Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к эксплуатации контактной сети. При образовании льда на контактном проводе (4) поднимают первый токоприемник (1) с подключенной нагрузкой. Вследствие наличия на токоприемнике изолирующей накладки (2) между электрическим контактом токоприемника и проводом возникает зазор, в котором из-за разности потенциалов возникает электрический пробой и возникает дуга, проходящая через щель (3). Вокруг образовавшейся дуги произойдет резкий рост давления воздуха. Дуга будет разрушать лед на проводе, а находящийся в щели под проводом воздух, расширяясь, начнет снизу воздействовать на провод, в результате чего последний начнет вибрировать, оказывая дополнительное механическое воздействие на лед. К моменту подхода к месту разрушения льда второго токоприемника (5) провод будет очищен ото льда, благодаря чему будет обеспечиваться электрический контакт этого токоприемника с проводом. Технический результат заключается в упрощении конструкции, приспособленной для оуществления способа, повышении производительности и улучшении условий эксплуатации. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к устройствам для автоматического регулирования скорости тепловоза с электропередачей. Устройство содержит блок оценки скоростных параметров, задатчик и датчик скорости, блок управления током тягового генератора, блок управления регулятором дизеля, датчики тока и напряжения тягового генератора, ключевой элемент, интегратор, блоки сравнения, усилители, функциональные преобразователи, блоки умножения, сумматор, тактовый генератор, логические устройства, реверсивные счетчики, блоки управления плавным и ступенчатым регулированием скорости. Выход элемента сравнения соединен с входом интегратора через ключевой элемент. Выход интегратора соединен с первым входом сумматора. Второй вход сумматора соединен с выходом первого реверсивного счетчика. Третий вход сумматора соединен с выходом первого усилителя. Счетные входы первого реверсивного счетчика соединены с соответствующими выходами первого логического устройства. Вход первого функционального преобразователя соединен с выходом датчика тока тягового генератора, входом первого усилителя, первым входом третьего блока сравнения и первым входом второго блока умножения. Выход второго реверсивного счетчика является выходом второго блока управления плавным и ступенчатым регулированием скорости и соединен с входом блока управления регулятором дизеля и входом второго функционального преобразователя. Выход пятого блока сравнения соединен с входом второго усилителя. Выход второго усилителя связан с входом возбудителя и является выходом блока управления током тягового генератора. Технический результат заключается в повышении динамической и статической точности поддержания скорости. 1 ил.

Изобретение относится к области электрифицированного железнодорожного транспорта и может найти применение в устройствах для автоматического регулирования напряжения в контактной сети. Устройство для автоматического регулирования напряжения на тяговой подстанции и в контактной сети содержит блок формирования сигнала превышения измеренного блоком измерения напряжения трансформатора подстанции напряжения над уровнем стабилизации напряжения подстанции, задаваемым задатчиком уровня стабилизации напряжения подстанции, соединенный с задатчиком уровня стабилизации напряжения подстанции, с блоком измерения напряжения трансформатора подстанции, а также с первым входом введенного элемента И. Второй вход этого элемента И соединен с выходом блока формирования нулевого значения тока, а выход введенного элемента И соединен со входом блока формирования сигнала включения инверторного агрегата. Технический результат заключается в обеспечении высокой надежности при работе электровозов как в режиме тяги, так и в режиме рекуперативного торможения. 2 ил.

Изобретение относится к области навигации наземных транспортных средств и может быть использовано в навигационных системах с использованием информации от датчиков различного типа для решения задач топогеодезической подготовки боевых действий ракетных войск и артиллерии сухопутных войск. Алгоритм реализации способа работы топопривязчика предусматривает: включение навигационной аппаратуры топопривязчика; проверку соответствия значений формулярных поправок, причем в случае несоответствия формулярных поправок прекращают дальнейшую эксплуатацию топопривязчика до выявления причин и устранения несоответствия; проверку правильности выбора и ввода начальных параметров системы навигации; выбор режима "Навигация"; ввод начальных координат и дирекционного угла продольной оси топопривязчика; работу топопривязчика в процессе движения; работу топопривязчика на конечном пункте; режим "Техническое обслуживание". Технический результат заключается в обеспечении высокой точности определения навигационных параметров на базе инерциальной автономной аппаратуры топопривязки и навигации с использованием корректирующей информации от внешних источников: навигационной аппаратуры потребителей спутниковых навигационных систем, системы определения высоты. Кроме того, достигается высокая автоматизация процесса определения, регистрации топогеодезических данных. 9 ил.

Изобретение относится к военной и специальной технике для технического обслуживания сложных технических систем в местах их дислокации. Мобильный контрольно-проверочный комплекс содержит устанавливаемый на шасси (2) кузов-контейнер (1), состоящий из двух отсеков - обитаемого и агрегатного, разделенных перегородкой. В рабочем помещении обитаемого отсека, выполненного герметизированным и теплоизолированным, размещены контрольно-проверочная аппаратура, рабочие места и места для отдыха расчета, шкаф электрооборудования, средства связи - два комплекта портативных радиостанций УКВ диапазона, ящики с ЗИП. На левой стороне в обитаемом отсеке имеется дополнительный отсек в виде ниши, доступ в которую осуществляется через люк (14) снаружи кузова-контейнера (1). В дополнительном отсеке размещен бортовой электрощит и закреплены два переносных светильника. Агрегатный отсек - негерметичный, с естественной вентиляцией, доступ в который осуществляется снаружи кузова-контейнера через эксплуатационные люки. В нижней части агрегатного отсека размещены источники электропитания - дизель-генератор и аккумуляторные батареи, а в верхней части - электромашинный преобразователь и кондиционер. Изобретение расширяет функциональные возможности. 4 ил.

Изобретение относится к светотехническому оборудованию транспортных средств, размещаемому снаружи и предназначенному для установки в качестве многосекционных передних или задних фонарей. Устройство световой сигнализации транспортного средства с несменными источниками света включает корпус, рассеиватель и оптическую систему. Оптическая система содержит не менее одного унифицированного оптического модуля и опционную встроенную секцию со световозвращающим элементом соответствующего класса. Унифицированный оптический модуль обеспечивает функции одиночного, совмещенного или комбинированного огня, с несменным источником света на основе единичного мощного светодиода с неизображающей вторичной оптикой, выполненной в форме асферической линзы. Внешняя светоиспускающая поверхность асферической линзы образована совокупностью поверхностей второго порядка, с линейными размерами, соизмеримыми с линейными размерами оптического модуля. Достигается возможность реализации светотехнических характеристик сигнальных огней различного функционального назначения, поскольку модульная конструкция позволяет изготавливать различные типы устройств с несколькими вариантами комбинации огней. 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

В соответствии со структурой материала (10) для пассажирского салона на материале обшивки (12) расположен водонаправляющий участок (34), направляющий воду (W), текущую по поверхности (32 А) воздухонепроницаемой пленки (32) на внешней стороне от пассажирского салона в направлении отделки (14) стойки, к отделке (14) стойки. Следовательно, даже если вода (W) протекла по поверхности 32А воздухонепроницаемой пленки 32 на внешней стороне от пассажирского салона в направлении отделки (14) стойки, этот водонаправляющий участок (34) направляет воду (W) к отделке (14) стойки так, что вода (W) может быть блокирована от установления контакта с краем (28А) обивочного материала (28) на стороне отделки (14) стойки. Поэтому вода (W) может быть блокирована от просачивания на внутреннюю сторону салона автомобиля обивочного материала (28) так, что привлекательность материала обшивки (12) может быть защищена от ухудшения его свойств. 2 н.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению, к устройствам, обеспечивающим пассивную безопасность автомобиля. Бамперное защитное устройство автомобиля содержит бампер, выполненный в виде прямой балки коробчатого поперечного сечения с фронтальными боковыми зазорами. В зазорах расположены многослойные многопролетные гофрированные пакеты, набранные из стальных каленых шлифованных омедненных гофрированных лент. Между пакетами проложены гладкие стальные каленые шлифованные омедненные ленты с большей, чем у гофрированных лент, толщиной. В верхней и нижней полках корпуса имеются прямоугольные сквозные отверстия, через середину которых проходят скобы, приваренные к бамперу, которыми он крепится к автомобилю. Защитное устройство состоит из двух устройств, установленных одно над другим. Их бамперы жестко скреплены с общими для обеих устройств скобами, которыми оба устройства крепятся к автомобилю. На наружных рабочих поверхностях каждого из устройств закреплено покрытие из полипропилена или полиуретана с малой плотностью до 20 кг/м³. Нижнее устройство выступает из-под верхнего по всему периметру внешних обводов верхнего устройства с фронтальной и боковой стороны. Последовательно соединенные гофрированные пакеты нижнего устройства размещены только в его фронтальном зазоре между наружной стенкой корпуса и бампером. Толщины покрытий и количество последовательно соединенных пакетов и их параметры подобраны так, чтобы совместно с гофрированными пакетами верхнего устройства они эффективно гасили «средние» фронтальные и боковые удары и «сильные» боковые удары. При полном выпрямлении гофров пакетов и гофров пакетов нижнего устройства эффективно гасятся «сильные» фронтальные удары. Полное выпрямление этих пакетов верхнего и нижнего устройства происходит одновременно. В верхней и нижней полках корпуса нижнего устройства сделаны прямоугольные сквозные отверстия, через среднюю часть которых проходят скобы. Достигается повышение эффективности гашения фронтальных и боковых ударов. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к системе модуля подушки безопасности, в которой в компоненте автомобиля, в частности спинке сиденья автомобиля, расположен модуль подушки безопасности. Предусмотрено, что конструктивное пространство (16) модуля подушки безопасности окружено закрытой частью (14) из вспененного материала, и, по меньшей мере, в желаемой зоне выхода модуля подушки безопасности из этой части (14) на внутренней стороне части (14) расположен нетканый материал в виде слоя, который в желаемой зоне выхода модуля подушки безопасности имеет задаваемую перфорацию (32). Достигается возможность надежного раскрывания и выхода мешка подушки безопасности, при том, что во время службы сиденья не образуются возникающие за счет модуля подушки безопасности видимые снаружи зоны. 19 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к системе управления двигателем, преимущественно для гибридных транспортных средств. Система управления содержит систему регулировки выходной мощности. Система регулировки выходной мощности выполнена так, что выходной крутящий момент двигателя отводится на электродвигатели-генераторы. Двигатель снабжен механизмами переменной степени сжатия и регулирования фаз газораспределения. Один электродвигатель-генератор используется для приведения транспортного средства в движение задним ходом. Если двигатель работает в момент движения задним ходом, то крутящий момент с обратным направлением вращения действует на другой электродвигатель-генератор. Другой электродвигатель-генератор используется для действия генерирования мощности. Степень механического сжатия поддерживается на заданной или большей степени сжатия. Момент закрытия впускного клапана остается в стороне от нижней мертвой точки такта впуска. Технический результат заключается в повышении КПД транспортного средства при движении задним ходом. 4 з.п. ф-лы, 30 ил.

