Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Способ относится к рельсовому транспорту, в частности к железнодорожному транспорту, и может быть использован для восстановления изношенных поверхностей обода вагонных колес методом наплавки. Способ включает удаление изношенного гребня и последующий подогрев обода колеса до температуры 200-250°C. Затем производят электрошлаковую наплавку легированного металла на поверхность обода вращающегося колеса с помощью кристаллизатора, сварочной проволоки и флюса с одновременным отпуском наплавленного металла. Внутреннюю поверхность кристаллизатора выполняют в поперечном сечении с профилем и параметрами стандартного обода колеса. Наплавку производят параллельно оси колеса в направлении от гребня при одновременном вращении колеса и кристаллизатора. Техническим результатом изобретения является увеличение срока службы колеса рельсового транспортного средства за счет увеличения срока службы поверхности катания обода колеса благодаря обеспечению нормативных габаритов обода колеса без многократных обточек ее поверхности при одновременном повышении механических свойств металла рабочей поверхности гребня и поверхности катания обода колеса транспортного средства. 1 ил., 1 табл.

Изобретение относится к технологии ремонта деталей, в частности коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания. Проводят обработку детали в установленные ремонтные размеры, предварительно проводят снятие с шейки материала оставшегося упрочненного азотированием слоя с помощью электроэрозионной обработки на глубину 0,4 мм. Затем проводят закалку шейки током высокой частоты, шлифовку в ремонтный размер и полирование шейки. Обеспечивается возможность получения необходимой твердости шеек коленчатого вала и увеличивается их срок службы. 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для сборки соединений вал-втулка. Осуществляют установку втулки на неподвижный вал. Втулку размещают под острым углом к оси вала так, чтобы она внутренней поверхностью своего нижнего конца опиралась только на три точки поверхности вала. Верхний конец втулки устанавливают на подвижную в вертикальном направлении опору. Путем перемещения опоры вниз осуществляют плоскопараллельное движение втулки под действием силы тяжести до момента полного совмещения кромок деталей. Горизонтальным толкателем перемещают втулку по поверхности вала до полного совмещения рабочих поверхностей деталей. В результате обеспечивается возможность осуществление сборки деталей сложной формы и улучшается качество полученного соединения вал-втулка. 2 ил.

Группа изобретений относится к области станкостроения и предназначена для использования в гибких автоматических линях и производственных системах. При перекомпоновании рабочей позиции ее переводят из скомпонованного состояния в дескомпонованное, для чего осуществляют снятие и отвод автоматически сменных узлов от верхнего яруса до фундамента, освобождая фундамент с образованием на нем рабочей зоны перекомпонования. Захватные устройства 32 манипуляторов 31 промышленного робота вводят в проушины 33 на корпусе каждого автоматически сменного узла, снимают последовательно с каждого яруса сверху донизу сменные узлы промышленным роботом и переводят рабочую позицию из скомпонованного состояния в дескомпонованное. Затем устанавливают автоматически сменные узлы нового набора компонования в вертикальном направлении от нижнего яруса к верхнему и переводят рабочую позицию из дескомпонованного состояния в скомпонованное состояние с новыми технико-эксплуатационными параметрами. Обеспечивается повышение технико-эксплуатационных характеристик и эффективность применения рабочих позиций в составе автоматических линий. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к порошковой металлургии, к способам получения композиционных материалов и может быть использовано в качестве связок при изготовлении режущего инструмента со сверхтвердым материалом для стройиндустрии и машиностроения. Связка содержит, мас.%: Cu 27,5-49,5, Со 13,75-24,75, Fe 13,75-24,75, Ni 1-45 и легирующую добавку с удельной поверхностью 5÷25 м ²/г в количестве 1-10. Технический результат: увеличение ударной вязкости, твердости, предела прочности при трехточечном изгибе, удельной износостойкости, удельного ресурса и скорости резания отрезных сегментных дисков при низкой остаточной пористости сегментов, содержащих CBN/алмаз. 2 з.п. ф-лы, 11 табл., 1 пр.

Изобретение относится к порошковой металлургии, к способам получения композиционных материалов и может быть использовано в качестве связок при изготовлении режущего инструмента со сверхтвердым материалом. Связка содержит, мас.%: медь 27,5-49,5, кобальт 13,75-24,75, железо 13,75-24,75, никель 1-45, легирующая добавка 0,01 - 3,0. Технический результат: увеличение ударной вязкости, твердости, предела прочности при трехточечном изгибе и скорости резания отрезных сегментных кругов при низкой остаточной пористости сегментов, содержащих CBN/алмаз. 3 з.п. ф-лы, 8 табл., 1 пр.

Изобретение относится к робототехнике и может быть использовано в роботах, предназначенных для ликвидации чрезвычайных ситуаций, например, для обнаружения и уничтожения взрывоопасных устройств. Мобильный робот содержит платформу, установленную на транспортном средстве, устройство для обнаружения препятствия, систему управления с блоком управления движением транспортного средства и устройством для обнаружения препятствия и соединенную с ними, манипулятор, шарнирно установленный на платформе и выполненный в виде снабженных приводами и шарнирно соединенных между собой звеньев, на конечном из которых размещено устройство для обнаружения препятствия, имеющее подвижный щуп с наконечником и позиционно-чувствительный датчик. Блок управления движением транспортного средства подключен к блоку питания, связанному с последовательно соединенными микроконтроллером, шестым усилителем и электроприводом, входы микроконтроллера соединены с выходами датчиков текущего положения, скорости, углового и линейного перемещений, выполненных в виде энкодеров, зубчатки которых установлены на каждом колесе транспортного средства. Изобретение позволяет мобильному роботу перемещаться по произвольным траекториям, с высокой точностью обнаруживать препятствия, производить управляемые с четко контролируемыми параметрами подъезды и отъезды от препятствия. 5 ил.

Изобретение относится к робототехнике и может быть использовано при создании систем управления электроприводами манипуляторов. Изобретение направлено на обеспечение полной инвариантности динамических свойств рассматриваемого электропривода к изменениям его динамических моментных нагрузочных характеристик при движении манипулятора сразу по всем четырем степеням подвижности и тем самым повышение динамической точности управления. Технический результат, который может быть получен при реализации заявляемого технического решения, выражается в формировании нового сигнала управления, подаваемого на вход рассматриваемого электропривода, который обеспечивает получение нового моментного воздействия, компенсирующего вредное моментное воздействие со стороны других степеней подвижности на качественные показатели работы рассматриваемого электропривода. 2 ил.

Изобретение относится к малому электрическому прибору для удаления волос. Прибор 1 имеет ручку 2, направленную вдоль центральной оси 44, и закрепленную с помощью фиксирующего устройства 5 на этой ручке рабочую головку с рабочим блоком. Рабочий блок содержит по меньшей мере один рабочий элемент 55, который через приводной элемент 46 приводится в движение расположенным в малом приборе 1 электрическим двигателем таким образом, что при скольжении рабочего блока по коже пользователя он удаляет волоски. Фиксирующее устройство 5 соединено с ручкой 2 с помощью направляющих элементов 6, 90 таким образом, что под воздействием на рабочую головку сил, направленных в сторону ведения, возникает боковое смещение рабочей головки по отношению к ручке 2, благодаря чему обеспечивается лучшее качество бритья. 21 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к устройствам для удаления волос, таким как безопасная бритва, обеспечивающая подачу жидкости на кожу пользователя во время ее использования. Устройство содержит рукоятку, сжимаемый резервуар для размещения в нем жидкости, подаваемой из устройства при его использовании, контейнер, включающий упомянутый резервуар с выходным каналом, обеспечивающим выход жидкости из резервуара и контейнера. Устройство содержит также отверстие, позволяющее воздуху входить в упомянутый контейнер или выходить из него, и отсасывающее устройство для отсасывания жидкости из резервуара через упомянутое выходное отверстие. Контейнер может быть жестким или жестким с возможностью его деформации. Конструкция устройства обеспечивает подачу жидкости без вступления в контакт с окружающей средой, при этом механизм подачи обеспечивает наиболее полное использование жидкости во время бритья. 20 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к станкам для бритья, имеющим рукоятку и сменный картридж. Для упрощения сборки рукоятка бритвенного прибора включает по меньшей мере частично выемчатый удлиненный элемент (104) и по меньшей мере частично выемчатую облегающую оболочку (200). Удлиненный элемент имеет внутреннюю поверхность (106) и внешнюю поверхность (108), первое отверстие (110) на ближнем конце (112) и второе отверстие (116), расположенное вдоль длины удлиненного элемента. Облегающая оболочка имеет внутреннюю поверхность (202) и внешнюю поверхность (204) с выступом (206). Выступ является протяженным через второе отверстие к внешней поверхности удлиненного элемента, образуя элемент захвата. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 18 ил.

Изобретение относится к способам изготовления перфорированных полотен. Используют материал полотна-основы, характеризующийся направлением движения материала в машине и направлением, поперечным по отношению к направлению движения материала в машине. Упомянутое полотно-основа характеризуется доминирующей ориентацией молекул, совпадающей с направлением движения материала в машине. Используют устройство для формирования отверстий, содержащее первый элемент и второй элемент. Первый элемент содержит элемент сопряжения, а второй элемент содержит зубцы. Зубцы скошены от основания к вершине и соединены со вторым элементом по основанию. Основание каждого зубца имеет длину поперечного сечения большую, чем ширина поперечного сечения. Каждый зубец ориентирован с возможностью расположения направления длины поперечного сечения зубца под углом большим, чем 30°, по отношению к доминирующей ориентации молекул полотна-основы. Продвигают материал полотна-основы между элементами, входящими в зацепление. Отверстия в полотне-основе формируют при прохождении зубцов второго элемента сквозь элемент сопряжения. Во втором варианте способа осуществляют пластическую деформацию полотна-основы в направлении, поперечном по отношению к направлению движения материала в машине. В результате обеспечивается быстрота поглощения жидкости и повышение устойчивости к сжатию. 2 н. и 21 з.п. ф-лы, 20 ил., 5 табл., 6 пр.

Изобретение относится к оборудованию для лесопильно-деревообрабатывающего производства. Ленточнопильный станок содержит станину, ленточную пилу и ее привод. На станине установлены неподвижная и подвижная направляющие. Направляющие выполнены в виде криволинейных односторонних аэростатических опор. Привод выполнен в виде линейного электродвигателя. Обмотка линейного электродвигателя выполнена замкнутой и огибает внутренние нижнюю и верхнюю цилиндрические поверхности статора. Статор охватывает неподвижную и подвижную направляющие. Повышается КПД и эффективность работы привода ленточной пилы с помощью линейного электродвигателя. 1 ил.

