Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученными из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена, без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученным из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученным из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученным из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена, без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученным из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена, без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученными из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученными из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученным из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена, без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученным из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена, без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученными из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена, без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученными из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена, без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученными из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена, без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученным из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученными из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена, без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученными из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученными из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученным из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена, без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученным из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученным из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена, без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена, а также к волокну и пленке, полученными из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть полипропилена без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята полипропилена с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена (ПП), а также к волокну и пленке, полученными из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть ПП, без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята ПП с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Настоящее изобретение относится к формовочной композиции с пониженной горючестью на основе полипропилена (ПП), а также к волокну и пленке, полученным из этой композиции. Изобретение позволяет снизить горючесть ПП без снижения физико-механических свойств получаемого гранулята ПП с пониженной горючестью, а также изделий на его основе. 3 н.п. ф-лы, 1 табл.

Изобретение относится к способу и оборудованию, использующемуся для формирования невулканизированной шины. Согласно способу на сборочной станции взаимно соединяются заготовка каркаса, образованная на формирующем барабане, и внешняя заготовка, образованная на вспомогательном барабане. Устройство для сборки шин содержит присоединяющие устройства, подлежащие соединению со вспомогательным барабаном, несущим внешнюю заготовку, содержащую брекерную конструкцию и протекторный браслет, и с формирующим барабаном, несущим заготовку каркаса, содержащую слой каркаса и пару кольцевых крепежных конструкций, первый перемещающий узел для соединения вспомогательного барабана с присоединяющими устройствами, второй перемещающий узел для соединения формирующего барабана с присоединяющими устройствами и захватывающий узел для снятия внешней заготовки со вспомогательного барабана и ее размещения в место радиалыю снаружи относительно заготовки каркаса. Изобретение обеспечивает сокращение времени рабочего цикла и приспособляемость к обработке шин различных типов и размеров. 2 н. и 57 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к способу изготовления трубы из стеклоткани, например, для использования в качестве водосточной системы. Согласно способу, на матрицу наматывают стеклоткань, приготавливают композит из смеси смолы и отвердителя, который наносят поверх стеклоткани, производят сушку, формируя трубу, которую удаляют с матрицы. При подготовке композита в него дополнительно вводят колер и/или огнезащитный материал. Матрица, на которую наматывают стеклоткань и с которой удаляют готовую трубу, выполняют из пластика или металла в виде полого или цельного цилиндрического элемента или элемента иного сечения. Изобретение обеспечивает получение трубы с высокими эксплуатационными показателями. 7 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к трубам для транспортировки по ним высокоабразивных твердых частиц и шлама и касается иономерных труб, обладающих высокой износоустойчивостью. Изделие трубчатой или цилиндрической формы содержит самый близкий к центру слой, при этом самый близкий к центру слой имеет толщину приблизительно 6,3-102 мм и включает иономер. Также изложены способы производства изделия и транспортировки абразивных материалов через изделие. Изобретение обеспечивает большой срок эксплуатации, высокую износоустойчивость труб для горнодобывающей промышленности и для транспортировки в других видах промышленности. 7 н. и 11 з.п. ф-лы, 31 табл., 181 пр.

Изобретение относится к производству труб и может быть использовано при изготовлении труб из композиционных материалов. Состав включает эпоксидную смолу, отвердитель, армирующие и улучшающие трение добавки, упрочняющие наполнители, кристаллическую двуокись кремния с диаметром частиц от 7 до 40 нм в количестве от 0,01 до 10 вес.% к связующему. Изобретение позволяет повысить прочность резьбы на разрыв, уменьшить заклинивания резьбы, затрудняющего обратную разборку резьбового соединения, способствует меньшему износу. 1 пр.

Адаптер в виде оболочки вращения конической формы с углом при вершине более 85 градусов, ограниченной верхним и нижним плоскими кольцевыми фланцами, включает в себя оболочку с установленными на ее поверхности ребрами с тавровым профилем поперечного сечения. Ребра располагаются как вдоль образующей конуса, так и под углом к ней таким образом, чтобы соединялись опорные места верхнего и нижнего фланца. Кольцевое ребро перпендикулярно плоскости основания адаптера, остальные ребра располагаются в плоскостях, перпендикулярных плоскости основания адаптера. На верхний фланец устанавливается при помощи клеемеханического соединения металлический шпангоут из высокопрочного алюминиевого сплава. В отверстия нижнего фланца при помощи клеевого соединения устанавливаются металлические закладные из высокопрочного алюминиевого сплава в виде втулок. Оболочка переходит в верхний фланец через вертикальный участок, образующий на внутренней стороне адаптера в верхнем фланце площадку для установки элементов навесного оборудования. Вертикальный участок располагается на расстоянии от внутренней кромки верхнего фланца, вид в плане вертикального участка представляет собой окружность с местными выемками в виде дуг окружностей. Изобретение позволяет снизить массу и повысить жесткость адаптера. 1 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к термопластичным пленкам, применяемым в качестве компонентов абсорбирующих изделий, упаковки, пакетов, оберточных материалов и т.д., и касается тонколистового материала, характеризующегося окраской, зависящей от угла зрения, и содержащего множество дискретных протяженных элементов. Содержит первый тонколистовой материал и второй тонколистовой материал, при этом первый тонколистовой материал содержит первый полимер, имеющий первые преломляющие свойства, а упомянутый второй тонколистовой материал содержит второй полимер, имеющий вторые преломляющие свойства. Первые преломляющие свойства первого полимера отличны от вторых преломляющих свойств второго полимера. Окрашенный тонколистовой материал содержит пигмент с интерференционным эффектом, встроенный по меньшей мере в один слой окрашенного тонколистового материала. Дискретные протяженные элементы имеют диаметр менее чем примерно 500 мкм. Дискретные протяженные элементы имеют отношение высоты к диаметру по меньшей мере примерно 0,2. Материал содержит по меньшей мере примерно 95 дискретных протяженных элементов на 1 см². Изобретение обеспечивает расширение арсенала технических средств, касающихся окрашенных тонколистовых материалов. 2 н. и 24 з.п. ф-лы, 28 ил., 6 пр., 3 табл.

Изобретение относится к материалам для упаковки пищевой продукции и касается способа производства гибкого ламината для упаковки. По меньшей мере одну пластмассовую пленку и по меньшей мере другую пластмассовую пленку, металлическую фольгу или бумагу в качестве слоев ламината непрерывно покрывают адгезивом и соединяют с получением ламината. Затем ламинат непрерывно облучают на линии со станцией микроволнового излучения для отверждения адгезива. Изобретение обеспечивает значительное сокращение периода отверждения по сравнению с применением стандартной тепловой энергии. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение касается барьерных структур, которые имеют время определения прорыва при проникновении химических соединений более чем приблизительно час для опасных химических соединений, а также изделий, сделанных из таких барьерных структур. Барьерная структура включает фторполимерный слой и полимерный слой. Фторполимерный слой имеет основную поверхность, которая подвергнута обработке коронным разрядом в атмосфере органического газа. Фторполимерный и полимерный слои создают литьем, экструдированием или строганием. Барьерный материал предназначен для создания защитных укрытий, защитной одежды, систем защитных оболочек. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 3 ил., 2 табл., 10 пр.

Изобретение относится к технологии получения термосвариваемых пластиковых пленочных и листовых структур и может быть использовано для упаковки чувствительных к кислороду продуктов. Структура включает по меньшей мере два активных поглощающих кислород слоя, размещенных в последовательности: быстро абсорбирующий поглощающий кислород слой с высокой активностью, включающий проницаемый для кислорода матричный полимер и поглотитель кислорода, и слой долговременного действия, включающий пассивный высокобарьерный для кислорода матричный полимер и поглотитель кислорода. Способ получения заключается в последовательном нанесении указанных слоев на постоянную полимерную подложку из растворов для покрытия на водной основе. 3 н. и 20 з.п. ф-лы, 7 ил., 1 пр.

