Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Изобретение относится к области обработки металлов давлением и может быть использовано при изготовлении многогранных деталей типа гаек методом холодной объемной штамповки на холодновысадочных автоматах. Матрица для высадки содержит корпус, охватывающий цилиндрическую вставку. Вставка выполнена с многогранным отверстием и заходной частью. Во вставку запрессован многогранный вкладыш. Грани многогранного отверстия цилиндрической вставки имеют уклон от 0°30' до 2°, выполненный с началом от многогранного вкладыша. В результате обеспечивается повышение износостойкости матрицы. 2 ил.

Изобретение относится к боеприпасам стрелкового оружия, преимущественно к производству бронебойных сердечников пуль. Способ включает многократную штамповку головной части и отжиг. Сначала формируют конус пуансоном с постоянным углом конусности рабочей полости до момента образования вершинки с диаметром, составляющим 0,25 от диаметра сердечника. Затем пуансоном для высадки отверстия и формирования сопряженных конусов производят высадку острия и формируют сопряжение двух конусов. Отжиг производят многократно после каждой штамповки. В результате обеспечиваются повышение механических свойств головной части сердечника и увеличение стойкости инструмента. 3 ил.

Изобретение относится к порошковой металлургии, в частности к производству изделий с применением технологии лазерного послойного синтеза. Может применяться в различных отраслях машино- и авиастроения. Способ послойного лазерного синтеза объемных порошковых деталей включает дозированную послойную подачу порошка на рабочий стол с обеспечением формирования слоя заданной толщины. Выравнивание слоя порошка осуществляют с помощью регулируемого по высоте ножа, после чего проводят уплотнение валиком в режиме свободного качения. Избыточное количество порошка удаляют и спекают лучом лазера. Способ позволяет повысить качество спекания детали за счет выравнивания каждого слоя порошка с достижением его оптимальной плотности, обеспечивающей поверхностную активность микрочастиц при спекании. 2 ил.

Изобретение относится к порошковой металлургии, в частности, к изготовлению спеченных магнитов NdFeB. На поверхность спеченного магнита NdFeB, образующего основное тело, наносят металлический порошок, содержащий диспрозий и/или тербий и состоящий из редкоземельного элемента R и переходного элемента Т группы железа, или же состоит из элементов R, Т и другого элемента X, способного образовывать сплав или интерметаллическое соединение с элементом R и/или Т. Содержание кислорода в спеченном магните NdFeB, образующем основное тело, составляет 5000 ч./млн или менее. После чего магнит нагревают для диффузии диспрозия и/или тербия по границам зерен. Полученный магнит обладает высокой коэрцитивностью без снижения его остаточной магнитной индукции и максимального энергетического произведения. 14 з.п. ф-лы, 12 ил.

Способ включает обработку разрезным резцом при различных значениях скорости резания. Для повышения скорости и точности определения оптимальной скорости резания обработку производят на выбранном сечении среза при постоянном для всех скоростей времени резания в течение 20-60 секунд. Затем для каждой скорости резания измеряют микротвердость приконтактной зоны резца с помощью микротвердомера и определяют значения относительной микротвердости по приведенной формуле, затем строят зависимость относительной микротвердости от скорости резания и по минимуму скоростной зависимости относительного снижения микротвердости определяют оптимальную скорость резания. 2 ил.

Сверло содержит трубчатый корпус с образующими утоненную часть корпуса кольцевыми проточками, выполненными на наружной и внутренней его поверхностях, и рабочую часть, полученную нанесением на корпус гальванических алмазосодержащих слоев. Для повышения работоспособности и стойкости за счет обеспечения оптимального износа корпуса сверла и алмазосодержащих слоев толщина стенки утоненной части корпуса выбрана из условия b₁=(2,5÷4,0)(a ₁+а₂), где b₁ - толщина стенки утоненной части корпуса; a₁ и а₂ - толщина алмазосодержащих слоев соответственно на наружной и внутренней поверхностях корпуса, а толщина стенки b части корпуса, не содержащей проточек, выбрана из условия b=(1,2-3,0)b₁, при этом высота алмазосодержащих слоев в осевом направлении превышает длину проточек. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Инструмент содержит сверло с хвостовиком, соединенное с зенкером, выполненным с подводом охладителя и несущим сменные режущие пластины, причем соединение зенкера со сверлом выполнено коническим. Для повышения точности и производительности при обработке глубоких отверстий сверло выполнено с конической шейкой, к которой прилегают режущие пластины зенкера, выполненные со стружколомающими канавками и установленные под углами, изменяющими направление отходящей стружки к поверхности обрабатываемого отверстия. При этом их режущие кромки расположены на уровне диаметра, меньшего по отношению к диаметру рабочей части сверла, а зенкер выполнен многоступенчатым. 3 ил.

Изобретение относится к области электроэрозионной обработки (ЭЭО) сложнопрофильных изделий повышенной точности, например изделий матричной и штамповой оснастки, копиров, шаблонов, лекал, инструментов для высадки и выдавливания с поверхностями практически любой конфигурации и из любых токопроводящих материалов. Способ включает формообразование заданной поверхности изделия на электроэрозионном вырезном станке с ЧПУ за счет согласованных координатных перемещений проволочного электрода-инструмента (ЭИ) по траектории, задаваемой от управляющей программы (УП). ЭЭО изделия проволочным ЭИ осуществляют путем реализации двух установов А и Б, причем при установе А по траектории, задаваемой от УП, осуществляют формообразование заданной боковой поверхности изделия, а при установе Б после предварительной переустановки изделия на противоположную установочную поверхность путем его переворачивания с сохранением единства технологических баз осуществляют повторную обработку заданной боковой поверхности, предварительно формообразованной при установе А, по той же самой траектории, только в обратном направлении. Способ позволяет получить заданную точность размерной ЭЭО изделий проволочным ЭИ, обеспечивая выравнивание заданной боковой поверхности по вертикали и исключая наличие уклона этой поверхности. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области электроэрозионной обработки (ЭЭО) сложнопрофильных изделий повышенной точности, например изделий матричной и штамповой оснастки, копиров, шаблонов, лекал, инструментов для высадки и выдавливания с поверхностями практически любой конфигурации и из любых токопроводящих материалов. Способ включает формообразование заданной поверхности изделия на электроэрозионном вырезном станке с ЧПУ за счет согласованных координатных перемещений проволочного электрода-инструмента (ЭИ) по траектории, задаваемой от управляющей программы (УП). ЭЭО изделия проволочным ЭИ осуществляют реализацией двух переходов, причем при первом переходе по траектории, задаваемой от УП, осуществляют формообразование заданной боковой поверхности изделия проволочным ЭИ с направлением его подачи в зону обработки снизу-вверх или сверху-вниз, а при втором переходе, без изменения положения изделия и с предварительным изменением направления подачи ЭИ в зону обработки на противоположное, осуществляют повторную обработку заданной боковой поверхности, предварительно формообразованной при первом переходе, по той же траектории, только в обратном направлении. Способ позволяет получить заданную точность размерной ЭЭО изделий проволочным ЭИ, обеспечивая выравнивание заданной боковой поверхности по вертикали и исключая наличие уклона этой поверхности. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к устройству и способу измерения используемого в процессе дуговой сварки защитного газа (8) посредством его анализа после выхода из газового сопла (27) горелки (10). Для анализа защитного газа во внешнем измерительном устройстве расположен, по меньшей мере, один датчик (31). Датчик (31) для анализа защитного газа позиционирован на расстоянии (38) от горелки (10), которое в основном равно расстоянию (38) между горелкой (10) и деталью (16) в процессе сварки, так что возможно моделирование выхода и действия защитного газа (8), как в реальном процессе сварки. Датчик (31) соединен с блоком (32) обработки, а через него - со сварочным аппаратом. Изобретение позволяет быстро и точно определять и соответственно эффективно оценивать защитное действие защитного газа. 2 н. и 41 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение может быть использовано при соединении стыков железнодорожных, трамвайных и других транспортных рельсов. Производят механическую обработку соединяемых торцов и подвергают их азотированию на глубину 0,05-0,1 мм. После стыковки рельсов прикладывают сжимающее усилие и нагревают стык до температуры (Ас₃+300)°С÷(Ас₃+400)°C с выдержкой при этой температуре для осуществления аустенизации зоны стыка. После осадки стык охлаждают воздушно-водяной смесью до температуры Мн°С÷(Мн+400)°С, а затем охлаждают воздухом до температуры окружающей среды. Изобретение направлено на повышение прочности и твердости в зоне стыка за счет образования мелкозернистой структуры, повышения ударной вязкости металла. 1 табл.

Изобретение может быть использовано при сварке рельсов бесстыкового пути в полевых условиях. Концы рельсов устанавливают с образованием между их торцами сварочного зазора. В зоне сварочного зазора размещают разъемную форму и устанавливают над формой реакционный тигель с дозой алюминотермитного состава. Нагревают концы рельсов и разъемную форму до заданной температуры и разогревают состав до образования расплавленного металла. Расплавленный металл подают из реакционного тигля в среднюю часть разъемной формы после заполнения ее нижней части. Последние порции расплавленного металла подают в пространство над головками рельсов и выдерживают расплавленный металл до затвердения и образования сварного шва. Проводят охлаждение сварного шва воздушно-водяной смесью до температуры (Мн+100)°С - Мн°С и затем на воздухе. После удаления с головки сваренного рельса грата и шлаковых наплывов производят упрочнение прямой ударной волной под углом 90° с давлением 15-28 ГПа. Способ позволяет проводить ремонт рельсов в полевых условиях, обеспечивающий повышение износостойкости и долговечности сварных стыков, что обусловливает надежность и безопасность эксплуатации бесстыкового пути. 1 табл.

Изобретение может быть использовано при сварке рельсов бесстыкового пути в полевых условиях. Концы рельсов устанавливают с образованием между их торцами сварочного зазора. В зоне сварочного зазора размещают разъемную форму и устанавливают над формой реакционный тигель с дозой алюминотермитного состава. Нагревают концы рельсов и разъемную форму до заданной температуры и разогревают состав до образования расплавленного металла. Расплавленный металл подают из реакционного тигля в среднюю часть разъемной формы после заполнения ее нижней части. Последние порции расплавленного металла подают в пространство над головками рельсов и выдерживают расплавленный металл до затвердения и образования сварного шва. Проводят охлаждение сварного шва воздушно-водяной смесью до температуры (Мн+100)°С - Мн°С и затем на воздухе. После удаления с головки сваренного рельса грата и шлаковых наплывов производят упрочнение косой ударной волной под углом (30-60)° с давлением 15-28 ГПа. Способ позволяет проводить ремонт рельсов в полевых условиях, обеспечивающий повышение износостойкости и долговечности сварных стыков, что обусловливает надежность и безопасность эксплуатации бесстыкового пути. 1 табл.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к способам восстановления прецизионных деталей, и может быть использовано при ремонте машин для восстановления работоспособности прецизионных деталей, как локальных мест, так и всей поверхности детали. Способ включает нанесение износостойкого покрытия методом электроискровой обработки с нанесением слоя толщиной, компенсирующей износ, и припуском на последующую обработку, с последующими механической обработкой до получения шероховатости восстанавливаемой поверхности R_a=0,8 1,5 мкм, безабразивной ультразвуковой финишной обработкой до получения шероховатости поверхности R_a=0,025 0,036 мкм и нанесением алмазоподобного тонкослойного покрытия 0,5-3 мкм на основе оксикарбида кремния на всей поверхности. Технический результат: создание новой рабочей поверхности и повышение износостойкости. 4 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для установки заготовок сложной формы на металлорежущих станках, а именно для установки заготовки лапы бурового долота, имеющей двугранный угол, в одной из плоскостей которого выполнено перпендикулярное указанной плоскости глухое цилиндрическое технологическое отверстие. Способ установки включает базирование заготовки плоскостями двугранного угла на призме с исключением пяти степеней свободы и на пальце, с исключением шестой степени свободы заготовки, и закрепление заготовки силой, направленной по нормали к спинке заготовки лапы бурового долота. Заготовку базируют на ромбическом цанговом пальце, в котором размещен разжимной конус, подпружиненный относительно цангового пальца в осевом направлении посредством спиральной пружины через разжимное кольцо. Закрепление заготовки осуществляют посредством силы, передаваемой плоским дном заготовки со стороны технологического отверстия на кнопку-пружину, встроенную в головку разжимного конуса, до соприкосновения лепестков цангового конца пальца, раздвигаемого разжимным конусом, с технологическим отверстием заготовки и одновременного касания плоскостей двугранного угла заготовки с плоскостями призмы. Обеспечивается повышение точности расположения обрабатываемых поверхностей и простота работы устройства. 9 ил.