Изобретение относится к бункеру машины для литья под давлением. Выполненный за одно целое многокамерный сушильный бункер содержит комбинированный бункер, электрическую систему нагрева и подачи сжатого воздуха и систему регулирования температуры. Комбинированный бункер содержит по меньшей мере два подбункера, каждый из которых оснащен независимым впускным отверстием, независимым выпускным отверстием и ответвленным каналом для подачи сжатого воздуха, выполненным с возможностью независимого управления переключением. Все выпускные отверстия подбункеров сообщаются с термостатической камерой, размещенной под ними. В нижней части термостатической камеры размещены главное выпускное отверстие и главный канал для подачи воздуха. Термостатическая камера и каждый подбункер соответственно оснащены независимыми системами управления температурой. Ответвленные каналы для подачи сжатого воздуха подбункеров соединены в систему подачи сжатого воздуха посредством ответвленных контуров для подачи сжатого воздуха. Изобретение позволяет снизить расход энергии при сушке пластмасс, а также повысить качество их сушки. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

В группе изобретений раскрыта полиэтиленовая композиция, способ ее получения, изготовленные из нее изделия и способ изготовления указанных изделий. Полиэтиленовая композиция включает (1) меньше или равно 100% масс. блоков, полученных из этилена; и (2) меньше чем 15% масс. блоков, полученных из одного или нескольких -олефиновых сомономеров. Полиэтиленовая композиция имеет плотность в диапазоне от 0,907 до 0,975 г/см³, молекулярно-массовое распределение (M_w/M_n) в диапазоне от 1,70 до 3,62, индекс расплава (I₂) в диапазоне от 2 до 1000 г/10 минут, молекулярно-массовое распределение (M_z /M_w) в диапазоне меньше чем 2,5 и винильную ненасыщенность меньше чем 0,06 винилов на одну тысячу атомов углерода, присутствующих в скелете указанной композиции. Способ получения полиэтиленовой композиции включает следующие стадии: (1) (со)полимеризация этилена и, по меньшей мере, одного или нескольких -олефиновых сомономеров в присутствии металлоценового катализатора на основе гафния посредством процесса газофазной (со)полимеризации в реакторе в одну стадию; и (2) при этом получают полиэтиленовую композицию, где полиэтиленовая композиция имеет заданные величины параметров в соответствии с изобретением: плотность, молекулярно-массовое распределение (M_w/M_n), индекс расплава (I₂) и винильную ненасыщенность. Полученные литьем под давлением изделия содержат полиэтиленовую композицию, которая включает (1) меньше или равно 100% масс. блоков, полученных из этилена; и (2) меньше чем 15% масс. блоков, полученных из одного или нескольких -олефиновых сомономеров. При этом полиэтиленовая композиция имеет параметры: плотность, молекулярно-массовое распределение (M_w/M_n), индекс расплава (I₂ ), молекулярно-массовое распределение (M_z/M_w ) и винильную ненасыщенность в соответствии с вышеуказанными ее параметрами. Способ изготовления полученного литьем под давлением изделия включает следующие стадии: (а) выбор полиэтиленовой композиции, которая содержит (1) меньше или равно 100% масс, блоков, полученных из этилена; и (2) меньше чем 15% масс. блоков, полученных из одного или нескольких -олефиновых сомономеров; (b) литье под давлением указанной полиэтиленовой композиции; и (с) при этом изготавливают указанное полученное литьем под давлением изделие. 5 н. и 17 з.п. ф-лы, 7 табл., 10 ил.

Изобретение относится к покрышкам автомобильных пневматических шин с экранирующим слоем из текстильного корда и способу их производства. Техническим результатом заявленного изобретения является повышение стабильности брекера для высокоскоростных шин, снижение массы шины, повышение однородности готового изделия, снижение рабочей температуры брекерно-протекторной зоны, упрощение процесса изготовления экранирующего слоя шин, повышение механической прочности. Технический результат достигается в покрышке пневматической шины, которая включает экранирующий слой брекера, выполненный из необрезиненного текстильного материала, покрытого клейким к резине веществом. При этом текстильный материал выполнен в виде ленты, образованной из одиночных крученых нитей, приклеенных к уточным нитям и покрытых клейким к резине веществом. 2 н.п. ф-лы, 1 ил., 1 табл.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к машинам для таблетирования сыпучих материалов, и может быть использовано в химико-фармацевтической, электрохимической и других областях промышленности. Роторная таблеточная машина содержит ротор с матрицами, соосно расположенные верхние и нижние пуансоны и питатель. Питатель имеет корпус, внутреннее пространство которого образовано сообщающимися камерами под ворошители. Корпус выполнен с пазом, который сообщается с матрицами ротора при его вращении. В нижней части корпуса расположен сборник излишков таблетируемого материала. Сборник сообщен с камерами под ворошители. Приемная часть сборника выполнена в виде канала, обращенного под углом навстречу вращению ротора и сообщенного с упомянутым пазом корпуса. В результате обеспечивается упрощение конструкции роторной машины и улучшение условий ее эксплуатации. 3 ил.

Изобретение относится к системе стабилизатора для подвески моста транспортного средства. Транспортное средство, предназначенное для тяжелых условий эксплуатации, содержит систему стабилизатора, расположенную на мосту в задней половине транспортного средства. Система стабилизатора содержит мост, реактивные тяги, стабилизатор. Мост находится в задней половине. Стабилизатор для подвески моста содержит торсионный стержень, рычаги стабилизатора. Торсионный стержень расположен между двух рычагов стабилизатора. Снаружи каждого рычага находится выступающая часть торсионного стержня. Выступающая часть образует опору для присоединения торсионного стержня к мосту. Внутри проекции зоны, охватываемой двумя реактивными тягами, находится 50-80% длины торсионного стержня. Достигается высокая боковая жесткость подвески, снижается риск повреждения системы стабилизатора при маневрах транспортного средства. 3 н. и 18 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к структуре охлаждения аккумуляторного блока транспортного средства. Структура охлаждения содержит кузов транспортного средства, аккумуляторный блок, охлаждающую рубашку, аккумуляторный кожух. Аккумуляторный блок прикреплен к элементу рамы кузова транспортного средства и размещен под панелью пола. Аккумуляторный блок включает в себя аккумуляторный кожух и батарею аккумуляторов. Охлаждающая рубашка прикреплена к верхней поверхности аккумуляторного кожуха. Аккумуляторный кожух включает заднюю, среднюю и переднюю части. Высота задней части является наибольшей. Высота средней части является наименьшей. Высота передней части ниже высоты задней части. Охлаждающая рубашка расположена в передней части аккумуляторного кожуха. Технический результат заключается в обеспечении эффективного охлаждения верхней части аккумуляторного блока. 11 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к автотранспортным средствам (АТС) и представляет собой устройство, предназначенное для снижения аэрогазодинамического шума, генерируемого и распространяющегося в системе впуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В замкнутой полости несущей корпусной камеры глушителя шума впуска располагается, по крайней мере, один высокочастотный пористый звукопоглощающий модуль, образованный обособленными дроблеными фрагментированными звукопоглощающими элементами, изготовленными из идентичных или различных типов и марок звукопоглощающих материалов, с идентичными или отличающимися физическими характеристиками, химическим составом, пористостью, количеством и сочетанием типов структур пористых слоев в составе одно- и/или многослойных комбинаций, идентичной или отличающейся геометрической формы и габаритных размеров, находящихся преимущественно в размерном диапазоне 5 100 мм, обеспечивающий подавление высокочастотного шумового излучения. Достигается улучшение шумозаглушающих свойств глушителя шума впуска ДВС, интегрированного с бампером кузова АТС по подавлению им аэрогазодинамического шума в широком частотном диапазоне, генерируемого и распространяющегося в системе впуска ДВС. 13 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к способу регулирования электрической тяговой передачи маневрового тепловоза. Способ регулирования электрической передачи тепловоза включает задание частоты вращения теплового двигателя, приводящего во вращение тяговый генератор, измерение положения дозирующего органа топливоподачи, соответствующее текущему значению частоты вращения теплового двигателя. Задают положение дозирующего органа топливоподачи пропорционально заданной частоте вращения и нагрузки теплового двигателя, измеряют напряжение тягового генератора, изменяют его ток возбуждения, дополнительно измеряют напряжение боксования в каждой цепи последовательно соединенных тяговых электродвигателей, сравнивают сигналы, пропорциональные напряжению боксования тяговых электродвигателей, с заранее заданной уставной напряжения боксования. По результату сравнения выделяют сигнал боксования и задают уставку напряжения цепи тяговых электродвигателей при наличии сигнала боксования. Сравнивают уставку тока с сигналом, пропорциональным значению измеренного тока в небоксующей цепи тяговых электродвигателей. По результату сравнения вырабатывают сигнал уставки напряжения тягового генератора пропорционально уставке тока в небоксующей цепи. При наличии сигнала совместного боксования двух цепей тяговых электродвигателей выделяют сигнал, пропорциональный максимальному значению напряжения силового выхода, и принимают за уставку напряжения тягового генератора. Технический результат заключается в повышении тяговых свойств тепловоза в ухудшенных условиях по сцеплению и повышении КПД. 1 ил.

Изобретения относятся к способу изготовления транспортных средств и транспортному средству. Способ включает, по меньшей мере, этапы: обеспечения первой имеющей определенную форму панели (6), выполненной из пластмассы; обеспечения второй имеющей определенную форму панели (921); соединения первой имеющей определенную форму панели (6) со второй имеющей определенную форму панелью (9) для формирования конструктивного элемента транспортного средства; между первой имеющей определенную форму панелью (6) и второй имеющей определенную форму панелью (9) ограничено пустое пространство (15); размещения перед или во время соединения в пустом пространстве (15) токоироводящих дорожек (16), которые определяют, по меньшей мере, часть электрооборудования транспортного средства (1); и заполнения пустого пространства полиуретаном (18). Достигается упрощение прокладывания системы проводов в транспортном средстве при его изготовлении. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 6 ил.

Поступивший на техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР) подвижной состав железнодорожного транспорта диагностируют с помощью стационарной стендовой системы диагностирования на переходных диагностических режимах испытаний. На основе анализа полученных диагностических признаков идентифицируют одно из трех состояний подвижного состава - исправное, ограниченно работоспособное, предаварийное. ТО и ТР объекта производят по технологии в зависимости от его идентифицированного состояния. На основе комплекса формируемых диагностических признаков определяют прогнозируемое предаварийное состояние объекта. Закладывают комплекс диагностических признаков, характеризующих прогнозируемое предаварийное состояние, в стационарную стендовую или бортовую встроенную систему подвижного состава с тем, чтобы в процессе штатной эксплуатации определять по его техническому состоянию ограниченную работоспособность, допускающую его эксплуатацию на облегченных режимах в течение установленного ограниченного времени, или предаварийное состояние с выводом подвижного состава из эксплуатации в течение строго регламентированного времени. Обеспечиваются обоснованность и четкость в организации системы ТО и ТР.