Изобретение относится к устройствам для ламинирования упаковочных материалов и касается ламинационной станции для ламинирования полотна картона или тонкого картона. Включает в себя прижимной вал и охлаждающий вал. Между валами образована зона контакта, которая прижимает друг к другу пленку и полотно картона с промежуточным слоем расплавленного полимера или адгезивного слоя, при этом пленка после зоны контакта прижимается к охлаждающему валу на протяжении заданного углового интервала. Прижимной вал является прижимным валом башмачного типа, содержащим прижимную балку, имеющую несколько прижимных элементов с гидравлическим приводом, или содержащим одну или несколько твердых прижимных балок. Изобретение позволяет улучшить качество ламинирования. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к полиграфии и может быть использовано при изготовлении журнальной, поздравительной, представительской, рекламной и упаковочной продукции. Способ изготовления печатной продукции включает нанесение слоя металла на участок поверхности бумажного носителя, соответствующий фрагменту изображения, и последующую печать упомянутого изображения, включающую сплошное запечатывание цветными красками металлического слоя на упомянутом участке. Поверхность бумажного носителя пропитывают антистатиком предварительно нанесению слоя металла, который, в свою очередь, перед печатью обрабатывают коронным разрядом. Технический результат изобретения заключается в повышении прочности сцепления металлического слоя с поверхностью бумажного носителя, улучшении качества печати и получении оригинальных световых эффектов на запечатанной металлизированной поверхности. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к защитному элементу для защиты ценных предметов, способу изготовления такого защитного элемента, а также защищенной от подделки бумаге и информационному носителю с таким защитным элементом. Защитный элемент содержит расположенные друг над другом тонкопленочный элемент с эффектом изменения цвета и рельефную структуру, выполненную в тисненом лаковом слое. Некоторые участки тисненого лакового слоя с рельефной структурой металлизированы. На рельефной структуре частично металлизированного тисненого лакового слоя расположен выравнивающий прозрачный лаковый слой, показатель преломления которого по существу соответствует показателю преломления тисненого лакового слоя. Предложенный защитный элемент обеспечивает высокую степень защиты от подделки. 4 н. и 30 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к устройству для сатинирования и тиснения упаковочной фольги. Блок роликов для устройства для сатинирования и тиснения упаковочной фольги, содержащий первый, второй и третий ролики (R1, R2 и R3) для тиснения, при этом первый ролик (R1) для тиснения контактирует как со вторым роликом (R2), так и с третьим роликом (R3) для тиснения, а упаковочная фольга (9) под давлением может проходить между первым и вторым и между первым и третьим роликом для тиснения для сатинирования и получения рисунка, при этом первый ролик (R1) для тиснения содержит зубцы, расположенные в виде основной сетки (GR, GR1), и содержит равномерно расположенные отдельные зубцы (5, 35), а два других ролика (R2, R3) для тиснения имеют поверхностную структуру, которая отличается от поверхностной структуры первого ролика для тиснения, при этом по крайней мере, один из двух роликов (R2, R3) для тиснения имеет поверхностную структуру (А, В, В, G, H, J; Q, R, S, X, Y, Z), со структурными элементами (11, 13, 15, 16; 17, 18, 19, 21), которые расположены отдельно или в виде групп, но не в виде основной сетки (GR, GR1) первого ролика для тиснения, при этом каждый структурный элемент (11, 13, 15, 16; 17, 18, 19, 21) состоит из отдельных зубцов (5, 35), или из непрерывных гребней (19, 21), или из комбинации этих двух конфигураций, при этом зубцы и/или гребни расположены друг от друга на расстояниях, отличающихся от расстояний в основной сетке, при этом структурные элементы расположены по кругу, проходят в продольном направлении, или расположены по спирали на втором и/или третьем ролике (R2, R3) для тиснения. Техническим результатом изобретения является усовершенствование конструкции устройства для сатинирования и тиснения упаковочной фольги. 4 н. и 12 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к конструкции полиуретановых автомобильных шин с упругими спицами. Автомобильная шина выполнена с упругими спицами из эластичного полиуретана, соединяющими между собой переменное по толщине с внутренней стороны наружное кольцо с протектором и внутреннее кольцо, закрепленное на металлическом ободе колеса. При этом наружное кольцо выполнено переменным по толщине и с наружной стороны кольца с увеличением этой толщины от спиц к серединам частей кольца, расположенным в промежутках между спицами. Технический результат - уменьшение массы и обеспечение равномерности радиальной жесткости по периметру беговой дорожки автомобильной шины. 1 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к транспортно-технологическим средствам высокой проходимости. Транспортное средство содержит раму с установленной на ней платформой, включающей кабину со средствами управления движением транспортного средства и работой его узлов и агрегатов, и силовую установку. Силовая установка снабжена средствами передачи крутящего момента на колеса транспортного средства, установленные на поворотных консолях. Поворотные консоли снабжены средствами их разворота независимо друг от друга в горизонтальной плоскости. Поворотные консоли размещены на вертикальных осях, установленных на нижней поверхности платформы, у ее переднего и заднего концов, с возможностью поворота от положения параллельно продольной оси платформы, до положения перпендикулярно продольной оси платформы. Колеса транспортного средства установлены с возможностью поворота их плоскости вращения от положения вдоль продольной оси платформы до положения перпендикулярно продольной оси платформы. Достигается обеспечение высокой маневренности и проходимости транспортного средства в условиях высокой плотности размещения непреодолимых препятствий. 4 з.п. ф-лы, 7 ил.

Группа изобретений относится к способу снижения динамической нагруженности транспортного средства при движении по поверхности и транспортным средствам, реализующим этот способ. Способ заключается в том, что измеряют реакцию модели транспортного средства с разными характеристиками жесткости и демпфирования амортизирующего устройства на заданные типы неровностей, заносят реакции модели в блок памяти. Блок памяти с реакциями модели устанавливают на транспортном средстве. Определяют при помощи сканера характеристики поверхности в направлении движения транспортного средства. Передают характеристики в блок памяти с реакциями модели. Производят сравнение характеристики поверхности с имеющимися в блоке памяти типами рельефа поверхности и реакцией модели на аналогичные характеристики поверхности. Выбирают лучший вариант управления амортизирующим устройством. Сравнивают лучший вариант управления с измеренными пространственными и угловыми координатами транспортного средства, их первыми и вторыми производными. Формируют и подают управляющий сигнал на амортизирующее устройство транспортного средства. Транспортное средство, в том числе и такое, как самолет, содержит систему, которая управляет узлами транспортного средства в соответствии с вышеуказанным способом. Технический результат заключается в снижении перегрузок транспортного средства при движении по неровной поверхности. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к устройству для открывания угловой панели задней двери кузова автомобиля. Устройство содержит раму (1) и угловую панель (2) двери, два поворотных рычага (3, 4). Неподвижные концы рычагов установлены в шарнирных опорах (5, 6), расположенных на раме. Подвижные концы рычагов установлены в шарнирных опорах (7, 8), размещенных на угловой панели ближе к заднему контуру автомобиля, чем опоры неподвижных концов рычагов. На оси шарнирной опоры (6) неподвижного конца рычага (4) установлено зубчатое колесо (9), входящее в зацепление с промежуточным зубчатым колесом (10), на оси которого установлена промежуточная втулка (11) с пазом. На оси шарнирной опоры (5) неподвижного конца другого рычага (3) установлена втулка (12) с выступом, выполненным с возможностью взаимодействия с пазом промежуточной втулки (11). При этом сумма длины одного рычага и расстояния между опорами одних одноименных концов рычагов равна сумме длины другого рычага и расстояния между опорами других одноименных концов рычагов. Обеспечивается устойчивое положение угловой панели при любом угле поворота рычагов, позволяющее повысить безопасность использования устройства в различных кузовах автомобиля. 8 ил.

