней части снабжена выступающими вперед зубьями, размещенными между трапами, а гусак в своей нижней части содержит оси, на которые рама имеет возможность опирания этими зубьями. В нижней части гусака выполнено отверстие, в которое может быть помещена фиксирующая ось, которая в рабочем положении имеет возможность касания верхней поверхности рамы. На стенке гусака в его нижней части шарнирно установлена опора с ручкой, в повернутом вниз положении имеющая возможность контактирования с верхней поверхностью рамы в положении опирания ее зубьями на оси гусака. Технический результат заключается в обеспечении легкосъемности рамы с грузовой площадкой, повышении надежности и расширении области применения полуприцепа. 9 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности, к транспортному машиностроению. Способ перемещения транспортного средства включает подачу крутящего момента на колесо, которое передает вращение на обод, связанный с колесом. Обод вместе с осью и приводным колесом поворачивают относительно внутренней сферической поверхности колеса и фиксируют в направлении дальнейшего движения колеса. Положение оси колеса задают относительно внутренней поверхности колеса задающими элементами. Устройство транспортного средства содержит колесо, внутри которого установлено приводное колесо, взаимодействующее с ободом, связанным с внутренней сферической поверхностью колеса. На конце оси, на которой на водиле установлено приводное колесо, взаимодействующее с ободом, выполнены задающие элементы, которые выполнены с возможностью взаимодействия с внутренней сферической поверхностью колеса, а обод выполнен с возможностью поворота и фиксации относительно внутренней сферической поверхности колеса. Технический результат - расширение возможности поворота колеса во всех направлениях. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к калибровке спидометра велокомпьютера посредством устройства для ввода в велокомпьютер (3) данных о размере колеса велосипеда. Велокомпьютер (3) имеет по меньшей мере два средства (4, 5) ввода данных по меньшей мере для двух размеров колес. Каждый из по меньшей мере двух велосипедов с разными размерами колес имеет приемный элемент (8, 9) для крепления велокомпьютера (3). Каждый приемный элемент (8, 9) имеет средство (6, 7) передачи данных о размере колеса велосипеда. Средство (6, 7) передачи данных взаимодействует исключительно с тем средством (4, 5) ввода данных велокомпьютера (3), которое соответствует данному размеру колеса велосипеда. Решение направлено на обеспечение простой, надежной и почти автоматической настройки велокомпьютера на правильный размер колеса. 13 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к ножным мускульным приводам с возвратно-поступательным движением. Привод содержит два направляющих профиля (1), в которых совершают возвратно-поступательные перемещения две каретки, жестко соединенные между собой через распорные втулки и образующие единый блок (6) кареток. Между внутренними, оппозитно расположенными, поверхностями кареток проложена цепь (8), перекинутая через переднюю (9) и заднюю (11) звездочки, свободно посаженные на оси (10, 12), и ведомую звездочку (13), жестко посаженную на вал (14) отбора мощности. Между внутренними поверхностями кареток расположены оппозитно две храповые собачки для двустороннего захвата и протягивания проложенной между ними цепи (8). Решение направлено на устранение вращающих моментов кареток храпового механизма, которые увеличивают сопротивление кареткам при их перемещении в направляющих профилях, для снижения износа опорных поверхностей кареток и направляющих профилей. 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к тримаранам, и может быть использовано при создании прогулочных судов, преимущественно парусно-моторного типа, предназначенных для эксплуатации в закрытых водоемах. Многокорпусное судно - тримаран содержит центральный корпус, боковые корпуса, левую и правую палубы, жестко связывающие корпуса между собой. Корпуса выполнены в виде тонкостенных цилиндров, образованных оболочками, которые подкреплены силовыми и промежуточными шпангоутами. Боковые подпалубные поверхности носовой и кормовой оконечностей центрального корпуса выполнены в виде фрагментов цилиндрических оболочек, подкрепленных шпангоутами, с осями цилиндров, развернутыми в горизонтальной плоскости и в вертикальной продольной плоскости соответственно в диапазоне =5 30° и =0 20°. Боковые корпуса в средней части выполнены в виде фрагментов цилиндрических оболочек, подкрепленных силовыми и промежуточными шпангоутами, образующих в поперечном сечении чечевичную форму. Носовые и кормовые оконечности боковых корпусов выполнены в виде фрагмента цилиндрических оболочек с осями цилиндров, развернутыми в горизонтальной плоскости в диапазоне =5 15°, а в вертикальной продольной плоскости - в диапазоне =0 20°. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается технологии движения многокорпусных судов на водоизмещающих опорах. Способ движения судна на погруженных опорах заключается в том, что многокорпусное судно, имеющее надводный корпус, установленный с помощью стоек на погруженных опорах, состоящих по крайней мере из двух обтекаемых водоизмещающих корпусов, поддерживают на тихой воде и на волне за счет погруженных опор. При движении судна со скоростью более 80 км/час скоростной поток воздуха, поступающего в пространство между корпусами, тормозят и переводят в избыточное давление, которое используют для поддержания судна путем ограждения этого пространства с бортов и кормы судна сплошными стенками, не выходящими из воды при движении на волне. Использование изобретения позволяет обеспечивать высокую скорость хода многокорпусных судов, а также улучшает их мореходные, конструкторские и технологические характеристики.

Изобретение относится к судостроению и касается технологии использования многокорпусных, типа катамаран, судов на водоизмещающих погруженных опорах. Способ использования судна на погруженных опорах заключается в том, что приводимое движителем многокорпусное судно имеет надводный корпус, установленный с помощью стоек на погруженных опорах, состоящих по крайней мере из двух обтекаемых водоизмещающих корпусов, и размещенную между корпусами, отделенную от окружающей атмосферы стенками свободную полость, в которую при использовании судна подают сжатый воздух и создают в ней избыточное давление и действующую на судно подъемную силу. Стенки свободной полости размещают ниже погруженных опор на глубину, при которой стенки на волне не выходят из воды. Величину скорости судна регулируют путем изменения тяги движителя и/или избыточного давления в свободной полости. Использование изобретения позволяет обеспечить высокую грузоподъемность, скорость хода многокорпусных судов, а также улучшить их мореходные, конструкторские и технологические характеристики.

Изобретение относится к транспорту, в частности к судостроению, и может быть использовано для создания подкреплений (усиленных платформ) для установки на них тяжелого судового оборудования и механизмов. Подкрепление палубы имеет фундаменты, приваренные к палубе, и вертикальную стойку. Фундаменты соосно приварены к подкрепляемой и к нижележащей палубам. Вертикальная стойка установлена по общей оси фундаментов и выполнена составной из трех частей, верхняя и нижняя части которой приварены к палубам и соединены с фундаментами, по крайней мере, тремя жесткими связями, равномерно расположенными по периметру фундаментов. Свободные концы верхней и нижней частей вертикальной стойки снабжены опорами в виде сферических шарниров. Средняя часть вертикальной стойки выполнена регулируемой длины и снабжена сферическими оголовками, контактирующими с соответствующими сферическими шарнирами. Фундаменты связаны между собой вертикальными тягами, расположенными в местах притыкания жестких связей стоек к фундаментам. Средняя часть вертикальной стойки установлена в распор, а тяги - с натяжением. Фундаменты могут быть выполнены в виде цилиндрических стаканов. Изобретение позволяет увеличивать жесткость конструкции подкрепления, а также снижать трудоемкость его изготовления, монтажа и демонтажа. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к донным опорам и может быть использовано для удержания на месте маломерных судов на водохранилищах. Складной якорь содержит корпус, веретено, лапы. При этом лапы устройства выполнены в виде цилиндров с заостренными свободными концами конусообразной формы с одной стороны и жестко закрепленными цилиндрическими стержнями с другой стороны. Стержни на свободных концах снабжены резьбой, а в средней части упорами и установлены в направляющих кольцах с возможностью изменения положения в пространстве. Направляющие кольца шарнирно установлены в кронштейнах, смонтированных на крестовине. При этом в теле веретена и крестовины выполнены взаимно перпендикулярные отверстия с резьбой, в которых поочередно устанавливаются свободные концы цилиндрических стержней с резьбой. Упрощается изготовление и эксплуатация устройства. 3 ил.

Изобретение относится к донным опорам и может быть использовано для удержания на месте маломерных судов на водохранилищах. Складной якорь содержит веретено, складные лапы и ограничитель угла раскрытия лап. Веретено шарнирно закреплено на центральной лапе, у которой сбоку выполнены два кронштейна, в которых шарнирно установлены две боковые лапы. При этом у одной из боковых лап также с боковой стороны шарнирно смонтирована четвертая лапа. Все лапы установлены с возможностью изменения положения в горизонтальной плоскости. Стопорное устройство, закрепленное на боковой стороне веретена, выполнено в виде пластины с отверстием. В отверстии пластины установлен подпружиненный цилиндрический стержень, размещенный в теле четвертой лапы. Упрощается изготовление и эксплуатация устройства. 4 ил.