Изобретение относится к области тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, в частности к самоходным гусеничным комбайнам. Механизм управления фрикционами и тормозами гусеничной машины содержит короткоходовой гидроцилиндр двойного действия, тягу фрикциона и тормоз с тягой. Гидроцилиндр двойного действия шарнирно закреплен одним концом на цапфе балки ведущего моста, а другим - на цапфе профильного рычага, установленного также на балке ведущего моста с возможностью поворота вокруг своей оси на цапфе. Тяга фрикциона соединена одним концом с профильным рычагом с помощью цапфы, а другим - с рычагом отключения фрикциона. Профильный рычаг снабжен резьбовой втулкой, в которой установлен регулировочный болт со сферической головкой, контактирующий с кнопкой концевого выключателя. Концевой выключатель установлен в зоне действия профильного рычага, при положении короткоходового гидроцилиндра двойного действия в крайнем положении, когда фрикцион полностью выключен. Лампочка-индикатор, включенная в одну электрическую цепь с концевым выключателем, установлена на пульте управления в кабине гусеничной машины. Достигается повышение надежности управления гусеничной машины, обеспечение согласованности срабатывания фрикциона и тормоза, а также повышение ресурса деталей и узлов фрикциона. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к подвесной канатной дороге. Подвесная канатная дорога выполнена по меньшей мере с двумя станциями, а также по меньшей мере с одним несущим, по меньшей мере с одним подъемным канатом (1), проходящим на станциях через оборотные шкивы (2), из которых по меньшей мере один является приводным, и с транспортными средствами (3), такими как кабины подвесной канатной дороги или кресла, в которые пассажиры садятся или выходят из них. При этом транспортным средствам (3) на трассе подвесной канатной дороги предоставляется по меньшей мере одно устройство (7), с помощью которого могут регистрироваться поперечные колебания транспортных средств (3) относительно направления их движения, а выходные сигналы которого передаются на устройство управления приводом подвесной канатной дороги, благодаря чему привод управляется в зависимости от размаха колебательных движений. Кроме того, устройство (7) определяет приближение к нему и удаление от него транспортных средств (3). В результате повышается безопасность подвесной канатной дороги. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к устройству перевозки по канатной дороге. Устройство перевозки по канатной дороге содержит, по меньшей мере, одно транспортное средство (1), подвешенное, по меньшей мере, к одному канату. Транспортное средство (1) оборудовано средствами (2) амортизации столкновений с препятствиями, образованными неподвижными конструкциями. Средства (2) амортизации столкновений расположены над продольной плоскостью (4), проходящей через центр тяжести транспортного средства (1). В результате обеспечивается безопасность перевозки пассажиров и грузов, уменьшается риск повреждения транспортного средства. 12 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожной транспортной технике, а именно к локомотивам, предназначенным для перевозки грузов, работающим в составе нескольких единиц. Локомотив включает две секции, каждая из которых содержит раму, установленную на тележки, не менее одной кабины с пультами управления, силовую установку, систему управления. Система управления включает контроллер с блоком управления управляемыми тиристорными выпрямителями, формирователем импульсов управления, формирователем импульсов синхронизации в каждой секции, соединенный с пультами управления, электроавтоматическими узлами, силовой установкой. Введение мультиплексора кода задания, блоков запрета и сборки аварийных сигналов, соединенных последовательно между собой, подключение блока запрета аварийных сигналов к пульту управления с одной стороны, а с другой к мультиплексору кода задания, блоку управления позволило управлять исправной секцией с неисправной и экономить топливо при небольшой прицепной нагрузке. Технический результат заключается в снижении расхода топлива при работе в системе двух единиц. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Каждый вагонный кузов опирают лишь на одну поворотную тележку. На угол между продольными осями соединенных друг с другом через шарнир вагонных кузовов оказывают активное влияние с помощью соединенного с шарниром регулируемого электрического исполнительного элемента, пока он не примет заданное значение. Это заданное значение определяют из углов поворота (относительных углов) поворотных тележек относительно соответствующих вагонных кузовов. По первому варианту изобретения для установки угла используют кинетическую энергию и/или потенциальную энергию пружин рессорной подвески рельсового транспортного средства. По второму варианту изобретения измеряют воздействующую на шарнир силу и используют для регулирования исполнительного элемента, и когда эта сила изменяет угол с отклонением от заданного значения, то исполнительный элемент блокируется или остается блокированным. Обеспечиваются точность и простота прохождения поворотов рельсовым транспортным средством. 2 н. и 24 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к шасси коляски, в частности коляски для перевозки детей. Шасси (2) коляски содержит два задних лонжерона (14D, 14G), передний лонжерон (12), средства перемещения задних и переднего колес относительно соответствующего лонжерона и рукоятку (60). Задние лонжероны (14D, 14G) и передний лонжерон (12) неподвижно соединены друг с другом и соответственно оборудованы колесом (20, 22D, 22G). Средство перемещения колес выполнено с возможностью одновременного перемещения всех колес между развернутым рабочим положением и убранным положением хранения. В убранном положении хранения расстояние между задними колесами и передним колесом меньше, чем когда колеса находятся в развернутом рабочем положении. Рукоятка (60) ручного привода средств перемещения выполнена на переднем конце переднего лонжерона. Изобретение обеспечивает быстрый, простой и легкий способ складывания колес шасси коляски. 16 з.п. ф-лы, 19 ил.

Установочная конструкция устройства с подушкой безопасности для защиты коленей и приводного электродвигателя рулевого механизма с электрическим усилителем содержит устройство с подушкой безопасности для зашиты коленей, приводной электродвигатель в рулевом механизме с электрическим усилителем и рулевую колонку. Устройство с подушкой безопасности включает в себя подушку безопасности и средство нагнетания. Подушка безопасности расположена в нижней наружной стороне рулевой колонки в крышке колонки, закрывающей заднюю концевую часть рулевой колонки. Крышка поддерживается элементом упрочнения приборной панели, продолжающимся внутри приборной панели. Средство нагнетания подает газ в подушку безопасности. Приводной электродвигатель в рулевом механизме прикреплен к рулевой колонке в качестве приводного источника и установлен в передней стороне транспортного средства. Рулевая колонка содержит телескопический механизм и механизм амортизации удара. Телескопический механизм регулирует положение вперед-назад рулевого колеса. Механизм амортизации удара амортизирует удар посредством сжатия в пределах заданного диапазона хода, когда нагрузка прикладывается со стороны рулевого колеса в переднюю сторону в осевом направлении. Средство нагнетания расположено параллельно осевой линии рулевой колонки. Приводной электродвигатель расположен на участке таким образом, чтобы не сталкиваться со средством нагнетания, когда рулевая колонка сжимается под действием механизма амортизации удара. Достигается улучшение баланса масс при установке устройства с подушкой безопасности. 9 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Нижняя конструкция транспортного средства содержит основной каркас и панель пола. Основной каркас проходит в продольном направлении транспортного средства. Панель пола соединена с основным каркасом. Основной каркас имеет ребро жесткости, проходящее в продольном направлении транспортного средства. Глубина ребра жесткости увеличивается в направлении задней части транспортного средства. Достигается повышение жесткости нижней конструкции транспортного средства. 16 з.п. ф-лы, 23 ил.

Изобретение относится к конструкции транспортного средства для установки запасной шины, которая обеспечивает лучшие ударопоглощающие свойства при столкновении наряду с минимальным увеличением веса кузова транспортного средства. Конструкция содержит первый жесткий элемент, расположенный в багажном отсеке транспортного средства, и второй жесткий элемент, выполненный дальше первого жесткого элемента в направлении назад транспортного средства и расположенный в багажном отсеке транспортного средства. Первый жесткий элемент и второй жесткий элемент определяют пространство для размещения запасной шины. Второй жесткий элемент выполнен с возможностью смещения запасной шины в направлении вперед транспортного средства и в первый жесткий элемент в ответ на удар транспортного средства сзади. Первый жесткий элемент выполнен с возможностью разделения (разлома) колеса запасной шины. Технический результат - улучшение ударопоглощающих свойств при столкновении транспортного средства при минимальном увеличении веса его кузова. 3 н. и 19 з.п. ф-лы, 22 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к движителям гусеничных машин. Зацепление имеет ведущее колесо (1), выполненное в форме многогранника, к плоскостям которого примыкает натянутая гусеничная цепь, состоящая из плоских звеньев (2) и шарниров (3). При вращении ведущего колеса (1) звенья (2) натянутой гусеничной цепи образуют с углами многогранника зацепление, посредством которого перематывают гусеничную цепь. Достигается снижение износа и увеличение прочности деталей гусеничного движителя, находящихся в зацеплении, а также снижение трудоемкости изготовления ведущего колеса. 2 ил.

Изобретение относится к области гусеничной техники и может быть использовано в конструкциях транспортных машин. Гибкий шарнир (1) жестко закреплен на стальных звеньях (2) посредством серег (3), соединяющих консоли пальцев (4) смежных шарниров (1). Болты (5) жестко закрепляют серьги (3) на стальных звеньях (2). Опорный каток (6) является элементом гусеничного обода. На опорной стороне резиновой облицовки шарнира, обращенной к стальному звену гусеницы, выполнены элементы уплотнительного рельефа переменной высоты. Изобретение направлено на повышение надежности и долговечности гусеницы с гибким шарниром при эксплуатации машины в разнообразных дорожных условиях. 3 ил.