Изобретение относится к турбостроению и может быть использовано при изготовлении пустотелой лопатки для газотурбинного двигателя. Способ изготовления заготовки пустотелой лопатки газотурбинного двигателя включает выполнение выборки под крышку в боковине лопатки, установку в нее крышки и сварку. Перед сваркой боковину лопатки и крышку прогревают в вакууме сканированием электронного луча. Прогрев осуществляют с заданным распределением температуры поля в пределах упругости свариваемого материала. Распределение температуры прогрева зоны соединения полой боковины лопатки и крышки контролируют дистанционно термовизором. Ширина поля сканирования электронного луча в каждую сторону от линии стыка боковины лопатки и крышки соотносится с шириной выборки не менее как 4:1. Повышается долговечность лопатки за счет увеличения усталостной прочности материала вследствие снижения искажений кристаллической решетки в процессе ее изготовления. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к способам сборки деталей. Согласно описываемому способу вал 1 устанавливают наклонно относительно оси втулки 2 и упирают одним торцом в кромку отверстия втулки 2. Осуществляют последующую обкатку вала 1 относительно втулки 2 вокруг точек касания путем перемещения второго конца вала 1 по круговой траектории вокруг оси отверстия втулки 2 с определенной угловой скоростью с одновременным вращением вала 1 вокруг собственной оси. Одновременно с перемещением второго конца вала 1 вокруг оси отверстия втулки 2 и вращением вала 1 вокруг собственной оси втулке 2 дополнительно придают вращение вокруг оси отверстия с той же угловой скоростью, для определения которой приводится расчетная зависимость. Вал 1 предпочтительно устанавливать наклонно относительно оси втулки 2. Повышается надежность процесса сборки соединения деталей типа вал-втулка. 1 з.п. ф-лы, 2 табл., 4 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для финишной обработки свободным абразивом деталей с отверстиями сложного профиля и поверхностей, расположенных в труднодоступных местах. Устройство содержит рабочую камеру, два оппозитно расположенные первый и второй рабочие цилиндры с поршнями, связанными с первым и вторым двухкамерными гидроцилиндрами. Гидромагистрали последних через электромагнитные реверсивные золотники и управляемые регуляторы давления присоединены к напорной и сливной магистралям насосной станции. В рабочих цилиндрах смонтированы датчики давления, подключенные к пульту управления, связанному с реверсивными золотниками, регуляторами давления и с насосной станцией. Предусмотрен бак для абразивной массы, связанный через насос и первый запорный клапан с одним из рабочих цилиндров. Другой из них через второй запорный клапан и датчик перелива соединен с магистралью перелива. В рабочих цилиндрах смонтированы ультразвуковые излучатели, подключенные к генератору ультразвуковых колебаний, связанному с пультом управления. К последнему подключены датчик перелива, насос и электрически управляемые запорные клапаны. В результате повышаются качество и производительность обработки внутренних поверхностей за счет активирования физико-химических процессов с помощью ультразвука и автоматизации процесса закачки и откачки абразивной массы в рабочие цилиндры и рабочую камеру. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к упрочняющей физико-химической обработке деталей. Осуществляют очистку поверхности детали резанием путем ее точения режущим элементом с удалением поверхностного слоя не более 200 мкм с образованием чистой ювенильной поверхности и с обеспечением уменьшения степени деформационного упрочнения поверхности детали. Осуществляют одновременное упрочнение поверхности детали и нанесение на нее пластичного металла посредством деформирующего шара, содержащего медь, на который подают под давлением рабочую жидкость. Рабочая жидкость содержит химические соединения меди и обеспечивает реализацию эффекта избирательного переноса при контакте упомянутого деформирующего шара с поверхностью детали через ее слой. Режущий элемент и деформирующий шар располагают в тангенциальной плоскости на расстоянии, обеспечивающем минимальное время контакта чистой ювенильной поверхности с окружающей средой до нанесения на нее пластичного металла. В результате обеспечивается высокая производительность обработки и качество обработанных деталей. 1 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для чистовой обработки и упрочнения заготовок. Осуществляют круглое наружное шлифование заготовки, в конце рабочего цикла которого осуществляют обработку вращающейся заготовки шлифовальным кругом и упрочняющим элементом, относительно которых перемещают обрабатываемую заготовку. В качестве упрочняющего элемента используют индентор, имеющий с обрабатываемой поверхностью заготовки полосовой контакт и выполненный из материала, твердость которого превышает твердость материала обрабатываемой заготовки. Индентор располагают с вылетом относительно поверхности круга в ту или иную сторону в направлении движения подачи. Упрочняющему элементу сообщают амплитудно-модулированные колебания ультразвуковой частоты. В результате повышается производительность и качество обработки, уменьшается высота микронеровностей и формируются сжимающие остаточные напряжения в поверхностном слое обработанной заготовки. 1 ил.

Изобретение относится к ударному инструменту, который может быть использован в горнодобывающей промышленности и в строительстве. Пневматический молот содержит полый цилиндр с выпускным каналом, ударник, рукоятку, выпускную камеру с воздухоотбойным кожухом и каналом выпуска, рабочий инструмент и промежуточную ступенчатую наковальню. Ударник разделяет полость цилиндра на камеры рабочего и холостого хода с впускными каналами. Наковальня расположена между ударником и хвостовиком рабочего инструмента. Со стороны меньшей ступени наковальни предусмотрена камера пневматического буфера. Со стороны большей ступени наковальни расположена кольцевая сетевая камера, сообщенная впускным каналом в стенке полого цилиндра с устройством воздухораспределения в рукоятке. Средняя ступень наковальни своей торцевой поверхностью обращена в сторону камеры холостого хода. Камера пневматического буфера и сетевая камера сообщены между собой перепускным каналом в теле меньшей ступени наковальни с отсекающей кромкой на боковой поверхности упомянутой меньшей ступени. Отсекаемая кромка периодически перекрывается полым цилиндром со стороны камеры пневматического буфера. В результате обеспечивается снижение удельного расхода воздуха и, следовательно, повышение экономичности молота. 14 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к манипуляторам, в частности, для поочередного подъема уложенных в штабель листов, перемещения их и укладки на станок для дальнейшей обработки. Манипулятор содержит силовой портал с двумя продольными опорами и одной поперечной направляющей, рельсы для перемещения по ним продольных опор вдоль соответствующего направляющего рельса, каретку, выполненную с возможностью перемещения вдоль поперечной направляющей, захватное средство, выполненное с возможностью захвата верхнего листа, подъемное средство для вертикального перемещения захватного средства, установленное на каретке, приводные двигатели по числу продольных опор для независимого их перемещения. Каждая из продольных опор выполнена с возможностью отклонения в горизонтальной плоскости от направления своего направляющего рельса. Обеспечивается упрощение устройства при обеспечении точного позиционирования укладываемого листа. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области микроробототехники и может быть использовано в качестве рабочего органа микроманипулятора для манипулирования микрообъектами, изготовленными из элекропроводниковых материалов. Наноструктурное захватное устройство микроманипулятора содержит основание из электропроводникового материала, крепежное приспособление, рабочую поверхность захватного устройства из наноструктурного материала, слой диэлектрика. Изобретение позволяет упростить конструкцию, а также расширить функциональные возможности, связанные с более эффективным захватом и удержанием микрообъектов с выпуклыми и плоскими поверхностями. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к робототехнике и может быть использовано для создания систем управления приводами робота. Технический результат: получение стабильно высокого качества (динамической точности) управления в любых режимах работы рассматриваемого электропривода. За счет дополнительного введения четвертого задатчика постоянного сигнала, двенадцатого сумматора, тринадцатого сумматора, пятого задатчика постоянного сигнала, четырнадцатого блока умножения, пятнадцатого блока умножения, шестнадцатого блока умножения, первого дифференциатора, семнадцатого блока умножения, четырнадцатого сумматора, восемнадцатого, девятнадцатого, двадцатого, двадцать первого, двадцать второго блоков умножения, второго дифференциатора и соответствующих связей удалось обеспечить полную инвариантность рассматриваемого электропривода робота к эффектам взаимовлияния между его степенями подвижности и моментами трения. 2 ил.

Изобретение относится к робототехнике, в частности к приводам роботов. Согласно изобретению в привод дополнительно введены последовательно соединенные четвертый синусный функциональный преобразователь, вход которого подключен к выходу первого датчика положения, десятый блок умножения, второй вход которого соединен с выходом девятого сумматора, одиннадцатый блок умножения, второй вход которого подключен к выходу датчика ускорения, и двенадцатый блок умножения, второй вход которого соединен с выходом второго функционального преобразователя, а выход - с пятым входом второго сумматора. Обеспечивается высокая динамическая точность электропривода при заданной степени подвижности исполнительного органа робота. 2 ил.

Внутреннее лезвие для электрической бритвы содержит режущие элементы, установленные на основании с возможностью возвратно-поступательного перемещения параллельно внешней сетке. Режущие элементы расположены параллельно друг другу, при этом на обоих краях верхней части каждого режущего элемента симметрично выполнены две режущие кромки, образованные верхней поверхностью режущего элемента и режущей поверхностью, расположенной наклонно к ней, а оконечность режущей кромки закруглена с радиусом R (мкм), который задан неравенством R -0,02· +1,1, где - угол в градусах между режущей поверхностью и указанной верхней поверхностью. Изобретение обеспечивает короткое срезание волос у корней перпендикулярно их роста и исключает необходимость повторного срезания. 3 з.п. ф-лы, 19 ил.

Гибкая пильная цепь для резания древесины содержит режущие элементы, несущие болты с шаровой головкой и резьбовые фиксаторы. Режущие элементы выполнены со стороны режущей головки с внутренней резьбой под резьбовую часть несущего болта. С другой стороны режущие элементы выполнены с резьбовым гнездом под резьбовые фиксаторы для удержания шаровой головки несущего болта. Выполнение резьбовых фиксаторов с отверстием со скосом внутренней стороны под углом не менее 120° обеспечивает повышение гибкости пильной цепи и стабилизацию шага резцов. 1 ил.

