Ступицы – B60B 27/00

Втулка в сборе для высевного диска имеет коническую поверхность, которая сопряжена с цилиндрическим краем части втулки высевного диска, чтобы установить соосность этих двух узлов. На втулке размещена пара лопастей, и они плотно вставлены в соответствующие пазы на высевном диске, чтобы обеспечить передачу вращающего момента. Эти два узла скрепляет удерживающий элемент. Изобретение позволит осуществить упрощенную и точную регулировку положения высевного диска. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к асимметричному подшипнику качения и, в частности, к многорядному ассиметричному подшипнику качения. Подшипник качения (1) имеет первое кольцо (2), второе кольцо (3) и множество тел (5) качения, расположенных между первым кольцом (2) и вторым кольцом (3). Тела (5) качения расположены в четыре ряда (11, 12, 13, 14), а диаметры (Tk1, Tk2, Tk3, Tk4) делительной окружности, по меньшей мере, двух рядов (11, 12, 13, 14) различаются. Диаметр (Tk1, Tk2, Tk3, Tk4) делительной окружности, по меньшей мере, одного ряда, расположенного относительно подшипника качения снаружи, больше, чем каждый диаметр делительной окружности любого другого ряда. Сумма диаметров (Tk1, Tk2) делительной окружности двух соседних друг с другом рядов (11, 12, 13, 14) больше, чем сумма диаметров делительной окружности (Tk3, Tk4) двух других соседних друг с другом рядов (11, 12, 13, 14). Упомянутый подшипник качения (1) может быть использован в узле подшипника ступицы колеса. Технический результат: создание подшипника, который способен воспринимать также неравномерные усилия, возникающие вследствие того, что середина подшипника и линия приложения усилия не совпадают. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Ступичное устройство (1) для дискового тормоза (2) выполнено с возможностью крепления крепежным участком (6) к колесу транспортного средства и имеет множество внешних выступов (шпонок) (7), предназначенных для удерживания тормозного диска в круговом направлении ступицы. Тормозной диск имеет центральное отверстие с пазами, идущими аксиально и предназначенными для зацепления с указанными выступами. Каждый выступ (7) имеет участок (8), свободно выступающий от крепежного участка (6), образуя зазор (9) между ними и внешней поверхностью (10) оболочки края (11) (обращенной в сторону, противоположную крепежной части) подпятника (12) (опирающегося на крепежный участок) ступичного устройства (1), выступающие участки которого предназначены для удерживания тормозного диска (2). Технический результат - снижение нагреваемости ступицы и стоимости ее производства. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к асимметричному подшипнику качения и, в частности, к многорядному ассиметричному подшипнику качения. Подшипник качения (1) имеет первое кольцо (2), второе кольцо (3) и множество тел (5) качения, расположенных между первым кольцом (2) и вторым кольцом (3). Тела (5) качения расположены в несколько рядов (11, 12, 13), а ряды (11, 12, 13) в продольном направлении подшипника качения расположены асимметрично относительно любой плоскости (ME), перпендикулярной продольному направлению подшипника качения. Углы контакта, по меньшей мере, двух рядов являются различными. Технический результат: создание подшипника, который способен воспринимать также неравномерные усилия, возникающие вследствие того, что середина подшипника и линия приложения усилия не совпадают. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к сменному узлу подшипников, например, для грузовых автомобилей. Сменный узел (3) подшипников, например, для грузовых автомобилей со ступицей (2) колеса и двумя коническими роликоподшипниками (1, 1 ), содержащими внешнее кольцо и внутреннее кольцо, между которыми установлен ряд конических роликов, и с упорным кольцом (8), установленным, по меньшей мере, в одном из внутренних колец. Внешнее кольцо обоих роликоподшипников (1, 1 ) имеет цилиндрическое удлинение, соосно-ориентированное к оси ступицы колеса и по направлению к внешней стороне подшипника, в которое вставлено уплотнение. На противоположной уплотнению стороне соответствующего конического роликоподшипника (1, 1 ) расположен фиксирующий внешнее кольцо по оси фиксирующий элемент, опирающийся на соответствующее внутреннее кольцо. Узел выполнен в виде предварительно собранного узла с возможностью неразъемной транспортировки и манипулирования им. Цилиндрическое удлинение на соответствующем внешнем кольце выполнено в виде гнезда для уплотнения. Технический результат: создание сменного узла подшипников, который при установке не требует специальных технических знаний и инструментов, и особых требований к чистоте. 