Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Изобретение относится к области строительства, а именно к конструкциям устройств для подготовки глинистого сырья. Устройство содержит корпус с загрузочным бункером, последовательно смонтированные в корпусе шнек и исполнительный механизм, включающий установленные на валу ножи, чередующиеся с решетками в виде перфорированных дисков с центральным отверстием, смонтированными в корпусе. Устройство снабжено упорами. Каждый упор установлен на валу перед соответствующим ножом со стороны потока материала, размещен внутри центрального отверстия установленной перед этим ножом решетки и снабжен жесткими осевыми тягами, размещенными в продольных пазах, выполненных на валу. Устройство снабжено элементами регулирования и фиксации положения упоров относительно вала, связанными со свободными концами тяг. Решетки смонтированы с возможностью регулирования и фиксации своего положения вдоль оси вала. Изобретение позволит повысить надежность работы устройства. 10 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к области строительной промышленности и может быть использовано, в частности, для улучшения ячеистых смесей и их транспортировки к месту укладки в теплоизоляционные конструкции здании и сооружений, а также для производства стеновых блоков, перекрытий и монолитного строительства. Технический результат - упрощение производственно-технологического цикла приготовления ячеистых смесей и изделий из них с одновременным улучшением физико-механических свойств. Сущность изобретения заключается в том, что технологическая линия по производству ячеистых смесей содержит смеситель непрерывного действия для компонентов растворной смеси, емкость воды затворения, сообщенную с последним продуктопроводом с подключенным к нему насосом дозированной подачи воды, поризационный смеситель, пеногенератор, емкость водного раствора пенообразователя. Смеситель непрерывного действия сообщен продуктопроводом с полостью поризационного смесителя, выполненного с продуктопроводом выдачи готовой смеси. Технологическая линия снабжена компрессором подачи сжатого воздуха. Пеногенератор выполнен эжекторным, установлен в поризационном смесителе. Компрессор подачи сжатого воздуха и емкость водного раствора пенообразователя посредством индивидуальных продуктопроводов сообщены с камерой смешения эжекторного пеногенератора, корпус которого выполнен с цилиндрической частью и конусным сужением. На цилиндрической части корпуса выполнены отверстия и расположены элементы кавитации и лопасти завихрения. Конусное сужение корпуса выполнено с пазами для поризации и обогащения растворной смеси концентрированным раствором пенообразователя. 2 ил.

Изобретение относится к области строительной техники и может быть использовано, в частности, для улучшения ячеистых смесей и их транспортировки к месту укладки в теплоизоляционные конструкции зданий и сооружений, а также для производства стеновых блоков, перекрытий и монолитного строительства. Технический результат - упрощение производственно-технологического цикла приготовления ячеистых смесей и изделий из них с одновременным улучшением физико-механических свойств. Сущность изобретения заключается в том, что предварительно в эжекторный смеситель, снабженный горизонтальным дисковым ротором с радиально расположенными лопастями, через аэратор, выполненный в виде вертикально расположенной в смесителе перфорированной трубы аэрации производят дозированную подачу под давлением воды затворения. Затем через люк смесителя подают пенообразователь и ротором перемешивают с водой затворения для получения концентрированного раствора пенообразователя. После чего через люк смесителя сначала загружают модифицирующую добавку, перемешивают ее с концентрированным раствором пенообразователя, а затем - сухую строительную смесь, либо ее компоненты в любой последовательности и, при максимально вращающемся роторе и закрытом загрузочном люке через вертикальную трубу аэрации подают воду затворения для смыва ранее приготовленной смеси с верхней части смесителя, и через коаксиально расположенную в трубе аэрации вертикальную трубу под давлением до 3-х атмосфер - сжатый воздух и, воздушным потоком, эжектируемым в зону разрежения над ротором, и, возбуждаемыми от вращающегося ротора, кавитационными силовыми импульсами производят в течение 2-4 минут перемешивание, обогащение и поризацию растворной смеси до получения готовой продукции. Отбор готовой ячеистой смеси осуществляют через разгрузочное окно с отводом, расположенным в нижней части смесителя. 3 ил.

Изобретение относится к применению алмазных кольцевых сверл и может быть использовано на предприятиях, обрабатывающих стекло, керамику, кварц, керамику, ферриты, ситаллы, гранит, мрамор, бетон и другие хрупкие неметаллические материалы. Техническим результатом является повышение производительности и износостойкости инструмента. Способ обработки отверстий в хрупких неметаллических материалах, при котором алмазное сверло вращают и одновременно поступательно перемещают вдоль его оси. При этом скорость подачи S и скорость резания V выбирают как отношение и на основании математической зависимости, рассчитывают коэффициент подобия режимов k и по рассчитанному коэффициенту подобия рассчитывают скорость резания V по математической зависимости.

Изобретение относится к переработке полимерных композиционных изделий цилиндрической и горообразной формы. Способ осуществляют с помощью взаимно контактирующих приводного дискового ножа и выполненного с возможностью вращения опорного ролика с кольцевой выемкой, в которую заходит лезвие ножа. Подачу разрезаемого изделия в зону реза осуществляют ножом и роликом за счет зажима изделия между ними, а также принудительно. Оси вращения дискового ножа и опорного ролика располагают горизонтально и взаимно параллельно в вертикальной или наклонной плоскости. Причем ось ролика укрепляют на поворотной консоли, габаритные поперечные размеры которой вместе с закрепленным на ней опорным роликом меньше внутреннего диаметра разрезаемого изделия. Подачу разрезаемого изделия к зоне резания осуществляют его торцевой кромкой перпендикулярно к линии центров вращения дискового ножа и опорного ролика, и к плоскости, в которой расположены оси вращения дискового ножа и опорного ролика вдоль поворотной консоли, на которой закреплена ось опорного ролика, и таким образом, чтобы линия реза совпадала с образующей - меридианом разрезаемого изделия. Изобретение обеспечивает возможность разрезания изделия как в меридиональном, так и в окружном направлениях, а также непрерывно по спирали с получением спиралевидной ленты требуемой ширины. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Машина компрессионного формования содержит колесо (22), установленное с возможностью вращения вокруг оси, и множество распределенных с угловым интервалом вокруг колеса пресс-форм (52). Каждая из пресс-форм содержит первый сегмент (54) пресс-формы и второй сегмент (56) пресс-формы. По меньшей мере один из сегментов пресс-формы подвижен относительно другого сегмента между закрытым положением для компрессионного формования пластмассового изделия и открытым положением для удаления формованного изделия из пресс-формы и размещения загрузки пресс-формы в пресс-форму. Устройство (130) предусмотрено для последовательного размещения заправок пресс-формы в пресс-формы. Оно включает в себя: пластину (320), установленную с возможностью вращения вокруг первой оси, и механизм (324) размещения заправок в пресс-форме, находящийся рядом с периферией пластины, при этом механизм размещения заправок в пресс-форме содержит размещающий рычаг (330), установленный с возможностью вращения вокруг второй оси, перпендикулярной первой оси, и стакан (332, или 332а, или 332b) на конце рычага для размещения заправок пресс-формы в пресс-формы, проходящие последовательно рядом с периферией пластины. Устройство для последовательного размещения заправок пресс-формы в компрессионные пресс-формы содержит пластину, установленную с возможностью вращения вокруг первой оси, и механизм размещения заправок в пресс-форме. Технический результат, который достигается при использовании машины или устройства по изобретениям, обеспечивается за счет контролируемого прочного размещения заправки внутри пресс-формы для улучшения потока материала в операции компрессионного формования. 2 н.и 29 з.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к оборудованию для изготовления резинотехнических изделий, в частности к конструкции пресс-форм, и предназначено для вулканизации полых резинокордных изделий. Техническим результатом изобретения является повышение качества изделия за счет улучшения отвода воздуха и вулканизационных газов между изделием и диафрагмой. Технический результат достигается в пресс-форме для вулканизации полых резинокордных изделий, которая содержит верхнюю и нижнюю полуформы, образующие формующую поверхность изделия и формующую варочную диафрагму, состоящую из двух частей - внешней и внутренней. Между частями варочной диафрагмы расположены текстильные нити. При этом в торовой части диафрагмы выполнены отверстия, обеспечивающие подвод воздуха и вулканизационных газов из полости между изделием и диафрагмой к текстильным фитилям, выполняющим функцию газоотводов. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к технологическим линиям для изготовления арматурных элементов для армирования обычных и предварительно напряженных строительных конструкций. Техническим результатом заявленного изобретения является повышение производительности технологической линии, а также возможность выпуска нового типа композитной арматуры с повышенными потребительскими свойствами. Технический результат достигается на технологической линии для изготовления композитной арматуры, которая содержит шпулярник с бобинами ровингов, выравнивающее устройство, камеру отжига, пропиточную ванну с натяжным устройством, отжимное устройство, формовочный узел, устройство спиральной намотки, полимеризационные камеры, тянущее устройство, узлы резки и сматывания. При этом формовочный узел выполнен из 2-х частей, первая из которых представляет собой матрицу со щелевым каналом, толщина которого меньше диаметра арматуры и равна (0,7-0,1)d, а ширина равна (2-10)d. За ней размещена вторая часть устройства с круглым каналом, диаметр которого равен (1,2-1,5)d, где d - диаметр арматуры. Причем формовочный узел установлен непосредственно перед зоной спиральной намотки. Технологическая линия снабжена двумя устройствами спиральной намотки, размещенными последовательно, а также устройствами для предотвращения скрутки волокон и распределения полимерного связующего по длине арматуры. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Способ изготовления металлопластикового или бипластикового изделия, преимущественно укупорочного колпачка для бутылки, включает размещение заготовки наружной оболочки изделия в пресс-форме, введение в заготовку пуансона с образованием между поверхностью пуансона и внутренней поверхностью заготовки зазора, конфигурация и толщина которого приспособлены для формирования и фиксации в заготовке заданного внутреннего полимерного элемента целевого изделия. Изготовление целевого изделия осуществляют за одну технологическую операцию. Затем подают в образованный зазор расплав полимера под давлением, обеспечивающим формирующее усилие полимера и одновременно заготовку помещают в пресс-форму и осуществляют обжатие заготовки в пресс-форме. Затем формируют наружную оболочку изделия. Внутренний полимерный элемент изделия образуют одновременно с его размещением в заготовке наружной оболочки и фиксируют его в сформированной наружной оболочке изделия. Технический результат, который достигается при использовании способа по изобретению, заключается в упрощении технологии изготовления металлопластикового или бипластикового изделия при возможности усложнить его конструкцию, т.е. за одну технологическую стадию изготовить внутренний полимерный элемент любой желаемой конфигурации, разместить его в соответствующей заготовке наружной оболочки изделия, сформировать заданную форму целевого изделия и осуществить надежную фиксацию одного элемента изделия относительно другого. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к технологии изготовления деталей из композиционных материалов, а именно оболочек для силовых конструкций, преимущественно деталей сопловых блоков ракетных двигателей на твердом топливе. При подготовке к работе формообразующей оправки, предназначенной для изготовления изделий из композиционных материалов, растворяют в бензине кремнийорганическую смазку в количестве 5 объемных процентов от общего объема раствора, перемешивают до получения однородного раствора. Полученный раствор наносят на поверхность формообразующей оправки после ее обезжиривания, выдерживают на воздухе не менее 30 минут. После чего помещают формообразующую оправку в тепловую печь, производят нагрев до температуры 180-200°С и выдерживают в печи при этой температуре в течение 2-3 часов. Технический результат при использовании заявленного изобретения позволяет получить требуемое качество рабочей поверхности формообразующей оправки за счет создания прочного антиадгезионного покрытия, исключающего попадание связующего на поверхность формообразующей оправки в процессе изготовления детали, что позволяет обеспечить легкое снятие отвержденной заготовки при оптимальном соотношении сложности, трудоемкости и стоимости проведения работ. 1 ил.