Изобретение относится к способу и оборудованию для определения размеров и обрезания краев натурального шпона после сушки. Данные способ и оборудование просты и экономичны в отношении расхода древесины и клеящего вещества. Способ для измерения и обрезания краев листа натурального шпона предполагает перемещение листов шпона после сушки, по меньшей мере, одним сортировочным конвейером. Лист шпона направляется к измерительному элементу, которым снабжен сортировочный конвейер, и при помощи которого производится измерение и сохранение в памяти, по меньшей мере, части размеров листа шпона. После чего лист шпона направляется к отрезному устройству, которым оборудован сортировочный конвейер, и при помощи которого лист шпона обрезается до требуемой формы с учетом указанных измеренных размеров листа шпона. Оборудование для измерения и обрезания краев листа натурального шпона включает, по меньшей мере, блок управления, сортировочный конвейер для перемещения листов шпона. Оно содержит также, по меньшей мере, одно отрезное устройство, которое соединено с блоком управления и установлено для обрезания листа шпона до заданной формы так, что, по меньшей мере, боковые края листа шпона и край между ними после обрезки являются практически прямыми, и край между боковыми краями расположен практически под прямыми углами к боковым краям. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к деревообрабатывающей промышленности и может быть использовано в производстве многослойных древесных плит. Техническим результатом изобретения является повышение качества фракционирования за счет возможности установки рационального расстояния между стержнями, которое более точно соответствует всему диапазону размеров фракционируемых древесных частиц. Фракционирующая решетка включает расходящиеся в направлении изготовления стержни, сходящиеся концы которых закреплены шарнирно, а расходящиеся свободно размещены в ограничителях на шарнирно соединенных между собой опорных планках, расположенных на раме симметрично относительно продольной центральной оси и образующих многоугольник вместе с соединительными планками. Опорные планки выполнены с возможностью несимметричного расположения относительно поперечной центральной оси. Угол между одними опорными планками устанавливают таким, что расстояние между сходящимися концами стержней соответствует мелкой фракции, а угол между вторыми опорными планками устанавливают таким, что расстояние между расходящимися концами стержней соответствует крупной фракции. 4 ил.

Строительные блоки для стен, содержащие связанную цементом древесную шерсть и имеющие пазы, расположенные на верхнем торце и вдоль боковых сторон. Строительные блоки изготовляют из смеси древесной шерсти, цемента и воды с весовым соотношением между древесной шерстью и цементом 1:1,88 и 1:1,92, которую заливают в стальные формы. Готовые блоки имеют плотность 200-300 кг/м ³. Система строительства малых зданий включает вышеописанные строительные блоки, которые соединяют по бокам вертикальными бетонными колоннами, отливаемыми по месту, а также горизонтальной обвязочной балкой, которую заливают по месту в верхнем торце блока. Блоки размещают на фундаменте при помощи направляющей, изготовленной из перфорированной пластины, и присоединяют к нему при помощи штукатурки. Стропила закрепляют в обвязочной балке при помощи стальных уголковых элементов. Технический результат: получение изделий с хорошими теплоизолирующими свойствами, высокими теплоемкостью, влагостойкостью, устойчивостью к гниению, огнестойкостью. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 14 ил.

Данное изобретение относится к способу и устройству для удаления отформованных изделий с форм, а именно к удалению отформованных изделий, выполненных вокруг соответствующей формы. Техническим результатом заявленной группы изобретений является исключение повреждения изделий при их снятии с форм и повышение эффективности удаления отформованных изделий с соответствующих форм. Технический результат обеспечивается устройством для удаления отформованных изделий с форм, каждая из которых имеет удлиненную форму и наружную формующую поверхность, расположенную по оси формы, и которые расположены так, что их оси параллельны. Устройство содержит несколько пар зажимов, каждая из которых соответствует форме и содержит первый зажим и противоположный ему второй зажим. Зажимы выполнены с возможностью перемещения относительно формы с совершением первого относительного перемещения между открытым положением, в котором зажимы отведены от формы, и сомкнутым положением, в котором зажимы взаимодействуют с формой или отформованным изделием, и с совершением второго осевого относительного перемещения, при котором пара зажимов перемещается со скольжением вдоль оси формы с обеспечением контакта с соответствующим отформованным изделием, его осевого перемещения и удаления его с формы. При этом зажимы для совершения первого относительного перемещения выполнены с возможностью линейного перемещения в параллельных направлениях, которые являются радиальными относительно оси формы. 4 н. и 16 з.п. ф-лы, 5 ил.

Данное изобретение относится к машине для компрессионного формования крышек. Техническим результатом заявленного изобретения является повышение качества формуемой на крышке резьбы и повышение точности ее размеров. Технический результат достигается машиной для компрессионного формования пластмассовых крышек, которая содержит опору для вращения вокруг оси и множество пресс-форм для компрессионного формования на опоре, расположенных в окружном направлении вокруг оси. Причем каждая из пресс-форм содержит секцию в виде пуансона и секцию в виде матрицы. При этом эта секция в каждой пресс-форме выполнена с возможностью перемещения относительно другой секции между сомкнутым положением, образующим полость для компрессионного формования, и разомкнутым положением, которые отстоят друг от друга. Каждый пуансон содержит стержень и выталкивающую втулку, окружающую стержень, для его вращательного и осевого перемещения. Каждая матрица связана с выталкивающей втулкой первой винтовой передачей для вращения выталкивающей втулки вокруг стержня, когда одна секция пресс-формы перемещается между сомкнутым и разомкнутым положениями. Машина содержит вторую винтовую передачу, связывающую каждую выталкивающую втулку с опорой для осевого перемещения выталкивающей втулки по стержню пресс-формы, при вращении выталкивающей втулки вокруг стержня. Вследствие этого выталкивающая втулка в процессе вращательного и осевого перемещения удаляет крышку, отформованную вокруг связанного с ней стержня пуансона, когда одна секция пресс-формы перемещается относительно другой по направлению к разомкнутому положению. 11 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к способу раструбного формирования конца трубки из термопластичного материала. Техническим результатом заявленного изобретения является упрощение формирования раструба конца трубки, сокращение времени его формирования, снижение деформирующих усилий и получение равномерной толщины готового изделия. Технический результат достигается способом формирования в виде раструба конца выполненной из термопластичного материала трубки, в частности трубки, выполненной из полиолефинового материала и используемой для текучей среды повышенного давления. При этом способ включает в себя этапы, на которых вводят первую оправку в конец для расширения конца, без формирования раструба. Затем вытягивают первую оправку из расширенного конца. Далее стабилизируют форму расширенного конца и вводят вторую оправку в расширенный конец для формирования расширенного конца в виде раструба. 9 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к способам изготовления трехслойных панелей с сотовым заполнителем и может быть использовано в машиностроении, авиационной и космической технике. Способ изготовления трехслойных панелей, заключающийся в том, что на технологическую плиту устанавливают сборку трехслойной панели с сотовым заполнителем, состоящей из внешних обшивок, сотового заполнителя и пленочного клея, уложенного между сотовым заполнителем и обшивками, фиксируют сборку относительно технологической плиты путем равномерного прижима сборки к технологической плите и ступенчато нагревают сборку с последовательным достижением температуры плавления и температуры полимеризации пленочного клея с удалением летучих фракций клея. Нагрев технологической плиты с зафиксированной на ней трехслойной панелью с сотовым заполнителем производят в вертикальном положении с вращением ее относительно оси, перпендикулярной силе тяжести. Распределение клея относительно стенок сотового заполнителя в стыках с внешними обшивками регулируют скоростью углового вращения и режимом нагрева сборки. Достигается улучшение прочности трехслойной панели. 4 ил.

Предложен способ выполнения упрочнения для композитного материала, содержащего по меньшей мере, два слоя, предназначенные для погружения в полимерную матрицу. Причем по меньшей мере один из слоев состоит из сплошных нитей в главном направлении F. При этом нити укладывают с переменным зазором вдоль этого главного направления F. Предложено также устройство для осуществления способа. Устройство содержит конвейер, на котором размещают по меньшей мере один слой, и средства распределения с переменным зазором для укладки слоя, состоящего из нитей. Изобретение обеспечивает снижение материалоемкости процесса и уменьшение объема отходов производства. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 14 ил.

Группа изобретений относится к вариантам способа укладки по меньшей мере одного слоя материала на рельефную пресс-форму для изготовления композиционных материалов и устройству для его осуществления. Способ включает создание силы давления путем прижима к слою материала упруго-обратимого деформируемого объекта, изготовленного из материала, который позволяет автоматически возвращать объект из его деформированного состояния в его недеформированное состояние. Причем поверхность указанного материала в недеформированном состоянии содержит поверхностный рельеф, который соответствует рельефной пресс-форме. При этом поверхностный рельеф упруго деформируется так, что поверхность объекта прилегает к слою материала. Способ включает также создание силы удержания, которая временно закрепляет слой материала на поверхности. Затем осуществляют снижение силы давления, в результате чего поверхность возвращается в свое недеформированное состояние и при этом придает слою материала поверхностный рельеф, который соответствует рельефной пресс-форме. После осуществляют размещение объекта вместе со слоем материала, который был закреплен на его поверхности, напротив рельефной пресс-формы так, что поверхностный рельеф слоя материала совпадает с рельефом рельефной пресс-формы. При этом укладка слоя материала на рельефную пресс-форму производится за счет снятия силы удержания. Способ также может осуществляться посредством размещения упруго-обратимого деформируемого объекта так, что его поверхность обращена к слою материала, таким образом, что указанная поверхность прилегает к слою материала. Затем создают силу удержания, которая временно закрепляет слой материала на поверхности, и устанавливают объект вместе со слоем материала, который был закреплен на его поверхности, напротив рельефной пресс-формы. После осуществляют прижим слоя материала к рельефной пресс-форме так, что слой материала и поверхность объекта получают поверхностный рельеф, который соответствует рельефу рельефной пресс-формы, и затем укладывают слой материала на рельефную пресс-форму за счет снятия силы удержания. Устройство для укладки содержит вышеописанный упруго-обратимо деформируемый объект, имеющий поверхность, которая служит для создания силы удержания для закрепления слоя материала. Достигаемый при этом технический результат заключается в минимализации технических и финансовых затрат. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Группа изобретений относится к приспособлению для изготовления упрочненного волокном композитного компонента при помощи способа формовки с переносом смолы, к системе, включающей указанное приспособление, а также к способу изготовления упрочненного волокном композитного компонента, в частности, к способу формовки с переносом смолы. Приспособление содержит базовый элемент пресс-формы. В базовом элементе предусмотрены рабочая камера, предназначенная для приема полуфабриката, и камера хранения, предназначенная для приема смолы, содержащая заполненный смолой пакет с отверстием, снабженным ситом. Также в базовом элементе выполнена передаточная линия, соединяющая рабочую камеру с отверстием в камере хранения. При этом базовый элемент выполнен в виде одной детали, а камера хранения выполнена так, что заполненный смолой пакет может быть введен в камеру хранения. Способ включает введение полуфабриката в рабочую камеру приспособления по одному и подачу смолистого материала в камеру хранения приспособления. При этом заполненный смолой пакет для хранения вводят в камеру хранения. Способ включает также перенос смолистого материала по передаточной линии в полуфабрикат за счет подачи в камеру хранения сжатого воздуха и/или за счет откачки рабочей камеры. Достигаемый при этом технический результат заключается в возможности создания надежного автоматизированного процесса изготовления композитного компонента. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к сельскохозяйственному производству и может быть использовано при производстве стоек армированных полимерных для шпалер виноградников методом экструзии. Техническим результатом заявленного изобретения является обеспечение прочности стойки. Технический результат достигается способом изготовления стоек полимерных для шпалер виноградников, армированных стальной проволокой, методом экструзии с применением угловой головки. При этом проволока проходит через головку в постоянно натянутом состоянии, при входе в головку подогревается, или предварительно покрывается адгезивом.