5 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к симметричному подшипнику качения и, в частности, к многорядному симметричному подшипнику качения. Подшипник качения (1) имеет первое кольцо (2), второе кольцо (3) и множество тел (5) качения, расположенных между первым кольцом (2) и вторым кольцом (3). Тела (5) качения расположены, по меньшей мере, в четыре ряда (11, 12, 13, 14), по меньшей мере, два ряда (11, 14), имеют первый диаметр (Tk1, Tk4) делительной окружности и, по меньшей мере, два других ряда (12, 13) имеют второй диаметр (Tk2, Tk3) делительной окружности, отличающийся от первого диаметра (Tk1, Tk4). Ряды (11, 14), имеющие равные диаметры (Tk1, Tk4), и ряды (12, 13) имеющие равные диаметры (Tk2, Tk3), расположены симметрично относительно срединной плоскости (ME), расположенной перпендикулярно продольному направлению (LR) подшипника, как по количеству рядов, так и по соответствующим диаметрам делительной окружности. Наружный диаметр (F) подшипника со стороны фланца более чем на 6 мм больше, чем сумма диаметра (Tk1) со стороны фланца и диаметра (Dw1) тела (5) качения со стороны фланца или диаметр (Tk3) ряда (13), расположенного внутри, более чем на 3,5 мм больше, чем внутренний посадочный диаметр (А) подшипника качения. Технический результат: создание подшипника, который пригоден для большой нагрузки на ось и может быть изготовлен и смонтирован с допустимыми затратами. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области автомобилестроения и предназначено для концентрического совмещения тормозного диска со ступицей колеса. Направляющее устройство по первому варианту содержит фланец ступицы и фланец диска. Фланец ступицы имеет множество отверстий для установки диска, направляющую поверхность для диска и поверхность для установки диска. Отверстия для установки диска расположены между направляющей поверхностью для диска и осью ступицы. Фланец диска имеет поверхность для установки ступицы и множество отверстий для крепления к ступице. Направляющая поверхность для диска входит в зацепление с направляющей поверхностью для ступицы, чтобы концентрически совместить диск со ступицей, гильзой диска и фланцем диска, идущим радиально наружу от гильзы. Отверстия для крепления к ступице расположены между направляющей поверхностью для ступицы и гильзой. Направляющее устройство по второму варианту содержит ступицу колеса, имеющую корпус, ось и фланец ступицы, лапку на фланце ступицы и диск. Фланец ступицы расположен на корпусе ступицы. Фланец ступицы содержит направляющую поверхность для диска и внешнюю кромку. Диск имеет гильзу и фланец, идущий радиально. Диск прикреплен к ступице колеса. Фланец диска содержит направляющую поверхность для ступицы и внешнюю кромку, причем направляющая поверхность для ступицы выполнена с возможностью взаимодействия с направляющей поверхностью для диска, чтобы концентрически совмещать ступицу с диском при их сборке. Фланец диска прикреплен к фланцу ступицы при помощи крепежных деталей. Направляющая поверхность для диска образована на лапке и служит для охватывающего зацепления с направляющей поверхностью для ступицы. Достигается снижение механических напряжений и повышение усталостной долговечности ступицы колеса. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 7 ил.

Автомобильная ступица выполнена с опорным бортом и конусным направляющим выступом для контактирования с конусным направляющим углублением (потай) тормозного барабана, который с другой стороны имеет конусный выступ для посадки на него диска колеса, который с обеих сторон имеет конусные потаи, второй из которых предназначен для имеющей конусный выступ предохранительной шайбы. При этом ступица выполнена с отверстием для подшипников и резьбой крепления для крепежной гайки. На тормозном барабане, диске колеса и предохранительной шайбе выполнены волнообразные шлицы для посадки на аналогичные шлицы, выполненные на ступице. Технический результат - повышение надежности при упрощении крепления тормозного барабана и дисков колес. 11 ил.

Изобретение относится к ступицам колес велосипедов, в частности к ступицам колеса велосипеда, имеющим съемные фланцы. Ступица колеса велосипеда содержит корпус 31, первый фланец 32, второй фланец 32 и фиксирующий элемент 33. Фиксирующий элемент фиксирует фланец 32 на корпусе 31 ступицы посредством приложения усилия к боковой поверхности фланца в направлении оси ступицы. Технический результат - сокращение затрат на переоборудование велосипеда. 2 с. и 30 з.п. ф-лы, 6 ил.