Шины, отличающиеся поперечным сечением – B60C 3/00

Изобретение относится к конструкции автомобильной шины, в частности для пассажирских автомобилей, пригодных для спортивного вождения. Шина содержит протектор, разделенный средней плоскостью шины на первый полупротектор (41), который проходит в аксиальном направлении от средней плоскости по направлению к первому краю (45) протектора в аксиальном направлении. При этом первый полупротектор содержит первую основную окружную канавку (141), открывающуюся на поверхности качения. Шина также содержит второй полупротектор (42), который проходит в аксиальном направлении от средней плоскости по направлению ко второму краю (46) протектора в аксиальном направлении. Шина дополнительно содержит дополнительный придающий жесткость усилитель (151), содержащий множество направленных по существу в радиальном направлении, нитевидных усилительных элементов. При этом дополнительный придающий жесткость усилитель расположен в радиальном направлении с внутренней стороны каркасного усилителя и выровнен непосредственно в радиальном направлении относительно первой основной окружной канавки. Технический результат - уменьшение неравномерного износа протектора шин и повышение их долговечности при уменьшении веса, а также повышение жесткости коронной зоны покрышки. 8 з.п. ф-лы, 18 ил.

Изобретение относится к пневматическим шинам, способным продолжать движение в течение некоторого времени после повреждения. Шина состоит из нескольких независимых кольцевых полостей. Внутренний объем безопасной шины (1) герметично разделен на основную кольцевую полость (2), занимающую примерно 3/4 внутреннего объема шины, и внешние кольцевые полости (3), прилегающие к протектору. Между внешними кольцевыми полостями (3) и основной полостью (2) размещены нормально закрытые магнитные клапаны (4) полостей. Они открываются при накачивании колеса бесконтактным способом с помощью магнита или электромагнита, подносимого к протекторной части шины. Достигается повышение надежности бескамерного колеса и безопасности дорожного движения. 3 ил.

Изобретение относится к пневматической шине с радиальным каркасным усилителем, содержащей усилитель коронной зоны. Коронная зона состоит из, по меньшей мере, двух рабочих слоев. Сам усилитель коронной зоны закрыт сверху в радиальном направлении протектором, соединенным с двумя бортами посредством двух боковин. Отношение толщины блока коронной зоны на плечевом конце к толщине блока коронной зоны в окружной медианной плоскости превышает 1,20. Отношение расстояния между предельной поверхностью износа и усилительными элементами из слоя окружных усилительных элементов в окружной медианной плоскости к расстоянию между предельной поверхностью износа и усилительными элементами из слоя окружных усилительных элементов на концах указанного слоя окружных усилительных элементов составляет от 0,95 до 1,05. Технический результат - повышение усталостной прочности шин большой грузоподъемности. 13 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции грузовых радиальных шин с максимально допустимой нагрузкой 3350 кгс. Покрышка пневматической шины радиальной конструкции содержит протектор, брекер, боковины, каркас, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца. Каркас выполнен из четырех слоев обрезиненного корда и содержит одну наружную и одну внутреннюю группы слоев. Количество слоев корда каркаса внутренней группы не более трех. Один слой каркаса наружной группы завернут под бортовое кольцо. Прочность нитей корда каркаса составляет 22-25 кгс/нить, суммарная частота нитей корда 357-403 шт./100 мм. Технический результат - снижение массы покрышки, трудоемкости и энергоемкости ее производства. 3 ил., 1 табл.

Настоящее изобретение относится к нешипованной шине для автотранспорта с низкой жесткостью протектора. В сечении шины 10, проходящем через центральную осевую линию, где шина установлена на обод 11 и в нее закачано предназначенное внутреннее давление, расстояние А измеряется от участка, на котором разделяется кольцо камеры, до положения, в котором вдоль радиального направления шины образуется максимальная ширина шины. Расстояние В измеряется от положения, где разделяется кольцо камеры, до положения, где кольцо протектора разделяется вдоль радиального направления шины. Коэффициент бокового профиля, определенный как отношение А/В в состоянии, в котором шина установлена на автомобиль, составляет от 0,52 до 0,55 в направлении ширины полусегмента, расположенного на внешней стороне при установке на автомобиль, и от 0,45 до 0,50 в направлении ширины полусегмента, расположенного на внутренней стороне при установке на автомобиль, или от 0,5 до 0,55 в направлении ширины полусегмента, расположенного на внешней стороне при установке на автомобиль, и от 0,45 до 0,48 в направлении ширины полусегмента, расположенного на внутренней стороне при установке на автомобиль. Технический результат - улучшение устойчивости при движении автомобильного транспорта по прямой. 2 з.п. ф-лы, 1 табл., 3 ил.