Группа изобретений относится к области машиностроения и может быть использована в качестве силового агрегата транспортных машин. Гибридный силовой агрегат по первому и второму вариантам содержит многодиапазонную многопоточную бесступенчатую трансмиссию, которая включает варьирующее звено. Варьирующее звено содержит две обратимые электрические машины. Передача от вала маковичного накопителя к входному валу многодиапазонной многопоточной бесступенчатой трансмиссии выполнена в виде трехзвенного дифференциального механизма. К одному из звеньев дифференциального механизма кинематически присоединен вал маховика, к другому звену кинематически присоединен входной вал многодиапазонной многопоточной бесступенчатой трансмиссии, а к третьему звену кинематически присоединена обратимая электрическая машина. Три электрические машины электрически связаны друг с другом с возможностью обмена электрической мощностью. Гибридный силовой агрегат по первому варианту содержит автономный источник механической энергии. Гибридный силовой агрегат по второму варианту содержит накопитель электрической энергии. Технический результат заключается в повышении КПД силового агрегата во всех режимах движения транспортного средства. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к силовой передаче для гибридного транспортного средства. Силовая передача содержит первый и второй входные валы, вал вывода/ввода, первую, вторую и третью группы зубчатых колес, понижающий дифференциальный модуль, другие входные валы, которые не соединены с первым элементом вращения. Первый входной вал соединен с выходным валом двигателя с помощью первого модуля соединения/разъединения. Второй входной вал установлен с возможностью соединения с выходным валом двигателя с помощью второго модуля соединения/разъединения. Вал вывода/ввода передает мощность в участок привода. Первая группа зубчатых колес расположена на первом входном валу. Вторая группа зубчатых колес расположена на втором входном валу. Третья группа зубчатых колес расположена на валу вывода/ввода. Дифференциальный модуль содержит первый, второй и третий вращающиеся элементы, которые вращаются отдельно друг от друга. Первый вращающийся элемент соединен с одним из первого входного вала и второго входного вала и также соединен с электродвигателем. Третий вращающийся элемент соединен с механизмом остановки его вращения. Второй вращающийся элемент соединен с одним из зубчатых колес первой группы и зубчатых колес второй группы. Технический результат заключается повышении эффективности силовой передачи. 24 з.п. ф-лы, 36 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Способ усиления звукового сигнала оповещения сненавтомобиля заключается в том, что выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания выпускают в атмосферу, минуя выхлопную трубу и коллектор. Выхлоп газов производят синхронно с уровнем звука сирены. При выключенной сирене управление выхлопом осуществляют вручную. Устройство представляет собой выхлопную трубу с отверстием па боковой поверхности. Над отверстием выполнена заслонка, плотно прилегающая к краям отверстия, с возможностью смещения по направляющим в любую сторону. Заслонка соединена с выхлопной трубой посредством пружины и механически соединена с исполнительным блоком. Исполнительный блок соединен с блоком управления, а блок управления соединен с сиреной. Достигается синхронизация работы сирены и звука выхлопа и возможность регулирования уровня шума выхлопа. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Кузов автотранспортного средства, передний конец которого предназначен для установки бампера, содержит переднюю поперечную балку и пару кронштейнов. Поперечная балка расположена перпендикулярно к кузову и образует передний конец. Кронштейны для бампера закреплены на поперечной балке на расстоянии друг от друга. Кронштейны содержат крепежную часть и канал впуска воздуха. Крепежная часть расположена перед передней поперечной балкой и является опорой для бампера. Один из кронштейнов бампера содержит защитную часть, защищающую открытый конец канала и расположенную в непосредственной близости от этого открытого конца. Защитная часть перекрывает открытый конец канала и проходит вдоль участка этого канала. Между защитной частью и каналом имеется пространство для прохода воздуха в канал через его открытый конец. Достигается повышение уровня защиты канала для впуска воздуха в двигатель от пыли и грязи. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам с полным приводом. Полноприводный грузовой автомобиль содержит кабину, кузов для перевозки груза, трансмиссию для передачи поворотного момента от двигателя к переднему и заднему ведущим мостам. В кинематической цепи трансмиссии расположена раздаточная коробка с межосевым дифференциалом. Межосевой дифференциал содержит два планетарных ряда. Планетарные ряды переключаются зубчатой муфтой. Зубчатая муфта имеет привод от поршня. Поршень расположен в двухсекционной камере, сообщаемой с источником давления рабочей жидкости посредством четырехлинейного двухпозиционного распределителя. Распределитель управляется электромагнитом. Электромагнит подключен к шаговому выключателю. Шаговый выключатель приводится от балки заднего ведущего моста. Технический результат заключается в улучшении управляемости и проходимости автомобиля. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам с полным приводом. Грузовой автомобиль содержит раму, кузов для перевозки груза, тензометрический датчик, трансмиссию для передачи поворотного момента от двигателя к переднему и заднему ведущим мостам. В кинематической цепи трансмиссии расположены коробка передач со сцеплением и раздаточная коробка с межосевым дифференциалом. Межосевой дифференциал содержит два планетарных ряда. Планетарные ряды переключаются зубчатой муфтой. Зубчатая муфта имеет привод от поршня. Поршень расположен в двухсекционной камере, сообщаемой с источником давления рабочей жидкости посредством четырехлинейного двухпозиционного гидравлического распределителя. Гидравлический распределитель управляется электромагнитом. Электромагнит подключен через пороговый элемент к тензометрическому датчику. Тензометрический датчик реагирует на присутствие груза в кузове автомобиля. Технический результат заключается в улучшении управляемости и проходимости автомобиля. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройствам управления межосевым дифференциалом раздаточной коробки. Устройство управления содержит зубчатую муфту (27), имеющую гидравлический привод от поршня (28), расположенного в трехсекционной рабочей камере (29). В ней вместе с поршнем (28) расположен дополнительный поршень (30) большего диаметра, образующий подвижный упор для поршня (28). Передняя секция рабочей камеры, расположенная перед поршнем (28), и средняя секция, расположенная между поршнями (28) и (30), соединены гидролиниями с двухпозиционным гидравлическим распределителем (33) для поочередного их сообщения с источником давления рабочей жидкости. Задняя секция, расположенная позади поршня (30), соединена гидролинией с двухпозиционным клапаном (36) для ее сообщения поочередно с передней секцией рабочей камеры и со сливом. Распределитель (33) и клапан (36) имеют управление от электромагнитов (37), (38), подключенных к трехпозиционному переключателю (39). Переключатель (39) в средней позиции соединяет с источником электрического тока электромагнит (37) управления распределителем (33), в одной из крайних позиций соединяет с источником электрического тока оба электромагнита, а в другой крайней позиции отключает электромагниты от источника электрического тока. Достигается обеспечение удобного дистанционного управления межосевым дифференциалом с тремя планетарными рядами. 4 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам с полным приводом. Грузовой автомобиль содержит раму, кузов, тензометрический датчик, трансмиссию, включающую межосевой дифференциал. Межосевой дифференциал содержит два планетарных ряда. Планетарные ряды переключаются зубчатой муфтой. Зубчатая муфта имеет гидравлический привод от поршня. Поршень расположен в двухсекционной рабочей камере. Рабочая камера сообщена с источником давления рабочей жидкости посредством двухпозиционного гидравлического распределителя. Гидравлический распределитель управляется электромагнитом. Электромагнит одной электрической цепью подключен через пороговый элемент к тензометрическому датчику, а другой электрической цепью подключен к датчику включения низшей ступени в коробке передач. В электрической цепи, соединяющей электромагнит с тензометрическим датчиком, расположен размыкающий с самовозвратом контакт реле. Контакт реле подключен к датчику включения высшей ступени в коробке передач. Технический результат заключается в улучшении управляемости и проходимости автомобиля. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к системе управления межосевым дифференциалом раздаточной коробки. Система управления содержит зубчатую муфту (27), имеющую гидравлический привод от поршня (28), расположенного в трехсекционной рабочей камере (29). В ней вместе с поршнем (28) расположен дополнительный поршень (30) большего диаметра, образующий подвижный упор для поршня (28). Передняя секция рабочей камеры, расположенная перед поршнем (28), и средняя секция, расположенная между поршнями (28) и (30), соединены гидролиниями с двухпозиционным гидравлическим распределителем (33) для поочередного их сообщения с источником давления рабочей жидкости. Задняя секция, расположенная позади поршня (30), соединена гидролинией с двухпозиционным клапаном (36), сообщающим эту секцию поочередно с источником давления рабочей жидкости и со сливом. Распределитель (33) и клапан (36) имеют управление от электромагнитов (37) и (38), подключенных к трехпозиционному переключателю (39), в первой позиции соединяющему с источником электрического тока электромагнит (37) управления распределителем, во второй позиции подключающему к источнику электрического тока электромагнит (38) управления клапаном (36), в третьей позиции отключающему электромагниты от источника электрического тока. При выключенных электромагнитах передняя секция рабочей камеры сообщается через распределитель (33) с источником давления рабочей жидкости, а средняя и задняя секции рабочей камеры сообщаются через распределитель и клапан со сливом. Достигается обеспечение удобного дистанционного управления межосевым дифференциалом с тремя планетарными рядами. 4 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Предохранительное устройство для транспортного средства, оборудованного гидросистемой, содержит установленную на кулисе коробки передач с возможностью перемещения в направлении траектории рычага переключения передач в нейтральном положении пластину, гидроцилиндр, подпружиненный шток которого соединен с пластиной, редукционный клапан, гидролинию с баком гидросистемы. Пластина выполнена П-образной с возможностью перекрытия пазов траектории рычага переключения передач. В рабочей линии установлен подпружиненный стержень, имеющий сквозное радиальное отверстие с возможностью соосного его совмещения с рабочей линией. Наружный профиль стержня выполнен ответным профилю двери. Достигается упрощение конструкции предохранительного устройства. 1 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в тяговых электроприводах автономных пневмоколесных транспортных средств. Способ управления тяговыми усилиями колес многоколесного полноприводного транспортного средства заключается в задании уставок параметров регулирования тяговых электродвигателей, измерении их частот вращения, обработке результатов измерений с учетом кривизны траектории движения и коррекции заданных уставок сигналами, пропорциональными разностям между частотами вращения электродвигателей и их рассчитанными предельно-допустимыми частотами вращения. Устройство содержит тяговые электродвигатели, преобразователи напряжения, источник питания, датчики частот вращения электродвигателей, блоки задания уставок первого и второго параметров регулирования, блоки коррекции уставок первого параметра регулирования, блок задания направления движения, блок приведения частот вращения электродвигателей к одному электродвигателю, блок выделения минимальной из приведенных частот вращения электродвигателей, блок расчета корректирующих сигналов, блок расчета предельных значений коэффициентов регулирования напряжений преобразователей. Технический результат заключается в повышении КПД электропривода. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к автомобильному сиденью, которое хранится в выемке, выполненной в панели пола. Автомобильное сиденье включает спинку сиденья, подушку сиденья и механизм блокировки. Спинка сиденья прикреплена с возможностью поворота к панели пола и смещается в вертикальное положение и горизонтальное положение. Подушка сиденья прикреплена с возможностью поворота к спинке сиденья и смещается в положение для использования под прямым углом к спинке сиденья и положение для хранения параллельно спинке сиденья. Механизм блокировки удерживает подушку сиденья в положении для хранения, когда подушка сиденья переведена в положение для хранения. Сиденье может быть трансформировано в сложенное состояние, в котором спинка сиденья и подушка сиденья расположены друг на друге, путем перемещения спинки сиденья из вертикального положения в горизонтальное положение. Подушка сиденья снабжена рычагом, который смещают путем прижатия к панели пола, когда подушка сиденья переведена в сложенное состояние. Механизм блокировки выполнен так, чтобы отключать функцию удержания подушки сиденья в положении для хранения, когда рычаг смещен. Достигается возможность оснащения сиденья механизмом разблокировки, который имеет возможность отключить механизм блокировки, путем определения сложенного состояния. 2 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к двигательному узлу (10) транспортного средства (100), в частности транспортного средства для коммерческих перевозок, в частности грузового автомобиля. Узел включает последовательно расположенные и заключенные в корпус (90) блок цилиндров (60), трансмиссию (52) и маховик (50), в котором шумоизолирующий кожух (20) расположен в периферийной области (30, 32) корпуса (90), соответствующей расположению маховика (50) и/или трансмиссии (52), и перекрывает не более 75% этой периферийной области (30, 32), и в котором кожух (20) расположен, в основном, под корпусом (90). Достигается снижение уровня шума. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к гидравлическим системам сельскохозяйственных тракторов и подобного транспорта. Гидравлическая система содержит гидравлический насос, опорную плиту, монтируемую на наружную часть шасси трактора и один или более клапанов, регулирующих поток жидкости, или другие потребляющие устройства. Клапана или другие потребляющие устройства монтируются на опорной плите и снабжаются жидкостью из насоса через каналы в опорной плите. При этом шасси трактора содержит картер коробки передач, на который устанавливается опорная плита на требуемом расстоянии. Достигаются компактность и упрощение монтажа устройства. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к автономным автоматизированным комплексам для мойки автомобилей в местах их парковки. Автономный комплекс для мойки транспортных средств включает управляющий терминал, соединенный через электрическую шину сопряжения с моющей системой и системой отвода сточных вод. Моющая система содержит полые моющие дуги, с вогнутой стороны которых установлены форсунки, напорные каналы которых соединены через полости дуг и нагнетательный насос с патрубками подвода моющей жидкости, а система отвода сточных вод - поддон, сливное отверстие которого через фильтр и всасывающий насос соединено с патрубком вывода очищенных сточных вод. Комплекс дополнительно содержит водонепроницаемый складной тент, реверсивный привод и блок датчиков положения транспортного средства. Тент закреплен с внешней стороны моющих дуг, установленных подвижно на общем валу, расположенном в горизонтальной плоскости над поддоном перпендикулярно продольной его оси, и соединенных через механическую передачу с валом реверсивного привода, управляющий вход которого соединен через шину сопряжения с управляющим терминалом, блок датчиков положения содержит не менее двух датчиков, установленных над поддоном с противоположных его сторон и соединенных по сигнальным выходам через шину сопряжения с управляющим терминалом. Достигаются исключение разбрызгивания моющего раствора за пределы комплекса и уменьшение загрязнения окружающей среды. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Группа изобретений относится к способу обработки данных и устройству обеспечения маневрирования на склоне, использующему этот способ. Способ заключается в том, что определяют отношение соответствия между значениями моментов, передаваемых сцеплением, и значениями положений органа управления сцеплением. Изменяют записанные данные для определения измененного отношения соответствия между значениями моментов, передаваемых сцеплением, и значениями положений органа управления сцеплением. Измененное отношение используют в устройстве обеспечения маневрирования на склоне транспортного средства. Устройство обеспечения маневрирования на склоне автоматически управляет отключением системы торможения. Автотранспортное средство содержит устройство обеспечения маневрирования на склоне. Технический результат заключается в повышении надежности устройства обеспечения маневрирования на склоне. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Железнодорожный вагон содержит потолок (2), в котором выполнен проем (16), сообщающийся с внутренним помещением (6) вагона, при этом над указанным потолком (2) подвижно установлена система (10) кондиционирования воздуха, содержащая выход воздуха (14), расположенный напротив проема (16) потолка (2). Между выходом воздуха (14) и проемом (16) имеется соединительное устройство (18), выполненное с возможностью обеспечения герметичного прохода воздуха от выхода (14) во внутреннее помещение (6) через проем (16). Соединительное устройство (18) содержит гибкий элемент (27), выполненный с возможностью обеспечения прохода воздуха при относительном перемежении потолка (2) вагона и выхода (14) воздуха системы (10) кондиционирования. Достигается обеспечение герметичности и стойкости к напряжениям при перемещении системы кондиционирования относительно потолка. 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного подвижного состава и предназначено для закрепления железнодорожного подвижного состава преимущественно в парке прибытия сортировочных станций, при отстое в ожидании роспуска с горки или выполнении маневровых работ. Способ заключается в приведении в действие пневматических тормозов подвижного состава до полной разрядки тормозной магистрали и максимальном прижатии колодок к колесу. Затем приводят в действие ручные тормоза вагонов по концам состава, причем количество вагонов с приведенными в действие ручными тормозами определяется их общей тормозной силой в статическом состоянии и зависит от веса закрепляемого подвижного состава и величины уклона. При необходимости выполнения маневровых работ вручную производят отпуск пневматических тормозов всего подвижного состава путем разрядки рабочих камер воздухораспределителей и перевода ручных тормозов вагонов по концам состава в отпускное состояние. Достигается повышение надежности закрепления подвижного состава, снижение трудовых и материальных затрат на обслуживание, за счет исключения ручного труда по переноски башмаков и использования тормозной системы самого подвижного состава.

