Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Изобретение относится к области обработки пластмасс, а именно к изготовлению оболочек отрицательной кривизны из различных термопластов (полиэтилена, ПВХ-а, оргстекла-ПММА, ПК-поликарбоната, ПТФЭ-а и др.). Способ заключается в том, что оба конца элемента ориентированного или термоусадочного трубчатого термопласта со вложенными в его концы жесткими дисками (например, металлическими) с распором, нагревают раздельно до высокоэластического состояния, а затем все устройство нагревают также до начала высокоэластического состояния и резко останавливают нагрев. При такой обработке трубчатый ориентированный или термоусадочный элемент герметично жестко зажимается в дисках, а между дисками воспринимает форму отрицательной кривизны, в частности (в данном случае) близкую к катеноиду. После снятия с каркаса может быть использован как сам катеноид, так и его составные части, разделенные путем механической обработки на другие оболочки отрицательной кривизны. Технический результат при использовании заявленного изобретения позволяет использовать его в архитектуре и строительстве, а также в научно-исследовательских целях для прочностных испытаний оболочек в машиностроении. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к изготовлению оправок для производства трубчатых изделий, в частности композиционных армированных труб на основе термореактивных связующих и волокнистых наполнителей, и может быть использовано для изготовления труб, получаемых как способом непрерывной намотки, так и способом периодической намотки. Оправка содержит расположенные симметрично относительно оси ее вращения жестко соединенные в блоки секторные планки. Секторные планки соединены в блок одним или большим количеством витых элементов. Способ применения оправки включает намотку материала на предлагаемую оправку. Обеспечивается упрощение конструкции, повышение надежности оправки, снижение веса оправки, уменьшение материалоемкости и снижение энергозатрат на изготовление трубы. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 2 ил.

В изобретении предлагается комплект панели, который содержит панель и прокладку, сцепленную с панелью и идущую вдоль по меньшей мере одного участка ее периметра. Для получения комплекта панели отверждаемую композицию наносят прямо или косвенно на панель и на поверхность формы, на которую устанавливают панель. При нанесении на поверхность формы отверждаемая композиция имеет динамическую вязкость, которая меньше, чем динамическая вязкость экструзионных материалов. За счет этого может быть достигнуто лучшее качество поверхности без оказания высокого давления на отверждаемую композицию. В отличие от известных процессов реакционного инжекционного формования отверждаемую композицию не впрыскивают в закрытую форму, но наносят на поверхность открытой формы при помощи аппликатора, который движется вдоль, по меньшей мере, указанного участка периметра панели. Технический результат при использовании заявленного изобретения позволяет использовать более дешевые формы и, в частности, формы, изготовленные из мягкого, упругого материала. 2 н. и 27 з.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к способу намотки и сращивания компонента для сборки шин с толщиной материала, изменяющейся по профилю поперечного сечения. Техническим результатом заявленного изобретения является создание способа, с помощью которого намотка и сращивание компонента для сборки шин с толщиной материала, изменяющейся по профилю поперечного сечения, выполняется простым образом. Технический результат достигается способом намотки и сращивания компонента для сборки шин с толщиной материала, изменяющейся по профилю поперечного сечения, и включающим следующие операции. Сначала укладывают компонент для сборки шин на намоточный барабан, наклон поверхности которого может регулироваться относительно главной оси намоточного барабана для компенсации неравномерной усадки материала компонента для сборки шин. При этом точную установку наклона поверхности осуществляют посредством регулировочного кольца. Затем вращают намоточный барабан для симметричной относительно оси намотки компонента для сборки шин. Далее сращивают между собой два свободных конца компонента для сборки шин для получения замкнутого кольца. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение может быть использовано при производстве упаковки и контейнеров. Частицы полимера содержат полиэтилентерефталат, сополимеры и больше 75% не бывшего в употреблении полиэфира. Частицы имеют характеристическую вязкость, составляющую, по меньшей мере, 0,72 дл/г, 10 ч./млн или меньше остаточного уксусного альдегида, и, по меньшей мере, два пика плавления. Один из двух пиков плавления представляет собой низкий пик температуры плавления в пределах 140-220°С. Площадь эндотермы плавления полимера имеет абсолютное значение, по меньшей мере, 1 Дж/г. Степень кристалличности частиц составляет от 20% до максимальной степени кристалличности. Предварительные заготовки (преформы) и бутылки, изготовленные из этих частиц, получены посредством обработки плавлением частиц в цилиндре литьевой машины. Обеспечивается снижение требуемой энергии для плавления частиц при хорошем качестве получаемых изделий. 6 н. и 77 з.п. ф-лы, 1 ил., 1 табл.

Изобретение относится к области изготовления физических носителей формы по геометрической или математической модели, в частности к изготовлению трехмерных объектов сложной формы путем последовательного наращивания слоев. Техническим результатом изобретения является повышение точности, качества и удобства изготовления индивидуального трехмерного объекта сложной формы. Технический результат достигается способом получения трехмерного объекта сложной формы. Трехмерный объект составляется из слоев, последовательно сформированных и присоединенных один к другому в процессе изготовления. При этом формирование слоев осуществляют на рабочую форму методом наслоения до получения модели объекта типовой формы и размеров, предварительным заданием окраски и толщины каждого слоя. Затем вырезают контуры индивидуального объекта и контролируют получаемые размеры по количеству удаленных слоев. 2 ил.

Изобретение относится к способу обработки листов паронита для изготовления прокладок, предназначенных для эксплуатации в уплотнительных узлах с плоскими уплотняемыми поверхностями. Способ заключается в вылежке паронита при нормальных условиях в течение от 24 до 28 часов при гравитационном воздействии на лист паронита груза весом от 100 до 150 кг. Данный способ позволяет наиболее полно удалить растворитель и снять каландровый эффект, что улучшает процесс вырубки прокладок из листа паронита и повышает эксплуатационные характеристики прокладок.

Изобретение относится к композиционным слоистым резинотканевым защитным материалам. Описывается трехслойный композиционный резинотканевый материал, состоящий из наружного покровного слоя, из среднего армирующего слоя, и резинового слоя. Два наружных покровных слоя выполнены из резиновой композиции на основе бутилкаучука, содержащей (мас.ч.): ускоритель вулканизации - смесь включающую белила цинковые и тиурам «Д» 3,8-4,2, вулканизующий агент - серу техническую 2,2-2,5, регулятор скорости вулканизации - 2-меркап-тобензтиазол 0,8-1,1, наполнитель - смесь включающую сажу белую и углерод технический 33-34,1, пластификатор - смесь включающую кислоту стеариновую, хлорпарафин, нетоксол, жидкость ПМС-400 и стеарат цинка 18,8-22,9, антипирены - смесь включающую трехокись сурьмы, хлорпарафин и цианурат меламина 55-59, пигмент - титановые белила 9-10 и антиадгезив - парафин 1,9-2,1. Армирующий слой выполнен в виде ткани из высокопрочного полиэфирного волокна или высокопрочного арамидного волокна или из их смеси. Содержание высокопрочного полиэфирного волокна в их смеси с полиарамидным волокном от 20 до 80 мас.%. Нити представляют собой двухкомпонентные комбинированные нити. Первый компонент - стержень из арамидной и/или полиэфирной комплексной нити или пряжи, а второй компонент - оплетка стержня с количеством витков 600-900 кр./м. из модифицированной огнестойкой вискозной нити или пряжи. Предложенный композиционный слоистый резинотканевый материал обладает высокой прочностью на разрыв (1100-1350 Н) и раздирание (95-125 Н), обеспечивает надежную защиту кожных покровов человека, снижение паропроницаемости, повышение водонепроницаемости и ветронепроницаемости. 6 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к устройствам изготовления трехслойных панелей с сотовым заполнителем и может быть использовано в машиностроении, авиационной и космической технике. Устройство содержит печь - автоклав, обеспечивающий регулирование тепловых режимов и выравнивание распределяемых тепловых потоков, технологическую плиту, на которую устанавливается сборка изготавливаемой трехслойной панели с сотовым заполнителем, средства фиксации панели относительно технологической плиты, средства удаления летучих фракций клея. Трехслойная панель состоит из внешних обшивок, сотового заполнителя и пленочного клея, уложенного между сотовым заполнителем и обшивками. Для фиксации сборки изготавливаемой трехслойной панели с сотовым заполнителем на технологической плите предусмотрена крышка с дренажными отверстиями, оснащенная съемными поршневыми пневматическими цилиндрами, полости высокого давления которых объединены магистралью с запираемым заправочным штуцером. Технологическая плита имеет средства крепления на планшайбе располагаемого в печи поворотного устройства, обеспечивающего вращение сборки из технологической плиты с зафиксированной на ней с помощью крышки трехслойной панелью с сотовым заполнителем в вертикальном положении относительно оси, перпендикулярной силе тяжести. Технологическая плита и крышка изготавливаются из материала с коэффициентами теплового расширения близкими к коэффициентам теплового расширения материала панели с сотовым заполнителем. Достигается лучшее распределения клея. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к печатным машинам. Проводящий мысок для проводки полотна запечатываемого материала, разделяемого в устройстве продольной разрезки печатной машины, по меньшей мере, на два участка полотна запечатываемого материала, имеет первый участок соединения, соединяемый с продольным концом полотна запечатываемого материала, и второй участок соединения, соединяемый с установкой проводки полотна запечатываемого материала печатной машины. Проводящий мысок содержит два элемента проводящего мыска, соответственно предназначенных одному, по меньшей мере, из двух участков полотна запечатываемого материала для его проводки, и соединительное устройство, соединяющее элементы проводящего мыска друг с другом таким образом, что они могут отделяться друг от друга действующей на соединительное устройство заранее заданной растягивающей силой, складывающейся из относительного движения участков полотна запечатываемого материала относительно друг друга. Изобретение позволяет обеспечить более высокую эксплуатационную надежность конструкции. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к полиграфии и касается способа нанесения печатного рисунка на боковую поверхность сосудов. Сосуд и/или печатная головка вращаются и снабжаются при этом отпечатком в соответствии с оригиналом. Оригинал в отношении своего удлинения в периферийном направлении (U) и/или в направлении (Н) вертикальной оси снабжается соответствующими угловыми маркировками для настройки вращательного движения при печати. Изобретение обеспечивает получение изображения на всей плоскости боковой поверхности сосудов. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к способу нанесения металлического элемента на защищенный документ с помощью штемпельного элемента, при этом металличнский элемент образован из металлического слоя фольги и наносится на защищенный документ предпочтительно способом горячего тиснения, причем тиснение на металлический элемент наносится с помощью выполненной в виде пластины для металлографской печати штемпельной поверхности штемпельного элемента. Также предложен защищенный документ с металлическим элементом, изготавливаемым данным способом, причем металлический элемент имеет тиснение точной приводки с точностью менее 25 мкм. Изобретение обеспечивает высокую защиту от подделки. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к легкой промышленности и касается способа формирования декоративно-художественного изделия. На стеклянную основу наносят слой прозрачного термостойкого лака толщиной 15-150 мкм. Затем изделие подвергают обжигу до получения светло-золотистого, или золотистого, или золотисто-бронзового, или медного цвета. Далее на слой лака газодинамическим напылением наносят смесь порошков металлов или сплавов, в которой не менее 30% от массы этой смеси составляет порошок алюминия. Изобретение позволяет создать художественно-декоративное изделие, обладающее свойством имитировать покрытие пластин золотой фольгой, придавать пластинам пространственную перспективу, объемность и плавность пространственного перехода светоотражающего эффекта. 4 з.п. ф-лы.

