Расположение или монтаж трансмиссий на транспортных средствах: .отличающиеся устройством, расположением или типом главного приводного вала, например карданного – B60K 17/22

Изобретение относится к снегоходным трансмиссиям, содержащим вариатор с одним регулируемым фланцем ведомого шкива. Поперечный промежуточный вал (100) выполнен из тонкостенной полой трубы. Ведомый шкив (83) содержит неподвижный ролик (87) и подвижный ролик (89). Неподвижный ролик (87) установлен жестко по посадке с натягом на наружной поверхности первого конца (102) промежуточного вала. Подвижный ролик (89) установлен с возможностью скольжения на наружной поверхности первого конца (102). При этом подвижный ролик (89) имеет подвижную наружную часть (91), которая проходит сквозь отверстия (128) неподвижного ролика (87) и жестко соединена с подвижным роликом (89) посредством крепежных деталей (129). Смещающая пружина (101) расположена между неподвижным роликом (87) и подвижной наружной частью (91) для смещения подвижного ролика (89) к неподвижному ролику (87). Решение направлено на исключение переходников, обычно требуемых в известных узлах из ведомых шкивов на промежуточных валах, и соответственно на уменьшение веса привода и исключение дополнительных этапов сборки. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к приводам транспортных машин и энергетических установок, где между ведущими и ведомыми агрегатами возможна передача переменного крутящего момента. Карданный вал выполнен с ребрами жесткости и сквозными отверстиями. Достигаются уменьшение вибрации, повышение динамической устойчивости к знакопеременным колебаниям и увеличение ресурса конструкции. 3 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для снижения шума карданных валов транспортных средств. Суть изобретения заключается в том, что определяют зубцовые частоты механизмов транспортного средства и их гармоники и собственные частоты карданного вала. После этого проводят испытания транспортного средства и записывают его внешний шум, анализируют шум по его спектральным характеристикам. При совпадении частот, соответствующих максимумам в спектре шума, с собственными частотами колебаний вала определяют собственные формы колебаний вала на этих частотах, и в зонах пучностей колебательной скорости устанавливают вибродемпфирующие элементы. Изобретение направлено на уменьшение шума транспортного средства. 1 ил., 1 табл.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к изготовлению карданных передач автомобилей и других наземных транспортных средств. Карданная передача содержит две фланец-вилки, три или более шарнира неравных угловых скоростей, механизм изменения длины, промежуточную опору с виброизолятором. Виброизолятор охвачен буртиками сопрягаемой с ним обоймы, в которой установлен подшипник закрытого типа и дополнительные грязеотражатели. Буртики обоймы одновременно являются базовыми поверхностями при динамической балансировке карданной передачи. Это позволяет повысить надежность карданных передач в процессе эксплуатации. 4 ил.

Изобретение относится к области прикладной механики, к предохранительным устройствам техники безопасности общего назначения, преимущественно для сельскохозяйственных машин. Предохранительное устройство карданного вала содержит защитный кожух, установленный коаксиально валам приводной и исполнительной машин и состоящий из трех трубчатых элементов. Предохранительное устройство выполнено с электрической муфтой, связывающей между собой ведущий и ведомый валы, корпус которой жестко связан с ведомым валом. Внутри полости корпуса электрической муфты смонтированы ведомые фрикционные диски и расположены ведущие фрикционные диски, связанные со шлицевым хвостовиком ведущего вала, с возможностью их продольного перемещения вдоль шлицевых пазов. На наружной поверхности корпуса электрической муфты смонтирован кольцевой контактный выступ, контактирующий со щеткой, закрепленной на первом трубчатом элементе, связанной проводами с электрической системой запуска двигателя приводной машины, при этом с наружной стороны второго трубчатого элемента установлен заподлицо магнит, контактирующий с установленным в отверстии третьего трубчатого элемента герконом, также связанным посредством проводов с электрической системой запуска двигателя. Техническая задача - повышение безопасности работающих и упрощение конструкции устройства. 3 ил.

Изобретение относится к конструкциям машин и может быть использовано в различных устройствах в качестве вала привода различных исполнительных механизмов. Устройство содержит трубу и сильфон. Стенки гофр сильфона выполнены в виде колец, расположенных перпендикулярно продольной оси и сопряженных между собой выпуклыми поверхностями и вогнутыми поверхностями, соответственно. Наружный диаметр d и внутренний диаметр d₁ трубы со стороны привода выполнены меньшими, чем наружный диаметр D и внутренний диаметр D₁ трубы со стороны исполнительного механизма. Сильфон выполнен из трех широких гофр, одна из которых расположена посередине сильфона, а две другие - со стороны его краев. Размеры удовлетворяют соотношениям 1,4<D/d<2,4 и 1,8<D₁/d₁ <4,5. Отношение наружного диаметра D_c сильфона к наружному диаметру d находится в интервале 1,7<D_c /d<3,5. Отношение длины L_c гофрированной части сильфона к общей длине L части трубы с большим диаметром - в интервале 0,45<L_c/L<0,73. Отношение длины L _c гофрированной части сильфона к длине l части трубы с меньшим диаметром - в интервале 0,6<L_с/l<1,6. Техническим результатом изобретения является уменьшение максимального угла закрутки вала, увеличение срока эксплуатации при работе на низких и на высоких оборотах вращения вала, а также улучшение шумопоглощения. 4 з.п. ф-лы, 4 ил., 1 табл.

Карданный вал содержит два шарнира с крестовинами и подшипниками: две фланец-вилки и подвижное шлицевое соединение, выполненное в виде шлицевой втулки и шлицевого вала, с уплотнением в виде телескопической защиты. Фланец-вилки выполнены со сквозным центральным отверстием, крестовины шарниров выполнены с двумя угловыми масленками, расположенными под углом 180° одна относительно другой, а подвижное шлицевое соединение выполнено с предохранительным клапаном, установленным на шлицевой втулке. В результате повышается долговечность шлицевого соединения, элементов карданного вала, подшипниковых узлов сопрягаемых агрегатов и снижается трудоемкость обслуживания. 3 ил.

Изобретение относится к области машиностроения. Фиксирующий элемент служит для фиксации подшипниковой втулки, на которую опирается цапфовая крестовина и которая помещена в отверстии подшипника кронштейна вилки шарнира. В результате карданный шарнир становится более компактным. 10 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и предназначено в основном для конструкций с малыми расстояниями между соединяемыми агрегатами. Карданный вал содержит два шарнира с крестовинами и подшипниками, две фланец-вилки и подвижное шлицевое соединение. Шлицевый конец подвижного шлицевого соединения жестко зафиксирован в одной из вилок шарнира с помощью разъемного крепления. В результате снижается трудоемкость изготовления карданных валов, повышается надежность и долговечность крепления шлицевого соединения. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.