Изобретение относится к области стеклоформующего производства. Оно предназначено для формирования венчика бутылки, выдувания черновой пульки и переноса пульки из черной формы в чистовую форму в стеклоформующих автоматах. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей. Он достигается в устройстве, содержащем корпус 6, держатели горловых колец, гильзу 2, поршень-держатель плунжера 3, рычаг-собачку 4, пружину 5 сжатия, поводок 7 правый, поводок левый, шестерню-ограничитель, обойму 10, фильтр 11, вкладыш 12, пружину 13, пружину 14 растяжения, подвижный вкладыш и направляющую 16. Поворотная головка содержит корпус 6, который представляет собой вал, а средняя часть которого выполнена в форме параллелепипеда с цилиндрическим отверстием в центре. Поворотная головка выполнена так, что она может быть повернута управляемым образом вокруг горизонтальной оси. В поворотную головку введены держатели горловой формы, управляемые механизмом открывания и закрывания, закрепленным на корпусе 6. При этом правый 7 и левый поводки связаны болтами с держателями горловой формы и установлены с возможностью перемещения. Щестерня-ограничитель установлена на левой шлицевой шейке вала и оснащена регулируемыми винтами-упорами, предназначенными для установки положения горловой формы в держателях горловой формы относительно черновой и чистовой форм. Подшипник вала установлен в обойме 10, являющейся частью трубопровода вакуума и сжатого воздуха и предназначенной для размещения фильтра 11 и уплотняющего элемента между соответствующими подвижными и неподвижными частями корпуса. Гильза 2 вставлена в цилиндрическое отверстие и прикреплена к корпусу двумя винтами. Поршень-держатель плунжера 3 установлен в гильзе 2 под держателями горловых колец. Подвижный вкладыш установлен в нижней части поршня-держателя плунжера 3. Пружина 5 сжатия установлена в поршне-держателе плунжера 3 над подвижным вкладышем. Рычаг-собачка 4 установлен шарнирно в проушине гильзы 2. Один конец пружины 14 растяжения соединен с рычагом-собачкой 4, другой - с пальцем, установленным на направляющей 16. Уплотняющий элемент состоит из пружины 13 и вкладыша 12. 2 ил.

Изобретение относится к области получения антифрикционных самосмазывающихся материалов, а именно к получению листового армированного фторопластового материала, и может быть использовано в машиностроительной, пищевой, авиационной, приборостроительной, химической промышленности для узлов трения без применения смазки. Способ включает изготовление неориентированной полимерной пленки из фторопласта-4 или фторопластовой композиции, заполнение указанной пленкой пор сетки в виде полосы путем накатки пленки на вальцах с двух сторон с получением листовых заготовок. После чего осуществляют сборку листовых заготовок в пакет, зафиксированный в рамки, и спекание листовых заготовок в пакете при температуре 643-653 К под давлением, создаваемым расширением фторопласта, и разборку пакета. Изобретение направлено на упрощение технологического процесса, расширение ассортимента выпускаемой продукции и повышение технических свойств материала. 1 табл.

Изобретение относится к многослойной металлизированной пластиковой пленке для упаковывания различных видов потребительских товаров, в частности пищевых продуктов, и способу ее получения. Пленка состоит из металлического слоя (алюминий, цинк, серебро, золото), нанесенного методом вакуумной металлизации; первого пластикового слоя из пропилен-бутенового сополимера или смеси этого сополимера с пропиленовыми полимерами, на первую поверхность которого нанесен слой металла; второго пластикового слоя из изотактического пропилена или из смеси изотактического полипропилена и полипропиленовых полимеров. Первый и второй слой коэкструдированы вместе и являются биориентированными. Поверхность первого пластикового соя подвергается предварительной активирующей обработке (пламенная обработка, обработка коронным разрядом) с последующей предшествующей металлизации плазменной обработкой на установке вакуумной металлизации с тремя камерами в условиях частичного вакуума, после чего напыляется слой металла. Полученная многослойная металлизированная пленка обладает высоким барьерным эффектом в отношении кислорода и водяного пара и высоким уровнем адгезии металлизированного слоя к пластику. 2 н. и 72 з.п. ф-лы, 4 ил., 2 табл.

Изобретение относится к способу и устройству для производства блистерного полотна. Способ заключается в экструзии нижней, средней и верхней пленок из соответствующих гранул; теромоформовании средней пленки, имеющей сотовую структуру; калибровании и частичном охлаждении нижней и верхней пленок для их соединения со средней пленкой и последующем соединении этих пленок. Устройство для производства полотна содержит три экструзионные головки, образующие экструзионный блок. Далее следует блок теромоформования средней пленки, блоки калибрования и охлаждения верхней и нижней пленок и цилиндры последующего нагревания верхней и нижней пленок. Цилиндры расположены перед соединительным блоком, на который подаются пленки с блока термоформования и блоков калибрования и охлаждения. Блистерное полотно получают за один производственный этап. Оно обладает хорошими физико-механическими свойствами при отсутствии расслаивания и применяется в качестве элемента защиты или элемента упаковки. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области изготовления материалов основы для трафаретной печати. Материал (10) основы содержит трафаретную сетку (12), резистивный слой (30) из резистивного материала и защитную пленку (22). Способ согласно изобретению предусматривает сборку материала основы (10) из разных компонентов. В частности, способ включает, по меньшей мере, этапы нанесения первого резистивного слоя (30) на одной стороне трафаретной сетки (12) и последующее нанесение защитной пленки (22) на первый резистивный слой (30) на трафаретной сетке. Изобретение позволяет повысить качество материала. 3 н. и 22 з.п. ф-лы, 4 ил.

Данное изобретение относится к элементу защиты, служащему для защиты ценных предметов. Элемент защиты содержит первый слой, который включает холестерический жидкокристаллический материал, имеющийся, по меньшей мере, на некоторых участках. Второй слой содержит жидкокристаллический материал, который имеется, по меньшей мере, на некоторых участках, причем второй слой образует фазосдвигающий слой. Также элемент защиты содержит дополнительный слой, снабженный машиночитаемым признаком, при этом указанный дополнительный слой имеется, по меньшей мере, на некоторых участках и покрыт, по меньшей мере, на некоторых участках, первым и вторым слоями, содержащими жидкокристаллический материал. Предложенный защитный элемент обеспечивает высокую степень защиты от подделки ценных предметов. 3 н. и 42 з.п. ф-лы, 35 ил.

Изобретение относится к защитному элементу с, по меньшей мере, одним оптически изменяемым элементом. По меньшей мере один слой оптически изменяемого элемента выполнен как электрически активный слой электронного компонента и/или электронной переключательной схемы. При этом электрически активный слой выполнен как электрод оптического индикаторного элемента. Предложенное изобретение обеспечивает высокую степень защиты от подделки заявленного защитного элемента. 8 з.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к строительству и касается способа декоративной отделки вертикальных поверхностей. Способ включает следующие этапы: подготовку рабочей поверхности, наклеивание на нее маскировочного материала по заданному рисунку или его контурам, нанесение пластичного состава на свободные от маскировочного материала участки рабочей поверхности, обработку пластичного состава, не допуская подсыхания пластичного состава на ранее обработанных участках, удаление маскировочного материала, не ожидая высыхания обработанного пластичного материала, и окончательное подравнивание, зачистку и шлифовку до получения необходимого результата - вида и глубины рельефа. В качестве маскировочного материала используют упругий материал с толщиной, превышающей максимальную толщину рельефа относительно рабочей поверхности. Изобретение обеспечивает качество готовых изделий и упрощение способа. 3 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к деревообрабатывающей промышленности и касается способа получения имитации текстуры древесины на заготовке из МДФ. Неподвижно закрепленную поверхность заготовки обрабатывают проволочно-шлифовальным инструментом. Инструмент равномерно перемещают вдоль заготовки и вращают вокруг собственной оси. Скорость вращения примерно 2500 об/мин. В качестве заготовки используют заготовку из МДФ. Изобретение позволяет получить на заготовках из МДФ декоративные поверхности, имитирующие натуральную древесину. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Части (2, 3) транспортного средства сочленены посредством складчатого или волнистого гофра (10), содержащего два элемента (11, 12) гофра и среднюю раму (13). Средняя рама соединена с частью транспортного средства посредством нагружаемого на растяжение пружинного устройства (20, 21). Кроме того, средняя рама на обеих сторонах соединена одной (20, 21) или двумя V-образно набегающими на нее эластичными лентами с соответствующей частью транспортного средства. Обеспечивается простое и надежное устройство для предотвращения чрезмерного растяжения элементов гофра. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к подвескам транспортных средств. Подвеска автомобиля содержит среднюю балку, размещенную под нижней плоскостью кузова, и подвески осей. Средняя балка хомутами шарнирно закреплена под днищем на кузове при помощи болтов или сварки и соединена в жесткий узел с осями пар колес и наклонными стойками. Кузов уравновешивается растянутыми подвесками осей с возможностью поджатия подвески оси с одной стороны и растяжения с другой. Достигается защита кузова транспортного средства от деформаций. 2 ил.

Изобретение относится к остеклению транспортного средства, в частности к вариантам выполнения поворотных окон для наземных транспортных средств, таких как автобусы, трамваи и поезда, в частности поезда малой скорости. Поворотное окно для наземного транспортного средства содержит неподвижную панель остекления с выполненным в ней отверстием, подвижную панель остекления, шарнирный механизм, прикрепленный к подвижной панели остекления. Подвижная панель остекления является шарнирно перемещаемой с помощью упомянутого шарнирного механизма между закрытым положением, в котором подвижная панель остекления размещена в отверстии, и открытым положением. Смещающий механизм для смещения упомянутой подвижной панели остекления к закрытому положению включает в себя по меньшей мере одну удлиненную пружину, продолжающуюся, по существу, ортогонально оси поворота подвижной панели остекления относительно неподвижной панели остекления. Достигается удобство пользования и замены. 5 н. и 37 з.п. ф-лы, 22 ил.

Гибридный привод колес транспортного средства содержит источник-накопитель механической энергии, планетарный механизм и две связанных через систему управления с источником-накопителем электроэнергии обратимые электромашины. Водило планетарного механизма связано с валом источника-накопителя механической энергии. Для повышения вращающего момента на ведущих колесах электромашина выполнена с двумя имеющими возможность вращения частями, одна из которых соединена с солнечной шестерней планетарного механизма, а вторая - с его кольцевой шестерней. Для повышения КПД привода он снабжен двумя управляемыми муфтами, позволяющими соединять между собой вращающиеся части обратимой электрической машины, а также соединять водило планетарного механизма с неподвижным элементом привода. 2 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и направлено на усовершенствование тягового привода электроподвижного состава с двигателями постоянного тока. Тяговый привод содержит выпрямительно-инверторный преобразователь (ВИП), к выходному зажиму с положительным потенциалом напряжения которого последовательно подключены сглаживающий реактор, обмотка якоря тягового двигателя, перекидной контакт тормозного переключателя резистора. Выход балластного резистора подключен к выходному зажиму ВИП с отрицательным потенциалом напряжения. Обмотка возбуждения (ОВ) обеими клеммами подключена к нормально закрытым контактным группам реверсоров. К неподвижным нормально замкнутым контактам обоих контактных групп реверсоров подключен статический возбудитель, зажимом с отрицательным потенциалом подключенный ко второй контактной группе реверсора, а положительным потенциалом подключенный к первой контактной группе реверсора и к выходному зажиму ВИП с отрицательным потенциалом напряжения. Последовательно с ОВ подключен индуктивный шунт (ИШ). ИШ зашунтирован нормально закрытым контактом и подключен к выходному зажиму возбудителя с положительным потенциалом напряжения. При этом возбудитель зашунтирован нормально открытым контактом. Технический результат - обеспечение работы привода с независимым возбуждением в режимах тяги и рекуперации и смены режимов работы привода с последовательного возбуждения двигателей на независимое без потери силы тяги. 1 ил.