Изобретение относится к морским платформам для разведки и добычи подземных нефтяных отложений. Морская платформа типа нефтехранилища с беспричальным наливом содержит плавучую верхнюю конструкцию корпуса, имеющую нижний конец, плавучий нижний модуль, имеющий положительную плавучесть и разъемно подсоединенный к нижнему концу верхней конструкции корпуса. Платформа содержит множество узлов якорных растяжек, каждая из которых содержит первую часть, разъемно соединенную с верхней конструкцией корпуса, и вторую часть, подсоединенную к нижнему модулю. Первая часть каждого узла якорной растяжки содержит основную якорную растяжку, имеющую первый конец, присоединенный к донному якорю, и второй конец, разъемно присоединенный к верхней конструкции корпуса. Вторая часть каждого узла якорной растяжки содержит боковую якорную растяжку, соединяющую основную якорную растяжку с нижним модулем. Узлы якорных растяжек имеют вес, достаточный для преодоления положительной плавучести нижнего модуля для погружения нижнего модуля после отсоединения первых частей узлов якорных растяжек и нижнего модуля от верхней конструкции корпуса. Способ отделения верхней конструкции корпуса от нижнего модуля включает этапы отсоединения нижнего модуля от нижнего конца верхней конструкции корпуса и погружение нижнего модуля под весом узлов якорных растяжек. Обеспечивается возможность противостояния морской платформы ледовым нагрузкам в регионах с суровыми климатическими условиями. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к плавучим оффшорным конструкциям и касается, в частности, выгрузки, спуска и канальной буксировки spar-платформы. Изобретение предоставляет возможность выгрузки и спуска spar-платформы большого диаметра с использованием существующих судов для перевозки тяжеловесных грузов. U-образный резервуар используют для искусственного увеличения длины и обеспечения дополнительной плавучести с целью содействия подъему spar-платформы с путей на земле в процессе выгрузки. U-образный резервуар обеспечивает необходимую дополнительную плавучесть и площадь по ватерлинии для спуска spar-платформы с указанного судна. После отхода судна U-образный резервуар передвигают и устанавливают под переходную раму, выступающую в виде консоли из верхней части жесткого резервуара spar-платформы. U-образный резервуар балластируют вверх для подъема жесткого резервуара и уменьшения его осадки. При уменьшенной осадке жесткого резервуара концы полосок не задевают дно канала. Вследствие того, что концы полосок не задевают дно канала, spar-платформу можно провести вдоль причала производственной площадки для дополнительной обработки. Технический результат заключается в упрощении и повышении надежности процесса выгрузки и спуска spar-платформы. 4 н. и 6 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к средствам временного ремонта стенок полых изделий из углеродистых (ферромагнитных) материалов, в частности стальных резервуаров, заполненных нефтью, нефтепродуктами и другими жидкостями и находящихся под внутренним избыточным давлением. Устройство содержит жесткий пластырь 1 с выступом 10, на котором закреплен уплотнительный элемент 11. С внешней стороны жесткого пластыря 1 по его периметру консольно закреплены жесткие пластины 2, на каждой из которых установлены механизм прижатия жесткого пластыря 1 к ремонтируемой поверхности, механизм отрыва жесткого пластыря от ремонтируемой поверхности и узел фиксации в исходном положении механизма прижатия жесткого пластыря. Механизм прижатия жесткого пластыря состоит из постоянного магнита 12, закрепленного в кожухе 13, который жестко связан со стержнем 14, проходящим свободно через отверстие в консольной части жесткой пластины 2. На стержне 14 выполнен ограничитель его перемещения и штифт 16, связанный подвижно с П-образной скобой посредством боковых окон 18. Механизм отрыва жесткого пластыря включает резьбовой стержень 19 и цилиндр 20, закрепленный на консольной части жесткой пластины 2. Резьбовой стержень 19 связан с П-образной скобой 17 с возможностью вращения его нижнего торца в центральном отверстии П-образной скобы 17. Узел фиксации в исходном положении механизма прижатия закреплен под консольной частью жесткой пластины 2. Технический результат заключается в повышении надежности эксплуатации устройства в любых климатических условиях. 6 ил., 1 табл.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к способам борьбы за живучесть подводных объектов в случае возникновения пробоины в их корпусе. Способ повышения живучести корпуса подводной лодки, содержащего силовую внутреннюю оболочку, внешнюю обшивку, образующие межкорпусное пространство, сообщающееся с внешней средой и разделенное элементами конструкции на отсеки, состоит в том, что в отсеках корпуса располагают устройство для восстановления функциональности корпуса подводной лодки. Указанное устройство выполняют в виде одного, предпочтительно двух-трех, слоев листовой накладки из эластичного материала, зафиксированных одним краем на конструктивных элементах межкорпусного пространства с возможностью перемещения незакрепленной части слоя/ев накладки по нормали к поверхности несущего корпуса и, как минимум, в одном, предпочтительно в двух, направлениях вдоль поверхности силовой оболочки несущего корпуса. Технический результат заключается в сокращении времени, необходимого для восстановления функциональности корпуса, и упрощении способа восстановления функциональности корпуса подводной лодки. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к средствам борьбы за живучесть подводных объектов в случае возникновения пробоины в их корпусе. Корпус подводного судна содержит силовую внутреннюю оболочку, внешнюю обшивку, образующие межкорпусное пространство, сообщающееся с внешней средой и разделенное элементами конструкции на отсеки. В отсеках межкорпусного пространства расположено устройство для восстановления функциональности корпуса подводного судна, выполненное в виде одного, предпочтительно двух-трех слоев листовой накладки из эластичного материала, зафиксированных одним краем на конструктивных элементах межкорпусного пространства с возможностью перемещения незакрепленной части слоя/ев накладки по нормали к поверхности силовой оболочки корпуса и, как минимум, в одном направлении вдоль поверхности силовой оболочки корпуса. Технический результат заключается в сокращении времени, необходимого для восстановления функциональности корпуса, и упрощении устройства для восстановления функциональности корпуса подводного судна. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к средствам борьбы за живучесть подводных объектов в случае возникновения пробоины в их корпусе. Корпус батискафа содержит силовую внутреннюю оболочку, внешнюю обшивку, образующие межкорпусное пространство, сообщающееся с внешней средой и разделенное элементами конструкции на отсеки. В отсеках межкорпусного пространства расположено устройство для восстановления функциональности корпуса батискафа, выполненное в виде одного, предпочтительно двух-трех, слоев листовой накладки из эластичного материала, зафиксированных одним краем на конструктивных элементах межкорпусного пространства с возможностью перемещения незакрепленной части слоя/ев накладки по нормали к поверхности силовой оболочки корпуса и, как минимум, в одном направлении вдоль поверхности силовой оболочки корпуса. Технический результат заключается в сокращении времени, необходимого для восстановления функциональности корпуса, и упрощении устройства для восстановления функциональности корпуса батискафа. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к средствам борьбы за живучесть подводных объектов в случае возникновения пробоины в их корпусе. Батиплан содержит корпус, в котором расположено техническое оборудование, обеспечивающее функционирование и живучесть батиплана. Указанный корпус содержит силовую внутреннюю оболочку, внешнюю обшивку, образующие межкорпусное пространство, сообщающееся с внешней средой и разделенное элементами конструкции на отсеки. В указанных отсеках расположено устройство для восстановления функциональности корпуса батиплана, выполненное в виде одного, предпочтительно двух-трех слоев листовой накладки из эластичного материала, зафиксированных одним краем на конструктивных элементах межкорпусного пространства с возможностью перемещения незакрепленной части слоя/ев накладки по нормали к поверхности несущего корпуса и как минимум в одном направлении вдоль поверхности силовой оболочки несущего корпуса. Технический результат заключается в сокращении времени, необходимого для восстановления функциональности корпуса, и упрощении устройства для восстановления функциональности корпуса батиплана. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к способам борьбы за живучесть подводных объектов в случае возникновения пробоины в их корпусе. Способ повышения живучести подводного судна, содержащего корпус, в котором расположено техническое оборудование, обеспечивающее функционирование и живучесть подводного судна, и в том числе двигательная установка с движителем, при этом указанный корпус включает в себя силовую внутреннюю оболочку, внешнюю обшивку, образующие межкорпусное пространство, сообщающееся с внешней средой и разделенное элементами конструкции на отсеки, состоит в том, что в отсеках корпуса располагают устройство для восстановления функциональности корпуса подводного судна. Указанное устройство выполняют в виде одного, предпочтительно двух-трех слоев листовой накладки из эластичного материала, зафиксированных одним краем на конструктивных элементах межкорпусного пространства с возможностью перемещения незакрепленной части слоя/ев накладки по нормали к поверхности несущего корпуса и как минимум в одном, предпочтительно в двух направлениях вдоль поверхности силовой оболочки несущего корпуса. Технический результат заключается в сокращении времени, необходимого для восстановления функциональности корпуса, и упрощении способа восстановления функциональности корпуса подводного судна. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к средствам борьбы за живучесть подводных объектов в случае возникновения пробоины в их корпусе. Подводное судно содержит корпус, в котором расположено техническое оборудование, обеспечивающее функционирование и живучесть подводного судна, и, в том числе, двигательная установка с движителем. Указанный корпус содержит силовую внутреннюю оболочку, внешнюю обшивку, образующие межкорпусное пространство, сообщающееся с внешней средой и разделенное элементами конструкции на отсеки, причем в отсеках корпуса расположено устройство для восстановления функциональности корпуса подводного судна, выполненное в виде одного, предпочтительно двух-трех слоев листовой накладки из эластичного материала, зафиксированных одним краем на конструктивных элементах межкорпусного пространства с возможностью перемещения незакрепленной части слоя/ев накладки по нормали к поверхности несущего корпуса, и, как минимум, в одном, предпочтительно в двух направлениях вдоль поверхности силовой оболочки несущего корпуса. Технический результат заключается в сокращении времени, необходимого для восстановления функциональности корпуса подводного судна, и упрощении устройства для восстановления функциональности корпуса подводного судна. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к спасательным средствам на воде, а именно к линеметательным устройствам. Линемёт содержит рукоятку со спусковым крючком и упором, цилиндр, предохранительное устройство, легкосъемный патрон и линь. Упор фиксирует гарпун с линём в цилиндре. Гарпун выстреливается поршнем силой сжатого газа. Конец гарпуна снабжен поплавком. Шток предохранительного устройства посредством системы «рычаг - упор» взаимодействует с гарпуном. Линь уложен в легкосъёмный патрон, жестко закрепленный на линемёте. Выступающий конец линя соединен с гарпуном. Питание линемёта осуществляется от пневмосистемы. Достигается упрощение конструкции линемёта, повышение безопасности, удобство использования и обслуживания. 2 ил.

Заявленное решение относится к области туризма, а также может быть использовано жителями сельской местности при наводнениях и чрезвычайных ситуациях. Заявленный способ переправы через реку с закреплением двух концов страхующей веревки заключается в том, что один конец веревки закрепляется на правом берегу реки. Второй конец веревки закрепляется на рамке, имеющей оптимальные размеры: длина ребер 80-100 см, ширина 25-30 см с расстоянием между ребрами 30-40 см. Веревку с натягом пропускают через два отверстия на ребре рамки и связывают, образуя треугольник. Технический результат заключается в упрощении конструкции и улучшении надежности. 1 ил.