Настоящее изобретение относится к способу получения на предмете украшения. Обеспечивают золь-гель предшественника, в котором выдавливается рельеф эластичным штампом с созданием оптической интерференционной решетки. Оптическая интерференционная решетка может быть обеспечена вторым предшественником материала с показателем преломления выше, чем у золь-гель слоя, и обеспечена прозрачным, нерассеивающим верхним слоем. Изобретение позволяет создать украшения с высоким разрешением и устойчивых к подделке. 2 н.з. и 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к колесам транспортных средств. Колесо содержит дисковую часть со ступицей и сочлененный с ней обод в виде тела вращения. На внешней стороне обода имеются две опорные площадки. На опорных площадках выполнены передняя и задняя реборды и хампы. На части обода между хампами выполнено углубление для монтажа шины с участками в виде сопряженных между собой и с дисковой частью в зоне минимальных диаметральных размеров наружных поверхностей пары оболочек. Упомянутые оболочки большими диаметральными размерами обращены в разные стороны относительно этой зоны. Внутренние поверхности упомянутых оболочек сопряжены в этой зоне соответственно с передней и задней поверхностями дисковой части тороидальными поверхностями с образующими, обращенными вогнутостью к оси колеса. Причем оболочка, обращенная к передней реборде, ограничена изнутри и снаружи парой тороидальных поверхностей с образующими, выпуклостью обращенными к оси колеса. Наружная поверхность этой пары касательна к наружной поверхности соответствующего хампа и наружной поверхности дисковой части там, где диаметральные размеры последней максимальны. Решение позволяет минимизировать массу колеса. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к средствам для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги, в частности с помощью материала, выполненного в виде листов. Противобуксовочное средство включает пластину с выступами на наружной и внутренней поверхностях для взаимодействия с грунтом и протектором колеса, при этом выступы выполнены в виде двухсторонних шипов Ф-образной формы с уширением в средней части. Шипы смонтированы в соответствующих отверстиях и полусферических углублениях между жестко связанными друг с другом плоскостями пластинами с возможностью наклона в стороны во время работы. Технический результат - повышение надежности устройства и эффективности сцепления устройства с поверхностью дороги. 12 з.п. ф-лы, 7 ил.

Настоящее изобретение относится к автомобильной промышленности. Центральная направленная вдоль окружности канавка (14) выполнена на экваторе (CL) протектора (12), причем между направленными вдоль окружности канавками (18) плечевой зоны по обеим сторонам от центральной направленной вдоль окружности канавки (14) располагаются первые поперечные канавки (20), сформированные с меньшим углом относительно осевого направления шины, чем первая поперечная канавка (20). Один конец каждой первой поперечной канавки (20) и один конец каждой второй поперечной канавки (22) соединяются с направленной вдоль окружности канавкой (18) плечевой зоны, а поперечные канавки (23) плечевой зоны располагаются на внешней стороне каждой направленной вдоль окружности канавки (18) плечевой зоны. Каждая поперечная канавка (23) плечевой зоны проходит от соединяющей части навстречу краю (12Е) протектора и формируется под меньшим углом относительно осевого направления шины, чем угол первой поперечной канавки (20). В результате возрастает эффективность сцепления шины. 6 з.п. ф-лы, 1 табл., 6 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина имеет поверхность (1) протектора, где области (6, 8, 12, 13 и 14) контакта ограничены канавками (2, 3, 4, 5, 7, 8, 9 и 10). Области (6, 8, 12, 13 и 14) контакта имеют секции (6а, 8а, 12а, 13а и 14а) поверхности протектора, в которых множество прорезей (15), проходящих зигзагообразно по ширине шины, расположены через заданные интервалы в направлении (Т) по окружности шины. Мелкая канавка (16) проходит между прорезями (15 и 15), смежными в направлении (Т) по окружности шины. Мелкая канавка (16) размещена так, что части (х и х) областей контакта, секционированные на противоположных сторонах мелкой канавки (16), являются не разделенными, а частично сообщающимися друг с другом. В результате повышается устойчивость автомобиля во время поворота на влажной дорожной поверхности. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Протектор шины содержит, по меньшей мере, один ряд блоков, расположенных в окружном направлении шины. При этом, по меньшей мере, один из блоков снабжен одной или большим числом профилированных трехмерных щелевидных прорезей в радиальном направлении. Причем профилированная трехмерная щелевидная прорезь ограничена взаимно согласующимися профилированными поверхностями, образованными пластинкой при вулканизации. Щелевидная прорезь имеет форму периодически повторяющегося элемента, введенного в поверхность в направлении радиальной плоскости, причем эта поверхность, по меньшей мере, однажды прерывается в радиальном направлении на определенном интервале и заменяется поверхностью, образованной из того же самого периодически повторяющегося элемента, смещенного на 1/2 периода. Периодически повторяющийся элемент состоит из боковых сторон, соединенных дугами, которые после введения в поверхность будут образовывать части (14, 16) боковой поверхности цилиндра. Поверхности, образованные в местах прерывания, образуют с радиальной плоскостью щелевидной прорези углы, которые составляют от 75 до 90°. В результате повышается эффективность контакта шины с поверхностью дороги. 2 н. и 11 з.п. ф-лы. 15 ил.

Изобретение относится к автомобильному транспорту. Протектор шины содержит, по меньшей мере, один ряд блоков, расположенных в окружном направлении шины. По меньшей мере, один из блоков снабжен одной или большим числом профилированных трехмерных щелевидных прорезей в радиальном направлении. Причем профилированная щелевидная прорезь ограничена двумя взаимно согласующимися профилированными поверхностями - сторонами щелевидной прорези, образованными пластинкой при вулканизации. Каждая сторона щелевидной прорези имеет форму дважды ломаной поверхности, которая имеет форму, напоминающую букву Z, и на данной радиальной глубине снабжена, по меньшей мере, одним фасонным элементом (4), прерывающим указанную ломаную поверхность на определенном интервале. Ломаная поверхность содержит параллельные поверхности (1, 2) уступов, соединенные наклонной стенкой (3), и, по меньшей мере, одна из параллельных поверхностей (1, 2) уступов в тангенциальном направлении снабжена, по меньшей мере, одним фасонным элементом, образованным угловым выступом, ограниченным в радиальном направлении стенками (21, 22 и 24), а параллельная поверхность второго уступа снабжена угловым углублением, ограниченным в радиальном направлении стенками (23, 25 и 26) на той же самой радиальной глубине. Кроме того, изобретение относится к пластинке для закрепления внутри вулканизационной формы для образования щелевидной прорези в блоке протектора шины. В результате повышается эффективности контакта шины с поверхностью дороги. 2 н.з. и 10 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к конструкциям автомобильных шин с интегрированными в них электронными устройствами. Предложенная сборка шины содержит одно или более пьезоэлектрических устройств, предназначенных для генерирования электрического заряда, когда шина подвергается воздействию механических напряжений, связанных с прогибом элементов шины или колеса. Пьезоэлектрическое устройство может быть встроено в ряд структур шины на различных участках. В структурах пневматических шин пьезоэлектрическое устройство и связанные с ним электронные средства могут быть внедрены в корону или боковины между внешним протекторным участком, первым и вторым стальными брокерами брекерной набивки, каркасом, участком бегового слоя, внутренним герметизирующим слоем, зонным основанием и т.д. Пьезоэлектрическое устройство с устанавливаемым по выбору резиновым кожухом может быть прикреплено к внутреннему герметизирующему слою и внешней поверхности шины. Пьезоэлектрические устройства могут быть выполнены как единое целое с защитной опорой и с возможностью работы в режиме повышенной подвижности, когда шина теряет давление воздуха. В альтернативном варианте пьезоэлектрические устройства также могут быть выполнены как единое целое с непневматической шиной со структурной опорой такой, как шина, содержащая армированный кольцевой бандаж, множество листовых спиц, проходящих поперек армированного кольцевого бандажа радиально внутрь от него, монтажный бандаж на внутреннем конце листовых спиц и протекторный участок, расположенный на кольцевом бандаже. Изобретение обеспечивает создание шины со встроенными безбатарейными электронными компонентами, например, для оперативного контроля шины. 9 з.п. ф-лы, 21 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина (1), имеющая внутреннюю поверхность (2) тороидальной формы, содержит электронное устройство (10), содержащее электронный блок и антенну. Последняя соединяется с упомянутым электронным блоком и имеет внутреннюю периметрическую кромку; фиксирующий корпус (40), установленный на упомянутой внутренней поверхности (2) для зацепления между упомянутым электронным устройством (10) и упомянутой шиной (1). Упомянутый фиксирующий корпус (40) содержит, по меньшей мере, две части. Упомянутый электронный блок размещается между упомянутыми частями. Каждая из упомянутых частей имеет: крепежную поверхность, прикрепленную к внутренней поверхности (2) упомянутой шины (1), и канавку, в которую подгоняется внутренняя периметрическая кромка упомянутой антенны, чтобы обеспечить ограничение перемещения между электронным блоком и фиксирующим корпусом (40). Также раскрывается способ установки электронного блока в шину. Технический результат - простота производства и повышение надежности устройства. 2 н. и 47 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к способу изготовления конструкции боковой двери легкового автомобиля. Способ заключается в подготовке к штамповке листового материала и получения из него фасонных профилей, пригодных для монтажа, установки, покраски и эксплуатации. В качестве упрочняющего бруса боковой внутренней стороны двери используют фасонный аркообразный в сечении профиль, способный при снятии максимальной статической нагрузки получать остаточный прогиб в 12,72 мм при величине первоначального статического прогиба в 25 мм боковой двери автомобиля. В пластинчатой арке выполняют прямой участок, сопрягаемый радиусными округлениями с наклонными опорами, радиусными округлениями образующими с основаниями упругие опорные площадки относительно оси симметрии. Фасонный профиль по оси симметрии устанавливают с внутренней стороны двери под углом « » на опорной плоскости каркаса боковой двери автомобиля с возможностью размещения в ней стекла и конструкции стеклоподъемника. Достигается повышение безопасности водителя и пассажиров. 1 табл., 4 ил.

Изобретение относится к системе электрических аккумуляторных батарей внедорожных транспортных средств с гибридной энергетической установкой. Система по первому и второму варианту содержит множество батарей для аккумулирования и высвобождения электрической мощности. Каждая батарея создает внутреннюю рабочую температуру батареи, которая превышает самую высокую температуру окружающей транспортное средство среды. Система охлаждения отдельна от системы охлаждения двигателя и выполнена с возможностью регулирования температуры множества батарей. Система по второму варианту дополнительно содержит контрольно-измерительный прибор для измерения параметра, являющегося показателем внутренней температуры батареи, и контроллер для управления нагревом батареи вновь до ее эффективной температуры. Каждая батарея работает при некоторой внутренней температуре батареи, которая выше любой из температур окружающей транспортное средство и систему батареи среды. Каждая батарея охлаждается до более низкой температуры, чем ее эффективная внутренняя рабочая температура, когда транспортное средство не находится в эксплуатации в течение длительного периода времени. Технический результат заключается в повышении эффективности использования топлива и тяговой мощности. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 16 ил.

