Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Изобретение относится к металлургии. Моделирование осуществляют путем подачи воды в модель кристаллизатора со стеклянными стенками при температуре окружающей среды и начальной температуре стенок модели кристаллизатора 10-15°С. Внутреннюю поверхность стенок модели кристаллизатора зачерняют и наносят на нее слой жидкокристаллического вещества холестерилэруката. Воду в модель кристаллизатора подают температурой 40-43°С, выдерживают ее до температуры 20-25°С, получают видимое цветное изображение за счет дифракции света на периодической структуре холестерилэруката. Затем изображение фиксируют видеокамерой и передают на экран компьютера. Скорость течения воды в модели кристаллизатора устанавливают равной _м=0,4-0,6 м/с. Длину l широкой стенок модели кристаллизатора определяют с использованием в качестве критерия подобия числа Рейнольдса, равного Re= _м·l/v=(0,16-0,36)10⁶, где v - кинематическая вязкость воды. 2 ил.

Изобретение относится к металлургии. Моделирование осуществляется путем подачи воды в разливочную емкость 1, закрытую стопором 2 через трубу 8 при открытом кране 9 с одновременно включенным электронагревательным устройством 21. При достижении требуемого уровня воды, контролируемого датчиком 20, и заданной температуры, контролируемой термопарой 22, подается вода из разливочной емкости 1 через устройство 4 с отверстиями 5 в модель кристаллизатора. При достижении требуемого уровня воды в модели кристаллизатора электрический регулятор 14 расхода воды открывается. После этого вода через сотовые ячейки 11 в отражателе 10 поступает в коллектор 12 с патрубком 13, Вода, поступающая в модель кристаллизатора, приводит к нагреву слоя 19 жидких кристаллов толщиной 0,03 мм на широких 6 и узких 7 стеклянных стенках и получению видимого цветного изображения, фиксируемого видеокамерой 17 и передаваемого на экран компьютера 18. Обеспечивается получение цветного изображения взаимодействия потоков воды со стенкой модели. 2 ил.

Изобретение относится к области порошковой металлургии, а именно к оборудованию для обработки дискретных или сплошных материалов при одновременном или комбинированном воздействии на них высоких до 500 МПа давлений и температур до 2000°С, создаваемых в газовой среде рабочей камеры газостата. Газостат содержит силовую станину и контейнер с верхней и нижней пробками, образующими его рабочую камеру, соединенную газовым трубопроводом с газовой системой. Газовая система включает запорные клапаны, каждый из которых оснащен пружиной, сервоприводом с поршнем и нижней крышкой и закрепленным на нижней крышке сервопривода газовым цилиндром разгрузки с иглой со сквозным внутренним каналом, закрепленной на поперечине. Пружина выполнена винтовой цилиндрической, установлена концентрично с газовым цилиндром разгрузки и размещена между поперечиной и нижней крышкой сервопривода. Газовый цилиндр разгрузки выполнен с проушинами и закреплен на нижней крышке посредством болтов, установленных в выполненных в проушинах отверстиях. Кроме того, для самоустановки цилиндра разгрузки на игле клапана без перекоса диаметр упомянутых отверстий превышает диаметр болтов. Технический результат заключается в снижении металлоемкости клапана и повышении надежности газовой системы газостата. 4 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для сверления, рассверливания и прочих типовых операций, выполняемых на сверлильных станках в условиях ремонтного производства на предприятиях малого бизнеса, в фермерских хозяйствах. Станок содержит стол с установленной на нем колонной, на которой расположена шпиндельная бабка с возможностью перемещения в вертикальной плоскости при помощи механизма подъема и с возможностью ее фиксации при помощи рукоятки. В приливах шпиндельной бабки с зазором зафиксированы две направляющие подмоторной плиты, на которой установлен электродвигатель привода вала шпинделя, расположенного в подшипниковом узле и имеющего в своей нижней части отверстие. Подшипниковый узел выполнен с полым валом для установки в нем вала шпинделя. Отверстие в нижней части вала шпинделя выполнено соответствующим инструментальному конусу Морзе № 2- № 4. На установленном на шпиндельной бабке жестком соединительном элементе закреплен дополнительный подшипниковый узел, содержащий вал, в нижней части которого закреплен ведомый многоручьевой шкив ременной передачи, а в верхней части - ведущий шкив, составляющий совместно с ведомым шкивом понижающую ременную передачу. Ведомый шкив закреплен на упомянутом валу подшипникового узла. Обеспечивается возможность сверления отверстий диаметром до 50 мм без применения смазочно-охлаждающей жидкости или при ее минимальном использовании. 7 ил.

Изобретение относится к области восстановления и ремонта металлических изделий и может быть использовано в машиностроении, приборостроении и других отраслях промышленности. Способ включает следующие операции: сначала восстанавливаемые поверхности детали обрабатывают резанием, возвращая им первоначальную форму, и подвергают пескоструйной обработке, затем обрабатывают микродуговым оксидированием в водном растворе едкого кали 10-20 г/л и жидкого стекла 10-20 г/л при температуре 35-45°С и плотности электрического тока 20-30 А/дм² в течение 30-100 минут, потом удаляют покрытие на равномерно распределенных по восстанавливаемым поверхностям локальных участках диаметром 3-6 мм с общей площадью 20-30% от площади восстанавливаемых поверхностей, далее на эти поверхности намораживанием в тигле наплавляют алюминиевый сплав такой же марки, из которой изготовлена деталь, после чего наплавленный слой подвергают накатке роликами и придают детали нужные форму и размеры обработкой резанием. Технический результат: сохранение размеров и формы детали с обеспечением ресурса не ниже, чем у новых деталей. 1 табл., 2 ил., 1 пр.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к высокоточным координатным устройствам на линейных электродвигателях. Координатный стол содержит модули продольного и поперечного перемещения. Каждый из них выполнен в виде основания с направляющими, каретки, размещенной на направляющих, и привода каретки, выполненного в виде линейного электродвигателя, содержащего якорь с электромагнитными модулями и индуктор, выполненный в виде магнитной дороги из постоянных магнитов. Индуктор каждого из модулей расположен между направляющими соответствующего модуля и скреплен с соответствующим основанием, а якорь - с кареткой. Направляющие каретки выполнены в виде роликовых дорожек, ориентированных в направлениях свободного перемещения модулей. Направляющие качения и ролики роликовых дорожек развернуты под углом к горизонтальным поверхностям кареток зеркально по отношению друг к другу, а в качестве линейного двигателя использован двигатель с двумя вертикально установленными магнитными дорогами, а якорь с электромагнитными модулями выполнен из двух жестко связанных вертикально установленных и направленных к магнитным дорогам блоков. Роликовые дорожки могут быть установлены под углом 135°-175° к горизонтальным поверхностям кареток. Повышается точность позиционирования стола. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в технологической машине, прежде всего ручной угловой шлифовальной машине. Последняя содержит приводной двигатель рабочего инструмента и воздухонаправляющий элемент, расположенный в состоящем из двух корпусных деталей корпусе машины и отводящий наружу омывающий приводной двигатель воздушный поток. Воздухонаправляющий элемент имеет по меньшей мере один функциональный участок, образующий часть наружной боковой поверхности технологической машины. Воздухонаправляющий элемент содержит воздухонаправляющее кольцо и воздухонаправляющий диск. Функциональный участок расположен между корпусными деталями или рядом с линией разъема корпусных деталей. Воздухонаправляющее кольцо расположено в первой корпусной детали, а воздухонаправляющий диск - во второй корпусной детали. В результате обеспечивается сложное направление течения воздуха, омывающего двигатель, а воздухонаправляющий элемент наделяется дополнительными функциями демпфирования и стопорения. 9 з.п. ф-лы, 23 ил.

Изобретение относится к способу изготовления алмазных сопел, в частности к обработке струеформирующего канала алмазной вставки сопла для газо- и гидроабразивных устройств. Канал вставки сопла подвергают черновому шлифованию крупнозернистым алмазным микропорошком. Затем проводят окончательную обработку поверхности канала путем натирки натирочной шихтой, содержащей наноалмазный порошок, порошки железа и сплава алюминия с медью или никелем, при следующем соотношении компонентов, вес.%: наноалмазный порошок 2,0÷3,0, порошок железа 10÷13,0, порошок сплава Al с Cu или Ni 85,0÷88,0. Способ позволяет существенно снизить трудоемкость обработки канала вставки сопла за счет исключения поэтапной обработки поверхности алмазными микропорошками разной зернистости, увеличить износостойкость поверхности канала и, как следствие, обеспечить возможность повышения скорости струи и уменьшить потери энергии струи за счет исключения образования турбулентных вихрей.

Изобретение относится к области изготовления ручного абразивного инструмента, в частности напильников и надфилей. Способ включает нанесение на металлическую заготовку абразивного покрытия с требуемой шероховатостью. Для этого путем детонационного напыления наносят твердосплавное абразивное покрытие с требуемой шероховатостью, которую получают выбором толщины напыленного слоя и дисперсностью напыляемых частиц. Технический результат настоящего изобретения заключается в повышении производительности изготовления абразивного инструмента. 1 табл.

Изобретение касается гидроимпульсной ручной машины. Машина содержит электрический двигатель, создающий приводное усилие в соответствии с управляющим напряжением, гидроимпульсную муфту, приводимую в действие приводным усилием и создающую крутящий момент в форме импульса при прохождении валом двигателя положения удара, выходной вал, соединенный с валом гидроимпульсной муфты и приспособленный для установки на своем переднем торце рабочего инструмента, и средство регулирования приводного усилия, которое управляет управляющим напряжением, уменьшая его в течение заданного периода, включающего время передачи крутящего момента на выходной вал, и увеличивая его по истечении заданного периода. Устранена возможность создания слабого ударного усилия при возобновлении прямого вращения после совершения валом обратного вращения непосредственно после удара. 6 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к устройствам переключения вращения по часовой стрелке и против часовой стрелки электроинструмента. Устройство содержит щеточную часть и корпусную часть для закрепления на кожухе электроинструмента и имеющую пару неподвижных контактов, выполненных с возможностью соединения с обмоткой двигателя. Щеточная часть предназначена для удерживания щетки двигателя и выполнена с возможностью вращения относительно корпусной части. Щеточная часть содержит пару подвижных контактов, расположенных между неподвижными контактами, и выполнена с возможностью переключения режима контактирования подвижных контактов относительно неподвижных контактов посредством вращения. Концевая часть любого неподвижного и подвижного контактов выполнена в виде эластичного конца, выполненного с возможностью деформирования при контакте с другим контактом. Корпусная часть или щеточная часть имеет регулирующую часть, прилегающую к эластичному концу для регулирования степени деформации последнего. В результате обеспечивается долговечность контактов предлагаемого устройства. 11 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для проверки параметров контурного движения роботов, таких как точность, повторяемость, вибрация. Стенд для контроля точности контурных перемещений промышленного робота, содержащего манипулятор 1 с закрепленным на фланце 6 его последнего звена калибровочным инструментом 7, оканчивающимся сферой 8, содержит систему 2 управления манипулятором, измерительную аппаратуру и регистрирующую аппаратуру в виде персонального компьютера 5. В качестве измерительной аппаратуры используется оптическая измерительная система с видеокамерой 3, подключенной через аналого-цифровой преобразователь 4 к персональному компьютеру. При этом видеокамера установлена с возможностью захвата всей рабочей зоны 10 манипулятора, а сфера калибровочного инструмента выполнена диаметром, значение которого занесено в память персонального компьютера. Система управления манипулятором промышленного робота запрограммирована с возможностью изменения ориентации калибровочного инструмента в пространстве на максимально возможные углы, обусловленные кинематической схемой манипулятора, при размещении сферы калибровочного инструмента в разных секторах рабочей зоны манипулятора. Изобретение обеспечивает повышение информативности результатов за счет обеспечения контроля во всех областях рабочей зоны манипулятора и повышение точности получаемого результата. 1 ил.

Безопасная бритва содержит рукоятку 14, картридж 15 с защитным приспособлением 18, накладкой 24 и лезвиями 30 между ними. Внутри картриджа расположена рассеивающая тепло полоска 40 и нагревательный элемент 45 с резистивным элементом 46 и изолирующим элементом 50. Защитное приспособление включает электрическую схему, обеспечивающую подачу энергии резистивному элементу, который подает тепло на рассеивающую тепло полоску таким образом, что она сообщает тепло коже пользователя во время бритья. Обеспечивается улучшенная доставка тепла пользователю во время бритья. 18 з.п. ф-лы, 11 ил.