Изобретение относится к городскому электрическому транспорту, в частности к электросетевому транспорту на пневмоходу. Система электросетевого транспорта на пневмоходу содержит размещенные вдоль трассы путепровода сетевые токопроводы, расположенные друг относительно друга на расстоянии, обеспечивающем безаварийный разъезд двух двигающихся по трассе параллельным курсом вдоль траектории расположения сетевых токопроводов транспортных средств на пневмоходу. Токосъемные шины транспортных средств закреплены на штангах, установленных в верхней части кузовов транспортных средств на равных расстояниях друг относительно друга. При этом длина каждой токосъемной шины меньше величины горизонтального сближения рядом расположенных сетевых токопроводов, а суммарная длина всех токосъемных шин каждого электросетевого транспортного средства больше расстояния между крайними сетевыми токопроводами, входящими в группу из трех рядом расположенных сетевых токопроводов. Токосъемные шины каждого электросетевого транспортного средства электрически соединены с катодами первых диодов и анодами вторых диодов, при этом аноды первых диодов подключены к первому выводу блока управления электросетевым транспортным средством, второй вывод которого связан с катодами вторых диодов. Технический результат заключается в повышении проходной и пропускной способности электросетевого транспорта на пневмоходу. 6 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретения относятся к комбинированному профилю с прессованным несущим элементом из материала на основе легкого металла, выполненным по типу рельса, и перекрывающей его лицевую поверхность накладной лентой. Накладная лента выполнена из более твердого металла и имеет вставные стержни, приваренные к ней с каждой ее продольной стороны. Стержни расположены параллельно продольной оси накладной ленты и размещены другой своей стороной в щелевидной выемке или в боковом пазу несущего профиля. В результате обеспечивается повышение качества комбинированного профиля. 2 н. и 32 з.п. ф-лы, 24 ил.

Изобретение относится к области рельсового электрического транспорта, в частности к средствам рекуперации энергии торможения электропоезда в метрополитенах. Устройство содержит накопительную установку, которую размещают на свободных местах в окрестностях пассажирских платформ или тяговых подстанций. Заряд/разряд накопительной установки производят по гальванически не связанной с рабочим контактным рельсом электрической цепи. По первому варианту перед пассажирской платформой в месте начала торможения поезда параллельно рабочему контактному рельсу устанавливают дополнительный контактный рельс, гальванически не связанный с рабочим контактным рельсом. По второму варианту устройство имеет разрывы рабочего контактного рельса в граничных точках. Тем самым создают участок рабочего контактного рельса, изолированный от тяговой сети рельса. Технический результат по обоим вариантам заключается в экономии электрической энергии, упрощении конструкции преобразователя накопительной установки. Второй вариант дополнительно позволяет при аварийном отключении питающего напряжения вывести состав с пассажирами из туннеля к пассажирской платформе. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам с погрузочно-разгрузочным оборудованием. Мобильный погрузочно-разгрузочный комплекс содержит транспортное средство (1), в кузове которого установлен козловой кран (2), с возможностью съема и установки закреплен внешний контейнер (3) с отсеками для установки малых контейнеров (4) с отсеками. Стрела крана выполнена Т-образной формы, а лебедка жестко прикреплена к корпусу (6) гидроцилиндра. Сверху на внешнем контейнере симметрично установлены тяги с отверстиями для крепления контейнера. Контейнеры выполнены решетчатыми. На стержнях контейнеров установлены компенсаторы, которые воспринимают и демпфируют ударные нагрузки и компенсируют зазоры. Изобретение уменьшает повреждение груза при транспортировании, повышает технологические возможности комплекса, сокращает расход материала. 7 ил.

Изобретение относится к транспортным перевозкам автомобилей. Устройство для перевозки колесных транспортных средств содержит опорную раму, размещенную в контейнере, включающую поперечную балку (1), продольные балки (7) и подвижные вдоль продольных балок передние поперечины, фиксируемые с образованием опор под передние колеса и приспособления для закрепления колес. На противолежащих стенках контейнера закреплены боковые стойки (19), на которых закрепляется в транспортном положении опорная балка, снабженная подставками для закрепления на них опорной рамы. На верхней стенке контейнера рядом со стойками жестко закреплена горизонтальная балка (33), снабженная проушинами для навешивания ручной тали. На уровне пола рядом с передней стенкой контейнера закреплены опоры угловые (35). Продольные балки с одной стороны шарнирно закреплены на опорах угловых. Нижняя поперечная балка рамы выполнена из соединенных между собой поперечин, жестко закрепленных на продольных балках и снабженных площадками для размещения задних колес автомобиля. Опоры под передние колеса выполнены в виде ложементов, жестко закрепленных на подвижных вдоль продольных балок передних поперечинах. Изобретение упрощает конструкцию, монтаж и демонтаж и расширяет количество модификаций перевозимых автомобилей во втором ярусе. 23 ил.

Устройство относится к устройствам захвата и удержания длинномерных грузов на раме самоходного шасси. Кониковое зажимное устройство включает установленное посредством вертикальной оси на раме (3) транспортного средства основание (1) с шарнирно закрепленными зажимными рычагами (5, 6), тросы (19, 20), опорную балку (18), установленную с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и связанную с зажимными рычагами ниже оси их поворота. Зажимные рычаги выполнены с жестко закрепленными с нижними плечами (11 и 12) дополнительными плечами (9 и 10) с продольными отверстиями, в которые входят пальцы (16 и 17), жестко связанные с опорной балкой (18). Тросы одними концами закреплены на верхних концах зажимных рычагов, а другими концами пропущены через блоки, установленные на опорной балке, и соединены с зажимными рычагами ниже оси их поворота. Гидроцилиндр (13) корпусом шарнирно соединен с одним из нижних плеч (11, 12), а штоком - шарнирно с другим плечом (12, 11). Изобретение упрощает конструкцию, повышает эффективность и надежность. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение может быть использовано на ремонтных предприятиях железнодорожного транспорта и вагоноремонтных заводах, осуществляющих ремонт колесных пар грузовых вагонов. Автоматизированный комплекс моечной машины колесных пар встроен в рельсовый путь технологического потока ремонта колесных пар и содержит моечную машину, систему подготовки моечного раствора с емкостью, высоконапорным насосом и коллектором, профиль которого адаптирован профилю колесной пары, щетки и поддон с рельсовыми путями. Комплекс снабжен дозатором колесных пар, который установлен на рельсовом пути. Моечная машина снабжена траверсой и кронштейнами траверсы. Щетки имеют инструменты очистки чашечного типа. Достигается повышение качества очистки колесных пар независимо от степени и характера их загрязнения, а также автоматизация процесса прохождения колесных пар через моечную машину. 11 ил.

Изобретение относится железнодорожному транспорту. Мобильная установка правки и замены люков полувагонов содержит малогабаритное гусеничное шасси с гидроприводом, установленную на нем платформу с подвижной кареткой и поворотной стойкой, имеющей шарнирно закрепленную направляющую, установленную с возможностью поворачиваться (подниматься и опускаться) на оси в вертикальной плоскости. В трубах направляющей установлены штанги, жестко связанные по концам и образующие жесткую несущую систему - стрелу. Причем передняя связка выполняет роль рабочей плиты. На стреле установлен движок, выполненный из двух труб и опорной площадки, на которой закреплен рабочий гидроцилиндр, имеющий пружинный возврат штока. Кроме того, движок шарнирно связан со штоком гидроцилиндра перемещения движка. Направляющая и движок снабжены фиксаторами, обеспечивающими временное жесткое соединение направляющей со стрелой и корпусом гидроцилиндра перемещения движка, и движка - со стрелой. На направляющей в специальных карманах установлен захват для снятия и установки люка, а на трубах движка выполнены бобышки, на которые устанавливается с последующей фиксацией захват. Достигается повышение удобства эксплуатации, маневренности, проходимости мобильной установки. 2 ил.

