Расположение или монтаж трансмиссий на транспортных средствах: .отличающиеся устройством, расположением или типом механизма отбора мощности – B60K 17/28

Изобретение относится к механизмам отбора мощности от двигателя трактора. Привод выполнен в виде раздельно-модульного агрегата, в котором дифференциальный планетарный механизм скомпонован вместе с согласующими редукторами и коробкой передач трактора в единый модуль, размещенный в общем картере. Объемный гидропривод скомпонован в виде двух отдельных модулей: модуля с регулируемой гидромашиной и модуля с нерегулируемой машиной, которые устанавливаются на корпусе планетарного редуктора. Обе гидромашины выполнены обратимыми. При этом модуль с регулируемой гидромашиной соединен кинематически посредством соответствующего согласующего редуктора с муфтой управления включением/выключением вала отбора мощности или непосредственно с валом отбора мощности (ВОМ). Модуль с нерегулируемой гидромашиной также посредством соответствующего согласующего редуктора - с управляющим звеном планетарного механизма. Для полного останова ВОМ в нерабочем состоянии имеется тормоз, который совмещен в общем корпусе с муфтой включения/выключения ВОМ. Достигается повышение КПД привода ВОМ. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Группа изобретений относится к области управления двигателем самоходной рабочей машины. Самоходная рабочая машина с системой регулирования двигателя содержит регулируемый по числу оборотов приводной двигатель и регулируемые по числу оборотов приводные рабочие органы. Регулирование оборотов двигателя осуществляется в зависимости от нагрузки приводного двигателя. Приводной двигатель соединен с рабочими органами посредством приводной трансмиссии, которая содержит трансмиссионный блок, поддерживающий постоянное число оборотов привода рабочих органов. Трансмиссионный блок выполнен в виде передаточного механизма разветвления мощности с механическими ветвями передачи мощности. Способ эксплуатации самоходной рабочей машины с системой регулирования двигателя заключается в том, что посредством системы регулирования двигателя число оборотов двигателя поддерживают постоянным до тех пор, пока не будет достигнута пороговая величина требуемой мощности. При превышении этой величины производят переключение на следующую ступень чисел оборотов. Решение направлено на оптимизацию расхода топлива. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к силовой передаче установки для ремонта скважин, имеющей силовой модуль трансмиссии двигателя и редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности содержит корпус и зубчатую передачу, включающую входное зубчатое колесо (135), соединенное зацеплением с выходным валом трансмиссии, и выходной вал, установленный с возможностью вращения при вращении входного зубчатого колеса. Предусмотрена муфта редуктора отбора мощности, которая включает в себя ведущую полумуфту (162), соединенную с возможностью вращения с выходным валом (150) силовой зубчатой передачи и ведомую полумуфту. Выходной вал муфты установлен с возможностью вращения в ведомой полумуфте. Предусмотрен механизм включения, соединенный с ведомой полумуфтой и перемещающийся между включенным положением и выключенным положением. Предусмотрен соленоид, связанный с механизмом включения для выборочного перемещения механизма из выключенного положения во включенное положение. Предусмотрен контроллер для редуктора отбора мощности, функционально связанный с трансмиссией, который содержит считываемый компьютером программный код для приема и передачи сигналов между трансмиссией, редуктором отбора мощности и муфтами. Изобретение позволяет применять избирательную передачу вращения в установке для ремонта скважин 3 н. и 20 з.п. ф-лы, 18 ил.