Изобретение относится к донным опорам и может быть использовано для удержания на месте маломерных судов на водохранилищах. Складной якорь содержит веретено и крестовину с шарнирно установленными складными лапами. Крестовина выполнена коробчатой формы. На боковых сторонах крестовины выполнены сквозные отверстия, в которых размещены цилиндрические стержни с буртиками посредине. На одних свободных концах стержней жестко закреплены лапы, а на других жестко закреплены втулки прямоугольного профиля с возможностью изменения положения в пространстве. В основании короба выполнено сквозное отверстие, в котором установлен цилиндрический стержень. Один свободный конец цилиндрического стержня жестко закреплен на веретене, а на другом свободном конце выполнена резьба. Посредством резьбы цилиндрический стержень связан с прижимной планкой, выполненной в виде прямоугольной пластины с резьбовым отверстием в центре. Упрощаются изготовление и эксплуатация устройства. 4 ил.

Изобретение относится к донным опорам и может быть использовано для удержания на месте маломерных судов на водохранилищах. Складной якорь содержит веретено и крестовину с шарнирно установленными складными лапами. На свободных концах лап выполнены округления радиусом, равным их толщине, направленные в сторону крестовины. С внешней стороны лап в направляющих размещен ограничитель угла раскрытия лап, представляющий собой пластину прямоугольной формы, на которой установлен стопор для ограничения перемещения пластины в продольном направлении относительно центральной оси. Стопор выполнен в виде цилиндрического стержня. Свободный конец цилиндрического стержня посредством резьбового соединения размещен в теле ограничителя, а на выходе из ограничителя - в глухом отверстии лапы. Упрощается изготовление и эксплуатация устройства. 5 ил.

Изобретение относится к донным опорам и может быть использовано для удержания на месте маломерных судов на водохранилищах. Складной якорь содержит веретено и крестовину с шарнирно расположенными складными лапами. При этом ограничитель угла раскрытия лап представляет собой стержень цилиндрической формы, установленный в глухом отверстии. Глухое отверстие, в котором размещена пружина, выполнено в теле одной из лап. При этом ограничитель угла раскрытия лап снабжен стопором для ограничения его перемещения в продольном направлении относительно его центральной оси. Стопор выполнен в виде короткого стержня, который посредством резьбового соединения соединен с телом ограничителя раскрытия лап под прямым углом. При этом свободный конец ограничителя угла раскрытия размещен в отверстии, выполненном за одно сверление в телах трех лап. Упрощается изготовление и эксплуатация устройства. 6 ил.

Изобретение относится к области морской перевозки сжиженного природного газа. Природный газ в сжиженном или газообразном состоянии подают из береговых сооружений на транспортное судно. Сжижение газа, находящегося в газообразном состоянии, производят на установке, размещенной на судне. В пункте назначения осуществляют трансформацию сжиженного природного газа в компримированный природный газ на установленном на судне оборудовании. Газ с транспортного судна подают потребителю или только в газообразном состоянии, или одновременно в жидком и газообразном состояниях. Повышается эффективность морской перевозки природного газа за счет сокращения номенклатуры и сроков создания газовых объектов береговой инфраструктуры. 1 ил.

Группа изобретений относится к способу и устройству для возврата подводного оборудования из водного пространства и устройство для его осуществления. Устройство для возврата подводного оборудования содержит раму, несущую сетку и зацепляемый элемент. При этом зацепляемый элемент выполнен с возможностью зацепления с сеткой и его прикрепления к оборудованию, подлежащему возврату, до размещения оборудования на дне моря. Возврат подводного оборудования осуществляют путем опускания сетки, поддерживаемой рамой, на оборудование для взаимного зацепления зацепляемого элемента и сетки. Раму и сетку поднимают на поверхность воды вместе с оборудованием. Процесс возврата может включать поиск оборудования путем мониторинга нагрузки, действующей на раму и сетку при их опускании и подъеме. Зацепляемый элемент может иметь конец в виде стреловидной головки, крюка или зубца. Упрощается возврат подводного оборудования. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение предназначено для вертикальной загрузки длинномерного объекта на корабль. Устройство содержит кольцевую балку с установленным на ней поворотным основанием, на котором размещены улавливатели с гидравлическим приводом и направляющая воронка. Перед загрузкой устройство размещают на верхней части многоместной пусковой установки и разворачивают поворотное основание так, чтобы направляющая воронка оказалась над загружаемой ячейкой. При опускании в ячейку транспортно-пусковой комплекс (ТПК) сначала входит в контакт с улавливателями, далее с направляющей воронкой. Центрирование в поперечной плоскости производится с помощью пазов на цилиндрической части воронки. Дополнительное демпфирование осуществляется за счет амортизаторов подвески, а безударная установка ТПК производится с помощью гидродомкратов. Вращением поворотного основания производят установку воронки над другими ячейками и осуществляют дальнейшие действия по загрузке. Достигается снижение нагрузки, действующей на загружаемый объект в условиях ветра и волнения моря, а также сокращается время на подготовительные работы при загрузке нескольких объектов. 18 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к водному транспорту, в частности к управлению движением швартующегося судна при выполнении им швартовной операции к судну партнеру. Текущее положение траектории сближения определяется в виде прямой линии, проходящей через две точки на плоскости, одна из которых - центр тяжести швартующегося судна, вторая - заданная точка. Способ управления заключается в том, что для обеспечения безопасности швартовной операции сближение выполняется в два этапа, при этом на каждом этапе сближения используется своя заданная точка на плоскости. Положение заданных точек на плоскости в любой заданный момент времени рассчитывается с использованием значений текущих координат носовой и кормовой точек судна партнера, заданного расстояния между бортами швартующихся судов, заданного положения швартующегося судна относительно судна партнера в конечной стадии швартовки и тормозного пути швартующегося судна, необходимого для перехода его от исходной скорости движения к скорости, равной скорости судна партнера. Достигается безопасное выполнение швартовной операции швартующегося судна к борту судна партнера. 3 з.п. ф-лы, 6 ил.

Устройство повышенной эксплуатационной живучести предназначено для использования в сфере грузопассажирских воздушных перевозок и разработано преимущественно для спасения пассажиров и экипажей, терпящих бедствие на земле или в воздушном пространстве авиалайнеров и других классов самолетов. Самолет включает фюзеляж, стабилизатор, крылья, двигатели и горизонтальное оперение. Продольная область фюзеляжа оборудована одной или несколькими площадками, к которым пристыкованы один или несколько спускаемых модулей. На открытой поверхности каждого модуля или в открытых, или в закрытых раздвижными створками нишах размещены несущие винты. Одна или обе лопасти каждого несущего винта включают один или несколько элементарных, работающих, например, на твердом топливе, стартовых двигателей. Достигается повышение безопасности при спасении пассажиров и экипажа. 3 ил.