Выборку паза и гребня в сопрягаемых поверхностях ведут механическим пилением. Механическим пилением формируют профиль лафет и брус в местах сопряжения бревен в углах. Во всех местах сопряжения образуют однотипные профили. При обработке изменяют размер между вершиной и дном паза по длине бревна. Окоривание изделия осуществляют в последнюю очередь. Сбежность изделия компенсируют при сборке бревен в сруб: комель-вершина, вершина-комель. Повышается производительность при изготовлении деревянных срубов для домостроения, снижается энергопотребление и затраты на обработку, повышается коэффициент выхода деловой древесины, повышается долговечность изделия, увеличивется термосопротивление стены сруба. 4 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к области строительства, а именно к способам изготовления композиционных строительных изделий. Изобретение позволит повысить прочность сцепления конструкционного и теплоизоляционного слоев изделия при сокращении продолжительности тепло-влажностной обработки. Способ изготовления композиционного строительного изделия, включает перемешивание компонентов бетонной смеси с водой и газообразующей добавкой, укладку полученной газобетонной смеси в форму с образованием конструкционного слоя изделия, размещение на его поверхности гранулированного полистирола с образованием теплоизоляционного слоя, закрытие формы крышкой, установку сформованного изделия в предварительно разогретую пропарочную камеру, повышение температуры, изотермическую выдержку изделия при повышенной температуре, снижение температуры в камере и остывание изделия. Сформованное изделие устанавливают в пропарочную камеру, предварительно разогретую до 80-85°С, температуру в камере повышают до 95-100°С. Изотермическую выдержку при повышенной температуре ведут в две стадии. На первой стадии выдержку при 95-100°С ведут в течение 0,5-0,7 ч, после чего температуру понижают. На второй стадии продолжают изотермическую выдержку при 70-75°С в течение 4-5 ч. 3 з.п. ф-лы, 1 ил., 1 табл.

Перемешивающий ротор содержит роторную часть. Поверхность роторной части содержит множество перемешивающих лопастей. Внутренняя поверхность камеры месильной машины периодического действия образует камеру перемешивания. Роторная часть расположена в камере перемешивания и выполнена с возможностью приложения усилия сдвига к материалам, подлежащим перемешиванию. Перемешиваемые материалы проходят через зазор по вершинам. Первая длинная лопасть выполнена с вершиной для образования с камерой перемешивания трехступенчатых зазоров по вершинам разного размера. Зазоры состоят из комбинации из большого зазора по вершинам, среднего зазора по вершинам и малого зазора по вершинам. Зазоры расположены в продольном направлении первой длинной лопасти. Каждая из второй длинной лопасти, первой короткой лопасти и второй короткой лопасти из множества перемешивающих лопастей имеет вершину для образования с камерой перемешивания зазора по вершинам. Техническим результатом изобретения является повышение качества перемешанных материалов. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 7 ил., 1 табл.

Настоящее изобретение относится к области разливной упаковки «bag-in-containers» и, в частности, к составной упаковке «bag-in-containers», изготовленной способом выдувного формования из одного материала, а также к способу для изготовления такой упаковки и, к преформам, используемым для их изготовления, а также и к способу изготовления упомянутой преформы. Техническим результатом заявленного изобретения является упрощение производства упаковки «bag-in-containers» и ее утилизации после использования. Технический результат достигается в составной упаковке «bag-in-container», изготовленной способом выдувного формования, предназначенная для розлива жидкости, находящейся во внутреннем пакете за счет его сдавливания при регулировании давления в области между внутренним пакетом и внешним контейнером. При этом упаковка «bag-in-container» изготовлена из одного и того же полимера, соприкасающегося с каждой из сторон сопряжения между внутренним пакетом и внешним контейнером. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 2 ил., 1 пр.

Заявленная группа изобретений относится к устройству для формования или восстановления протекторной основы шины и к способу замены канавочных пластинок в таком устройстве. Техническим результатом заявленного изобретения является упрощение замены канавочных пластинок и упрощение монтажа держателей с пластинками. Технический результат достигается устройством для формования или восстановления шины, имеющей канавки в протекторной основе. Заявленное устройство содержит обрабатывающий элемент, имеющий верхнюю поверхность, контактирующую с протектором шины, и нижнюю поверхность, причем указанные поверхности образуют первое отверстие. Держатель пластинки, выполненный с возможностью размещения в первом отверстии обрабатывающего элемента и имеющий верхнюю поверхность, контактирующую с протектором шины, и корпус, образующий щель заранее определенной конфигурации. Причем держатель пластинки также имеет опорный выступ с верхней поверхностью, контактирующей с обрабатывающим элементом, и нижней поверхностью. Канавочная пластинка, имеющая первую часть для формирования канавки в протекторе шины и вторую часть для фиксации пластинки в указанном устройстве и содержащую опорный выступ с верхней поверхностью и нижней поверхностью. Причем вторая часть имеет форму, дополняющую по форме щель держателя пластинки, так что обеспечена возможность размещения канавочной пластинки в держателе пластинки. 3 н. и 27 з.п. ф-лы, 30 ил.

Изобретение относится к области производства резиновых изделий различного назначения, а именно к способу изготовления резинотехнических изделий из эластомерных композиций на основе бутадиен-нитрильного каучука, в том числе гидрированного, и может быть широко использовано в различных областях народного хозяйства. Способ включает пластикацию бутадиен-нитрильного каучука на вальцах, введение активатора вулканизации, противостарителя, порошкового наполнителя и пластификатора. После перемешивания вводят вулканизующий агент. Разогревают на вальцах резиновую смесь. Профилируют заготовки с последующим изготовлением резинотехнических изделий методом прямого прессования на вулканизационном прессе с электрическим обогревом. После выполнения перемешивания и перед введением вулканизующего агента в объем резиновой смеси дополнительно вводят модификаторы многоатомные спирты. Готовое резинотехническое изделие дополнительно подвергают адсорбционно-абсорционной модификации выдерживанием готового резинотехнического изделия в жидком полиэтиленоксиде. Изобретение позволяет повысить физико-механические свойства готовых резинотехнических изделий. 2 з.п. ф-лы, 2 табл.

Изобретение относится к способу для производства непрерывной трубы с двойной стенкой, имеющей секции с гофрированной трубой и секции с соединительной муфтой. Способ осуществляется путем экструзии внешней трубы (Sa), образующей внешнюю трубу в трубе с двойной стенкой, и внутренней трубы (Si), образующей внутреннюю трубу в трубе с двойной стенкой, в формовочном проходе (10), имеющем по меньшей мере один участок с гофрированной формовочной поверхностью и по меньшей мере один участок с предпочтительно гладкой цилиндрической поверхностью формовки муфты. Для формирования участка муфты внешняя труба экструдируется в поверхность формовки муфты и вводится в контакт с поверхностью формовки муфты. Внутренняя труба (Si) экструдируется во внешнюю трубу (Sa), уже находящуюся в контакте по всей аксиальной длине с поверхностью формовки муфты, и вводится в контакт в ходе технологического процесса с внутренней поверхностью внешней трубы (Sa), находящейся в контакте. Технический результат достигается при использовании способа по изобретению, чтобы упросить процесс изготовления и обеспечить надежность ее изготовления и соединения слоев. 8 з.п. ф-лы, 7 ил.

Группа изобретений относится к составной упаковке «bag-in-container» 2, изготовленной способом выдувного формования, и преформе 1 для его производства. Упаковка «bag-in-container» 2 имеет внутренний слой 21, образующий пакет, внешний слой 22, образующий контейнер, и горловину 5, соединяющую объем, ограниченный пакетом, с атмосферой. Кроме этого контейнер имеет по меньшей мере один вентиляционный канал 3 в области сопряжения, соединяющий область 14 сопряжения между внутренним и внешним слоями с атмосферой. При этом по меньшей мере один вентиляционный канал 3 проходит параллельно сопряжению между внутренним и внешним слоями 21, 22 и открывается в атмосферу в месте 4, примыкающем к горловине 5 упаковки «bag-in-container» и ориентированному соосно этой горловине. Способы для производства преформ и упаковки «bag-in-container», описанных выше, также определены. Технический результат, достигаемый при использовании способов для производства преформы и упаковок из нее, заключается в изготовлении выдувным формованием упаковки из преформы для розлива напитков, позволяющей оптимизировать отслаивание внутреннего пакета от внешнего контейнера после подачи сжатого газа в место сопряжения. 4 н. и 18 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к барабану для сборки невулканизированной шины с использованием резиновых компонентов шины. Барабан содержит центральный вал и расположенные вокруг него две половины барабана. Внутри вала барабана расположен резьбовой шпиндель, резьба на котором имеет равный шаг, но противоположное направление. На шпинделе расположены ведущие гайки, каждая из которых жестко соединена с соответствующей половиной барабана посредством соединительной детали. Обе половины барабана имеют возможность перемещения в осевом направлении. На каждой половине барабана с возможностью осевого перемещения установлен узел убирающихся рычагов, соединенных с соответствующей половиной барабана с возможностью поворота. Кроме того, на каждой половине барабана имеется зажимной узел для поддержки и зажима сердечника бортового кольца, расположенный на цилиндрической части. Цилиндрическая часть расположена вокруг вала барабана, имеет паз для прохода соединительной детали и стопорный механизм, выполненный с возможностью сцепления и расцепления с валом барабана так, что при сцеплении стопорного механизма с валом узел убирающихся рычагов имеет возможность перемещения относительно цилиндрической части в осевом направлении барабана. Барабан для сборки является компактным и обеспечивает удобное техническое обслуживание. 19 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к способу сборки невулканизированной шины с использованием резиновых деталей шины и к барабану для сборки такой шины. Техническим результатом заявленного изобретения является предотвращение образования вмятин на деталях шины. Технический результат достигается способом сборки невулканизированной шины, в котором применен барабан для сборки шины, имеющий продольную ось и снабженный двумя элементами для поддерживания бортовых колец, которые расположены на продольной оси и разнесены на некоторое расстояние друг от друга. Причем каждый элемент для поддерживания бортовых колец предназначен для поддерживания сердечника бортового кольца средствами для разжимания в радиальном направлении, расположенными между элементами для поддерживания бортовых колец частей деталей шины. Барабан для сборки шины содержит с каждой стороны, снаружи от элементов для поддерживания бортовых колец, группу отгибающих рычагов. Причем каждый из отгибающих рычагов имеет первый конец, ориентированный в направлении элемента для поддерживания бортовых колец и снабженный роликовым элементом для непосредственного соприкасания с деталью шины. Каждый из отгибающих рычагов со стороны второго конца, обращенного наружу от элемента для поддерживания бортовых колец, прикреплен при помощи оси шарнира к скользящему в продольном направлении кольцеобразному элементу для крепления отгибающих рычагов. Барабан для сборки шины также содержит средства для перемещения в осевом и в радиальном направлениях каждой группы рычагов из первого положения, в котором роликовые элементы рычагов образуют замкнутое кольцо, во второе положение, для прижимания расположенных снаружи от элементов для поддерживания бортовых колец деталей шины к разжатым частям деталей шины, расположенным между элементами для поддерживания бортовых колец. При этом данный способ включает этап конструирования барабана для сборки шины таким, что средства для перемещения в осевом и в радиальном направлениях каждой группы отгибающих рычагов содержат скользящий в продольном направлении кольцеобразный управляющий сегмент, имеющий наклонную отклоняющую поверхность, которая в осевом направлении упомянутого элемента для поддерживания бортовых колец наклонена наружу в направлении от продольной оси. При этом каждый из отгибающих рычагов снабжен управляющим элементом, который расположен между двумя концами отгибающего рычага и который может опираться на отклоняющую поверхность. Кольцеобразный управляющий сегмент снабжен упором для кольцеобразного элемента для крепления отгибающих рычагов, и кольцеобразный элемент для крепления отгибающих рычагов расположен между кольцеобразным управляющим сегментом и элементом для поддерживания бортовых колец. При этом в первом положении отгибающих рычагов упор кольцеобразного управляющего сегмента расположен на некотором расстоянии от кольцеобразного элемента для крепления отгибающих рычагов. Причем способ включает этап выбора таких расстояний в осевом направлении между элементом для поддерживания бортовых колец, первым концом и управляющим элементом отгибающего рычага, что при перемещении управляющего сегмента из положения, в котором отгибающие рычаги находятся в своем первом положении, в направлении элемента для поддерживания бортовых колец, отклоняющая поверхность приходит в соприкосновение с управляющим элементом, так что роликовый элемент перемещается из первого положения. После чего при дальнейшем перемещении управляющего сегмента в направлении элемента для поддерживания бортовых колец роликовый элемент, расположенный на первом конце отгибающего рычага, соприкасается непосредственно с деталями шины, одновременно с перемещением роликового элемента наружу от продольной оси. Причем управляющий элемент перемещается вдоль отклоняющей поверхности до тех пор, пока упор кольцеобразного управляющего сегмента не придет в соприкосновение с кольцеобразным элементом для крепления отгибающих рычагов. После чего отгибающий рычаг поворачивается относительно оси шарнира, а управляющий элемент отходит от отклоняющей поверхности. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Система печатных машин для двусторонней глубокой печати листов, в частности для изготовления банкнот и подобных ценных бумаг, включает первую и вторую машины (1a, 1b) глубокой печати, функционально соединенные друг с другом с помощью устройства (9) обработки и транспортировки листов. Устройство (9) обработки и транспортировки листов содержит автоматически управляемую тележку для автоматического переноса листов от листовыводной секции (8.1) первой машины (1а) глубокой печати, в которой выполняется печать лицевой стороны листа, к листоподающей секции (1.2) второй машины (1b) глубокой печати, в которой выполняется печать оборотной стороны листа. Технический результат - обеспечение возможности автоматической обработки и транспортировки листов между первой и второй машинами глубокой печати. 4 н. и 13 з.п. ф-лы, 13 ил.