Группа изобретений относится к подводному кораблестроению и может быть использована преимущественно для подводных лодок военного назначения. Атомная подводная лодка содержит прочный корпус, охватывающий его легкий корпус, цистерны между этими корпусами, прочную рубку и спасательную всплывающую камеру, установленную внутри прочного корпуса под прочной рубкой, кормовую оконечность с гребным винтом, со ступицей, установленной на гребном валу, соединенном с электродвигателем, и, по меньшей мере, один ядерный реактор, соединенный трубопроводами контура циркуляции с турбогенератором, который электрическим кабелем соединен с аккумуляторами и с электродвигателем. К прочному корпусу прикреплена, по меньшей мере, одна герметичная мотогондола обтекаемой формы с быстросбрасывамой торцовой заглушкой и с газотурбинным двигателем морского исполнения. Газотурбинный двигатель морского исполнения содержит винт с редуктором и турбокомпрессор с корпусом, компрессором, камерой сгорания, выход из которой соединен газовым трактом с турбиной, и винт, а также электродвигатель с двумя выходными валами, один из которых соединен с компрессором, а другой - с редуктором. Технический результат заключается в значительном повышении скорости движения подводной лодки в режиме атаки из надводного положения и улучшении управления подводной лодкой. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к обработке отпарного газа на танкере для перевозки сжиженного природного газа с электрической гребной установкой. Устройство для обработки отпарного газа на танкере для перевозки сжиженного природного газа с электрической гребной установкой содержит охладитель отпарного газа, газовый компрессор, двухтопливный дизель-электрический двигатель, охладитель подаваемого в двигатель газа, теплообменный аппарат для повторного сжижения газа. Охладитель принимает отпарной природный газ, образующийся в грузовом танке танкера, и охлаждает его путем теплообмена с хладагентом. Газовый компрессор принимает охлажденный газ из охладителя отпарного газа и сжимает его до давления, подходящего для применения в двигателе гребной установки. Охладитель подаваемого в двигатель газа охлаждает отпарной природный газ, нагреваемый по мере прохождения через газовый компрессор, до температуры, подходящей для применения в двигателе гребной установки, и подает охлажденный газ в двигатель гребной установки. Теплообменный аппарат принимает избыточный отпарной природный газ, который не используется в двигателе гребной установки, после охладителя газа. После охлаждения и повторного сжижения путем теплообмена с хладагентом теплообменный аппарат подает газ в грузовой танк танкера. Способ обработки отпарного газа включает предварительную обработку отпарного газа, его сжатие, охлаждение и повторное сжижение избыточного газа. Достигается эффективное управление и обработка отпарного природного газа без его потери. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области авиационной техники. Дирижабль содержит аэростат (1) с килем (2), лентами (6), прикрепленный к раме (4), на которой закреплены крыло (3) на рельсах, двигатели (5), стабилизатор поворотный, механизм перемещения крыла и механизм поворота стабилизатора. Стабилизатор выполнен поворотным относительно плоскости симметрии дирижабля. Изобретение направлено на упрощение конструкции. 4 ил.

Фюзеляж летательного аппарата содержит переднюю часть (2) с кабиной, центральную часть (4) и заднюю часть (6). Со стороны передней части (2) центральная часть (4) фюзеляжа содержит первую зону (10), ширина которой, измеренная вдоль поперечной оси, увеличивается до максимальной ширины в направлении от передней части к задней части летательного аппарата, вторую зону (12), ширина которой уменьшается, и третью зону (14) сзади второй зоны (12), ширина которой по существу является постоянной. Высота центральной части (4) фюзеляжа, измеренная вдоль нормальной оси, является постоянной. Изобретение направлено на оптимизацию центровки масс и аэродинамики летательного аппарата. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 19 ил.

Группа изобретений относится к авиакосмической промышленности и может быть использована для создания каркасов рефлекторов, стрел манипуляторов и т.д. Согласно способу изготовления криволинейной спицы на жесткую криволинейную оправку наносят разделительный слой из легкоизвлекаемого материала, профиль которого задают пересечением двух боковых плоскостей и двух криволинейных, наружной цилиндрической и внутренней торовой, поверхностей. На пересечениях всех поверхностей выполняют четыре канавки для укладки жгутов основных продольных ребер спицы. На цилиндрической и торовой поверхностях - канавки для дополнительных продольных ребер и на всех поверхностях - спиральные канавки обоих направлений для намотки жгутов спиральных ребер спицы. Спиральные канавки на криволинейных, цилиндрической и торовой, поверхностях выполняют с обеспечением угла намотки ₀ между касательной к наматываемому спиралью жгуту и касательной к образующей криволинейной поверхности, на боковых плоскостях при переходе с плоскости на криволинейную поверхность с обеспечением угла намотки между наматываемым жгутом и нормалью к направляющей окружности этой криволинейной поверхности - ₀, а при переходе с криволинейной поверхности на плоскость - ( ₀+ ), обеспечивая равенство ₀ для всех поверхностей оправки. Изобретение обеспечивает изготовление криволинейной спицы с повышенными эксплуатационными характеристиками. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к двери, предназначенной для герметизированного летательного аппарата. Дверь летательного аппарата содержит орган управления открыванием и закрыванием двери, лючок для сообщения с атмосферой, створку для закрытия лючка. Орган управления выполнен с возможностью последовательной установки двери в закрытое заблокированное, в закрытое разблокированное, а затем в открытое положение, перемещаясь во время хода на открывание между первым крайним положением и вторым крайним положением. Лючок в обычном состоянии закрыт створкой, связанной с органом управления посредством устройства управления створкой. Устройство управления створкой выполнено так, что створка во время хода органа управления на открывание последовательно занимает положение, в котором она закрывает лючок; частично открытое положение; затем опять положение, в котором она закрывает лючок. Достигается минимальный риск попадания осадков внутрь летательного аппарата и одновременное обеспечение сообщения летательного аппарата с окружающей средой перед разблокировкой двери. 21 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к способу тепловой защиты летательных аппаратов с использованием композиционных теплозащитных материалов. Способ тепловой защиты головной части летательного аппарата включает облицовку термонапряженных элементов композиционным теплозащитным материалом. Поверхность облицовочного материала, контактирующую с высокотемпературным газовым потоком, выполняют шероховатой. Шероховатость R_z выбирают из диапазона 1·10 ^-4 м R_z 5·10^-4 м. Достигается повышение эффективности тепловой защиты летательных аппаратов. 3 ил.

Изобретение относится к области авиации. Подъемное крыло-движитель выполнено в виде пустотелого корпуса, образованного передней, задней, верхней, нижней и боковыми стенками, который заполнен газом. Передняя и верхняя стенки указанного корпуса выполнены жесткими и жестко соединены между собой, а нижнюю и заднюю стенки образует эластичное полотнище, которое герметично соединено с нижним краем передней и задним краем верхней стенок, а также с боковыми стенками. Между передней и верхней стенками внутри корпуса дополнительно установлен импульсный генератор тепла, содержащий топливоподающую форсунку, которая обеспечивает образование топливовоздушной смеси около внутренней поверхности передней стенки, и систему зажигания этой смеси. На передней стенке выполнено впускное окно, на котором установлен впускной клапан наружного воздуха, а на задней стенке выполнено выпускное окно отработанных газов. Достигается возможность взлета и посадки без разбега и пробега. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области авиационной техники. Законцовка крыла летательного аппарата имеет концевую шайбу, снабженную дополнительной аэродинамической стреловидной поверхностью малого удлинения с острой передней кромкой, смонтированную с внешней стороны концевой шайбы на ее конце. Задняя кромка дополнительной аэродинамической поверхности совмещена с задней кромкой концевой шайбы, носок расположен на передней кромке концевой шайбы ниже уровня задней кромки, а стреловидность составляет 60-85°. Имеется аэродинамическая поверхность, сопряженная с концевой шайбой, снабженная соответствующей дополнительной аэродинамической стреловидной поверхностью малого удлинения с острой передней кромкой, смонтированной с внешней стороны аэродинамической поверхности на ее конце. Задняя кромка соответствующей дополнительной аэродинамической поверхности совмещена с задней кромкой аэродинамической поверхности, носок расположен на передней кромке аэродинамической поверхности ниже уровня задней кромки, а стреловидность составляет 60-85°. Угол между концевой шайбой и аэродинамической поверхностью составляет 175-180°. Законцовка крыла установлена под углом 2-3° по отношению к концевой хорде крыла. Изобретение направлено на повышение аэродинамической эффективности и снижение расхода топлива. 4 ил.

Изобретение относится к авиационной технике. Законцовка крыла летательного аппарата имеет концевую шайбу, снабженную аэродинамической стреловидной поверхностью малого удлинения с острой передней кромкой, смонтированной с внешней стороны концевой шайбы на ее конце. Задняя кромка аэродинамической поверхности совмещена с задней кромкой концевой шайбы. Носок расположен на передней кромке концевой шайбы ниже уровня задней кромки, а стреловидность составляет 60-85°. Имеется нижняя вертикальная аэродинамическая поверхность малого удлинения, сопряженная с концевой шайбой так, что ее передняя кромка совпадает с передней кромкой аэродинамической поверхности концевой шайбы. Угол между аэродинамической поверхностью концевой шайбы и нижней вертикальной аэродинамической поверхностью составляет 125-130°. Изобретение направлено на повышение аэродинамической эффективности летательного аппарата для снижения удельного расхода топлива. 3 ил.

Изобретение относится к авиационной технике и касается крыльев летательных аппаратов и узлов крепления их консолей. Крыло содержит две консоли, соединенные друг с другом вблизи плоскости симметрии самолета верхним и нижним узлами стыка. Каждая из консолей снабжена кессоном, ограниченным передним и задним лонжеронами, корневой и концевой нервюрами и выполненными из углепластика верхней и нижней панелями обшивки. Панели кессонов выполнены в виде сочетания выпуклых и плоских участков. Плоские участки панелей примыкают к корневым нервюрам и полностью перекрывают торцы консолей, обращенные к плоскости симметрии самолета. Узел стыка консолей содержит соединенные между собой замыкающими частями первое и второе средства стыковки. Хвостовая часть каждого из средств стыковки снабжена двумя панелями, размещенными с образованием паза прямоугольного профиля. Каждое из средств стыковки выполнено из соединенных друг с другом опоры и накладки. Боковые стенки паза выполнены плоскими. Одна из панелей паза расположена на опоре, а другая панель паза расположена на накладке. Корневые нервюры соединены с лонжеронами и узлами стыка, а плоские участки панелей закреплены в пазах узлов стыка консолей. Достигается снижение массы, повышение жесткости, уменьшение габаритов крыла в фюзеляжной части, быстрота стыковки консолей крыла во время сборки. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к авиационным ракетным системам и предназначено для осуществления полетов в атмосфере. Авиационная ракетная система содержит самолет, ракету и стыковочное устройство. Ракета содержит систему наведения на стыковочное устройство. Для дополнительного разгона самолета во время полета ракета соединяется с самолетом посредством стыковочного устройства. Достигается осуществление дополнительного разгона вне аэропортов ракетами для осуществления полета на участках между точками старта и посадки. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к ракетно-космической, авиационной и нефтяной технике и может быть использовано для дистанционного разделения элементов конструкций. Устройство для разделения элементов конструкции состоит из закрепленного на разделяемом элементе корпуса, электродетонаторов в корпусе, двух детонирующих удлиненных зарядов и экрана. Один из зарядов расположен в проточке корпуса, а другой - в проточке экрана на расстоянии не менее диаметра поперечного сечения детонирующего удлиненного заряда с возможностью свободного перемещения вдоль продольной оси экрана до упора в стопор в корпусе. На торцевой поверхности экрана относительно стопора выполнен выступ, а на стопоре - идентичное выступу углубление и в исходном положении площади поперечных сечений выступа больше соответствующих площадей углубления. Выступ запрессовывается в углубление. Изобретение позволяет снизить ударные перегрузки и исключить повреждения окружающих приборов, устройств и элементов конструкций. 2 ил.