Устройство относится к области электрифицированных железных дорог и может быть использовано для снижения влияния электрифицированных железных дорог на смежные линии связи. Формирование сигнала компенсирующего воздействия (тока компенсации) обеспечивается от независимого источника, т.е. источника, не связанного с сигналом влияющего воздействия. Воздействие на смежные с тяговой сетью коммуникации связи обеспечивается введением в систему блока формирования управляющего сигнала и параллельной обработкой гармонических составляющих помехи, подлежащих компенсации, по коррекции их фаз и амплитуд. Блок формирования является также задающим блоком допустимых или заданных минимальных амплитуд гармоник, подлежащих компенсации. Гармонический состав блока, как и гармонический состав компенсирующего тока, определяют в зависимости от постановки задачи компенсации. Система работает по разомкнутому циклу и потому устойчива. Технический результат заключается в повышении эффективности компенсации гармоник тягового тока и повышении устойчивости работы устройства. 1 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению. Способ изготовления кузова-фургона включает сборку сваркой из металлических профилей каркасных заготовок основания (1), стенок (2, 3, 4) и крыши (5), приклеивание клейких лент к внешней поверхности металлических листов внешней облицовки каркасной заготовки стенки или крыши на участках соединения встык указанных листов для их фиксации с соблюдением температурных зазоров между отдельными листами. Формируют слой клея на металлических листах внешней облицовки на ширину металлического профиля каркасной заготовки и на поверхности металлических профилей каркасных заготовок. Укладывают каркасные заготовки стенок или крыши на внутреннюю сторону составного листа внешней облицовки с размещением каркасных профильных элементов повышения прочности вдоль температурных зазоров и фиксацией толщины получаемого слоя клеевого соединения с помощью прокладочных фиксаторов малой площади. Прижимают каркасную заготовку к составному листу и выдерживают до получения обшитой каркасной заготовки стенок или крыши. Собирают сваркой на каркасной заготовке основания кузов-фургон, окантовывают уголками, а в проеме одной из стенок монтируют дверь. Изобретение повышает прочность, герметичность и технологичность изготовления. 5 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к способам укладки грузов цилиндрической формы на железнодорожную платформу или в вагон. Способ укладки грузов цилиндрической формы, преимущественно труб, в железнодорожный вагон, снабженный скользунами (7) и установленный на, по меньшей мере, две ходовые тележки со скользунами (8) с зазором между скользунами вагона и тележек включает укладку труб, по меньшей мере, в один ряд, начиная от одного из продольных краев (2) вагона по направлению к другому краю. Трубы ряда грузятся без заклинивания фиксирующими элементами до тех пор, пока расстояние от общего центра тяжести загруженных труб до плоскости, проходящей через продольную ось симметрии вагона, составляет величину большую или равную 0,5 диаметра наименьших загружаемых труб. После этого, при необходимости, производят заклинивание труб и укладку остальных труб ряда. Изобретение сокращает время загрузки вагона и обеспечивает надежную фиксацию уложенных труб. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к разряду механических устройств, предназначенных для защиты самоходных транспортных средств от угона. Способ защиты от угона транспортных средств с рулевым управлением, заключающийся в предотвращении доступа к рулевому колесу путем установки на нем механического противоугонного устройства. Устройство представляет собой закрывающий рулевое колесо армированный объемный округлый корпус с отверстием со стороны рулевой колонки с возможностью вращательного движения вправо и влево вокруг обода рулевого колеса. Для осуществления этого способа используют специфические свойства цангового механизма, который способен охватывать округлые предметы и замыкаться на них и которым оснащают изготовленный из высокопрочных материалов моноблочный корпус устройства. Посредством цангового механизма придают прямолинейное движение по радиальным направлениям дугообразным пластинам с изгибами по краям. Дугообразные пластины образуют в совокупности кромку окружности корпуса устройства, целиком закрывающего в силу своей формы обод рулевого колеса. Для установки или удаления означенного устройства с рулевого колеса дугообразные пластины сначала раздвигают в радиальных направлениях с помощью встроенных в его корпус двигательных приспособлений, увеличивая тем самым окружность корпуса и размеры отверстия, предусмотренного его конструкцией. Для приведения устройства в рабочее положение дугообразные пластины сдвигают к центру корпуса, полностью закрывая ими обод рулевого колеса. Достигается повышение надежности противоугонного устройства. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к технике предотвращения несанкционированного использования и хищения транспортных средств (ТС). На посту контроля установлен передатчик, а на ТС - приемник, исполнительный блок и пассивный приемоответчик. Передатчик содержит задающий генератор, генератор модулирующего кода, фазовый манипулятор, усилитель мощности, приемопередающую антенну, усилитель высокой частоты, дуплексор, фазовый детектор и компьютер. Кроме того, передатчик снабжен приемной антенной, дополнительным усилителем высокой частоты, двумя перемножителями, двумя фильтрами нижних частот, двумя экстремальными регуляторами, двумя блоками регулируемой задержки, индикатором дальности и указателем угла. Приемник содержит приемную антенну, усилитель высокой частоты, два измерителя ширины спектра, удвоитель частоты, блок сравнения, два пороговых блока, ключ, делитель частоты на два, узкополосный фильтр, фазовый детектор, однополярный вентиль и накопитель. Исполнительный блок содержит ключ, катушку зажигания, два реле, выключатель, выключатель зажигания, аккумулятор, габаритные лампы, звуковой сигнализатор, управляющий выключатель, три конденсатора, тиристор, два резистора, стабилитрон. Приемоответчик содержит пьезокристалл, микрополосковую антенну, электроды, шины и отражающие пластины. Принцип дистанционного поиска и обнаружения угнанного ТС основан на использовании сложного фазоманипулированного сигнала, который излучается передатчиком, принимается и селектируется приемником, детектируется, накапливается и используется для включения габаритных ламп, звукового сигнализатора и выключения двигателя ТС. Устройство характеризуется расширенными функциональными возможностями и обеспечивает как обнаружение угнанного ТС, так и определение его местоположения. 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожной технике, в частности к пневматическим системам торможения поездов повышенной длины. Распределенная система для управления торможением однолокомотивным поездом повышенной длины содержит установленные на локомотиве пульт управления машиниста, соединенный с управляющим вычислительным контроллером. К контроллеру подключены радиомодем, блок спутниковой навигации, блок памяти, датчик скорости и пройденного пути и управляющие клапаны, соединенные с краном машиниста. Кран машиниста соединен с тормозной магистралью и датчиками давления, выходы которых подключены к управляющему вычислительному контроллеру. Съемные блоки торможения установлены на вагонах и подключены к тормозной магистрали. Съемный блок торможения состоит из управляющего контроллера с подключенными к нему радиомодемом, датчиками давления и управляющими клапанами, связанными с тройником для подключения к тормозной магистрали. Причем в блок памяти записаны расчетные данные о параметрах временных последовательностей включения и отключения съемных блоков торможения с привязкой к режимам движения поезда и параметрам пути по маршруту. Технический результат изобретения заключается в повышении эффективности управления тормозами однолокомотивного поезда повышенной длины и упрощении тормозной системы. 1 ил.

Изобретение относится к системам управления режимом поворота транспортного средства. Устройство содержит расчетное устройство управляющего момента рыскания, первый регулятор движения рыскания, второй регулятор движения рыскания, контроллер движения рыскания. Расчетное устройство управляющего момента рыскания рассчитывает управляющий момент рыскания. Первый регулятор движения рыскания регулирует движущую силу, прикладываемую к левому колесу и правому колесу в одном из передних колес и задних колес транспортного средства. Второй регулятор движения рыскания регулирует тормозную силу, прикладываемую к левому и правому колесу в одном из передних колес и задних колес транспортного средства. Контроллер движения рыскания выводит сигналы управления в первый и второй регулятор движения рыскания для генерирования управляющего момента рыскания. Технический результат заключается в повышении эффективности управления поворотом транспортного средства. 2 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к конструкции надрессорных балок тележек железнодорожного транспорта. Надрессорная балка тележки вагона содержит жестко соединенные между собой верхний пояс, две продольные боковые стенки и нижний лист, а также два внутренних ребра жесткости, расположенных поперек продольной оси балки. Упомянутая балка дополнительно снабжена на всю длину вертикальным листом. Вертикальный лист расположен внутри между боковыми стенками и имеет посередине прямоугольный вырез. Нижняя кромка вертикального листа соединена с нижним листом, повторяя его конфигурацию, а верхняя кромка установлена по отношению к верхнему поясу с зазором. Прямоугольный вырез, выполненный в вертикальном листе, охватывает два внутренних ребра жесткости, образуя неразъемное соединение. Верхний пояс состоит из трех частей: двух листов и расположенной между ними подпятниковой плиты с подпятником, которые соединены между собой встык при помощи сварки. Кроме того, нижний лист выполнен изогнутой формы с радиусами сопряжения: по средней части балки - R₁ , равным от 780 до 820 мм, а по концевым - R₂, равным от 180 до 220 мм. Достигается повышение надежности, прочностных и усталостных характеристик надрессорной балки тележки вагона. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к устройству сцепки для крепления упряжной тяги к корпусу вагона. Устройство сцепки содержит ударно-тяговый прибор, расположенный на конце упряжной тяги со стороны корпуса вагона для передачи опорной плите, соединенной с корпусом вагона, растягивающего и ударного усилий, воздействующих на упряжную тягу, причем ударно-тяговый прибор снабжен с базовой деталью, соединенной с концом упряжной тяги со стороны корпуса вагона и продолжающей упряжную тягу в ее продольном направлении, упомянутая базовая деталь проходит через входное отверстие в опорной плите и снабжена передним пружинным диском со стороны упряжной тяги и задним пружинным диском со стороны корпуса вагона. Ударно-тяговый прибор дополнительно содержит, по меньшей мере, один передний пружинный элемент из упругого материала между передним пружинным диском и опорной плитой в направлении вдоль упряжной тяги, а также, по меньшей мере, один задний пружинный элемент из упругого материала между опорной плитой и задним пружинным диском в направлении вдоль упряжной тяги для поглощения передаваемых тягового и ударного усилий. Достигается повышение эксплуатационных характеристик устройства сцепки. 16 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к устройствам амортизации удара грузового подвижного состава. Двухсторонний пружинно-фрикционный поглощающий аппарат содержит корпус, стяжной болт с гайкой, два фрикционных узла, каждый из которых включает связанные друг с другом фрикционные клинья, пружины и нажимной конус. Корпус выполнен в виде двух симметричных относительно поперечной оси секций, в каждой из которой расположен фрикционный узел. Каждый из фрикционных клиньев установлен с возможностью взаимодействия с одной пружиной. Корпус пружинно-фрикционного поглощающего аппарата выполнен восьмигранным. Достигается расширение технологических возможностей и повышение долговечности поглощающего аппарата. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к смазочным материалам и может быть использовано для смазывания тяжелонагруженных узлов трения различных механизмов. Смазочный стержень состоит из оболочки, заполненной смазочным материалом. Оболочка выполнена из слоистого материала, например древесного пластика, или графита, или пропитанной жидким стеклом бумаги или ткани, или полиэтилена, подвергнутого искусственной деструкции. Смазочный материал, состоящий из смазочной композиции с присадками, дополнительно содержит пеностекло, при следующем соотношении компонентов, мас.%: битум 5-80, графит 5-80, полиэтилен 5-10, дисульфид молибдена 5-10, пеностекло 5-10. В результате оптимизируется расход смазочного стержня. 2 табл., 1 ил.

Изобретение относится к автоматическим средствам интервального регулирования движения поездов. Система содержит пост диспетчерского управления движением поездов, автоматизированные рабочие места с децентрализованными персональными компьютерами для управления системой, блоки управления напольными преобразователями сигналов, локальные системы передачи, блоки ввода-вывода, блоки защиты, два канала обработки сигналов блоков счета осей с путевыми датчиками и напольными преобразователями сигналов, цепь формирования сигналов автоматической локомотивной сигнализации, блок станционных устройств электрической централизации, цепь контроля наличия сигнальных показаний на входном светофоре, цепь контроля наличия на входном светофоре разрешающего сигнала приема на главный путь, цепь контроля наличия на входном светофоре разрешающего сигнала приема на боковой путь, цепь контроля наличия ключа-жезла в аппарате дежурного по станции, реле контроля свободности первого участка удаления и первого защитного участка за первым по удалению проходным светофором, реле контроля свободности второго участка удаления и первого защитного участка за вторым по удалению проходным светофором, блок удаленного мониторинга, основной и резервный постовые решающие блоки, первый дифференциальный блок, второй дифференциальный блок. Первая группа выходов основного и резервного постовых решающих блоков является группой выходов к точкам подключения к рельсовой цепи передачи кодов через автоматическую локомотивную сигнализацию. Вторая группа выходов основного и резервного постовых решающих блоков является группами исполнительных выходов для подключения цепи включения ламп проходных светофоров. Технический результат заключается в повышении отказоустойчивости системы для контроля объектов на станциях и перегонах. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в автоматизированных системах диспетчерского управления железнодорожным транспортом. Система для управления движением поездов содержит центральный пункт управления, географически близкие и географически удаленные распределенные контролируемые пункты с размещенным на каждом из них блоком устройств поста ЭЦ, соединенным с блоком устройств телеуправления и телесигнализации, и магистральную линию связи, соединенную с центральным пунктом. На каждом из локомотивов имеется блок бортовой ЭВМ, соединенный с блоком дисплея, блок бортового радиомодема, соединенный с бортовым антенным блоком. На центральном пункте управления и всех распределенных контролируемых пунктах размещены блоки стационарных радиомодемов цифрового радиоканала связи, соединенные со стационарными антенными блоками цифрового радиоканала связи. Блок стационарной ЭВМ через блок стационарного преобразователя сигналов соединен с первым портом блока стационарного дуплексного приемопередатчика спутниковой системы связи, выход которого через блок стационарной антенны спутниковой системы связи и далее, через геостационарный искусственный спутник Земли - ретранслятор с его блоком приемопередающей антенны связан с бортовыми антенными блоками спутниковой системы связи локомотивов. В постоянной энергонезависимой памяти блока бортовой ЭВМ каждого локомотива записана информация о путевом развитии всех участков диспетчерского круга вместе с соответствующими им вариантами возможных маршрутов передвижения локомотивов. Технический результат направлен на повышение надежности функционирования аппаратуры ТС за счет пропорционального размерам движения снижения частоты тестирования состояния аппаратуры ЭЦ. 2 ил.