Изобретение относится к самоходной сельскохозяйственной рабочей машине. Самоходная сельскохозяйственная рабочая машина содержит рабочие органы с регулируемыми рабочими параметрами и выполнена с возможностью движения. Скорость движения автоматически регулируется в зависимости от, по меньшей мере, одного параметра убранной массы и/или одного рабочего параметра рабочей машины посредством регулятора движения. Также машина содержит, по меньшей мере, блок управления, обслуживания и отображения, с помощью которого могут регулироваться и отображаться параметры убранной массы и/или рабочие параметры рабочей машины. Для оператора рабочей машины в блоке управления, обслуживания и отображения отображается непосредственно параметр убранной массы и/или рабочий параметр рабочей машины, который ограничивает регулирование скорости движения посредством регулятора движения. Решение направлено на обеспечение стабильного движения и надежности рабочей машины. 19 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для привода экструдера для обработки биопродуктов. В способе привода экструдера используют вал отбора мощности трактора. Сначала производят установку осей вала отбора мощности трактора и шнека экструдера по одной прямой линии в горизонтальной плоскости и направляют их встречно друг другу. Затем соединяют валы с помощью карданной передачи, при этом для вращения шнека используют момент, создаваемый на вале отбора мощности. Регулирование оборотов шнека производят переключением коробки передач вала отбора мощности и установкой оборотов вращения двигателя трактора. Перед установкой оси вала отбора мощности трактора соосно оси шнека с помощью дополнительных грузов, закрепляемых на корпусе трактора, производят совмещение главной центральной оси инерции трактора с осью его вала отбора мощности. Снижают вибрацию на корпусе шнека экструдера путем изменения давления в шинах трактора. Установка соосности вала отбора мощности и шнека экструдера может быть произведена с помощью механизма навески трактора, к которому жестко крепят корпус прессующей части экструдера по трехточечной схеме. Достигаются повышение надежности привода, простота монтажа и обслуживания, обеспечение автономности и мобильности. 2 ил.

Изобретение относится к системе привода и узлу взаимного соединения для полноприводного транспортного средства. Система привода содержит узел отбора мощности, карданный вал (8) и модуль (9) заднего привода. Узел (6) отбора мощности выполнен с возможностью присоединения к силовой передаче транспортного средства, а карданный вал (8) выполнен с возможностью передачи движения к модулю (9) заднего привода. Карданный вал (8) и узел (6) отбора мощности соединены посредством соединения для передачи движущей силы от узла (6) отбора мощности к карданному валу. Соединение между узлом (6) отбора мощности и карданным валом (8) содержит охватываемое и охватывающее сцепление, при этом охватывающие (12) и охватываемые (11) части сцепления являются невращаемыми относительно друг друга, когда соединение сцеплено. Достигается упрощение конструкции и повышение надежности устройства. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к гибридной силовой передаче бесступенчатой трансмиссии сельскохозяйственного транспортного средства. Электромеханическая трансмиссия содержит электрогенератор, приводной вал редуктора отбора мощности, электродвигатель, зубчатую передачу и выходной вал. Вал ротора электрогенератора выполнен полым. Внутри вала ротора установлен торсионный вал. Зубчатая передача выполнена в виде диапазонной коробки передач, снабженной полым входным валом и двумя промежуточными валами. На одном валу свободно установлены шестерни постоянного зацепления с жестко установленными шестернями на полом входном валу и переключающее устройство. На другом валу жестко установлены шестерни постоянного зацепления со свободно установленными шестернями на выходном валу. Технический результат заключается в снижении динамических нагрузок и улучшении разгонных качеств. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к устройствам отбора мощности для транспортных средств. Устройство привода для отбора мощности (РТО) транспортного средства содержит вал РТО, предназначенный для соединения с приспособлением с механическим приводом. Входной вал выполнен с возможностью соединения с вращательным приводом, таким как двигатель. Бесступенчато-регулируемая передача (10) присоединена между входным валом и валом для передачи приводного усилия между ними при бесступенчато-регулируемом передаточном числе. Бесступенчато-регулируемая передача сконструирована и выполнена с возможностью регулирования крутящего момента и автоматического компенсирования изменения частоты вращения на валу РТО посредством изменения его передаточного числа. Достигается повышение надежности устройства. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к способу, к системе и к держателю опоры для получения определенного передаточного отношения в транспортном средстве между первым валом коробки передач и валом средства отбора мощности. Способ и система характеризуются тем, что элемент (5) передачи движения выбирают с таким диаметром, чтобы он был расположен на заданном первом межцентровом расстоянии от второго элемента (23) передачи движения, которое равно второму межцентровому расстоянию между первым и вторым элементами (21, 23) передачи движения. Держатель (3) опоры частично вмещает в себя элемент (5) передачи движения и имеет один промежуточный элемент (37), расположенный между фланцем (31) и коробкой (1) передач. Достигается упрощение конструкции для получения различных передаточных отношений. 3 н. и 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Трансмиссия колесного средства содержит основную и дополнительную раздаточные коробки, при этом выходные валы дополнительной раздаточной коробкой связаны карданными передачами с дифференциалами третьего и заднего ведущих мостов, а входной вал - с выходным валом основной раздаточной коробки привода дифференциала переднего ведущего моста. Основная раздаточная коробка расположена между передним и третьим ведущими мостами и прикреплена к лонжеронам в зоне средней поперечины, а дополнительная раздаточная коробка размещена между третьим и задним ведущим мостами и прикреплена под углом к лонжеронам к нижней поверхности дополнительной поперечины, соединенной с лонжеронами и продольная ось которой расположена под углом к лонжеронам, отличным от прямого. Все мосты выполнены одинаковыми по конструкции и габаритам. Дифференциал заднего моста смещен к одному лонжерону по отношению к дифференциалам других мостов, смещенных к другому лонжерону. При этом все агрегаты трансмиссии расположены ниже верхней поверхности прямоугольной формы рамы. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик. 1 ил.