Изобретение относится к области измерительной техники и предназначено для автоматического контроля технического состояния рельсового подвижного состава в процессе его эксплуатации. Система контроля поверхности катания колеса железнодорожной колесной пары содержит две группы датчиков динамических нагрузок, датчики зоны контроля, блок датчиков температуры щебеночного балласта, блок сопряжения, блок сравнения. В систему также введены блоки прямого преобразования Фурье, блок вычисления усредненных амплитудно-частотных характеристик, блоки первой корректировки коэффициентов усиления, блоки второй корректировки коэффициентов усиления, блок коррекции коэффициентов усиления датчиков динамических нагрузок, по месту приложения к датчикам внешней силы, и блок обратного преобразования Фурье. В результате повышается достоверность определения дефектных колесных пар. 1 ил.

Изобретение относится к области автоматического управления рулением. Вспомогательное приводное устройство автомобиля содержит вспомогательное устройство для крутящего момента рулевого управления, устройство изменения угла поворота колес, электронный блок управления. Электронный блок управления задает требуемый вспомогательный крутящий момент, передаточное отношение рулевого управления и управляет вспомогательным устройством для крутящего момента рулевого управления и устройством изменения угла поворота колес на основе заданного требуемого вспомогательного крутящего момента рулевого управления и заданного передаточного отношения рулевого управления. Достигается повышение устойчивости автомобиля. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 19 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Рамная конструкция транспортного средства по первому варианту содержит рамный элемент. Рамный элемент содержит внешний элемент и длинный усилительный элемент. Внешний элемент является длинным и имеет форму поперечного сечения, при которой часть многоугольной формы образует незамкнутый профиль. Усилительный элемент установлен с внутренней стороны внешнего элемента и усиливает внешний элемент. На поверхности усилительного элемента, обращенной к незамкнутому профилю, выполнено множество выступающих участков, которые выступают в сторону внешнего элемента. В месте воздействия максимального изгибающего момента на рамном элементе выполнены не образующие выступов участки. В рамной конструкции транспортного средства по второму варианту выступающие участки выполнены по всей зоне места воздействия максимального изгибающего момента на рамном элементе. Достигается увеличение прочности рамной конструкции. 2 н.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Устройство для повышения прочности кузова транспортного средства при опрокидывании содержит аккумуляторную батарею, электромагнит, замок, пружинную педаль, стержень, направляющие и датчик углового положения транспортного средства. Датчик подключен к источнику постоянного тока - аккумулятору. При поступлении сигнала об угрозе опрокидывания транспортного средства аккумуляторная батарея подключается к электромагниту, в котором образуется электромагнитное поле, втягивающее замок, освобождающий пружинную педаль, выталкивающую стержень. Стержень двигается по направляющим, закрепленным в верхней части стойки боковины и верхней части днища кузова, и упирается концами в опорные узлы, содержащие пружинные фиксаторы. Достигается предотвращение складывания крыши опрокинувшегося транспортного средства. 3 ил.