Изобретение относится к тормозным системам транспортных средств. Система содержит блок педали тормоза и усилителя, гидравлический блок с интегрированным электронным регулятором, колесный тормоз, электронный гидравлический блок, переключающее устройство. Способ заключается в том, что предварительно заполняют тормозной цилиндр колесного тормоза в соответствии с функцией «упреждающего повышения давления в тормозной системе». Функцию «упреждающего повышения давления в тормозной системе» активируют или отключают, предпочтительно автоматически, в зависимости от выбранного рабочего режима. Технический результат заключается в повышении активной безопасности водителя. 2 н. и 10 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к тормозным системам железнодорожного транспорта. Тормозная система по первому варианту содержит управляющий клапан, включающий в себя рабочее средство клапана, корпус клапана, исполнительное средство. Тормозная система по второму варианту содержит первую и вторую тормозные балки, первый и второй передаточные рычаги, первое средство для передачи силы, второе средство для передачи силы, управляющее клапанное средство, исполнительное средство. Тормозной узел содержит исполнительный механизм тормоза, регулятор зазора, пару тормозных балок, тормозной башмак, управляющее клапанное средство, исполнительный механизм тормоза. Технический результат заключается в повышении эффективности торможения. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к способу калибровки тока возбуждения исполнительного устройства. Способ заключается в том, что предварительно определяют степень влияния давления при отсутствии датчиков давления при помощи силы электрического управления исполнительного устройства. Используют одну или несколько специфичных для исполнительного устройства характеристик. С помощью характеристик целенаправленно устанавливают заданный поток в зависимости от силы тока. Специфичные для исполнительного устройства характеристики определяют автоматически и свободно от нагрузки давлением исполнительного устройства. Технический результат заключается в повышении точности регулирования электромагнитного клапана. 12 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к транспортной технике, в частности к способу регулирования тормозной характеристики тормоза-замедлителя. Для регулирования тормозной характеристики тормоза-замедлителя для автомобиля в памяти устройства управления или регулирования тормоза-замедлителя сохраняют многопараметровую или однопараметровую тормозную характеристику. Причем данная характеристика представляет зависимость тормозного момента от управляющего воздействия и имеет несколько опорных точек с возможностью изменения в этих точках соотношения между управляющим воздействием и тормозным моментом путем отдельных смещений. Далее на стенде для серийных приемочных испытаний для каждого тормоза-замедлителя в заданных точках характеристики выполняют сравнение фактического значения тормозного момента с заданным значением. Далее опорные точки, положение которых изменяют отдельными смещениями, поднимают или опускают из условия попадания фактического значения в заранее заданный диапазон допустимых значений. Технический результат обеспечивает минимизацию отклонений тормозного момента. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств электропневматических тормозов транспортного средства. Авторежим выполнен электронным и состоит из датчиков загрузки вагонов и блока управления тормозной системой, электровоздухораспределитель выполнен из датчиков давления, блока управления тормозной системой и исполнительной части. Датчики загрузки вагона и датчики давления подключены к блоку управления тормозной системой через общую шину, выход блока управления тормозной системой подключен к входу исполнительной части. Блок управления тормозной системой состоит из системы управления воздухораспределителем и связанной с ней системы управления авторежимом и работает под управлением программного обеспечения, а электровоздухораспределитель и электронный авторежим имеют единую исполнительную часть. Достигается увеличение надежности срабатывания тормозной системы, улучшение качества процессов управления и регулирования давления в зависимости от загруженности вагонов, увеличение быстродействия и точности срабатывания, повышение долговечности. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к устройству управления режимом поворота транспортного средства. Устройство управления включает в себя первый регулятор, второй регулятор, первый детектор и контроллер движения. Первый регулятор приспособлен для регулирования движущей силы, прикладываемой к одному из передних колес и задних колес транспортного средства. Второй регулятор приспособлен для регулирования тормозной силы, прикладываемой к одному из передних колес и задних колес. Первый детектор приспособлен для детектирования ускорения и замедления транспортного средства. Контроллер движения выдает величины управляющего воздействия, которые распределяются на первый регулятор с первым коэффициентом, а на второй регулятор со вторым коэффициентом. Контроллер движения управляет первым регулятором с тем, чтобы увеличивать движущую силу, прикладываемую к одному из передних колес и задних колес, расположенных на внутренней стороне поворота, и управляет вторым регулятором с тем, чтобы увеличивать тормозную силу, прикладываемую к одному из передних колес и задних колес, расположенных на внешней стороне поворота, для подавления рыскания транспортного средства. Контроллер движения управляет первым регулятором для увеличения движущей силы, прикладываемой к одному из передних колес и задних колес, расположенных на внешней стороне поворота, и управляет вторым регулятором для увеличения тормозной силы, прикладываемой к одному из передних колес и задних колес, расположенных на внутренней стороне поворота, для содействия рысканию. Достигается стабилизация транспортного средства во время поворота. 3 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к канатным дорогам. Способ модернизации канатных дорог состоит в том, что все транспортные средства на канате разбивают на группы с равным числом транспортных средств в группах и закрепляют эти транспортные средства на канате на равных расстояниях, маркируют транспортные средства в группах, у нижнего шкива канатной дороги оборудуют группу посадочных площадок и маркируют их так же, как транспортные средства в группах, на каждой посадочной площадке размечают стартовые места для пассажиров, а на стартовых местах устанавливают разгонно-посадочные устройства или посадочные устройства. Способ эксплуатации канатной дороги описывает эксплуатацию канатной дороги, которая модернизирована указанным выше способом. В заявленном изобретении раскрываются также варианты выполнения посадочного устройства и разгонно-посадочного устройства, используемых в упомянутых способах, а также опорно-тяговый поворотный рычаг, используемый в посадочном устройстве. В результате повышается производительность канатной дороги. 7 н.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Подвеска редуктора привода подвагонного генератора содержит штангу с буртами по концам, контактирующими противоположными сторонами с охватывающими штангу цельными кольцевыми упругими элементами, размещенными в полостях кронштейна редуктора и в корпусе, закрепленном на раме тележки, которые ограничены цельными опорными плитами. Особенностью изобретения по первому варианту является выполнение штанги из двух частей, соединенных между собой муфтой или накидной гайкой. Части выполнены с возможностью прохождения через кольцевые упругие элементы и опорные плиты. Особенностью изобретения по второму варианту является выполнение одного из буртов съемным, а штанги с возможностью прохода через кольцевые упругие элементы и опорные плиты. Достигается упрощение конструкции и повышение долговечности подвески. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к железнодорожному транспорту. Подвеска содержит штангу с буртами, контактирующими с упругими элементами, закрепленные на раме тележки опорную плиту и корпус. Особенностью подвески является выполнение опорной плиты из двух идентичных отливаемых частей или двух идентичных частей, изготовленных из отдельных листовых заготовок. Особенностью способа является поджатие частей друг к другу и их совместная обработка, для чего используется приспособление, содержащее основание, на котором в поджатом состоянии располагаются части плиты. Достигается упрощение конструкции подвески редуктора привода подвагонного генератора. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Ударно-тяговое устройство (100) прифланцовано к вагонной раме и поддерживает сцепной рычаг со сцепной головкой посредством шарнира, и в направлении (5) нажима передает нажимные усилия через предварительно напряженную энергопоглощающую систему (9), а в тяговом направлении (6) передает тяговые усилия через энергопоглощающую систему (11). Многослойная энергопоглощающая система и энергопоглощающая система расположены последовательно внутри корпуса (10). Одна или обе энергопоглощающие системы снабжены нереверсивным деформируемым элементом (23) в виде трубы (29). В направлении нажима нажимная пластина (8) упирается в расположенную со стороны нажима энергопоглощающую систему с реверсивными энергопоглощающими элементами через внутреннюю крышку (15) на внутренний корпус (16), который через упор (17) упирается в нереверсивные энергопоглощающие элементы. Обеспечивается демпфирование продольных колебаний при движении и беззазорное опирание крепления сцепного рычага с уменьшением рывков и оттяжек при движении. 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным системам подвижного железнодорожного состава. Способ торможения заключается в последовательной подаче команды на управление исполнительными органами вагонов состава для экстренного торможения, опускании на рельсы тормозных башмаков, последовательном отцеплении сцепных устройств от рам вагонов, регулировании усилия демпфирования дроссельным устройством вагонов вплоть до полной остановки состава. После устранения причины, вызвавшей экстренную остановку состава, по команде машиниста локомотива сдают состав назад, сцепляя вагоны состава, и отправляют состав по заданному маршруту. Устройство содержит двухрельсовые тормозные башмаки, двухсторонние регулируемые демпфирующие устройства, сцепные устройства и устройства для задания алгоритма экстренного торможения состава, имеющие самоскручивающиеся бобины с навитыми на них кабель-тросами, на концах которых имеются межвагонные контактные элементы, ниппельные устройства для создания непрерывной пневмомагистрали от локомотива до последнего вагона состава. Самоскручивающиеся бобины установлены на подвижных платформах, подпружиненных возвратными пружинами и имеющих копиры для подачи команд на последовательное торможение вагонов состава, начиная с предпоследнего вагона и далее к голове состава вплоть до его полной остановки. Достигается безаварийность движения железнодорожных составов. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области автоматизации контроля состояния узлов подвижного состава железнодорожного транспорта. Устройство для мониторинга состояния букс колесных пар вагонов движущегося поезда содержит датчики, микропроцессор, активный приемопередатчик, генератор электрического напряжения питания, в составе магнитного элемента, листового подвижного магнитопровода, витков электрических проводников, диодных выпрямителей и аккумуляторов. Дополнительно введены термостойкая кольцевая прокладка, электрически изолирующая крышку от буксы, многослойное коммутационное основание, защитная крышка элементов, размещенных на поверхности коммутационного основания, и листовой неподвижный магнитопровод. Многослойное коммутационное основание, в котором выполнены центральное и равномерно расположенные по окружности вокруг него периферийные отверстия, неподвижно размещено на внутренней стороне крышки. На многослойном коммутационном основании установлены микропроцессор, диодные выпрямители, аккумуляторы и электрорадиоэлементы приемопередатчика, выходная шина которого электрически соединена с крышкой буксы. Листовой неподвижный магнитопровод выполнен в виде многоконечной плоской звезды с лучами, а на концах лучей исполнены цилиндрические выдавки. Достигается повышение надежности функционирования устройства. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к разделу обеспечения безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте. Способ заключается в том, что на кодированном пути дешифрируют кодовые сигналы, поступающие на подвижную единицу по рельсовым цепям, прекращают дешифрацию кодовых сигналов при наложении помехи на передаваемый кодовый сигнал или отсутствии кодового сигнала. Фиксируют суммарный нулевой уровень кодового сигнала и сигнала помехи, вырабатывают сигнал об отсутствии кодового сигнала в рельсовых цепях и используют выработанный сигнал. Техническим результатом является сокращение времени начала торможения в критической ситуации.

Изобретение относится к способам для учета нагрузок бокового ветра для движущегося рельсового транспортного средства. Способ для определения нагрузок бокового ветра заключается в определении аэродинамических данных измерения на боковом участке поверхности рельсового транспортного средства, определении скорости рельсового транспортного средства. Осуществляют доступ к просмотровой таблице. Вычисляют величины и направления преобладающего бокового ветра на основе измеренных данных. Определяют участок рельсового пути, внутри которого проводится измерение. Сохраняют вычисленные данные бокового ветра в соответствии с определенным участком рельсового пути в качестве координат местоположения. Способ для учета условий бокового ветра заключается в получении профиля бокового ветра для определенного участка рельсового пути во время прохождения последнего, прогнозировании условий бокового ветра для расположенного впереди участка рельсового пути на основе полученного профиля бокового ветра. Последний вагон рельсового транспортного средства содержит воспринимающее устройство для данных измерения бокового ветра на боковом участке поверхности последнего вагона, воспринимающее устройство для скорости рельсового транспортного средства, устройство восприятия и обработки данных измерений. Технический результат заключается в повышении надежности движения рельсовых транспортных средств при боковом ветре. 3 н. и 23 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, в частности к тональным рельсовым цепям. Устройство контроля состояния рельсовой цепи включает в себя рельсовые линии (1)-(4), путевые реле (13), (14), линейную цепь в качестве луча питания (29), ограничительный резистор (23), конденсаторы (17), (18), устройства сопряжения в виде путевых трансформаторов (5)-(9). Также устройство дополнительно снабжено ПЭВМ (24), полосовым фильтром (25), выпрямителем (26), аналого-цифровым преобразователем (27), дешифратором (28), генератором сигнальной частоты (21), линейными фильтрами (10)-(12), генератором контрольной частоты (22), контрольной линией (30), катушками индуктивности (19), (20). Техническим результатом является повышение пропускной способности и надежности работы рельсовой цепи за счет снижения числа жил кабеля. 1 ил.

Изобретение относится к прогулочным коляскам. Складываемая прогулочная коляска для маленьких детей содержит каркас с задними стойками, оборудованными соответствующими колесами. Особенностью коляски является то, что опорная стойка (11) колес (3) присоединена к нижнему концу соответствующей задней стойки (2) с помощью шарнирного соединения (12), позволяющего переводить упомянутую опорную стойку в сложенное по отношению к стойке (2) положение в процессе складывания коляски. Опорные стойки (11) колес (3) шарнирно присоединены к задним концам двух пересекающихся поперечин (8 и 9), соединяющих задние стойки (2) с передними стойками (6). Изобретение позволяет обеспечить более компактную компоновку коляски в сложенном состоянии за счет уменьшения ее длины. 6 ил.

Изобретения относятся к системам автоматического рулевого управления транспортными средствами, в частности к вариантам выполнения систем рулевого управления и к преобразовательному устройству для перевода внедорожного транспортного средства из рулевого управления в автоматический режим. Система, по первому варианту, содержит входное устройство ручного управления для перемещения водителем управляемых колес в ручном режиме. Устройство включает обод рулевого колеса, соединенный с поворотным валом для перемещения с валом, электродвигатель, систему шкивов, соединенную с валом в месте, сдвинутом от обода, привод, соединяющий электродвигатель со шкивом, и процессор, соединенный с электродвигателем и реагирующий на сигнал включения электродвигателя для рулевого управления транспортным средством в автоматическом режиме. Система по второму варианту содержит узел для облегчения автоматического рулевого управления транспортным средством в автоматическом режиме рулевого управления. Узел содержит приводной электродвигатель рулевого управления, привод, соединяющий электродвигатель и рычажную передачу в месте. Приводной электродвигатель рулевого управления включает датчик положения входного устройства рулевого управления. Процессор реагирует на сигнал обратной связи угла рулевого управления и направляющий сигнал для рулевого управления транспортным средством. Преобразовательное устройство содержит приводной шкив, закрепленный на рулевом вале в месте, сдвинутом от рулевого колеса, для обеспечения поворота вместе с валом, электродвигатель, кронштейн для соединения с передачей приводного усилия приводного шкива с электродвигателем для перемещения электродвигателя вместе с рулевым валом. Достигается упрощение конструкции системы и ее установки. 3 н. и 19 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к кузову автомобиля. Кузов содержит рамную часть, блок (4) газового пружинного амортизатора и ограниченную поршнем (8) камеру (15) сжатия блока (4). Рамная часть имеет закрытый с одной стороны трубчатый патрубок (6) для образования камеры (15). Трубчатый патрубок (6) направляет поршень (8) с возможностью сдвига в продольном направлении. Достигается снижение веса и создание компактной конструкции. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к задним амортизаторам автотранспортного средства. Узел содержит пружину и опорное седло пружины. Седло состоит из двух идентичных деталей (18), закрепленных на кронштейне (6) седла. Кронштейн (6) седла закреплен на лонжероне (4) автомобиля и содержит основание (8). Каждая деталь (18) содержит крышку (20) с верхним краем (22), расположенным, в основном, в вертикальной плоскости, и нижним краем (24), расположенным, в основном, в горизонтальной плоскости. Две детали (18) содержат боковые части (27). Боковые части (27) контактируют с нижней стороной основания кронштейна седла. Достигается снижение себестоимости узла. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области автомобилестроения. Автомобиль содержит кузов с первым полом (10), имеющим плоскую выступающую первую зону (11) и низко расположенную зону (12), примыкающую к первой зоне (11). Низко расположенная зона (12) окружена выступающей рамой (14), а второй пол (15) механически прикреплен к раме (14) в плоскости, расположенной на одном уровне с плоскостью первой зоны (11). Технический результат направлен на создание автомобиля, кузов которого адаптирован как для пассажирского автомобиля, так и для грузового автомобиля малой грузоподъемности. 6 з.п. ф-лы, 6 ил.