Изобретение относится к области авиации, а именно к конструкции стреловидного крыла пассажирского самолета. Устройство герметизации зазора между закрылками, установленными с зазором относительно друг друга вдоль задней кромки консоли крыла с возможностью относительного перемещения относительно друг друга, включает средство герметизации, обеспечивающее перекрытие зазора между закрылками. Средство герметизации содержит размещенные на внешнем и внутреннем закрылках уплотнительные элементы, механизмы прижима и дополнительные уплотнители. Каждый из уплотнительных элементов сформирован из боковых стенок, выполненных подобными обводу кессонов закрылков, и плоских донных частей. Боковые стенки уплотнительных элементов размещены частично внутри кессонов закрылков с возможностью перемещения относительно обшивки закрылков, а их донные части поджаты друг к другу механизмами прижима, размещенными внутри уплотнительных элементов и опертыми на силовую конструкцию закрылков. Дополнительные уплотнители выполнены в виде упругих трубчатых элементов, размещенных по контурам торцов закрылков. Достигается снижение аэродинамического шума, улучшение аэродинамических характеристик, увеличение дальности полета, снижение расхода топлива, повышение максимальной подъемной силы крыла. 2 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение предназначено для применения в аппаратах, движущихся в газовой или жидкостной среде, в частности в самолетах. Крыло состоит из основного крыла, органов управления им, хотя бы одного вспомогательного крыла, которое при помощи конструктивного элемента закрепляют на основном крыле спереди или сзади оси вращения основного крыла на любом расстоянии по вертикали. Основное крыло может свободно вращаться вокруг оси, неподвижной относительно самолета, проходящей спереди или сзади точки приложения аэродинамической подъемной силы указанного крыла. Моменты аэродинамических сил основного и вспомогательного крыльев относительно указанной оси направляют встречно и крутизну изменения указанных аэродинамических моментов от угла атаки выбирают больше у того из указанных крыльев, которое обеспечивает аэродинамическую устойчивость конструкции. Угол атаки вспомогательного крыла изменяют при помощи органов управления независимо от угла атаки основного крыла. Полученный угол между хордами основного и вспомогательного крыльев поддерживают в дальнейшем неизменным при любом повороте основного крыла вокруг указанной оси. Достигается улучшение управляемости, повышение устойчивости и безопасности полета самолета. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к летательным аппаратам с машущими движениями крыльев. Летательный аппарат содержит корпус, в котором размещены двигатель с редуктором и двумя кривошипно-шатунными механизмами. Указанные механизмы приводят в колебательное движение два силовых вала, которые посредством цепных передач обеспечивают машущие движения четырех симметричных крыльев. Крылья снабжены механизмом вращения крыла вокруг продольной оси. Механизм вращения расположен в корне крыла на центральном лонжероне, который установлен в вилке и вращается в ней в процессе колебательных движений крыла при помощи двух храповых механизмов. Каждый храповый механизм состоит из двух дисков, один из которых закреплен на лонжероне крыла, а другой диск, с собачкой, выполнен в виде шкива. Механизм имеет рычаг управления. Решение направлено на улучшение обеспечения устойчивости аппарата и его управления. 2 ил.

Изобретение относится к устройствам, связанным с подачей топлива к силовой установке беспилотных летательных аппаратов, конкретно к размещению топливной системы силовой установки и конструктивной модификации топливных баков. Беспилотный летательный аппарат содержит топливный бак и эластичную компенсационную емкость, размещенную в предохранительном контейнере, сообщенном с топливным баком, источником газа наддува и дренажным устройством. Компенсационная емкость снабжена дренажной горловиной, проходящей через отверстие в стенке контейнера и закрепленной на корпусе летательного аппарата. Предохранительный контейнер выполнен герметичным и размещен в корпусе летательного аппарата вне полости топливного бака. Сообщение предохранительного контейнера с топливным баком, источником газа наддува и дренажным устройством выполнено в виде линий сообщения. Дренажная горловина соединена со стенкой контейнера герметично. Достигается расширение технического арсенала. 3 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области гражданской эксплуатации беспилотной авиационной, ракетной и артиллерийской техники и предназначено для доставки срочно востребованных грузов в труднодоступные районы. Способ заключается в том, что на корпусе перемещающихся в воздушном пространстве предметов, на его открытой продольной поверхности или в открытых, или в закрытых подвижными створками нишах размещают по одновинтовой, соосной, продольной или комбинированной (смешанной) схеме воздушные, двухлопастные, или многолопастные несущие винты. Винты, оборудованные системами складывания и развертывания в полете. Работу винтов осуществляют с помощью механического или реактивного привода, или в авторотационном режиме. Управление несущих винтов осуществляют с помощью автономно запрограммированной, бортовой радиоэлектронной системы (автопилота) или системы дистанционного управления. Достигается повышение надежности и точности доставки, и уменьшение времени доставки груза.

Предложены устройство и способ регулирования температуры в кабине воздушного судна, в которых при помощи первого устройства управления подачей осуществляется управление подачей нагретого воздуха от первого источника в первую климатическою зону кабины воздушного судна в зависимости от первой температуры, заданной для первой климатической зоны. В случае отказа первого устройства управления подачей при помощи первого устройства управления давлением осуществляется управление текущим давлением нагретого воздуха, поступающего от первого источника, в первом устройстве управления подачей в зависимости от заданной первой температуры. Технический результат заключается в повышении эффективности управления температурой в кабине воздушного судна. 2 н. и 19 з.п. ф-лы, 5 ил.

Предложены способ и устройство для регулирования температуры участков внутреннего пространства воздушного судна, в которых регистрируются значения соответствующих фактических температур и соответствующих номинальных температур на отдельных участках; смешивается отбираемый от двигателей воздух с воздухом, более холодным, чем отбираемый от двигателей воздух, для получения предварительно подготовленной воздушной смеси с температурой, соответствующей наименьшему значению из зарегистрированных номинальных температур; распределяют предварительно подготовленную воздушную смесь по всем участкам и осуществляют последующее доведение воздушной смеси, распределенной по участкам с более высокой номинальной температурой, посредством нагревательных устройств до требуемой температуры в соответствии с разностями значений соответствующих номинальных температур и соответствующих фактических температур. Технический результат заключается в обеспечении температурного выравнивания на каждом участке внутреннего пространства воздушного судна, снижении массогабаритных показателей и повышении надежности устройства. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к оборудованию воздушного транспортного средства. Десантное устройство включает элемент, снижающий скорость падения и представляющий надувную оболочку, заполненную легким газом, в верхней части которой закреплено гнездо для размещения десантника. Гнездо открыто сверху, а снизу соединено с нижней частью оболочки посредством амортизирующего устройства. На нижнем основании оболочки закреплены оружие, припасы и балласт так, что центр тяжести устройства смещен в нижнюю часть. Изобретение направлено на повышение надежности. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области самолетостроения, в частности к способам спасения людей при безвыходной аварийной ситуации на самолете. Способ спасения людей самолета заключается в использовании парашютных систем. Самолет снабжают несколькими автономными самосрабатывающими отстреливающимися парашютными системами, а также одно-, и двух-, и трех-, и четырехместными блоками кресел. Блоки снабжены самозакрывающимися крышками. Парашютные системы располагают как на полу самолета вдоль бортов симметрично, так и на части блоков кресел и снабжают механизмами управления парашютами. Разделение самолета в воздухе осуществляют в определенной последовательности: сначала сливают топливные баки, затем отделяют крылья, после - всю крышу над креслами людей, а затем отстреливают парашютные системы, установленные вдоль бортов. Переднюю часть крышки одноместного кресла выполняют прозрачной, и кресло устанавливают шарнирно с возможностью поворота вокруг вертикальной оси симметрии не менее чем на 180° и перемещения вперед и назад, влево и вправо и снабжают механизмами управления парашютными системами. Достигается повышение вероятности спасения всех людей из самолета, упрощение системы жизнеобеспечения, уменьшение материалоемкости систем парашютирования и увеличение технологических возможностей.

Изобретение относится к устройству энергетической защиты для летательного аппарата. Устройство (1) содержит средства (3) управления для приведения в действие защитной функции, автоматически управляющие двигателями (с M1 по M4), так что они поддерживают максимальную мощность, когда удовлетворены условия запуска, и средства (8) подавления для подавления защитной функции, включающиеся только когда одновременно вышли из строя все двигатели, которые скомпонованы на общем крыле летательного аппарата. Достигается безопасность полета летательного аппарата, имеется расширенная область применения. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к воздухонаправляющей створке воздушного судна, одна поверхность которой обращена к воздуховоду и подвержена воздействию давления, преобладающего в воздуховоде, а противоположная поверхность подвержена воздействию давления относительного потока, обтекающего воздушное судно. Воздухонаправляющая створка снабжена исполнительным механизмом для ее автоматического открывания и закрывания, который взаимодействует с регулирующим устройством для регулирования положения воздухонаправляющей створки. Для поддержания напряжения в воздухонаправляющей створке на низком уровне предусмотрено устройство для определения усилия, которое определяет усилие, приложенное к исполнительному механизму, по разности между давлением, преобладающим в воздуховоде, и давлением относительного потока, обтекающего воздушное судно. Регулирующее устройство регулирует положение воздухонаправляющей створки таким образом, чтобы усилие, приложенное к исполнительному механизму в любой момент времени, было, по существу, равным нулю. Технический результат заключается в увеличении потенциальных возможностей агрегата кондиционирования воздуха и обеспечении снижения износа воздухонаправляющей створки. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к устройству для защиты турбореактивного двигателя от попадания посторонних предметов. Устройство содержит установленные в корпусе воздухозаборника с помощью вставленного в него кольцевого каркаса защитные проволочноподобные, волокнистые, пленкоподобные или пластмассовые элементы. Кольцевой каркас установлен на центральной оси, лежащей в плоскости каркаса и прикрепленной концами к корпусу воздухозаборника. Ось выполнена из сплава с эффектом термомеханической памяти формы и характеризуется фиксированным релейным закручиванием вокруг продольной оси на угол 90 градусов относительно исходного состояния при достижении сплавом температурного порога срабатывания. Технический результат заключается в упрощении конструкции и в снижении возмущающих воздействий на поток в нерабочих режимах при сохранении эффективности защиты турбореактивного двигателя. 3 ил.