Заявленное изобретение относится к пневматической шине и способу изготовления пневматической шины, которая используется для транспортных средств. Техническим результатом заявленного изобретения является сокращение времени замены листа резиновой смеси, разделенного в направлении вдоль окружности шины, необходимого для обеспечения возможности изготовления шины, отличающейся по радиальному размеру шины, и улучшение однородности шины. Технический результат достигается в пневматической шине, содержащей множество слоев из листов резиновой смеси, наложенных друг на друга в радиальном направлении шины, при этом слои из листов резиновой смеси содержат первый слой и второй слой. Причем каждый из первого слоя и второго слоя содержит множество раздельных листов, соединенных внахлестку в соединенных внахлестку местах, разделяющих длину окружности в направлении вдоль окружности шины на части с длинами, имеющими целочисленные величины, при этом сумма длин по существу соответствует номинальному диаметру пневматической шины. При этом обеспечивается смещение мест соединений внахлестку первого слоя и мест соединений внахлестку второго слоя относительно друг друга в направлении вдоль окружности шины для того, чтобы указанные места не перекрывали друг друга. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 22 ил.

Изобретение относится к производству отделочных материалов и касается способа изготовления облицовочного элемента. На первом этапе на поверхность основной плиты наносят смолу, на втором этапе на поверхность основной плиты наносят покрытие из бумаги и на третьем этапе спрессовывают друг с другом основную плиту с нанесенной на поверхность смолой и покрытие из бумаги. Изобретение обеспечивает создание способа, который позволяет существенно сократить количество отходов. 2 н. и 33 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области полиграфии. Листовая печатная машина содержит секцию (12) трафаретной печати для печати на одной поверхности транспортируемого листа (S), сушильное устройство (14), предусмотренное дальше секции трафаретной печати (12) в направлении транспортировки, для сушки отпечатанной методом трафаретной печати одной поверхности листа (S), секцию (15) глубокой печати, предусмотренную дальше сушильного устройства (14) в направлении транспортировки, для выполнения печати на высушенном листе (S). Также устройство содержит переворачивающее устройство (13), предусмотренное между сушильным устройством (14) и устройством (15) глубокой печати, для переключения между двухсторонней печатью, при которой другая поверхность на стороне, противоположной отпечатанной методом трафаретной печати одной поверхности листа (S), печатается методом глубокой печати, и односторонней печатью, при которой отпечатанный методом трафаретной печати лист (S) переворачивается, и одна поверхность перевернутого листа (S) печатается методом глубокой печати. Изобретение позволяет повысить эффективность печати. 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение раскрывает насадочный элемент для штемпеля с несколькими расположенными рядом установочными колесами, которые расположены с возможностью вращения на оси насадочного корпуса. Установочные колеса образованы с возможностью поддерживания литерных лент. Литерные ленты по меньшей мере в области установочных колес закрыты защитным элементом, который со своей стороны имеет разнесенные в направлении оси друг от друга конечные области, а также снабжен прорезями для прохождения окружностей установочных колес. Для соединения защитного элемента с насадочным корпусом предусмотрено по меньшей мере одно сцепное устройство, которое содержит, соответственно, взаимодействующие элементы сцепления на насадочном корпусе, а также на защитном элементе. Элементы сцепления выполнены таким образом, что их относительное направление сцепляющего движения ориентировано друг к другу, приблизительно в направлении оси насадочного корпуса. При этом между торцевой частью защитного элемента и боковой частью насадочного корпуса расположено направляющее устройство. Предложенный насадочный элемент выполнен так, что обеспечивает точное позиционирование и надежное крепление защитного элемента на корпусе. 21 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к декоративно-прикладному искусству и касается объемной скульптуры. Скульптура содержит брусья с закрепленными элементами, выполненными шероховатыми и с углублениями и оболочкой. Закрепленные элементы каркаса изготавливают из титановой проволоки или титановых полос и соединяют с оболочкой из титановой проволоки с помощью аргонно-дуговой сварки. Изделие подвергают электродуговой полировке при помощи аргонно-дуговой сварки. Изобретение обеспечивает создание объемной скульптуры, устойчивой к агрессивным средам, за счет физико-химических свойств титана. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности и касается конструкции шины, предназначенной для работы в тяжелых условиях бездорожья. Пневматическая шина содержит каркас, включающий, по меньшей мере, два слоя 3 и слой пояса, включающий, по меньшей мере, один слой пояса. По меньшей мере, один из слоев 3 каркаса состоит из кордов из органического волокна, и корды из органического волокна покрыты резиновым покрытием. Корды из органического волокна представляют собой корды из поликетонового волокна. Технический результат - повышение прочности и жесткости каркаса шины при уменьшении ее веса. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 2 ил., 2 табл.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина снабжена расположенными в протекторе контактными площадками, сформированными посредством разделения протектора канавками, и каждая из контактных площадок снабжена узкими канавками в поверхности контакта с грунтом контактной площадки. Угол наклона узких канавок относительно направления вдоль окружности шины задан большим в концевых областях, расположенных по обе стороны от центральной области в поперечном направлении шины в каждой из контактных площадок, чем в центральной области. Технический результат - улучшение рабочих характеристик протектора шины на льду. 5 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к испытательным средствам для автомобильного транспорта. Устройство применяется на транспортном средстве, которое содержит колесный блок 10, состоящий из колеса 16 и шины 18, закрепленной на внешней круговой части колеса; элемент 20, 32, поддерживающий колесо, который поддерживает колесо опорной частью 32 колеса перпендикулярно оси 14 вращения таким образом, что колесо может вращаться вокруг оси вращения; множество болтов (соединительные средства), которые соединяют часть колеса в виде круглой пластины и опорную часть колеса элемента, поддерживающего колесо, во множестве положений, смещенных друг от друга вокруг оси вращения. Устройство обнаружения воздействия силы на шину содержит множество элементов 46 обнаружения, служащих в качестве средств обнаружения напряжения, для обнаружения напряжений, действующих на каждый болт, и электронное устройство 50, служащее в качестве вычислительного средства для вычисления на основе обнаруженных напряжений силы, действующей на шину, которая действует в точке контакта шины с землей. Технический результат - более точное обнаружение силы, действующей на шину, используя более простую конструкцию по сравнению с традиционными устройствами, на основе напряжения, действующего на соединительные средства, соединяющие колесо и элемент, поддерживающий колесо. 27 з.п. ф-лы, 27 ил.

Способ самобуксировки транспортного средства, застрявшего, например, в луже, вечной мерзлоте, снежном сугробе, песке, содержащего пару ведущих колес, с использованием гибкой прочной ленты с прикрепленным на одном конце башмаком для крепления ленты к колесу, а на другом конце имеющей крепежное устройство для закрепления ее за пределами препятствия. При наезде ведущего колеса выпуклая часть башмака выпрямляется и плотно обжимает обод ведущего колеса, и лента, закрепленная на другом конце штырями или кольями, наматываясь на колесо, вытаскивает транспортное средство из препятствия. Таких лент, как и башмаков, две, т.е. по одной на каждое колесо ведущей пары. Технический результат - удешевление производства, упрощение изготовления, облегчение конструкции и улучшение компактности. 4 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Корпус телескопического рычага прицепного устройства сельскохозяйственного орудия содержит фиксирующее устройство для фиксации рычага в корпусе. Корпус выполнен из двух частей, которые сварены между собой и образуют полость, имеющую отверстие для размещения рычага с возможностью перемещения. Полость корпуса сформирована первой и третьей противоположными друг другу боковыми стенками, второй и четвертой противоположными друг другу боковыми стенками и противоположной отверстию замыкающей стенкой. Первая и третья боковые стенки отстоят друг от друга на большее расстояние, чем вторая и четвертая боковые стенки, а продольная ось корпуса проходит перпендикулярно первой и третьей боковым стенкам. Первая часть включает в себя присоединительный участок для корпуса, содержащий замыкающую стенку полости. Сварной шов, соединяющий первую и вторую части корпуса, проходит вдоль первой, второй и третьей боковых стенок. Плоскость разъема обеих частей корпуса выполнена в направлении продольной оси корпуса. Достигается улучшение эксплуатационных показателей. 8 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к узлам сочленения двух шарнирно-сочлененных секций транспортного средства. Гибкое гофрированное ограждение в качестве части узла сочленения двух шарнирно-сочлененных секций транспортного средства содержит полотнище с пластмассовым покрытием. Полотнище включает верхнее полотнище и нижнее полотнище. Между верхним и нижним полотнищами расположены дистанционирующие нити для создания промежутка между верхним и нижним полотнищами при отсутствии нагрузки на полотнище. Между дистанционирующими нитями располагаются дорожки. Дорожки расположены параллельно относительно друг друга. Достигается повышение гибкости и звуконепроницаемости. 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может использоваться для облегчения и ускорения сборки, установки, а также направления и надежной фиксации автомобильных компонентов легковых и грузовых автомобилей. Держатель двери содержит резьбу, цилиндрический фланец, шестигранник и направляющую часть. Перед резьбой расположена направляющая стержневая часть с фаской, при этом диаметр стержневой части равен или меньше внутреннего диаметра резьбы. Между шестигранником и цилиндрическим фланцем выполнен конический участок, сходящийся в направлении к вышеупомянутому шестиграннику. Диаметр описанной окружности шестигранника больше диаметра резьбы, а направляющая часть, расположенная перед шестигранником, образована двумя сопряженными радиусами. Достигается создание держателя двери, удобного при монтаже, пригодного для многократного повторного использования, повышенной технологичности изготовления с максимально высоким коэффициентом использования металла и с улучшенными функциональными характеристиками. 1 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и направлено на усовершенствование электрических передач тепловозов. В предложенном способе задают частоту вращения вала теплового двигателя, приводящего во вращение тяговый генератор переменного тока с силовым выпрямителем, измеряют положение рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора частоты вращения и нагрузки теплового двигателя. Задают уставку положения рейки дозирующего органа топливоподачи, сравнивают ее с измеренным положением, измеряют напряжение тягового генератора переменного тока и сравнивают его с величиной уставки и по величине рассогласования изменяют ток возбуждения тягового генератора переменного тока. Задают функциональную зависимость изменения заданной частоты вращения вала теплового двигателя в процессе разгона в виде линейной функции времени, сравнивают ее с текущим значением частоты вращения вала теплового двигателя, результат сравнения нормируют и суммируют с уставкой мощности тягового генератора переменного тока и по полученному результату регулируют мощность тягового генератора переменного тока. Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы тепловоза при движении на подъем и повышение экономичности. 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к способу регулирования электропередачи тепловоза с автономным тепловым двигателем, генератором переменного тока и электродвигателями постоянного тока. Способ заключается в том, что задают частоту вращения тепловых двигателей, приводящих во вращение тяговые генераторы переменного тока, связанные с тяговьми электродвигателями. Измеряют положение рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора частоты вращения и нагрузки тепловых двигателей. Задают положение рейки дозирующего органа пропорционально заданной частоте вращения тепловых двигателей. Сравнивают заданное положение рейки дозирующего органа с измеренным положением рейки дозирующего органа, величину их рассогласования интегрируют по времени и принимают за величину уставки напряжения тягового генератора переменного тока соответствующей секции. Измеряют частоту вращения каждого тягового электродвигателя всех секций тепловоза. Выделяют минимальную из измеренных частот вращения тяговых электродвигателей и суммируют ее со знаком минус с измеренными частотами вращения каждого тягового электродвигателя. Результаты суммирования сравнивают с величиной заранее установленного порога, величину их рассогласования суммируют со знаком минус с уставкой напряжения тягового генератора переменного тока соответствующей секции, результаты суммирования принимают за уставки выходного напряжения управляемых выпрямителей, по которым осуществляют фазовое регулирование выходного напряжения управляемых выпрямителей, которое подают на вход тяговых электродвигателей. Достигается повышение тяговых свойств тепловоза при быстрых изменениях нагрузки и обеспечение наибольшей экономичности теплового двигателя путем раздельного регулирования напряжения, подводимого к тяговьм электродвигателям последовательного возбуждения, и формирования искусственных жестких скоростных характеристик тяговых электродвигателей. 2 ил.