Транспортное средство (1) содержит раму (2) и кабину (3), которые соединены друг с другом через пружинящие и/или демпфирующие опоры (4). По первому варианту для каждой опоры (4) предусмотрено два стержня (5). Каждый стержень (5) шарнирно соединен с жестко закрепленным на раме (2) или кабине (3) участком (6) опоры (4) и шарнирно соединен с кабиной (3) или рамой (2). По второму варианту опоры (4) жестко соединены с рамой (2) или кабиной (3). С каждой опорой (4) соединен один стержень (5), шарнирно соединенный с рамой (2) и кабиной (3). Для соединения со своим одним стержнем опора (4) имеет подвижную подпорку (7), которая соединена со стержнем на расстоянии от шарниров (8) стержня. Достигается уменьшение маятниковых движений кабины. 2 н. и 22 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к средствам подъема людей на борт судна и их спуску за борт. Штормтрап содержит выполненные из полых трубок ступеньки, размещенные на двух тросах между надетыми на тросы втулками-катушками. На верхних концах тросов закреплены крючки-зацепы. Снизу тросы штормтрапа оканчиваются эксцентриковыми фиксаторами, над которыми на тросы надеты компенсирующие втулки. Втулки имеют продольную прорезь, доходящую до верхней конической части втулок. Штормтрап приобретает жесткость путем натяжения тросов эксцентриковыми фиксаторами. Достигается удобство транспортировки штормтрапа. 2 ил.

Изобретение относится к области выгрузки груза, прибывшего водным транспортом. Способ выгрузки с судна на несамоходное плавсредство и транспортировки до берега различных грузов заключается в том, что несамоходное плавсредство буксируют от судна и крепят к бую, который через соединительный трос прикреплен к ведущему тросу, заведенному через канифас-блок, прикрепленный к мертвому якорю. Ведущий трос имеет возможность перемещаться в обоих направлениях с помощью лебедки, установленной на берегу. Обеспечивается наиболее оперативная доставка груза, прибывшего водным транспортом, получателю, а также обеспечивается возможность выгрузки груза на необорудованный берег. 1 ил.

Изобретение относится к кораблям гидрографической и патрульной службы, предназначенным для всепогодного несения службы и эффективного решения научно-исследовательских, поисковых и боевых задач в открытом океане. Корабль характеризуется тем, что надводный объем корпуса не превышает водоизмещения. В средней части корпуса имеется завал борта с максимальным углом наклона на уровне действующей ватерлинии. В штормовых условиях на любом участке борта на верхнюю палубу корабля заливается примерно одинаковое количество воды. Диаграмма статической остойчивости имеет S-образную форму с углом заката на 180°. Надводная часть форштевня корабля завалена в корму, а в подводной части форштевня сделан наклонный подрез. Крейсерская корма имеет завал надводного борта и минимальное нависание кормового подзора, допускаемого использованием двухвальной схемы винторулевого комплекса. За гребными винтами установлены горизонтальные крылья активных успокоителей качки на подпружиненных баллерах. Геометрия корпуса корабля с палубными рубками определяется охватывающим круговым цилиндром. Все бытовые и служебные помещения располагаются под верхней палубой, которая одновременно является главной палубой прочного водонепроницаемого корпуса. Достигается повышенная штормовая мореходность корабля при всепогодном океанском дежурстве. 3 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания стабилизатора качки, служащего штормовым аварийным движителем. Активный стабилизатор килевой и бортовой качки корабля - штормовой аварийный движитель имеет два управляемых крыла или две поворотные насадки на гребных винтах, установленных на горизонтальных или наклонных баллерах в кормовой части корпуса корабля под прямым воздействием потока жидкости от работающих гребных винтов. Поворотные баллеры крыльев допускают упругий люфт не менее чем до углов ±30°, обеспечиваемый пружинным (или электромагнитным) устройством с восстанавливающим моментом, пропорциональным отклонению крыла от нейтрального нулевого или заданного аппаратурой управления угла. Оси баллеров проходят через гидродинамический центр бокового сопротивления крыльев, что минимизирует усилия на их перекладку на больших скоростях хода корабля. При повороте крыльев враздрай на ходу корабля создаются кренящие моменты для компенсации бортовой качки. При повороте крыльев вместе на всплытие/погружение - создаются дифферентующие моменты для компенсации килевой качки. При использовании двух наклонных крыльев, они одновременно будут выполнять функции рулевого устройства с неуправляемым компенсатором центробежного крена на циркуляции и поддерживать улучшенные условия для безопасного маневрирования на крупном волнении. При использовании горизонтальных крыльев совместно с традиционным вертикальным судовым рулем законы автоматического управления рулем и крыльями становятся независимыми, что позволяет комплексно решать задачи маневрирования и стабилизации корпуса корабля на больших скоростях хода и в условиях штормового волнения. В случае остановки гребных винтов на крылья начинают действовать вертикальные потоки жидкости, обусловленные вертикальными перемещениями кормовой части корабля в штормовых условиях, при этом крыло упруго поворачивается и создает тяговое усилие для движения корабля вперед, величина которого в гидростатическом приближении многократно превосходит силовое усилие на рычаге между осью баллера и центром площади крыла. Изобретение позволяет повысить эксплуатационные качества стабилизатора качки-аварийного движителя в условиях шторма. 4 ил.

Устройство для ускорения движения надводных и подводных кораблей установлено с левого и правого борта ниже ватерлинии и содержит редуктор с коническими зубчатыми колесами и рабочее колесо. Рабочее колесо выполнено с возможностью вращения от вала основного двигателя и от работы автономного двигателя в качестве вспомогательного движителя в дополнение к основному движителю. Рабочее колесо снабжено сборником воды на входе и патрубком на выходе, расположено в углублении корпуса судна и состоит из пустотелой конструкции в форме круга, внутри которой имеются лопатки. Лопатки жестко скреплены дисками и имеют изгиб назад. Для прохода воды в центре одного диска имеется отверстие, на другом диске - отверстие для крепления рабочего колеса с валом, на котором установлено уплотнение. Изобретение позволяет повысить ходовые качества судна и экономить моторное топливо. 13 ил.

Изобретение относится к области судовых движителей. Движитель содержит ведущий, ведомый и промежуточные узлы привода со шкивами и параллельные замкнутые цепи. На каждом звене цепей имеются направляющие дугообразной формы, которые позволяют цепям выгибаться только в одну сторону по окружности шкива. Закрепленные на цепях лопасти выполнены П-образной формы и герметично заварены. Движитель прикреплен к борту корабля так, что продольные оси узлов привода перпендикулярны продольной оси судна. Достигается повышение скорости корабля и снижение энергетических затрат основного двигателя. 13 ил.

Изобретение относится к оболочечным конструкциям корпусных деталей, применяемых в авиационной технике, работающих в условиях повышенных нагрузок. Сетчатая оболочка в виде тела вращения из композиционных материалов содержит спиральные и кольцевые ребра, образованные из повторяющихся по толщине стенки оболочки слоев систем перекрещивающихся спиральных и кольцевых лент. Ленточные наклонные переходы между кольцевыми лентами равномерно смещены друг относительно друга в окружном и спиральном направлениях и выполнены в виде одного семейства конгруэнтных непрерывных кольцевых зигзагообразных спиралей, расположенных по кольцевым поверхностям, общим с кольцевыми поверхностями слоев систем перекрещивающихся спиральных и кольцевых лент. Вершины зигов примыкают к кольцевым лентам кольцевых ребер, перекрещивающихся в промежутке между ними со спиральными или со спиральными и кольцевыми лентами соответственно спиральных и кольцевых ребер, с образованием кольцевых зигзагообразных ребер, размещенных преимущественно на концах оболочки. Достигается повышение жесткости, улучшение надежности и уменьшение массы конструкции. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к авиационной технике. Самолет снабжен авиадвигателями в мотогондолах, прикрепленных к самолету симметрично его продольной оси. На хвостовой части фюзеляжа выполнен сквозной аэродинамический канал, конец которого подведен к отверстию в хвосте фюзеляжа. Дно конца фюзеляжа выполнено с проемом, закрытым донными воротами со съемными створками, подвешенными к боковым сторонам проема, заканчивающегося отверстием в конце фюзеляжа. Способ полета самолета характеризуется использованием самолета. Изобретение направлено на снижение уровня шума. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение имеет отношение к фюзеляжу летательного аппарата. Фюзеляж содержит внешнюю обшивку, которая представляет собой гибридный материал, содержащий композиционный материал и металлический материал. Композиционный материал выполнен из углеродных волокон и/или стекловолокон, и/или керамических волокон, или из углеродных волокон, покрытых материалом с нитридной или углеродной связью, и/или металлического или керамического материала, в который встроены углеродные волокна, и представляет собой огнеупорный материал. Металлический материал состоит из алюминия или титана, или сплава алюминия и титана. Композиционный материал и металлический материал покрыты слоем смолы или погружены в смолу для получения гибридного материала. Внешняя обшивка имеет сандвич-структуру, в которой композиционный материал и металлический материал адгезивно связаны. Достигается повышение пожаробезопасности. 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области авиации. Самолет выполнен в пропорции L/C=1/1, где L - длина фюзеляжа с диаметром d_ф 4,18 м, С - размах крыла, образованного сверхкритическими профилями и выполненного со следующими параметрами: удлинение 11,5, стреловидность по линии 1/4 хорд 26,5°, угол установки ₀=3°, местный угол поперечного V крыла =5,37°, сужение =3,928 и средняя аэродинамическая хорда bа=3,479 м. Изобретение направлено на снижение расхода топлива. 5 ил., 3 табл.

Изобретение относится к направляющим посадочных закрылков для летательных аппаратов. Направляющий элемент соединен с посадочным закрылком, опирающимся на направляющий рельс с возможностью перемещения между положениями взлета и посадки. Направляющая посадочного закрылка летательного аппарата, опирающегося на направляющий рельс и перемещающегося по нему между положениями взлета и посадки с помощью каретки. В направляющей имеются две выемки, имеющие близкий к U-образному профиль. На каретке закреплены входящие в указанные выемки элементы скольжения, форма поперечного сечения которых повторяет профиль выемки. Направляющая снабжена боковыми направляющими элементами, предназначенными для предотвращения перемещения каретки перпендикулярно рельсу. Достигается увеличение надежности и уменьшение габаритов. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Группа изобретений относится к авиационной технике. Способ включает импульсное воздействие на пограничный слой, регистрацию характеристик потока, регулирование частоты и амплитуды воздействия на пограничный слой в реальном масштабе времени. Воздействие на пограничный слой и регистрацию характеристик потока осуществляют элементами, выполненными в виде нано- или микро-трубок, расположенных на поверхности летательного аппарата. Воздействие на пограничный слой ведут в импульсно-периодическом тепловом режиме. Устройство содержит элементы воздействия на пограничный слой и регистрации характеристик потока, размещенные на поверхности летательного аппарата и систему управления параметрами воздействия на пограничный слой в реальном масштабе времени. Элементы воздействия и регистрации характеристик потока выполнены в виде массива нано- или микро-трубок, расположенных на подложке под углом к потоку в пределах 0 180°, где - угол между набегающим потоком и трубками. Трубки на подложке расположены попарно рядами друг за другом на линиях тока. Одна из трубок пары является генератором импульсно-периодического теплового воздействия, а другая - датчиком регистрации параметров пограничного слоя. Группа изобретений направлена на увеличение диапазона частот воздействия на поток. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к системам всасывания для отсоса пограничного слоя на летательном аппарате. Система всасывания включает, по меньшей мере, один воздушно-реактивный двухконтурный двигатель, компрессор высокого давления с зоной высокого давления, которая находится в зоне внутреннего контура, отводную линию и турбонагнетательный агрегат. Двигатель имеет внутренний и внешний контуры и основной поток. Отводная линия предназначена для отведения воздуха из зоны компрессора высокого давления в двухконтурном двигателе и для привода турбины турбонагнетательного агрегата отводимым воздухом. Компрессор служит для создания силы всасывания, необходимой для отсоса пограничного слоя. Линия нагнетания компрессора турбонагнетательного агрегата открывается в основной поток двухконтурного двигателя в зоне низкого давления. Достигается увеличение надежности, энергоэффективности системы. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области авиации и авиастроения, касается устройств, повышающих качество и безопасность приземления самолета, и может найти применение при авиаперевозках. Устройство для раскручивания колеса шасси самолета при полете перед приземлением включает стойку шасси с колесом и механизм раскручивания. Колесо шасси оснащено турбинными лопатками, закрепленными с боков на ободе колеса. На стойке шасси над колесом установлен воздухозаборник с регуляторами забора воздуха и соплами, направленными сверху на турбинные лопатки, расположенные на передней по направлению полета части обода колеса. Достигается уменьшение затрат энергии на раскручивание колеса и упрощение механизма раскручивания. 5 ил.