Изобретение относится к области навигационного обеспечения необорудованных аэродромов. При визуальной посадке летательных аппаратов на незнакомые необорудованные аэродромы определяют высоту летательного аппарата по бортовому радиовысотомеру и используют зрительный аппарат человека. Летчик определяет в выбранных точках глиссады наклонной дальности до начала взлетно-посадочной полосы с использованием искусственных реперных объектов, установленных в торце взлетно-посадочной полосы по обе стороны. Объекты состоят из N бинарных мир с периодом 4·10^-4·l _i, где l_i - измеряемая наклонная дальность до реперного объекта. При достижении наклонной дальности летчик делает заключение в момент времени, когда полосы i-й миры начинают наблюдаться раздельно. Достигается повышение точности выдерживания летчиком параметров глиссады снижения при выполнении посадки летательных аппаратов на необорудованные аэродромы. 3 ил.

Изобретение относится к способу изготовления интегральных конструкций из полимерных композиционных материалов и может быть использовано при изготовлении конструкций летательных аппаратов. Способ заключается в формовании препрега в форме с эластомерными вкладышами и термообработки вспенивающегося материала. Формирование аэродинамического тела интегральной конструкции происходит за один прием, путем формования препрега и вспенивающегося материала в форме с одновременной их укладкой, термообработкой и последующим охлаждением. Образуется пенопластовый заполнитель, размещенный между слоями препрега, создавая интегральную конструкцию с трехслойными участками. Достигается уменьшение количества операций для изготовления интегральной конструкции. 2 ил.

Изобретение может быть использовано в той области техники, где необходимо получить подобие натурному объекту по геометрическим, жесткостным и массово-инерционным характеристикам. Особенно актуально данное изобретение в области авиации при создании динамически подобных моделей несущих поверхностей (крыла, горизонтального оперения, вертикального оперения) летательных аппаратов, используемых для исследований явлений аэроупругости в аэродинамических трубах. Способ основан на изготовлении силового набора из пластины, лонжеронов и нервюр на основе полимерного композиционного материала и формообразующей поверхности, выполняющей роль внешней аэродинамической поверхности. Силовой набор изготавливают методом прессования с использованием цулаг. Формообразующую поверхность получают в виде двух частей - верхней и нижней путем разрезания. Поверхность изготавливают из полимерного вспенивающегося материала с модулем упругости в 10⁴ раз меньшим, чем у материала силового набора, путем заливки материала в пресс-форму, которую выполняют увеличенной по высоте в 3-4 раза по отношению к максимальной высоте внешней аэродинамической поверхности. Между элементами силового набора и частями формообразующей поверхности делают гарантированные зазоры. Их заполняют тем же полимерным материалом, из которого изготовлена формообразующая поверхность, и склеивают в пресс-форме верхнюю и нижнюю части поверхности с силовым набором. Достигается обеспечение высокой точности геометрического подобия, а также высокая точность воспроизведения массово-инерционных, жесткостных характеристик модели. 6 ил.

Изобретение может быть использовано в той области техники, где необходимо получить подобие натурному объекту по геометрическим, жесткостным и массово-инерционным характеристикам. Особенно актуально данное изобретение в области авиации при исследовании явлений аэроупругости на динамически подобных моделях летательных аппаратов в аэродинамических трубах. Модель несущей поверхности летательного аппарата содержит силовой набор, моделирующий жесткостные характеристики конструкции и состоящий из пластины, лонжеронов и нервюр, а также формообразующую поверхность, выполняющую роль внешней аэродинамической поверхности конструкции. Пластина силового набора изготовлена из высокомодульного полимерного композиционного материала и выполнена в виде отсеков переменной толщины и имеет ступенчатую и бесступенчатую поверхности. Лонжероны и нервюры, выполненные также со ступенчатыми и бесступенчатыми поверхностями, расположены по одну сторону пластины и соединены с ней по их бесступенчатым поверхностям. Формообразующая поверхность выполнена в виде двух частей - верхней и нижней и изготовлена из материала с модулем упругости, в 10⁴ раз меньшим, чем у материала силового набора. Достигается обеспечение высокой точности геометрического подобия, а также высокая точность воспроизведения массово-инерционных, жесткостных характеристик модели. 5 ил.

Изобретение относится преимущественно к малым космическим аппаратам (КА), запускаемым групповым и попутным способом. Платформа содержит модуль служебной аппаратуры в форме прямоугольного параллелепипеда, образованного торцевой платой (1) и четырьмя боковыми платами (2, 3, 4, 5). Внутри установлены две промежуточные платы (6, 7), делящие модуль на три отсека для служебной аппаратуры. Между платами (4, 7) установлены аккумуляторные батареи, а между платами (5, 6) - электронные приборы бортового комплекса управления, системы электропитания, ориентации и стабилизации. На боковой плате (5) смонтированы приборы системы ориентации и стабилизации (11) и антенны (12). На одной из плат служебного модуля, параллельной промежуточным платам, смонтированы узлы стыковки с системой отделения. Двигательная установка смонтирована между промежуточными платами (6, 7) в районе предполагаемого центра масс КА так, чтобы вектор тяги микродвигателя (19) был параллелен промежуточной плате и перпендикулярен торцевой плате (1). Двигательная установка имеет возможность перемещения в двух взаимно-перпендикулярных направлениях благодаря соответствующим регулировочным элементам (резьбовым стойкам с гайками, пазам и механизмам типа «винт-гайка»). Панели солнечных батарей (9, 10) смонтированы на выступающих за пределы модуля кронштейнах. Узлы установки модуля полезной нагрузки расположены на свободных торцах боковых плат модуля и выступающих кронштейнах. Причем приборы целевой аппаратуры полезной нагрузки располагаются в пространстве между солнечными батареями (9, 10) и свободной зоной модуля со стороны открытой его части. Для защиты приборов и двигательной установки предусмотрены съемные крышки (33, 34, 35). Двигательная установка снабжена заправочной муфтой (36). Техническим результатом изобретения является повышение плотности компоновки КА, снижение массы конструкции, улучшение технико-экономических и эксплуатационных характеристик. 7 ил.

Изобретение относится к космонавтике и служит для полета в космосе. Ракета состоит из корпуса и стабилизатора. Стабилизатор имеет в верхней части две подвижные лопасти в виде откидных крыльев. Достигается планирование ракеты. 4 ил.

Изобретения относятся к области управления движением космических аппаратов (КА), преимущественно малых КА, где эффективны энергосберегающие системы управления ориентацией. Способ включает измерение параметров углового движения КА, формирование и выдачу на исполнительные органы управляющих сигналов. При этом обеспечивают циклический расчет моментов времени последующих циклов формирования и выдачи управляющих сигналов КА. На период отсчета текущего времени включают аппаратуру ждущего и выключают аппаратуру штатного режимов работы системы ориентации. При совпадении текущего времени с расчетным временем последующего цикла включают аппаратуру штатного и выключают аппаратуру ждущего режимов работы. Измеряют параметры углового движения КА, формируют и выдают на исполнительные органы необходимые управляющие сигналы. Устройство ориентации КА может быть выполнено, например, в виде бесплатформенной инерциальной системы управления. Оно содержит центральный блок управления, измерители угловой скорости, датчики внешней информации и исполнительные органы. В него дополнительно введены блоки управления измерителей угловой скорости, блоки управления датчиками внешней информации и программно-временное устройство. Данные блоки и устройство соединены друг с другом и остальными элементами системы управления в соответствии с реализуемым способом. Технический результат изобретений состоит в уменьшении времени работы аппаратуры штатного режима и тем самым - снижении электропотребления системы управления, чем, в свою очередь, увеличивается срок активного существования и вероятность безотказной работы бортовой аппаратуры. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Крышка предназначена для защиты солнечных батарей при наземной эксплуатации космических аппаратов различного назначения. Устройство (технологическая крышка), закрепленное на солнечной батарее космического аппарата содержит кожух с элементами крепления к каркасу солнечной батареи. Кожух закрывает в плане фотоэлектрические преобразователи солнечной батареи. Кожух выполнен корытообразной формы. Борта кожуха контактируют с каркасом солнечной батареи. На днище кожуха со стороны фотоэлектрических преобразователей солнечной батареи закреплены оптические импульсные электрические излучатели. Последние размещены в ячейках, образованных закрепленными на днище кожуха взаимно пересекающимися ребрами. Ребра перпендикулярны наружной поверхности фотоэлектрических преобразователей. На обращенных к фотоэлектрическим преобразователям торцах ребер закреплены накладки, выполненные из эластичного материала (например, резины). Технический результат: обеспечение проверки работоспособности фотоэлектрических преобразователей солнечных батарей и контроля целостности цепей съема энергии с них при проведении контрольных включений космического аппарата на техническом комплексе космодрома. 6 ил.