Изобретение относится к системам управления тормозом транспортного средства. Устройство управления тормозом содержит нагнетающий клапан (50, 51, 52, 53), поршневой насос (69А, 69В), средство управления давлением тормозной жидкости. Средство управления давлением тормозной жидкости устанавливает продолжительность включения для периода закрытия и периода открытия нагнетающего клапана (50, 51, 52, 53) таким образом, что период открытия нагнетающего клапана становится, по меньшей мере, периодом расхода тормозной жидкости в поршневом насосе (69А, 69В) и управляет нагнетающим клапаном (50, 51, 52, 53) на основании указанной продолжительности включения. Средство управления давлением тормозной жидкости устанавливает продолжительность включения нагнетающего клапана (50, 51, 52, 53) таким образом, что период открытия нагнетающего клапана (50, 51, 52, 53) становится периодом, по меньшей мере, большим или равным одному циклу поршневого насоса (69А, 69В). Средство управления давлением тормозной жидкости устанавливает продолжительность включения нагнетающего клапана (50, 51, 52, 53) на основании числа оборотов на выходе электродвигателя (68) как привода поршневого насоса (69А, 69В). Достигается увеличение точности управления по запросу тормозной жидкости в тормозном устройстве. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для контроля оборудования подвижного состава железных дорог, а именно для измерения давления в тормозной магистрали в процессе контроля технологического процесса опробования тормозов. Способ заключается в измерении параметров давления в тормозной магистрали, и последовательно проводят следующие операции: идентифицируют личность оператора, синхронизируют время базовой станции и начало времени измерения. Затем проводят контроль целостности тормозной магистрали по технологическому регламенту с занесением полученных данных в память микроконтроллера и передачу всей информации по радиоканалу на базовую станцию в реальном масштабе времени. Кроме того, предусмотрено обновление программного обеспечения и параметров работы микроконтроллера с клавиатуры и по радиоканалу с базовой станции. Также проводят измерение параметров тормозного давления в магистрали. Измерение параметров тормозного давления может производиться в хвостовой части поезда и одновременно в головной части поезда, с одновременной передачей данных на базовую станцию, причем выбор измерения определяется также технологическим регламентом. Достигается расширение функциональных возможностей и повышение безопасности движения. 1 ил.

Группа изобретений относится к области оптимизации эксплуатации транспортных средств для повышения их срока службы. Способ эксплуатации предусматривает регистрацию определенных данных о впереди расположенном участке пути, который предстоит проехать транспортному средству. Данные о впереди расположенном проезжаемом участке пути, полученные с помощью регистрационного устройства, анализируются в устройстве обработки данных на предмет потенциала снижения износа по меньшей мере одной быстроизнашивающейся детали на впереди расположенном проезжаемом участке. При этом предварительно определяют по меньшей мере один рабочий параметр, в частности, момент рабочего времени и/или продолжительность рабочего времени детали на впереди расположенном проезжаемом участке пути и активируют на нем по меньшей мере одно вспомогательное устройство, поддерживающее быстроизнашивающуюся деталь в ее действии, в соответствии с по меньшей мере одним заданным параметром вспомогательного устройства. Группа изобретений позволяет существенно сократить износ быстроизнашивающихся деталей транспортного средства при его эксплуатации. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к устройству обеспечения маневрирования на склоне для транспортного средства. Устройство содержит датчики, передающие сигналы на шину, средства оценки построенной на основании сигналов кривой сцепления, средства синхронизации по фазе подаваемых сигналов. Кривая сцепления связывает положение педали сцепления и диапазон соответствующего максимального момента, передаваемого сцеплением. Средства синхронизации обеспечивают уменьшение влияния шума датчиков. Технический результат заключается в обеспечении быстрого учета кривой сцепления. 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к устройствам усовершенствования локомотивов, в частности газотурбовозов, в части устройств смешивания газообразных и жидких, в том числе криогенных, компонентов газового топлива. Смеситель-испаритель для топливных систем газотурбовозов содержит цилиндрический корпус с отверстиями для подвода газового топлива в газовой и жидкой фазах и отвода готового топлива, напорную камеру и смесительную камеру. Корпус смесителя-испарителя снабжен электронагревателем, расположенным на наружной поверхности корпуса. Между напорной камерой и смесительной камерой установлен распределитель потоков жидкого газа, снабженный сквозными отверстиями, сообщающими напорную камеру и смесительную камеру. В распределителе потоков выполнены каналы для прохода жидкого газового топлива, сообщенные с круговой канавкой и отверстиями, выходящими в напорную камеру, причем отверстия, сообщающие каналы для прохода жидкого газового топлива с напорной камерой, размещены по окружности распределителя потоков и не менее чем в двух диаметральных плоскостях. В смесительной камере размещены нагревательные элементы, контактирующие с корпусом смесителя-испарителя. Технический результат заключается в равномерном перемешивании поступающих в смеситель газовой и жидкой фаз топлива, испарении жидкой фазы, регулировании температуры газовой смеси для обеспечения надежности газовой аппаратуры газотурбовозов. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Транспортная единица, как вагон и/или поезд, содержит, по меньшей мере, одно, установленное с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, имеющее форму плиты ориентирующее устройство (5) для приема и ориентирования с грузовой платформы (9) автомобиля (11), длина которого превышает полезную ширину транспортной единицы (1) и ширина которого не выступает за нее. Ориентирующее устройство (5) расположено на несущем пути транспортной единицы (1) с откидывающимися на грузовую платформу откидными бортами (2), на которые проходят несущие пути. Откидные борта (2) поддерживают створки (5а) ориентирующего устройства (5) также и в повернутом состоянии. Изобретение упрощает конструкцию. 24 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к пожарному оборудованию, в частности, пожарных поездов. Вагон-насосная станция пожарного поезда включает железнодорожный вагон (1) с основанием (2), установленным на ходовых тележках с колесами и сцепками (5), насосами и трубопроводами для подачи жидкости, как минимум, от одного вагона-цистерны (9) к устройству для распыления жидкости с поворотной водной пушкой (10), изолированным безопасным помещением для размещения пожарного персонала и электронного оборудования, контейнером пенообразователя, оборудованием для оперативного тушения больших очагов возгорания, котельными и санитарно-гигиеническим блоком. На каждой боковой стенке вагона расположена входная дверь (6). Устройство для распыления жидкости с поворотной водной пушкой установлено на вагоне-цистерне со стороны очага возгорания с ручным или дистанционным управлением процессом пожаротушения с поста оперативного управления вагон-насосной станции или с использованием ручных пожарных стволов. Под полом вагона-насосной станции размещены дизельный электрический генератор, баки для топлива и стеллажи для пожарного оборудования. Изобретение повышает эффективность работы вагона-насосной станции и повышает безопасность работы обслуживающего персонала. 2 ил.

Боковая рама тележки вагона содержит верхний (1) и нижний (2) горизонтальные пояса, соединенные вертикальными колонками (3) и образующие совместно с ними рессорный проем (21), наклонные пояса (4), средние элементы (5) которых сопряжены с горизонтальными опорными участками (10), которые образуют буксовые проемы (6). Внутреннее сечение верхнего пояса в местах перехода горизонтальных опорных участков в средние элементы наклонных поясов выполнено в нижней части коробчатого сечения в полуэллипс с эллиптичностью в интервале от 0,864 до 1 и с утолщенной стенкой. Металл в утолщенных частях содержит хрома до 0,8 1,2%, никеля 2 4%, молибдена 0,2 0,4%, ванадия до 0,5%, остальные элементы в пределах основного металла боковой рамы тележки. Радиус в местах перехода горизонтальных опорных участков в средние элементы наклонных поясов составляет 56 65 мм и толщина стенки постепенно снижается в направлении наклонных поясов и в месте U-образных перемычек переходит в коробчатое, симметрично толщина стенки в местах перехода средних элементов наклонных поясов в горизонтальные опорные пояса снижается в направлении горизонтальных участков, переходя постепенно в коробчатое. Повышается прочность боковой рамы. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Межсекционное соединение криогенных систем газотурбовоза относится к сцепке специального назначения железнодорожных транспортных средств, работающих на криогенном топливе. Изобретение состоит из двух прямолинейных гибких двухстенных гофрированных трубопроводов (1), (2) равной длины, изготовленных из хладостойкой стали, располагающихся под углом 85-95 градусов друг к другу. Одним концом гофрированные трубопроводы соединены с криогенными трубопроводами (3), (4), жестко закрепленными на торцах (5), (6) секций газотурбовоза, а другими концами - с кронштейнами (7), (8), снабженными каналами для протока газа. Стержни-торсионы (10) и (11) удерживают в заданном положении дугообразный трубопровод (9), соединяющий между собой каналы кронштейна. Межстеночное пространство прямолинейных двухстенных гофрированных трубопроводов вакуумировано, и в нем установлены контрольные датчики давления, жесткий дугообразный трубопровод снабжен теплоизолирующим покрытием. Описанное изобретение обеспечивает надежность и увеличивает срок службы межсекционного соединения криогенных систем секций газотурбовоза. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретения относятся к области железнодорожного транспорта, в частности к пружинно-гидравлическому вагонному замедлителю и гидравлической системе для него, и предназначены для торможения отцепов на сортировочных горках малой мощности. Вагонный замедлитель содержит тормозные балки, установленные вдоль рельсового пути с возможностью взаимодействия с колесом отцепа, нажимной и переводной механизмы, гидравлическую систему, рычажную систему, контррельс и упругий элемент. Упругий элемент выполнен в виде исполнительного устройства одностороннего действия, соединенного с силовым цилиндром гидравлической системы. Гидравлическая система вагонного замедлителя включает приводные гидроцилиндры, силовой гидроцилиндр, емкость для рабочей жидкости, пневмогидроаккумулятор, гидрораспределители и обратные клапаны, а также управляемый обратный клапан. Бесштоковая и штоковая полости приводного гидроцилиндра соединены с бесштоковой полостью силового гидроцилиндра через управляемый обратный клапан для создания замкнутого объема в силовом гидроцилиндре. Достигается повышение надежности работы вагонного замедлителя за счет создания стабильного тормозного усилия, передаваемого на колесо отцепа через рычажную систему и тормозные балки. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области оптической передачи изображений и может быть использовано для осмотра вагонов. Устройство для осмотра вагонов содержит многосекционную штангу, на одном конце которой установлена телевизионная камера, а в ее средней части размещен корпус, в котором установлены микропроцессор с блоком памяти, блок управления, дисплей и источник питания. Устройство оснащено дополнительной телекамерой, установленной на противоположном конце многосекционной штанги, коммутатором и приемопередающим модулем, размещенными в корпусе. Выходы телевизионных камер через коммутатор подключены к дисплею и входу микропроцессора, соединенного с блоком управления, вход/выход микропроцессора соединен с выходом/входом приемопередающего модуля, а дополнительный выход микропроцессора соединен с управляющим входом коммутатора. В результате повышается эффективность и удобство осмотра верхних и нижних частей вагона. 4 ил.