Изобретение относится к области отдыха и спорта и может быть использовано в качестве инвентаря как для катания с гор, так и для скольжения по гребню волны, а также в качестве транспортного средства для спасателей. Устройство для скольжения по волнам содержит корпус с сиденьем водителя, установленный по меньшей мере на двух парах ходовых элементов. Корпус дополнительно снабжен не менее чем одной жесткой тележкой с несколькими пассажирскими креслами. Ходовые элементы соединены с механизмом их поворота относительно продольной оси корпуса. Устройство также содержит механизм разнонаправленного перемещения и фиксации ходовых элементов в вертикальной и горизонтальной плоскостях, выполненный в виде нескольких жестких модулей с установленными на них ходовыми элементами с общим приводом поворота. Каждый из ходовых элементов и корпуса и тележек дополнительно снабжен узлом их погружения внутрь поверхности скольжения. Достигается повышение управляемости и устойчивости при скольжении устройства по волнам, а также повышение безопасности для пассажиров. 6 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к дистанционно управляемым колесным транспортным средствам. Транспортное средство содержит колесную платформу 1 с тремя колесными парами 2, поворотный кузов 3, опорные ролики 5, центральный редуктор 6, трансмиссию, привод управления, механизм стабилизации башни 4, тормоз 7 и амортизацию колес. В кузове 3 установлены ящик для аккумуляторных батарей, два реверсивных электродвигателя 9, 10, центральный редуктор 6 и блок 11 для размещения оборудования управления средством. Трансмиссия обеспечивает передачу крутящего момента от первого электродвигателя 9 на первую коническую зубчатую передачу 12 центрального редуктора 6. Ведомое колесо зубчатой передачи 12 жестко соединено с первой ведущей звездочки 13 первой цепной передачи. Передача крутящего момента к каждой колесной паре 2 осуществляется посредством первой цепи 14 с первым натяжным устройством от первой ведущей звездочки 13 на ведомые звездочки 16. Поворот кузова 3 относительно центральной вертикальной оси колесной платформы 1 осуществляется от второго электродвигателя 10 на вторую коническую зубчатую передачу 19 центрального редуктора 6. Ведомое колесо зубчатой передачи 19 жестко соединено с колесной платформой. Поворот всех колесных пар 2 происходит при повороте кузова 3 относительно колесной платформы 1 от нижнего вала 20 центрального редуктора 6. Нижний вал 20 жестко соединен с кузовом 3 и с ведущей шестерней цилиндрической зубчатой передачи 21. Ведомое колесо зубчатой передачи 21 жестко соединено с ведущей звездочкой 22 второй цепной передачи. Передача крутящего момента к каждой поворотной колонке 23 осуществляется посредством второй цепи 14 от второй ведущей звездочки 22 на ведомые звездочки 24. Ведомые звездочки 24 жестко соединены с поворотными колонками 23 и с корпусами межколесных дифференциалов 18. Достигается упрощение конструкции трансмиссии и упрощение привода управления. 4 ил.

Изобретение относится к системе (2) доступа в кабину транспортного средства (1). Система включает поворотную дверь (3), устанавливаемую на корпусе транспортного средства, и поворотную крышку (6), устанавливаемую на шасси транспортного средства для закрывания по меньшей мере одной ступени (9), прилегающей к двери. Система также включает датчик (10) положения двери (3) относительно ее оси (4) поворота, средство (11) автоматического поворота крышки (6) вокруг ее оси поворота и средство (12, 15) для передачи сигнала, вырабатываемого датчиком (10) положения двери, к средству (11) поворота крышки с тем, чтобы установить крышку (6) относительно ее оси поворота в соответствии с измеренным положением двери (3). Достигается удобство пользования дверью за счет снижения усилий для ее открывания, улучшение аэродинамики транспортного средства и предотвращение загрязнения ступеней, а также повышение безопасности водителя за счет прикрытия ступеней крышкой, доступ к открытию которой обеспечен только водителем. 4 н. и 6 з.п. ф-лы. 3 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к гусеничным движителям транспортных средств. Гусеничный движитель содержит гусеничную цепь, охватывающую ведущее и направляющие колеса, опорные и поддерживающие катки, имеющие одинаковые начальные диаметры. Средние и промежуточные опорные катки должны быть опущены путем установки пластин соответствующей толщины под оси средних и промежуточных опорных катков. Достигается повышение тягово-сцепных показателей гусеничного движителя. 4 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения, в частности к вариантам выполнения рычажно-балансирных подвесок гусеничного движителя. Рычажно-балансирная подвеска гусеничного движителя содержит маятниковый рычаг, соединенный с рамой через упругий элемент и ось качания, которая геометрически совпадает с осью вращения вала ведущих колес (звездочек) гусеничного движителя. Балансир с расположенными на нем направляющими колесами, и/или колесами-катками, и/или направляющими скольжения для гусеницы, который соединен с маятниковым рычагом и качается на нем. Согласно первому варианту подвеска имеет ось вала ведущих колес, которая крепится между кронштейнами рамы. На оси вращается вал с ведущими колесами, а на среднюю часть вала, как на ось качания, надета втулка маятникового рычага. Согласно второму варианту подвеска имеет ось вала ведущих колес, которая крепится между двумя кронштейнами рамы. На оси качается втулка П-образного маятникового рычага, выполненного в виде вилки, а на средней части втулки маятникового рычага, как на оси, вращается вал с ведущими колесами. Согласно третьему варианту подвеска имеет маятниковый рычаг в районе соединения с балансиром, который представляет собой вилку. Балансир выполнен Н-образным и содержит два продольных лонжерона, соединенных поперечиной. Балансир расположен между перьями вилки маятникового рычага и соединен с ним с возможностью качания относительно поперечной оси. Достигается уменьшение габаритных размеров и увеличение плавности хода гусеничного движителя. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к рабочей машине и способу эксплуатации рабочей машины. Рабочая машина (1) включает двигатель (120) внутреннего сгорания и трансмиссию (110), расположенную между двигателем внутреннего сгорания и ведущими колесами. Рабочая машина (1) дополнительно включает, по меньшей мере, один гидравлический насос (100а, 100b, 100с) в гидравлической системе (20) для перемещения рабочего оборудования (2), установленного на рабочей машине, и(или) рулевого управления рабочей машиной. Трансмиссия (110) включает, по меньшей мере, одну электрическую машину (17а, 17b) для приведения в действие или торможения ведущих колес (130) и(или) выработки электроэнергии для, по меньшей мере, одного гидравлического насоса (100а, 100b, 100с). Электрическая машина (17b) расположена между узлом (150) привода и ведущими колесами (130) и между узлом (150) привода и коробки передач (140). Достигается повышение кпд и топливная экономичность. 2 н. и 21 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области надувных плавающих средств. Моторная надувная лодка имеет незамкнутый контур бортов U-образной формы и содержит эластичное днище, присоединенное к бортам в их нижней части. Обводы днища выполнены таким образом, что отношение длины всего днища к расстоянию от его начала до точки максимальной килеватости находится в интервале значений от 2,0 до 2,99. Достигается более быстрый выход на режим глиссирования при снижении требуемой мощности мотора, а также уменьшение ударных нагрузок в носовой части днища. 1 ил.

Изобретение относится к морской технике и предназначено для дистанционного отделения всплывающего устройства от подводного объекта. Размыкатель содержит втулку с одним или несколькими отверстиями, верхнее и нижнее основания, связанные с разъединяемыми элементами и расположенные соответственно над и под втулкой. Основания жестко соединены между собой вставками, расположенными в отверстиях втулки. Вставки выполнены из термопластичного материала и снабжены нагревательными элементами. В необходимый момент нагревательные элементы нагреваются и расплавляют вставки, при этом верхнее основание отделяется от нижнего. Достигается возможность использования размыкателя на разных глубинах, а также упрощение конструкции. 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретения относятся к водному транспорту. При проведении загрузки судно-баржевоз притапливают. Баржу притягивают с помощью лебедки до контакта носа баржи с кормовой переборкой бака судна-баржевоза с одновременным вращением баржи или судна до примерного совпадения их диаметральных плоскостей. Судно-баржевоз оснащено шарнирно-откидной башней, которую на время погрузо-разгрузочных работ опускают ниже плоскости грузовой палубы. Шарнирно-откидная башня выполнена в соответствии с кормовым рецессом баржи. После всплытия судна башню поворачивают, и она заходит в рецесс баржи, осуществляя конструктивную фиксацию баржи на судне. Нос баржи фиксируют при помощи блоков-фиксаторов, имеющих возможность перемещения по грузовой палубе судна. Достигается возможность наплавной загрузки и выгрузки под произвольными углами. 2 н.п. ф-лы, 14 ил.

Плавучая конструкция состоит из плавучих элементов предпочтительно из стали. Каждый плавучий элемент в его нижней части для сборки с другим плавучим элементом имеет двойное дно и двойные стенки, проходящие на расстояние внутрь элемента. Трубчатые каналы расположены параллельно и с взаимным разнесением в полости двойного дна и двойных боковых стенок и проходят от внутренней оконечной поверхности полости и перпендикулярно ее внешней оконечности, то есть поверхности соединения с другим элементом. Полость внутри двойного дна и двойных стенок и вне трубчатых каналов заполнена материалом, выдерживающим давление, предпочтительно бетоном. Натяжные тросы или стержни и подобные элементы расположены внутри трубчатых каналов и проходят от внутренней концевой поверхности элемента к соответствующей внутренней концевой поверхности второго элемента, посредством чего трубчатые каналы после сборки и натяжения натяжных тросов и подобных элементов заполняют нагнетаемым бетоном. Изобретение позволяет сократить время изготовления плавучей конструкции, обеспечить выполнение плавучих элементов с размерами, позволяющими их транспортировку по каналам и рекам с возможностью сборки в районе моря, допускающем ограниченную посадку. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к судоподъемным и аварийно-спасательным работам на морских и внутренних водоемах. Способ включает позиционирование под водой в вертикальной и горизонтальной плоскостях над поднимаемым объектом подъемно-транспортного устройства (ПТУ), имеющего положительную плавучесть и замкнутого в плане по наружному периметру. ПТУ опускают на поднимаемый объект, размещая его внутри замкнутого контура с дополнительным центрированием ПТУ относительно объекта за счет создания отрицательной плавучести. Фиксируют на дне и захватывают поднимаемый объект путем одновременного попарного выдвижения навстречу друг другу до контакта с нижней его частью опорных консолей устройства захвата, расположенных в нижней части ПТУ. Выводят объект из соприкосновения с грунтом. Выполняют балластировку и поднимают ПТУ с объектом на поверхность, найтуют к устройству. Устанавливают, закрепляя по наружному периметру, пластырь на нижний обрез устройства с поднимаемым объектом и буксируют их. Подъемно-транспортное устройство, замкнутое по наружному периметру и имеющее устройство захвата поднимаемого объекта, содержит выдвижные опоры на консолях в плоскостях, расположенных под углом =50-80° к диаметральной плоскости ПТУ с возможностью образования опорной призмы для поднимаемого объекта при выдвинутом положении консолей. На кромках опор выполнены форсунки для подачи воды под давлением для размыва грунта, а также симметрично расположенные относительно центра масс подъемно-транспортного устройства группы понтонов с системой подачи в них и сброса из них воздуха. ПТУ снабжено лебедками, связанными с располагаемыми на дне якорями. Повышается надежность позиционирования подъемно-транспортного устройства. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области энергетики. Автономная комбинированная энергетическая установка содержит бункер с порошком алюминия, подающее устройство, смеситель, насос высокого давления, распылительное устройство, химический реактор, дроссельные регуляторы, конденсаторы, фильтр, осушитель водорода, электрохимический генератор, питательную емкость с водой, емкость сбора твердых продуктов реакции, отличающаяся тем, что установка снабжена пароводородной турбиной, теплообменникамиконденсаторами и сепараторами, насосом высокого давления воды, котломутилизатором, который связан с химическим реактором через дроссельный регулятор, а также соединен с электрохимическим генератором, пароводородной турбиной и через теплообменник-конденсатор с сепаратором, а пароводородная турбина через теплообменник-конденсатор, сепаратор, дроссельный регулятор, фильтр и осушитель водорода соединена с электрохимическим генератором, котел-утилизатор снабжен секцией подогрева воздуха, включенной в магистраль подачи воздуха в электрохимический генератор, теплообменники-конденсаторы установки соединены с системой внешнего теплоснабжения, насос высокого давления воды соединен с питательной емкостью воды и магистралью парогенерирующей секции котла-утилизатора. Изобретение позволяет повысить мощность установки и энергетическую эффективность использования топлива (порошка алюминия). 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области судовождения. Автоматическое управление движением судна обычно осуществляется с помощью кормового руля достаточно эффективно, но при наличии нескольких гребных винтов, а также при волнении моря или ветре качество управления падает. Предложенный способ позволяет повысить качество автоматического управления движением судна благодаря компенсации внешних возмущающих моментов, возникающих от морского волнения, ветра или неравномерной тяги гребных винтов. Компенсация возмущающих моментов осуществляется с помощью раздрая оборотов левого и правого гребных винтов судна. Величина возмущающего момента определяется по величине среднего значения угла перекладки руля. 1 ил.