Изобретения относятся к летательным аппаратам с машущими крыльями и с машущими и одновременно вращающимися крыльями. Летательный аппарат согласно первому варианту состоит из фюзеляжа с двигателем, к валу которого сверху прикреплен наклонно-якорный механизм с машущими крыльями. Наклонно-якорный механизм состоит из мачты, на верхнюю часть мачты надет купол. Купол выполняет функцию якоря и постоянно касается нижним краем расположенного на основании корпуса опорного обода, с которым зацеплен зубьями. В нижней части купола имеются клапаны, способные открываться внутрь купола. К куполу в проекции основания полусферы снаружи прикреплены крылья, состоящие из ребер и лопастей, подвижно прикрепленных вдоль ребер. При работающем двигателе вал двигателя вращает мачту, а купол совершает возвратно-поступательные движения в вертикальном направлении, качая крылья. Летательный аппарат по второму варианту состоит из фюзеляжа с закрепленным в верхней части наклонно-якорным механизмом с двигателем и прикрепленной сзади фюзеляжа горизонтальной балкой с боковым воздушным винтом. При работающем двигателе вал двигателя вращает и качает верхнюю часть мачты, при этом купол вращается в направлении вращения вершины мачты и совершает последовательные возвратно-поступательные движения в вертикальном направлении, качая крылья. Достигается уменьшение механических потерь при преобразовании вращательного движения вала двигателя в возвратно-поступательное движение машущих крыльев летательного аппарата и увеличение коэффициента полезного действия летательного аппарата. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к летательным аппаратам тяжелее воздуха с вертикальным взлетом и посадкой. Движитель содержит два оппозитно расположенных цилиндра, поршни в которых соединены между собой жестким стержнем с поперечной осью. На оси, проходящей через середину жесткого стержня, закреплены две пары втулок, расположенных на концах подвижных колебательных стержней, на противоположных концах которых закреплены машущие крылья. Середина каждого подвижного стержня проходит через втулку. Втулка закреплена на корпусе летательного аппарата с возможностью вращения вместе с машущими крыльями на поперечной оси. Достигается уменьшение веса и увеличение эффективности передачи усилий от двигателя к крыльям. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к авиационно-космической технике, а именно к беспилотным летательным аппаратам. Летательный аппарат выполнен по схеме низкоплан и включает корпус, крыло, хвостовое оперение, силовую установку, бортовую систему и целевую нагрузку. Корпус выполнен из трех частей: носовой, центральной и кормовой. От носка носовой части до носка бортовой нервюры установлен турбулизатор потока. На переднем шпангоуте центральной части установлено отклоняемое переднее оперение, выполненное в виде решетчатого крыла. Крыло летательного аппарата образовано двумя отъемными плоскостями и подфюзеляжной частью центральной части корпуса и имеет переднюю кромку с, по крайней мере, одним изломом в плане и прямую заднюю кромку. Хвостовое оперение выполнено двухкилевым с углом развала 40 градусов. В силовой установке используют воздушно-реактивный двигатель. Отъемные плоскости крыла и кили хвостового оперения установлены на центральной части корпуса, а двигатель установлен внутри центральной части со стороны заднего шпангоута и закрыт кормовой частью. На центральной части установлены боковые воздухозаборники. Достигается расширение диапазона скоростей, улучшение управляемости, эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности летательного аппарата. 4 ил.

Изобретение относится к области авиации. Летательный аппарат содержит корпус для полезного груза и устройство эжекторного разгона газа, у которого сопла герметично связаны между собой, и вакуумируемую полость. В первом примере за последним соплом у одних герметично соединенных между собой сопел или жестко, или с возможностью передвижения установлено с зазором эжектирующее сопло с критическим сечением, большим по сравнению с критическим сечением расходоопределяющего сопла этих же герметично соединенных между собой сопел. Во втором примере у одних герметично соединенных между собой сопел сопло введено в одну резонансную полость так, чтобы газодинамический поток, выходящий из сопла, сталкивался с газодинамическим потоком в резонансной полости, которая снабжена не менее чем одним выходным соплом. В третьем примере герметично соединенные между собой сопла установлены с возможностью вращения относительно оси вращения, к которой прикреплены посредством плеча. Изобретение направлено на повышение эффективности использования энергии активной пульсирующей струи. 2 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к авиационной технике. Самолет включает носовой, передний, центральный, задний и хвостовой отсеки, а также скоростное стреловидное крыло с реактивными двигателями. Скоростное стреловидное крыло характеризуется изменением максимальной относительной толщины профиля, угла геометрической крутки, угла поперечного V крыла по полуразмаху крыла и кривизной срединной поверхности как вдоль полуразмаха крыла, так и вдоль хорды профилей. Топливная система включает бак центроплана самолета и баки, расположенные в консолях крыла рядом с центропланом, в срединной части и на периферии. Центроплан снабжен стенками, которые обеспечивают возможность изменения объема топливного бака. Топливная система обеспечивает первоначальную выработку топлива из бака центроплана, потом топливных баков консолей крыла, расположенных рядом с центропланом, затем баков, расположенных на периферии консолей крыла, а в последнюю очередь из баков, размещенных в срединной части крыла перекачкой топлива между баками. Группа изобретений направлена на повышение аэродинамических характеристик самолетов с различной массой и длиной фюзеляжа. 3 н. и 19 з.п. ф-лы, 54 ил.

Изобретение относится к авиации. Гиперзвуковой самолет содержит фюзеляж, носовую коническую часть, крылья, стабилизаторы, топливные баки, ракетную двигательную установку и трубопроводы подвода компонентов топлива к ней. Ракетная двигательная установка установлена в задней части фюзеляжа и содержит турбонасосный агрегат с установленными на валу крыльчатками окислителя и горючего, турбиной, пусковой турбиной и соосно установленным газогенератором, две камеры сгорания и резонаторные камеры боевых лазеров за ними. В газопроводе одной из камер сгорания установлен регулятор. Боевой лазер авиационного базирования выполнен электроразрядным и установлен на выходе из камеры сгорания. Внутри лазера установлены электроды, соединенные с генератором, установленным на турбонасосном агрегате ракетной двигательной установки. Изобретение позволяет улучшить боевые качества самолета. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к авиации. Боевой самолет содержит фюзеляж, передние и задние крылья, четное число газотурбинных двигателей. Последние установлены под передними крыльями самолета на нижних пилонах и выполнены с топливной системой, компрессором, камерой сгорания и турбиной. Имеются также электрогенератор, связанный с компрессором, и вооружение. На самолете применено лазерное вооружение в виде боевых лазеров авиационного базирования газоразрядного типа, установленных в корпусах обтекаемой формы соответственно на верхних пилонах на передних крыльях. Лазеры выполнены с шаровыми оптическими головками, имеющими привод, и соединены трубопроводами отбора воздуха и топливопроводами, содержащими клапаны-регуляторы, с газотурбинными двигателями. Изобретение позволяет улучшить боевые качества самолета. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к оборудованию салонов пассажирских транспортных средств, в частности к креслам пассажирских самолетов. Опорное устройство содержит механизм продольного и поперечного перемещения, механизм поворота, опоры и механизм фиксации кресла. Механизм поворота выполнен в виде связанных между собой подшипниковым устройством подвижного основания, несущего механизм продольного и поперечного перемещения, и неподвижного кольца, закрепленного на опорах для крепления к полу пассажирской кабины. Также опорное устройство снабжено опорной плитой, прикрепляемой к полу, а каждая из опор выполнена в виде двух стоек корытообразного сечения, несущих по концам лапки для подсоединения к механизму поворота и опорной плите соответственно. Лапки соединены между собой диафрагмой переменного сечения с заужением в средней части. Нижние лапки стоек выполнены с выпуклой криволинейной поверхностью и связаны крепежными элементами с опорной плитой через овальные пазы, направленные поперек направления полета, а сами опоры установлены вдоль направления полета. Изобретение направлено на обеспечение максимальной комфортности пассажира и уменьшение массы конструкции. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Настоящее изобретение относится к предохранительному клапану воздушного судна для впуска набегающего воздуха. Клапан содержит управляющее устройство, которое включает в себя активирующий элемент для открытия и/или закрытия клапана. Активирующий элемент функционально соединен с регулятором, посредством которого могут быть установлены различные углы открытия клапана. Угол открытия является функцией от преобладающей или задаваемой температуры в салоне воздушного судна. Достигается улучшение эксплуатационных характеристик. 11 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к антиобледенительным системам летательных аппаратов (ЛА) при наличии условий их наземного обледенения, и может быть применено в любых областях энергомашиностроения. Устройство содержит термомат, выполненный из гибкого тканого электронагревателя, закрытого с обеих сторон защитным электроизоляционным материалом. На внутренней и наружной поверхностях защитных электроизоляционных материалов размещены соответственно водоотталкивающий материал и спаренные два слоя теплоизоляционного и водоотталкивающего материала. Имеется источник постоянного тока. Термомат разделен на ряд секций, каждая из которых имеет свою зону обогрева. Секции гибкого тканого электронагревателя разбиты на ряд узлов различных мощностей, определяемых заданной длиной и шириной гибкого тканого электронагревателя. Термомат фиксируется на горизонтальных поверхностях ЛА ленточными креплениями либо креплениями типа фаст. Изобретение позволяет повысить эффективность удаления льда и снега с горизонтальных поверхностей ЛА, а также обеспечить экологическую чистоту обслуживания с возможностью использования безопасного электропитания при оптимальном энергорегулировании и упрощения конструкции. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретения относятся к самолетостроению и могут быть использованы при спасении людей в аварийной ситуации с самолетом. Кресло по первому варианту предназначено для двух пассажиров и состоит из основания, крышки, внутренних перегородок и боковых стенок. Кресло установлено жестко на полу самолета, а сверху кресла выполнено отделение для парашюта с кумулятивными зарядами. Промежуточные перегородки выполнены полыми и внутри них установлены шестеренчатые передачи, связанные с зубчатыми венцами и жестко прикрепленные к внутренней поверхности крышки. Крышка выполнена из пружинной стали и установлена с возможностью перемещения в продольно-вертикальной плоскости с помощью электрического двигателя. Кресло выполнено полым и заполнено материалом с малым удельным весом. Механизмы управления строп бортовых парашютных систем помещают в кресло командира. Кресло командира выполняют с прозрачной передней частью на половину длины крышки и возможностью поворота его вокруг вертикальной оси. По второму варианту кресло, преимущественно для трех пассажиров, отличается от первого варианта тем, что механизм привода крышки помещают сзади посередине основания. По третьему варианту кресло, преимущественно для четырех пассажиров, состоит из двухместных кресел согласно первому варианту, смонтированных рядом друг с другом, а парашютное отделение выполнено на все четыре места. Достигается повышение эффективности спасения людей в критической ситуации. 3 н.п. ф-лы, 2 ил.