Изобретение относится к космической технике и предназначено для различных типов космических аппаратов (КА) со стабилизацией вращением. Космический аппарат со стабилизацией вращением содержит корпус, датчик контроля углового вращения, две взаимоперпендикулярные и симметрично размещенные относительно оси максимального момента инерции космического аппарата и жестко прикрепленные к корпусу аппарата рамки управления, фотосчитыватель, логическую схему ИЛИ, источник света, диск с отверстиями на валу вращения, симметричный триггер, два счетчика, триггер Шмитта, четыре вентиля, два аккумулятора, нагрузку, генератор импульсов, устройство сравнения, подшипник. Датчик контроля углового вращения состоит из обмотки контроля, аккумулятора, реле, солнечной батареи. Рамки управления обеспечивают создание управляющего вращательного момента и поддержание угловой скорости собственного вращения КА в заданных пределах и вращаются относительно оси максимального момента инерции за счет коммутации собственного тока с магнитным полем Земли. Изобретение позволяет получать большое значение силы Ампера, создавать стабилизированную неподвижную или медленно меняющую свое угловое положение космическую платформу, создавать и поддерживать угловую скорость вращения КА в заданных пределах без использования дополнительных экранированных проводников. 2 ил.

Изобретение относится к ракетно-космической технике и может быть использовано в ракетах космического назначения (РКН) пакетной схемы. На участке полета до отделения боковых блоков выполняют программный разворот по крену на соответствующий азимуту прицеливания начальный угол для совмещения соответствующих плоскостей с заданным азимутом прицеливания, изменяют угол тангажа по заданной программе, отделяют отработавшие боковые блоки. В случае выведения ракеты, у которой соответствующие плоскости образуют углы по 45° с плоскостями симметрии, программный разворот ракеты по крену выполняют в 2 этапа, а именно через 5-10 с после старта выполняют разворот ракеты по крену на угол 45°, а при достижении углом тангажа предельно допустимого значения с учетом ограничений, накладываемых кинематикой гиростабилизированной платформы, выполняют разворот ракеты по крену на угол 45° до совмещения соответствующей плоскости с заданным азимутом прицеливания. Изобретение позволяет унифицировать аппаратуру системы управления и ее размещение на РКН. 4 ил.

Изобретение относится к космической технике и может быть использовано в космических аппаратах (КА) для юстировки и калибровки комплексов наземного и космического базирования. КА содержит корпус с приборным отсеком, солнечные батареи, эталонные отражатели (ЭО), двигательную установку, многозарядные пусковые установки (ПУ) для хранения и отделения размещенных в них ЭО. ПУ содержит цилиндрический контейнер с группой ограниченных упорами ЭО, тросовый механизм подачи ЭО, датчик скорости отделения ЭО, пусковую каретку с электроприводами захвата и подачи ЭО, пружинными толкателями и механизмом перемещения. Пусковая каретка установлена снаружи контейнера. Изобретение позволяет повысить плотность компоновки КА и число ЭО в ПУ, снизить расход массы конструкции на один ЭО. 3ил.

Изобретение относится к космической технике и может быть использовано для удержания геостационарного космического аппарата (КА) в заданном диапазоне долгот и широт рабочей позиции на орбите. Ошибка управления движением центра масс КА комплексно устраняется с использованием коэффициента трансформации силы тока и напряжения в плазменных двигателях в тягу двигателя и переустановкой контрольной по периоду обращения КА плоскости в центр активного участка орбиты. Выбирается номинальная линия (парадигма) удержания в плоскости и посредством коррекций вызывается и поддерживается в течение длительного времени устойчивый центростремительный эффект эволюции КА на орбитальной позиции. Изобретение позволяет повысить точность удержания по долготе, исключить коррекцию периода обращения по долготе и снизить энергозатраты. 1 ил.

Изобретение относится к космической технике и может быть использовано в бортовых системах управления космическими аппаратами. Система стабилизации углового движения космического аппарата содержит три канала управления, каждый канал управления содержит задатчик сигнала управления, датчик угловой скорости, блок периодической коммутации, переключатель, блок реактивных двигателей, последовательно соединенные датчик угла, элемент сравнения, суммирующий усилитель, релейный элемент. Элемент сравнения соединен с задатчиком сигнала управления, суммирующий усилитель соединен с датчиком угловой скорости, блок периодической коммутации соединен с переключателем. Изобретение позволяет снизить энергопотребление, уменьшить массу системы, минимизировать количество используемых реактивных двигателей. 1 табл., 3 ил.

Изобретение относится к ракетно-космической технике и может быть использовано в ракетах космического назначения (РКН) с многодвигательной первой ступенью. При невзрывном отказе одного из двигателей выполняют маневр увода аварийной ракеты за счет разворота ракеты в сторону от сооружений стартового комплекса (СК) по заранее введенным в систему управления аварийной программе углов тангажа и рыскания и набору аварийных программ по этим углам по числу двигателей и двум полям падения в зоне космодрома. В полете с помощью системы управления вычисляют координаты мгновенной точки падения ракеты на земную поверхность, определяют отказ двигателя, не вышедшего на полную тягу, по интегральному критерию и по характерным параметрам движения ракеты независимо от показаний датчиков бортовой диагностики двигателей. При наличии отказа выбирают поле падения в зависимости от времени определения отказа и соответствующую аварийную программу углов тангажа и рыскания и осуществляют маневр увода ракеты от сооружений СК, затем выключают отказавший двигатель и работающие двигатели при условии принадлежности координат мгновенной точки падения выбранному полю с падением ракеты в это поле. При отсутствии отказа двигателя осуществляют полет по штатной программе углов тангажа и рыскания. Изобретение позволяет упростить конструкции сооружений СК и отводимых элементов, повысить безопасность эксплуатации и ресурс основных сооружений СК, обеспечить сохранность ракеты при неподтверждении отказа двигателя независимой идентификацией отказа по характерным параметрам движения. 11 ил.

Изобретение относится к системам энергоснабжения наземных потребителей из космоса. Энергетическая система включает в себя по меньшей мере одну космическую солнечную электростанцию (1), наземный пункт управления (2) с накопительной наземной системой (3), а также промежуточный пункт приема энергии в виде управляемого привязного аэростата (4). На поверхности аэростата (4), обращенной к космосу, расположены солнечные фотопреобразователи (5) и лазер (6) для наведения на космическую электростанцию (1), а на стороне, обращенной к Земле, - инфракрасные фотопреобразователи (7). Аэростат (4) предпочтительно выполнен в форме диска, удерживаемого выше зоны облаков тросом-кабелем (8), соединяющим аэростат с наземной системой (3). На боковой поверхности аэростата (4) смонтированы электромоторы (9), связанные со служебным модулем (10). Трос-кабель (8) обезвешен системой аэростатных оболочек (11). Космическая солнечная электростанция (1) представляет собой спутник Земли, состоящий из автономных фотопреобразующих модулей, фокусирующей зеркальной системы, суперконденсаторов, системы дистанционной передачи энергии. Кроме того, имеются приборно-агрегатный отсек с системами управления и выдачи информации о состоянии работы спутника на наземный пункт управления (2). Технический результат изобретения направлен на увеличение количества получаемой электроэнергии при небольших размерах наземного приемного пункта, а также на улучшение экологической ситуации в зоне размещения данного пункта. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к системам терморегулирования (СТР), преимущественно телекоммуникационных спутников. Способ включает телеметрические измерения (напр., с частотой опроса 0,5 с в принятом промежутке времени) таких параметров СТР, как суммарный расход теплоносителя в жидкостном тракте и температуры в его точках. Тракт включает в себя параллельные ветви, на выходах которых имеются датчики температуры. Третий датчик температуры установлен на общем выходе. Суммарный расход теплоносителя обеспечивается электронасосным агрегатом. При изготовлении СТР покрывают теплоизоляцией участки тракта между датчиками и определяют объем теплоносителя между точками установки этих датчиков и точкой смешения двух потоков теплоносителя из параллельных ветвей. По данным измерений действительные значения расходов теплоносителя в параллельных ветвях определяют по формулам, учитывающим транспортные запаздывания при измерениях датчиками температур. Техническим результатом изобретения является повышение точности определения расходов теплоносителя в параллельных ветвях и тем самым достоверности диагностики и прогноза величин коэффициентов полезного действия приборов, установленных на сотовых панелях СТР с параллельными ветвями. 2 ил.

Изобретение относится к созданию и отработке систем терморегулирования космических аппаратов (КА), преимущественно телекоммуникационных спутников. У таких КА данные системы выполнены по комбинированной схеме: тепловые трубы в сочетании с дублированными жидкостными контурами. Модель КА включает в себя тепловые (и массовые) имитаторы приборов ретранслятора, установленные на внутренних обшивках северной и южной панелей КА. В панели встроены горизонтально расположенные тепловые трубы, а жидкостные коллекторы указанных контуров расположены на внутренних обшивках между данными имитаторами. Имитаторы приборов платформы установлены на обшивках сотовых панелей с встроенными жидкостными коллекторами. Полная площадь внешних поверхностей северных и южных панелей выполнена для случая КА с максимально возможным энергопотреблением (например, 16 кВт). Электронасосные агрегаты и гидроаккумуляторы контуров также изготовлены применительно к этому случаю. Для конкретных теплофизических моделей КА с меньшим энергопотреблением (например, 10 кВт) симметричные одинаковые части площадей северной и южной панелей, свободные от тепловых имитаторов, покрыты экранно-вакуумной теплоизоляцией. При этом расходы теплоносителя в жидкостных контурах регулируются дросселями. В результате холодопроизводительности радиаторных (внешних) поверхностей северной и южной панелей таковы, что обеспечивается требуемый температурный режим имитаторов приборов ретранслятора и платформы. Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции и технологии изготовления теплофизических моделей различных КА с любым энергопотреблением, например, из диапазона от 3 кВт до 16 кВт. 2 ил.

Изобретение относится к созданию и эксплуатации систем терморегулирования космических аппаратов, преимущественно телекоммуникационных спутников. После сборки жидкостного тракта (ЖТ) системы терморегулирования на конструкции аппарата для обеспечения качества перед проверкой герметичности ЖТ промывают чистым растворителем (изооктаном). Затем удаляют растворитель путем продувки ЖТ сжатым воздухом, после чего проводят вакуумную сушку ЖТ. Для обеспечения полноты слива изооктана перед вакуумной сушкой ЖТ измеряют температуру гидроаккумулятора и кратковременно вакуумируют ЖТ. Вакуум определяется упругостью насыщенных паров рабочей жидкости гидроаккумулятора за вычетом давления, соответствующего максимальной (при полном растяжении) жесткости сильфона гидроаккумулятора. Далее, до начала вакуумной сушки дополнительно продувают ЖТ сжатым воздухом до отсутствия в продуваемом воздухе растворителя па выходе из ЖТ. Технический результат изобретения состоит в обеспечении практически полного удаления растворителя (изооктана) из ЖТ перед вакуумной сушкой. 5 ил.