Изобретение относится к автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте. Устройство интеллектуальной бортовой аппаратуры маневровой автоматической локомотивной сигнализации содержит контроллер управления, модуль индикации, модуль управления, модуль навигационных сигналов, радиомодем УКВ-диапазона, модуль инерциальной системы позиционирования, радиомодем стандарта GSM, звуковую плату с динамиком. Контроллер управления соединен через независимые порты с модулем управления, модулем навигационных сигналов и с радиомодемом УКВ-диапазона, через порт LVDS - с модулем индикации, через порт SPI - с модулем инерциальной системы позиционирования, через порт USB - со звуковой платой, а через порт RS-232 - с другим портом радиомодема УКВ-диапазона. Решение направлено на повышение надежности и безопасности работы устройства. 1 ил.

Заявленное изобретение относится к области железнодорожной автоматики и предназначено для использования в системах регулирования движения поездов. Устройство построения прогнозных энергосберегающих графиков движения поездов содержит взаимосвязанные блоки: получения информации о текущем поездном положении и условиях пропуска; получения данных нормативного графика движения поездов; формирования энергосберегающего графика движения поездов; ручного ввода данных; моделирования тяговых режимов поезда при движении его по участку пути; получения данных о планируемых «окнах»; передачи прогнозного графика в систему управления движением поездов; получения исполненного графика движения поездов; сопоставления прогнозного и исполненного графиков и средства прокладки ниток поездов. Решение направлено на повышение точности построения графика движения поездов. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области безопасности движения в местах пересечения железнодорожного и автомобильного транспорта. Устройство управления переездной сигнализацией содержит на переезде схему управления переездными светофорами, рельсовую цепь участка приближения к переезду и аппаратуру питающего и релейного концов. В аппаратуру питающего конца входит источник переменного тока, приемник радиосигнала и безопасный динамический элемент. В аппаратуру релейного конца введены источник электропитания, накопитель напряжения, стабилизатор напряжения, генератор импульсов, датчик тока, формирователь информационного сигнала, радиомодем и ключ. Решение направлено на увеличение длины участка приближения к переезду. 2 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Литой поворотный кулак рулевого управления для транспортного средства имеет корпус. В корпус поворотного кулака интегрированы при литье трубки. Каждая трубка включает основной трубчатый элемент и обеспечивает проход для текучей среды или электрических проводов. Транспортное средство содержит литой поворотный кулак рулевого управления. В транспортном средстве колеса соединены с литыми поворотными кулаками рулевого управления и снабжены гидравлическим двигателем. Достигается обеспечение оптимального потока текучей среды за счет установки трубок в поворотный кулак. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к автомобильному кузову. Кузов имеет средний туннель с открытой областью, который имеет отстоящие друг от друга в продольном направлении автомобиля профилированные замыкающие части, расположенные и закрепленные между проходящими вдоль выгибами центрального туннеля. Достигается легкость монтажа с нижней стороны днища автомобиля при увеличении жесткости. 13 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение предназначено для предотвращения опрокидывания транспортного средства. Устройство для предотвращения опрокидывания транспортного средства содержит аккумулятор, датчик углового положения (1), блок управления (2), газогенератор (3), пневмоцилиндр (4), поршень, выдвигающийся шток (5) с концевыми пружинными фиксаторами (9) и упором, опорную поворотную раму (6), закрепленную шарнирами (7) и стержнями (8) на крыше транспортного средства. Поворот рамы ограничен ограничителями (11). Достигается предотвращение опрокидывания транспортного средства. 2 ил.

Изобретение относится к транспорту, а именно к транспортным средствам, оборудованным механизмом с крюковой рамой для замены сменных кузовов, приспособленных для перевозки легковесных сельскохозяйственных грузов, с устройством для уплотнения в процессе загрузки. Изобретение включает шасси (1), оборудованное механизмом (2) с крюковой рамой (3) для замены сменных кузовов, которые снабжены замком (4) для крепления лонжеронов (5) сменных кузовов к раме механизма (2), и сменный кузов со сцепной скобой (7). Сменный кузов (6) выполнен в виде передней (9) и задней (10) секций, телескопически соединенных между собой. Уплотнение груза достигается возвратно-поступательным движением секции (9) по отношению к секции (10), неподвижно закрепленной замком (4) на раме механизма (2). Изобретение направлено на повышение производительности при перевозке легковесных грузов, а также увеличение массы перевозимого груза. 2 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Шаблон для установки на место элементов кузова передней панели автомобиля содержит средства захвата и удержания подлежащих установке элементов кузова. Шаблон обеспечивает возможность установки средств захвата и удержания относительно каркаса кузова в первом вертикальном направлении (Z), и во втором (X), и третьем (Y) горизонтальных направлениях, перпендикулярных между собой. Шаблон содержит несущую и мобильную рамы. Несущая рама опирается в вертикальном направлении на каркас кузова автомобиля и несет на себе всю конструкцию шаблона. Мобильная рама смонтирована подвижным образом на несущей раме и содержит указанные средства захвата и удержания. Мобильная рама выполнена с возможностью установки элементов кузова во втором и третьем направлениях (X, Y). Несущая рама выполнена с возможностью установки мобильной рамы в первом направлении (Z). Автомобиль содержит кузов и передние крылья, устанавливаемые на место с помощью шаблона. Способ изготовления автомобиля предусматривает этап прикрепления переднего крыла к каркасу кузова автомобиля и последовательное выполнение следующих этапов: монтаж верхних крыльев на мобильной раме; установку несущей рамы с опорой на каркас кузова; установку мобильной рамы в положение, соответствующее указанному выше второму направлению (X); центровку мобильной рамы в положение, соответствующее указанному выше третьему направлению (Y); закрепление верхних крыльев. Достигается эффективная и надежная установка элементов кузова. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области судостроения и касается проектирования судов (кораблей) повышенной штормовой мореходности. Водоизмещающий корабль выполнен с большой осадкой, заостренными оконечностями и запасом плавучести для надводного плавания, сосредоточенным в средней части корпуса. На конструктивной осадке метацентрическая высота (начальная остойчивость) минимальна и возрастает при любом изменении посадки в процессе всплытия и погружения корпуса в условиях вертикальной качки на штормовом волнении, что достигается за счет обводов в полосе переменных ватерлиний. Технический результат заключается в повышении остойчивости корабля при штормовом изменении его посадки. 2 ил.

Изобретение относится к области морской добычи нефти. Судно (14), содержащее корпус (3), имеющий вблизи дна (41) полость (42) для размещения причального буя (11), подъемное устройство (20, 45), размещенное на корпусе и содержащее кабель (17), который проходит через полость (42) к грузу (16), расположенному под дном (41) судна, причальный буй (11), прикреплен к кабелю (17), несет якорные оттяжки (10), соединенные с морским дном (19), размещаются в полости (42) для соединения с турелью (1), содержит центральный вал (44), через который проходит кабель (17), и подвижен относительно кабеля (17) в направлении длины кабеля, груз (16) расположен на кабеле на буе или под ним, стопор (21) размещен на кабеле для зацепления с буем и для блокировки относительного перемещения буя и кабеля, и прикреплен к кабелю рядом с верхним или нижним концом буя. Обеспечивается возможность быстрого отсоединения и присоединения системы причального буя, несущего множество водоотделяющих колонн. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к установкам для добычи текучей среды в водном пространстве. Установка для добычи текучей среды (10) содержит верхнюю плавучую конструкцию (20) и полностью погруженную нижнюю конструкцию (22). Верхняя конструкция (20) выполнена с возможностью перемещения между рабочим положением и положением эвакуации. Установка (10) содержит средства (26) удержания верхней конструкции (20) в ее рабочем положении, которые содержат, по меньшей мере, одну жесткую штангу (90), установленную на верхней конструкции (20), по меньшей мере, один упор (92) штанги, выполненный на жесткой штанге (90) вблизи нижнего конца, и, по меньшей мере, один ответный упор (94), неподвижно соединенный с основанием (60) нижней конструкции (22). Каждый упор (92) штанги и каждый ответный упор (94) выполнены с возможностью поворота относительно друг друга между конфигурацией соединения, в которой воздействие штанги (90) в направлении своего верхнего положения удерживает верхнюю конструкцию (20) в ее рабочем положении на нижней конструкции (22), и конфигурацией отсоединения верхней конструкции (20) от нижней конструкции (22). Технический результат заключается в снижении трудоемкости демонтажа и восстановления рабочего положения установки для добычи текучей среды в водном пространстве, в повышении безопасности ее эксплуатации. 2 н. и 22 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к плотовому сплаву лесоматериалов, а именно к плотам. Плот содержит расположенные симметрично относительно продольной оси пары секций, соединенные продольными и поперечными гибкими и жесткими креплениями, тормозные щиты, установленные под углом атаки до 3° при помощи фиксаторов-ограничителей с возможностью поворота в горизонтальной плоскости на Г-образной раме, жестко прикрепленной к хвостовым секциям, тросовую систему управления, включающую тросовую тягу с ограничительными муфтами, проходящую через опорно-натяжные ролики и охватывающую тормозные щиты, буксирные канаты. Тросовая тяга проходит для управления правым тормозным щитом через опорно-натяжной ролик, расположенный по левому борту плота, а для управления левым тормозным щитом через опорно-натяжной ролик, расположенный по правому борту плота. Изобретение обеспечивает снижение сопротивления движению плота и повышение эффективности торможения. 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения и касается выполнения средств для подъема затонувших объектов. Мягкий судоподъемный понтон содержит надуваемую цилиндрическую оболочку, систему продувки оболочки, узлы подвески и буксировки понтона, систему подвески, выполненную в виде стропов, огибающих оболочку и вложенных в направляющие, смонтированные на внешней стороне оболочки, траверсу. Стропы подвески выполнены сборными. Траверса снабжена приспособлением для укорачивания подъемных стропов. На оболочке понтона проложены леера. Технический результат заключается в повышении эффективности использования мягкого судоподъемного понтона. 7 ил.

Изобретение относится к системам распределения энергии, которые могут быть использованы на морских судах и подводных лодках. Система распределения энергии и приведения в движение судна содержит первую систему приведения в движение, первую силовую систему выработки электроэнергии для снабжения энергией первой системы приведения в движение, первую систему выработки электроэнергии, шину распределения постоянного тока, распределительный щит. Первая система приведения в движение содержит гребной электродвигатель. Первая силовая система выработки электроэнергии содержит генератор. Гребной электродвигатель и генератор имеют сверхпроводящие обмотки и силовой преобразователь. Первая система выработки электроэнергии содержит источник питания для снабжения энергией первой служебной системы распределения энергии. Первая служебная система распределения энергии содержит шину распределения постоянного тока и распределительный щит. Шина распределения постоянного тока имеет напряжение распределения и ток распределения. Достигается увеличение мощности. 42 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к авиации и предназначено для перевозки большого количества людей и грузов. Многоэтажный самолет содержит фюзеляж, несущие крылья, стабилизатор, двигатели, шасси и силовой узел. Силовой узел расположен снаружи на нижней части конструкции фюзеляжа под нижним салоном. Узел выступает за боковые пределы фюзеляжа, а на его концах сверху установлены двигатели, снизу укреплены гондолы для шасси. В фюзеляже поэтажно размещены салоны и грузовые отсеки, соединенные лестницами. Над фюзеляжем расположены несущие крылья, укрепленные на поэтажных крыльевых подпорах. Достигается повышение устойчивости в полете, при разбеге и торможении. 1 ил.