Устройство для послойной укладки штучных изделий в тару относится к упаковочному оборудованию и может быть использовано преимущественно для укладки банок в транспортную тару в рыбоконсервном и пресервном производствах. Устройство содержит укрепленный на горизонтальном валу ротор с радиальными захватами, кинематически связанными с валом ротора посредством дополнительных валов, параллельных валу ротора и снабженных приводом периодического вращения, и ведомых валов с захватами. Ведомые валы с захватами установлены перпендикулярно валу ротора и подвижно связанных с дополнительными валами. Устройство также содержит питатель изделий, опору для тары и стойку, питатели прокладок и захваты для прокладок. Подвижная связь каждого из ведомых валов с соответствующим дополнительным валом снабжена некруглыми зубчатыми колесами. Ведущее некруглое зубчатое колесо подвижно сопряжено с дополнительным валом, а ведомое - жестко закреплено на ведомом валу. Технический результат направлен на повышение качества укладки и производительности устройства. 7 з.п. ф-лы, 19 ил.

Изобретение относится к способу и устройству для осуществления способа изготовления блоков упаковок, по меньшей мере, из двух упаковок, выполненных с возможностью складывания друг с другом относительно своего выполнения. Для образования состоящего из двух упаковок блока упаковок приходящие последовательно друг за другом упаковки опрокидывают на 90° в зоне участка поворачивания, так что сопряженные друг с другом упаковки выравниваются относительно друг друга в надлежащем для блока упаковок относительном положении. Каждую вторую упаковку во время поворачивающей транспортировки замедляют, так что происходит выравнивание с соответствующей упаковкой. Технический результат направлен на складывание сопряженных друг с другом упаковок в положение с геометрическим замыканием в блок упаковки. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 7 ил.

Способ получения упаковки с щипцовым верхом для разливаемых пищевых продуктов реализуется тем, что упаковку получают сгибанием и запечатыванием листового упаковочного материала, имеющего многослойную структуру со слоем материала, непроницаемого для кислорода. При этом упаковка содержит щипцовую верхнюю часть, включающую в себя переднюю и заднюю наклонные верхние стенки, соединенные вместе в верхнем поперечном шве, и пару боковых верхних стенок, соединяющих соответствующие боковые края передней и задней наклонных верхних стенок и полученных сгибанием соответствующих частей листового упаковочного материала по заранее установленным линиям сгиба, очерчивающих ряд панелей. При этом указанный способ содержит стадию определения положения и протяженности линий сгиба, предназначенных для образования щипцовой верхней части упаковки, посредством нанесения линий в листовом упаковочном материале. Причем определяют первую поперечную линию сгиба, очерчивающую верхний поперечный шов. Также определяют вторую поперечную линию сгиба, расположенную на расстоянии от первой поперечной линии сгиба и образующую горизонтальные углы щипцовой верхней части. Определяют ряд продольных линий сгиба, очерчивающих вместе с первой и второй поперечными линиями сгиба пару первых зон, определяющих боковые верхние стенки, и пару вторых зон, определяющих переднюю и заднюю наклонные верхние стенки. Определяют ряд внутренних линий сгиба, которые расположены в пределах каждой первой зоны. Причем способ также содержит стадию определения положения и протяженности внутренних линий сгиба, которые расположены в пределах каждой первой зоны, посредством геометрических соотношений, полученных с учетом того, что получающиеся в результате панели должны быть повернуты в виде жестких тел во время образования указанных боковых стенок вокруг их соответствующих внутренних линий сгиба, которые расположены в пределах каждой первой зоны. Группа изобретений также относится к листовому упаковочному материалу и к упаковке, изготовленной вышеуказанным способом. Предложенная группа изобретений обеспечивает получение упаковки без нанесения какого- либо ущерба ее целостности, обеспечивая таким образом высокий уровень защиты для пищевых продуктов, а также высокий уровень надежности для пользователей и обеспечивая получение упаковки, имеющей большое разнообразии форм и размеров упаковки. 3 н. и 2 з.п. ф-лы, 8 ил.

Крышка для укупорки бутылки с газосодержащей жидкостью, имеющая основание, соединенное с юбкой, охватывающей горловину бутылки, и приспособление для открывания бутылки, имеющее линию ослабления прочности крышки, выполненную на наружной стороне крышки. Линия ослабления прочности представляет собой канавку, с образованием на дне канавки тонкостенной мембраны, а приспособление для открывания бутылки дополнительно содержит отрывной элемент, который размещен в канавке с возможностью его извлечения при приложении физического усилия, при этом тонкостенная мембрана имеет толщину, достаточную для ее разрыва под действием давления газа в бутылке. Изобретение направлено на создание новой конструкции крышки, которая исключает самопроизвольное вытекание жидкости, что обеспечивается постепенным уменьшением давления газа в бутылке по мере разрыва тонкостенной мембраны. 6 з.п. ф-лы, 9 ил.

Крышечное средство содержит средство индикации вскрытия, снабженное хрупкими перемычками и клапанным средством, взаимодействующим с опорным средством, связанным с горловиной сосуда. Указанное клапанное средство содержит по меньшей мере одну первую часть и по меньшей мере одну вторую часть, примыкающие друг к другу по периферийной кромке указанного средства индикации вскрытия, причем размер по меньшей мере одной второй части, измеренный в поперечном относительно указанной периферийной кромки направлении, превышает соответствующий размер по меньшей мере одной первой части, измеренный в поперечном относительно периферийной кромки направлении. По меньшей мере одна вторая часть содержит активную поверхность и по меньшей мере одна первая часть содержит дополнительную активную поверхность, причем указанная активная поверхность генерирует касательное напряжение, которое обеспечивает разрушение указанных перемычек, когда указанное крышечное средство снимается с горловины, и дополнительная активная поверхность генерирует растягивающее напряжение, которое обеспечивает разрушение перемычек, когда крышечное средство снимается с горловины. Предусмотрены: сосуд, снабженный данным крышечным средством, а также укупорочное средство, содержащее упомянутое крышечное средство. Изобретение обеспечивает получение нового усовершенствованного крышечного средства, которое не допускает несанкционированное вскрытие без того, чтобы средство индикации вскрытия не указывало ясно на такое вскрытие. 3 н. и 26 з.п. ф-лы, 16 ил.

Устройство для укупорки сосуда содержит с одной стороны внешний колпачок из пластического материала, снабженный трубчатой втулкой, размещенной по продольной оси и вытянутой вдоль упомянутого корпуса, и с другой стороны внутренний вкладыш, подвижны относительно горловины. Упомянутая трубчатая втулка содержит расположенные последовательно по оси головку, предназначенную для установки и закрепления в ней вкладыша, и внешнюю юбку, аксиально надетую на вкладыш. Перед установкой устройства для укупорки на горловину сосуда юбка образует, в основном, усеченный конус, сходящийся к оси трубчатой втулки, удаляясь от головки, при этом внутренняя поверхность предназначена для обеспечения прижима к горловине сосуда под действием эластичной деформации трубчатой втулки при установке устройства на место вокруг горловины. Предусмотрены: сосуд, снабженный таким устройством, способ укупорки такого сосуда и способ изготовления такого устройства. Изобретение обеспечивает получение новой конструкции устройства для укупорки сосуда, исключающего попадание загрязняющих частиц внутрь сосуда. 4 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Устройство для укупоривания контейнеров содержит уплотнительный элемент и управляющий элемент. При этом уплотнительный элемент выполнен с возможностью зацепления на стенке контейнера для пищевых продуктов вокруг отверстия, сформированного в стенке. А управляющий элемент выполнен с возможностью взаимодействия с уплотнительным элементом для смещения уплотнительного элемента между открытым положением, оставляющим отверстие в стенке свободным, и закрытым положением, закрывающим отверстие в стенке. Причем управляющий элемент снабжен соединительными средствами для соединения с контейнером для пищевых продуктов. При этом ориентация уплотнительного элемента и управляющего элемента изменяется так, что управляющий элемент заставляет уплотнительный элемент в закрытом положении зацепляться с натягом на стенке для среднеплотной герметизации контейнера. Причем указанные соединительные средства выполнены с возможностью зацепления с периферическим краем отверстия в стенке. Заявленное изобретение также относится к контейнеру, снабженному таким устройством. Группа изобретений обеспечивает надежное уплотнение при закрытии контейнера. 2 н. и 27 з.п. ф-лы, 5 ил.