Изобретение относится к защите космических аппаратов (КА) от внешних потоков высокоскоростных частиц. Устройство содержит преграду, состоящую из металлического защитного экрана (1), изоляционного слоя (2) и металлической подложки (3). К подложке (3) и экрану (1) подключен источник питания (4). Преграда расположена на расстоянии от корпуса (6) КА, причем на корпусе выполнен диэлектрический экран (5), поверх которого нанесен проводящий слой (7). К подложке (3) и слою (7) подключена система электропитания (8). Между подложкой (3) и слоем (7) выполнены диэлектрические перемычки (9), разделяющие данные элементы на секции. При встрече с КА метеорная частица преодолевает преграду (1-2-3) и образует конгломерат из плазмы, осколков частицы, экрана и изоляционного слоя. В этой преграде происходит начальное разрушение частицы за счет джоулева тепла при разряде источника (4). При движении конгломерата к электропроводящему слою (7) возникает градиент напряженности и происходит электрический пробой. Возникающий электрический ток довершает разрушение частицы. Диэлектрические перемычки (9) уменьшают время разряда. Технический результат изобретения состоит в расширении диапазона размеров и масс частиц, от которых возможна защита КА, а также в повышении эффективности использования электрической энергии при разрушении частиц. 2 ил.

В способе объекты, прежде всего упаковки, такие как пакеты, загружают в контейнер или в картонную коробку, с образованием их упорядоченного расположения. Причем пакеты подают конвейером по отдельности один за другим или группами на упаковочный узел и загружают в открытые по меньшей мере с одной стороны контейнеры или коробки. При этом контейнер или коробку перемещают в относительное положение, соответствующее подлежащему выполнению расположению пакетов. Устройство для осуществления способа содержит манипулятор, прежде всего робот, для удержания коробки или контейнера наготове в области упаковочного узла так, что открытая сторона контейнера или коробки повернута к загружающему органу для пакетов. При этом контейнер или коробку во время процесса загрузки перемещают манипулятором в соответствии с подлежащим выполнению расположением пакетов. Группа изобретений обеспечивает расширение ассортимента упаковываемых пакетов и контейнеров или коробок при оптимальном заполнении последних. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 27 ил.

Устройство предназначено для упаковывания, по меньшей мере, двух продуктов с индивидуальным весом в упаковку в количестве, соответствующем целевому весу. Устройство содержит подающее средство для обеспечения по меньшей мере одной упаковки за раз, упаковочные средства для помещения в упаковку исходной группы по меньшей мере одного продукта, например, в виде грозди, взвешивающие средства для взвешивания исходной группы, транспортирующее средство для транспортирования упаковки с по меньшей мере исходной группой продукта через устройство по пути транспортировки, по меньшей мере, два добавляющих средства со взвешивающими средствами во взвешивающем узле для селективного добавления в упаковку несвязанных продуктов или групп продуктов и со средством выбора и управления для выбора по меньшей мере одного из по меньшей мере двух несвязанных продуктов или групп продуктов исходя из веса исходной группы, целевого веса упаковки и весов указанных по меньшей мере двух несвязанных продуктов или групп продуктов, определяемых взвешивающими средствами, соединенными с добавляющими средствами для задействования добавляющих средств для добавления по меньшей мере одного продукта, выбранного из указанных по меньшей мере двух несвязанных продуктов или групп продуктов, в упаковку. При этом, по меньшей мере, два добавляющих средства со взвешивающими средствами обращены в ряд смежно друг другу в направлении, поперечном пути транспортировки, в единственной позиции упаковывания на пути транспортировки, и обращены к, по меньшей мере, одному конвейеру, который расположен сбоку от транспортирующего средства и движется одинаково с ним. Изобретение обеспечивает повышение точности веса упаковки, упрощение и компактность устройства. 7 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к нажимно-вытяжному затвору типа «push-pull» для емкости для питья, в частности бутылки или стакана. Затвор содержит корпусной элемент (10), который имеет сквозной проход (18) и крепежное устройство (12), с помощью которого его можно герметично и разъемно соединить с отверстием емкости (110) для питья, мундштук (40), который можно вставить в сквозной проход (18) корпусного элемента (10) и перемещать вдоль его оси и который содержит, по меньшей мере, один стопорный участок (44), который может входить в зацепление с краями сквозного прохода (18) корпусного элемента (10), и запирающий элемент (80), который можно разъемно присоединить к внутренней стороне корпусного элемента (10), обращенной к емкости для питья (110). Запирающий элемент (80) расположен таким образом, что стопорный участок (44) мундштука (40) не может занять положение, при котором он не входит в зацепление с краями сквозного прохода (18) корпусного элемента (10), если мундштук (40) вставлен в сквозной проход (18), а запирающий элемент (80) присоединен к внутренней стороне корпусного элемента (10). Затвор по изобретению легко очищать, он препятствует случайному полному вытягиванию мундштука и его можно изготавливать без больших затрат. 17 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к грузовому причалу для промышленных товарных складов. Грузовой причал включает в себя уплотнительную конструкцию (1), закрепленную по контуру проема в складское помещение, которая образует между внутренней и внешней поверхностями стены промежуточное пространство (2). Промежуточное пространство (2) используется для размещения средств защиты (4, 5) и складного погрузочного трапа (7). В рабочем положении средства защиты (4, 5) и трап (7) выдвигаются наружу для взаимодействия с кузовом транспортного средства с целью погрузки или разгрузки, а в нерабочем положении они помещаются вертикально внутри указанного промежуточного пространства (2). Уплотнительная конструкция (1) вместе с внешней и внутренней поверхностями стены включают в себя рамы (1a, 1b) для монтирования наружной закрывающей двери (3а) и внутренней двери (3b). Изобретение направлено на обеспечение сохранности средств защиты, а также эффективного закрытия грузового причала. 20 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к погрузочной технике промышленного назначения. Погрузочная платформа состоит из уплотнительной конструкции (1), несущей как минимум один складной пандус (2) и укрытие (3) для ограждения пространства между помещением и кузовом с боковых сторон и сверху во время выполнения погрузки и разгрузки. Уплотнительная конструкция примыкает к стене (Р) помещения с наружной стороны и устанавливается с возможностью продольного перемещения при помощи направляющих (4) для приведения передвижного узла в положение напротив любого из проемов (Н) помещения. Погрузочная платформа включает в себя приводные устройства (5), как минимум один блок датчиков (6) для обнаружения положения грузового транспорта во время подъезда такого грузового транспорта к месту стоянки у проема, световое устройство сигнализации (7) и световую и/или звуковую сигнализацию для предупреждения о приближении грузового транспорта. Изобретение расширяет зону обслуживания и облегчает маневрирования при подъезде грузовика к проему. 11 з.п. ф-лы, 6 ил.

Противовес лифта содержит буферный элемент (40), скрепленный с противовесом и движущийся вместе с ним в шахте лифта. Буферный элемент (40) содержит первую часть, находящуюся внутри наружной границы базовой детали противовеса. Вторая часть буферного элемента (40) находится вне наружной границы. В представленных вариантах выполнения с рамой скреплена группа вкладышей, причем первый вкладыш имеет первый размер по ширине, и по меньшей мере один второй вкладыш имеет меньший размер по ширине. Второй вкладыш может быть помещен сбоку от первой части буферного элемента (40). Лифтовая система содержит противовес, выполненный как указано выше. Изобретения обеспечивают экономию пространства шахты. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к приводной системе для подъемных платформ, приводимых в движение зубчато-реечным механизмом, перемещающимся вдоль направляющих опор. Приводная система содержит двигатель, редуктор и центробежный тормоз. Система дополнительно содержит колесо с муфтой свободного хода, при этом центробежный тормоз соединен непосредственно с быстроходным валом редуктора, а двигатель приводит одну из двух вращающихся частей колеса с муфтой свободного хода в зависимости от направления вращения. Изобретение обеспечивает повышение безопасности при перемещении подъемных платформ. 22 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к механическим приспособлениям, навешиваемым на грузоподъемные машины. Грузоподъемная траверса содержит балку и расположенный на ней кронштейн для крюка крана, а также установленные на краях балки элементы крепления груза и дополнительный уравновешивающий механизм, размещенный на одном из концов балки. Уравновешивающий механизм выполнен в виде пригруза с устройством его крепления. Пригруз и устройство для его крепления размещены во внутренней полости грузонесущей балки. Устройство крепления пригруза выполнено в виде глухого резьбового штуцера в верхней части внутренней полости грузонесущей балки с поджимным болтом. Достигается повышение долговечности и надежности грузонесущей траверсы. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Полуавтоматический захват универсального гнезда содержит узел подсоединения к канатному подъему, прикрепленный к крышке винтами корпус, скользящий в корпусе ползун замыкающий с фиксирующим штоком, два фигурных захвата-фиксатора на несущих осях, канат подъема ползуна замыкающего, ползун-подхват, регулируемый винтом с пружиной сжатия, шток с упором и скосом. Захваты-фиксаторы обеспечивают вход захватных элементов в отверстие объекта - универсального гнезда, подхват объекта под внутреннюю торцевую плоскость, замыкание захватных элементов захватов-фиксаторов фиксирующим штоком ползуна замыкающего. Движение ползуна замыкающего происходит при опускании устройства и контакта торцевой поверхности объекта с упором штока, а скоса штока - с ползуном-подхватом. Корпус выполнен с направляющим конусом и центрирующим конусом. Достигается надежность захвата при воздействии температуры и радиоактивного облучения. 5 ил.

Изобретение может быть использовано в химической промышленности. Способ извлечения йода из растворов, содержащих йодид и бромид-ионы, включает ионный обмен анионами солей четвертичного аммония и окисление йодид-ионов. Соли четвертичного аммония берут в виде раствора в органическом растворителе - экстрагенте керосине, содержащем сорастворитель. В качестве сорастворителя берут ксилол, или трибутилфосфат, или хлороформ в количестве, на 10% превышающем массу соли, теоретически необходимую для связывания йодид- и бромид-ионов из водной фазы. После эмульгирования с водной фазой органическую фазу отделяют. Окисление йодид-ионов осуществляют в органической фазе хлорной или бромной водой. Образующийся молекулярный йод переводят в твердый концентрат добавлением сорбента. При этом соли четвертичного аммония содержат в своем составе алкильные радикалы с оптимальным количеством атомов углерода - от 8 до 16 и анионы брома и хлора. Изобретение позволяет упростить процесс извлечения йода и осуществлять его непосредственно на источниках йодсодержащих вод без создания стационарных предприятий. 3 з.п. ф-лы, 1 ил., 1 табл., 6 пр.