Изобретение относится к электрифицированному железнодорожному транспорту и используется для контактных подвесок, которые анкеруются при помощи грузовых компенсаторов. Блок полиспаста для компенсатора контактной сети железных дорог содержит две скрепленные между собой подвески и размещенное между ними колесо со ступицей, установленной на опорной поверхности подшипникового узла трения, взаимодействующего с рабочими поверхностями соосно расположенных расточек подвесок блока. Подшипниковый узел выполнен в виде двух комбинированных по виду трения подшипниковых модулей, установленных на цапфах опорно-распорной втулки, размещенной в расточках подвесок и имеющей фланец, выполненный в центре втулки, а также трубчатые профили, образованные на горцах втулки, выступающие за пределы габаритов подвесок. Каждый подшипниковый модуль включает подшипник качения и радиальный и торцовый подшипники скольжения, образованные на поверхностях внутреннего кольца подшипника качения, причем каждый подшипниковый модуль посажен на цапфы опорно-распорной втулки по посадке движения до упора в торцевые поверхности фланца втулки. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к транспорту. Транспортное средство для перевозки и разгрузки сыпучих грузов содержит раму (1), шасси (2) и кузов, включающий жестко закрепленную на раме платформу (3) и боковое ограждение (4, 5), состоящее из боковых и торцевых стенок, установленное с возможностью перемещения и соединенное с приводом. Боковое ограждение выполнено в виде двух автономных секций. Между секциями на платформе жестко закреплены две вертикальные оси вращения (6, 7), на каждой из которых посредством подшипников скольжения установлены боковые ограждения с возможностью разворота их в противоположные стороны относительно платформы. Привод выполнен в виде двух гидроцилиндров, закрепленных на боковых стенках секций в верхней их части и соединенных с вертикальной осью каждой секции и с ее боковой стенкой с помощью кронштейнов. Вертикальные оси соединены в верхней части перемычкой. Изобретение увеличивает объем кузова транспортного средства и расширяет функциональные возможности. 3 ил.

Изобретения относятся к устройству с подушкой безопасности для автомобиля и зажиму для этого устройства. Устройство содержит рамную часть, являющуюся частью основания автомобильного сиденья, и закрепленный на рамной части пакет, включающий в себя, по меньшей мере, одну сложенную подушку безопасности, надуваемую газом для защиты пассажира. Согласно изобретению предусмотрен, по меньшей мере, один зажим (S) для прижатия пакета подушки безопасности к рамной части (1). Достигается уменьшение габаритов пакета подушки безопасности в сложенном состоянии. 2 н. и 36 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к способу изготовления пакета подушки безопасности, складывающему устройству для изготовления пакета подушки безопасности и пакету подушки безопасности. Способ изготовления пакета подушки безопасности для модуля подушки безопасности с использованием первого инструмента содержит одну подушку безопасности и окружающий ее защитный чехол. Способ включает в себя первый этап покрытия выемки плоскорасправленной первой частью защитного чехла и складывание подушки безопасности и второй этап ввода сложенной подушки безопасности в выемку с промежуточным расположением первой части защитного чехла. После ввода подушки безопасности в выемку первую часть защитного чехла располагают в выемке с растяжением. Складывающее устройство содержит первый инструмент и второй инструмент. Первый инструмент имеет выемку для размещения пакета подушки безопасности. Второй инструмент служит для прижатия сложенной подушки безопасности к первой части защитного чехла. Пакет подушки безопасности содержит сложенную подушку безопасности и окружающий подушку безопасности защитный чехол. Защитный чехол выполнен эластичным. Достигается упрощение конструкции и повышение надежности. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к фиксирующему устройству (56) между держателем (2) щетки стеклоочистителя и очищающим лезвием. Устройство содержит верхнюю часть, выполненную с возможностью взаимодействия с указанным держателем (2) щетки, и нижнюю часть, предназначенную для непосредственного контакта с очищаемым лобовым стеклом или окном. Форма указанного фиксирующего устройства (56) соответствует форме верхней части лезвия. Фиксирующее устройство выполнено с возможностью неподвижного соединения со средством (29) соединения, при этом указанное средство (29) соединения соединяет один из концов держателя (2) щетки с одним из концов лезвия. Средство (29) соединения содержит внутреннюю полость (30) для введения в нее каркасной пластины (3) щетки (1) стеклоочистителя и полость для введения в нее верхней части лезвия и выполнено с возможностью захождения в выполненный в средстве (29) соединения вырез с образованием части стенок (59), ограничивающих полость. Достигается простота замены фиксирующего устройства в щетке стеклоочистителя. 13 з.п. ф-лы. 34 ил.

Группа изобретений относится к технике оповещения водителя о выезде из полосы движения. В предложенных технических решениях используют тормозную систему автомобиля для обеспечения осязаемой обратной связи для водителя. При реализации оповещения водителя определяют факт выезда автомобиля из полосы движения и притормаживают, например, одно из управляемых колес автомобиля, чтобы осуществить передачу усилия на рулевое колесо. В результате водитель воспринимает осязаемую обратную связь через рулевое колесо. Группа изобретений обеспечивает оповещение водителя простыми средствами с повышенной надежностью. 4 н. и 14 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Тяговые двигатели и редукторы объединены попарно в блоки мотор-редуктора, закрепленные на раме тележки. Редуктор имеет корпус силовой конструкции. Вал шестерни и вал зубчатого колеса размещены в корпусе редуктора, выполняющего функции подшипникового щита двигателя. Между редуктором и колесом установлен передаточный механизм в виде полого вала, охватывающего ось колесной пары и двух муфт. Колесные пары имеют одноповодковые буксы. Пружины рессорного подвешивания установлены на кронштейны корпуса буксы, расположенные выше оси буксовой тяги. Продольная ось буксовой тяги пересекает продольную ось колесной пары. Между корпусом буксы и рамой тележки установлены гидродемпферы. Продольная ось гидродемпфера пересекает ось колесной пары опоры кузова в виде упругих сжатых телескопических стержней, шарнирно опирающихся двумя концами на сферические шарниры. Сферические шарниры расположены на минимально возможном расстоянии друг от друга в направлении продольной оси боковины рамы тележки. Два антивилятельных гидродемпфера установлены с одной стороны от поперечной оси тележки. Каждое колесо оборудовано дисковым тормозом с автоматическим регулятором зазора между тормозной накладкой и тормозным диском, и чистящим блоком. Колеса тележки имеют автоматический стояночный тормоз. Тележка оборудована гребнесмазывателем с установкой четырех форсунок для подачи смазки на гребень каждого колеса. Рама тележки сварной конструкции имеет изогнутые в вертикальной плоскости боковины, соединенные средней и двумя концевыми балками. Достигается уменьшение воздействия колесных пар тележки на путь как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях, увеличение скорости движения, мощности и силы тяги рельсового транспортного средства, уменьшение подрезов гребней и износов ходовых колес по кругу катания, уменьшение силового воздействия на тяговую зубчатую передачу и подшипники редуктора, увеличение срока службы зубчатой передачи, подшипников тягового редуктора, ходовых колес. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Подвеска содержит тяговый электродвигатель, опирающийся одной стороной на раму тележки через валики, а другой стороной - через кронштейн, опирающийся на раму тележки посредством опоры и набора регулировочных шайб. Кронштейн с опорой рамы тележки соединен с помощью болтов и гаек. Болт и гайка контактируют через кронштейн к опоре рамы через пружинную шайбу и втулку, имеющую на одном из своих концов торцовые шлицы. Достигается увеличение срока службы рам тележек локомотива за счет снижения напряжений в них. 2 ил.

Группа изобретений относится к железнодорожному транспорту. Подвижная единица железнодорожного транспорта содержит тележки для движения по железной дороге. Железная дорога включает установленные на одинаковом расстоянии друг от друга две рельсовые колеи. Тележка выполнена для движения по ближайшим рельсовым нитям разных рельсовых колей или тележка выполнена для движения по одной рельсовой колее, а другая тележка выполнена для движения по другой рельсовой колее, и тележка выполнена для движения по ближайшим рельсовым нитям разных рельсовых колей. Способ применения подвижной единицы железнодорожного транспорта включает движение подвижной единицы железнодорожного транспорта по железной дороге. Для движения по железной дороге применяют подвижную единицу железнодорожного транспорта. Достигаются повышение безопасности и надежности перевозок пассажиров и грузов, увеличение скорости движения, возможность перевозки крупногабаритных грузов. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к кузовам железнодорожных вагонов. Кузов вагона содержит каркас с вертикальными и горизонтальными элементами жесткости и наружные листы обшивы, соединенные с каркасом и между собой посредством сварки. Наружные листы обшивы выполнены из листового проката, для получения которого используется коррозионно-стойкая сталь следующего состава (мас.%): 0<С<0,08, 0<Mn<2,5, 0<Si<1,0, Сr 17,0-19,0, Ni 9,0-11,0, Р<0,035, S<0,020, Nb 0<0,25, N 0,15-0,25, Fe остальное до 100%, с возможностью обеспечения предела текучести 02 листового проката не менее 300 МПа. Соединение наружных листов обшивы выполнено дуговой сваркой встык, или дуговой сваркой внахлест, или точечной сваркой внахлест. В качестве наружных листов обшивы используется листовой прокат толщиной от 1,5 мм до 2,5 мм. Изобретение обеспечивает повышение долговечности и прочностных характеристик обшивы вагона, в частности повышение предела текучести при ударных нагрузках. 2 з.п. ф-лы.