Изобретение относится к летательным аппарата с низким уровнем шума, в частности, во время взлета и посадки. Летательный аппарат содержит фюзеляж, два крыла, расположенные в боковом направлении относительно фюзеляжа и не несущие двигателей и хвостовое оперение. Вертикальное оперение состоит, по меньшей мере, из двух килей и образует вместе с задней частью фюзеляжа канал, находящийся на спине фюзеляжа. На спине фюзеляжа расположен, по меньшей мере, один двигатель таким образом, чтобы газовые потоки, создаваемые двигателем, попадали в канал и чтобы задний шум двигателя перекрывался в боковых направлениях и в нижнем направлении упомянутым каналом. Крылья имеют обратную стреловидность и их стыковые разъемы расположены сзади по отношению к фюзеляжу таким образом, что находятся вблизи воздухозаборника двигателя, чтобы передний шум, создаваемый двигателем, перекрывался в боковых направлениях и в нижнем направлении крыльями. Достигается снижение уровня шума на летательных аппаратах. 2 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается воздушного движителя, выполненного в виде воздушного винта при ограничениях его диаметра, и способа повышения силы тяги и КПД воздушного винта. Способ заключается в том, что выбирают расчетным методом оптимальное число монопланных базовых лопастей винта, обеспечивающих максимальный коэффициент полезного действия (КПД) и соответствующую этому КПД тяговую силу. Определяют разницу между потребной и расчетной силами тяги. Компенсируют полученную разницу тонкостенными полипланными рабочими поверхностями, присоединяемыми к базовым лопастям преимущественно на стороне, обращенной в направлении полета (подъема) при условии непревышения скорости звука окружными скоростями концов базовых лопастей винта и полипланных рабочих поверхностей: D·n_max 6000, где D - ограниченный (заданный) диаметр сметаемой площади, м; а n_max - максимальная скорость вращения воздушного винта, об/мин. Воздушный винт для реализации способа содержит широкие базовые лопасти и симметричные поперечные профили лопастей. Полипланные рабочие поверхности выполнены, например, в виде решетки с набором плоских взаимно перпендикулярных пластин и установлены на базовых лопастях, начиная с конца лопасти. Достигается увеличение силы тяги и повышение КПД воздушного винта. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 1 табл., 6 ил.

Изобретение относится к движителям летательных аппаратов (ЛА) с вертикальными (укороченными) взлетом и посадкой. Устройство содержит один или более подъемно-несущих элементов, например, по бокам фюзеляжа ЛА. Каждый такой элемент включает в себя опорную раму с осью вращения. На оси вращения установлен двухопорный вал в виде крестовины, несущей на себе валы с крыльями (5). Ось вращения и валы с крыльями снабжены зубчатыми шкивами и зубчатыми муфтами сцепления. Шкивы на оси вращения и на осях валов с крыльями охвачены зубчатыми ремнями. Включением или выключением муфт обеспечивается фиксация или вращение валов с крыльями относительно крестовины. При вращении крестовины (с угловой скоростью ) зубчатая муфта вала крыла (5), проходящего секторы I и II, выключена, а соответствующая ей муфта на оси вращения крестовины включена. В результате крыло (5) получает - через зубчатый ремень, охватывающий соответствующие зубчатые шкивы на оси вращения крестовины и оси вала крыла (5) - противоположное вращение (с угловой скоростью ₁) относительно крестовины. В секторах III и IV, наоборот - муфта вала крыла (5) включена, а соответствующая ей муфта на оси вращения крестовины выключена. Поэтому крыло (5) неподвижно относительно крестовины. Создавая таким образом заданную траекторию крыла (5) при его сложном вращении вокруг двух параллельных осей, осуществляют вертикальный подъем (или посадку) и движение ЛА полной аэродинамической силой, включающей в себя подъемную силу крыльев (5) и силу их лобового сопротивления. Технический результат изобретения состоит в создании достаточно простого конструктивно и безопасного устройства, обеспечивающего подъем (посадку) и движение ЛА. 2 ил.

Изобретение относится к парапланам. Кайт содержит купол, купольные стропы, стропы управления, соединенные с купольными стропами и ручками, и силовые стропы, присоединенные к ручкам и купольным стропам. Кайт снабжен дополнительной силовой стропой на каждой ручке управления. Силовые стропы и стропы управления соединены через два ролика друг с другом и с купольными стропами. Дополнительная силовая стропа через ролик связана посредством дополнительных строп с купольными стропами. Изобретение направлено на повышение тяги при слабом ветре. 2 ил.

Изобретение относится к парапланам. Кайт с планкой в качестве средства управления содержит купол (крыло), купольные стропы, стропы управления, соединенные с купольными стропами через ролики, и силовую стропу, присоединенную к центральной стропе планки. На конце стропы выполнена петля и разветвление на две стропы, каждая из которых имеет на конце петлю, соединенную стропой с купольными стропами и стропой через петлю и ролик со стропой управления, соединенной с концом планки. К центральной стропе планки прикреплена дополнительная силовая стропа, на конце которой выполнена петля и разветвление на две стропы, каждая из которых через дополнительный ролик соединена с петлей силовой стропы в месте ее вторичного разветвления от планки. Изобретение направлено на увеличение устойчивости при сильном ветре и тяги при слабом ветре. 2 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к способам и устройствам кондиционирования воздуха в кабине воздушного судна. Способ кондиционирования воздуха в кабине воздушного судна заключается в том, что в кабину посредством одного нагнетателя направляют одну воздушную струю. Направление и импульс указанной воздушной струи изменяют при помощи средств для изменения направления и импульса воздушной струи в зависимости от температуры воздуха. Температуру воздуха измеряют при помощи средств для изменения направления и импульса воздушной струи. Устройство для кондиционирования воздуха в кабине воздушного судна содержит средства для формирования и направления одной воздушной струи и средства для изменения направления и импульса воздушной струи в зависимости от температуры воздуха. Средства для изменения направления и импульса воздушной струи выполнены с возможностью измерения температуры воздуха. Достигается повышение уровня теплового комфорта за счет средств для изменения направления и импульса воздушной струи. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к летательному аппарату с пониженным воздействием на окружающую среду. Летательный аппарат имеет продольную ось и содержит, по меньшей мере, один двигатель, который содержит, по меньшей мере, один винт, размещенный сзади двигателя. Ось двигателя, по меньшей мере, в значительной степени параллельна продольной оси летательного аппарата. Задняя часть планера содержит кессон хвостового оперения, поддерживающий горизонтальное оперение, и два вертикальных оперения, расположенных по одному на концах горизонтального оперения. Винт расположен вертикально на одной прямой с задней частью планера таким образом, что последний образует противошумный барьер, по меньшей мере, в отношении направленного вниз шума двигателя. Двигатель смонтирован на задней части планера на его верхней поверхности таким образом, что задняя граница области разрушения находится спереди от центральной части кессона хвостового оперения. Горизонтальное оперение имеет обратную стреловидность. Достигается снижение воздействия на окружающую среду летательным аппаратом. 9 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к воздушному судну с низким уровнем шума, в частности - при взлете и посадке. Воздушное судно содержит фюзеляж, два крыла, вертикальное хвостовое оперение, состоящее, по меньшей мере, из двух килей, и расположенный в задней части фюзеляжа, по меньшей мере, один газотурбинный двигатель. Хвостовое оперение образует с задней частью фюзеляжа канал. Вырабатываемые газотурбинным двигателем потоки газа входят в канал. Основная опора шасси воздушного судна расположена полностью внизу фюзеляжа. Крылья с прямой стреловидностью имеют угол ( ) стреловидности не более 10° и относительное удлинение не менее 10 и расположены латерально по отношению к фюзеляжу, и не несут на себе двигателей. Достигается снижение шума при взлете и посадке воздушного судна. 2 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно, к устройству для крепления газотурбинного двигателя к летательному аппарату. Устройство содержит силовые части для передачи нагрузок и закрепленные на этих силовых частях траверсы и кронштейны, в том числе резервные. Все они взаимосвязаны с помощью крепежных, включая стержневые и шарнирные соединения, в том числе резервных болтов, взаимосвязанных с зазором относительно силовых частей передачи нагрузок. Резервные части распределены в продольном вертикальном сечении двигателя в переднем и заднем поясах крепления. Технический результат заключается в обеспечении надежности крепления газотурбинного двигателя и уменьшении веса устройства. 2 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к опоре двигателя воздушного судна и способу установки двигателя на данную опору. Опора (4) двигателя (2) воздушного судна содержит жесткую конструкцию (10), образующую коробку, с переднего конца закрытую передним закрывающим ребром (36). Также опора содержит систему (11) установки двигателя, прикрепленную неподвижно к жесткой конструкции (10) и, в частности, содержащую переднее крепление (6) двигателя с основной частью (46), установленной неподвижно на жесткой конструкции (10). Основная часть (46) крепления расположена рядом с передней поверхностью (38) указанного переднего закрывающего ребра (36), а переднее крепление (6) двигателя содержит срезной штифт (68), проходящий через основную часть (46) крепления и переднее закрывающее ребро (36). Для установки двигателя на опору предварительно располагают двигатель (2) относительно опоры (4) двигателя так, чтобы первое первичное отверстие (56) располагалось напротив второго первичного отверстия (58). Затем вставляют штифт (80), снабженный выпуклой центрирующей головкой (82), в упомянутые первичные отверстия (56, 58), так что этот штифт образует указанный срезной штифт (68). Технический результат заключается в обеспечении передачи нагрузок, создаваемых двигателем, и уменьшении высоты опоры двигателя. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к способу контроля двигателя самолета. Самолет содержит, по меньшей мере, два двигателя (m1, m2, m3, m4), каждый из которых управляется компьютером (1, 2, 3, 4) управления двигателем, при этом компьютеры (1, 2, 3, 4) соединены между собой при помощи сети (5) связи, и каждый компьютер (1, 2, 3, 4) контролирует рабочие параметры (р, V) двигателя (m1, m2, m3, m4), которым он управляет. Способ характеризуется тем, что направляют (60; 100) в сеть (5) значение (V(k)) одного из параметров (p(k)) из каждого компьютера (1, 2, 3, 4), сравнивают (62; 102, 103, 104) эти значения со значениями (V(k')) этого же параметра (p(k)=p(k')), поступающего от другого компьютера (1, 2, 3, 4), и если одно значение (V(k)) отличается от другого (V(k')) на величину разности (d1(k), d2(k), d3(k)), превышающую заранее определенное пороговое значение (S), делают вывод о том, что один из диагностируемых двигателей (m(k)) работает ненормально. Достигается упрощение решения проблемы контроля двигателей самолета. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к оптико-механической промышленности и может быть использовано для обеспечения наблюдения и мониторинга окружающего пространства с подвижных носителей. Система оптического наблюдения содержит гиростабилизированную платформу с основной вращающейся вилкой и установленными на ней встроенными электрическими соединителями. Имеется съемный модуль в виде корпуса с передней и задней крышками, в котором установлено необходимое оптическое оборудование. На основной вращающейся вилке и съемном модуле расположено устройство монтажа-демонтажа. Устройство монтажа-демонтажа выполнено в виде установленной на основной вращающейся вилке дополнительной опорной вилки с опорной площадкой и, по крайней мере, двумя ответными отверстиями, а также размещенных на съемном модуле толкателя и, по крайней мере, двух направляющих. При этом ответные отверстия расположены напротив соответствующих направляющих. Толкатель выполнен в виде невыпадающего выжимного болта, установленного в соответствующей обойме в отверстие на передней крышке съемного модуля. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных качеств системы. В частности, повышается удобство работы и уменьшается время на проведение операции монтажа-демонтажа съемного модуля в процессе эксплуатации изделия. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области авиационного оборудования и предназначено для установки на гражданские ЛА. Автоматизированная высокоинтеллектуальная система (АВС) содержит датчики состояния бортовых систем, штатную систему управления ЛА, четыре экспертные системы (ЭС), задатчики эталонных характеристик и допусков, формирователь эталонных управляющих воздействий, формирователь заданной программы управления, формирователь границ допусков заданных эталонных характеристик, блок сравнения, блок цифровой карты местности, логический блок, вычислитель момента предотвращения КС, два переключателя, блоки и базы знаний (БЗ) по цифровым картам местности, по запасам по критическому параметру при предотвращении КС. Также в АВС в введены задатчик эталонных характеристик и допусков (ЗЭХД), формирователь эталонных управляющих воздействий (ФЭУВ), формирователь заданной программы управления (ФЗПУ), формирователь границ допусков заданных эталонных характеристик (ФГДЗЭХ), распределительный блок, блок сравнения, логический блок, блок цифровой карты местности, накопитель информации. Достигается создание АВС для обеспечения безопасности полета ЛА, основанной на логике работы летчика-инструктора, контроля точности выполнения пилотом заданных параметров режима полета. 2 ил.