Изобретение относится к транспорту, а именно к дополнительно устанавливаемым вспомогательным устройствам для увеличения проходимости и повышения производительности колесных транспортных средств. Увеличитель сцепного веса содержит жесткую силовую связь, соединяющую дышло прицепа со сцепным устройством трактора. Устройство выполнено на дышле и подвеске прицепа и имеет вид спаренной полуэллиптической рессоры, проушинами установленной на кронштейны крепления рессор передней подвески прицепа. В срединной части рессоры закреплены направляющая стаканного типа с нажимным пружинным регулятором, с шаровой опорой в верхней его части, и проушина подрессоренного передающего рычага (рессоры). Центральная часть передающего рычага шарнирно соединена с установленным в средней части дышла прицепа кронштейном и создает двуплечий рычаг, который другим окончанием скреплен торсионной осью с площадкой шарнирного прижимного устройства, демпфером упирающегося в дышло. Достигается увеличение проходимости и повышение производительности колесных транспортных средств. 3 ил.

Изобретение относится к области автопоездов и предназначено для регулирования линейного положения седельно-сцепного устройства тягача во время движения транспортного средства. Система для регулирования положения седельно-сцепного устройства (4) тягача содержит переключающее устройство, блок управления. Блок управления тягача содержит исполнительные средства, память, среду для хранения данных. При регулировании линейного положения седельно-сцепного устройства (4) перемещают седельно-сцепное устройство (4) вперед в ответ на увеличение скорости транспортного средства, для уменьшения зазора между кабиной (3) управления и полуприцепом (2) с большей скоростью в то время, когда тягач (1) выполняет переключение передач, чем в то время, когда, тягач (1) не выполняет переключение передач. Подают команду на торможение полуприцепа (2) относительно тягача (1), когда должно быть осуществлено перемещение седельно-сцепного устройства (4) назад для увеличения зазора между кабиной управления (3) и полуприцепом (2) в ответ на уменьшение скорости транспортного средства, для способствования, таким образом, перемещению седельно-сцепного устройства (4) назад. Достигается регулирование зазора между кабиной тягача и полуприцепа во время движения транспортного средства, улучшение маневренности, уменьшение потребления топлива. 4 н. и 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к судовым движителям. Роторно-винтовой движитель судна состоит из четного числа полых поплавков, имеющих охватывающие спирали вдоль внешней поверхности. На каждом из движительных уровней судна, начиная с ватерлинии и ниже, содержится два полых поплавка. Поплавки служат статорами унифицированным под них спиралям-роторам. Спирали имеют автономный привод роторов соответствующего уровня. Достигается улучшение ремонтопригодности и повышение быстроходности судна. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Предлагаемое изобретение относится к области судостроения и касается изготовления корпусов речных и морских судов из бетона или железобетона. Предложенный способ постройки плавучего средства предусматривает предварительный выбор типа и обеспечение наличия плавучего средства, конструкция корпуса которого отвечает требованиям, предъявляемым к опалубке для бетонных работ. Упомянутое плавучее средство располагают в водоизмещающем положении. Обеспечивают подачу, распределение и уплотнение бетонной смеси в полости, образованные элементами конструкции корпуса упомянутого плавучего средства, и формирование бетонного или железобетонного корпуса плавучего средства. Технический результат заключается в повышении технологичности изготовления корпусов речных и морских судов, изготавливаемых из бетона или железобетона. 7 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области судостроения и касается вопроса создания ледокольных судов, предназначенных для прокладки широкого ледяного канала. Ледокольное судно содержит корпус, состоящий из основного головного корпуса и жестко связанных с ним побортно расположенных симметрично относительно диаметральной плоскости судна двух боковых корпусов. Судно имеет наклонный форштевень и разваленные борта, а также движительно-рулевой комплекс, установленный на головном корпусе. Боковые корпуса размещены со смещением вниз по потоку от головного корпуса так, что линия, проходящая через их форштевни на уровне ватерлинии, отстоит от параллельной ей линии, проходящей на уровне ватерлинии через ахтерштевень головного корпуса, на расстояние не менее 0,1 ширины головного корпуса по его миделю. Боковые корпуса оборудованы движителями, имеют одинаковую ширину и по обе стороны от головного корпуса размещены с отстоянием их диаметральных плоскостей от диаметральной плоскости ледокольного судна на расстояние, не менее чем определяемое из соотношения:

где В_г и В_б - ширина соответственно головного и бокового корпуса по миделю. Предлагаемое ледокольное судно обеспечивает снижение ледового сопротивления при создании ледоколом широкого канала во льдах для безопасной проводки крупнотоннажных судов, снижение потребляемой им мощности при прокладке канала, улучшение проходимости при движении во льдах задним ходом. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения и касается ледокольных систем для плавающих тел, в частности для буровых и исследовательских судов или платформ. Предложена ледокольная система для плавающих тел во льду или у кромки льда, с выступающим форштевнем и двумя дифферентными цистернами, носовой и кормовой (10, 16), для килевой раскачки плавающего тела. Дифферентные цистерны посредством минимум одного дифферентного канала (12, 13) аэрогидродинамически связаны с высокопроизводительными системами подачи (18, 19) дифферентной среды, и дифферентная система выполнена замкнутой. Для обеспечения устойчивого положения плавающего тела (судна) во льду или у кромки льда, выявляется дрейф льда или морского течения, осуществляется выравнивание плавающего тела (судна), в особенности его передней части (2), против направления дрейфа льда либо морского течения, и приводится в действие ледокольная система (10, 16, 18, 19, 12, 13) плавающего тела (судна). При этом осуществляется динамичное, относительное движение плавающего тела (судна), соответствующее скорости дрейфа, против направления дрейфа льда или морского течения. Технический результат заключается в повышении эффективности и надежности ледокольной системы. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области судостроения, более конкретно - к плавучим средствам выработки электроэнергии. Морская плавучая электростанция (МПЭС) включает корпус с формой равнобедренного треугольника в плане, по углам которого расположены опоры с размещенными на их верхних концах ветровыми энергоагрегатами (ВЭА), рубку управления и якорную систему удержания. В подводных частях ее корпуса выполнены сквозные вырезы, а высота надводного борта составляет не менее 0,01 наружной длины ее борта. Опоры ВЭА выполнены в виде мачт и расположены на верхней палубе, при этом высота размещения ВЭА на мачтах составляет не менее суммы длины их лопасти и наибольшей высоты волны, возможной в соответствующей акватории. Кроме того, МПЭС оснащена оборудованием для выработки электроэнергии за счет использования энергии волн, энергии морского течения, солнечной энергии. Изобретение позволяет снизить вес конструкций и систем удержания МПЭС с одновременным увеличением объема вырабатываемой электроэнергии и повышением безопасности эксплуатации из-за большей начальной остойчивости. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к средствам, предназначенным для подъема затонувших объектов. Разборный судоподъемный понтон содержит корпус, выполненный в виде торообразных надуваемых оболочек, установленных на водопроницаемой трубе, на концах и по длине которой закреплены вставки-приливы. Торцы трубы закрыты крышками, снабженными узлами подъема и буксировки понтона, а также узлами продольной найтовки и спуска понтона. Система продувки выполнена в виде воздухораспределительной коробки, смонтированной на одной из крышек, с трубопроводами подвода воздуха к каждой оболочке, проходящими внутри трубы. Узлы подвески траверсы установлены на вставках-приливах, а крайние вставки-приливы дополнительно снабжены узлами поперечной найтовки понтона. Технический результат заключается в повышении надежности и технологичности использования судоподъемных понтонов при подъеме затонувших объектов. 6 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к транспортным судам подводного плавания. Подводное транспортное судно содержит корпус, емкости для изменения плавучести судна путем заполнения их забортной водой, воздухом или каким-либо грузом. Для полного погружения в воду в нижнем горизонтально изолированном отсеке используется не забортная вода, а более тяжелый металлический балласт совместно с аккумуляторными батареями, закрепленными на подвижных платформах. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик подводного транспортного судна. 1 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к области судостроения и касается вопросов создания систем вибрационной и шумовой защиты судового энергетического оборудования. Предлагаемое устройство вибрационной и шумовой защиты судового энергетического оборудования представляет собой промежуточную опору, выполненную в виде замкнутой объемной конструкции в форме преимущественно параллелепипеда. Стенки, днище и подволок промежуточной опоры представляют собой усиленные ребрами жесткости пластины, на внутренних сторонах которых установлены звукоизолирующие зашивки. Замкнутая объемная конструкция оснащена, по меньшей мере, двумя внутренними жесткими связями в виде поперечных и продольных пластин, жестко соединяющих попарно средние части ее противоположных стенок. Предлагаемое устройство позволяет повысить эффективность вибро- и шумоизоляции многомашинных агрегатов. 3 ил.