Изобретение относится к области авиационной техники. Треугольное крыло имеет вершину и центральную хорду, расположенные в плоскости симметрии крыла, прямолинейные передние кромки, выходящие из вершины, и неплоскую срединную поверхность. Срединная поверхность выполнена из двух элементов, которые примыкают к плоскости симметрии и имеют выпуклую в подветренную сторону эллиптически коническую форму, и двух элементов, которые примыкают к передним кромкам, имеют плоскую форму и гладко состыкованы с эллиптически коническими элементами вдоль выходящих из вершины крыла лучей. Срединная поверхность выражена в виде математической зависимости. Технический результат - уменьшение аэродинамического сопротивления при сверхзвуковой скорости полета. 4 ил.

Группа изобретений относится к области авиации. Предкрылок крыла самолета подвижно соединен с основным крылом и содержит аэродинамически обтекаемую поверхность, включающую заднюю нижнюю кромку. Часть задней нижней кромки предкрылка выполнена по форме гладкой волнистой линии либо волнистой линии с угловыми точками вдоль размаха крыла. Способ обтекания предкрылка крыла самолета заключается в использовании предложенного предкрылка. Группа изобретений направлена на снижение аэродинамического шума самолета на режимах взлета и захода на посадку. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к технике управления полетом беспилотного летательного аппарата в условиях появления не предсказуемых факторов возмущения полетом, способных привести к изменению траектории и, как следствие, к промахам в поражении цели. Способ заключается в формировании управляющего сигнала, вводимого в блок стабилизации, путем его расчета на принципах дифференциальной игры. Расчет сигнала управления осуществляется на основе анализа взаимного расположения минимаксной области достижимости беспилотного летательного аппарата, которая строится с учетом всевозможных возмущений, удовлетворяющих заданным ограничениям, и заданного значения нормальной перегрузки. Изобретение обеспечивает формирование управляющего сигнала с компенсацией внешних ограниченных возмущений с неизвестными статистическими свойствами. 5 ил.

Изобретение относится к многофункциональному электромеханическому устройству для шасси летательного аппарата. Устройство содержит первый вал (10), установленный на летательном аппарате с возможностью вращения вокруг оси (R), второй телескопический вал (20), установленный на шасси с возможностью вращения и опускающийся вдоль шасси почти до колес, средства (19) трансмиссии для передачи движения вращения от первого вала на второй вал, средства (21) трансмиссии для передачи движения вращения от второго вала на одно колесо. Также устройство содержит средства (30) селективного торможения одного из валов относительно шасси и приводные средства (11, 15), выполненные с возможностью приведения во вращение первого вала. Во время подъема шасси производят разблокировку органа жесткой фиксации шасси, далее блокируют валы устройства относительно шасси, приводя в действие тормоз колеса или средства селективного торможения, затем приводят в действие приводные средства для обеспечения вращения первого вала. Во время опускания шасси блокируют валы устройства относительно шасси, приводя в действие тормоз колеса или средства селективного торможения, затем осуществляют управление принудительным вращением двигателя, вызванным опусканием шасси, для регулирования опускания шасси. Достигается совмещение в устройстве шасси функций привода подъема/опускания, привода приведения во вращение колес, привода перемещения ЛА по земле, а также вспомогательного средства торможения и отбора энергии при торможении. 3 н.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к авиации, в частности к системам вентиляции отсеков летательных аппаратов. Система (10) вентиляции области воздушного судна (32, 34) содержит воздуховод (12) для набегающего потока воздуха, содержащий воздухозаборник (14), первое ответвление (16) воздуховода для набегающего потока воздуха и второе ответвление (18) воздуховода для набегающего потока воздуха, проходящее параллельно первому ответвлению (16) воздуховода для набегающего потока воздуха. Питающий трубопровод (26), соединенный с воздуховодом (12) для набегающего потока воздуха, выполнен с возможностью подачи воздуха, проходящего по воздуховоду (12) для набегающего потока воздуха, в вентилируемую область (32, 34) воздушного судна. В первом ответвлении (16) воздуховода для набегающего потока воздуха установлено подающее устройство (24). Во втором ответвлении (18) воздуховода для набегающего потока воздуха установлен теплообменник (36), который обеспечивает холодильной энергией соответствующую систему воздушного судна. Обеспечивается надежная вентиляция воздухом соответствующей области воздушного судна как в полете, так и на земле, и работоспособность теплообменника в полете. 16 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к гондоле со средствами отвода горячего воздуха. Гондола летательного аппарата содержит средства (50) отвода горячего воздуха, обеспечивающие сообщение внутренней части с внешней частью гондолы, и зону соединения между двумя элементами (54, 56), на уровне которой два элемента накладываются друг на друга, причем каждый из двух элементов имеет поверхность, образующую внешнюю поверхность гондолы с одной и другой стороны зоны соединения. Средства (50) отвода содержат угловую вставку (52) из двух частей: первой части (58, 70, 88), вставляемой между наложенными друг на друга панелями, которая содержит, по меньшей мере, один выступающий и/или вогнутый элемент, позволяющий сформировать проход между упомянутыми панелями для обеспечения сообщения между внутренней и внешней частями гондолы, и второй части против одной панели, которая размещается внутри на уровне зоны соединения для ее защиты от избыточной температуры. Технический результат заключается в повышении эффективности борьбы с обледенением передней кромки гондолы летательного аппарата. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 17 ил.

Турбореактивный двигатель содержит передний вентилятор, размещенный за вентилятором промежуточный корпус с наружной обечайкой и ступицей, которые соединены между собой посредством радиальных плеч, и выпускной корпус с наружной обечайкой. Корпусы двигателя выровнены по одной оси XX. Пилон содержит кессон вытянутой формы, который спереди жестко крепится к наружной обечайке промежуточного корпуса посредством переднего крепления, которое содержит средство передачи осевых и боковых усилий, а сзади - посредством заднего крепления к выпускному корпусу. Переднее крепление кессона воспринимает усилия в осевом направлении, параллельном оси XX, в вертикальном направлении, в поперечном направлении, которое перпендикулярно как к осевому направлению, так и к вертикальному направлению, и воспринимает момент вокруг осевого направления. Переднее крепление включает в себя горизонтальную пластину в плоскости, определяемой осевым и поперечным направлениями, которая располагается на основании, жестко соединенном с наружной обечайкой промежуточного корпуса, срезной штифт, который проходит в вертикальном направлении и пересекает пластину и основание, и пару малых тяг в виде буквы V. Передние концы малых тяг представляют вершину V, закрепленную посредством стыковочного узла к наружной обечайке промежуточного корпуса. Уменьшаются усилия, проходящие между передней и задней частями двигателя. 15 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к силовой установке летательного аппарата. Силовая установка содержит средства крепления турбореактивного двигателя (2) на жесткой конструкции (10) стойки крепления. Средства крепления содержат первый, второй и третий передние узлы (6а, 6b, 8) подвески двигателя, воспринимающие тяговые усилия и установленные на корпусе (12) вентилятора, выполненные таким образом, что третий узел (8) подвески проходит по первой диаметральной плоскости (Р1) турбореактивного двигателя. Первый и второй узлы (6а, 6b) подвески расположены по обе стороны от этой первой диаметральной плоскости (Р1). Узлы (6а, 6b) подвески установлены на корпусе (12) вентилятора соответственно в двух точках (6'а, 6'b), находящихся за пределами второй диаметральной плоскости (Р2) турбореактивного двигателя, ортогональной к первой плоскости (Р1), по отношению к третьему узлу (8) подвески двигателя. Технический результат заключается в предотвращении деформации корпуса вентилятора силовой установки летательного аппарата. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 17 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к двигателю самолета. Двигатель содержит кольцевую передающую нагрузки конструкцию, окружающую центральный корпус (16) и механически соединенную с несколькими, расположенными снаружи относительно него по существу, плоскими конструкциями, поддерживающии ее в нескольких точках (68а, 68b, 68с) приложения нагрузки. Причем соединительная штанга связана с каждой из точек приложения нагрузки и расположена по касательной относительно корпуса (16) и имеет внутренний конец (62а), соединенный с этим корпусом, а также наружный конец (62b), соединенный с конструкцией (60). Технический результат заключается в оптимизации нагрузок, действующих на корпус вентилятора двигателя. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к топливной системе летательного аппарата. Топливная система содержит топливный бак (1) с заливной горловиной (2), дренажной системой и насосом питания двигателя (6) дренажная система снабжена пылезащитным фильтром (5), установленным на выходе дренажного трубопровода (3) в атмосферу. Пылевлагозащитный фильтр выполнен двухступенчатым, в виде вихревого генератора (7) для грубой очистки воздуха и отделения влаги и сетчатого фильтра (10) для тонкой очистки воздуха, установленного напротив выходного сечения цилиндрического корпуса (8) вихревого генератора. При этом выходное сечение корпуса (8) вихревого генератора охвачено спиральным каналом (12) типа «улитка» с открытым концом для выброса в атмосферу воздуха с продуктами грубой очистки, а наклонный срез его наружного патрубка (11) расположен навстречу набегающему потоку воздуха при полете летательного аппарата. Технический результат заключается в повышении надежности защиты от попадания пыли и других частиц в топливо. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области безопасности топливных баков. Описано устройство защиты от возгорания топливного бака с двойной втулкой, проходящей через отверстие, образованное в нервюре, и опорной конструкцией для поддерживания трубы, проходящей через двойную втулку. Опорная конструкция крепится к нервюре. Опорная конструкция имеет изолирующую секцию, которая электрически изолирует трубу и нервюру друг от друга. Сдвоенная втулка выполнена из электроизоляционного материала. Технический результат заключается в предотвращении возникновения источника воспламенения в топливном баке. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области наземного обслуживания самолетов. Устройство для буксировки самолета содержит тягач - подвижный электроагрегат, водило, взаимодействующее с передней стойкой (3) самолета и буксировочную тележку. Буксировочная тележка содержит раму (10) и ведущие колеса (5) с приводом от приводного устройства (6) (например, электродвигателя) через трансмиссию, содержащую редуктор (9) и дифференциал (8). Рама соединена с передней стойкой самолета при помощи кривошипных захватов (11), снабженных соединительными муфтами (4). Изобретение повышает тяговые качества агрегата тягач - самолет по сцеплению с опорной поверхностью и обеспечивает возможность буксировки разнотипных самолетов без переналадки оборудования. 2 ил.