Изобретение относится к конструкции космических модулей массой до 100 120 кг, предназначенных для создания мини- и микроспутников, запускаемых на орбиты ИСЗ как попутная полезная нагрузка или групповым методом. Модуль содержит несущую конструкцию (1), выполненную в виде правильной треугольной призмы. Один торец несущей конструкции перекрыт шестиугольной платформой (4) с габаритными размерами, большими размеров торца конструкции. Платформа выполнена в виде плоской трехслойной панели с несущими слоями и заполнителем. Радиаторы-излучатели (10) в виде прямоугольных трехслойных панелей с сотовым заполнителем размещены параллельно боковым стенкам несущей конструкции (1). Платформа и радиаторы-излучатели снабжены тепловыми трубами для сброса избыточного тепла в космическое пространство. Часть тепловых труб проложена внутри сотового заполнителя платформы. В качестве источников питания использованы раскладные панели солнечных батарей (18). Блоки бортовой аппаратуры (16) размещены между несущей конструкцией (1) и торцом платформы (4). Астродатчики (17) установлены на лицевой стороне платформы (4). Средства радиосвязи (23) размещены на внешних элементах конструкции модуля. Техническим результатом изобретения является разработка космического модуля как конструктивной базы для создания мини- и микроспутников различного назначения, обеспечивающей эффективный сброс избыточного тепла в космическое пространство в широких диапазонах ориентации аппарата относительно Солнца и Земли. 7 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к области управления движением космических аппаратов (КА) с помощью реактивных двигателей и м.б. использовано при выведении КА на заданную орбиту с помощью разгонного блока. Способ включает определение значения функционала энергии через фиксированное время после отключения маршевого двигателя, отводимое на окончание его импульса последействия. Далее определяют разность между заданным функционалом энергии и достигнутым. Если эта разность положительная, то вычисляют время, необходимое для компенсации этой разности при включенных двигателях коррекции импульса. Это время ограничивают допустимым уровнем. Если же указанное время превышает его, то включают двигатели коррекции импульса на вычисленное время. Причем, рассчитывая время, необходимое для компенсации отклонения функционала энергии от его заданного значения, учитывают угловое рассогласование между направлением вектора скорости и продольной осью разгонного блока, определяющей направление тяги двигателей коррекции импульса. Техническим результатом изобретения является повышение точности компенсации влияния отклонения импульса последействия маршевого двигателя от расчетного уровня и повышение тем самым точности формирования заданной орбиты КА.

Группа изобретений относится к устройству и способу, предназначенным для удерживания трубы из упаковочного материала во время сварки трубы в поперечном направлении для получения упаковки. Устройство удерживает участок трубы из упаковочного материала во время сварки для получения верхнего поперечного сварного шва трубы. Участок расположен между верхним и нижним поперечным сварным швом трубы. Устройство выполнено с возможностью регулирования поперечного сечения первой части указанного участка посредством обеспечения непосредственного контакта с ним с тем, чтобы иметь первую протяженность в первом направлении, перпендикулярном продольному направлению трубы. Устройство дополнительно выполнено с возможностью регулирования поперечного сечения второй части указанного участка посредством обеспечения непосредственного контакта с ним с тем, чтобы иметь вторую протяженность трубы в первом направлении. Первая часть расположена между нижним поперечным сварным швом трубы и второй частью участка, вторая часть расположена между верхним поперечным сварным швом трубы и первой частью участка. Первая протяженность трубы больше второй протяженности трубы. Технический результат направлен на обеспечение стабилизации формы упаковки во время сварки в поперечном направлении для уменьшения напряжения в упаковочном материале в зоне сваривания. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 12 ил.

Группа изобретений относится к способу обеспечения и сохранения уменьшенного размера изделия из минеральной ваты путем изготовления упаковки и устройству для упаковки изделия из минеральной ваты, посредством которого обеспечивают и сохраняют уменьшенный размер изделия. Способ содержит изделие (1) из минеральной ваты, имеющее по существу параллельные противоположные поверхности (1') и которое находится в герметически запечатанном по существу воздухонепроницаемом состоянии в фольге (25). Осуществляют уменьшение размера упомянутого изделия (1) путем его механического сжатия в первом направлении посредством использования средств (30) для механического сжатия, прикладывая равномерное или по существу равномерное давление к противоположным поверхностям (1'). Перемещают изделие уменьшенного размера от средства (30) для механического сжатия к средству (40) для вакуумирования. Выполняют вакуумирование изделия (1) уменьшенного размера, запечатанного в фольгу (25), до тех пор, когда давление внутри упаковки (5), содержащей изделие (1), запечатанное в фольгу (25), будет уравновешено давлением на поверхностях (1'), требуемых для получения упомянутого уменьшения размера. Вакуумирование изделия (1) выбирают таким, чтобы поддерживать или по существу поддерживать упомянутый уменьшенный размер. Вакуумирование производят поддерживая упомянутый уменьшенный размер и прекращают механическое сжатие, выполняемое посредством упомянутых средств (30) для сжатия, при осуществлении вакуумирования. Технический результат направлен на облегчение транспортировки. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 4 ил.

Устройство для вскрытия герметичных металлических емкостей с токсичными веществами относится к области исследований свойств особо опасных токсичных веществ, в частности к устройствам дистанционного вскрытия герметичных емкостей с газообразными или жидкими токсичными веществами, и может быть применено в различных областях промышленности. Установка содержит камеру для размещения вскрываемой емкости, вскрывающее устройство и узел вывода токсичных веществ из камеры. В качестве вскрывающего устройства используется устройство, создающее изгибающий момент на камере и контактирующее с ее внешней поверхностью. Камеру выполняют в виде двух стаканов, открытыми торцами обращенными друг к другу. Торец одного стакана снабжен фланцем, а торец другого - гибкой мембраной, которые герметично соединены с возможностью углового перемещения стаканов относительно друг друга. На внешней поверхности вскрываемой емкости выполняют концентратор напряжения и размещают емкость в камере таким образом, что концентратор напряжения расположен в зоне стыковки стаканов. Узел вывода выполнен в виде патрубка с герметичным вентилем и размещен на фланце. Технический результат направлен на мобильность и упрощение обслуживания. 2 ил.

Изобретение относится к бутылкам для напитков, в том числе под давлением. Выполненное из пластика основание бутылки на своем дне имеет выемки жесткости, содержащие первую выемку, которая продолжается вдоль поперечного диаметра указанного основания. Причем указанная первая выемка выполнена с образованием первого главного ребра внутри основания. Указанные выемки жесткости дополнительно содержат вторую выемку, которая продолжается вдоль второго поперечного диаметра, перпендикулярного первому поперечному диаметру, вдоль которого продолжается указанное первое главное ребро. Вторая выемка выполнена для образования второго дополнительного ребра. При этом расстояние между опорной поверхностью и, по меньшей мере, одной низшей точкой первого главного ребра больше расстояния между, по меньшей мере, одной низшей точкой второго ребра и опорной поверхностью. Изобретение повышает устойчивость бутылки, позволяет выдерживать большое внутреннее давление и нагрузку при установке бутылок друг на друга. 18 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретения представляют собой способ упаковки кофе и машину для его осуществления. Способ включает стадии транспортирования наружной обертки в машинном направлении, нанесения отрывной ленты на наружную обертку под углом к машинному направлению, обертывания наружной обертки вокруг внутреннего мешка и заполнения кофе во внутренний мешок до или после стадии обертывания наружной оберткой. Изобретение обеспечивает легкость открывания пользователем упаковки. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Крышка для контейнера с жидкостью, через отверстие которого распределяют продукт путем приложения ручного усилия, содержит: кольцевую втулку для прикрепления к контейнеру вокруг его отверстия; множество лепестков, прикрепленных с помощью петель к втулке; множество гибких и складывающихся перегородок, прикрепленных к лепесткам и расположенных между соседними парами лепестков. Лепестки расположены рядом один с другим, по существу, на плоской поверхности при закрытом положении крышки с перегородками, сложенными как складки под соседними лепестками. Лепестки выполнены с возможностью при распределении продукта, поворачиваться вверх на петлях под действием давления жидкости, отделяться один от другого при открытом положении крышки, с указанным множеством перегородок, которые раскладываются и располагаются между отделенными лепестками, образуя совместно с лепестками распределяющее отверстие крышки; при этом лепестки приспособлены, в отсутствие распределяемого продукта, поворачиваться вниз, возвращаясь к своему положению при закрытом положении крышки рядом один с другим с указанными перегородками, сложенными под лепестками. Предусмотрен способ отливки пластиковой крышки для контейнера с жидкостью. Изобретение направлено на создание новой конструкции крышки, с помощью которой обеспечивается различный поток продукта в зависимости от приложенного ручного усилия, а также предотвращается вытекание продукта в случае непреднамеренного сжатия контейнера. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 8 ил.

Контейнер для напитков содержит корпус контейнера, включающий отверстие, несколько впадин на его наружной поверхности, крышку для закрывания отверстия и манжету. Манжета содержит несколько клапанов или других подвижных частей, разнесенных друг от друга по окружности. Каждый клапан или каждая подвижная часть выполнен(а) с возможностью зацепления с соответствующей одной из упомянутых впадин для установки манжеты на корпусе контейнера, при этом крышка и манжета содержат взаимодействующие средства прикрепления, посредством которых крышка может быть прикреплена к манжете в положении, в котором по меньшей мере некоторые из указанных клапанов или подвижных частей введены или удерживаются в зацеплении с соответствующими впадинами, тем самым прикрепляя крышку к корпусу контейнера, когда манжета установлена на корпусе контейнера. Крышка способна поворачиваться в направлении освобождения из указанного (первого) положения во второе положение относительно манжеты, так что вращение крышки относительно манжеты и последующее вращение манжеты относительно корпуса контейнера вызывает или позволяет расцепление указанных клапанов или подвижных частей из соответствующих впадин при повороте крышки в направлении освобождения, при этом как крышка, так и манжета могут отделяться от корпуса контейнера. Предусмотрены крышка и манжета для закрывания корпуса контейнера. Изобретение направлено на создание новой конструкции контейнера для напитков, которая является удобной в применении, а также исключает возможность внезапного откручивания крышки под влиянием повышенного давления внутри контейнера, когда содержимое контейнера находится под повышенным давлением. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 27 ил.

Укупорочное средство с индикацией несанкционированного вскрытия, предназначенное для контейнера, содержит первую часть, включающую внутренний и внешний элементы, и вторую часть, где внешний элемент перемещается относительно внутреннего элемента из первого положения, в котором внешний элемент непосредственно прилегает ко второй части, во второе положение, в котором между ними образуется свободный промежуток, и где внутренний и внешний элементы выполнены таким образом, что они необратимо запираются в этом втором положении так, что внешний элемент не может переместиться назад в первое положение, чтобы закрыть промежуток. При этом данное укупорочное средство включает средства для предотвращения перемещения внутреннего элемента относительно второй части до тех пор, пока внешний элемент не достигнет второго положения. Предусмотрена комбинация контейнера с укупорочным средством с индикацией несанкционированного вскрытия. Изобретение направлено на создание новой конструкции укупорочного средства с индикацией несанкционированного вскрытия, которое нельзя обойти, не нарушив при этом систему индикации несанкционированного вскрытия, или же, нарушив ее, нельзя затем вернуть к прежнему первозданному на вид состоянию, указывающему на то, что контейнер прежде никто не вскрывал. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к конструкции резервуаров для хранения нефти и нефтехимпродуктов. Теплоизоляционный слой металлического корпуса выполнен из соединенных между собой листов теплоизоляционного материала. Листы вместе с днищем покрыты с наружной стороны топливонефтестойким токопроводящим материалом. На днище емкости расположены заземляющие элементы. Теплоизоляционный слой может быть выполнен из пенополиуретана. Листы теплоизоляционного материала могут быть соединены между собой по типу шип-паз. Стыки листов теплоизоляционного материала могут быть проклеены. Листы теплоизоляционного материала могут быть приклеены к стенке корпуса. Теплоизоляционный слой может быть нанесен на крышу способом напыления. Внутренняя поверхность корпуса может быть покрыта антикоррозионным материалом. Техническим результатом изобретения является снижение пожарной опасности, упрощение процесса монтажа теплоизоляционного слоя, повышение качества внутренней поверхности и увеличение срока эксплуатации емкости. 6 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к вспомогательному транспортному оборудованию, а именно к цепным затворам, и может быть использовано для перекрытия выпускных отверстий бункеров при разгрузке сыпучего груза крупных фракций. Цепной затвор содержит размещенные под выпускным отверстием устройства для выпуска сыпучего груза крупных фракций два кольца, расположенные одно под другим и ориентированные в горизонтальных плоскостях, связанные между собой вертикально ориентированными круглозвенными цепями, закрепленными на кольцах своими свободными концами и расположенными по всему периметру колец. Верхнее кольцо снабжено ходовыми катками для перемещения с помощью внешнего привода по кольцевому рельсу вокруг кожуха цилиндрической формы. Нижнее кольцо установлено неподвижно. Кольцевой рельс выполнен в виде наклонной плоскости, а верхнее кольцо при вращении линейно перемещается вдоль своей оси. Технический результат - увеличение надежности затвора, снижение нагрузки на приводной механизм затвора, возможность устанавливать затвор с отклонениями от вертикального положения до 45°. 3 ил.