Гибкий держатель для переноски множества в основном цилиндрических контейнеров содержит гибкий лист из полимерного материала и множество принимающих контейнеры отверстий, сформированных в гибком листе. Причем каждое принимающее контейнер отверстие предназначено для размещения одного контейнера. Гибкий держатель содержит решетку из принимающих контейнер отверстий, проходящую по гибкому листу. Причем каждое принимающее контейнер отверстие включает в себя периметр, который увеличивается больше чем на 42% после наложения на контейнер и после восстановления исходного размера обеспечивает неподвижную посадку вокруг контейнера. При этом весь гибкий лист является продуктом экструзии полимерного материала. Группа изобретений обеспечивает создание гибкого держателя для контейнеров, который использует меньшее количество материала, и имеет меньшие принимающие контейнер отверстия, и при этом представляет улучшенное восстановление исходного размера после растягивания, улучшенное удлинение в ходе применения и более устойчив к разрывам в местах зазубрин или царапин. 5 н. и 22 з.п. ф-лы, 11 ил.

Сигаретная пачка содержит внутреннюю пачку и параллелепипедную наружную коробку. При этом внутренняя пачка включает группу стержнеобразных курительных изделий, обернутых внутренней оберткой. А параллелепипедная наружная коробка вмещает внутреннюю пачку путем сгибания бумажной заготовки вокруг внутренней пачки. Причем наружная коробка содержит коробчатый корпус, крышку и линию разделения. При этом коробчатый корпус имеет открытый конец. Крышка соединена с коробчатым корпусом и способна открывать и закрывать открытый конец. А линия разделения расположена на границе между коробчатым корпусом и крышкой и разъемно соединяет коробчатый корпус и крышку. При этом линия разделения имеет перфорации, расположенные в одном направлении с заданными интервалами, и ослабленные соединения, соединяющие смежные перфорации. Группа изобретений также относится к способу изготовления сигаретной пачки. Предложенные способ и устройство обеспечивают создание сигаретной пачки, которая делает возможным стабильное производство, несмотря на наличие разделительной линии, и которая может обеспечить то, что когда впервые открывают крышку, наружная коробка разделяется на коробчатый корпус и крышку надежно по разделительной линии. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 18 ил.

Изобретение относится к средствам хранения жидкостей, преимущественно к жестким вертикальным резервуарам для хранения легкоиспаряющихся нефтепродуктов. Резервуар содержит один или два приемораздаточных патрубка, люк-лаз, патрубок с вентилем для слива концентрата, дыхательный и предохранительный клапаны, патрубок для установки прибора контроля уровня, эластичную оболочку, в центральной части которой с нижней стороны установлена фигурная насадка с осевым и радиальными каналами и с поплавковым клапаном для выпуска газовоздушной смеси, поплавок, выполненный в виде тора и заполненный воздухом. Эластичная оболочка герметично закреплена по внутреннему периметру корпуса между двумя уголковыми фланцами, установленными в средней части корпуса резервуара с уклоном 1-2° к горизонтальной плоскости. Верхний уголковый фланец выполнен с отбортовкой, которая образует лоток для слива конденсата. Перфорированные вертикальные стойки установлены между крышей резервуара и верхним уголковым фланцем и жестко закреплены на корпусе резервуара с зазором между нижним торцом стоек и верхним уголковым фланцем. Изобретение позволяет повысить надежность и срок эксплуатации резервуара за счет создания условий слива конденсата, образующегося в процессе длительного хранения нефтепродукта, с верхней поверхности эластичной оболочки и внутренней поверхности верхней части корпуса резервуара. 4 ил.

Изобретение относится к способу создания малопроницаемого экрана в пористой среде при подземном хранении газа в пористых пластах-коллекторах и может быть использовано в нефтегазодобывающей промышленности. В нагнетательные скважины закачивают раствор пенообразователя до появления его в разгрузочных скважинах. В подаваемый раствор предварительно вводят различные маркеры, каждый из которых соответствует данной нагнетательной скважине. Затем в нагнетательные скважины подают газ для пенообразования. Отбирают пластовую жидкость из разгрузочных скважин с суммарным дебитом, большим суммарного расхода закачиваемого раствора пенообразователя. Закачивают раствор пенообразователя в разгрузочные скважины с последующей подачей в них газа для пенообразования. Закачивание раствора пенообразователя с маркером в нагнетательные скважины проводят до появления раствора пенообразователя с маркером, соответствующим данной нагнетательной скважине, в, по меньшей мере, одной разгрузочной скважине. Закачивание раствора пенообразователя в разгрузочные скважины начинают после появления в них растворов пенообразователя с маркерами, соответствующими, по меньшей мере, двум нагнетательным скважинам. Изобретение обеспечивает повышение достоверности сплошности экрана, снижение расхода раствора пенообразователя. 5 табл., 4 ил.

Течка предназначена для перегрузки материала с одного конвейера на другой. В нижней части короба течки (1) закреплена шторка (2), выполненная из упругого пластичного материала с жестким или шарнирным креплением или из неупругого материала с шарнирным креплением. Шторка свободным концом вложена в короб течки и препятствует выходу материала за пределы короба и конвейерной ленты без перемещения конвейерной ленты относительно течки. Устраняется просып материала. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Стенд содержит раму, закрепленный на ней отрезок конвейерной ленты, опорные устройства и измерительные приспособления. Опорные устройства для отрезка конвейерной ленты выполнены в виде симметрично расположенных относительно продольной оси отрезка конвейерной ленты двух отрезков стального проволочного каната и поперечно ориентированных относительно ленты, наклонно размещенных со стороны каждого борта ленты, опор полукруглой формы в поперечном сечении. Канаты и опоры размещены на шарнирно соединенных между собой горизонтальных желобчатых полках и ползунах с возможностью смещения ползунов опор и их фиксации в направляющих рамы. К полкам с закрепленными на них канатами со стороны упомянутых шарниров жестко прикреплены вертикально ориентированные вниз подвески с обращенными в сторону от продольной оси ленты дополнительными горизонтальными полками с возможностью размещения на них сменных грузов. Опоры на своих ползунах установлены с помощью дополнительных шарниров с возможностью изменения и фиксации угла их наклона к горизонту. К лотку отрезка конвейерной ленты со стороны его торцов примыкают закрепленные на раме плоские ограничители для пробы транспортируемого груза. Обеспечивается возможность проведения на стенде несложной конструкции исследования параметров ленточно-канатных конвейеров. 2 ил.

Канатно-ленточный конвейер содержит раму, замкнутый на барабанах контур ленты и тяговый контур из двух стальных проволочных канатов прямоугольного поперечного сечения, размещенный внутри контура ленты вдоль ее продольной оси и симметрично относительно нее. Канаты на грузонесущей ветви ленты опираются своей плоской поверхностью на наклонные ролики с ребордами. Борта ленты на ее грузонесущей ветви опираются на наклонные ролики с углом их наклона к горизонту, превышающим угол наклона роликов для канатов. Приводной шкив выполнен в виде кольцевых углублений трапецеидального поперечного сечения в цилиндрической обечайке приводного барабана, ориентированных по продольной оси конвейера, с возможностью размещения в углублениях канатов. Натяжной барабан для ленты и натяжной шкив для тягового контура из двух стальных проволочных канатов размещены на тележках. Каждая тележка двумя гибкими элементами кинематически связана с бобинами, закрепленными на различных валах редуктора приводного натяжного устройства. Передаточное отношение между упомянутыми валами принято равным отношению коэффициента остаточного удлинения ленты, при ее нагружении только как грузонесущего элемента, и коэффициента остаточного удлинения тягового контура из стальных проволочных канатов, деленного на отношение диаметров навивки соответствующих гибких элементов на бобинах при рабочем натяжении проволочных канатов тягового контура. Упрощается конструкция конвейера и увеличивается несущая способность ленты. 4 ил.