Настоящее изобретение относится к способу получения биоактивных водорастворимых производных фуллеренов - фуллеренолов, которые могут найти применение в технике, медицине и биологии. Способ заключается во взаимодействии смеси фуллеренов, полученной экстракцией из фуллереновой сажи и содержащей 97-99 мас.% легких фуллеренов и 1-3 мас.% тяжелых фуллеренов, с гидроксидом щелочного или щелочноземельного металла и катализатором - гидроксидом тетрабутиламмония или гидроксидом тетраизопропиламмония. Техническим результатом является создание малопередельного и безопасного способа получения фуллеренолов. 3 ил., 1 табл., 7 пр.

Изобретение относится к цеолитам, используемым в качестве адсорбентов или носителей катализаторов. Способ получения гидрофобного цеолита заключается в прокаливании неподвижного слоя цеолита Y в присутствии водяного пара в ступенчатом режиме: 1-2 ч при температуре 180-230°С, 1,5-2,5 ч при температуре 380-430°С, 0,5-2 ч при температуре 700-900°С. Способ обеспечивает получение гидрофобного цеолита с индексом гидрофобности для толуола Н_0,1 не менее 9, для бензола Н_0,25 не менее 5. 2 з.п. ф-лы, 1 ил., 5 табл.

Изобретение относится к технологии получения технологических солевых растворов горнорудного производства, в частности к повышению стабильности этих растворов. Способ включает добавление в раствор одного или более линейных, разветвленных, сверхразветвленных или дендримерных полиолов или их смесей в качестве стабилизирующих технологических добавок. Технологическим солевым раствором является маточный раствор способа Байера, используемого при производстве оксида алюминия из боксита. Повышается стабильность алюмината в маточном растворе и в трубопроводе красного шлама способа Байера. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 9 табл., 9 пр.

Изобретение относится к области химии. Берут активный гидроксид алюминия с удельным объемом пор не менее 0,2 см ³/г и средним диаметром пор не менее 2,5 нм и обрабатывают его газообразной соляной кислотой при массовом соотношении HCl:H ₂O в газовой фазе 1-15:1 до достижения молярного отношения Al:Cl, равного 1-4,5:1. Для обработки гидроксида алюминия можно использовать газообразную соляную кислоту, полученную путем обработки хлорида натрия 90-94% серной кислотой, или путем продувки воздухом раствора 30-37% соляной кислоты. Изобретение позволяет снизить энергозатраты и является более экологичным ввиду отсутствия жидких и твердых отходов. 2 з.п. ф-лы, 5 пр.

Изобретение может быть использовано в неорганической химии. Способ получения диоксида титана путем окисления тетрахлорида титана кислородом в реакторе включает введение на первой стадии газообразного тетрахлорида титана в поток предварительно нагретого кислородсодержащего газа при мольном соотношении тетрахлорида титана к кислороду не менее 1:1 и проведение реакции в первой реакционной зоне реактора. При этом формируется аэрозоль частиц диоксида титана в газовой среде. Далее аэрозоль частиц диоксида титана в газовой среде проходит в следующую реакционную зону. На второй стадии в эту реакционную зону вводят жидкий тетрахлорид титана и кислородсодержащий газ с формированием аэрозоля частиц диоксида титана в газовой среде. Изобретение позволяет снизить энергозатраты на производство диоксида титана, 2 н. и 6 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к области неорганической химии, в частности к металлургии урана и производству его соединений, и может быть использовано в химической и ядерной технологиях. Способ получения оксида урана включает нагрев диоксида урана до температуры 500÷900°С в среде кислородсодержащего агента в реакционной емкости, образующей замкнутое пространство с внутренним объемом, составляющим 2÷4 объема загружаемого урансодержащего продукта, и имеющей отверстия, суммарная площадь которых составляет от 5 до 25% от площади поверхности реакционной емкости, с последующим исключением внешнего источника тепла. Причем перед нагревом диоксида урана в реакционной емкости к диоксиду урана добавляют металлический уран в количестве 20÷40% мас. от массы диоксида урана. Изобретение обеспечивает упрощение и снижение энергоемкости процесса получения оксида урана. 1 табл., 1 пр.

Изобретение относится к химическим и сельскохозяйственным производствам и очистке бытовых жидких стоков, содержащих органические загрязнения. Способ очистки бытовых сточных вод включает обработку сточных вод наноструктурированным бемитом с абсорбцией органических загрязнений частицами наноструктурированного бемита до достижения заданной степени очистки сточных вод. Обработанные бытовые сточные воды разделяют на очищенные сточные воды и твердый осадок. Твердый осадок, содержащий загрязненный наноструктурированный бемит, собирают и регенерируют путем сверхкритического водного окисления до полного окисления органических соединений, абсорбированных наноструктурированным бемитом. Регенерированный наноструктурированный бемит собирают и повторно используют для очистки сточных вод. Способ позволяет многократно использовать наноструктурированный бемит для очистки сточных вод и осуществить очистку сточных вод, удовлетворяющую экологическим требованиям к защите природы от химических загрязнений. 6 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к удалению ионов ртути из отработанного раствора амальгамирования и промывных вод и может быть использовано для обезвреживания отработанных растворов при амальгамировании цинковых электродов химических источников тока. Способ подразумевает удаление ртути из отработанного раствора амальгамирования и промывных вод в виде твердых частиц. Отработанный раствор или промывную воду подвергают электрохимической обработке в катодной камере двухкамерного электролизера с катионообменной мембраной, в анодной камере которого расположен платинированный титановый анод, а в катодной камере - катод из титана или нержавеющей стали, вращающийся со скоростью 120-300 об/мин. Анодную камеру заполняют раствором ацетата цинка 1-10 г/л и уксусной кислоты 5-30 г/л. Электролиз ведут при катодной плотности тока 0,1-1 А/дм², пропуская 1-10 А·ч/л, после чего частицы порошка цинка, содержащие ртуть, отделяют от водной фазы. Способ позволяет создать на участке амальгамирования замкнутый технологический цикл и устранить вынос в сточные воды соединений ртути в виде наночастиц, не задерживаемых фильтрами. 1 ил., 2 пр.

Изобретение относится к промышленности строительных материалов и касается составов шихты глазурей для нанесения на керамический кирпич. Техническим результатом изобретения является повышение водостойкости глазури. Шихта для изготовления глазури содержит бой кирпича, борат кальция, кварцевый песок, мел и циркон при следующем соотношении компонентов, вес.ч.: бой кирпича керамический - 8-10; борат кальция - 8-10; кварцевый песок - 62-66; мел - 8-10; циркон - 8-10. 1 табл.

Изобретение относится к промышленности строительных материалов и касается составов глазурей для нанесения на керамическую плитку. Глазурь включает, вес.ч.: свинцовый глет 4-5; молотое стекло 2,5-3; молотый малахит 2-3; кварцевый песок 4-5; молотый пегматит 3-3,5; глинозем 0,25-0,5. Техническим результатом изобретения является повышение морозостойкости глазури. Морозостойкость глазури составляет не менее 100 циклов. Температура варки глазури 1500-1540°С, температура обжига 1150-1200°С. 1 табл.

Изобретение относится к области технологии силикатов, а именно к составам фритты эмали для высокотемпературной отделки бетонных изделий (стеновых панелей, плит). Технический результат заключается в повышении водостойкости эмали. Фритта эмали для высокотемпературной отделки бетонных изделий содержит, мас.%: SiO₂ 45,0-50,0; Na₂O 2,5-3,5; CoO 0,5-1,0; МnО₂ 0,2-0,3; Fe₂O₃ 0,2-0,3; ZrO₂ 41,5-49,0; CaO 2,5-3,5. 1 табл.

Изобретение относится к промышленности строительных материалов и касается составов шихты глазурей для нанесения на керамическую плитку, изразцы. Шихта для получения глазури включает, мас.%: глина 0,5-1,0; каолин 0,5-1,0; полевой шпат 30,0-34,0; кварцевый песок 41,0-42,5; окись цинка 10,0-14,0; углекислый барий 1,0-1,5; бура 3,0-4,0; костяная зола 7,0-9,0. Техническим результатом изобретения является повышение термостойкости глазури. Термостойкость глазури составляет не менее 15 циклов (нагрев до 100°С в кипящей воде - охлаждение до 15°С в воде). Варку глазури осуществляют при температуре 1450°С. 1 табл.

Изобретение относится к технологии силикатов и касается шихтовых составов глазурей для нанесения на керамическую плитку, изразцы. Шихтовой состав глазури включает, мас.%: песок кварцевый 40,0-44,0; доломит 4,0-6,0; бура 6,0-8,0; глинозем 4,0-6,0; поташ 8,0-10,0; диоксид циркония 8,0-10,0; сухой гальваношлам - продукт очистки и нейтрализации сточных вод гальваноцехов 20,0-26,0. Компоненты измельчают, дозируют в требуемых количествах, смешивают и из приготовленного шихтового состава при температуре 1500-1550°С варят фритту. Расплав гранулируют в воду. Фритту размалывают до полного прохождения через сетку № 0056 и подготавливают суспензию влажностью 45-55%. Готовую глазурную суспензию наносят (напылением, поливом, окунанием) на поверхность керамических изделий, сушат на воздухе и обжигают при температуре 1150-1200°С. Варка фритты и обжиг глазури могут быть проведены как в окислительной, так и восстановительной средах. Технический результат изобретения - повышение термостойкости глазури. 1 табл.

Изобретение относится к технологии стекла, а именно к способам получения и регулирования диффузионных свойств стеклянных микросфер. Заявляемый способ заключается в изменении диффузионных свойств стеклянных микросфер ионным обменом. Микросферы смешивают с порошкообразным нитратом щелочного металла с температурой плавления ниже температуры стеклования стеклянных микросфер. Количество нитрата выбрано из условия избытка ионов металла в нитрате по отношению к количеству ионов металла, содержащегося в микросферах и участвующего в ионном обмене. Затем проводят нагрев полученной смеси до температуры выше температуры плавления нитрата щелочного металла с выдержкой при этой температуре с последующим охлаждением и удалением нитрата. 1 табл., 1 ил., 4 пр.

Изобретение относится к производству пористых заполнителей для бетонов. Технический результат - получение легкого и прочного пористого заполнителя. В способе производства пористого заполнителя, предусматривающем приготовление керамического литейного шликера, погружение в шликер частиц заполнителя, их сушку и обжиг, сушку осуществляют до влажности 4-6%, обжиг при температуре 1200-1250°С, в качестве заполнителя используют природный перлит, причем шпикер имеет состав, мас.%: природный перлит 25-30; глина 25-30; вода 40-50. 2 пр.