Изобретение относится к водному транспорту, а именно к способу управления судовой комбинированной энергетической установкой. Способ заключается в том, что используют гребной винт регулируемого шага. Первоначальные разгон и движение судна осуществляют путем привода гребного вала от валогенератора. Гребной вал судна соединяют с валогенератором посредством разобщительной муфты валогенератора. С понижением напряжения на выходных шинах аккумуляторной батареи до некоторого среднего значения запускают главный двигатель. С момента подключения главного двигателя к гребному винту регулирование упора гребного винта производят путем изменения его шага. Поддерживают постоянной частоту вращения главного двигателя. При моменте сопротивления на гребном винте меньше номинального момента главного двигателя валогенератор переводят в режим генератора. От валогенератора отбирают необходимое количество электроэнергии для создания дополнительного тормозного момента на нём. Определение степени загрузки главного двигателя производят путем использования показаний датчиков температуры его выхлопных газов. При необходимости получения большей скорости судна валогенератор переводят в двигательный режим. При снижении напряжения аккумуляторной батареи и/или ее емкости до минимально допустимого ее разряд прекращают и приступают к ее подзаряду. Угол поворота лопастей винта ограничивают значением, соответствующим мощности на гребном винте. Технический результат заключается в повышении экологичности судовой комбинированной энергетической установки. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области судовождения. Автоматическое управление движением судна по заданной траектории осуществляют путем управления по заданному углу курса с использованием кормовых рулей. Для обеспечения движения судна с углом дрейфа, близким к нулю, в предложенном способе применяют также подсистему стабилизации судна в поперечном направлении, в которой формируют управление подруливающим устройством с использованием сигналов: угла дрейфа из блока суммирования, на вход которого вводят угол курса из датчика курса и путевой угол из приемника спутниковой навигационной системы и, бокового смещения судна из интегратора. Оба сигнала вводят на вход второго сумматора, выход которого подключен к подруливающему устройству. При этом обеспечивается не только стабилизация нулевого дрейфа, но и стабилизация судна по нулевому боковому смещению относительно заданной траектории движения судна. 1 ил.

Изобретение относится к окну для транспортного средства, в частности для самолета. Окно состоит из прозрачного композитного материала. Композитный материал содержит волокна и материал матрицы так, что окно способно выдерживать конструкционные нагрузки, имеющие место в области окна (несущее окно). Волокна и материал матрицы являются прозрачными и имеют одинаковый коэффициент преломления. Окно интегрировано в обшивку фюзеляжа, выполненного из композитного материала в качестве основного. Окно изготовлено из нескольких слоев ламината, и слои ламината окна перекрываются слоями ламината фюзеляжа. Достигается стойкость к повреждению и способность выдерживать все конструктивные нагрузки в области окна, снижение массы. 4 н. и 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к авиации, в частности к средствам спасения летательного аппарата в аварийной ситуации. Самолет содержит фюзеляж, крылья, двигатели. Обшивка фюзеляжа в верхней части состоит из сложенных друг с другом пластин толщиной 0,03-0,05 мм, соединенных между собой эластичным материалом. Ткань, покрывающая пассажирские сидения, одним концом прикреплена к нижней пластине обшивки, а другим концом к стропам. В аварийной ситуации пластины и ткань выталкиваются наружу и образуют парашют. Повышается безопасность летательного аппарата. 2 ил.

Система обеспечения большой подъемной силы для самолета с основным крылом и предкрылком содержит устройство, устанавливающее предкрылок в различные состояния. Между обращенной к основному крылу задней стороной (1b) предкрылка и основным крылом (2) образуется щель (5), размер которой вытекает из переустанавливаемого состояния предкрылка (1) относительно основного крыла (2). Внутри предкрылка образован воздуховодный канал (11) с впуском (20) воздуховодного канала и одним выпуском воздуховодного канала. Впуск (20) воздуховодного канала расположен на обращенной к основному крылу задней стороне (1b) для того, чтобы воздействовать на поток воздуха в щели (5). Изобретение направлено на ослабление шума потока. 24 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к следящим электрогидравлическим системам управления, а именно к двухрежимному электрогидравлическому приводу с дополнительными режимами кольцевания и демпфирования выходного звена. Электрогидравлический привод содержит электрогидравлический усилитель, бесконтактный электродвигатель, электронный блок управления, нереверсивный насос, гидрокомпенсатор с предохранительным клапаном, гидроцилиндр, клапан переключения активных режимов работы, демпфирующий дроссель и шунтирующий канал, пропорциональный клапан реверса, двухпозиционный коммутирующий клапан, электрогидравлический управляющий клапан. Двухпозиционный коммутирующий клапан либо подключает левую полость гидроцилиндра к клапану переключения активных режимов и к шунтирующему каналу, либо подключает ее к демпфирующему дросселю. Второй двухпозиционный коммутирующий клапан либо подключает левую полость гидроцилиндра к клапану переключения активных режимов и правую полость гидроцилиндра к шунтирующему каналу, либо соединяет эту правую полость с демпфирующим дросселем. Электрогидравлический управляющий клапан соединяет торцевую камеру первого коммутирующего клапана и клапана переключения активных режимов с магистралью нагнетания централизованной гидросистемы или с гидрокомпенсатором. Торцевая камера второго коммутирующего клапана соединена с гидроаккумулятором, с гидрокомпенсатором и с выходным каналом насоса. Технический результат заключается в повышении надежности. 3 ил.

Изобретение относится к следящим электрогидравлическим системам управления, а именно к автономному электрогидравлическому приводу с комбинированным регулированием скорости выходного звена и клапаном демпфирования. Автономный электрогидравлический привод содержит электронные блоки управляющего микропроцессора и усилителя-инвертора, бесколлекторный электродвигатель постоянного тока, нерегулируемый нереверсивный насос, золотниковый клапан реверса, симметричный или несимметричный гидроцилиндр, взводимый гидрокомпенсатор, фильтр, клапаны подпитки, предохранительные клапаны полости нагнетания и фильтра, датчики перепада давления и положения штока гидроцилиндра, дренажный гидрокомпенсатор, обратный клапан дренажных полостей, командный электрогидравлический клапан, двухпозиционный клапан демпфирования, два демпфирующих дросселя, взводимый гидрокомпенсатор. Командный электрогидравлический клапан соединяет свой выходной канал либо с полостью дренажного гидрокомпенсатора, либо с рабочей полостью взводимого гидрокомпенсатора. На один торец двухпозиционного клапана демпфирования действуют силы пружины и давления жидкости в дренажном гидрокомпенсаторе, а на другой торец - выходное давление командного клапана. Взводимый гидрокомпенсатор выполнен с возвратной пружиной, электрогидравлическим клапаном-фиксатором плунжера взвода и герметичной дренажной полостью. Технический результат заключается в упрощении конструкции. 2 ил.

Изобретение относится к следящим электрогидравлическим системам управления, а именно к электрогидростатическому приводу с взводимым гидрокомпенсатором и клапаном демпфирования. Электрогидростатический привод содержит электронные блоки управляющего микропроцессора и усилителя-инвертора, бесколлекторный электродвигатель постоянного тока, реверсивный нерегулируемый насос, гидроцилиндр, взводимый гидрокомпенсатор, фильтр, клапаны подпитки, предохранительные клапаны, датчик положения штока гидроцилиндра, дренажный гидрокомпенсатор, антикавитационный клапан насоса, обратный клапан дренажных полостей, командный электрогидравлический клапан, двухпозиционный клапан демпфирования. Командный электрогидравлический клапан соединяет свой выходной канал либо с полостью дренажного гидрокомпенсатора, либо с рабочей камерой взводимого гидрокомпенсатора. На один торец двухпозиционного клапана демпфирования действуют силы пружины и давления жидкости в дренажном гидрокомпенсаторе, а на другой торец - выходное давление командного клапана. Клапан демпфирования в одном положении соединяет полости гидроцилиндра с насосом, а в другом замыкает их демпфирующим и нагрузочным дросселями соответственно. Взводимый гидрокомпенсатор выполнен с возвратной пружиной, электрогидравлическим клапаном-фиксатором плунжера взвода и герметичной дренажной полостью. Технический результат заключается в упрощении конструкции. 2 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к летательным аппаратам с кольцевым крылом. Летательный аппарат вертикального взлета и посадки содержит двигатель, подвешенный в гироскопической подвеске с двумя степенями свободы и уравновешенный относительно его центра масс, трансмиссию и единственное кольцевое крыло большого заполнения. Крыло выполнено с возможностью поворачиваться под влиянием аэродинамических рулей относительно поперечной оси летательного аппарата на большие углы для преобразования избытка подъемной силы в силу тяги в направлении полета. Указанные элементы конструкции летательного аппарата образуют свободно взаимодействующую между собой динамическую группу, устраняющую реактивный момент кольцевого крыла. Достигается упрощение конструкции летательного аппарата. 2 ил.

