Расположение или монтаж трансмиссий на транспортных средствах: ..коробки передач – B60K 17/06

Изобретение относится к узлам шасси самоходных машин и может быть использовано в транспортном и технологическом машиностроении. Узел приводного колеса содержит полую неподвижную цапфу с установленной на ней с возможностью неограниченного вращения ступицей, к которой посредством зубчатой муфты присоединен ведомый вал редуктора. Ведущий вал двигателя, например, при помощи трансмиссии соединен с двигателем. Редуктор дополнительно снабжен маховиком, позволяющим аккумулировать энергию, установленным при помощи подшипников в корпусе редуктора и соединенным через электромагнитные муфты с ведущим валом редуктора и двигателем. Ведущий вал редуктора также при помощи электромагнитной муфты соединен с валом двигателя. Технический результат - временное аккумулирование энергии колеса для последующего ее использования при разгоне транспортного средства. 1 ил.

Изобретение относится к трансмиссии транспортных средств и может быть использовано для остановки паркуемого транспортного средства. Трансмиссия транспортного средства содержит входной вал, несущий множество ведущих шестерен и соединенный с ведущим валом двигателя, выходной вал, расположенный параллельно входному валу, ведомые шестерни, которые индивидуально зацеплены с ведущими шестернями и расположены с возможностью вращения на выходном валу, синхронизирующий механизм, включающий в себя втулку и парковочную шестерню. Втулка выполнена с возможностью осевого перемещения относительно выходного вала и зацеплена с боковой частью ведомых шестерен, тем самым соединяет ведомые шестерни с выходным валом и выполнена за одно целое со ступицей синхронизирующего механизма. Парковочная шестерня перекрывает подшипник снаружи в радиальном направлении. Изобретение направлено на создание трансмиссии транспортных средств с меньшим количеством элементов и малыми поперечными размерами. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к переключаемой под нагрузкой коробке передач. Переключаемая под нагрузкой коробка передач содержит первый и второй передаточные блоки (2; 3). В каждом передаточном блоке предусмотрена возможность установки одной передачи из соответствующего каждому передаточному блоку (2; 3) первого или соответственно второго комплекта передач между входным валом (4; 5) и выходным валом (6; 7) передаточного блока (2; 3). Коробка передач имеет между каждым передаточным блоком (2; 3) и общим приводным валом (10) переключаемой под нагрузкой коробки передач не имеющую проскальзывания систему (28, 30; 29, 31) сцепления. Система сцепления обеспечивает возможность сцепления входного вала (4; 5) передаточного блока (2, 3) выборочно непосредственно или через общее допускающее проскальзывание сцепление (11) с приводным валом (10). Этим достигается компактность и экономичность в изготовлении заявленной коробки передач. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области автотранспортного машиностроения и касается конструкции ступенчатой планетарной коробки передач. Коробка передач содержит планетарный редуктор. Водило первого планетарного ряда является выходным звеном коробки передач. Водило второго планетарного ряда связано с коронной шестерней первого планетарного ряда. Солнечная шестерня первого планетарного ряда связана с коронной шестерней второго планетарного ряда. Солнечная шестерня второго планетарного ряда связана с солнечной шестерней третьего планетарного ряда и оснащена фрикционным тормозом для связи с картером коробки передач. Входное звено связано с водилом третьего планетарного ряда и оснащено фрикционной муфтой дли связи с водилом второго планетарного ряда. Коронная шестерня третьего планетарного ряда связана фрикционным тормозом с картером коробки передач. Коронная шестерня первого планетарного ряда оснащена фрикционным тормозом для ее связи с картером коробки передач. Солнечная шестерня первого планетарного ряда оснащена зубчатой муфтой для связи с картером коробки передач. Входное звено оснащено фрикционной муфтой для связи с солнечной шестерней первого планетарного ряда и связано с гасителем крутильных колебаний. Этим достигается снижение тепловых нагрузок и повышение надежности системы. 1 ил.

Изобретение относится к механическим многоступенчатым коробкам передач с автоматическим переключением скоростей. Коробка передач содержит корпус и размещенные в нем параллельно друг другу промежуточный вал, ведущий вал и ведомый вал. Ведущий вал передает крутящий момент на ведомый вал путем зацепления зубьев шестерни ведущего вала какой-либо передачи с соответствующей шестерней ведомого вала. Ведомый вал соединен с карданным валом автомобиля. Коробка передач отличается тем, что ведомый вал разделен на участки, количество которых соответствует количеству передач коробки. Каждый участок ведомого вала ограничен с обоих концов цилиндрическим диском, жестко и неподвижно закрепленным на валу, и разделен на резьбовую и гладкую зоны. Шестерня каждого участка ведомого вала соединена с соответствующей шестерней ведущего вала с помощью вилки. Вилка обеспечивает только одновременное перемещение шестерен ведущего и ведомого валов одной передачи вдоль продольных осей обоих валов. Каждая шестерня ведомого вала содержит в центре шестерни отверстие с резьбой, внутри которого проходит участок ведущего вала. Это позволяет упростить процесс вождения автомобиля и оптимизировать работу двигателя автомобиля. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к механизмам передач с бесступенчатым изменением передаточного числа, применяемым в транспортных средствах. Вариатор содержит входной вал, выходной вал, два ведущих шкива, один из которых неподвижный, а другой подвижный, установленный с возможностью осевого перемещения на неподвижном ведущем шкиве, приводную цепь, два ведомых шкива, один из которых неподвижный, а другой подвижный, установленный с возможностью осевого перемещения на неподвижном ведомом шкиве. Подвижные и неподвижные шкивы расположены крестообразно. Вариатор имеет входное и выходное нажимные устройства, состоящие из нажимных втулок с дорожками нажимного устройства с переменным углом нажатия, роликов и дорожек нажимного устройства с переменным углом нажатия, выполненных на входном и выходном валах. Достигается уменьшение габаритных размеров вариатора, повышение нагрузочной способности приводной цепи. 2 н.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к машиностроению и предназначено для использования в качестве коробки передач, совмещенной с главной передачей, на автомобилях и автобусах. Коробка перемены передач включает первичный вал, промежуточный вал, выходной вал и установленные на каждом валу гибкие колеса с генераторами волн. На выходном валу установлена ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи. Коробка передач выполнена в едином корпусе с главной передачей. Гибкие колеса валов зацепляются друг с другом. Гибкие колеса могут изменять свою форму с помощью гидропривода и с помощью шестеренчатой и винтовой передач генераторов волн. Привод генератора волн первичного вала осуществляется через гидромотор и червячную передачу. Червячное колесо выполнено воедино с блоком шестерен привода генератора волн первичного вала. Генераторы волн всех трех гибких колес связаны между собой с помощью шестерен, входящих в блок шестерен каждого из генераторов волн. Коническая передача приводится от вала сцепления через карданную передачу и установлена на первичном валу для изменения направления его вращения, за счет изменения зацепления конических колес первичного вала через муфту с приводом от гидроцилиндра. Масло к гидромотору и гидроцилиндру подается через распределитель от насоса, связанного с валом сцепления. Предусмотрена работа дополнительных механизмов. Элементы гидросистемы связаны с трубопроводами с клапанами. В результате достигается бесступенчатое изменение передаточного отношения в передаче, применение двух зацеплений для увеличения передаточного отношения передачи в целом и использование гибких колес с внешним зацеплением. 4 ил.