Конвейер содержит раму, замкнутый на барабанах контур ленты и тяговый контур из стального проволочного каната, размещенный внутри контура ленты вдоль ее продольной оси с опиранием каната на горизонтальные ролики. Борта ленты на ее грузонесущей ветви опираются на наклонные ролики. Ролики для опирания ленты и каната размещены соосно относительно друг друга по длине конвейера и установлены на одном кронштейне, закрепленном на прогонах рамы конвейера. Со стороны бортовых кромок каната и с возможностью взаимодействия с ними на кронштейне закреплены плоские ограничители из пружинной стали, имеющие в плане С-образную форму и со стороны каната покрытые слоем антифрикционного материала. Приводной шкив выполнен в виде кольцевого углубления в цилиндрической обечайке приводного барабана с возможностью размещения в углублении каната. Натяжной барабан для ленты и натяжной шкив размещены на тележках. Каждая тележка двумя гибкими элементами кинематически связана с бобинами, закрепленными на различных валах редуктора приводного натяжного устройства. Передаточное отношение между упомянутыми валами принято равным отношению коэффициента остаточного удлинения ленты, при ее нагружении как грузонесущего элемента, и коэффициента остаточного удлинения тягового контура из стального проволочного каната, деленного на отношение диаметров навивки соответствующих гибких элементов на бобинах при рабочем натяжении проволочного каната тягового контура. Упрощается конструкция конвейера и увеличивается несущая способность ленты. 5 ил.

Конвейер содержит ролики (9) устройства для предотвращения скатывания вниз кусков транспортируемого груза в виде закрепленных на втулках осей радиально ориентированных лопастей (12) из эластичного материала. Количество лопастей на каждом ролике принято от трех до четырех. Оси роликов установлены на концах соединенных поперечиной вертикально ориентированных сдвоенных двуплечих рычагов, шарнирно установленных на закрепленных на раме П-образных стойках. На противоположных плечах рычагов установлены противовесы (19, 20) с возможностью их смещения вдоль упомянутых плеч и фиксации на них. Крутящий момент, создаваемый каждым противовесом относительно оси, принят меньше крутящего момента, создаваемого обращенным в сторону грузонесущей ветви ленты другим плечом двуплечего рычага. Поперечина (13) размещена на верхнем относительно шарнира (15) плече (18) двуплечего рычага. Упрощается конструкция конвейера, повышается надежность его работы, снижаются металлоемкость конвейера и энергоемкость транспортирования крупнокусковых насыпных грузов с скатанной формой кусков. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Приводной барабан содержит вал (1) со ступицами (2) и обечайку с футеровкой. Обечайка выполнена из размещенных с зазорами (5) друг относительно друга отдельных элементов (6) с закрепленной на них футеровкой. Каждый из элементов двумя плоскими пружинами (7) связан со ступицами с возможностью прогиба пружин в направлении вращения приводного барабана. На ступицах между плоскими пружинами закреплены штыри (11). Штыри размещены в отверстиях прогнутых в сторону обечайки дугообразных пружин (15), которые установлены с возможностью опирания на ступицы своими концами. Параметры приводного барабана выбраны из соотношений > , =1/3 Т l (Е J)^-1)[exp(µ )^-1][ехр(µ )]^-1, =2 /n, где - зазор между смежными элементами обечайки приводного барабана, м, Т - максимальное натяжение конвейерной ленты в точке ее сбегания с приводного барабана, Н, - упругое удлинение ленты при натяжении Т, l - расстояние между точкой защемления плоской пружины на ступице и цилиндрической поверхностью приводного барабана, м, Е - модуль продольной упругости материала плоской пружины, Н/м², J - осевой момент инерции плоской пружины, м⁴, µ - коэффициент сцепления конвейерной ленты с футеровкой приводного барабана, - центральный угол между плоскими пружинами смежных элементов обечайки приводного барабана, рад, n - количество элементов обечайки приводного барабана. Обеспечивается повышение тяговой способности приводного барабана при минимальном износе футеровки. 4 ил.

Приводной барабан содержит вал (1) со ступицами (2) и обечайку с футеровкой. Обечайка выполнена из размещенных с зазорами (5) друг относительно друга отдельных элементов (6) с закрепленной на них футеровкой. Каждый из элементов двумя плоскими пружинами (7) связан со ступицами с возможностью прогиба пружин в направлении вращения приводного барабана. На ступицах между смежными плоскими пружинами закреплены упоры. Между упорами и плоскими пружинами размещены П-образные пластины. Параметры приводного барабана выбраны из соотношений > , =1/3Tl(EJ)^-1[ехр(µ )-1][exp(µ )]^-1, =2 /n, где - зазор между смежными элементами обечайки приводного барабана, м, Т - максимальное натяжение конвейерной ленты в точке ее сбегания с приводного барабана, Н, - упругое удлинение ленты при натяжении Т, l - расстояние между точкой защемления плоской пружины на ступице и цилиндрической поверхностью приводного барабана, м, E - модуль продольной упругости материала плоской пружины, Н/м², J - осевой момент инерции плоской пружины, м⁴, µ - коэффициент сцепления конвейерной ленты с футеровкой приводного барабана, - центральный угол между плоскими пружинами смежных элементов обечайки приводного барабана, рад, n - количество элементов обечайки приводного барабана. Обеспечивается повышение тяговой способности приводного барабана при минимальном износе футеровки. 4 ил.

Приводной барабан содержит вал (1) со ступицами (2) и обечайку с футеровкой Обечайка выполнена из размещенных с зазорами (5) относительно друг друга отдельных элементов (6) с закрепленной на них футеровкой. Каждый из элементов двумя плоскими пружинами (7) связан со ступицами с возможностью прогиба пружин в направлении вращения приводного барабана. На ступицах между плоскими пружинами закреплены радиально ориентированные в сторону обечайки штыри (11). На штырях размещены с возможностью опирания на ступицы втулки (14) с опирающимися на них ориентированных параллельно валу приводного барабана пластинами (16). Параметры приводного барабана выбраны из соотношений > , =1/3 Т l (Е J)^-1)[exp(µa)-1][exp(µ )]^-1, =2 /n, где - зазор между смежными элементами обечайки приводного барабана, м, Т - максимальное натяжение конвейерной ленты в точке ее сбегания с приводного барабана, Н, - упругое удлинение ленты при натяжении Т, l - расстояние между точкой защемления плоской пружины на ступице и цилиндрической поверхностью приводного барабана, м, Е - модуль продольной упругости материала плоской пружины, Н/м², J - осевой момент инерции плоской пружины, м⁴, µ - коэффициент сцепления конвейерной ленты с футеровкой приводного барабана, - центральный угол между плоскими пружинами смежных элементов обечайки приводного барабана, рад, n - количество элементов обечайки приводного барабана. Обеспечивается повышение тяговой способности приводного барабана при минимальном износе футеровки. 4 ил.

Изобретение относится к производственным системам транспортирования на воздушной подушке изделий при реализации различных технологических процессов. Пневмоконвейер содержит пневматическую камеру и расположенную над ней несущую поверхность, в которой выполнены перпендикулярно продольной ее осевой линии щелевые отверстия, сообщенные с пневматической камерой. Несущая поверхность пневмоконвейера снабжена центральным рядом прямоугольных карманов. В дне каждого из карманов выполнено щелевое отверстие, параллельно которому в противоположных стенках прямоугольного кармана выполнены каналы управления. Изобретение обеспечивает упрощение конструкции устройства, устранение подвижных механических элементов и повышение надежности ее работы. 5 ил.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к емкостям для сыпучих продуктов. Бункерное устройство содержит корпус (1) и выполненное в форме опорного кольца дно (2), разделенные между собой щелевым отверстием. На дне по центру установлен конус-рассекатель (4). Подвижный кольцевой затвор (5) опущен ниже кромки дна (2), перекрывая щелевое отверстие, и снабжен приводом. По периметру подвижного кольцевого затвора (5) на его поверхности равномерно выполнены наклонные пазы, в каждом из которых установлен закрепленный на корпусе ролик, а по низу выполнены равномерно расположенные вырезы, каждый из которых оснащен подвижной заслонкой. Вырезы могут иметь прямоугольную, треугольную или иную форму. Привод может быть выполнен, например, в виде двух пневмоцилиндров, установленных диаметрально противоположно относительно подвижного кольцевого затвора, штоки которых соединены с затвором. Дно (2) с помощью опор закреплено на разгрузочной воронке, расположенной под дном. Изобретение направлено на получение оптимального соотношения степени охлаждения гранул и количества их истечения из бункера за счет плавной регулировки величины щелевых отверстий. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к способу и устройству для формирования партии бобин льняной пряжи перед окрашиванием или белением. Способ заключается в формировании бобины из пряжи путем наматывания пряжи на перфорированные патроны. В полость патрона с постоянным расходом подается воздух и контролируется его давление. При достижении установленного значения давления воздуха в полости патрона наматывание прекращается. Устройство содержит прорезной мотальный барабанчик и бобинодержатель, установленный на приклоне для крепления перфорированных патронов. Полость внутри патрона герметизирована и соединена с центральным воздуховодом и одним из входов дифференциального датчика давления, второй вход которого соединен с атмосферой. Выход датчика давления соединен с исполнительным механизмом подъема приклона. Достигается формирование бобин с заданным значением гидравлического сопротивления без дополнительных трудозатрат на проведение контроля. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение заключается в усовершенствовании сменного устройства по набору нитей накрест, обеспечивающего вытягивание и наматывание волокон, производимых из органических и неорганических веществ, в частности из стекла. Устройство набора нитей накрест, выполненное с возможностью приближаться или удаляться от внешней поверхности бобины, содержит, по меньшей мере, первую часть, соединенную с элементом рамы мотальной машины, и, по меньшей мере, вторую часть, содержащую направляющие приспособления и устройства извлечения, по меньшей мере, одного волокна. Первая и вторая части соединены между собой таким образом, что вторая часть занимает первое рабочее положение, в котором волокно может извлекаться в виде бобины, и второе положение, в котором вторая часть отделяется от первой части, что соответствует этапу технического обслуживания второй части. Вторая часть является сменной. Направляющие приспособления содержат с одной стороны на уровне первой части, по меньшей мере, один выступающий рельс и с другой стороны на уровне второй части, по меньшей мере, один паз, предназначенный для взаимодействия с вышеназванным рельсом. Достигается упрощение в обслуживании устройства. 9 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к системам исследования характеристик полимерных материалов. Автоматизированная система исследования химических волокон включает термокамеру, систему измерения натяжения нити, систему управления температурой в термокамере, систему сбора, обработки и представления информации. Система дополнительно содержит систему подачи нити в термокамеру, систему приема нити из термокамеры, например вальцы с электрическим приводом, систему управления углом положения вальцев системы подачи нити в термокамеру, систему управления скоростью вальцев системы подачи нити в термокамеру, систему управления углом поворота вальцев системы приема нити из термокамеры, систему управления скоростью вальцев системы приема нити из термокамеры, систему управления усилием натяжения нити, систему программного управления, реализующую автоматизированное выполнение программ исследования. Изобретение позволяет получать косвенные оценки параметров структуры полимеров и обеспечить управление непосредственно структурными характеристиками полимеров. 3 ил.