Тележка товарного вагона содержит две боковые рамы и надрессорный брус тележки, переходник подшипника и подушку переходника. Каждая боковина имеет буксовый вырез на каждом конце. Каждый буксовый вырез образован внешней в боковом направлении стенкой буксового выреза, внутренней в боковом направлении вертикальной стенкой и секцией свода, идущей между внешней стенкой буксового выреза и вертикальной стенкой. Переходник подшипника введен в каждый буксовый вырез. Каждый переходник подшипника содержит прямоугольную центральную секцию, имеющую верхнюю поверхность, и боковые концевые секции, каждая из которых имеет изогнутый проем для приема подшипника, а также идущие в продольном направлении концевые секции. Каждая концевая секция имеет прямоугольный проем, образованный при помощи идущей в боковом направлении торцевой стенки переходника и двух смещенных в боковом направлении заплечиков переходника. Подушка переходника установлена на верхнюю часть переходника подшипника. Подушка переходника содержит секцию основания, прямоугольную выступающую верхнюю секцию, которая идет в боковом направлении на меньшую ширину, чем ширина секции основания подушки переходника, и в продольном направлении на меньшую длину, чем длина секции основания подушки переходника, и две пары ножек, которые идут вниз от каждого продольного конца подушки переходника, и пару ножек подушки переходника на каждом продольном конце подушки переходника. Ножки подушки переходника входят в указанный прямоугольный проем на каждом продольном конце переходника подшипника. Выступающая верхняя секция подушки переходника идет вверх от секции основания подушки переходника на расстояние, достаточное для управления тележкой железнодорожного вагона. Нижние участки ножек идут в продольном направлении из заплечников переходника подшипника для входа в зацепление с комплементарными поверхностями на буксовом вырезе, и при этом находятся на расстоянии, достаточном для управления креном боковой рамы. Достигается усовершенствование переходника подшипника и подушки переходника. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области электрифицированного железнодорожного транспорта и направлено на усовершенствование устройств, предназначенных для приведения в действие различных исполнительных элементов, и может быть использовано, главным образом, для управления разъединителями контактной сети электрифицированных железных дорог. Привод содержит корпус, двигатель, связанный через механический преобразователь с выходным валом привода, предназначенным для подключения приводного элемента разъединителя контактных сетей. Двигатель и механический преобразователь размещены в корпусе, а сам механический преобразователь выполнен в виде мотор-редуктора, подключенного к выходному валу двигателя своим входным валом. Приводной элемент разъединителя контактных сетей выполнен в виде приводного поворотного рычага или полумуфты. В качестве двигателя использован трехфазный асинхронный электродвигатель. Кроме того, в него введены размещенные в корпусе электронный переключатель направлений вращения привода. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей с одновременным упрощением конструкции, уменьшением веса и габаритов и повышении надежности работы разъединителя.5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике, и может быть использовано для регулирования движения поездов. В рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, а на другом конце его принимают, при этом зарегистрированные текущие значения сигналов сравнивают с пороговыми значениями занятия и освобождения. За пороговое значение занятия принимают ток источника питания при наложении на этот конец нормативного шунта и сухом балласте. При превышении током источника питания порогового значения занятия фиксируют занятие путевого участка, а при превышении напряжением приемного конца порогового значения освобождения - его освобождение. За пороговое значение освобождения принимают напряжение приемного конца на такте работы, который предшествует фиксации занятия рельсовой линии, а с момента фиксации занятия рельсовой линии и до момента фиксации освобождения осуществляют коррекцию порогового значения освобождения с учетом температуры и влажности воздуха. Устройство контроля состояния рельсовой линии содержит путевой генератор, ограничивающий резистор, рельсовую линию, согласующий элемент, полосовой фильтр, выпрямитель, сглаживающий фильтр, аналогово-цифровой преобразователь, регистр, тактовый генератор, постоянное программируемое запоминающее устройство, датчик температуры, датчик влажности, логический элемент И, кабельные линии, второй и третий полосовые фильтры, второй и третий выпрямители, второй и третий сглаживающие фильтры, второй и третий аналого-цифровые преобразователи, второй и третий регистры, второе, третье, четвертое и пятое постоянные программируемые запоминающие устройства, второй тактовый генератор, счетчик, триггер. Достигается повышение надежности контроля состояния путевых участков. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике для регулирования движения поездов. В рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, а на другом конце контролируют изменение сигнала при комплексных входных сопротивлениях концов рельсовой линии с емкостной составляющей, фиксируют опорное напряжение при приближении поезда и занятой предыдущей рельсовой линии и достижении максимального значения текущего напряжения. При удалении поезда и занятой последующей рельсовой линии и достижении максимального значения текущего напряжения находят пороговое напряжение занятия умножением опорного напряжения на коэффициент снижения напряжения (Ксн=0,3), пороговое напряжение освобождения - умножением порогового напряжения занятия на коэффициент запаса при освобождении (Кзо=1,2). Текущее напряжение сравнивают с пороговыми напряжениями, фиксируя занятие и освобождение рельсовой линии. Пороговые напряжения корректируют в соответствии с фактическим сопротивлением изоляции, с учетом количества выпавших осадков за время нахождения поезда на рельсовой линии, направления и силы ветра, длины поезда. Достигается повышение надежности контроля состояния рельсовых линий. 2 ил.

Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте, в частности к устройствам интервального регулирования движения поездов на перегонах. Автоблокировка содержит рельсовую цепь, в состав которой входят два источника питания большой мощности, трансмиттерное реле с контактом, ограничивающее сопротивление, два согласующих трансформатора, импульсно-путевое реле с контактами, рельсовые линии. Автоблокировка дополнительно снабжена двумя источниками питания малой мощности, четырьмя полосовыми фильтрами, тремя ограничивающими сопротивлениями, двумя путевыми повторителями с контактами, двумя линейными плюсовыми реле с контактами, двумя линейными минусовыми реле с контактами, вторым трансмиттерным реле с контактами, вторым импульсно-путевым реле с контактами, двумя кодовыми путевыми трансмиттерами. Достигается снижение расхода электроэнергии. 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике, и может быть использовано для регулярного движения поездов. Способ заключается в том, что в рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, а на другом конце текущее значение сигнала сравнивают с пороговыми значениями занятия и освобождения. В случае превышения порогового значения занятия над текущим значением сигнала фиксируют занятие путевого участка, а в случае превышения текущего значения сигнала над пороговым значением освобождения фиксируют освобождение путевого участка. За пороговое значение занятия принимают напряжение на приемнике при наложенном нормативном шунте, определенное с учетом сопротивления балласта, а пороговое напряжение освобождения определяют путем умножения порогового напряжения занятия на коэффициент запаса. Пороговые значения корректируют в соответствии с входным сопротивлением между средними точками путевых трансформаторов по концам рельсовой линии, которому однозначно соответствует значение сопротивления изоляции. Достигается повышение надежности контроля состояния рельсовых линий. 1 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и может быть использовано на локомотивах и моторвагонных подвижных составах, а также в системах интервального регулирования движения поездов. Устройство содержит блок контроля безопасности, соединенный через усилитель с входом электропневматического клапана, входы блока контроля безопасности соединены с выходами модулей центральной обработки информации, которые первыми портами соединены между собой непосредственно, а вторыми портами подключены к межмодульному интерфейсу. К межмодульному интерфейсу подключены два модуля измерения параметров движения и два модуля непрерывных каналов внешних устройств, входы которых соединены с блоком приемных катушек систем автоматической локомотивной непрерывной сигнализации и автоматической локомотивной единой непрерывной сигнализации. Входы модулей измерения параметров движения соединены с модулем датчиков пути и скорости, подключенные к межмодульному интерфейсу модуль маршрута и модуль радиоканала, которые своими портами соединены соответственно с портом приемника спутниковой навигации, к входу которого подключена антенна спутниковой навигации, и с портом радиомодема, соединенного с радиоантенной. В устройство введен блок переключения технологических алгоритмов управления торможением и проверки бдительности машиниста, подключенный к межмодульному интерфейсу. При этом функция выбора алгоритма управления осуществляется с учетом информации, передаваемой по радиоканалу цифровой связи от путевых устройств интервального регулирования, при каждом вступлении поезда на очередную рельсовую цепь. Достигается повышение безопасности движения. 1 ил.

Изобретение относится к автоматически выдвигаемым колесам при увеличении сопротивления движению на полозьях. Несущая платформа (5) закреплена на полозьях (1-4). Для воздействия на толкатели (13) катков (12) горизонтальный рамный элемент (6) снабжен жестким тяговым органом (10), подпружинен (7) в продольном направлении и имеет основные выступы (14) с возрастанием наклона рабочей поверхности в сторону, противоположную направлению тяги. При этом на горизонтальном рамном элементе (6) установлены дополнительные выступы (15) с возможностью взаимодействия с толкателями (13) с возрастанием наклона рабочей поверхности в сторону тяги транспортного средства. Сверху на горизонтальном рамном элементе (6) установлены упоры (18), ограничивающие растяжение пружин (7) при толкании. Решение направлено на обеспечение автоматического выдвижения колес как при тяге, подобно санкам, так и при толкании, подобно детской коляске. 8 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к механизмам управления транспортными средствами, и может быть использовано для обучения управлению транспортными средствами. Устройство дублирующих педалей со штатными педалями транспортного средства содержит штатные педали сцепления, тормоза и акселератора, кинематически связанные с соответствующими дублирующими педалями посредством тросовой гибкой системы. Гибкая связь выполнена из двух частей, каждая из которых закреплена через блоки роликов к каждой паре педалей штатной и дублирующей замкнуто. Одна часть одним концом прикреплена к штатной педали, другим - к дублирующей, вторая часть прикреплена одним концом к дублирующей педали, а вторым концом - к штатной педали, образуя при этом замкнутый контур. Достигается расширение возможности применения устройства за счет обеспечения контроля действия водителя при управлении транспортным средством и возможности при необходимости вмешиваться в рабочий режим управления. 2 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к электромеханическому усилителю руля автомобиля. Электромеханический усилитель содержит корпус и расположенные в нем два соосных вала (входной и выходной), m-фазный электродвигатель с возбуждением от тангенциально намагниченных постоянных магнитов, магнитопровод статора, встроенный в корпус усилителя, магнитопровод ротора, датчик положения ротора и датчик момента. Магнитопровод статора выполнен с явно выраженными полюсами, расположенными в Nm равных чередующихся фазных зонах, где N - число фазных зон, с числом полюсов Nmk, где k=1 n - число полюсов в фазной зоне, на которых размещены катушки - по одной на полюс. В каждой зоне размещены несколько включенных параллельно-согласно катушек. Магнитопровод ротора расположен на выходном валу и выполнен безобмоточным многополюсным. Число полюсов на статоре и на роторе отличается на N. Датчик момента выполнен в виде торсиона и измерителя угла скручивания торсиона. Торсион расположен внутри полости, образованной входным и выходным валом. На полюсах статора через немагнитный зазор, соизмеряемый воздушным зазором, установлены полюсные наконечники, к которым примыкают постоянные магниты системы возбуждения полюсами одноименной полярности. Достигается улучшение эргономических характеристик автомобиля посредством снижения усилия на руле. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть применено для обеспечения непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в движении. Устройство содержит управляемые колеса, подшипники, втулки, тензодатчики, оси с поворотными кулаками, кольца и шайбы с гайками их крепления на осях, источник электропитания, усилитель электрического сигнала, электромагнитную катушку, распределительное устройство, емкость с рабочей жидкостью, насос и поперечную тягу с реверсивным механизмом. Тензодатчики, закрепленные на торцевых поверхностях колец, соединены по мостовой схеме и являются датчиками боковых реакций дороги. Втулки по концам имеют осевые выступы. Конусные шайбы по отверстиям - радиальные вырезы, в которые входят осевые выступы втулок. Торцевые поверхности поворотных кулаков имеют осевые отверстия, в которые входят выступы втулок, не упираясь в дно этих отверстий. Достигается повышение надежности непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в движении. 2 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть применено для обеспечения непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в процессе движения. Устройство содержит управляемые колеса, подшипники, втулки, тензодатчики, оси с поворотными кулаками, кольца и шайбы с гайками их крепления на осях, источник электропитания, усилитель электрического сигнала, электромагнитную катушку, распределительное устройство, емкость с рабочей жидкостью, насос и поперечную тягу с реверсивный механизм. Тензодатчики, закрепленные на торцевых поверхностях колец, соединены по мостовой схеме и являются датчиками боковых реакций дороги. Наружные кольца на наружных (по отношению к втулке) торцах имеют осевые выступы. Боковые поверхности шайб крепления втулок и колец на осях колес - осевые отверстия, в которые входят выступы колец. Шайбы по внутреннему диаметру имеют радиальные выступы, а по концам осей колес имеются осевые канавки, в которые входят радиальные выступы шайб. Втулки по концам имеют осевые выступы, а все кольца по отверстиям имеют радиальные вырезы, в которые входят выступы втулок. Достигается повышение надежности автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в движении. 2 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть применено для обеспечения непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автотранспортного средства в процессе движения. Устройство содержит управляемые колеса, подшипники, втулки, тензодатчики, оси с поворотными кулаками, кольца и шайбы с гайками их крепления на осях, источник электропитания, усилитель электрического сигнала, электромагнитную катушку, распределительное устройство, емкость с рабочей жидкостью, насос и поперечную тягу с реверсивным механизмом. Тензодатчики, закрепленные на торцевых поверхностях колец, соединены по мостовой схеме и являются датчиками боковых реакций дороги. Втулки по концам имеют осевые выступы. Конусные шайбы в отверстиях - радиальные вырезы, в которые входят выступы втулок. Шайбы крепления втулок и конусных шайб на осях колес имеют радиальные вырезы, в которые также входят осевые выступы втулок, не упираясь в гайку. Шайбы крепления втулок по внутреннему диаметру имеют радиальные выступы, которые входят в осевые канавки, имеющиеся на осях колес. Достигается повышение надежности непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автотранспортного средства в движении. 2 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть применено для обеспечения непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в процессе движения. Устройство содержит управляемые колеса, подшипники, втулки, тензодатчики, оси с поворотными кулаками, кольца и шайбы с гайками их крепления на осях, источник электропитания, усилитель электрического сигнала, электромагнитную катушку, распределительное устройство, емкость с рабочей жидкостью, насос и поперечную тягу с реверсивным механизмом. Тензодатчики, закрепленные на торцевых поверхностях колец, соединены по мостовой схеме и являются датчиками боковых реакций дороги. Наружные кольца на наружных (по отношению к втулке) торцах имеют осевые вырезы. Боковые поверхности шайб крепления втулок и колец на осях колес - осевые выступы, которые входят в вырезы колец. Шайбы в отверстиях имеют радиальные выступы, а по концам осей колес имеются осевые канавки, в которые входят радиальные выступы шайб. Втулки по концам имеют осевые вырезы, а все кольца на внутренних торцах имеют осевые выступы, входящие в вырезы втулок. Достигается повышение надежности автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в процессе движения. 2 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Передняя часть грузового автомобиля с кабиной водителя содержит лонжероны и/или поперечины рамы шасси автомобиля, которые несут двигатель внутреннего сгорания с расположенным на передней стороне радиатором, а также подвеску колес с передними колесами, над которыми расположен кузов с кабиной водителя. Правосторонний и левосторонний боковые модули кузова полностью предварительно изготавливают в виде конструктивных элементов кузова, которые в смонтированном состоянии проходят от переднего фасада кузова до задней кромки кабины водителя и образуют ее нижнюю зону с наружной обшивкой ниже плоскости нижней кромки двери кабины водителя. В каждый боковой модуль кузова встроена одна функциональная часть и частично интегрированы крыло и колесная ниша. Предварительно смонтированный боковой модуль кузова монтируют неподвижно относительно рамы или неподвижно относительно кабины водителя для комплектования кузова. Передняя часть грузового автомобиля с кабиной водителя изготовлена с помощью указанного выше способа. Достигается облегчение монтажа элементов кабины грузового автомобиля. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к аэродинамической конструкции для транспортного средства, которая может эффективно регулировать воздушный поток внутри колесной ниши. Аэродинамическая конструкция (10) снабжена стенкой (24) столкновения с воздушным потоком, проходящей по направлению ширины транспортного средства и обращена в нижнюю сторону в вертикальном направлении кузова транспортного средства, стенкой (22) направления воздушного потока, проходящей вниз в вертикальном направлении кузова транспортного средства от заднего в продольном направлении кузова транспортного средства концевого участка стенки (24) столкновения с воздушным потоком, и другой стенкой (22) направления воздушного потока, проходящей вверх в вертикальном направлении кузова транспортного средства от переднего в продольном направлении кузова транспортного средства концевого участка стенки (24) столкновения с воздушным потоком, дальше к задней стороне в продольном направлении кузова транспортного средства, чем центр оси вращения переднего колеса (15) внутри колесной ниши (14). Высота выступания в продольном направлении кузова транспортного средства и относительно линии Rr ребра с вогнутой стороны, сформированного задним концом стенки (24) столкновения с воздушным потоком и стенкой (22) направления воздушного потока, линии Rf ребра с выпуклой стороны, которое сформировано передним концом стенки (24) столкновения с воздушным потоком и стенкой (22) направления воздушного потока, постепенно изменяется вдоль направления ширины транспортного средства. Достигается выравнивание воздушного потока внутри колесной ниши. 2 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство для облегчения управления уравновешиванием сельскохозяйственного трактора содержит удерживающее средство, размещаемое перпендикулярно направлению движения трактора. Удерживающее средство содержит центральную часть со средством трехточечного сцепления с передней и задней частями трактора. Средство трехточечного сцепления содержит три соединительных элемента, а именно, верхний средний элемент и два нижних боковых элемента, а также с одной и с другой стороны указанной центральной части боковой выступ, снабженный средством зацепления массы, нагрузки или оборудования. Достигается облегчение управления уравновешиванием сельскохозяйственного трактора. 11 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам, снижающим вероятность опрокидывания транспортного средства в поперечной плоскости. Устройство содержит аккумулятор, упругий преобразователь углового положения транспортного средства с маятником и резистивной мостовой схемой преобразования углового положения транспортного средства в электрический сигнал, пиропатрон газогенератора с пневмоцилиндром, мостовую схему. Преобразователь углового положения транспортного средства содержит две дифференциально-соединенные между собой спиральные пружины. Маятник соединен с ползунком резистора с переменной величиной сопротивления. Выводы измерительной диагонали мостовой схемы подключены к входам компаратора. Выход компаратора подключен к контактору. Контакты контактора подключают аккумулятор к пиропатрону газогенератора с пневмоцилиндром. Пневмоцилиндр содержит поршень, шток с концевыми пружинными фиксаторами и упором. Технический результат заключается в повышении пассивной безопасности. 4 ил.