Шина (14) относится к типу наполовину полых для установки на сельскохозяйственных машинах, в частности на машине, содержащей полевой каток, снабженный набором шин, установленных на горизонтальной трубе (12). Каждая шина содержит центральную втулку (26) и, по меньшей мере, часть ее беговой дорожки с куполообразным профилем оснащена протектором (24), соединенным с втулкой (26) посредством двух боковых поверхностей (28,30). Указанный протектор соединен с указанной втулкой таким образом, что обеспечивается образование полого кольцеобразного пространства (32) с поперечным сечением, уменьшенным по сравнению с поперечным сечением куполообразного профиля. При этом указанная шина содержит множество расположенных по периферии шипов (34), сформированных таким образом, что они выступают за пределы протектора шины (24) и расположены вдоль окружности, по вершине куполообразного профиля. В качестве варианта применения изобретения указанной шиной может оснащаться отдельное колесо. Технический результат - расширение универсальности шины за счет ее использования для обработки очень легких, тяжелых и скользких почв. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретения относятся к области машиностроения, преимущественно к способам и устройствам для повышения несущей способности оснований под опорными катками прицепных машин. Сущность изобретения заключается в том, что при заданной ширине жесткого катка, его диаметра и грузоподъемности определяют механические характеристики преодолеваемых оснований - угол внутреннего трения и удельное сцепление. Опорную поверхность катка выполняют в виде эллипсоида вращения или в виде горизонтальной и симметричных по отношению к нему боковых конусных или только симметричных боковых конусных опорных поверхностей. Технический результат - повышение несущей способности опорного катка. 3 н.з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина имеет асимметричный профиль протектора с разностью перепадов до плечевых зон, составляющей от 0,3 до 0,9, и асимметричный рисунок протектора, в котором отношение коэффициента пустотности внутренней части протектора к коэффициенту пустотности наружной части протектора составляет от 1,10 до 1,50. Технический результат - улучшение эксплуатационных характеристик при управлении и аквапланировании без отрицательного воздействия на износостойкость протекторного браслета. 13 з.п. ф-лы, 1 ил., 1 табл.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим шинам низкого давления. Колесный движитель состоит из широкопрофильных шин низкого давления, образующих с протектором 3 и боковинами 2 и опорной осью 5 остова транспортного средства герметичную полость 4, в которой на опорной оси 5 установлены внутренние бортовые кольца 6. По первому варианту протектор шины соединен с ними гибкими, сходящимися во фронтальной плоскости и радиальной плоскостях растяжками 7. По второму варианту внутренняя полость шины разделена упругими эластичными перегородками на несколько смежных полостей. Одна из сторон упругих эластичных перегородок выполнена за одно с внутренней поверхностью протектора шины, а вторая посредством внутренних бортовых колец крепится к опорной оси остова транспортного средства. Между бортовыми кольцами боковин и внутренними бортовыми кольцами установлены распорные втулки. В третьем варианте внутри герметичной полости, на оси остова транспортного средства, с зазором к внутренней поверхности широкопрофильной шины установлен пустотелый барабан, а полость между барабаном и шиной частично заполнена жидкостью. Технический результат - упрощение конструкции движителя, а также улучшение его эксплуатационных характеристик. 3 н.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретения относятся к области машиностроения, а именно к способам и устройствам повышения проходимости колесных движителей на грунтовых и торфяных заболоченных основаниях. Способ для повышения проходимости колеса транспортного средства заключается в повышении опорной поверхности шины колеса. При этом учитывается давление структурной прочности основания на растяжение, критическое давление для основания под центром колеса, удельное сцепление и угол внутреннего трения основания. Радиус поверхности поперечного сечения колеса задают на сменных, одеваемых на шину армированных кольцевых насадках, фиксируемых от осевого и окружного смещения кольцевыми армированными перегородками и буртиками, размещенными по центру симметрии сменной, кольцевой насадки для спаренных колес или на краю кольцевой насадки одиночного колеса. Технический результат - повышение проходимости транспортного средства. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к непневматическим шинам для транспортных средств. Эластомерная шина с аркообразными плечевыми зонами для установки на обод изготовлена способами центробежного литья или формования, содержит кольцевую полость, сцентрированную под протектором шины, имеет одинаковую толщину боковых стенок и участка под протектором, которые наклонены наружу и переходят в плечевые зоны, в месте пересечения которых с боковыми стенками толщина увеличена. Нижние концы боковых стенок включают в себя борта, каждый из которых отстоит на выбранное расстояние от поверхности концов боковых стенок, которые наклонены вверх от внутренней к внешней поверхности. Шина предпочтительно содержит слои, проходящие поперек шины и концы которых обернуты вокруг бортов, и брекеры, установленные по окружности шины над слоями. Шина содержит пористые прокладки, установленные между слоями и брекерами для пропускания потока эластомерного материала при формовании шины. В результате повышается безопасность колеса. 7 з.п. ф-лы, 13 ил.

Асимметричная шина транспортного средства, в которой кольцеобразный пояс протектора разделен экваториальной плоскостью на внешний кольцеобразный участок и внутренний кольцеобразный участок и расположен между радиальным каркасом и протектором, закрыт с внешнего бокового края и внутреннего бокового края первой усиливающей прокладкой и второй усиливающей прокладкой соответственно. Причем первая усиливающая прокладка шире, чем вторая усиливающая прокладка, для придания внешнему кольцеобразному участку большей степени жесткости, чем степень жесткости внутреннего кольцеобразного участка. В результате повышаются жесткость шины и ее сцепляемость с дорожным покрытием. 14 з.п. ф-лы, 2 ил.

Колесо содержит установленную на ободе колеса пневматическую шину, имеющую протектор, выполненный в виде силовых элементов в форме брекера и каркас. Пневматическая шина дополнительно снабжена двойным тканевым конусом, закрепленным сдвоенным основанием на внутренней поверхности шины, а усеченными вершинами - в конусных кольцах на гофроподушке, установленной на ободе колеса. В результате повышаются эксплуатационные характеристики колеса. 1 ил.