Контейнер с материалом для печатания прикрепляется с возможностью снятия к печатающему устройству, имеющему множество боковых выводов. Контейнер содержит первое и второе устройства и группу выводов, которая включает в себя множество первых выводов, по меньшей мере один второй вывод и по меньшей мере один третий вывод. Множество первых выводов соединены с первым устройством и включают в себя первый контактный участок для контакта с соответствующим выводом среди множества боковых выводов печатающего устройства. По меньшей мере один второй вывод соединен со вторым устройством и включает в себя второй контактный участок для контакта с соответствующим выводом среди множества боковых выводов печатающего устройства. По меньшей мере один третий вывод предназначен для обнаружения короткого замыкания между по меньшей мере одним вторым выводом и по меньшей мере одним третьим выводом и включает в себя третий контактный участок для контакта с соответствующим выводом среди множества боковых выводов печатающего устройства. По меньшей мере один второй контактный участок, множество первых контактных участков и по меньшей мере один третий контактный участок расположены так, что образуют один или несколько рядов. По меньшей мере один второй контактный участок расположен на конце одного ряда из числа одного или нескольких рядов. Технический результат - предотвращение или уменьшение повреждения контейнера или печатающего устройства вследствие короткого замыкания между выводами. 4 н. и 60 з.п. ф-лы, 47 ил.

Устройство для нанесения на тару многоразовой печати содержит путь транспортировки, по которому перед печатными секциями или печатными головками в направлении транспортировки перемещается тара для нанесения на нее многоразовой печати. Устройство выполнено модульным и состоит из нескольких модулей. Каждый модуль содержит, по меньшей мере, один транспортирующий элемент с соответствующим приводом, при этом транспортирующие элементы модулей примыкают друг к другу и образуют, по меньшей мере, часть пути транспортировки тары. По меньшей мере, часть модулей выполнена в виде печатных модулей с печатными головками или печатными секциями, расположенными на участке транспортирующих элементов. Технический результат - обеспечение возможности снаряжения, переоборудования, очистки, ремонта модулей отдельно от находящихся в устройстве эксплуатируемых модулей за счет замены модулей. 16 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к защитному элементу с переменными оптическими свойствами для защиты ценных предметов. Защитный элемент имеет красочный слой с переменными оптическими свойствами, содержащий первые пигменты с переменными оптическими свойствами для создания визуального впечатления, зависящего от угла наблюдения, и вторые пигменты, обратимо ориентируемые внешним магнитным полем. При этом степень выраженности зависящего от угла наблюдения визуального впечатления, создаваемого пигментами с переменными оптическими свойствами, зависит от ориентации магнитно-ориентируемых пигментов относительно плоскости красочного слоя. Предложенный защитный элемент, на зрительный образ которого можно интерактивно влиять при проверке на подлинность, обеспечивает повышение защиты от подделки. 5 н. и 59 з.п. ф-лы, 14 ил.

Защитный элемент, в частности, для денежных знаков, карточек-пропусков и тому подобного, содержащий: первую подложку, которая является, по меньшей мере, частично, непрозрачной при рассмотрении в проходящем свете; магнитные области, расположенные на упомянутой подложке, причем магнитные области содержат, по меньшей мере, два типа магнитных областей, которые обладают различными величинами коэрцитивности, и остаточный магнетизм которых одинаков или различен. Причем упомянутые различные величины коэрцитивности приспособлены к созданию, по меньшей мере, трех различных кодов. Упомянутые три кода определены всеми имеющимися магнитными областями, магнитными областями с большой величиной коэрцитивности и магнитными областями с малой величиной коэрцитивности, соответственно, причем упомянутые магнитные области отделены друг от друга областями, в которых нет магнитного материала. При этом, по меньшей мере, некоторые из упомянутых магнитных областей с малой и большой величиной коэрцитивности расположены таким образом, чтобы они были наложены друг на друга на упомянутой первой подложке. Предложенный защитный элемент обладает высокой степенью защиты от подделки. 3 н. и 20 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к лазерной технологии. Способ рельефной лазерной гравировки заключается в формировании трехмерного изображения в памяти компьютера с разложением на послойные зоны обработки и управлении лазерным лучом, при этом обработку осуществляют излучением волоконного импульсно-периодического одномодового лазера на поверхности материала, а управление излучением осуществляют с помощью развертки в форме прямоугольной спирали, рассчитанной таким образом, чтобы расстояние между соседними линиями составляло 60-70 процентов от диаметра фокального пятна с учетом изменений фокального расстояния, скорость углового перемещения пучка выбирается таким образом, чтобы расстояние между соседними точками воздействия равнялось расстоянию между линиями, а частота следования импульсов выбирается минимально допустимой для волоконного лазера, при этом угловое перемещение луча осуществляется с помощью гальванометрических сканаторов, а коррекция положения фокальной плоскости с помощью динамического трансфокатора, обеспечивающего совмещение области фокальной перетяжки луча с зоной обработки в режиме удаления материала и снижение плотности мощности за счет дефокусировки излучения в режиме удаления нагара. Техническим результатом изобретения является формирование способа и алгоритма создания рельефного изображения на поверхностях произвольной кривизны методом лазерной гравировки для формирования устойчивых к внешнему воздействию клейм и ярлыков.

Изобретение относится к рисунку протектора автомобильной шины. Автомобильная шина (1) имеет протектор (2), содержащий центральную часть (L1), расположенную с обеих сторон от экваториальной плоскости (7), и части (8, 12) в двух плечевых зонах. Центральная часть (L1) отделена от частей (8, 12) в плечевых зонах протектора двумя окружными канавками (3, 6) и имеет, по меньшей мере, одно окружное ребро (9), расположенное между первой и второй окружными канавками (3, 4). Протектор (2) имеет коэффициент пустотности, составляющий менее 0,28. Окружное ребро (9) содержит поперечные канавки (16), которые проходят на расстоянии, составляющем, по меньшей мере, 50% от его ширины, при этом поперечные канавки (16) содержат, по меньшей мере, один криволинейный участок; поперечные канавки (16) имеют ширину, которая меньше ширины окружных канавок (3, 4); и, по меньшей мере, одна из окружных канавок, образующих окружное ребро, имеет, по меньшей мере, одну боковую стенку, образующую волнистый профиль. Технический результат - улучшение сцепления шины с дорогой. 27 з.п. ф-лы, 7 ил., 1 табл.

Описана конструкция изнашивающегося слоя (20) автомобильной шины, имеющего наружную поверхность (Т) и детали (10) рисунка протектора. По меньшей мере в части указанных деталей выполнены мелкие шлицы (9), проходящие от наружной поверхности изнашивающегося слоя до дна мелкого шлица. На частичной длине две более тонкие части каждого функционального мелкого шлица (9) ограничивают, в направлении частичной длины, более толстую часть, образуя комбинацию частей. Каждая более тонкая часть имеет глубину и первый вертикальный край, соотнесенный с более толстой частью и открытый в ее сторону. Более толстая часть имеет верхний край, расположенный на расстоянии глубины от дна мелкого шлица, и два первых вертикальных края, соотнесенные с указанными двумя более тонкими частями, имеющие между собой, в направлении наружной поверхности (Т), переменное расстояние с минимальным значением и максимальным значением. Минимальное значение имеет место ближе к дну мелкого шлица. Кроме этого, каждая более толстая часть выполнена открытой от своего верхнего края в направлении глубины мелкого шлица наружу изнашивающегося слоя. Технический результат - улучшение сцепления автомобильной зимней шины с поверхностью дороги, в особенности если поверхность дороги мокрая или обледенелая. 3 н. и 22 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной шины, предназначенной для эксплуатации в зимних условиях. Пневматическая шина содержит прорези 1, которые имеют выступы 2 на первой из двух расположенных друг против друга стенок прорези и согласованные с ними по форме углубления 3 на второй стенке прорези. Кроме того, в проекции стенки прорези с выступами 2 в раскрытом состоянии соотношение между плотностью размещения Х выступов 2 в области, которая проходит до половины глубины прорези Н от открытой стороны прорези 1, и плотностью размещения Y выступов 2 в области, которая простирается до половины глубины прорези Н от основания прорези 1, имеет вид X>Y. Технический результат - повышение характеристик торможения шины на льду. 3 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной шины, предназначенной для эксплуатации в зимних условиях. В области протектора 10 расположено множество шашек 16, и на трущейся поверхности 10А шашек 16 расположено множество прорезей 18. В прорезях 18 на поверхности первой стенки из двух поверхностей 1804 противоположных стенок прорези предусмотрены выступы 22, а на поверхности второй стенки прорези выполнены выемки 24, которые входят в зацепление с выступами 22. Зацепление выступов 22 и выемок 24 подавляет сминание элементов шашек 16, находящихся между прорезями 18. Высота H1 выступов 22, расположенных на поверхностях 1804 стенок прорезей 18, находящихся на краях шашек 16 в продольном направлении, превышает высоту Н2 выступов 22 на поверхностях 1804 стенок остальных прорезей 18. Таким образом повышается противодействующее изгибной деформации усилие, и, тем самым, устраняется сминание элементов 16А шашки 16 протектора, расположенных на краях шашек в продольном направлении. Технический результат - повышение характеристик торможения шины на льду. 4 з.п. ф-лы, 8 ил., 2 табл.

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной шины, предназначенной преимущественно для зимних условий эксплуатации. В центральной в окружном направлении шины стороне блока сформированы две открытые канавки, а с обеих расположенных в окружном направлении шины сторон двух открытых канавок сформированы замкнутые канавки. Глубина открытых канавок составляет 50-70% от глубины первой окружной основной канавки, а глубина замкнутой канавки составляет 105-140% от глубины открытых канавок. В результате обеспечиваются хорошие характеристики шины на льду при сохранении жесткости блоков. 6 з.п. ф-лы, 2 ил., 1 табл.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина с выдвижными шипами содержит нити корда, нерастяжимые кольца и шипы, соединенные между собой с образованием шины и кольцевой камеры, ограниченной с другой стороны нерастяжимым кольцом, соединение которых выполнено в раздвоенной съемной части шипа с поперечными окончаниями. Технический результат - повышение скорости выдвижения шипов и сокращение тормозного пути автомобиля. 22 ил.

Изобретение относится к шинам для пассажирских транспортных средств. Шина содержит два борта (20), две боковины (30), соединяющихся в короне, и по меньшей мере одно каркасное усиление (60), проходящее от бортов через боковины к короне. Каркасное усиление закреплено в двух бортах оборачиванием вокруг кольцевой упрочняющей конструкции (70) таким образом, чтобы сформировать в каждом борту входную часть (61) и обертывающую часть (62). Каждый борт включает бортовой наполнитель (110) и наружную ленту (120), причем последняя расположена аксиально снаружи относительно как каркасного усиления, так и бортового наполнителя. Наружная лента (120) изготовлена из резинового компаунда, имеющего модуль G' упругости, меньший или равный 15 МПа, и такой модуль G вязкости, что: G [МПа] 0,2G'[МПа]-0,2 МПа, причем модули упругости и вязкости измерены при температуре 23°С. Технический результат - снижение сопротивления качения шины. 4 з.п. ф-лы, 13 ил., 2 табл.

Изобретение относится к шинам для пассажирских транспортных средств. Шина содержит два борта (20), две боковины (30), соединяющиеся в короне, и, по меньшей мере, одно усиление (60) каркаса, продолжающееся от бортов через боковины до короны. Усиление каркаса закреплено в двух бортах посредством заворота вокруг кольцевой усиливающей структуры с возможностью образования в каждом борту входящего участка (61) и завернутого участка (62). Каждый борт содержит наполнитель (110) борта и внешнюю ленту (120), причем последняя расположена аксиально снаружи как усиления каркаса, так и наполнителя борта. Узел, образованный посредством наполнителя (110) борта и внешней ленты (120), имеет толщину Е(r), где r - расстояние до радиально самой внутренней точки (71) кольцевой усиливающей структуры. Толщина Е(r) на разных участках является такой, что в пределах расстояний r, больших или равных 15% или меньших или равных 50% радиальной высоты Н шины, изменение толщины меньше или равно -0,25 мм/мм на протяжении, по меньшей мере, 5 мм. Технический результат - снижение сопротивления качения шины. 2 з.п. ф-лы, 13 ил., 1 табл.