Изобретение относится к авиационным средствам борьбы с огнем. Противопожарный летательный аппарат содержит фюзеляж, хвостовое оперение, две двигательные установки, четырехстоечное шасси. Хвостовое оперение состоит из стабилизатора и двух килей. Двигательные установки расположены на концах фюзеляжа и состоят из двух спаренных между собой газотурбинных двигателей, соединенных редуктором. Каждый редуктор приводит в действие два соосных несущих винта, вращающихся в разные стороны. Винты оборудованы автоматами перекоса, обеспечивающими изменение шага и управление летательного аппарата по углам тангажа и крена. Летательный аппарат состоит из трех частей (отсеков), причем средняя часть может заменяться на другую, аналогичную. Конструкция аппарата обеспечивает эффективное управление потоками (струями) воды в режиме висения аппарата при тушении пожара. 15 ил.

Система для охлаждения пространства в транспортном средстве содержит сорбционное колесо (4), по меньшей мере один теплообменник (8), по меньшей мере первый увлажнитель (10) и по меньшей мере один топливный элемент (6). Сорбционное колесо (4) приспособлено для сушки окружающего воздуха (16) и для перемещения сухого технологического воздуха (18) в расположенный ниже по течению теплообменник (8). Теплообменник (8) приспособлен для охлаждения технологического воздуха (18) и соединен с первым увлажнителем (10) для увлажнения охлажденного технологического воздуха (20). Топливный элемент (6) соединен с сорбционным колесом (4) и с первым увлажнителем (32) и приспособлен для выработки отработавшего воздуха (32) для регенерации сорбционного колеса (4) и воды (22), вводимой в первый увлажнитель (10). Способ заключается в охлаждении путем испарения с топливным элементом в качестве источника тепла и воды. Достигается надежность системы охлаждения воздуха в пространстве транспортного средства и снижение потребления энергии. 4 н. и 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Система кондиционирования воздушного судна предназначена для индивидуального кондиционирования частей (28, 30, 32, 34) пассажирского салона (28) воздушного судна и содержит центральный кондиционер (2), который обеспечивает центральный поток кондиционированного воздуха. Часть центрального воздушного потока (6) подается в первую часть пассажирского салона (28). Другая часть центрального воздушного потока нагревается в нагревательном устройстве (16, 18, 20) или охлаждается в охлаждающем устройстве (22, 24, 26) и поступает в другую часть (30, 32, 34) пассажирского салона. В охлаждающем устройстве (22, 24, 26) испаряется вода для того, чтобы охладить воздушный поток, подаваемый в соответствующую часть (28, 30, 32, 34) пассажирского салона. Достигается усовершенствование системы кондиционирования для индивидуального кондиционирования воздуха в различных частях пассажирского салона воздушного судна. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 5 ил.

Гондола турбореактивного двигателя воздушного судна содержит переднюю секцию воздухозабора, среднюю секцию, охватывающую вентилятор турбореактивного двигателя, и заднюю секцию (1), которая имеет внутреннюю конструкцию (6), выполняющую функцию картера для задней части турбореактивного двигателя и образующую, вместе с наружной конструкцией (5), тракт (7) циркуляции вторичного потока. Внутренняя конструкция снабжена радиальными надставками (61, 62), которые проходят через тракт и которыми она связана с внутренней панелью (51) наружной конструкции с помощью элемента жесткости (110, 205-210), имеющего в целом форму уголка. Элемент жесткости закреплен также в наружной панели (52) наружной конструкции. Предотвращается поворот соединительных нервюр. 8 з.п. ф-лы, 10 ил.

Система (10) вентиляции взрывоопасной зоны (12) воздушного судна содержит воздуховод (16) для набегающего воздуха, воздухозаборник для подачи воздуха из окружающей среды в воздуховод (16) для набегающего воздуха, а также выпускное отверстие (18). Вентиляционный трубопровод (22) содержит впускное отверстие (24) для подачи воздуха, проходящего по воздуховоду (16) для набегающего воздуха, в вентиляционный трубопровод (22), а также выпускное отверстие (26). Между воздуховодом для набегающего воздуха (16) и впускным отверстием (24) вентиляционного трубопровода (22) установлен накопитель (28), который предназначен для по меньшей мере частичного преобразования динамического давления воздушного потока, проходящего по воздуховоду (16) для набегающего воздуха, в статическое давление. Достигается надежность и простота конструкции для улучшенной вентиляции взрывоопасной зоны воздушного судна. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к системам посадки летательных аппаратов, и предназначено для обеспечения визуальной пространственной ориентации пилота при заходе на посадку в условиях ограниченной видимости. Система формирует глиссадные лучи, обеспечивающие индивидуальные траектории снижения ЛА, в зависимости от высоты расположения кабины пилота относительно нижней точки шасси или тормозного крюка. Система посадки летательных аппаратов содержит расположенные по краям ВПП со стороны захода воздушного судна на посадку правый и левый лазерные излучатели и соответствующие формирователи пространственного положения глиссадных лучей под углом к плоскости ВПП и снабжена соответственно левым и правым устройством перемещения формирователей с возможностью фиксации их на расстоянии d до порога ВПП, которое функционально связано с высотой расположения кабины пилота относительно нижней точки шасси или тормозного крюка (h) и высотой пересечения летательным аппаратом порога ВПП (h_пор). Расчеты координат мест фиксации формирователей перед посадкой конкретного летательного аппарата и формирование управляющих команд для устройств перемещения формирователей осуществляется центральным процессором системы управления полетами. Повышается точность управления и безопасность полетов. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области авиационного приборостроения и позволяет осуществить поиск в автоматическом режиме взлетно-посадочной полосы и обеспечить автоматическое управление посадкой летательного аппарата независимо от метеоусловий и времени суток. Указанный технический результат достигают с помощью лазерной системы автоматического управления посадкой летательного аппарата, которая состоит из двух полусферических датчиков лазерного излучения, имеющих встроенные лазеры и радиоприемопередатчики, и четырех цилиндрических датчиков лазерного излучения, содержащих встроенные радиоприемопередатчики, и радиоприемопередатчика, сферического датчика лазерного излучения и лазерного излучателя. Два полусферических датчика лазерного излучения установлены по продольной линии в начале и в конце, а четыре цилиндрических датчика лазерного излучения установлены по бокам в начале и в конце взлетно-посадочной полосы, а на летательном аппарате размещены радиоприемопередатчик, сферический датчик лазерного излучения и лазерный излучатель. Повышается точность посадки и безопасность полетов. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к средствам технического обслуживания воздушных судов, в частности к устройствам для их буксирования. Малогабаритное устройство для буксирования воздушных судов содержит буксировочную тележку, двигатель (2) с редуктором, гидравлический насос (3) с распределителем, гидравлические цилиндры (7), рулевой механизм. Механизм подъема и фиксации колес (колеса) передней стойки воздушного судна состоит из фиксатора, поворотной рампы (5), закрепленной на раме (1) буксировочной тележки с возможностью вращения вокруг поворотной оси (4) в вертикальной плоскости, и гидравлических цилиндров (7), закрепленных между рамой буксировочного устройства и верхней частью поворотной рампы с помощью шарниров. Верхняя часть поворотной рампы расположена над рамой буксировочного устройства и может иметь подковообразную форму, а нижняя часть поворотной рампы выполнена в виде направляющих колес (колеса) передней стойки воздушного судна, имеющих Г-образную форму с прорезями (9) для установки в них фиксатора (8). Направляющие соединены между собой перемычкой, служащей упором колес (колеса) передней стойки воздушного судна. Изобретение повышает тягово-сцепные качества буксировочного устройства. 2 ил.

Изобретения относятся к способу соединения склеиванием крупногабаритных компонентов, используемых в транспортном машиностроении, в частности в авиастроении, и к устройству для осуществления этого способа. Способ включает в себя обнаружение геометрических данных соединяемых компонентов автоматизированным способом и размеров стыковочного зазора соединяемых компонентов на основании геометрических данных, нанесение клеящего материала на одну или обе сопрягаемые поверхности двух соединяемых компонентов. Способ также включает стыковку соединяемых компонентов в положении соединения и последовательное приложение соединительного давления к сопрягаемым поверхностям вдоль стыковочного зазора для приведения соединяемых компонентов в конечное положение соединения. Устройство содержит несущее приспособление компонента, содержащее посадочное место для приема первого соединяемого компонента, центральное несущее приспособление для приема сборочного инструмента, сборочный инструмент для приема и ввода другого соединяемого компонента, вводимого в первый соединяемый компонент. Устройство также содержит измерительную систему для обнаружения геометрических данных соединяемых компонентов и для определения стыковочных зазоров, модульный инструмент для нанесения клеящего материала, инструмент приложения давления и систему управления устройством. Достигается упрощение склеивания крупногабаритных компонентов. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относятся к космической промышленности. Мобильная башня обслуживания летательных аппаратов содержит подвижные опоры, несущие металлоконструкцию в виде пространственной фермы с подвижными и неподвижными площадками обслуживания и с расположенными с противоположных сторон большими и малыми воротами. Пространственная ферма выполнена с боковыми частями, соединенными между собой верхней силовой частью и средней силовой частью, разделяющей нижний проход для горизонтально расположенного летательного аппарата и верхний проход для головной части летательного аппарата. На боковые части оперт мостовой кран. Достигается упрощение обслуживания летательного аппарата перед его стартом и снижение металлоемкости конструкции башни. 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к наземным испытаниям раскрывающихся конструкций, преимущественно солнечных батарей (СБ), с имитацией условий невесомости. Стенд рассчитан на раскрытие двух зеркально симметричных панелей СБ (1) и содержит форменную опору (2), на которой закреплено обезвешивающее устройство (3), и переходную раму (4) под имитатор (5) космического аппарата. В верхней части опоры (2) установлен кронштейн (6), горизонтально перемещаемый по направляющим, а в нижней части опоры - регулируемые стойки (8). Устройство (3) выполнено в виде отдельных шарнирных звеньев (9), причем кронштейн (6) жестко соединен с первым звеном. Оси вращения звеньев соосны осям вращения соответствующих панелей СБ (1). Последнее обеспечивается перемещением вручную кронштейна (6) по направляющим и его закреплением специальным винтом. В каждом звене (9) закреплено по два демпфера с подвесками в виде стержней (не показаны). При испытании СБ на раскрытие освобождается связь с бортом имитатора (5), и створки СБ (1) под действием штатных пружин начинают раскрываться. Т.к. зазор между створками СБ (1) и устройством (3) ограничен (не более 150 мм), то наличие указанных демпферов с подвесками мало искажает расчетное движение створок, а жесткая их связь в виде стержней подвески обеспечивает синхронность движения створок СБ (1) и устройства (3). Техническим результатом изобретения является расширение эксплуатационных возможностей стенда, а также максимальное приближение условий раскрытия створок СБ к условиям невесомости. 6 ил.