Изобретение относится к машинам для уборки и содержания дорожных покрытий. Машина содержит базовый автомобиль с кабиной, двигателем 3, который соединен с механической коробкой перемены передач (далее КПП) 4 через муфту сцепления 5, которая связана с педалью 6 выключения сцепления. С КПП 4 кинематически связана коробка отбора мощности (далее КОМ) 15. Навесное оборудование имеет силовую связь с КПП 4, которая выполнена в виде гидравлической системы, которая включает в себя гидравлический насос 17, приводимый от КОМ 15. Для переключения КПП 4 базового автомобиля педалью 6 выключают муфту сцепления 5. При этом разрывается кинематическая связь между двигателем 3 и КПП 4. Одновременно с выключением муфты сцепления 5 кронштейном педали 6 замыкают электрический выключатель гидравлического клапана 20. В результате разрывается силовая связь между КПП 4 и навесным оборудованием. После переключения передачи педаль 6 возвращается в верхнее положение, при котором муфта сцепления 5 включается. Одновременно с этим кронштейн размыкает контакты электрического выключателя, восстанавливая силовую связь между КПП 4 и навесным оборудованием. Технический результат заключается в увеличении надежности КПП. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно для отбора мощности от двигателя на привод дополнительных агрегатов. Коробка отбора мощности состоит из картера, полого ведущего вала, ведущей шестерни, выполненной за одно целое с ведущим валом или закрепленной на нем, промежуточной шестерни, ведомого вала и ведомой шестерни, выполненной за одно целое с ведомым валом или закрепленной на нем, и механизма включения. Передний конец ведущего вала посредством шлицевой втулки и гибкого диска соединен с маховиком двигателя. На заднем конце ведущего вала закреплен элемент механизма сцепления, который установлен в картере коробки отбора мощности. Технический результат заключается в создании надежной и простой конструкции коробки отбора мощности, обеспечивающей применение упрощенной конструкции коробки передач и сцепления. 1 ил.

Изобретение относится преимущественно к области машиностроения и тракторостроения и используется в механизмах, имеющих муфту сцепления с отбором мощности на трансмиссию и вал отбора мощности или другой вспомогательный механизм. Муфта сцепления содержит опорный диск, закрепленный на маховике, нажимной диск, соединенный с опорным диском посредством тангенциальных пластин, ведомый диск с присоединенной к нему ступицей, который установлен между нажимным диском и маховиком, диафрагменную пружину, установленную на опорном диске, связующую пластину с присоединенной к ней ступицей. Связующая пластина выполнена с радиально расходящимися лепестками и расположена между диафрагменной пружиной и нажимным диском, причем концами своих лепестков она соединена с опорным диском. При этом лепестки связующей пластины размещены в окнах, выполненных в опорном диске. Технический результат заключается в уменьшении осевого габарита конструкции, улучшении технологичности и облегчении центрирования ступицы связующей пластины. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Трансмиссия 3 для транспортного средства-амфибии содержит двигатель 12, коробку передач 14 и дифференциал 16. Ось коленчатого вала двигателя 12 может совпадать с продольной осью 32 транспортного средства или быть ей параллельной. Коробка, передач 14 установлена поперечно двигателю и перпендикулярна ему. Коробка передач 14 может быть ручной, ручной с последовательным изменением передаточного отношения, автоматизированной ручной, автоматической или бесступенчатой. Приводной вал (42) трансмиссии, приводимый в движение коленчатым валом двигателя, приводит в действие судовой движительный агрегат 48 транспортного средства, а также коробку передач 14. Двигатель может быть смещен к центральной линии транспортного средства. Технический результат - разработана трансмиссия для транспортного средства-амфибии, в которой адаптирована и используется обычная поперечная автомобильная трансмиссия. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Силовая передача включает двигатель, расположенную в линию с ним трансмиссию и узел промежуточного отбора мощности, расположенный между двигателем и трансмиссией, причем выход узла отбора мощности выполнен с возможностью передачи мощности на блок привода, предназначенный для передвижения по воде, установленный в задней части транспортного средства с помощью вала. Выход трансмиссии предназначен для передачи мощности на дифференциал, расположенный в задней части транспортного средства. Узел отбора мощности расположен позади трансмиссии, и вал проходит ниже масляного поддона двигателя или через него. В результате улучшается компоновка силовой передачи. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к силовой передаче транспортного средства типа амфибия. Силовая передача включает двигатель, содержащий коленчатый вал, муфту сцепления или гидромуфту и трансмиссию, установленную в линию с коленчатым валом двигателя, причем трансмиссия содержит входной вал, приводимый во вращение от маховика. Кроме того, силовая передача дополнительно содержит узел отбора мощности, предназначенный для привода вала отбора мощности, который выполнен с возможностью передачи мощности на двигательно-движительный агрегат, предназначенный для передвижения транспортного средства по воде. Узел отбора мощности содержит средство привода, закрепленное на конце коленчатого вала, на котором установлен маховик, причем средство привода выполнено с возможностью передачи мощности на вал отбора мощности. В результате улучшается компоновка силовой передачи. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам. В полноприводном автомобиле коробка отбора мощности смонтирована в отдельном корпусе, установлена на раме шасси независимо на своих кронштейнах подвески между коробкой передач и раздаточной коробкой и соединена через карданный вал с фланцем ведущего вала коробки передач и через второй карданный вал - с раздаточной коробкой. Во втором варианте изобретения коробка отбора мощности также смонтирована в отдельном корпусе, также установлена на раме шасси независимо на своих кронштейнах подвески между коробкой передач и задним мостом автомобиля и соединена через карданный вал с фланцем вторичного вала коробки передач и через второй карданный вал - с задним мостом автомобиля. При этом ведущий вал коробки отбора мощности выполнен составным и имеет размещенную на нем муфту включения, соединяющую составные части вала, а на выходном валу имеется муфта для соединения ведомой шестерни с валом. В результате повышается надежность и упрощается конструкция механизма отбора мощности. 2 н.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и предназначено для использования в транспортных средствах, предпочтительно в тракторах, оборудованных механизмом отбора мощности с независимым приводом. Механизм отбора мощности содержит вал привода, связанную с валом привода втулку, размещенную в проточке коленчатого вала двигателя транспортного средства, и штифты, установленные в отверстиях и соединяющие втулку с коленчатым валом. Новым является то, что отверстия для установки штифтов выполнены в месте контакта втулки и проточки коленчатого вала и образованы продольными углублениями на контактирующих поверхностях втулки и проточки, а маховик двигателя закреплен непосредственно на торце коленчатого вала. Техническим результатом является упрощение конструкции механизма, повышение его технологичности и уменьшение габаритных размеров. 2 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к механизмам отбора мощности, которые обеспечивают работу трактора с сельскохозяйственными машинами и орудиями с использованием силового агрегата трактора. Механизм отбора мощности содержит соосный редуктор с тремя сдвоенными сателлитами, устройство включения-выключения механизма, состоящее из гидроуправляемой фрикционной муфты, ведущие диски которой установлены на входном валу, а ведомые - на промежуточном валу, и двух поршней, приводного и тормозного, взаимодействующих соответственно с нажимными и тормозными дисками, причем механизм отбора мощности установлен в отдельном корпусе, а поршни жестко связаны между собой с возможностью передвижения в пазах корпуса. Кроме того, поршни снабжены уплотнительными кольцами. Технический результат заключается в создании механизма отбора мощности как самостоятельного агрегата, обеспечивающего плавность включения–выключения и благоприятные условия работы, устранение утечек и потерь рабочей жидкости. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.