Изобретение относится к натяжному устройству для цепи противоскольжения, подлежащему установке на колесе автомобиля. В натяжном устройстве (60) для цепи противоскольжения натяжной трос (7), который может быть втянут в корпус, присоединен внутри корпуса (61) к наматывающему ролику (62) с храповым колесом (65). Наматывающий ролик предварительно напряжен в направлении намотки и установлен с возможностью вращения относительно своей оси. Собачка (64) храповика, связанная с храповым колесом (65), может перемещаться к наружной стороне по меньшей мере частично под действием центробежной силы во время вращения колеса, начиная с положения расцепления, в котором она не находится в зацеплении с храповым колесом (65), а натяжной трос (7) не заблокирован, приводя к зацеплению собачки (64) храповика с храповым колесом (65) и блокированию натяжного троса против направления его натяжения. Магнитный удерживающий элемент (68) взаимодействует с собачкой храповика посредством магнитного взаимодействия и генерирует возвратную силу по меньшей мере в положении расцепления собачки (64) храповика, которая противодействует отклонению собачки храповика из положения расцепления во время останова или медленного вращения колеса. Технический результат - повышение удобства использования и надежности фиксатора натяжения. 9 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области автомобилестроения. Подвеска автомобиля включает верхнюю и нижнюю опоры, замкнутые гофрированной резинокордной мягкой оболочкой. В теле оболочки размещена цилиндрическая винтовая пружина, служащая упругим элементом подвески и кордом оболочки. Верхняя опора снабжена демпферными отверстиями. В нижней опоре размещен воздушный выпускной клапан. Клапан открывает или закрывает воздушные каналы, соединяющие внутреннюю полость оболочки с атмосферой. В стакане верхней опоры выполнено окно для доступа к боковой поверхности демпферного диска с демпферными отверстиями. Боковая поверхность опоры снабжена зубчатым сектором. В зацепление с зубчатым сектором входит зубчатое колесо, прикрепляемое посредством оси к верхней опоре с возможностью вращения и изменения сечения демпферных отверстий. Демпферный диск размещен и зафиксирован соосно верхней опоре с возможностью вращения. По окружности демпферного диска выполнены отверстия по числу демпферных отверстий и с таким же шагом, как и в верхней опоре. Достигается уменьшение нагрева материала резинокордной оболочки, а также обеспечение изменения упругих и демпфирующих свойств в зависимости от дорожных условий эксплуатации автомобиля. 4 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Система кондиционирования воздуха кабины транспортного средства по первому варианту содержит компрессор, блок управления, конденсатор, испаритель и блок вентилирования. Расположение испарителя, конденсатора и блока вентилирования, имеющего двигатель, является таким, что оно одновременно позволяет рассеять тепло в конденсаторе и перенести тепло в испаритель. Двигатель содержит сквозную ось. Сквозная ось снабжена вентиляторами. Система кондиционирования содержит основание, вмещающее единый термоизолированный кожух. Единый термоизолированный кожух обеспечивает воздушные выпускное и впускное отверстия для компрессора и конденсатора и обеспечивает изоляцию между вентиляторами. Воздушные выпускное и впускное отверстия создают поток воздуха от конденсатора к компрессору и блоку управления. Система кондиционирования по второму варианту содержит основание, имеющее воздухозаборные отверстия, расположенные по периферии основания. Основание содержит воздушные впускное и выпускное отверстия. Участок основания, обращенный наружу, снабжен внешней крышкой, компрессором, блоком управления, конденсатором, отводящей трубкой компрессора, испарителем и блоком вентилирования. Вентиляторы расположены на противоположных концах сквозной оси. Термоизолированный кожух обеспечивает изоляцию между вентиляторами. Блок вентилирования частично соединен с воздушным шлангом. Модуль кондиционирования, содержащий упомянутую систему, содержит внешний и внутренний участки относительно кабины, изолированные друг от друга крышей кабины. Внутренний участок содержит воздушный шланг, внутреннюю крышку и пульт. Внешний участок содержит основание, уплотнение, систему охлаждения и внешнюю крышку. Пульт снабжен одним средством направления воздушного потока, панелью управления, внутренним воздушным фильтром и одним внутренним воздушным впускным отверстием. Система охлаждения установлена на основании. Система охлаждения содержит компрессор, блок управления, конденсатор, отводящую трубку компрессора, испаритель и блок вентилирования. Достигается обеспечение автономной работы системы кондиционирования. 3 н. и 25 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Отопительно-вентиляционная система пассажирского помещения автотранспортного средства содержит корпус отопителя и корпус вентилятора, сообщенный посредством соединительного воздуховода с корпусом отопителя. Полость отопителя посредством развитой сети распределительных окон и воздуховодных каналов сообщается с зонами пассажирского помещения и включает конструктивный элемент шумоглушения. Элемент шумоглушения выполнен в виде плосколистовой виброшумодемпфирующей прокладки, содержащей в своем составе однослойный или двухслойный вязкоэластичный и армированный слои. Площадь поверхности прокладки составляет не менее 30% общей площади поверхности стенки корпусного элемента. Плосколистовая шумовибродемпфирующая прокладка с использованием слоя адгезионного покрытия смонтирована на отдельной ограниченной зоне поверхности стенки корпусного элемента. Стенка перфорирована сквозными отверстиями, диаметр которых находится в диапазоне d=(1,2 5,0)×h_ст,

которые расположены с межцентровым шагом b=(3,2 22,0)×d,

а коэффициент перфорации ограниченной зоны поверхности стенки находится в диапазоне , где

h_ст - толщина стенки соответствующего корпусного элемента;

S_пер - суммарная площадь проекции сквозных отверстий перфорации на плоскость ограниченной зоны поверхности стенки соответствующего корпусного элемента;

S_пр - площадь лицевой поверхности монолитной плосколистовой виброшумодемпфирующей прокладки. Достигается снижение шума и вибрации стенок корпусного элемента отопительно-вентиляционной системы. 2 з.п. ф-лы, 18 ил., 2 табл.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к системе отопления салона автомобиля. Система содержит систему трубопроводов, большой и малый контуры циркуляции охлаждающей жидкости, радиатор, включенный в малый контур циркуляции охлаждающей жидкости, и электрический вентилятор. Система дополнительно содержит третий контур, содержащий герметичную емкость, второй радиатор и электрический насос, выключатель электрического насоса. Электрический насос связан с герметичной емкостью, а герметичная емкость - со вторым радиатором, который расположен в непосредственной близости от первого. Электрический насос через выключатель электрического насоса связан с бортовой сетью автомобиля. Достигается снижение энергопотребления и повышение надежности схемы. 1 ил., 1 табл.

Изобретение относится к системе для охлаждения и нагревания внутреннего пространства транспортного средства. Система содержит контур (2) хладагента по меньшей мере с компрессором (5), конденсатором (6) с жидкостным охлаждением, испарителем (7) с жидкостным подогревом и два внешних вторичных контура (3, 4), первый (3) из которых содержит элемент (13), расположенный в пространстве, которое должно охлаждаться или нагреваться. Переключатель потока (16) выполнен с возможностью соединения контура (3) элемента и контура (4) радиатора вместе для функционирования в качестве теплового насоса. Переключатель потока (16) принимает форму клапана (16а, 16b) с возможностью вызывать протекание потока в радиаторе (4b) в обход радиатора (15). Достигается эффективное охлаждение и/или нагревание без чередования или реверсирования потока в контуре хладагента. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Многофункциональная дверь багажного отделения автомобиля открывается как в одну, так и в другую сторону за счет применения петель-замков. В запертом состоянии петли-замки надежно фиксируются. Рукоятки открывания расположены с обеих сторон снаружи двери и открывают каждая свою сторону. Две рукоятки одновременно открыть не позволяет блокировка. Питание электропотребителей, расположенных на двери, осуществляется посредством штырьковых разъемов, расположенных на обеих боковых частях двери и дверного проема и расцепляющихся при открывании своей стороны. Достигается расширение эксплуатационных возможностей двери багажного отделения. 3 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Автомобиль содержит систему жидкостного охлаждения двигателя, кузов с крылом над колесом автомобиля. В радиальном зазоре между крылом кузова и колесом автомобиля установлен радиатор жидкостного охлаждения двигателя. Между радиатором жидкостного охлаждения двигателя и колесом автомобиля установлен сетчатый отражатель. Отражатель защищает радиатор жидкостного охлаждения двигателя от попадания на него грязи. В зазоре между крылом кузова и радиатором жидкостного охлаждения двигателя установлены форсунки, подающие по желанию водителя моющую жидкость для смыва грязи с радиатора. Достигается повышение надежности работы автомобиля и уменьшение загрязнения двигателя. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в транспортных средствах. Проходная главная передача транспортного средства содержит ведущую коническую шестерню (1), установленную на конических подшипниках (2) и (3), которые расположены в стакане (4). Стакан (4) выполнен удлиненным в радиальном направлении и закреплен на картере (5) редуктора болтами (6) через пакет (7) регулировочных прокладок. На шлицевом хвостовике шестерни (1) установлена цилиндрическая ведомая шестерня (8). Межосевой дифференциал имеет цельную чашку (10), в которой расположены сателлиты (11), вращающиеся на крестовине (12), соединенной при помощи шлиц с ведущим валом (13). С сателлитами (11) зацеплены полуосевые шестерни (14) и (15). Шестерня (14) выполнена заодно с ведущей цилиндрической шестерней (16). Шестерня (15) установлена на коническом подшипнике (17), который установлен в удлиненной части стакана (4). Достигается упрощение сборки главной передачи. 1 ил.

Изобретения относятся к устройству для повышения безопасности дорожного движения, а именно к устройству для предупреждения участников дорожного движения о транспортном средстве. Эластичная лента длиной от 300-600 см выполнена из хорошо видимого материала или содержащая его. Лента содержит одну хорошо видимую часть и одну эластичную часть для прикрепления ленты к транспортному средству. Ленту прикрепляют крестообразно поперек участка боковой, передней или задней части транспортного средства. Лента имеет форму петли, к которой прикреплены два луча, выполненные необязательно полностью или частично эластичными, или двух соединенных петель или хорошо видимого креста с четырьмя эластичными соединителями, каждый из которых проходит от соответствующего луча креста. Достигается повышение безопасности дорожного движения. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к многослойным армированным виброшумодемпфирующим покрытиям (МАВШП), предназначенным для снижения структурного шума тонколистовых панелей кузова автотранспортных средств (АТС). МАВШП панели кузова состоит из армирующего слоя, вязкоэластичного слоя, адгезионного промежуточного слоя и адгезионного монтажного слоя. Указанные составные слои образуют модульную композицию, составленную из матричной несущей основы армирующего слоя, на которой с использованием адгезионного промежуточного слоя упорядочено, мозаичным способом, с образованием воздушных зазоров между противолежащими торцевыми поверхностями смонтированы по крайней мере две группировки обособленных плосколистовых вязкоэластичных прокладок (ПВП) заданных габаритных размеров и геометрических форм, преимущественно, треугольной, четырехугольной или правильной многоугольной геометрической формы, при их идентичных толщинах. Каждая ПВП изготовлена из различных, по крайней мере, двух типов вязкоэластичных вибродемпфирующих веществ с отличающимися физико-механическими свойствами. Упорядоченное размещение предусматривает шахматный порядок их поверхностного распределения. Каждый из габаритных размеров проекций лицевых поверхностей каждой из обособленных плосколистовых вязкоэластичных прокладок не менее чем в 5 раз превышает толщину вязкоэластичного слоя, а площадь проекции лицевой поверхности каждой из обособленных плосколистовых вязкоэластичных прокладок на тыльную поверхность армирующего слоя составляет 2,5×10^-6 1×10^-2 м². Достигается улучшение виброшумодемпфирующих свойств в расширенном диапазоне эксплуатационных температур. 6 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к конструкционным слоистым изолирующим материалам, которые могут быть использованы как вибро-, звуко-, теплоизолирующие материалы в различных областях техники. Панель звукоизолирующая содержит эластичный материал. Панель выполнена из чередующихся слоев вулканизованной и невулканизованной резины. Невулканизованная резина обложена со всех сторон вулканизованной резиной. Достигается повышение звуко-, вибро- и теплоизолирующих свойств. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к системе (1) ограничения удара автомобиля, включающей в себя облицовочный элемент (8) и подструктуру (9) бампера. Подструктура (9) бампера дистанцирована от облицовочного элемента (8) и перекрыта облицовочным элементом (8). Подструктура (9) бампера расположена на кузове (10) автомобиля и имеет воспринимающие энергию удара элементы (11). Между облицовочным элементом (8) и подструктурой (9) бампера в системе (1) ограничения удара предусмотрен передающий силу удара элемент (12). Передающий силу удара элемент (12) имеет стабильную форму и является неподатливым, и силовое ударное воздействие на облицовочный элемент (8) передает на подструктуру (9) бампера. Достигается возможность использования ее для различных автомобилей в рамках одной платформы и/или выходом за рамки платформы с различными свесами кузова. 13 з.п. ф-лы. 7 ил.