Настоящее изобретение относится к летательному аппарату с уменьшенным воздействием на окружающую среду. Летательный аппарат имеет продольную ось и включает двигатель и планер. Двигатель содержит пропеллер, установленный в хвосте летательного аппарата на его спине с его осью, по существу параллельной указанной продольной оси летательного аппарата. Задняя часть планера включает в себя горизонтальное оперение и два вертикальных оперения, расположенных по одному на каждом конце указанного горизонтального оперения. Пропеллер расположен вертикально в линию с указанным горизонтальным оперением над последним таким образом, что шум, испускаемый упомянутым двигателем, перекрывается в направлении вниз упомянутым горизонтальным оперением и частично по сторонам упомянутым вертикальным оперением. Достигается уменьшение расхода топлива и снижение шума. 9 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к авиаприборостроению и может быть использовано для измерения массы топлива в топливных баках самолета. Система содержит установленные в топливном баке датчики уровня топлива (3), а также первый и второй блоки измерения объема топлива (5 и 6), блок вычисления массы топлива (4) и средство определения пространственного положения свободной поверхности топлива (9), блок измерения плотности топлива (8) и компаратор плотности топлива (7). Кроме того, в состав системы входит установленный в топливном баке мультисенсор (2) характеристических параметров топлива, содержащий датчик диэлектрической проницаемости (13) и датчик скорости ультразвука в топливе (14). Датчик уровня топлива представляет собой электроемкостный датчик уровня, конструктивно совмещенный с ультразвуковым датчиком уровня. Электроемкостный датчик уровня выполнен в виде коаксиального цилиндрического конденсатора с внешним и внутренним электродами, а ультразвуковой датчик уровня топлива выполнен в виде трубчатого акустического волновода. При этом в качестве упомянутого трубчатого акустического волновода в предложенной системе использован внутренний электрод электроемкостного датчика уровня топлива. Техническим результатом изобретения является снижение погрешности измерения массы топлива, в том числе - при заправке топливного бака смесью различных авиационных топлив или авиационным топливом неустановленной марки. 2 ил.

Изобретение относится к авиаприборостроению и может быть использовано для измерения массы топлива в топливных баках самолета. Система содержит установленные в топливном баке датчики уровня топлива (3) и поплавковые магнитоуправляемые сигнализаторы уровня топлива (4), а также первый и второй блоки измерения объема топлива (6 и 7), блок вычисления массы топлива (5) и средство определения пространственного положения свободной поверхности топлива (11), блок измерения плотности топлива (10), компаратор плотности топлива (8) и блок формирования сигналов о достижении заданных уровней топлива (9). Кроме того, в состав системы входит установленный в топливном баке мультисенсор (2) характеристических параметров топлива, содержащий датчик диэлектрической проницаемости (17) и датчик скорости ультразвука в топливе (18). Датчик уровня топлива представляет собой электроемкостный датчик уровня, конструктивно совмещенный с ультразвуковым датчиком уровня. Электроемкостный датчик уровня выполнен в виде коаксиального цилиндрического конденсатора с внешним и внутренним электродами, а ультразвуковой датчик уровня топлива выполнен в виде трубчатого акустического волновода. В качестве поплавка поплавкового магнитоуправляемого сигнализатора уровня топлива использован поплавковый акустический отражатель с установленными в нем постоянными магнитами. Техническим результатом изобретения является снижение погрешности измерения массы топлива, в том числе при заправке топливного бака смесью различных авиационных топлив или авиационным топливом неустановленной марки. 4 ил.

Изобретение относится к авиаприборостроению и может быть использовано для измерения массы топлива в топливных баках самолета. Система содержит установленные в топливном баке датчики уровня топлива (3) и поплавковый магнитоуправляемый сигнализатор уровня топлива (4), а также первый и второй блоки измерения объема топлива (6 и 7), блок вычисления массы топлива (5) и средство определения пространственного положения свободной поверхности топлива (10), блок измерения плотности топлива (9) и компаратор плотности топлива (8). Кроме того, в состав системы входит установленный в топливном баке мультисенсор (2) характеристических параметров топлива, содержащий датчик диэлектрической проницаемости (14) и датчик скорости ультразвука (15) в топливе. Датчик уровня топлива представляет собой электроемкостный датчик уровня, конструктивно совмещенный с ультразвуковым датчиком уровня. Электроемкостный датчик уровня выполнен в виде коаксиального цилиндрического конденсатора с внешним и внутренним электродами, а ультразвуковой датчик уровня топлива выполнен в виде трубчатого акустического волновода. В качестве поплавка поплавкового магнитоуправляемого сигнализатора уровня топлива использован поплавковый акустический отражатель с установленным в нем постоянным магнитом. Техническим результатом изобретения является снижение погрешности измерения массы топлива, в том числе при заправке топливного бака смесью различных авиационных топлив или авиационным топливом неустановленной марки. 2 ил.

Изобретение относится к авиаприборостроению и может быть использовано для измерения массы топлива в топливных баках самолета. Система содержит установленные в топливном баке датчики уровня топлива (3), а также первый и второй блоки измерения объема топлива (5 и 6), блок вычисления массы топлива (4) и средство определения пространственного положения свободной поверхности топлива (9), блок измерения плотности топлива (8) и компаратор плотности топлива (7). Кроме того, в состав системы входит установленный в топливном баке мультисенсор (2) характеристических параметров топлива, содержащий датчик диэлектрической проницаемости (10) и датчик скорости ультразвука в топливе (11). Датчик уровня топлива представляет собой электроемкостный датчик уровня, конструктивно совмещенный с ультразвуковым датчиком уровня. Электроемкостный датчик уровня выполнен в виде коаксиального цилиндрического конденсатора с внешним и внутренним электродами, а ультразвуковой датчик уровня топлива выполнен в виде трубчатого акустического волновода, причем в нижней части этого волновода установлен пьезоэлектрический преобразователь, а внутри расположен с возможностью свободного продольного перемещения поплавковый акустический отражатель. При этом в качестве упомянутого трубчатого акустического волновода использован внутренний электрод электроемкостного датчика уровня топлива. Техническим результатом изобретения является снижение погрешности измерения массы топлива, в том числе - при заправке топливного бака смесью различных авиационных топлив или авиационным топливом неустановленной марки. 2 ил.

Изобретение относится к авиаприборостроению и может быть использовано для измерения массы топлива в топливных баках самолета. Система содержит установленные в топливном баке датчики уровня топлива (3) и поплавковые магнитоуправляемые сигнализаторы уровня топлива (4), а также первый и второй блоки измерения объема топлива (6 и 7), блок вычисления массы топлива (5) и средство определения пространственного положения свободной поверхности топлива (11), блок измерения плотности топлива (10), компаратор плотности топлива (8) и блок формирования сигналов (9). Кроме того, в состав системы входит установленный в топливном баке мультисенсор (2) характеристических параметров топлива, содержащий датчик температуры (18), датчик диэлектрической проницаемости (19) и датчик скорости ультразвука в топливе (20). Датчик уровня топлива представляет собой электроемкостный датчик уровня, конструктивно совмещенный с ультразвуковым датчиком уровня. Электроемкостный датчик уровня выполнен в виде коаксиального цилиндрического конденсатора с внешним и внутренним электродами, а ультразвуковой датчик уровня топлива выполнен в виде трубчатого акустического волновода. В качестве поплавка поплавкового магнитоуправляемого сигнализатора уровня топлива использован поплавковый акустический отражатель с установленными в нем постоянными магнитами. Техническим результатом изобретения является снижение погрешности измерения массы топлива, в том числе - при заправке топливного бака смесью различных авиационных топлив или авиационным топливом неустановленной марки. 4 ил.

Изобретение относится к авиаприборостроению и может быть использовано для измерения массы топлива в топливных баках самолета. Система содержит установленные в топливном баке датчики уровня топлива (3) и поплавковые магнитоуправляемые сигнализаторы уровня топлива (4), а также первый и второй блоки измерения объема топлива (6 и 7), блок вычисления массы топлива (5) и средство определения пространственного положения свободной поверхности топлива (11), блок измерения плотности топлива (10), компаратор плотности топлива (8) и блок формирования сигналов (9). Кроме того, в состав системы входит установленный в топливном баке мультисенсор (2) характеристических параметров топлива, содержащий датчик температуры (18), датчик диэлектрической проницаемости (19) и датчик скорости ультразвука в топливе (20). Датчик уровня топлива представляет собой электроемкостный датчик уровня, конструктивно совмещенный с ультразвуковым датчиком уровня. Электроемкостный датчик уровня выполнен в виде коаксиального цилиндрического конденсатора с внешним и внутренним электродами, а ультразвуковой датчик уровня топлива выполнен в виде трубчатого акустического волновода. В качестве поплавка поплавкового магнитоуправляемого сигнализатора уровня топлива использован поплавковый акустический отражатель с установленными в нем постоянными магнитами. Техническим результатом изобретения является снижение погрешности измерения массы топлива, в том числе - при заправке топливного бака смесью различных авиационных топлив или авиационным топливом неустановленной марки. 2 ил.

Изобретение относится к авиаприборостроению и может быть использовано для измерения массы топлива в топливных баках самолета. Система содержит установленные в топливном баке датчики уровня топлива (3) и поплавковые магнитоуправляемые сигнализаторы уровня топлива (4), а также первый и второй блоки измерения объема топлива (6 и 7), блок вычисления массы топлива (5) и средство определения пространственного положения свободной поверхности топлива (10), блок измерения плотности топлива (9) и компаратор плотности топлива (8). Кроме того, в состав системы входит установленный в топливном баке мультисенсор (2) характеристических параметров топлива, содержащий датчик температуры (15), датчик диэлектрической проницаемости (16) и датчик скорости ультразвука в топливе (17). Датчик уровня топлива представляет собой электроемкостный датчик уровня, конструктивно совмещенный с ультразвуковым датчиком уровня. Электроемкостный датчик уровня выполнен в виде коаксиального цилиндрического конденсатора с внешним и внутренним электродами, а ультразвуковой датчик уровня топлива выполнен в виде трубчатого акустического волновода. В качестве поплавка поплавкового магнитоуправляемого сигнализатора уровня топлива использован поплавковый акустический отражатель с установленными в нем постоянным магнитом. Техническим результатом изобретения является снижение погрешности измерения массы топлива, в том числе при заправке топливного бака смесью различных авиационных топлив или авиационным топливом неустановленной марки. 2 ил.