Изобретение относится к производству пористых заполнителей для бетонов. Шихта для производства пористого заполнителя содержит, мас.%: глина монтмориллонитовая 91,5-93,5, уголь 5,0-8,0, парафин 0,5-1,5. Технический результат - снижение температуры обжига при получении пористого заполнителя. 1 табл.

Изобретение относится к производству пористых заполнителей для бетонов. Шихта для производства пористого заполнителя содержит, мас.%: глина монтмориллонитовая 80,5-85,5, доломит 2,0-3,0, олеат натрия 0,2-0,3, кальцинированная сода 0,2-0,3, кварцевый песок 7,0-11,0, пегматит 4,0-6,0. Технический результат - повышение прочности заполнителя, полученного из шихты. 1 табл.

Изобретение относится к промышленности строительных материалов и касается производства керамзита. Технический результат - повышение прочности керамзита. Сырьевая смесь для производства керамзита содержит, мас.%: глинистое сырье 61,5-63,5; волокнистые отходы первичной переработки шерсти 0,2-0,3; вода 20,0-26,0; кварцевый песок 12,0-16,0; глицерин 0,2-0,3. 1 табл.

Изобретение относится к производству пористых заполнителей для бетонов. Шихта для производства пористого заполнителя содержит, мас.%: глина монтмориллонитовая 89,6-90,7, уголь 2,0-3,0, кварцевый песок 6,0-8,0, олеат натрия 0,3-0,4. Технический результат - повышение прочности заполнителя, полученного из шихты. 1 табл.

Изобретение относится к области производства строительных материалов, в частности к производству пористых заполнителей на основе жидкого стекла, предназначенных для изготовления легких бетонов, а также теплоизоляционных засыпок. Технический результат заключается в повышении прочности при сжатии за счет повышения коэффициента размягчения пористого заполнителя. Указанный технический результат достигается тем, что в композицию для получения водостойкого пористого заполнителя, включающую натриевое жидкое стекло плотностью 1,41 г/см³ и хлористого натрия, размолотого до размера менее 0,3 мм, дополнительно вводят горелые породы, содержащие мас.%: SiO₂ - 38-40, Al₂O₃ - 16-18, Fe₂O₃ - 7-8, CaO - 11-13, SO ₃ - 3-5, R₂O - 0,5-1, п.п.п. - 16-20 при следующем соотношении компонентов, мас.%: натриевое жидкое стекло плотностью 1,41 г/см³ - 50-70, хлорид натрия, размолотый до размера менее 0,3 мм - 1-3, горелые породы - 22-49. 3 табл.

Изобретение относится к области производства заполнителей для бетонов. Технический результат - повышение адгезии заполнителя к цементному камню бетона. В способе изготовления крупного заполнителя для бетонов, включающем нанесение на поверхность заполнителя слоя смеси на основе минерального вяжущего с последующим его твердением, в качестве заполнителя используют щебень из доменного шлака, а в качестве смеси на основе минерального вяжущего - смесь шлакопортландцемента с песком, полученным дроблением доменного шлака, взятых в массовом соотношении 1:3-1:2, при водоцементном отношении 0,8-1,2. 1 табл.

Изобретение относится к производству пористых заполнителей для бетонов. В способе производства пористого заполнителя, предусматривающем приготовление керамического литейного шликера, погружение в шликер пористых частиц, выдерживание их в шликере в течение 5-60 мин, последующие сушку и обжиг, используют частицы фракции 10-70 мм, полученные дроблением отходов обработки пеностекла. Технический результат - получение заполнителя, обладающего повышенной адгезией к цементному камню.

Изобретение относится к промышленности строительных материалов. Сырьевая смесь для изготовления оболочки крупного пористого заполнителя содержит, мас.%: портландцемент 25,0-30,0, казеиновый клей 0,7-1,3, кварцевый песок 23,8-32,7, пенообразователь ПБ-2000 0,5-1,0, вода 40,0-45,0. Технический результат - снижение расхода портландцемента, повышение прочности сцепления оболочки с поверхностью крупного заполнителя. 1 табл.

Изобретение относится к производству высоконаполненных материалов на базе термопластичных полимеров с высоким содержанием наполнителей и может быть использовано в различных областях: строительстве, промышленном, сельскохозяйственном, водном, коммунальном, дорожном и др. хозяйствах. В способе получения термопластбетона на базе термопластичных полимеров с высоким содержанием минерального зернистого наполнителя, основанном на смешении наполнителя, нагретого выше температуры текучести связующего, с ненагретым полиэтиленом и последующем формовании изделия из него, для получения конструктивных изделий плотной структуры в качестве наполнителя берут песок фракций 0,14-2,50 мм, нагревают до температуры 180-250°C, смешивают с полиэтиленом в течение 300-360 с при следующем соотношении компонентов, мас.%: указанный песок 82-90, полиэтилен 10-18, и полученную композицию подвергают формованию под давлением 5,0-10,0 МПа. Для получения изделий плотной структуры - дисков погружных биофильтров, в качестве наполнителя берут песок фракций 1-10 мм и фракций 0,008-0,63 мм, нагревают до температуры 180°C, смешивают с полиэтиленом в течение 300-360 с при следующем соотношении компонентов, мас.%: песок фракций 1-10 мм 35-70, песок фракций 0,008-0,63 мм 17-50, полиэтилен 13-15, и полученную композицию формуют под давлением 5 МПа. Для получения термопластбетона с диэлектрическими свойствами используют чистый песок без примесей окислов различных металлов фракций 0,5-0,85 мм при следующем соотношении компонентов, мас.%: указанный песок 82, полиэтилен 18, и полученную композицию формуют под давлением 10-15 МПа. Для получения фильтрующих изделий с открыто-пористой структурой в качестве наполнителя берут гравий фракций от 1 до 20 мм, нагревают до температуры 180-250°C, смешивают с полиэтиленом в течение 180-300 с при следующем соотношении компонентов, мас.%: указанный гравий 92-96, полиэтилен 4-8, и полученную композицию формуют под давлением 1,0-1,5 МПа. Технический результат - повышение прочностных показателей изделий, увеличение их долговечности. 4 н. и 3 з.п. ф-лы, 3 табл.

Изобретение относится к области производства строительных материалов и касается дегтебетонных смесей, которые могут быть использованы для устройства и ремонта дорог, тротуаров. Дегтебетонная смесь содержит, мас.%: каменноугольный деготь 6,0-8,0; зола ТЭС 84,0-88,0; природный щебень 6,0-8,0. Технический результат - повышение морозостойкости. 1 табл.

Изобретение относится к составу бетонной смеси и может найти применение в промышленности строительных материалов, в частности при производстве облегченных бетонных стеновых блоков, которые могут быть использованы при возведении складских помещений, гаражей, ограждений. Бетонная смесь содержит, мас.%: портландцемент 25,0-27,0; золошлаковый наполнитель 47,4-52,7; капроновое волокно, нарезанное на отрезки 5-50 мм, 0,1-0,2; гипсовое вяжущее 0,5-0,7; суперпластификатор С-3 1,0-1,4; вода 20,0-24,0. Технический результат - повышение прочности в 28-суточной возрасте. 1 табл.

Изобретение относится к промышленности строительных материалов, в частности к производству облегченных бетонных стеновых блоков. Бетонная смесь содержит, мас.%: портландцемент 25,0-29,0; золошлаковый наполнитель 45,0-47,0; крошка вулканизированного полихлоропренового каучука с размером частиц до 10 мм 1,0-1,5; сульфитно-дрожжевая бражка 1,0-1,5; вода 23,0-26,0. Технический результат - повышение прочности. 1 табл.

Изобретение относится к промышленности строительных материалов, в частности к производству изделий (плит, блоков) из древесно-цементных композиций, используемых, преимущественно, в сельском строительстве. Технический результат заключается в повышении морозостойкости изделий. Арболитовая смесь содержит, мас.%: портландцемент 39-43; древесная дробленка 50,1-54,7; гипс 1-3; суперпластификатор С-3 0,9-1,3; этилсиликонат натрия или метилсиликонат натрия 3-4, причем водоцементное отношение составляет 0,45-0,5. 1 табл.

Изобретение относится к области производства искусственных материалов, имитирующих природные. Сырьевая смесь для изготовления материала, имитирующего природный камень, включает, мас.%: угольная пыль 10,0-15,0, измельченная и просеянная через сетку № 5 слюда 5,0-7,0, измельченный и просеянный через сетку № 5 доменный шлак 5,0-7,0, вода 25,0-30,0, измельченный и просеянный через сетку № 014 бой силикатного кирпича 19,7-23,5, шлакопортландцемент 20,0-25,0, мочевина 0,3-0,5, казеиновый клей 3,0-4,0. Технический результат - повышение водостойкости. 1 табл.

Изобретение относится к области производства строительных материалов на основе фосфогипсового вяжущего. Сырьевая смесь для изготовления гипсового кирпича содержит, мас.%: фосфогипсовое вяжущее 54-60; песок кварцевый 2,5-4,5; капроновое волокно, нарезанное на отрезки 5-50 мм, 0,5-1; мочевиноформальдегидная смола 0,5-1; вода 36-40. Достигаемый результат - повышение прочности гипсового кирпича. 1 табл.

Изобретение относится к области производства строительных материалов на основе гипса вяжущего. Гипсовая смесь включает, мас.%: полуводный гипс 24-26; гашеная известь 0,1-0,2; песок кварцевый 50,8-51,4; хлорид натрия 2,5-3; вода 20-22. Технический результат - уменьшение расхода вяжущих. 1 табл.

Изобретение относится к производству строительных материалов. Сырьевая смесь для изготовления силикатного кирпича включает, мас.%: молотый до удельной поверхности 1100-1500 см ²/г кварц плавленый 85-95; молотая негашеная известь 5-15. Технический результат - повышение прочности. 1 табл., 1 пр.

Изобретение относится к промышленности строительных материалов. Сырьевая смесь для изготовления теплоизоляционного слоя содержит, мас.%: стекловолокно 30,0-42,0; жидкое стекло 45,0-50,0; вода 10,0-15,0; хлорид кальция 3,0-5,0. Технический результат - повышение прочности сцепления теплоизоляционного слоя с поверхностью бетона. 1 табл.

Изобретение относится к составам керамических масс, которые могут быть использованы в производстве печных изразцов. Техническим результатом изобретения является повышение термостойкости изразцов. Керамическая масса для изготовления облицовочной плитки, изразцов включает, мас.%: глинистое сырье 58,5-61,0; керамический бой 1,0-1,5; нефелиновый концентрат 8,0-10,0; трепел 8,0-10,0; костяная зола 8,0-10,0; кварцевый песок 10,0-14,0. Термостойкость изразцов составляет 250°С. Изделия обжигают при температуре 1050-1100°С. 1 табл.