Группа изобретений относится к технике защиты автомобилей. На автомобильной радиолокационной станции (РЛС) формируют и сравнивают между собой два интервала времени. Один - между началами возникновения и обнаружения на РЛС сигналов частотой Fдо=2Vо fo/C и 3Fдо, а другой - между началами возникновения и обнаружения на РЛС сигналов частотой (N+2)Fдо и (N-2)Fдо, когда между автомобилем и движущемся ему навстречу транспортным средством (ТС) будут соответственно расстояния Do+(Vi/Vo)Do, 3Do+(Vi/Vo)Do, (N+2)Do+(Vi/Vo)Do и (N-2)Do+(Vi/Vo)Do, где N - число больше 5, С - скорость света, Vi - радиальная скорость сближения автомобиля с ТС, fo - средняя частота излучаемого непрерывного сигнала с частотной модуляцией по одностороннему пилообразному линейно возрастающему закону, выбираемая из условия: Do/Vo=fo/Fm dfm, где Fm и dfm соответственно частота модуляции и девиация частоты сигнала. Do и Vo - выбираемые известные величины расстояния и скорости. Если первый интервал времени оказывается почти в 2 раза меньшим второго, то считают, что между автомобилем и ТС должно произойти столкновение, а если нет, то столкновения не произойдет. Устройство формирования команды для срабатывания системы защиты в автомобиле содержит приемо-передающую антенну, передатчик непрерывного сигнала с частотной модуляцией по одностороннему пилообразному линейно возрастающему закону, два смесителя, фильтр разностных частот, два генератора непрерывной частоты, широкополосный фильтр, усилитель-ограничитель, узкополосный полосовой фильтр, амплитудный детектор, компаратор, формирователь импульса, аналоговый сумматор, регистр сдвига, генератор счетных импульсов, реверсивный счетчик, цифровой компаратор, ждущий мультивибратор, три элемента И, два элемента ИЛИ, делитель на два, коммутатор. Техническим результатом является уменьшение массогабаритных и стоимостных характеристик устройства формирования команды для срабатывания системы защиты в автомобиле. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к активной защите легковых автомобилей от повреждений и деформаций кузова при столкновении с препятствием. Устройство включает предохранительную систему, которая состоит из исполнительных элементов, закрепленных к несущим элементам кузова автомобиля. Предохранительная система включает блоки защиты двери, а также блоки защиты передней и задней частей автомобиля. Каждый блок защиты двери размещен в проекции ее просвета и выполнен из телескопических полых исполнительных элементов с изолированными полостями. Каждый исполнительный элемент снабжен разгрузочным клапаном, а также пиропатроном, связанным с датчиком аварийной ситуации. Одна концевая часть каждого телескопического элемента соединена с несущим элементом кузова, а другая концевая часть телескопического элемента снабжена коническим толкателем, выполненным с возможностью взаимодействия с посадочным центрирующим гнездом, закрепленным на защитном щитке, который закреплен к внутренней поверхности внешнего листа двери автомобиля. Телескопические элементы выполнены с возможностью перемещения в горизонтальной плоскости перпендикулярно продольной оси автомобиля под углом к оси автомобиля в сторону направления его движения или под углом к оси автомобиля в сторону, противоположную направлению его движения. Блоки защиты передней и задней частей автомобиля размещают в габаритах фронтальной проекции задней и передней частей автомобиля и выполняют из телескопических полых исполнительных элементов с изолированными полостями. Каждый исполнительный элемент снабжен разгрузочным клапаном и пиропатроном, связанным с датчиком аварийной ситуации. Одна концевая часть каждого телескопического элемента присоединена к несущему элементу кузова, а другая концевая часть телескопического элемента закреплена к торцевой части защитной балки. Достигается предотвращение деформации кузова при взаимодействии с препятствием или движущимся объектом. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области обеспечения безопасности при эксплуатации автомобиля. Средство для защиты водителя от нападения выполнено в виде механизма ограничения перемещений сидящих позади него пассажиров областью задних сидений. Механизм представляет собой электромеханическое устройство с одновременным ударным, фиксирующим и токопоражающим воздействиями. Механизм размещен под сиденьем позади водителя и выполнен в виде витой цилиндрической пружины растяжения-сжатия. Пружина полностью сжата в исходном состоянии, размещена вдоль продольной оси автомобиля в параллельной его полу плоскости примерно на высоте голеней человека, прикреплена к полу по заднему торцу и снабжена жестко закрепленной на переднем торце пружины ортогонально ей в той же плоскости ловушкой для ног. Ловушка для ног выполнена в виде фасонной плоской пружины из стального провода с витками в виде кольцевых петель-захватов, перекрывающей по своей длине всю ширину заднего сиденья, обращенной входами в витки в сторону прохода между передними и задними сиденьями и достающей данными входами при разжатой цилиндрической пружине до спинки сиденья водителя. Фиксация цилиндрической пружины в исходном сжатом состоянии осуществлена с помощью подпружиненного сердечника. Обмотка возбуждения электромагнита и фасонная пружина подключены к системе электропитания через подпружиненную кнопку, установленную на полу салона автомобиля в ногах у водителя. Достигается увеличение эффективности защиты водителя от нападения. 3 ил.

Изобретение относится к устройству ремня безопасности в автомобилях. Устройство содержит ремень безопасности, расположенный в автомобиле, с плечевым участком ремня и поясным участком (6) ремня, который у своей наружной точки шарнирного соединения закреплен в области швеллера (4) автомобиля на устройстве (16) для натяжения ремня, которое посредством соединительного устройства (13) соединено с поясным участком (6) ремня. Соединительное устройство (13) скрыто под обшивкой (8) швеллера. Соединительное устройство (13) представляет собой байонетное соединение с соединительной деталью (12), расположенной со стороны ремня, и с соединительной деталью (14), расположенной со стороны устройства для натяжения ремня. Достигается повышение надежности работы. 18 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к устройствам определения ошибочного положения несущего каната подвесной канатной дороги. Устройство (4) расположено на держателе (2) с желобком (3), в котором расположен несущий канат (4), имеет определитель (18, 19) ошибочного положения несущего каната (4). Участок (7) держателя (2) выполнен подвижным, и определитель (18, 19) ошибочного положения несущего каната (4) определяет перемещение участка (7) держателя (2). Достигается повышение надежности подвесной канатной дороги. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к средствам защиты от вибрации. Виброизолирующий пол содержит каркас с настилом и амортизирующее устройство, связывающее каркас со звукоизолирующей кабиной оператора. Амортизирующее устройство связано с каркасом посредством шарнирного рычага, связывающего каркас с опорным элементом амортизирующего устройства. Амортизирующее устройство выполнено в виде двух плоских упругих, расположенных осесимметрично и в параллельных плоскостях колец. Кольца жестко соединены между собой посредством двух симметричных упругих диаметрально расположенных элементов со сквозным центральным пазом. Элементы, соединяющие внешние и внутренние кольца, имеют линии изгиба и могут быть закреплены на кольцах посредством сварки, например контактной, или крепежными резьбовыми элементами, или как клеевое соединение. Полости, образованные внешним и внутренним кольцами, заполнены упругодемпфирующим сетчатым элементом, выполненным из сетчатого каркаса, залитого эластомером, например полиуретаном. Достигается повышение эффективности виброизоляции и упрощение конструкции. 3 ил.

Изобретение относится к конструкции мебели транспортного средства. Устройство для установки откидной полки в различные положения содержит опорное средство, прикрепленное к вертикальной опоре и полке крепежными элементами при помощи верхнего (6) и нижнего (7) кронштейнов. Опорное средство содержит опорную трубу (3) с размещенными в ней промежуточным элементом (4) и соединенным с ним подъемным механизмом, выполненным с возможностью плавного выдвижения из опорной трубы. Промежуточный элемент (4) шарнирно соединен с нижним (7) кронштейном, а подъемный механизм соединен с верхним (6) кронштейном. В предпочтительном варианте подъемный механизм представляет собой газовую пружину (5). Внутри опорной трубы размещен фиксатор, который одним концом, снабженным предохранительным упором, шарнирно закреплен на промежуточном элементе, а другим концом расположен в контакте с пружиной сжатия, размещенной в углублении промежуточного элемента. Изобретение повышает надежность, вандалозащищенность и звуко- и виброизоляцию устройства и безопасность его эксплуатации для пассажира. 17 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к подвижному составу железных дорог и касается двухосных тележек грузовых вагонов. Тележка железнодорожного транспортного средства содержит раму, упруго опирающуюся на колесные пары, состоящую из боковин, соединенных поперечной балкой с вырезом под шкворень, установленных на раме тележки двух упругих боковых опор, взаимодействующих с кузовом. На каждой упругой опоре закреплен корпус с роликами. Оси вращения роликов перпендикулярны продольной оси кузова. Корпус с роликами шарнирно соединен через продольный поводок с боковиной. На боковинах тележки установлены скользуны, состоящие из основания и опертой на него через упругий элемент крышки с антифрикционной пластиной для взаимодействия с упорной плитой, установленной на кузове. Достигается обеспечение оптимального стабильного момента сопротивления повороту тележки относительно кузова и эффективного демпфирования колебаний виляния тележки, что позволяет снизить износ гребней колес и боковых граней рельса и обеспечить устойчивость движения вагона в прямых участках пути. 5 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Экипажная часть локомотива содержит кузов, тележки с колесными парами, тяговыми электродвигателями, рамами, опирающимися на буксы колесных пар через пружины и состоящими из продольных боковин и поперечных балок, опоры кузова и устройства связи кузова с рамами тележек. Каждое устройство связи кузова с рамой тележки выполнено в виде двух шкворней, расположенных за габаритами тележки и консольно закрепленных на кузове, двух расположенных горизонтально продольных тяг, шарнирно-рычажного механизма, содержащего два двуплечих рычага. Каждый двуплечий рычаг установлен на соответствующем шкворне с возможностью поворота вокруг его вертикальной оси. Продольными плечами двуплечие рычаги шарнирно связаны между собой при помощи поперечной тяги, а поперечными плечами - с продольными тягами. Продольные тяги соединены с концевыми частями соответствующих боковин. С обеих сторон каждой тележки в горизонтальной плоскости выше уровня продольных тяг установлены гидроцилиндры, имеющие поршневые и штоковые полости и связанные с кузовом и рамой тележки. Шкворни, шарнирно-рычажный механизм и гидроцилиндры, одноименные полости которых соединены между собой трубопроводами, расположены симметрично относительно продольной оси локомотива. Связи продольных тяг с боковинами и с двуплечими рычагами, а также гидроцилиндров с кузовом и рамой тележки выполнены при помощи сферических шарниров. Достигается повышение надежности, осевой мощности, уменьшение базы и массы тележки. 3 з.п. ф-лы, 6 ил.