Изобретение относится к устройствам для прекращения и регулирования подачи сыпучих материалов и может быть использовано в сельскохозяйственном машиностроении для регулирования зернопотока. Затвор-регулятор включает корпус с вертикальным эластичным патрубком, закрепленный по периметру эластичного патрубка отсекатель и прижимной элемент. Отсекатель выполнен в виде шайбы, охватывающей нижний край эластичного патрубка с возможностью вращения в кольцевом канале корпуса. Техническим результатом изобретения является снижение травмируемости зерна. 1 ил.

Изобретение относится к машинам для сбора и вывоза мусора, накапливаемого в контейнерах. Мусоровоз содержит кузов (1) с верхним загрузочным проемом (2). Сбоку кузова размещается механизм для выгрузки мусора из контейнера, который включает стрелу (6), для телескопического удлинения которой посредством гидроцилиндра внутри размещена каретка (11). На свободном конце каретки шарнирно закреплены рычаг и тяга. К рычагу и тяге шарнирно присоединен захват (20) для удержания контейнера. Стрела установлена с возможностью поворота в вертикальной плоскости. Гидроцилиндр связан с одним своим концом с кареткой, а другим - с захватом и обеспечивает поворот последнего в вертикальной плоскости. Линии, соединяющие шарниры крепления рычага к каретке и захвату, а также линии, соединяющие шарниры, соединения тяги с кареткой и захватом в проекции на вертикальную плоскость, пересекаются в любых взаимных положениях. При выдвижении штока гидроцилиндра происходит поворот захвата с контейнером для выгрузки из него мусора на угол, превышающий 90°. Изобретение исключает просыпание мусора из контейнера, обеспечивает интенсивную выгрузку мусора из контейнера и повышает надежность и долговечность мусоровоза. 4 з.п. ф-лы, 8 ил.

Ленточно-скребковый конвейер состоит из приводов, верхнего и нижнего ставов, тяговых цепей со скребками, ленточного полотна. Тяговый цепочно-скребковый орган шириной от 1 метра до 6 метров состоит из заданного количества тяговых цепей, жестко соединенных между собой скребками, образуя сотовую систему, сверху которой жестко закреплены куски ленточного полотна. Ставы конвейера, состоящие из жестких шарнирных звеньев длиной от 3-12 м, разнесены между собой, при этом на нижним ставе установлены роликовые опоры. Приводные валы выполнены из толстостенной трубы диаметром от 300 мм до 600 мм со стенкой 20 мм, на которой жестко закрепляется заданное количество приводных ведомых звездочек по количеству рассредоточенных приводов с плавным пуском и гидравлической синхронизацией усилий. Приводной вал установлен в опорные узлы качения с фиксацией вала выступами опорных роликов и двух колец приводного вала. Обеспечивается транспортировка на конвейере любых сыпучих материалов на большие расстояния при плавном пуске, без создания повышенных пусковых усилий на тяговый орган и тяжелых режимов работы для пусковой аппаратуры. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Узел вращения содержит корпус (1), установленный на оси (4) в подшипниковых узлах (2) с образованием полости (5) между внутренней поверхностью корпуса и внешней поверхностью оси, и оболочку (8), деформируемую под действием разности давлений, расположенной в указанной полости и сообщенной с атмосферой. Оболочка сообщена с атмосферой посредством канала, выполненного в оси. Узел может быть снабжен защитным перфорированным кожухом (9), в котором расположена указанная оболочка. Конструкция заявляемого устройства ликвидирует причину попадания пыли в его внутреннюю полость, что уменьшает износ его деталей, увеличивая срок службы устройства. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к терминалу для поточной обработки контейнеров в портовом хозяйстве на основе сортировочной горки. Терминал содержит сортировочную горку, цех погрузки, системы продольных и поперечных контейнеров, контейнерных площадок и грузоподъемных кранов, компьютерную систему управления. Места терминала для погрузки/разгрузки контейнеров на железнодорожные вагоны расположены на сортировочной горке между ее вершиной и разветвлением приемных путей, а конвейерные линии, по которым перемещаются контейнеры, подходят отдельно к каждому месту погрузки/разгрузки вагонов на соответствующей ветке железнодорожного пути с двух противоположных сторон. В разрыв между вершиной сортировочной горки и первой стрелкой, начинающей ответвление приемных путей, вставляется дополнительное разветвление, на котором обрабатываемые вагоны сначала разводятся по отдельным путям, на каждом из которых устроено место для погрузки/разгрузки вагона, где вагон останавливается и фиксируется вагонным замедлителем, а затем вновь собираются на один путь для последующего перераспределения по приемным путям сортировочной горки. Достигается увеличение объемов и скорости обработки контейнеров без увеличения площадей терминала. 2 н.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение касается лифтовой шахты (5), содержащей до четырех параллельных однотипных путей движения кабин (31, 32, 33, 34), оборудованной для работы нескольких самодвижущихся кабин на одном пути движения и снабженной по меньшей мере одним переводным устройством для перевода кабин (31, 32, 33, 34) на другой путь движения, для промежуточной парковки, изменения направления движения кабин и обгона кабин. Переводное устройство выполнено круглым и имеет поворотную крестовину, включающую до четырех сегментов для приема максимум четырех кабин. Шахта имеет прямоугольное основание и поперечное сечение с максимум четырьмя сегментами (11, 12, 13, 14) для приема прямоугольных кабин, в каждом из которых расположен независимый путь движения кабин. Соответствующие сегменты (11, 12, 13, 14) расположены таким образом, что ось (15, 16, 17, 18), проведенная по горизонтали через расположенные снаружи углы кабин (31, 32, 33, 34), проходит через центр (100) воображаемой окружности, которая также проходит через наружные углы кабин (31, 32, 33, 34), причем этот центр (100) окружности одновременно представляет собой центральную точку лифтовой шахты (5) и переводного устройства. Изобретение обеспечивает одновременное использование пути движения несколькими кабинами. 12 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области технологии изготовления микроэлектронных и микромеханических устройств и может быть использовано при изготовлении сенсоров, функционирующих на основе туннельного эффекта и обеспечивающих преобразование «перемещение - электрический сигнал». Технический результат: повышение воспроизводимости и технологичности изделия. Сущность: на диэлектрической или полупроводниковой подложке с диэлектрическим слоем формируют систему металлизации, состоящую из нижнего электрода системы электростатического управления, контактных площадок, системы электрической разводки. Затем на полученную структуру наносят «жертвенный» технологический слой и формируют в нем последовательно отверстие для опоры кантилевера и конусообразное отверстие для туннельного электрода. Наносят слой фоточувствительного композиционного материала из полимерной матрицы с наполнителем в виде электропроводящих порошков наночастиц. Проводят литографию и термообработку слоя композиционного материала для получения частично заполненной композиционным материалом вершины конуса отверстия для туннельного электрода. Затем формируют кантилевер, инерционную массу и удаляют «жертвенный» слой с частичным травлением полимерной матрицы композиционного материала для освобождения поверхности наночастиц, формируя туннельный электрод. 6 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к формированию наноструктурированных пористых слоев твердокристаллических материалов воздействием энергетических потоков и может применяться при получении наноструктурированных поверхностных слоев в сплавах типа твердый раствор, а также сквозных нанопор в металлических фольгах и пленках. Сущность изобретения: формирование наноразмерной пористой структуры осуществляют после формирования субмикропористого поверхностного слоя путем энергетического воздействия на заготовки из сплавов типа твердый раствор последующей пластической деформацией заготовок с изменением характерного размера и глубины пор приложением растягивающих напряжений при растяжении или изгибе, либо приложением сжимающих напряжений при сжатии или изгибе при температурах, не превышающих температуру порога рекристаллизации, причем формирование наноразмерной пористой структуры проводится как с одной, так и с обеих сторон заготовок в зависимости от их состояния до деформации. Техническим результатом изобретения является расширение функциональных возможностей способа формирования наноструктурированных поверхностных слоев за счет активации воздействием энергетическими потоками процессов сублимации одного из компонентов сплава типа твердый раствор с последующей деформацией заготовки, а также за счет исключения ряда операций. 2 ил.

Изобретение относится к способу ионно-плазменного нанесения на деталь наноструктурированного металлического покрытия и может найти применение в химико-термической обработке металлических изделий, работающих в условиях контактно-циклического нагружения. Способ осуществляют с использованием высоковольтного вакуумного ввода к установке типа «Булат» с охлаждаемой посадочной частью и проволочным нагревателем-испарителем вокруг этой части. Деталь устанавливают в вакуумной камере, создают вакуум 0,01 Па. Осуществляют катодную очистку поверхности обрабатываемой детали путем подачи в вакуумную камеру аргона до давления 1-2 Па, нагрева проволочного нагревателя-испарителя до температуры красного каления, отключения нагрева и подачи на деталь постоянного тока напряжением до 1500 В. Нанесение металлического покрытия на обрабатываемую деталь выполняют путем нагрева нагревателя-испарителя, подачи в камеру азотоводородной смеси до давления 1-2 Па, приложения напряжения постоянного тока 200-600 В между нагревателем-испарителем и деталью с одновременным охлаждением обрабатываемой детали до получения градиента температуры 700-1400°С. Техническим результатом изобретения является повышение износостойкости деталей в 5-10 раз. 1 з.п. ф-лы, 1 ил., 1 табл.

Изобретение относится к способу получения ионно-плазменного нанослойного покрытия на лопатках турбомашин из титановых сплавов и может быть использовано в авиационном двигателестроении и энергетическом турбостроении. Способ включает ионно-имплантационную обработку поверхности основного материала лопатки. После упомянутой обработки на поверхность лопатки наносят слой металла толщиной от 10 до 30 нм. Затем производят имплантационную обработку этого слоя ионами других металлических и неметаллических материалов до получения сплошного внедренного в поверхность слоя толщиной от 1 до 9 нм. Затем повторяют чередующееся нанесение слоев металла толщиной от 10 до 30 нм с последующей имплантацией ионов на глубину от 1 до 9 нм после каждого нанесения металлического слоя. В качестве металла используют Ti, Zr, Hf, Cr, V, Nb, Ta, Mo, W, Al, La, Eu или их соединения, а в качестве имплантируемых ионов других металлических и неметаллических материалов - Cr, Y, Yb, C, B, Zr, N, La, Ti или их сочетание, при условии разнородности металлов, наносимых в качестве слоя, и металлов, имплантируемых в этот слой. Технический результат заключается в повышении стойкости покрытия к эрозионному разрушению при одновременном повышении выносливости и циклической долговечности. 19 з.п. ф-лы, 2 табл.

Изобретение может быть использовано для получения высокочистых оксидов металлов. Способ получения включает взаимодействие диспергированных жидко-капельных форм соединений металлов с окисляющим реагентом. Для получения оксида свинца, оксида алюминия или их смеси в качестве исходных соединений используют соответственно алкильное соединение - тетраэтилсвинец, алкоголятное соединение - изопропилат алюминия или их смесь, которые смешивают с органическим разбавителем - изооктаном. В качестве окисляющего реагента используют газовую смесь кислорода с озоном. Взаимодействие осуществляют в интервале температур от 1500 до 2300°С. Количество окисляющего реагента превышает стехиометрическое не более, чем в 4 раза, а содержание озона в газовой смеси составляет от 25 до 90 об.%. Изобретение позволяет повысить степень чистоты синтезируемых оксидов металлов, упростить способ их получения и повысить его производительность.