Изобретение относится к наземному обслуживанию самолетов, в частности к устройствам их буксировки и эвакуации. Способ эвакуации самолетов основан на использовании тележки, выполненной в виде несущей рамы (2) и подвижной рамки (3), сцепленной с тягачом (1). Захват и фиксация передней стойки самолета осуществляется автоматически с помощью механизма захвата (6), выполненного в виде скобы с замковым устройством автоматической фиксации, и закрепленным на подвижной рамке (3). Подъем самолета осуществляют с помощью шарнирно закрепленного на несущей раме (2) в двух точках червячного редуктора (4), который приводит в движение винтовой стержень (7) коробкой отбора мощности через карданную передачу (5). Изобретение обеспечивает снижение веса, приходящегося на переднюю стойку самолета при подъеме фюзеляжа самолета, возможность его эвакуации при выкатывании на грунтовое покрытие с погружением колес передней стойки в грунт, а также с вышедшим из строя пневмокатком и отсутствием колеса передней стойки шасси. 2 ил.

Изобретение (в обоих вариантах) относится к терморегулированию межпланетных космических аппаратов, в частности посадочных модулей, длительно функционирующих на Луне и других небесных телах. По первому варианту, система содержит радиоизотопный теплогенератор (РТ), платформу с оборудованием и приборами, регулируемую контурную тепловую трубу (ТТ), радиационный теплообменник и трехходовой клапан. Конденсатор данной ТТ встроен в радиационный теплообменник, отключаемый трехходовым клапаном с помощью байпасной линии при температуре платформы ниже заданной. Платформа установлена параллельно вектору гравитационного поля Луны. Внутрь платформы встроены ТТ так, что их нижние зоны имеют тепловой контакт с РТ в нижней части платформы. Верхние зоны встроенных ТТ имеют тепловой контакт с испарителем регулируемой контурной ТТ в верхней части платформы. По второму варианту, встроенные ТТ расположены также параллельно вектору гравитационного поля Луны. При этом дополнительно установлена нерегулируемая контурная ТТ, испаритель которой имеет непосредственный тепловой контакт с РТ, а конденсатор контактирует с нижними зонами встроенных ТТ. Верхние зоны этих ТТ соединены по меньшей мере одним коллекторным теплопроводом между собой, а также с испарителем регулируемой контурной ТТ. Технический результат изобретения заключается в обеспечении на длительное время работы заданного температурного режима приборного отсека посадочного модуля без использования для этого электроприводов и затрат электроэнергии. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к технологии получения тары для пищевых продуктов. Составная тара содержит стеклянный сосуд и заглушку, термически запечатанную на краю сосуда. Край предварительно обработан при помощи металлических оксидов и/или солей. Заглушка содержит, по меньшей мере, один несущий слой и нижний слой из термически запечатываемого полимерного материала, имеющего температуру плавления, превышающую 115°С, на котором прививают ненасыщенную карбоксильную кислоту. Изобретение обеспечивает повышение герметичности закрывания сосуда. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 2 ил., 1 пр.

Изобретение относится к бесфольговому упаковочному многослойному материалу для упаковки жидких пищевых продуктов, способу его получения и изготовленной из упаковочного многослойного материала упаковочной таре. Упаковочный материал (10a) содержит сердцевинный слой (11) из бумаги или картона, первый наружный непроницаемый для жидкостей термосвариваемый полиолефиновый слой (16), второй внутренний непроницаемый для жидкостей термосвариваемый полиолефиновый слой (15) и барьерный для газообразного кислорода слой (12). Барьерный для газообразного кислорода слой (12) нанесен в виде покрытия жидкой пленки из жидкой газобарьерной композиции непосредственно на внутреннюю сторону сердцевинного слоя (11) с последующим высушиванием. Причем жидкая композиция содержит полимерное связующее средство, диспергированное или растворенное в водной среде или среде растворителя. Упаковочный многослойный материал дополнительно содержит осажденный из паровой фазы барьерный слой (14), нанесенный в виде покрытия на полимерный пленочный субстрат. Барьерный слой (14) размещают между барьерным для газообразного кислорода слоем (12) и внутренним термосвариваемым полиолефиновым слоем (15) посредством промежуточного полимерного слоя (13). Упаковочный многослойный материал по изобретению имеет хорошие газобарьерные свойства, пригодные для долговременной асептической упаковки, и хорошую внутреннюю адгезию между слоями, обеспечивающую хорошую целостность упаковочной тары, изготовленной из многослойного материала, для долговременного хранения жидких пищевых продуктов с сохранением пищевой ценности в условиях окружающей среды. 3 н. и 39 з.п. ф-лы, 12 ил., 2 табл., 2 пр.

Изобретение относится к области выдачи заранее определенных отмеренных количеств или доз жидкости, преимущественно офтальмологической. Устройство содержит уплотняющий элемент (14), который может принимать положение выпуска, позволяющее жидкости вытекать из устройства, и положение отсечки, препятствующее жидкости затекать обратно в устройство. Уплотняющий элемент (14) снабжен дозирующим средством (44, 46) для дозирования раздаваемой жидкости, которое является средством для формирования капель жидкости. Устройство содержит канал (42) для пропускания жидкости, открывающийся в средство (44, 46) формирования капель, имеющее форму раструба (44), который расширяется от канала (42). Изобретение позволяет снизить риск попадания жидкости, выпущенной уплотняющим элементом, на другие детали устройства, что повышает стерильность дозируемой жидкости. 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Группа изобретений относится к устройствам для приготовления пищевых продуктов из пищевого вещества, размещенного в одноразовом картридже путем инжекции воды. Картридж содержит чашку, образующую камеру для удерживания пищевого вещества, крышку и подающую перегородку, выполненную с возможностью пробивания в ней отверстий, которая удерживает указанное вещество в камере. Для пробивания, по меньшей мере, одного отверстия в подающей перегородке, производимого как ответное действие на заполнение камеры водой, предназначены средства для пробивания. В картридже имеется зона накапливания для накапливания жидкости, проходящей через подающую перегородку в целом в осевом направлении. Зона накапливания находится ниже по потоку от пробиваемой подающей перегородки. Выпускное отверстие для жидкости в зоне накапливания позволяет жидкости вытекать из зоны накапливания, при этом картридж содержит опорные средства, включающие, по меньшей мере, одну опорную поверхность, предназначенную для поддерживания, по меньшей мере, одного участка подающей перегородки с тем, чтобы сохранять зазор для прохождения потока от средств для пробивания отверстия, по меньшей мере, до одного выпускного отверстия. Изобретения обеспечивают улучшение структуры потока жидкости, вытекающей из картриджа и хорошее заваривание или растворение вещества в картридже. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 18 ил.

Изобретение относится к устройствам для выгрузки, прежде всего очень мелкозернистого твердого вещества или смеси твердого вещества, из резервуара с разгрузочной воронкой в направлении силы тяжести под основной частью резервуара. Устройство содержит разгрузочную воронку (2), одна часть (3) которой в обращенной к резервуару (2) верхней области частично образована самой стенкой резервуара, которая переходит в цилиндрическую нижнюю часть (4) резервуара, в то время как несущая выпускной адаптер (14) другая часть образована отдельным, встроенным в цилиндрической нижней части (4) резервуара цилиндрическим элементом (9) с воронкообразной частью (11). Устройство для выгрузки по изобретению является менее затратным в изготовлении, оно может быть использовано для всех допустимых углов наклона к вертикали, определяемых свойствами сыпучего вещества, а также при больших давлениях в системе и при более высоких температурах и температурных градиентах. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Контейнер содержит емкость, шарнирно закрепленную крышку и пластинчатую или спиральную пружину, или пружину кручения, или торсион, одним концом закрепленную на крышке или на емкости, а вторым концом контактирующую соответственно с емкостью или с крышкой после открытия крышки на угол 45-89 градусов. Другой вариант выполнения контейнера отличается от предыдущего лишь тем, что второй конец пружин или торсиона контактирует до открытия крышки на угол 45-89 градусов. Следующий вариант выполнения контейнера отличается от предыдущих тем, что второй конец закреплен соответственно на емкости или на крышке. Причем нейтральное положение пружины соответствует открытию крышки на угол 45-89 градусов. Группа изобретений обеспечивает увеличение угла открытия и снижение резкого открытия-закрытия. 3 н.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к коммунальным машинам для сбора и вывоза мусора. Устройство содержит бункер (5), в котором установлена с возможностью возвратно-поступательного перемещения посредством силовых гидроцилиндров уплотняющая плита (14) с рабочей и тыльной поверхностями. Бункер (5) имеет примыкающую к кузову переднюю (6) и заднюю (7) части, боковые стенки и соединенное с ними днище (10). Гидроцилиндры на одном из концов имеют проушины, шарнирно соединенные с тыльной стороной (16) уплотняющей плиты (14). К уплотняющей плите сверху параллельно плоскости ее перемещения жестко прикреплен отбойный щиток (19). Устройство содержит также емкость (22) для сбора жидкой фракции. При этом емкость (22) присоединена к бункеру (5) под его днищем (10) герметично со стороны задней (7) части бункера и его обеих боковых стенок и с зазором (23) под днищем бункера в передней (6) его части. В днище (10) задней (7) части бункера выполнены отверстия для сообщения с емкостью (22) для сбора жидкой фракции. Изобретение обеспечивает повышение эксплуатационных качеств устройства для загрузки и уплотнения мусора за счет автоматического выливания жидкой фракции, выделяемой из мусора при уплотнении, и возможность периодической очистки пространства бункера за уплотняющей плитой от попавшего в него мусора. 2 з.п. ф-лы, 8 ил.

Линейный привод ленточного конвейера содержит замкнутую на барабанах приводную ленту (4). Верхняя ветвь приводной ленты размещена под грузонесущей ветвью (1) конвейерной ленты и опирается на ее желобчатые роликоопоры (5). Нижняя ветвь приводной ленты с помощью прижимных роликов (6) прижата к холостой ветви (7) конвейерной ленты. Над боковыми роликами желобчатых роликоопор с возможностью прижатия к наружной поверхности конвейерной ленты размещены прижимные ролики (8) цилиндрической формы с эластичными ободами. Консольные оси (9) прижимных роликов размещены в подшипниках (10), закрепленных на раме (11) желобчатых роликоопор с возможностью смещения осей относительно рамы по нормали к поверхности боковых кромок конвейерной ленты и фиксации на раме. Боковые кромки прижимных роликов выступают за пределы кромок конвейерной ленты. Прижимные ролики расположены со стороны набегания холостой ветви конвейерной ленты на прямые роликоопоры (12). Приводная лента линейного привода после ее сбегания с приводного барабана (2) огибает отклоняющий барабан (13) с огибанием холостой ветвью конвейерной ленты снизу приводного барабана с приводной лентой и сверху - отклоняющего барабана. Обеспечивается увеличение тяговых усилий, сообщаемых линейным приводом конвейерной ленте. 3 ил.