Устройство для измерения сил трения между колесом и рельсом относится к испытанию железнодорожных средств, в частности к устройствам для определения сил трения и коэффициента трения между колесом и рельсом. Устройство для измерения сил трения между колесом и рельсом содержит раму, на которой смонтирована измерительная система с блоком преобразования электрических сигналов в считываемую информацию и регулируемым нагружателем, имитирующим давление колеса транспортного средства на рельс, и механизмом для подвода регулируемого нагружателя к рельсу. На раме закреплена направляющая измерительной системы, связанная с ходовым винтом, приводимым в движение электродвигателем для равномерного с заданной скоростью автоматического перемещения измерительной системы относительно рельса, и установлены не менее двух электромагнитов для крепления, точного и устойчивого позиционирования устройства на рельсе. Электродвигатель и электромагниты соединены электрической связью с блоком управления. В результате достигается возможность одновременного изменения сил трения на поверхности катания и боковой грани рельса, повышается устойчивость и точность позиционирования измерительной системы. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретения относятся к транспортному машиностроению. Конструктивный элемент содержит первую и вторую металлические профилированные детали, изготавливаемые оболочковым способом. Обе профилированные детали соединены в замкнутый профиль. Во внутреннее пространство замкнутого профиля помещен дополнительный элемент и там закреплен. Первая профилированная деталь в области крепления дополнительного элемента имеет большое число сквозных отверстий. Первая профилированная деталь через упомянутые отверстия соединена с дополнительным элементом посредством клея, или одна из профилированных деталей соединена с дополнительным элементом посредством сварки или пайки через эти отверстия снаружи. Легковой автомобиль содержит упомянутый конструктивный элемент. Достигается повышение качества соединения между элементами. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области гусеничного транспорта и может быть использовано в инвалидных колясках, планетоходах, роботах, транспортных средствах высокой проходимости. Гусеничный движитель включает в себя раму (1), гусеничные замкнутые цепи (3), охватывающие приводную (5) и натяжную (6) звездочки и опорные катки (7). Одна из звездочек снабжена приводом с тормозным устройством (8). Звездочки выполнены в виде равностороннего треугольника (9), снабжены зубчатыми венцами (12) и установлены эксцентрично для взаимодействия с неподвижно закрепленными на раме зубчатыми колесами внутреннего зацепления (13). Приводные и натяжные звездочки расположены относительно друг друга плоскопараллельно. Изобретение направлено на увеличение эффективности, работоспособности и управляемости движителя. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к устройствам для преобразования работы двигателя в работу, обеспечивающую движение транспортных средств на земле, на воде и под водой. Проходной движитель содержит движитель и корпус. Движитель выполнен в виде пустотелой цилиндрической винтовой рубашки, смонтированной по всему периметру корпуса транспортного устройства, и снабжен устройствами для придания движителю вращения вокруг собственной оси и корпуса. Движитель изготовлен из одной ленты одинаковой ширины, согнутой по размещенным под углом продольным кромкам ленты линиям сгиба с образованием по наружной поверхности винтовых линий и выпуклых в одну сторону с центрами кривизны внутри пустотелой цилиндрической винтовой рубашки винтовых криволинейных поверхностей, которые по периметру цилиндрической многозаходной винтовой рубашки могут быть различными не только по форме, но и размерам. Расстояние между линиями сгиба равно сумме длин периметров геометрических фигур выпуклых в одну сторону криволинейных поверхностей по периметру пустотелой цилиндрической винтовой рубашки. Достигается расширение технологических возможностей за счет возможности использования транспортного устройства для движения на суше, воде и под водой. 7 ил.

Изобретение относится к устройствам для преобразования работы двигателя в работу, обеспечивающую движение транспортных средств на земле, на воде и под водой. Движитель конический выполнен в виде пустотелой конической винтовой рубашки, смонтированной по периметру передней части корпуса транспортного устройства с возможностью вращения вокруг корпуса транспортного устройства, и изготовлен из полос выпуклой криволинейной формы. Полосы выполнены по боковым кромкам полос кривыми второй степени кривизны с разными размерами по ширине полос с увеличением их по длине конической винтовой рубашки от входного к выходному отверстию. Полосы свернуты в вертикальной плоскости в продольном направлении и изогнуты по винтовым линиям в поперечном направлении на оправке в виде параболоида вращения с образованием по периметру снаружи винтовой рубашки винтовых линий и винтовых криволинейных поверхностей вогнутой формы относительно оси симметрии винтовой рубашки с центрами кривизны снаружи винтовой рубашки. Достигается расширение технологических возможностей за счет возможности использования транспортного устройства для движения на суше, воде и под водой. 8 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и ремонте бортовых конструкций корпусов судов. Бортовое перекрытие судна содержит полотнище наружной обшивки, шпангоуты, поверх которых установлена система струн. Для поддержания шпангоутов использованы реактивные силы системы струн с заданным поперечным сечением и расположенных на заданном расстоянии друг от друга. Технический результат заключается в снижении трудоемкости изготовления бортового перекрытия и повышении несущей способности бортового перекрытия. 4 ил., 1 табл.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и ремонте бортовых конструкций корпусов судов. Бортовое перекрытие содержит наружную обшивку, подкрепленную набором, а также упругую прослойку, установленную с внутренней стороны перекрытия. Между наружной обшивкой и упругой прослойкой установлена эластичная емкость, наполненная жидкостью. Емкость выполнена с возможностью регулирования давления внутри емкости. Технический результат заключается в повышении несущей способности пластин наружной обшивки бортового перекрытия. 4 ил.

Изобретение относится к спасательным техническим средствам и может быть использовано на транспорте в качестве кресла или подушки и/или термосумки для хранения продуктов с удержанием их начальной температуры. Спасательное средство выполнено в виде эластичного мешка, заполненного мелкими элементами с положительной плавучестью, содержащего внутренние герметичные карманы, при этом упомянутые мелкие элементы обладают низкой теплопроводностью. Обеспечивается расширение функциональных возможностей спасательного средства. 2 ил.

Изобретение относится к спасательным средствам на воде. Спасательное средство выполнено в трех вариантах. По первому варианту спасательное средство содержит поясной ремень (1), снабженный замковым соединением (2) его концов между собой и задним поясным элементом крепления 3(1); поплавок (4), по крайней мере, с одним осевым поплавковым элементом крепления 5(1); соединительный трос (6). Поясной ремень (1) и трос (6) выполнены с возможностью регулирования длины. Поясной элемент крепления 3(1) выполнен в виде полукольца и установлен на задней части поясного ремня (1) с возможностью перемещения вдоль ремня. Поплавок (4) выполнен в виде тела вращения, удлиненного в направлении оси. На поверхности поплавка (4) в области точки пересечения этой поверхности с осью поплавка установлен элемент крепления 5(1), выполненный в виде полукольца. К осевому элементу крепления 5(1) присоединен или имеет возможность присоединения одним своим концом трос (6) при помощи соответствующего тросового элемента крепления. Другим концом трос (6) при помощи другого тросового элемента крепления присоединен или имеет возможность присоединения к поясному элементу крепления 3(1). По второму варианту спасательное средство отличается возможностью расположения поплавка (4) около живота или груди пловца, обеспечивая его вертикальное положение в воде. По третьему варианту спасательное средство отличается возможностью расположения поплавка (4) за головой пловца на уровне шеи, обеспечивая его горизонтальное положение в воде лицом вверх. Обеспечивается постоянная страховка пловца и поддержание его на воде. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к области судостроения, а именно к судам, использующим энергию качки собственного корпуса. На судне установлены устройства для отбора энергии бортовой и килевой качки, снабженные механизмами преобразования энергии, сообщенными с потребителем энергии. Устройство для отбора энергии бортовой и килевой качки выполнено в виде станины и рабочего тела заданной массы. Рабочее тело имеет опорные ролики с единой для каждой пары осью вращения и позиционирующие ролики и размещено внутри станины с возможностью возвратно-поступательного перемещения внутри последней. Устройство для отбора энергии бортовой и килевой качки снабжено механизмом для регулирования положения рабочего тела и тормозным механизмом. Механизм для регулирования положения рабочего тела установлен на оси одной пары опорных роликов, а механизм преобразования энергии установлен соответственно на оси другой пары опорных роликов. При отборе энергии килевой качки рабочее тело устройства расположено с возможностью перемещения параллельно диаметральной плоскости судна, а при отборе энергии бортовой качки - перпендикулярно диаметральной плоскости судна. Технический результат заключается в упрощении конструкции судна, использующего энергию качки корпуса, компактности, простоте и надежности устройства для отбора энергии качки. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к самолетостроению, в частности к узлу стыка соединения герметичного и негерметичного отсеков друг с другом. Узел стыка отсеков фюзеляжа самолета содержит обшивки стыкуемых отсеков, подкрепленные стрингерами, и гермошпангоут, расположенный в месте стыка отсеков фюзеляжа. Гермошпангоут содержит сферическую оболочку с меридиально ориентированными силовыми элементами, внутренний и наружный пояса, стенку и ленту-дублер. Стенка гермошпангоута снабжена полкой, размещенной вокруг стенки гермошпангоута. Поверхность полки стенки гермошпангоута, обращенная к герметичному отсеку, выполнена в виде поверхности сферического пояса, концентричного поверхности сферической оболочки. На полку стенки оперта сферическая оболочка. Наружный пояс выполнен из полки и стенки. Лента-дублер выполнена в форме кругового кольца с профилем, выполненным с перегибом. Концы меридиально ориентированных силовых элементов соединены в единый пакет со сферической оболочкой, полкой стенки гермошпангоута и лентой-дублером. Узел стыка снабжен расположенными по разные стороны гермошпангоута фитингами и стыковой лентой. Достигается простота сборки, повышение эксплуатационной живучести и уменьшение массы. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к самолетостроению, в частности к узлу стыка соединения герметичного и негерметичного отсеков друг с другом. Узел стыка отсеков фюзеляжа самолета содержит обшивки стыкуемых герметичного и негерметичного отсеков, подкрепленные стрингерами, и гермошпангоут, расположенный в месте стыка герметичного и негерметичного отсеков. Гермошпангоут содержит сферическую оболочку с меридиально ориентированными силовыми элементами, внутренний и наружный пояса, стенку, соединяющую пояса гермошпангоута, и ленту-дублер. Сферическая оболочка оперта на стенку гермошпангоута. Лента-дублер выполнена в форме кругового кольца с профилем, выполненным с перегибом, обеспечивающим возможность соединения внешней полки ленты-дублера с наружным поясом гермошпангоута. Концы меридиально ориентированных силовых элементов соединены в единый пакет со сферической оболочкой, лентой-дублером и стенкой гермошпангоута. Узел стыка снабжен расположенными по разные стороны гермошпангоута фитингами и стыковой лентой. Фитинги соединены с наружным поясом гермошпангоута, с обшивками и стрингерами стыкуемых отсеков. Достигается повышение эксплуатационной живучести и уменьшение массы. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к системам дистанционного управления самолетами. Система дистанционного управления содержит два соединительных шкафа (1), в каждом из которых установлены по два однотипных вычислителя (3), в которых реализуются: алгоритмы формирования требуемого положения всех аэродинамических поверхностей управления при ручном и автоматическом управлении, алгоритмы управления золотниковыми устройствами электрогидравлических приводов, алгоритмы автоматического управления, алгоритмы, формирующие предельные значения отдельных параметров полета. В соединительных шкафах (1) размещены блоки питания (4), выходы напряжений которых подключены к входам вычислителей (3) и усилителям мощности (5), входы которых подключены к выходам вычислителей (3), а выходы усилителей мощности через соединительный шкаф (1) и кабельную сеть (6) самолета к входам сервоприводов стабилизаторов (7), носков крыла (8), флапперонов (9), рулей направления (10), поворотных сопел двигателей (11). Достигается улучшение массово-габаритных характеристик путем сокращения количества вычислителей, совершенствования законов управления, реализации торможения в полете основными поверхностями управления (рулями направления и флапперонами). 3 з.п. ф-лы, 7 ил.

Группа изобретений относится к области авиации. Плазменный активатор и способ управления предназначены для использования на авиационных подвижных носителях, например самолетах, для управления по курсу и/или пространственным положением. Система включает плазменный активатор, который содержит первый и второй электроды, установленные на поверхности самолета. Первый и второй электроды ориентированы параллельно пути потока в пограничном слое вдоль поверхности. Третий электрод установлен между первым и вторым электродами и смещен в сторону от первого и второго электродов. На первый и третий электроды подают высоковольтный сигнал напряжения переменного тока для создания потока текучей среды между электродами, на которые подано питание, препятствующий отрыву пограничного слоя от поверхности. Подача напряжения переменного тока на второй и третий электроды вызывает вынужденный поток текучей среды, который воздействует на поток в пограничном слое, наоборот, отрывая его от поверхности. Несколько активаторов могут быть выборочно размещены в различных местах самолета и выборочно приведены в действие для обеспечения управления по курсу и/или пространственным положением самолета. Группа изобретений направлена на улучшение аэродинамики. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 3 ил.

Самолет включает крыло (5), имеющее положительный двугранный угол, крыло включает кромку и устройство кромки крыла (7), закрепленное в области кромки. Устройство кромки крыла, в общем, простирается вниз и имеет область (7d), наклоненную под скосом, большим чем 180 градусов. Область (7d) выполнена для создания подъемной силы во время полета. Область (7d), наклоненная под скосом, большим чем 180 градусов, может быть расположена на дистальном конце (11) устройства кромки крыла (7). Часть устройства кромки крыла, расположенная в зоне проксимального конца, выполнена без области, наклоненной под скосом, большим чем 180 градусов. Кромка крыла может быть стреловидной и может аэроэластично деформироваться во время полета. Группа изобретений направлена на улучшение аэродинамических характеристик. 4 н. и 10 з.п. ф-лы, 12 ил.

