Расположение или монтаж трансмиссий на транспортных средствах: ..с продольным бесконечным элементом, например ремнем или цепью, для привода колес – B60K 17/342

Изобретение относится к электрическому транспортному средству. Электрическое транспортное средство содержит корпус, ходовую часть, вертикальную неподвижную Т-образную ручку, тяговый электродвигатель с редукторами, аккумуляторные батареи, механизмы управления. Ходовая часть представляет собой два гусеничных движителя, размещенных по бокам корпуса. Гусеничные движители представляют собой резиновую бесконечную ленту, внутри которой запрессованы металлические пластины. К пластинам болтами привернуты постоянные неодимовые магниты. На боковых продольных полках корпуса размещены в один ряд несколько втулок квадратного сечения, в которые вставлены опоры с возможностью вертикального перемещения, имеющие поперечные пазы с постоянными неодимовыми магнитами. С обоих боков в верхней части корпуса привернуты болтами поддерживающие устройства с постоянными неодимовыми магнитами. Постоянные магниты ленты и поддерживающего устройства обращены друг к другу своими одноименными полюсами. Переднее направляющее колесо установлено свободно на оси с возможностью горизонтального перемещения и имеет на наружной поверхности круговой паз. Внутри паза закреплены постоянные неодимовые магниты. Заднее ведущее колесо имеет по окружности два зубчатых венца. Между зубчатыми венцами имеется круговой паз. В пазу закреплены постоянные неодимовые магниты. Вал тягового электродвигателя механически соединен с коническим дифференциалом с тормозами. Технический результат заключается в обеспечении плавности хода. 17 ил.

Изобретение относится к двухколесным полноприводным велосипедам с кривошипным валом, совмещенным с осью вращения переднего колеса. В велосипеде многоскоростная цепная передача (8, 14) переднего привода связана с раздаточной втулкой (9), установленной в верхней части вилки (10) переднего колеса (2). Раздаточная втулка (9) через шарнирный, например, карданный механизм (13) связана с цепной передачей (29) на заднее колесо (3). Одна часть карданного механизма (13) на вилке (10) через цепную передачу (21) связана с раздаточной втулкой (9). Другая часть карданного механизма (13) на раме (1) через цепную передачу (29) связана с задним колесом (3). Механизм включения заднего привода содержит переключатель, взаимодействующий с рабочей и паразитной звездочками, установленными на оси раздаточной втулки (9) и связанными цепной передачей (21) с карданным механизмом (13). Решение направлено на обеспечение возможности подключения привода заднего колеса, например, в сложных дорожных условиях. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Отличительной особенностью бесступенчатой трансмиссии является то, что для привода движителей каждой оси используется трансмиссионный модуль, состоящий из центрального редуктора с дифференциалом и устройством для его дистанционной блокировки, двух предохранительных муфт, двух вариаторов с гибкими металлическими элементами, двух устройств изменения радиуса обкатки шкивов вариатора, двух или более карданных передач, двух датчиков измерения частоты вращения ведущих шкивов вариаторов, двух датчиков измерения крутящего момента, расположенных между центральным редуктором и движителями, двух датчиков измерения частоты вращения, расположенных между движителями и ведомыми шкивами вариаторов. Электронный блок управления трансмиссией подключен к датчикам измерения крутящего момента, датчикам измерения частоты вращения ведущих шкивов вариаторов, датчикам измерения продольных и поперечных ускорений автомобиля, датчикам измерения частоты вращения коленчатого вала силовой установки, датчикам, регистрирующим режимы работы раздаточной коробки. Это позволяет повысить возможность обеспечения бесступенчатого регулирования тяги на колесах в пределах большого диапазона передаточных чисел, устранить явление «циркуляции мощности», повысить унификацию агрегатов и узлов трансмиссии. 8 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к способу управления трансмиссиями транспортных средств. Данный способ управления может быть применен к трансмиссии, в которой есть возможность индивидуального изменения скоростного соотношения и распределения крутящих моментов между отдельными ветвями потоков мощности трансмиссии. Способ заключается в оптимизации работы трансмиссии посредством организации определенных алгоритмов управления скоростными соотношениями и распределением соотношения крутящих моментов по различным ветвям потоков мощности трансмиссии. Это позволяет добиться индивидуального распределения соотношения крутящих моментов между отдельными колесами транспортного средства и устранить явление «циркуляции мощности». 4 ил.