Изобретение относится к колесной транспортной системе многоосных автомобилей. Колесная транспортная система содержит кабину, грузовую платформу, двигатель, трансмиссию, ходовую часть и системы управления. Грузовая платформа установлена на двухколесных тележках. В верхней и нижней поворотных опорах колесных тележек расположены направляющие стойки, на осях которых установлены балансирные рычаги и колеса. В верхней части колесных тележек расположены верхние редукторы, связанные карданными передачами с центральными редукторами двойных разнесенных главных передач, которые приводными валами связаны с колесными редукторами. В колесных тележках расположены силовые гидроцилиндры, в пазах наконечников поршней этих гидроцилиндров расположены опорные диски направляющих стоек. Двухступенчатый простой планетарный механизм через валы и зубчатые редукторы взаимосвязан с комбинированными рулевыми механизмами: винт - шариковая гайка - зубчатая рейка - зубчатое колесо с переменными передаточными числами. Зубчатые колеса зафиксированы на нижних поворотных опорах направляющих стоек, а зубчатые рейки шарнирами взаимосвязаны со штоками и поршнями силовых гидроцилиндров рулевого управления. Эти силовые гидроцилиндры и силовые гидроцилиндры направляющих стоек связаны гидромагистралями с насосной станцией, масляным баком с рабочей жидкостью, регулирующей и следящей аппаратурой. Достигается расширение эксплуатационных возможностей многоосного автомобиля. 5 ил.

Подводная лодка (1) содержит верхнюю палубу (4), ходовую рубку (3) и устройство (8) спуска и подъема на борт самодвижущегося вспомогательного подводного аппарата (90). Устройство (8) спуска и подъема содержит погрузочно-разгрузочное средство (8А), позволяющее перемещать вспомогательный подводный аппарат между зоной (18) хранения и зоной (19) спуска и подъема, и реверсивное захватное средство (14), соединенное с погрузочно-разгрузочным средством (8А), позволяющее отсоединять вспомогательный подводный аппарат (90) в момент спуска и зацеплять вспомогательный подводный аппарат во время подъема. Устройство (8) спуска и подъема выполнено таким образом, что зона спуска или подъема находится за пределами зоны (7) турбулентности, окружающей подводную лодку, когда она находится в движении. Повышается безопасность подъема и спуска вспомогательного подводного аппарата на борт подводной лодки без участия водолазов. 25 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к средствам временного ремонта стенок полых изделий из углеродистых (намагничивающихся) сталей, в частности стальных резервуаров, заполненных нефтью, нефтепродуктами и другими жидкостями и находящимися под внутренним давлением. Устройство содержит жесткий пластырь (1) с выступом (2), на котором закреплен уплотнительный элемент (3). С внешней стороны жесткого пластыря (1) имеется механизм его прижатия, включающий подпружиненные дугообразные планки (4), закрепленные на П-образных стойках (8) с помощью осей (5). На механизме прижатия закреплены постоянные магниты (6), узел демпфирования механизма прижатия, включающий шток (10) с амортизатором (11) и поршнем, размещенным в цилиндре (12), на котором выполнено калиброванное отверстие (33), и механизм отрыва жесткого пластыря от ремонтируемой поверхности, выполненный в виде резьбового соединения, винт (13) которого проходит по сквозному каналу в магните (6). На концах П-образных стоек (8) закреплены подпружиненные защелки (14) узла фиксации механизма прижатия в исходном положении. Защелки (14) связаны посредством тросов (15) со стержнем (16), закрепленным с возможностью поворота на заданный угол в держателе (17) механизма прицеливания, выполненным в виде резьбового штока (18). На торце стержня (16) закреплен рычаг (22) с тросом (23), Сокращаются потери нефтепродуктов от аварийных проливов за счет быстрой и надежной ликвидации пробоин или трещин в корпусе резервуара. 7 ил.

Изобретение относится к новому двухслойному гидрокостюму, пригодному как для подводного плавания, так и для деятельности на поверхности воды. Гидрокостюм состоит из первого полого водонепроницаемого эластичного материала и второго полого эластичного материала, расположенного поверх первого материала, и каждый из которых имеет форму тела человека и включает два рукава, две штанины и торс. Гидрокостюм имеет гладкий цельный внешний слой. Достигается быстрота движений владельца и удобство использования. 2 н. и 20 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к технологии регулирования плавучести надводных и малых подводных судов. Способ регулирования плавучести судна, по которому имеющиеся на судне балластные цистерны то заполняют забортной водой, чем уменьшают плавучесть судна, то балластные цистерны осушают, чем увеличивают плавучесть судна. Балластные цистерны заполняют на 0,8 0,9 их объема забортной водой, чем сжимают находящийся в них воздух до степени сжатия 5 10 и давления 1,0 2,5 МПа, и этим уменьшают плавучесть судна до остаточной отрицательной плавучести 0,001 подводного водоизмещения судна, чем аккумулируют энергию и уменьшают плавучесть судна. В реверсном режиме водяными насосами и сжатым до 1,0 2,5 МПа воздухом этих цистерн балластные цистерны частично или полностью осушают, чем увеличивают плавучесть судна. Изобретение позволяет упростить способ регулирования плавучести судна и уменьшить затраты энергии на привод насоса, удаляющего балластную воду за борт судна. 1 ил.

Изобретение относится к области автоматизации управления процессом проектирования законов управления и структуры систем управления судов и кораблей с использованием вычислительных средств. Заявленный способ позволяет ускорить процесс проектирования систем автоматического управления движением корабля на специальных стендах. Ускорение и повышение качества автоматизированного проектирования базируются на введении в автоматизированных системах проектирования законов управления движением кораблей автоматической компиляции моделей процесса управления с использованием блока редактирования, в который вводят модели процессов для преобразования в электронные модели, а также блока генератора программ, компилятора и блока расчета динамических систем в которых электронные программы преобразуют в исполняемые программы в формате DLL. Исполняемые программы в формате DLL вводят через блок расчета динамических систем в блок параметрической оптимизации для выработки структуры и законов системы управления движением корабля. 4 ил.