Настоящее изобретение относится к авиации, в частности к приводным устройствам несущих винтов. Приводное устройство (D) предназначено для приведения в действие первого и второго подъемных несущих винтов (2, 3) винтокрылого летательного аппарата, имеющего спаренные несущие винты. Приводное устройство содержит связное средство, предусмотренное с первым и вторым трансмиссионными валами (5, 6) для синхронизации первого и второго трансмиссионных рабочих органов (74, 84), первой и второй основными коробками (7, 8) передач. Первая основная коробка (7) передач содержит первый сумматор (73) мощности, во-первых, сопрягающийся с первым трансмиссионным рабочим органом (74), и, во-вторых, механически связанный с первым трансмиссионным валом (5) и со вторым трансмиссионным валом (6). Вторая основная коробка (8) передач содержит второй сумматор (83) мощности, во-первых, сопрягающийся со вторым трансмиссионным рабочим органом (84), и, во-вторых, механически связанный с первым трансмиссионным валом (5) и со вторым трансмиссионным валом (6). Повышаются безопасность и надежность работы винтокрылого летательного аппарата. 14 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к устройству крепления авиационного двигателя. Устройство содержит жесткую конструкцию (10) и средство для крепления двигателя на жесткой конструкции, в котором указанное крепежное средство содержит заднее крепление (8) двигателя и устройство (9) для восприятия тяговых сил. При этом заднее крепление (8) двигателя крепится к жесткой конструкции посредством двух поперечных соединительных элементов. Устройство (9) содержит две соединительные штанги (26а, 26b), механически соединенные с траверсой (28) при помощи механического соединения, соединительный элемент (49), прикрепленный к заднему креплению (8) двигателя и механически соединенный с жесткой конструкцией (10) при помощи упорного штифта (60). В устройстве (9) поперечные соединительные элементы содержат ограничительное средство для ограничения поворота траверсы (28) при поломке соединительной штанги (26а, 26b) и обеспечения передачи тяговых сил к жесткой конструкции (10). Достигается упрощение конструкции. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 9 ил.

Выступающая часть (30) содержит произведенный множеством угловых секторов (76а, 76b) соединительный нижний по потоку конец (64) с отверстием, образующий кольцевую канавку (66), открытую радиально наружу, предназначенную для вмещения крышек гондолы. Упрощается техническое обслуживание выступающей части. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к узлу двигателя самолета с подвижной гондолой двигателя. Узел (1) двигателя самолета содержит турбореактивный двигатель (2), пилон крепления (4) и гондолу (3), установленную на пилоне крепления. Гондола содержит подвижный участок (40), образующий единый цельный кожух вокруг секции турбореактивного двигателя, при этом данный участок (40) гондолы имеет кольцевую стенку (50), обеспечивающую внутреннее разграничение канала (24) кольцевого вторичного потока, и кольцевую стенку (46), обеспечивающую внешнее разграничение канала кольцевого вторичного потока. Стенки (50) и (46) оборудованы обшивкой (80) акустической защиты. Подвижный участок (40) гондолы установлен свободно с возможностью скольжения на пилоне, а задний конец (18) корпуса (12) вентилятора турбореактивного двигателя, на котором каждое из креплений (6а, 6b, 8) зафиксировано для обеспечения крепления двигателя к пилону, образует внутреннюю радиальную поддержку для подвижного участка (40) гондолы. Технический результат заключается в уменьшении износа турбореактивного двигателя. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к космической технике и предназначено для одновременного выведения нескольких наноспутников, установленных на верхней ступени ракеты-носителя. После отделения основной полезной нагрузки на безопасное расстояние последовательно отделяют попутные наноспутники. Запуск наноспутников осуществляют импульсным магнитным полем, создаваемым разрядом емкостного накопителя на индуктор, преобразующимся в импульсное давление, необходимое для их отделения. Адаптер для группового запуска наноспутников содержит платформу, на которую установлен наноспутник. Адаптер снабжен индуктором, выполненным в виде спиральной катушки, к активной зоне которого примыкает одной стороной переходная пластина, а на другой стороне расположен наноспутник. Индуктор подключен через управляемый разрядник к емкостному накопителю энергии. Накопитель соединен с выходом высоковольтного зарядного блока, входы которого соединены с бортовой сетью питания. Достигается улучшение энергомассовых характеристик и расширение функциональных возможностей устройства для запуска наноспутников с заданной скоростью и заданным направлением. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к химической промышленности, в частности, предназначено для уплотнения тонкодисперсных, склонных к адгезии сыпучих материалов. Агрегат содержит станину, устройства загрузки и выгрузки и деформируемую камеру, выполненную из пластин, закрытых с боков эластичными шторками, и снабженную механизмом деформации. Пластины в нижней части шарнирно прикреплены к установленным на станине механизмам их горизонтального перемещения, на внутренней поверхности имеют продольные каналы, а на внешней установлены устройства вибрации. В нижней части деформируемой камеры расположено устройство закрытия камеры в виде крышки с механизмом смещения в горизонтальной плоскости. Изобретение обеспечивает повышение степени уплотнения материала при снижении энергозатрат и уменьшение габаритов. 5 ил.

Устройство содержит, по меньшей мере, два роликовых устройства для сборки пленки, состоящих из, по меньшей мере, одного накопительного и, по меньшей мере, одного опорного роликов. При этом во время сборки пленка контактирует наружной стороной с накопительными роликами, а внутренней - с опорными роликами. Во время сборки только один опорный ролик контактирует с пленкой и расположен под горизонтальной базовой плоскостью роликового устройства, а после сборки роликовые устройства перемещаются в направлении обтягивания. Устройство для обтягивания содержит, по меньшей мере, две направляющих для расправления собранной пленки в процессе обтягивания, а опорный ролик каждого роликового устройства контактирует с внутренней стороной пленки, по меньшей мере, во время расправления конца пленки и располагается в расправляющем положении над горизонтальной базовой плоскостью роликового устройства. Изобретение обеспечивает повышение качества обтягивания, упрощение и надежность конструкции. 13 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к устройству для подготовки к использованию резервуаров из пластмассы, в частности ампул, отформованных в блоки, в которых боковые поверхности ампул присоединены друг к другу по разделительным линиям для их последующего отделения при использовании. При этом устройство содержит секцию предварительного разделения, в которую вводят блоки, где для каждой разделительной линии предусмотрен вибрирующий нож, производящий предварительный разделительный надрез. Ножи соединены с общим приводом, а резание по меньшей мере одного ножа осуществляют со смещением во времени относительно резания по меньшей мере одного из прочих ножей. Изобретение обеспечивает снижение энергозатарат и удобство пользования. 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к крышке с увеличенной камерой. При этом вертикальная стенка ее камеры укреплена по периметру с помощью ребра жесткости. Причем ребро жесткости находится на внешней стороне камеры и пролегает вертикально вдоль стенки камеры и упирается нижней стороной в потолочную перегородку крышки. Изобретение обеспечивает укрепление стенок увеличенной камеры крышки для предотвращения деформации ее стенок при условии сохранения общей равномерной тонкостенности. 17 ил.

Изобретение относится к упаковке стопы нарезанных листов бумаги. Стопа упакована в защитный термоплавкий многослойный упаковочный материал, закрывающий стопу и сложенный так, что перекрывающие клапаны упаковочного материала закрывают противоположные концы стопы. Упомянутые перекрывающие клапаны крепятся и свариваются в выбранных областях, которые вместе составляют меньшую часть перекрываемых клапанов. Упомянутые области, скрепленные друг с другом, состоят из множества параллельных разнесенных полос, перекрывающих упомянутые концы. Нижняя часть края внешнего перекрывающего клапана не закреплена к нижележащему клапану и является свободным краем, который может быть легко зажат пальцами для разъединения скрепленных и сваренных друг с другом клапанов и облегчения открытия упакованной стопы нарезанных листов бумаги. Сваренные области имеют достаточную прочность на продавливание, чтобы избежать случайного открывания упаковки, но в то же время их относительно легко отделить, когда необходимо открыть упаковку для получения доступа к нарезанным листам бумаги. Полученная упаковка обладает прочностью на разрыв и при этом легко открывается перед использованием. 12 з.п. ф-лы, 13 ил.

Система для выдачи компонентов последовательно, в заданных количествах, содержит пластину основы, гибкую покрывающую пластину, противоположную пластине основы, а также набор последовательных элементов хранения, образованных посредством соединения противоположных пластин в отдельных местах, при этом последовательный элемент хранения и смежный ему последовательный элемент хранения образуют границу между ними. Система для выдачи компонентов состоит из уплотнения, запечатывающего пластину покрытия к пластине основы с образованием ряда последовательных элементов хранения. Причем уплотнение имеет хрупкий уплотнительный участок, при этом граница между последовательным элементом хранения и смежным ему последовательным элементом хранения, включающая разрушаемое уплотнение и хрупкое уплотнение, и имеющее уплотнение камеры, продолжающееся через каждый ряд последовательных элементов хранения и дополнительно запечатывающий покрывающую пластину к пластине основы. Система для выдачи компонентов имеет камеру для компонентов в каждом элементе хранения, образованную уплотнением камеры и разрушаемым уплотнительным участком, область доступа к камере в каждом элементе хранения, образованную уплотнением камеры и хрупким уплотнительным участком, разрывной пузырек в каждой области доступа к камере, образованный покрывающей пластиной и пластиной основы. При этом расширение разрывного пузырька вследствие направленного давления вызывает постепенное отделение покрывающей пластины в хрупком уплотнительном участке, до возникновения разрыва по периметру в хрупком уплотнительном участке, и гибкий отслаиваемый клапан, образованный гибкой покрывающей пластиной вдоль разрываемого хрупкого уплотнительного участка при разрыве пузырька. Причем клапан выполнен с возможностью отслаивания с пластины основы в уплотнении камеры, приводя к разрыву уплотнения камеры для открывания камеры для компонентов и обеспечения выдачи компонентов, хранящихся в ней. 17 з.п ф-лы, 5 ил.