Изобретение относится к способу получения очищенной концентрированной фосфорной кислоты, которая может быть использована в производстве технических, кормовых и пищевых фосфатов. Способ получения очищенной фосфорной кислоты включает очистку жидким органическим растворителем, доочистку при одновременном концентрировании путем прямого контакта очищаемой кислоты с газообразным теплоносителем в режиме пенного слоя с отдувкой фтористых соединений и циркуляции через него очищаемой кислоты и адсорбционную очистку при 75-100°С, при этом отдувку и адсорбционную очистку проводят одновременно при концентрировании путем диспергирования адсорбента в поток циркулирующей очищаемой кислоты при массовом соотношении адсорбент:кислота, равном 1:(50-100), с последующим отделением отработанного адсорбента и образующегося осадка. Предлагаемый способ позволяет снизить расход адсорбента и удельные затраты энергии при сохранении глубокой степени очистки фосфорной кислоты от соединений фтора, железа, кремния, сульфат-ионов. 1 табл.

Изобретение относится к нанотехнологиям. Наноалмаз помещают в установку для отжига, пропускают водород и выдерживают при температуре, выбранной из интервала (900÷1100)°С. Охлаждают до комнатной температуры. Снимают рентгеновскую дифрактограмму. Дополнительно проводят регистрацию спектра электронного парамагнитного резонанаса (ЭПР) при комнатной температуре. Идентифицируют наличие металлических фаз. Изобретение позволяет повысить чувствительность определения содержания магнитных примесей в наноалмазах детонационного синтеза. 1 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к области неорганического синтеза и может быть использовано в металлургической промышленности, производстве инструментов, катализе. В барабан планетарной мельницы загружают оксид вольфрама WO₃ с углеродным материалом, в качестве которого используют графит, или антрацит, или активированный уголь, или сажу, или углеродные ксерогели, или нановолокнистый углерод, или углеродные волокна из полиакрилонитрила, или их любые смеси. Смесь подвергают механохимической активации в присутствии металлов-восстановителей, в качестве которых используют кальций, или магний, или алюминий, или титан, или цирконий, или марганец, или цинк, или их любую смесь. Для удаления примесей оксидов металлов-восстановителей и металлического железа полученные материалы обрабатывают растворами кислот или щелочей. Проводят рентгенофазовый анализ. Изобретение позволяет получить наноразмерные карбиды вольфрама с низким потреблением энергии и малым временем синтеза. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение может быть использовано в производстве поликристаллического кремния Сименс-процессом. Газовую смесь на основе хлорсиланов или их смесей подают в, по крайней мере, два связанных единым технологическим циклом реактора, соединенные между собой последовательно системой патрубков. На вход первого реактора подают газовую смесь, предназначенную для работы всех реакторов, осуществляют непрерывное ее прохождение через все последовательно соединенные реакторы и проводят процесс осаждения кремния одновременно во всех последовательно соединенных реакторах. Расход газовой смеси на входе в первый реактор удовлетворяет соотношению где Q - расход газовой смеси на входе в первый реактор; Q_i - расход газовой смеси, необходимый для работы одного из последовательно соединенный реакторов в автономном режиме; n - количество последовательно соединенных реакторов. Изобретение позволяет повысить производительность и степень использования кремнийсодержащего газа, снизить энергозатраты. 4 з.п. ф-лы, 6 табл.

Изобретение может быть использовано для получения кремния высокой чистоты. Способ заключается в химическом травлении и высокотемпературной термообработке поверхности кремния, которые проводят одновременно при перемешивании частиц порошкообразного кремния при температуре от 800 до 1410°С при погружении частиц кремния в поток химически активного по отношению к примесям и кремнию газа. По другому варианту на поверхности частиц порошкообразного кремния предварительно создают слой пористого кремния. Изобретение позволяет снизить продолжительность процесса очистки и расход химически активного газа. 2 н. и 6 з.п. ф-лы.

Изобретение может быть использовано для получения высокочистого силана, используемого для получения кремния в виде монокристаллов и пленок, покрытий из изотопно-обогащенного диоксида кремния. Тетрафторид кремния восстанавливают гидридом кальция при 180-200°С с последующей очисткой от фторсодержащих примесей пропусканием полученного силана через реактор с гидридом кальция и примесей углеводородов. Восстановление тетрафторида кремния ведут в присутствии водорода с механической активацией в горизонтально расположенном проточном реакторе, вращающемся со скоростью 90-150 об/мин, для чего в реактор загружают мелющие тела. В варианте изобретения получают высокочистые изотопно-обогащенные силаны ²⁸SiH₄, ²⁹SiH₄ или ³⁰SiH₄. Изобретение позволяет получать силан с выходом 95%, содержание примесей углеводородов в силане-ректификате составляет менее 9·10^-7 мол.%. 2 н. и 6 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к переработке алюмокремниевого сырья с получением неорганического алюмокремниевого флокулянта-коагулянта и использованием его для очистки воды в системах хозяйственно-питьевого и промышленного назначения. Для осуществления способа получения флокулянта-коагулянта проводят обработку алюмокремниевого сырья в водной среде серной кислотой, отделяют жидкую фазу от твердой и обезвоживают жидкую фазу. Обработку сырья ведут концентрированной 96%-ной серной кислотой при соотношении компонентов, обеспечивающих получение 20-30% водного раствора флокулянта-коагулянта. Обезвоживание полученного концентрированного водного раствора флокулянта-коагулянта с получением сухого продукта ведут упариванием под вакуумом при температуре ниже точки кипения воды или диспергированием в высокотемпературном потоке газа-теплоносителя. Способ очистки воды алюмокремниевым флокулянтом-коагулянтом ведут в присутствии активирующей добавки-воздуха с последующим отделением образующегося осадка. Алюмокремниевый флокулянт-коагулянт используют в виде порошка в количестве 50-100 мг/л или водного 0,1-2,0% раствора в количестве 25-100 мг/л. За счет увеличения концентрации раствора флокулянта-коагулянта и уменьшения количества отгоняемой влаги сокращаются энергозатраты, увеличивается срок хранения продукта до 6 месяцев, упрощается процесс, повышается степень очистки вод с 78% до 90%. 2 н.п. ф-лы.

Изобретение может быть использовано в металлургии и в производстве защитных покрытий сварочных электродов. Способ получения фторида кальция включает взаимодействие раствора кремнефтористоводородной кислоты с суспензией карбоната кальция, выдержку реакционной смеси, разделение суспензии фторида кальция и сушку продукта. Сначала карбонат кальция смешивают с водой, добавляют кремнефтористоводородную кислоту, получают суспензию фторида кальция. Часть полученной суспензии отделяют и направляют в суспензию карбоната кальция в качестве затравки, а остальную часть суспензии фильтруют и отделяют осадок фторида кальция. Затем суспензию карбоната кальция смешивают с затравкой фторида кальция и обрабатывают кремнефтористоводородной кислотой. Далее отделяют затравку фторида кальция и осадок фторида кальция, причем затравку берут из расчета 15-30% от выхода конечного продукта. Окончательное значение рН реакционной смеси перед отделением осадка фторида кальция должно равняться 5-7. Суспензию карбоната кальция готовят с соблюдением соотношения твердого к жидкости в диапазоне 1:(2-4,5) на основе части осветленного раствора, полученного при отделении осадка фторида кальция, а остальной осветленный раствор направляют на получение кремнефтористоводородной кислоты. Предложено устройство для получения фторида кальция. Изобретение позволяет получить фторид кальция с минимальным содержанием примесей, содержащий не менее 98 мас.% основного вещества, повысить экологическую безопасность производства. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение может быть использовано для синтеза сверхпроводников. Гетерополиядерный комплекс нитратов РЗЭ, меди (II), бария и пиридина состава Ln(NO₃)₃:2Ва(NO₃) ₂:3Cu(NO₃)₂:9(С₅Н ₅N·НNО₃)·nН₂O, где в качестве лантаноидов используют Tb, Dy, Но, Er, Sm, Eu, Gd, подвергают обжигу при 250-300°С, измельчают и прокаливают при температуре 900-930°С для таких РЗЭ, как тербий, диспрозий, гольмий, эрбий или при 850-880°С для самария, европия и гадолиния. Изобретение позволяет получить сверхпроводящую орторомбическую фазу купратов РЗЭ в виде высокодисперсного порошка без дополнительного насыщения их кислородом.

Изобретение может быть использовано в химической промышленности и других отраслях. Способ стабилизации гидроксида меди (II) включает последовательные стадии объединения гидроксида меди (II), водорастворимого ортофосфата и воды для получения смеси и высушивания этой смеси. Предложен стабилизированный гидроксид меди (II), полученный указанным способом, и композиция, включающая стабилизированный гидроксид меди (II) и по крайней мере один из компонентов: поверхностно-активное вещество, твердый или жидкий разбавитель. Изобретение позволяет повысить стабильность гидроксида меди (II), полученного различными способами, увеличить срок его хранения и устойчивость к тепловому воздействию. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 табл.

Изобретение может быть использовано в химической технологии для создания смазочных материалов. Порошкообразный дисульфид молибдена диспергируют в электролите, представляющем собой раствор солей тетраэтиламмония в органическом растворителе, выбранном из группы диметилформамид, диметилацетамид и N-метилпирролидон, и восстанавливают электролитическим способом на металлическом электроде при потенциале катода -2,9÷-3,2 В. Полученные интеркаляционные соединения дисульфида молибдена и соли тетраэтиламмония отделяют от электролита фильтрованием. Изобретение позволяет увеличить количество дисульфида молибдена, перерабатываемого за одну операцию. 1 табл.

Изобретение относится к теплоэнергетике и предназначено для нагрева подпиточной воды и удаления из нее коррозионно-агрессивных газов в системе водоподготовки ядерной энергетической установки. Деаэратор содержит корпус с патрубками входа воды и пара, выхода выпара и деаэрированной воды, струйную и барботажную тарелки, расположенные одна под другой, конфузор, размещенный в нижней части корпуса, трубопровод отвода выпара, установленный по оси корпуса и соединенный с патрубком выхода выпара в нижней части корпуса. Устройство также содержит насадку, выполненную из концентрически расположенных сеток, закрепленных по краям в радиальном направлении с кольцами-проставками, имеющими отверстия, и лист, жестко закрепляющий насадку к корпусу. Отверстия верхних колец-проставок снабжены перепускными трубами, соединенными с листом и образующими между ними распределительную камеру. Патрубок входа воды расположен на боковой поверхности корпуса, а входа пара - в нижней части корпуса под струйной тарелкой. Технический результат - обеспечение эксплуатационной надежности и эффективной работы деаэратора при повышенных давлениях. 1 ил.

Изобретение относится к теплообменной технике и предназначено для использования при нагреве подпиточной воды и удаления из нее коррозионно-агресивных газов в системе водоподготовки ядерной энергетической установки. Деаэратор содержит корпус с патрубками входа воды и пара, выхода выпара и деаэрированной воды, струйную и барботажную тарелки, расположенные одна под другой, конфузор, размещенный в нижней части корпуса, трубопровод отвода выпара, установленный по оси корпуса и соединенный с патрубком выхода выпара в нижней части корпуса, насадку. Насадка выполнена из концентрически расположенных сеток, закрепленных по краям в радиальном направлении кольцами-проставками, имеющими отверстия, и листом, жестко закрепляющим насадку к корпусу. Отверстия верхних колец-проставок снабжены перепускными трубами, соединенными с листом и образующими между ними распределительную камеру. Деаэратор также снабжен нагревательной камерой с однозаходным завихрителем, размещенной коаксиально трубопроводу отвода выпара и насадке, причем полость нагревательной камеры сообщена с патрубком входа воды с одной стороны и полостью распределительной камеры с другой. Технический результат: повышение эффективности удаления газов из подпиточной воды при работе на повышенных давлениях. 1 ил.

Изобретение относится к теплообменной технике и предназначено для использования при нагреве подпиточной воды и удаления из нее коррозионно-агресивных газов в системе водоподготовки ядерной энергетической установки. Деаэратор содержит корпус с патрубками входа питательной воды и пара, выхода выпара и деаэрированной воды, внутри которого размещены водораспределительный и парораспределительный коллекторы, барботажное устройство и насадка. Насадка выполнена в виде закрученных в спираль сеток, вертикально установленных в цилиндрических обечайках, имеющих перфорированные донышки и закрепленных между двумя дополнительно установленными листами с перфорацией в зонах расположения донышек. Водораспределительный трубный коллектор выполнен в виде улитки с отверстиями в его нижней части, а парораспределительный трубный коллектор выполнен в виде улитки с отверстиями в его верхней части. Технический результат - повышение эффективности удаления газов из подпиточной воды при работе на повышенных давлениях. 2 ил.