Изобретение может быть использовано для дозирования зерненого творога. Дозатор содержит загрузочный 1 бункер, соединенный с горизонтальной шнековой камерой 2 с безосевым спиралевидным транспортером 3, вертикально ориентированный накопительный 4 бункер, снабженный в нижней части отсекателем 5 продукта, управляемым от сигнала тензометрического датчика системы управления. Внутри накопительного 4 бункера соосно с ним установлен разрыхлитель с мотор-редуктором 7. При этом дозатор дополнительно снабжен дозировочной емкостью 10, расположенной вертикально под накопительным 4 бункером и снабженной управляемым от сигнала тензометрического датчика вторым отсекателем 11 продукта. Основание дозировочной емкости 10 установлено на консоли тензометрического датчика, разрыхлитель состоит из осевого вала с перемешивающими элементами, верхний конец которого соединен с мотор-редуктором 7, а нижний свободен, а перемешивающие элементы ориентированы вдоль стенок накопительного 4 бункера. Изобретение обеспечивает повышение точности дозирования за счет разбиения имеющихся комков в процессе расфасовки. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к упаковочной машине, формирующей герметичные упаковочные емкости из полотна упаковочного материала. В машине полотно проводится через участок стерилизации, содержащий впускную камеру, ванну с перекисью водорода и стерильную камеру, причем во впускную камеру полотно проводится посредством манжетного уплотнения. При этом во время обычного функционирования машины в стерильной камере поддерживается избыточное давление, а во впускной камере - пониженное давление. Машина содержит также предохранительную камеру, размещенную перед впускным отверстием во впускную камеру. Изобретение обеспечивает снижение риска выброса перекиси водорода при остановках машины. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к таре из бумажного материала. Ящик состоит из основания и короба с боковыми стенками. Основание выполнено составным из поддона внутри короба с примыканием боковыми стенками. Боковая стенка выполнена из двух частей, первая из которых может перегибаться относительно днища, а вторая - с возможностью перегиба относительно первой части в сторону днища и закрепления в сложенном состоянии вдоль первой части боковой стенки за счет ввода выступов в прорези днища. Каждая торцевая стенка выполнена из двух половин, состоящих из двух частей, первая выполнена с возможностью перегиба относительно днища, а вторая - с возможностью перегиба относительно первой части и размещения вдоль первой части с закреплением за счет ввода выступа в щель в боковой стенке. Каждый клапан боковой стенки выполнен из двух частей, первая выполнена с возможностью перегиба относительно первой части боковой стенки и размещения вдоль сложенных частей половины торцевой стенки, а вторая - с возможностью перегиба относительно первой части и ввода между сложенными частями половины торцевой стенки. В коробе стенки со стороны низа имеют клапаны с перегибом и расположения вдоль внутренних поверхностей сложенных боковых и торцевых стенок поддона и закрепления на поддоне вводом выступов в прорези днища. Со стороны низа выполнены рассечения для отгиба опорных клапанов и их размещения на поверхности днищ поддонов. Конструкция имеет повышенную пространственную жесткость. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 12 ил.

Группа изобретений относится к распылительным устройствам для сжатой среды, например однокомпонентного полиуретана в виде пены. Прокладка (2) для аэрозольного клапана контейнера, ограничивающая проход (3), который имеет впускной конец (4) и выпускной конец (5), содержит первую часть (7), выполненную у указанного впускного конца (4), и вторую часть (8), выполненную у указанного выпускного конца (5), при этом твердость указанной первой части (7) выше, чем твердость второй части (8). Такое выполнение обеспечивает надежность и безопасность в работе. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 19 ил.

Система содержит сеть подводящих и транспортирующих трубопроводов для транспортирования отходов от одной или более точек подачи, помещение для отходов и/или контейнер для отходов или транспортный контейнер, расположенные в транспортном туннеле, преимущественно в подземном туннеле или в его окрестности, или существует транспортное соединение от них до туннеля, через который вывозятся отходы. При этом система содержит тележку для транспортировки отходов или мусоровоз, перемещающийся в туннеле, в котором транспортируется контейнер для отходов/транспортный контейнер. Изобретение обеспечивает повышение безопасности, снижение затрат и улучшение экологии. 11 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области транспортирования и предназначено для перемещения грузов. Устройство перемещения грузов содержит привод (1) вертикального перемещения, соединенный с грузом (5) тросом (6), датчики (8, 9) отклонения троса (6) от вертикали, датчик (7) натяжения троса (6), приводы (2, 3) горизонтального перемещения кареток (11, 13), блок (4) управления. При перемещении груза (5), блок (4) управления подает управляющие сигналы на элементы приводов (2, 3). Приводы (2, 3) перемещают механизмы грузоподъемной машины вместе с грузом (5) в заданном направлении с заданной скоростью. Управляющие сигналы на приводы (1, 2, 3) формируются на основе данных, полученных блоком (4) управления от датчика натяжения троса (6) и датчиков (8, 9) отклонения троса (6) от вертикали при непосредственном воздействии оператора на груз (5) в необходимом направлении и с необходимым усилием. Достигается перемещение груза при непосредственном воздействии на груз оператора. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Устройство защиты конвейера при обрыве ленты содержит блок отключения (11), включающий в себя путевой выключатель, промежуточное реле, силовой контактор. Устройство дополнительно содержит первый блок задержки (1), второй блок задержки (2), датчик тока (3), выполненный на базе установленных в питающую цепь статора двигателя измерительных трансформаторов тока по одному в каждой фазе, первый ключ (4), блок снятия значения (5), второй блок сравнения (6), блок памяти (7), блок регистрации (8), блок задания уставки (9), блок индикации (10), второй ключ (12), третий ключ (13), третий блок задержки (14), первый блок сравнения (15), блок задания величины скачка тока (16). Повышается быстродействие устройства. 1 табл., 11 ил.

Изобретение относится к технологии хранения и дозированной подачи порошкообразных материалов, склонных к сводообразованию и каналообразованию в бункерах-дозаторах со шнековой выгрузкой. Устройство содержит корпус с патрубком загрузки и патрубком выгрузки. Внутри корпуса размещено подвижное сводоразрушающее устройство. Сводоразрушающее устройство выполнено в виде упругого стержня, который шарнирно закреплен в верхней части корпуса и соединен верхней частью с натяжным устройством. Нижняя часть стержня введена внутрь винтового зазора шнека и прижата к боковой поверхности патрубка выгрузки, обращенной в сторону выгрузочного патрубка корпуса винтового шнека. Изобретение обеспечивает разрушение свода порошкового материала для бесперебойного и равномерного дозирования за счет использования энергии привода шнека для осуществления колебательного перемещения стержня в плотном слое порошкового материала с последующим резким релаксационным возвратом стержня в исходное положение за счет упругонапряженного его состояния, регулируемого натяжным механизмом. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Питатель предназначен для выгрузки сыпучих материалов из бункеров. Питатель соединен с двигателем и расположен на тачке. Кожух питателя оканчивается фланцем для прикрепления к бункеру. Снизу питателя имеется патрубок для присоединения самотечной трубы. Рабочий орган выполнен в виде выступающего из кожуха спирального винта с переменным внешним диаметром, равномерно уменьшающимся к концу с петлей вместо последнего витка. Повышается равномерность и уменьшается энергоемкость выгрузки из бункера, увеличивается срок службы питателя. 3 ил.