Изобретение относится к ракетной технике и может быть использовано в конструкциях заборных устройств топливных баков, имеющих кольцевые днища, образованные, например, пересечением конического днища бака с камерой утопленного в баке двигателя или нишей, в которой размещен двигатель. Заборное устройство топливного бака с кольцевым днищем содержит вкладыш с переменным по высоте сечением, содержащий перегородки для разделения вкладыша на отсеки. В каждом отсеке размещены заборники топлива с трубопроводами для последовательного сообщения каждого заборника с полостью соседнего отсека. В отсеке с наименьшим сечением выполнено отверстие для сообщения вкладыша с полостью бака, а заборник последнего отсека соединен со сливным трубопроводом. Устройство позволяет уменьшить незабираемый остаток топлива в баке при наклоне бака и удерживает топливо при невесомости во время пауз в работе двигателя. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретения относятся к устройству охлаждения воздуха на летательном аппарате, к применению устройства охлаждения воздуха на летательном аппарате, к летательному аппарату с устройством охлаждения воздуха и к способу охлаждения воздуха на летательном аппарате. Устройство охлаждения воздуха содержит первую зону отбора воздуха, первую линию, вторую линию. Первая зона отбора воздуха предназначена для отбора первого потока охлаждающего воздуха из первого устройства кондиционирования воздуха и расположена в канале набегающего воздушного потока первого устройства кондиционирования воздуха. Первая линия предназначена для подачи первого потока охлаждающего воздуха в устройство для охлаждения поступающего воздух. Вторая линия предназначена для направления подаваемого воздуха после его охлаждения в систему генерации инертного газа. Способ охлаждения воздуха на летательном аппарате заключается в отборе первого потока охлаждающего воздуха из первого устройства кондиционирования воздуха в первой зоне отбора, расположенной в канале набегающего воздушного потока первого устройства кондиционирования воздуха, охлаждении подаваемого воздуха первым потоком охлаждающего воздуха и направлении подаваемого воздуха после его охлаждения в систему генерации инертного газа. Достигается снижение веса устройства охлаждения воздуха. 4 н. и 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к оборудованию космического летательного аппарата, а конкретнее - к средствам установки неосновной (попутной) полезной нагрузки на ракете-носителе. Адаптер включает в себя корпус, неподвижно прикрепленный к пусковой платформе, размещенные в корпусе источник энергии и подсистему разводки питания и управления, соединенную с упомянутым источником энергии. Имеется также по меньшей мере один интерфейсный модуль для взаимодействия с неосновной полезной нагрузкой, которую несет ракета-носитель. Для целей конкретной неосновной полезной нагрузки и/или ее программы полета могут быть предусмотрены другие модули подсистем (хранения данных, интерфейсы датчиков и данных, средства связи). Адаптер не взаимодействует со ступенью основной полезной нагрузки и может видоизменяться, предоставляя только те функциональные возможности, которые необходимы для данной неосновной полезной нагрузки. Технический результат изобретений состоит в снижении стоимости доставки в космос вновь разработанных космических летательных аппаратов при сохранении целостности и повышении надежности эксплуатации традиционной системы доставки в космос полезных нагрузок. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к системам терморегулирования (СТР) преимущественно телекоммуликационных спутников. Способ включает наземные испытания на работоспособность и летную квалификацию гидроаккумулятора (ГА) в составе СТР космического аппарата. СТР содержит жидкостный тракт с теплоносителем и электронасосным агрегатом, на входе которого установлены датчик давления и компенсатор объема. Газовая полость компенсатора соединена с емкостью с газом, а жидкостная полость, отделенная сильфоном от газовой полости, сообщена с жидкостным трактом. После наземных испытаний с положительными результатами вновь изготавливают ГА и устанавливают его на борту космического аппарата со штатным расположением относительно осей аппарата. Сообщают жидкостную полость ГА с жидкостной полостью бортового компенсатора объема. Периодически в течение срока эксплуатации аппарата на орбите включают в работу электрообогреватель ГА и поддерживают давление теплоносителя в заданном диапазоне (от значения выше максимально возможного при работе компенсатора объема до максимально допустимого на входе в электронасосный агрегат). По факту обеспечения заданного диапазона в течение требуемого срока эксплуатации судят о работоспособности ГА в условиях его эксплуатации в космосе. При разгерметизации емкости с газом ГА используют в качестве компенсатора объема СТР космического аппарата. Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы штатных ГА на орбите при оптимальном потреблении электроэнергии. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к космической технике, в частности к системам терморегулирования приборов телекоммуникационного спутника. Система терморегулирования включает в себя контур с двухфазным теплоносителем. Контур содержит соединенные между собой линиями тракта аккумулятор, гидронасос, теплообменник-испаритель, радиатор-конденсатор и регулятор температуры пара в теплообменнике-испарителе. Жидкостная полость аккумулятора ограничена сильфоном, механически связанным с электроприводом, который, в свою очередь, связан с датчиком температуры, установленным в теплообменнике-испарителе. В качестве разделителя жидкой и паровой фаз теплоносителя использован установленный на входе в радиатор-конденсатор черпаковый насос. Его вход соединен с выходом теплообменника-испарителя. Паровой выход черпакового насоса, обеспечивающий подачу паровой фазы теплоносителя, подключен к входу радиатора-конденсатора, а второй выход, обеспечивающий подачу жидкой фазы теплоносителя, - к входу теплообменника-испарителя. Техническим результатом изобретения является повышение надежности функционирования системы терморегулирования, без увеличения ее массы, на теневом участке орбиты при снижении величины теплоподвода к теплообменнику-испарителю. 2 ил.

Изобретения относятся к криогенной и ракетно-космической технике и могут быть использованы при теплоизолировании поверхностей баков, поверхностей емкостей для хранения и транспортирования криогенных жидкостей и т.п. Экранно-вакуумная теплоизоляция состоит из матов, в состав каждого из которых входит два пакета. Пакет состоит из чередующихся слоев экранного материала и прокладочного материала. Два слоя экранного материала, формованные на металлической сетке, установлены в качестве первого и последнего слоев каждого мата. Зазоры в стыках пакетов перекрыты дополнительными слоями экранного материала. Способ изготовления экранно-вакуумной теплоизоляции включает изготовление матов в виде чередующихся слоев экранного и прокладочного материала. Пакеты экранно-вакуумной теплоизоляции изготавливают по шаблонам и устанавливают на имитатор теплоизолируемой поверхности криогенной емкости. Слои в пакетах скрепляют между собой кнопками. Из пакетов собирают маты. Не менее трех верхних слоев каждого мата обшивают по контуру тканью. Стыки пакетов в матах смещают друг относительно друга. Маты укладывают друг относительно друга с перекрытием пакетов и соединяют между собой. Достигается упрощение изготовления и уменьшение длины перекрытий экранно-вакуумной теплоизоляции. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройствам стыковки-разделения преимущественно элементов ракетно-космической техники, но может быть использовано и в других отраслях народного хозяйства для быстрого дистанционного разделения кабелей, тросов, труб небольших диаметров и т.д. Устройство содержит корпус, состоящий из двух полукорпусов, в каждом из которых продольно размещено по детонирующему удлиненному заряду. Каждый заряд снабжен электродетонатором. Полукорпуса соединены друг с другом с одной стороны цилиндрическим шарниром, а с другой - одним из электродетонаторов. Техническим результатом изобретения является повышение надежности, экономичности и удобства эксплуатации устройства. 1 ил.

Изобретения относятся к способу и устройству наполнения пластиковой бутылки с горлышком и крепления капсулы на пластиковой бутылке. Способ включает асептическое наполнение пластиковой бутылки, приваривание первой мембраны к бутылочному горлышку, прямо или опосредованное размещение загружаемого в пластиковую бутылку вещества на приваренную мембрану, фиксирование загружаемого вещества при помощи другой мембраны и соединение второй мембраны с первой мембраной или бутылочным горлышком, устанавливание запорного элемента на бутылочной горлышке в заблокированном гарантийном положении при первом открывании поверх образованной капсулы. Устройство содержит капсулу, по меньшей мере, первую мембрану, которая имеет термосвариваемый слой для первого температурного диапазона для приваривания к бутылочному горлышку. Первая мембрана имеет дополнительно второе покрытие из запечатывающего лака, нанесенное на второй стороне первой мембраны и соответствующее второму температурному диапазону. Достигается наполнение пластиковой бутылки с креплением капсулы при высокоскоростном наполнении и стерилизация в бутылке жидкостей. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области упаковки грузов при их транспортировании. Комплекс контейнеров состоит из внешнего и внутренних контейнеров, установленных в отсеках внешнего контейнера. Внешний и внутренние контейнеры выполнены решетчатыми и пересечения их взаимно перпендикулярных стержней происходит заподлицо друг с другом. Стержни контейнеров выполнены коробчатой формы. На внешних частях внутренних контейнеров установлены компенсаторы для демпфирования возможных силовых воздействий при транспортировании груза. Компенсаторы представляют собой подпружиненные круглые капсулы с боковыми параллельными друг другу и продольной оси пазами. На конусообразном конце капсулы завальцован шарик, а на другом ее конце жестко прикреплена круглая крышка. Такое выполнение контейнеров позволяет снизить вероятность повреждения грузов при их транспортировании. 8 ил.

Изобретение может быть, в частности, использовано при производстве работ, предусматривающих укладку контейнеров, заполненных сыпучим материалом. Устройство обеспечивает надежное предотвращение самопроизвольного высыпания материала из отверстия контейнера. Средство для закрытия отверстия контейнера содержит примыкающую к отверстию и выполненную из гибкого материала часть контейнера, и гибкое листообразное тело. Листообразное тело расположено снаружи примыкающей части в направлении от отверстия и скреплено с ней в областях вдоль кромок гибкого листообразного тела, кроме кромки, противоположной отверстию. Поверхность для предотвращения высыпания сыпучего материала представляет собой обращенную противоположно контейнеру сторону гибкого листообразного тела в положении предотвращения высыпания сыпучего материала, охватывающую снаружи отверстие контейнера и примыкающую к нему, выполненную из гибкого материала часть контейнера. 9 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к способу изготовления зажимов. Зажим изготавливается из материала, имеющего форму ленты или проволоки. Вдоль материала штампуется гофрированный профиль со следующими друг за другом первой и второй вершинами. Первая вершина образует основание зажима и, соответственно, прилегающие с обеих сторон к первой вершине края U-образно выгнутой полки зажима. Вторая вершина, относительно U-образной формы, образует выгнутые наружу концы полок, к которым два смежных зажима примыкают с возможностью отделения. Причем материал зажима, имеющий форму ленты или проволоки, прокалывается вовнутрь относительно U-образной формы, так что образуется выпуклость материала на внутренней стороне полки. Решение направлено на улучшение зажимающего усилия зажима, а также на повышение сопротивляемости соскальзыванию зажима. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

Упаковка выбрана из группы, включающей пленочную упаковку и пленочную упаковку по технологии "непрерывного обертывания". Упаковка имеет продольный и два поперечных герметизированных шва. По меньшей мере, продольный герметизированный шов расположен с промежутком от соответствующего продольного края упаковки и по меньшей мере в одной точке между продольным герметизированным швом и указанным продольным краем на полосках продольного края упаковки, образованных продольным герметизированным швом и продольным краем, расположено средство индикации вскрытия упаковки. Средство индикации вскрытия упаковки образовано посредством ярлычка на внутренней стороне одной из двух упомянутых полосок продольного края, выбранного из группы, содержащей непереклеиваемый клейкий ярлычок и непереклеиваемый самоклейкий ярлычок, и соответствующей ему цветовой маркировки на внутренней стороне другой или противоположной полоски продольного края. При отсоединении клейкого ярлычка от цветовой маркировки красящее вещество остается видимым образом приклеенным к клейкому ярлычку. Изобретение обеспечивает надежную индикацию вскрытия упаковки. 16 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к коробке для сигарет и набору заготовок для ее изготовления. Коробка для сигарет включает в себя внутренний футляр (2) и наружный футляр, при этом внутренний футляр охватывает внутреннюю упаковку сигарет с фильтром и содержит сверху отверстие (4) для доступа, а наружный футляр (8), охватывает внутренний футляр (2) и снабжен нажимным окошком (10) в дне. Наружный футляр (8) снабжен откидным колпачком (12). В закрытом положении откидной колпачок (12) закрывает отверстие (4) для доступа во внутреннем футляре (2). Когда внутренний футляр (2) толкают вверх через нажимное окошко (10), заставляя его выступать из наружного футляра (8), откидной колпачок поворачивается вокруг шарнира (14) из закрытого положения в открытое, открывая тем самым отверстие (4) для доступа, причем его поворот связан с выталкиванием внутреннего футляра. Техническим результатом изобретения является создание коробки, которая имеет удобный механизм закрывания и открывания и привлекательный внешний вид. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к упаковке для стержнеобразных табачных изделий, таких как папиросы и сигареты, а также к заготовке для изготовления этой упаковки. Задачей изобретения является создание упаковки, которая включает в себя дугообразные продольные грани, не портящие внешний вид, и которая может быть выполнена с использованием обычной заверточной машины, сохраняя при этом достаточную прочность. Упаковка с откидной крышкой для сигарет имеет коробку (2) с внутренним каркасом (10) и крышкой (6), которая открывает/закрывает эту коробку (2). При этом четыре угловых грани коробки (2), которые проходят в продольном направлении этой коробки (2), выполнены в виде продольных граней (16), имеющих в поперечном сечении коробки (2) дугообразную форму. Такая дугообразная форма придана продольным граням (16) с помощью множества продольных бороздок, выполненных только на внутренней поверхности этой коробки (2). При этом данная упаковка имеет упрочняющую накладку (64), расположенную в коробке (2) поперек упомянутых продольных бороздок. Технический результат заключается в обеспечении коробки для сигарет с не портящими внешний вид дугообразными продольными гранями. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 9 ил.