Изобретение относится к конструкции для приема грузов, предназначенной для отсека летательного аппарата с зоной приема грузов, выполненной в нем со складным грузовым трапом и грузовой дверью. Грузовая дверь закрывает отсек летательного аппарата посредством поворота в зоне грузового трапа. Внутренняя сторона грузовой двери имеет поверхность скатывания, а грузовой трап имеет ролик на наружной стороне. При повороте грузовой двери складной грузовой трап складывается вверх в результате контакта ролика с поверхностью скатывания на внутренней стороной грузовой двери. При этом грузовой трап предварительно натянут в горизонтально развернутое положение посредством пружины. Достигается избежание повреждения двери при закрытии в зоне сужения фюзеляжа летательного аппарата. 13 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области кондиционирования самолетов. Устройство для создания быстрого выравнивания давления воздуха между областями фюзеляжа летательного аппарата, которые отделены друг от друга конструкцией фюзеляжа летательного аппарата и которые испытывают разность давления воздуха относительно друг друга в летательном аппарате, содержит одно сквозное отверстие в конструкции фюзеляжа летательного аппарата, заслонку понижения давления, которая частично закрывает сквозное отверстие, и механизм отпирания. Механизм отпирает заслонку понижения давления из ее закрытого положения, так что заслонка понижения давления может перемещаться в открытое положение, в котором сквозное отверстие является по существу открытым, когда превышается критическая разность давления воздуха. Заслонка понижения давления содержит части, которые шарнирно соединены вместе, частично проходит в область пола кабины, интегрирована в обшивку борта пассажирской кабины летательного аппарата. Достигается оптимизация заслонки понижения давления, для сохранения наибольшей площади пола кабины. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретения относятся к области авиастроения, более конкретно - крылу самолета со стойкой крепления двигателя и самолету, снабженному таким крылом. Крыло самолета имеет концевую (2b) и корневую (2а) части с расположенной под крылом стойкой (4) крепления двигателя. При этом передняя зона (8) стойки крепления выдается вперед относительно передней кромки (10) крыла (2). В передней зоне (8) на стойке крепления (4) выполнен боковой выступ (12), выступающий в направлении корневой части (2а) крыла (2) и ограничивающий боковой канал (14) воздушного потока. Задний конец (12а) выступа контактирует с передней кромкой (10) крыла, а величина (Ls) указанного бокового выступа (12) в направлении к корневой части (2а) крыла возрастает по мере продвижения от его переднего конца (12b) к его заднему концу (12а). Технический результат заключается в улучшении аэродинамических свойств самолета. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к авиации, в частности к вертолетостроению. Вертолет содержит несущий винт и рулевой винт. В хвостовой части вертолета на вертикальной оси шарнирно установлен тангажный винт с возможностью отклонения оси винта вперед или назад. Привод рулевого и тангажного винтов производится общим валом через дифференциал. Достигается улучшение устойчивости, повышение маневренности и безопасности вертолета. 1 ил.

Изобретение относится к области авиастроения, более конкретно к гондоле турбореактивного двигателя с боковым раскрытием створок. Гондола (1) турбореактивного двигателя (4), предназначенная для крепления к корпусу (2) самолета с помощью соединительной стойки (3), имеет подвижную часть (9', 9''), выполненную с возможностью раскрытия для обеспечения доступа внутрь гондолы. Подвижная часть установлена с возможностью поворота вокруг оси (25), расположенной перпендикулярно плоскости корпуса самолета, к которому прикреплена гондола. Ось (25) установлена на гондоле с помощью средств (20, 21) перемещения, обеспечивающих наклон указанной оси относительно ее первоначального направления. Технический результат заключается в обеспечении оптимального раскрытия подвижной части гондолы. 10 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к области авиационной техники и направлено на усовершенствование коробки приводов агрегатов авиационного двигателя. В коробке установлена электрическая машина, такая как генератор переменного тока, ротор которого вращается в опорном подшипнике, установленном в опорной детали из материала с относительно низким коэффициентом теплового расширения. При этом сама опорная деталь установлена в крышке статора, образующей тепловой мостик между корпусом статора электрической машины и картером коробки приводов агрегатов. Технический результат заключается в улучшении условий работы подшипника и теплопроводность картера коробки. 4 н. и 6 з.п. ф-ли, 2 ил.

Изобретение относится к области электрооборудования летательных аппаратов и направлено на создание устройства и способа подачи электропитания на борт летательного аппарата при аварийной ситуации для обеспечения питания «существенной» части электрической силовой цепи летательного аппарата. Устройство содержит синхронную электрическую машину с независимым возбуждением, связанную с маховиком, и вспомогательное устройство для приведения маховика в состояние вращения и поддержания его вращения в случае прекращения выработки энергии. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области разработки интерфейсных элементов для усовершенствования процедуры выполнения полета. Система и способ определения модели интерфейса между пользователем и окружающей его средой на борту транспортного средства характеризуются тем, что осуществляют разработку модели интерфейса (Е1) на основании первого типа информации, характеризующей интерфейсные элементы транспортного средства, и второго типа информации, характеризующей знания, которыми обладает пользователь. Осуществляют сбор данных (Е2), характеризующих, по меньшей мере, один вид человеческой деятельности, который задействован во время взаимодействия между пользователем и интерфейсными элементами, анализируют полученные данные (Е3) и корректируют модель интерфейса (Е4) в зависимости от анализа данных, которые поступают в одинаковой конфигурации в динамическую базу данных, имеющую симметричную структуру «пользователь - техническая система». Достигается усовершенствование интерфейсных элементов. 6 н. и 8 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области самолетостроения. Предложен посадочный закрылок крыла самолета с устройством для обнаружения ошибок закрылка. Каждый закрылок (1,2) снабжен элементом передачи (7), который жестко связан на одном конце с закрылком (1, 2) и удерживается с возможностью вращения. На свободном конце элемента передачи жестко закреплен измерительный рычаг (11). В конструкцию закрылка встроен датчик (12). При возникновении ошибки закрылок (1, 2) скручивается, благодаря чему изменяется расстояние между датчиком (12) и измерительным рычагом (11). Сигналы датчика (12) передаются на оценочное устройство для локализации ошибки каждого закрылка, и устройство выключает привод через исполнительный механизм. Достигается постоянный контроль скручивания. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к авиации и касается способа технической диагностики и ремонта самолетов и вертолетов. Способ технической диагностики и ремонта самолетов и вертолетов обусловлен следующим. Рационально выбирается последовательность проведения операций диагностики и ремонта. Проводятся дефектации как неисправных деталей узла, так и исправных деталей, сопряженных с неисправными. Подтверждаются неисправности узла и детали, полученные с помощью использования одного метода контроля технического состояния, применением иного метода контроля. Проводится сравнение значений параметров, полученных в результате дефектации, с параметрами, полученными при испытаниях после проведения ремонта. Проводится опробование двигателя в процессе предварительной дефектации. Создаются базы данных для контроля за процессами в течение всего периода эксплуатации и ремонта. Оценивается возможность продолжения эксплуатации и надежности эксплуатации после проведения ремонта. При этом появляется возможность использовать одни и те же системы контроля и рабочие места и технологические участки для проведения диагностики и ремонта группы самолетов и вертолетов различных типов и разного назначения. Достигается повышение эффективности и качества проведения ремонта, уменьшение количества средств измерений и инструментов, сокращение времени проведения технического контроля и ремонта, снижение трудоемкости, уменьшение количества обслуживающего персонала. 11 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к ракетно-космической технике. Способ очистки криогенной емкости ракетного разгонного блока криогенным компонентом включает залив компонента в емкость и его последующий слив. Очистка криогенной емкости проводится в два этапа: до и после монтажа навесного оборудования, устанавливаемого на оболочку криогенной емкости. До монтажа навесного оборудования криогенную ёмкость размещают в вакуумной камере при вертикальном положении продольной оси криогенной емкости, вакуумную камеру вакуумируют и проводят операции заправки-слива криогенной емкости криогенным компонентом. При операции заправки-слива криогенную емкость располагают расходным фланцем вверх, далее криогенную емкость располагают расходным фланцем вниз и проводят операцию заправки-слива криогенной емкости, сливая криогенный компонент через расходный трубопровод. При сливе ведут контроль загрязнений криогенного компонента на фильтре, установленном в расходном трубопроводе, обеспечивая вымывание и контроль вымываемых загрязнений из криогенной емкости до достижения допустимых параметров загрязнения криогенной емкости. После монтажа навесного оборудования криогенную емкость размещают в вакуумной камере при положении продольной оси криогенной емкости, обеспечивающем максимальный слив из криогенной емкости через сливной трубопровод, вакуумную камеру вакуумируют и проводят операцию заправки-слива, сливая криогенный компонент через сливной трубопровод. При сливе ведут контроль загрязнений криогенного компонента на фильтре, установленном в сливном трубопроводе. Изменяют положение продольной оси криогенной емкости до положения, обеспечивающего максимальный слив через расходный трубопровод криогенной емкости, и проводят операцию заправки-слива, сливая криогенный компонент через расходный трубопровод. Достигается уменьшение загрязнения внутренней полости криогенной емкости. 3 ил.

Изобретение относится к ракетно-космической технике, а именно к двигательным установкам с пневмосистемами. Двигательная установка ракетного блока содержит бак окислителя, заполненный низкокипящим компонентом, бак горючего, заполненный высококипящим компонентом, маршевый двигатель, исполнительные органы, баллон высокого давления с газом, установленный в баке окислителя, теплообменное устройство, включающее упомянутый бак и установленные на нем трубопроводы-теплообменники. В состав теплообменного устройства введен ресивер и трубопровод-змеевик с тройником. Трубопровод-змеевик одним концом сообщен с ресивером, а другим - с общим выходом из трубопроводов-теплообменников. Ресивер и трубопровод-змеевик закреплены на баке горючего и имеют с ним тепловой контакт. Тройник в трубопроводе-змеевике установлен после выхода из трубопроводов-теплообменников. Боковой штуцер тройника сообщен с исполнительными органами двигательной установки. Трубопровод-змеевик и ресивер вместе с баком горючего размещены в объеме, закрытом общей экранно-вакуумной теплоизоляцией ракетного блока. Достигается снижение динамических свойств потока газового компонента и повышение надежности работы теплообменного устройства двигательной установки ракетного блока. 1 ил.

Изобретение относится к монтажно-стыковочному оборудованию ракетно-космической отрасли и может быть использовано для стыковки головной части с ракетой-носителем, находящейся в вертикальном положении. Монтажное устройство содержит опорное кольцо, поперечную балку, вертикальные направляющие, корсет, линейный привод двустороннего действия и отводимые упоры. Корсет состоит из траверсы и бугелей. Вертикальные направляющие выполнены с возможностью размещения в них бугелей корсета с пристыковываемой частью. Бугели размещены с возможностью радиального и углового смещений. Направляющие нижними концами скреплены с опорным кольцом, на верхних концах смонтирована поперечная балка. В средней части поперечной балки шарнирно подвешен линейный привод двустороннего действия, имеющий возможность соединения с траверсой корсета. Бугели корсета имеют возможность контакта с отводимыми упорами. Достигается упрощение конструкции направляющего монтажного устройства. 4 ил.

Изобретение относится к технике газоотводящих устройств пусковых установок ракетоносителей. Пусковое устройство для ракеты с многоконтурным расположением двигателей содержит основание, выполненное с возможностью установки на закладных частях подготовленной площадки, смонтированный на основании пусковой стол с опорной рамой и первый газоотражатель, который установлен под пусковым столом и выполнен в виде многогранной пирамиды. Пусковое устройство содержит второй газоотражатель, который выполнен в виде пустотелой усеченной многогранной пирамиды, верхнее основание которой выполнено с возможностью охвата в плане контура сопл центральных двигателей запускаемой ракеты. Второй газоотражатель установлен под пусковым столом над первым газоотражателем соосно последнему и частично перекрывает первый газоотражатель в плане и по высоте. Между газоотражателями радиально по отношению к их общей продольной оси установлены вертикальные разделительные ребра с образованием отдельных газоходов для каждого из двигателей центрального контура двигателей запускаемой ракеты. Число граней каждой из упомянутых пирамид соответствует числу двигателей соответственно в контуре центральных и периферийных двигателей запускаемой ракеты. Достигается улучшение теплогазодинамических условий старта ракеты-носителя. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.