Группа изобретений относится к пищевой промышленности. Тара для жидких продуктов, включающая внешний каркас, отличающаяся тем, что внутри каркаса находится гибкий пакет, предназначенный для хранения жидкого продукта, пакет в верхней части каркаса подключен к гибкому патрубку, способному к схлопыванию под действием отрицательного давления, возникающего из-за стекания жидкости в нижнюю часть пакета. Место подключения патрубка к пакету может иметь жесткие элементы. Изобретения обеспечивают снижение риска микробного заражения жидкого продукта и исключение попадания воздуха в тару при частичном ее опорожнении. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Группа изобретений относится к способу и устройству для получения стабилизированного упакованного пищевого продукта, такого как рис, пшеница или паста. Способ получения стабилизированного упакованного пищевого продукта включает заполнение лотка заданным количеством исходного пищевого материала, представляющего собой один или более кусков крахмалосодержащего пищевого продукта, имеющего содержание влаги менее 30 вес.%. После стадии заполнения лотка при поддержании лотка в стерильной среде последовательно осуществляют обработку исходного пищевого материала высокотемпературным паром под давлением с температурой от 123 до 150°С в резервуаре под давлением для стерилизации материала, дозирование к стерильному пищевому материалу в лотке заданного количества стерильной воды и нанесение крышки на лоток для герметизации лотка, а затем удаление лотка из стерильной среды. Длительность процесса от начала до завершения составляет 10 минут. Изобретения обеспечивают высокопроизводительное получение продукта с хорошими характеристиками вкуса, стабильности и влажности, при этом он полностью готов к употреблению. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Настоящее изобретение относится к обустройству искусственных водоемов, например бассейнов, а также может быть использовано для хранения больших объемов жидкости. Задача изобретения заключается в постоянном обеззараживании питьевой воды при одновременном ее длительном хранении, очищении внутренней поверхности резервуара от опасных микроорганизмов. Предлагаемый резервуар для хранения питьевой воды содержит корпус с замкнутой емкостью для хранения воды, образованной вертикально расположенными прямоугольными панелями. При этом корпус имеет сливной и заливной патрубки, входящие в емкость, смотровой люк, а также контрольно-измерительные приборы. На поверхность панелей, обращенных в емкость, нанесен керамический слой, тело которого армировано проводниками, причем на поверхность панелей нанесено кварцевое покрытие, имеющее в своем составе элементы ультрафиолетового излучения, взаимодействующие с электромагнитным полем, возникающим между проводниками. Проводники подсоединены к высокочастотному генератору, расположенному вне емкости, с возможностью создавать условия ультрафиолетового излучения через внутреннюю поверхность емкости в ее объем упомянутыми элементами, расположенными в кварцевом покрытии. Есть вариант, согласно которому сливной и наливной патрубки оснащены ультрафиолетовыми фильтрами. Технический результат заключается в постоянном обеззараживании питьевой воды при одновременном ее длительном хранении, очищении внутренней поверхности резервуара от опасных микроорганизмов. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Настоящее изобретение может быть использовано при комплектовании изделий. Станция комплектования может загружаться и разгружаться с задней стороны, а с передней стороны удерживает в состоянии готовности на несущем устройстве подлежащие комплектованию изделия. Упомянутая станция комплектования снабжена расположенными друг возле друга зоной загрузки изделиями и зоной выгрузки. В зоне загрузки изделиями подлежащее комплектованию изделие может перемещаться между задней стороной и передней стороной, при этом на передней стороне предусмотрена соединительная зона, которая соединяет зону загрузки изделиями с зоной выгрузки тары таким образом, что три зоны в общей сложности располагаются по U-образной линии и обеспечивают перемещение транспортирующего устройства вдоль зоны загрузки изделиями с задней стороны до передней стороны, вдоль передней стороны через соединительную зону до зоны выгрузки тары и вдоль нее снова с передней стороны до задней стороны станции комплектования. В области соединительной зоны предусмотрены подпружиненные подшипники, которые позволяют перемещаться только лишь опорожненному транспортирующему устройству. Способ осуществляется с использованием упомянутой станции комплектования. Изобретение обеспечивает упрощение процесса комплектования. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Устройство содержит загрузочный желоб с прямолинейным наклонным участком (2) и примыкающим к нему криволинейным участком (3), разгрузочная кромка которого расположена над поверхностью грузонесущей ветви (1) ленты и ориентирована параллельно ей. Над криволинейным участком желоба размещен замкнутый на приводном (4) и натяжном (5) блоках тяговый орган (6) с трапецеидальными скребками (7). Профиль нижней ветви тягового органа выполнен криволинейным с выпуклостью вниз и с возможностью опирания внутренней поверхности тягового органа на опорные ролики (9), установленные с возможностью их вращения на раме (10) и обеспечения углов наклона выположенных участков тягового контура со стороны прямолинейного участка желоба под углом наклона к горизонту, большим угла наклона желоба, с формированием острого угла между ними, равного не менее 15 градусов, а со стороны грузонесущей ветви конвейерной ленты - под острым углом не более 15 градусов по отношению к ней с вершиной угла, ориентированной в сторону, противоположную направлению движения ленты. Увеличивается скорость движения груза. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к транспортирующим устройствам и может быть использовано для приема, транспортирования, хранения с активным вентилированием и механизированной выгрузки зерновых материалов. Аэродинамический транспортер для зерна содержит вентилятор, транспортирующий канал с выгрузным окном и задвижкой, воздухораздающий канал и установленную между ними воздухораспределительную перегородку. Перегородка выполнена из нескольких последовательно соединенных между собой секций, управляется механизмом изменения угла выхода струй воздуха. Воздухораспределительная перегородка выполнена в виде щелевых сопел с возможностью их поворота в пределах 0°-180°. Механизм изменения угла наклона щелей сопел выполнен в виде тяг, жестко закрепленных с одной стороны к осям щелевых сопел, а с другой - к поводку, с возможностью поворота, при этом тяга выполнена L-образной, на обоих концах ее выполнена резьба, а на средних тягах каждой секции жестко закреплена стрелка, совмещенная с градуированным сектором, жестко прикрепленным к поводку. Изобретение позволяет расширить функциональность и качество процесса аэрационного транспортирования зернового материала. 5 ил.

Группа изобретений относится к перемоточной технике. Намоточное устройство содержит первый намоточный валик, ряд опорных пластин гильзы, ряд штанг и намоточный механизм с планетарным валиком. Механизм отрыва содержит ряд вращающихся штанг и ряд планетарных валиков. При осуществлении способа отрыва ленточного материала вращают первый намоточный валик. Транспортируют ленточный материал в зону намотки. Приводят во вращение вращающиеся штанги. Зажимают ленточный материал между дугообразными частями штанг и планетарными валиками. Вращают рулон в зоне намотки для разрыва ленточного материала. Обеспечивается улучшение качества ленточного материала на линии разрыва. 5 н. и 14 з.п. ф-лы, 25 ил.

Изобретение предназначено для контроля скорости канатных и гидравлических, вертикальных и наклонных, пассажирских и грузовых лифтов. Подъемно-транспортное средство содержит кабину, приводную систему, тормозное или ловильное устройство, ограничитель скорости. Ограничитель скорости лифта содержит канатный шкив (4а, 4b) с канатом, тормоз, пусковое устройство. Пусковое устройство содержит дистанционный датчик частоты вращения, электронный блок, вспомогательную муфту (Н), управляемую электронным блоком. Вспомогательная муфта (Н) обеспечивает сцепление тормозной колодки (12) с тормозным ротором (7). Достигается контроль скорости подъемника. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к лифту, содержащему кабину (1), предпочтительно подвешенную на его верхней стороне на несущем средстве и движущуюся по направляющим рельсам, привод с канатоведущим шкивом и противовес. Несущая конструкция для передачи усилий, создаваемых массой кабины и полезной нагрузкой, на несущее средство и наоборот состоит из двух соответственно замкнутых вокруг кабины лифта рам (2а, 2b) в виде замкнутого кольца, выполненных по существу из закрытых полых профилей, причем обе рамы жестко связаны между собой перемычками (4), образующими монолитную прочную несущую конструкцию в виде спаренной рамы. Каждая из обеих рам, расположенная симметрично сбоку от направляющих рельсов, не является соосной с направляющими рельсами и использует имеющееся сбоку возле направляющих рельсов свободное монтажное пространство. Рамы (2а, 2b) разнесены между собой настолько, что между ними имеется место для размещения, по меньшей мере, направляющих средств лифта, при этом рамы являются либо неотъемлемой составной частью обеих боковых стенок и потолка кабины лифта, либо, по меньшей мере, по существу всей поверхностью примыкают снаружи к боковым стенкам и потолку кабины лифта. Изобретение обеспечивает восприятие кабиной без скручивания значительных изгибающих моментов при большой внецентровой нагрузке. 22 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к крановой секции для крана. Крановая секция для крана содержит продольную ось и проходящую в поперечной плоскости, по меньшей мере, приблизительно зеркально симметрично относительно оси (s) симметрии воображаемую линию контура. Линия контура имеет между расположенной на оси (s) симметрии на одинаковом расстоянии от первой и второй точки (S₁ , S₂) пересечения средней точкой (М) и первой точкой (S₁) пересечения имеющий, по меньшей мере, приблизительно форму круговой дуги участок (k₁), к которому примыкает в направлении второй точки (S₂) пересечения по касательной первый прямолинейный участок, воображаемое продолжение которого в направлении второй точки (S₂) пересечения пересекает ось (s) симметрии и образует с ней острый угол. По касательной к имеющему приблизительно форму круговой дуги участку (k ₁) примыкает в направлении первой точки (S₁) пересечения второй прямолинейный участок (g₂), который проходит до оси (s) симметрии и образует с ней в первой точке (S₁) пересечения внутри замыкаемой линией контура площади угол ( ) меньше 90°. Достигается улучшение крановой секции. 4 н. и 20 з.п. ф-лы, 11 ил.

Устройство (1) управления перемещением и позиционированием муфты (26) для морской загрузочной системы (2) содержит, по меньшей мере, один трубопровод для перекачки текучих сред, имеющий конец трубопровода, прикрепленный к основанию (21), и подвижный конец трубопровода, снабженный муфтой (26), выполненной с возможностью присоединения к целевой трубе (35). При этом устройство (1) содержит, по меньшей мере, три приводных механизма (27, 28, 29), каждый из которых предназначен для управления перемещением системы с одной степенью свободы, и командный интерфейс (60), и, по меньшей мере, один элемент из группы, состоящей из муфты и целевой трубы, или элемент, который зафиксирован относительно одного, по меньшей мере, из элементов группы, состоящей из муфты и целевой трубы, содержит, по меньшей мере, одно средство (33, 34) для предоставления информации о положении муфты. Устройство (1) содержит, кроме того, вычислительные средства (41), выполненные с возможностью: вычисления относительного положения муфты непосредственно относительно целевой трубы в соответствии с информацией, предоставленной средством, предназначенным для предоставления информации о положении муфты, вычисления параметров, определяющих управляющие команды, подлежащие выдаче каждому из приводных механизмов так, что их комбинированные движения приводят к перемещению муфты, направленному на приближение муфты к целевой трубе, подачи указанных управляющих команд для приближения муфты к целевой трубе, повторения трех предшествующих операций до тех пор, пока муфта не окажется размещенной перед целевой трубой в заданном положении для присоединения. Технический результат - ускорение и облегчение операции управления перемещением муфты для оператора в процессе присоединения муфты к целевой трубе и обеспечение возможности использования различных типов консолей. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к системам для загрузки и/или выгрузки текучих сред для судов. Устройство (1) для предоставления информации о положении по меньшей мере одной подвижной муфты (26) морской загрузочной системы (2), при этом система содержит по меньшей мере один трубопровод для перекачки текучих сред, имеющий конец трубопровода, прикрепленный к основанию (21), и подвижный конец трубопровода, снабженный муфтой (26), выполненной с возможностью присоединения к целевой трубе, при этом устройство содержит по меньшей мере одно средство (33) для предоставления информации о положении муфты, приспособленное для размещения на муфте или элементе, расположенном непосредственно рядом с муфтой, и включающее в себя устройство системы для глобального определения местоположения, в частности типа глобальной системы навигации, и определения местоположения (GPS), обеспечивающее возможность выдачи информации об абсолютном положении муфты в пространстве, при этом указанное средство либо выполнено с возможностью взаимодействия непосредственно со средством (34), предназначенным для предоставления информации о положении основания и расположенным на основании или на элементе, расположенном непосредственно рядом с основанием, для предоставления информации об относительном положении муфты непосредственно относительно основания на основе информации о положении основания, либо выполнено с возможностью предоставления информации об абсолютном положении муфты (26) в пространстве, и при основании, имеющем фиксированное положение в пространстве, устройство содержит вычислительное средство, обеспечивающее возможность вычисления информации об относительном положении муфты непосредственно относительно основания на основе информации об абсолютном положении муфты и данных о положении основания, зафиксированного в пространстве. Техническим результатом изобретения является обеспечение устройства для выдачи информации о положении муфты относительно основания более простым способом и способность легкого приспосабливания к любому типу рукава или морской загрузочной системы как жесткого, так и гибкого типа, уже существующему или, тем более, находящемуся на стадии его проектирования. 4 н. и 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к устройствам для разлива, отпуска или переливания жидкостей и может быть использовано для раздачи пищи в столовых, обслуживающих большое количество людей, например солдат. Черпак для дозированной раздачи жидкой пищи содержит рабочий элемент и рукоятку, причем, рабочий элемент имеет цилиндрическую форму. На стенке рабочего элемента черпака выполнено продольное отверстие, по обеим сторонам которого с продолжением по наружной поверхности дна параллельно размещены направляющие, жестко связанные с рабочим элементом и образующие с ним пазы. В пазах размещена дозировочная пластина, выполненная из гибкого материала, с возможностью перемещения и фиксации положения. На стенке рабочего элемента вдоль одной из направляющих выполнена мерная шкала. Технический результат - упрощение конструкции при обеспечении возможности расширения диапазона дозирования. 1 ил.

Изобретение относится к области химии. Отработанные растворы антифриза, содержащие этиленгликоль, и сернокислотного электролита смешивают при весовом отношении этиленгликоля к серной кислоте от 1,0:0,1 до 1,0:1,5, в пересчете на безводные компоненты. После чего полученную смесь подвергают термообработке при 100-180°C при атмосферном давлении в условиях свободного доступа воздуха в реакционную зону при перемешивании продукта до получения аморфного сульфированного углерода. Затем, необязательно, проводят его дальнейшую термообработку при 250-350°C до образования зольного остатка. Изобретение позволяет проводить совместное обезвреживание выработавших свой ресурс антифризов и сернокислотного электролита с получением продуктов, пригодных к вторичному использованию. 3 пр.

Изобретение относится к химической промышленности. Алкилнитриты из аппарата их получения барботируют в аппарат водно-щелочной очистки, а затем - в аппарат получения азидов щелочных или щелочноземельных металлов, где они взаимодействуют с соответствующими оксидами или гидрокисидами щелочных или щелочноземельных металлов в смеси с гидразином. Алкилнитрит после щелочной очистки от брызг серной кислоты, оксидов азота и углерода используют в газообразном виде. Полученный продукт охлаждают, отфильтровывают, промывают и сушат. Технический результат - высокая чистота 98-99% и выход 85-95% без больших энергетических и временных затрат. 1 ил., 2 пр.