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, в частности к средствам контроля положения ходовых колес рельсовых подъемно-транспортных машин. Устройство для контроля положения ходовых колес содержит корпус с базовыми опорами и размещенным на нем уровнем горизонтального положения, соединенный с ходовым колесом, устройство задания оптической оси, закрепленное на корпусе и оптически взаимодействующее с мишенью. Корпус выполнен в виде кронштейна с базовой и перпендикулярными ей горизонтальными и вертикальными поверхностями. Базовая поверхность корпуса взаимодействует посредством боковых опор с боковой поверхностью ходового колеса. На вертикальной поверхности закреплены устройство задания оптической оси и мишень, а на горизонтальной поверхности размещены уровень горизонтального положения и перпендикулярно ему уровень вертикального положения корпуса. Достигается упрощение конструкции и уменьшение размеров устройства, а также расширение его эксплуатационных возможностей. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к средствам монтажа и демонтажа башенных кранов. При подращивании башни крана заводят в проем портала крана подращиваемую секцию башни в ее наклонном положении, затем устанавливают подращиваемую секцию в проеме портала в вертикальное положение, далее поднимают подращиваемую секцию и стыкуют ее с нижней секцией башни, расположенной над подращиваемой секцией. После проведенных операций башню вместе с секцией выдвигают из портала до момента освобождения проема портала. В начале монтажа заводят в проем портала верхнюю часть подращиваемой секции и подвешивают на портале крана подращиваемую секцию на подвеске в указанном наклонном положении в точке подвеса, расположенной над проемом портала в его верхней части. Затем устанавливают подращиваемую секцию в вертикальное положение путем ее поворота вокруг указанной точки подвеса, после чего подращиваемую секцию отсоединяют от подвески, поднимают и соединяют ее с нижней секцией башни. При выполнении операции установки подращиваемой секции в вертикальное положение ее поворот из наклонного положения осуществляют путем подтягивания нижнего конца секции к порталу, например, гибкой тягой. Подращиваемую секцию подвешивают к внешней стороне верхней части портала. Достигается упрощение монтажа и сокращение трудоемкости подращивания башни. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Пандусно-платформное устройство для бортовой мобильной системы осмотра небольших автомобилей содержит: первый и второй промежуточные компоненты, расположенные параллельно друг другу, расположенные на двух противоположных сторонах соединительной рамы; пандусные компоненты, с первого по четвертый, по существу с треугольным продольным сечением и переходные компоненты с первого по четвертый. Каждый из упомянутых переходных компонентов, с первого по четвертый, имеет наклонную часть и горизонтальную часть, при этом градиент наклонной части равен градиенту пандусных компонентов, с первого по четвертый, и высота расположения нижнего конца наклонной части по существу равна высоте расположения верхнего конца пандусных компонентов, с первого по четвертый, и высота горизонтальной части по существу равна высоте первого и второго промежуточных компонентов. Упомянутая мобильная система, имеющая источник излучения для изображения груза в осматриваемом автомобиле, содержит указанное пандусно-платформное устройство, помещаемое на эту систему в демонтированном и сложенном состоянии. Изобретения обеспечивают повышение удобства работы при осмотре автомобиля. 2 н. и 20 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение может быть использовано при получении субоксидов титана, применяемых в производстве топливных элементов и других областях промышленности. Способ непрерывного получения субоксидов титана включает непрерывную подачу диоксида титана в реакционную камеру, противоточную подачу в реакционную камеру газа-восстановителя, по существу не содержащего влаги, взаимодействие поданного таким образом диоксида титана с газом-восстановителем, удаление избытка газа, содержащего влагу, и непрерывный сбор субоксидов титана. Газ-восстановитель может быть подан в реакционную камеру для создания в ней не содержащей влаги восстановительной атмосферы, нагретой до температуры выше 1200°С. В качестве газа-восстановителя используют один или более из группы, включающей водород, монооксид углерода, метан, пропан или другие углеводороды. Предложено устройство для получения субоксидов титана. Изобретение позволяет повысить выход целевых субоксидов титана и уменьшить выход нежелательных субоксидов. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение может быть использовано в металлургической, химической и нефтехимической промышленности. Бедный криптон-ксеноновый концентрат с содержанием криптона и ксенона в сумме 0,01÷1,5%, включающий до 0,6% углеводородов, 0,5÷50% азота и кислород пропускают через слой катализатора, содержащего 5÷20 мас.% диоксида марганца и 80-95 мас.% диоксида циркония при 380÷470°С и объемной скорости подачи сырья 1000÷15000 час^-1 . Очищенный концентрат подвергают адсорбционной очистке от влаги и диоксида углерода. Из полученной смеси газов ректификацией отделяют криптон-ксеноновую смесь. Процесс ректификации проводят с использованием верхнего холодного орошения в виде жидкого азота или жидкого кислорода, взятых в количестве от 10 до 40% в пересчете на сырье. Изобретение позволяет получить чистую криптон-ксеноновую смесь с содержанием углеводородных соединений в криптон-ксеноновом концентрате до 3 ppm и сократить потери криптон-ксеноновой смеси до 0,05 мас.%. 1 з.п. ф-лы, 1 ил., 2 табл.

Изобретение относится к технике получения триполифосфата натрия. Способ получения триполифосфата натрия из экстракционной фосфорной кислоты и кальцинированной соды включает обессульфачивание кальциевыми соединениями и обесфторивание содой до содержания в растворе 0,4 - 0,8% СаО и 0,1 - 0,2% F, отделение сульфата кальция и кремнефторида натрия, глубокое обессульфачивание карбонатом или гидроксидом бария до содержания в растворе 0,05-0,1% SO ₃ без отделения сульфата бария, нейтрализацию полученной фосфорной кислоты содой до мольного отношения Na/P на первой стадии 1,05-1,08 при содержании в растворе 14-20% P₂ O₅, добавление нитрата аммония до мольного отношения NH₃:MgO в растворе, равного 1,1-1,5, разделение полученной суспензии на две части в массовом отношении 1,55-1,9:1, нейтрализацию большей части суспензии содой при температуре 90-95°С до мольного отношения Na/P, равного 1,95-2,05, и ее последующее смешивание на третьей стадии с меньшей частью суспензии до мольного отношения Na/P, равного 1,65-1,67, при этом смешение осуществляют в течение 2-2,5 часов на каждой стадии, отделение шлама примесей, выпаривание полученного раствора фосфатов натрия, сушку и кальцинацию высушенного продукта. Способ позволяет увеличить производлительность фильтрования в 1,5-3 раза, снизить содержание магния, кальция и алюминия в зависимости от технологических параметров и качества сырья в 3-30 раз. 1 табл.