Изобретение относится к лесной промышленности, в частности к устройствам для транспортировки и сортировки бревен. Устройство содержит эстакаду с тяговым органом и закрепленными на нем траверсами гравитационного типа с двусторонним сбросом. Для наклона траверс под поверхностью их скольжения напротив каждой пары лесонакопителей устанавливаются две подвижные пластины, шарнирно соединенные с помощью серег на эстакаде, поворот которых в вертикальной плоскости для наклона траверс осуществляется гидроцилиндрами. Изобретение обеспечивает упрощение конструкции устройства и повышение его надежности. 3 ил.

Изобретение относится к области опрокидывающих устройств, а именно к выгрузке сыпучих грузов из контейнеров на пунктах сортировки предприятий. Гравитационное опрокидывающее устройство для контейнеров состоит из двух стоек (1), на которых крепятся суппорты (2). Суппорты (2) снабжены подшипниковыми узлами, на которых закреплена грузовая люлька (3). Грузовая люлька (3) соединена с помощью гидроцилиндра (4) с суппортом (2). Грузовая люлька (3) соединена тросом (5), проходящим через верхний блок роликов (6) и нижний блок роликов (7) с блоком грузов (8). Преимуществом изобретения является энергонезависимость. 2 ил.

Изобретение предназначено для определения отфильтрованной скорости движения кабины лифта и состояния превышения скорости кабины лифта. При обнаружении и обработке состояния превышения скорости массы лифтовой системы, измеряют скорость массы лифтовой системы измеряют ускорение массы лифтовой системы, вычисляют отфильтрованную скорость массы лифтовой системы как функцию отфильтрованной массы и отфильтрованного ускорения, сравнивают отфильтрованную скорость с пороговой скоростью, определяют достижение массой лифтовой системы состояния превышения скорости. Достигается защита лифта от превышения ускорения и превышения скорости. 2 н. и 32 з.п. ф-лы, 7 ил.

Устройство тягового элемента лифтовых установок имеет по крайней мере одну поверхность (46) оболочки (44), обладающую улучшенным сцеплением. При осуществлении способа производят удаление материала с поверхности тягового элемента, при этом удаляемый материал представляет собой поверхностную смесь полиуретана и его примесей. Тяговый элемент таким образом выполнен с удаленным с поверхности оболочки материалом. Вариант выполнения тягового элемента заключается в том, что внешняя поверхность оболочки имеет обнажение из полиуретана, свободного от примесей. В одном примере применяется механический процесс с целью удаления по крайней мере части богатого амидами материала с поверхности (46) после экструзии оболочки на тяговые элементы (42), работающие на растяжение. В другом примере применяется процесс химического травления. В третьем описанном примере предусматривается нарушение целостности поверхности оболочки. Изобретения обеспечивают улучшение фрикционных свойств полимерных оболочек. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 9 ил.

Ступень (1) состоит из изготовленных из тонколистового металла (стали) для глубокой вытяжки щек (5), элемента (22) настила и из полученного глубокой вытяжкой установочного (подступеночного) элемента (24). Дуга (В01) установочного (подступеночного) элемента (24) имеет в верхней зоне первый радиус (R1), а в нижней зоне - второй радиус (R2), причем второй радиус (R2) несколько меньше, чем первый радиус (R1). Дуга (В01) установочного (подступеночного) элемента (24) ровно переходит на линии (UR) из одного радиуса в другой радиус. С обоими радиусами (R1, R2) величина межступенечного зазора между элементом (22) и установочным (подступеночным) элементом (24) соседней ступени, независимо от положения межступенечного зазора, межступенечный зазор остается всегда очень малым, например, меньше чем 2,8 мм. Изобретение обеспечивает снижение опасности защемления элементов одежды, острых предметов, обуви, а также детских пальцев или иных предметов. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию, в частности к электромагнитам, предназначенным преимущественно для перегрузки и транспортирования длинномерного фасонного проката. Прямоугольный грузоподъемный электромагнит содержит катушку и магнитопровод, выполнен составным из ряда соединенных между собой частных прямоугольных электромагнитов (1, 2 и 3). Каждый из частных электромагитов имеет катушку (8) и магнитопровод, включающий внутренний полюс (6) с полюсным наконечником (7) и два наружных полюса (4) и (5), расположенные параллельно коротким сторонам составного электромагнита. Катушки частных электромагнитов подключены так, что их магнитные потоки имеют одинаковую полярность. Технический результат заключается в увеличении грузоподъемности прямоугольного электромагнита при транспортировании длинномерного фасонного проката. 1 ил.

Изобретение предназначено для повышения безопасности при работе грузоподъемной машины. Многофункциональное устройство грузоподъемной машины содержит лампу накаливания, или светодиод (1), оболочку (2) из прозрачного или цветного стекла, микроконтроллер (3), аналого-цифровой преобразователь (4), набор силовых электронных или электромеханических ключей (5), приемопередатчик, трансивер или драйвер проводного или беспроводного интерфейса (6), датчики положения или координат (8), акселерометр (9), датчик скорости ветра, освещенности, температуры окружающей среды, влажности воздуха, наличия осадков, барометрического давления воздуха (10). Достигается повышение безопасности. 13 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к подкрановым и мостовым конструкциям, воспринимающим воздействия движущихся по ним транспортных средств. При движении колес кранов по рельсовым путям, уложенным по подкрановым балкам или главным балкам мостовых переходов, происходит изменение в них изгибающих моментов и поперечных сил, а последние определяют материалоемкость всей балочной системы. Для уменьшения изгибающих моментов и поперечных сил в подкрановых балках при движении колес сцепки из пары мостовых кранов по рельсам, уложенным по подкрановым балкам, пару мостовых кранов фиксируют друг относительно друга на таком расстоянии, чтобы расстояние между ближайшими колесами первого и второго кранов было равно или более максимального расстояния между колесами балансирных тележек каждого из мостовых кранов. Достигается снижение материалоемкости подкрановых конструкций путем уменьшения внешних воздействий сцепки из пары мостовых кранов, движущихся на постоянном фиксированном расстоянии друг от друга. 4 ил., 3 табл.

Термопрессованное амортизирующее поддерживающее устройство содержит верхний слой амортизирующего материала, слой подложки амортизирующего материала и, по меньшей мере, набивочный материал, закрепленный между верхним слоем амортизирующего материала и слоем подложки амортизирующего материала. Набивочный материал подвергают внешнему прессованию при высокой температуре вместе с верхним слоем и слоем подложки, при этом верхний слой и слой подложки расплавляются и соединяются в одно целое. В результате термообработки образуются линии или области термического соединения с геометрическими формами на верхнем слое, а также внутренние карманы в верхнем слое, в которых заключается набивочный материал для того, чтобы обеспечить эффекты амортизации и моделирования формы в соответствии с настоящим изобретением. Варианты осуществления термопрессованного амортизирующего поддерживающего устройства, такие как подушка сиденья, подушка спинки, подушка дивана или наматрасник, обеспечивают благоприятное воздействие на тело потребителя, что включает снижение беспокойства, сниженное восприятие ударной нагрузки и предотвращение столкновений. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к технологии получения углеродного материала. Изобретение касается способа получения углеродного материала, включающего пиролиз углеводородов на катализаторе при нагревании в реакторе, вывод полученного углеродного материала с катализатором из реактора и отделение углеродного материала, которое выполняют путем их высокотемпературной обработки в разреженной нейтральной среде при 1400 1600°С с выдержкой в течение 5 60 минут при абсолютном давлении 1 200 Па. Технический результат - повышение жаропрочности и надежности углеродного материала. 1 табл.

Изобретение может быть использовано в химической промышленности. Способ получения фторида кальция включает обработку осветленного раствора газоочистки электролитического производства алюминия гидроокисью кальция с последующим разделением раствора и пульпы и выделением фторида кальция. Гидроокись кальция подают на обработку в соотношении (1,8-2,1):1 по отношению к содержанию фтора в растворе. Обработку проводят при температуре обрабатываемого фторсодержащего раствора 40-55°С. После обработки полученный фторид кальция промывают водой при температуре 80-90°С в течение 20-40 минут. Изобретение позволяет снизить безвозвратные потери фтора с получением вторичного фторсодержащего продукта фторида кальция. 1 ил., 3 табл.

Изобретение может быть использовано в химической промышленности для получения концентрата редкоземельных элементов (РЗЭ), а также фосфогипса, пригодного для производства гипсовых строительных материалов и цемента. Способ переработки фосфогипса включает выщелачивание фосфогипса, содержащего РЗЭ и примеси, в том числе фосфор, фтор и натрий, путем пропускания раствора серной кислоты с концентрацией 3-6 мас.% при Ж:Т=1,5-2,0 через слой фосфогипса с переводом РЗЭ и примесных компонентов в раствор выщелачивания. Раствор выщелачивания отделяют в виде двух последовательных порций при меньшем объеме первой порции раствора. Первую порцию нейтрализуют кальцийсодержащим реагентом до обеспечения рН раствора, равного 6-8, с отделением осадка, содержащего примесные компоненты. В качестве кальцийсодержащего реагента используют гашеную или негашеную известь. Вторую порцию раствора выщелачивания направляют на сорбционное извлечение РЗЭ с использованием сульфоксидного катионита с получением обедненного сернокислого раствора. После выщелачивания фосфогипса его промывают при расходе воды 0,4-0,5 л на 1 кг фосфогипса с получением отмытого фосфогипса и промывного сернокислого раствора. Этот раствор объединяют с обедненным сернокислым раствором, доукрепляют серной кислотой и направляют на выщелачивание фосфогипса. Изобретение позволяет очистить фосфогипс от примесей фосфора, фтора и натрия при обеспечении высокой степени извлечения РЗЭ, снизить расход серной кислоты и кальцийсодержащего реагента, 5 з.п. ф-лы, 5 пр.

Изобретение может быть использовано области интегральной и нелинейной оптики. Способ создания планарного волновода оксида цинка на ниобате лития включает приготовление пленкообразующего раствора с последующим выдерживанием его в течение 1 суток при комнатной температуре, нанесение раствора на полированный ниобат лития, сушку, отжиг, постепенное охлаждение в условиях естественного остывания муфельной печи. Ниобат лития предварительно очищают 96% раствором этилового спирта. Сушку ниобата лития с нанесенным пленкообразующим раствором осуществляют при температуре 60°С в течение 1 часа, с последующим отжигом при 400°С в атмосфере воздуха со скоростью нагрева 14°С/мин 1 час и при температуре 870-1050°С со скоростью нагрева 35°С/мин от 2 до 5 часов, при следующем соотношении компонентов пленкообразующего раствора, мас.%: кристаллогидрат нитрата цинка - от 5,2 до 9,9%; салициловая кислота - от 4,6 до 4,8%; 96% раствор этилового спирта - остальное. Изобретение позволяет снизить трудоемкость и энергоемкость процесса получения стойкого к излучению в зеленой области спектра планарного волновода со значениями максимального приращения показателя преломления 0,003-0,005. 1 ил., 2 табл., 3 пр.

Изобретение относится к технологии переработки нефтеносных песков, в частности к области увеличения потока воды из отстойного резервуара процесса переработки нефтеносных песков через мембранную систему разделения и улучшения очистки воды, содержащейся в этом потоке. Способ включает стадии (а) обработки воды эффективным количеством одного или более водорастворимых катионных полимеров, амфотерных полимеров, цвиттер-ионных полимеров или их сочетания; (b) пропускания обработанной воды через мембранную систему разделения и (с) возможно, пропускания фильтрата со стадии (b) через дополнительную мембранную систему разделения. Изобретение обеспечивает повышение эффективности процесса и его упрощение. 15 з.п. ф-лы, 3 ил., 1 табл., 3 пр.

Изобретение относится к методам очистки промышленных сточных вод от ионов ртути и цинка, образующихся при амальгамации цинковых электродов в технологическом процессе производства химических источников тока на основе серебряно-цинковой электрохимической системы. Исходную сточную воду фильтруют. Проводят подщелачивание воды NaOH до рН=7,5-8,5. Осаждают ртуть и частично цинк сульфидом натрия. Фильтруют образовавшуюся суспензию. Фильтрат подщелачивают до рН=8,5-10,5 посредством раствора NaOH. Фильтруют образовавшуюся суспензию. Очищенную сточную воду сбрасывают в канализационную систему. Изобретение позволяет снизить концентрацию ртути и цинка в очищенной воде до уровня ПДК.

Изобретение относится к экологии и может использоваться для очистки промышленных и сточных вод мясо-молочных, масложировых, рыбоконсервных и кожевенных предприятий от органических и неорганических соединений, нефтепродуктов, ПАВ, а также для дезактивации воды от вирусов, бактерий, микробов. Установка дополнительно содержит вторую и третью секции доочистки воды, разделенные перегородками, выполненными в виде последовательно расположенных друг за другом пластин с каналом для воды между ними, причем нечетные пластины закреплены на верхнем основании корпуса, а четные - на нижнем, в секциях установлены не менее двух объемных графеновых фильтров, изготовленных в виде съемных кассет. Технический результат изобретения заключается в повышении эффективности очистки сточных вод, доочистке от растворенных в них масел, жиров, ПАВ, нефтепродуктов, уничтожении вирусов и бактерий. 2ил.

Изобретение относится к получению гнутых крупногабаритных стеклоизделий с цилиндрической кривизной поверхности со стрелой прогиба, равной радиусу кривизны. Технический результат изобретения заключается в предотвращении разрушения стеклозаготовок при получении крупногабаритных стеклоизделий с цилиндрической кривизной поверхности со стрелой прогиба, равной радиусу кривизны. Устройство для гнутья листового стекла содержит профилированную выпуклую форму (1) с расположенной на ней стеклозаготовкой (2) и механизм гнутья. Форма установлена в электропечи (3) со смотровыми окнами, против которых на внешних противоположных сторонах электропечи установлены формирователь светового луча и фотоприемник, который электрически соединен с механизмом перемещения упоров через исполнительное реле. Механизм гнутья включает прижимную раму, выполненную в виде соединенных гибкими лентами (7) двух профилированных пластин (8). Привод механизма выполнен в виде расположенного под формой вала (9) с приводом, соединенного гибкими органами (11) с краями прижимной рамы. Устройство для гнутья дополнительно содержит два опорных элемента, выполненных в виде пластин (13), контактирующих с нижней поверхностью стеклозаготовки напротив профилированных пластин (8) и четырех упоров (14), соединенных с пластинами по их краям с возможностью перемещения пластин до уровня пода электропечи с помощью механизма перемещения упоров. 2 ил.

Изобретение относится к способу получения гнутых крупногабаритных стеклоизделий с цилиндрической кривизной поверхности со стрелой прогиба, равной радиусу кривизны. Технический результат изобретения заключается в улучшении оптических показателей и уменьшении механических дефектов гнутых стеклоизделий. Перед нагревом стеклозаготовку размещают над формой на расстоянии 4-12 мм от ее верхней части. Осуществляют нагрев стеклозаготовки с последующим ее изгибанием, причем изгибание осуществляют по всей поверхности стеклозаготовки одновременно. После принятия стеклозаготовкой заданной кривизны проводят ее охлаждение. 3 пр.

Изобретение относится к производству гнутого стекла, используемого для отражателей различного назначения. Технический результат изобретения заключается в уменьшении механических дефектов на поверхности изделий, контактирующей в процессе изгибания с формующей поверхностью формы. Нагревают печь до температуры на 140-160°С выше температуры размягчения стекла. Перед нагревом печи форму экранируют тепловым экраном. Размещают заготовку в нагретой печи в разогретой форме, причем до размещения заготовки экран удаляют из печи. Изгибание осуществляют в форме, разогретой до температуры не выше, чем температура размягчения стекла.

Изобретение относится к производству гнутого стекла, используемого в качестве отражателей различного назначения, в частности для аэродромных прожекторов. Технический результат изобретения заключается в улучшении геометрических и оптических показателей гнутого стекла. Стеклозаготовку размещают в печи на разогретой форме. Нагревают заготовку до температуры деформации стекла, изгибают ее путем создания вакуума в форме и далее отжигают. В процессе отжига по мере снижения температуры в печи через каждые 50°С в форме создают избыточное давление нагретого до температуры не менее 120°С осушенного воздуха.

Изобретение относится к технологии силикатов и касается составов глазурей для нанесения на керамические изделия, преимущественно облицовочную плитку. Глазурь содержит, мас.%: бой оконного и/или тарного стекла 49-50; каолин 1-3; сода кальцинированная 12-15; фосфогипс 13-15; бура 20-22. Техническим результатом изобретения является снижение температуры обжига глазури. Подготовленную шихту глазури сплавляют при температуре 1000°С. Полученную фритту размалывают, смешивают и готовят суспензию, которую наносят на поверхность керамических изделий. Обжиг осуществляют при температуре 850°С. 1 табл.

Изобретение относится к области технологии силикатов и касается производства стекла, используемого для изготовления смальты, стеклоплитки. Шихта для получения стекла содержит, мас.%: сода 8,0-11,0; кварцевый песок 78,0-84,0; металломасляная окалина 8,0-11,0. Химический состав твердой части металломасляной окалины следующий, мас.%: FeO 48,5; Fe₂O₃ 32,3; CaO 6,4; MgO 1,9; SiO₂ 1,5; Al₂O₃ 1,6; примеси - остальное. Технический результат изобретения заключается в получении цветного стекла с повышенной водостойкостью. Водостойкость стекла - I гидролитический класс. Стекло имеет зеленовато-коричневый цвет.

Изобретение относится к области строительства, в частности к производству строительных материалов, и может быть использовано для получения сыпучих материалов для теплоизоляции стен, потолков, перегородок и т.п. преимущественно для сельского и индивидуального строительства. Технический результат заключается в повышении теплоизолирующих свойств, низкой слеживаемости, упрощении состава, расширении сырьевой базы и низкой стоимости теплоизоляционного материала. Композиция для получения сыпучих теплоизоляционных материалов включает отходы деревообрабатывающей промышленности - опилки, обработанные бордоской жидкостью, гашеную известь и строительный гипс при следующем соотношении компонентов (об. %): опилки - 49-68, гашеная известь - 20-30, строительный гипс - 10-20, бордоская жидкость - 1-2. 2 н.п. ф-лы, 1 табл.

Изобретение относится к области дорожно-строительных материалов и может быть использовано для устройства покрытий автомобильных дорог, городских улиц и площадей, дорог промышленных предприятий во всех климатических зонах. Технический результат: повышение предела прочности при 50°С, морозостойкости, водостойкости и снижение водонасыщения. Асфальтобетонная смесь содержит нефтяной битум, известняковый щебень фракции 5-20 мм, песок фракции до 5 мм, минеральный порошок и полимерную добавку, причем в качестве полимерной добавки содержит жидкий дивинилпипериленовый каучук СКДП-Н и дополнительно этилсиликат-40 при следующем соотношении компонентов, мас.%: нефтяной битум - 4,9-6,6, известняковый щебень указанной фракции - 25-40, песок указанной фракции - 43-64,5, минеральный порошок - 5-10, жидкий каучук СКДП-Н - 0,1-0,7, этилсиликат-40 - 0,1-0,7. 6 табл.

Изобретение относится к гипсовым составам для производства гипсокартонных листов с повышенной сопротивляемостью температурному воздействию. Гипсовый состав включает гипс, сухой окисленный крахмал, лигносульфонат технический, пенообразователь, воду и предварительно обводненный от 15% до 40% вспученный перлитовый песок мелкой фракции от 0,16 мм до 1,25 мм. Технический результат - повышение сопротивляемости к температурному воздействию, а именно увеличение времени до разрушения образцов при высоких температурах, что позволяет увеличить время для эвакуации. 3 з.п. ф-лы, 2 табл., 2 пр.

Изобретение относится к области технологии силикатов и касается составов керамических масс, которые могут быть использованы для изготовления облицовочной плитки. Керамическая масса для изготовления облицовочной плитки, включает, мас.%: каолин 5,0-10,0; глина 78,7-81,3; мраморная мука 2,0-3,0; кварцевый песок 8,0-10,0; сульфитно-дрожжевая бражка 0,7-1,3. Технический результат: снижение температуры обжига облицовочной плитки, полученной из керамической массы. 1 табл.

Изобретение касается составов керамических масс, которые могут быть использованы для изготовления фасадной плитки, кирпича, черепицы. Техническим результатом изобретения является повышение морозостойкости изделий. Керамическая масса содержит глину, гранитные отсевы, циркон, тальк и олеат натрия при следующем соотношении компонентов, мас.%: глина - 51,5-57,5; гранитные отсевы - 16,0-22,0; циркон - 16,0-22,0; тальк - 4,0-6,0; олеат натрия - 0,5-1,0. 1 табл.

Изобретение относится к составам сырьевых смесей, которые могут быть использованы для изготовления облицовочной плитки. Техническим результатом изобретения является повышение морозостойкости изделий. Сырьевая смесь содержит лесс, бентонит, стеклобой, дунит и кварцевый песок при следующем соотношении компонентов, мас. %: лесс - 58,0-60,0; бентонит - 2,0-4,0; стеклобой - 4,0-6,0; дунит - 14,0-16,0; кварцевый песок - 16,0-20,0. 1 табл.

Изобретение относится к составам керамических масс, которые могут быть использованы для изготовления настенной плитки. Техническим результатом изобретения является повышение морозостойкости изделий. Керамическая масса для изготовления плитки включает каолин, керамический бой, фосфорит, кварцевый песок и олеат натрия при следующем соотношении компонентов, мас.%: каолин - 78,4-77,9; керамический бой - 0,1-0,5; фосфорит - 6,5-7,0; кварцевый песок - 14,0-14,5; олеат натрия - 0,1-1,0. 1 табл.