Расположение или монтаж трансмиссий на транспортных средствах: .для привода колес, расположенных одно за другим – B60K 17/36

Изобретение относится к многоосным колесным транспортным средствам с проходным ведущим мостом. Проходной ведущий мост содержит корпус (1), в котором расположен входной вал (2), установленный на подшипнике качения (3). Вал (2) выполнен с фланцем (4) для соединения с карданной передачей, связывающей проходной ведущий мост с раздаточной коробкой трансмиссии. В корпусе (1) расположена цилиндрическая зубчатая передача, состоящая из ведущей шестерни (5) и ведомой шестерни (6). Ведущая шестерня (6) расположена в корпусе (1) на конических подшипниках качения (7) и (8) и имеет шлицевое соединение с входным валом (2). Ведомая шестерня (6) установлена на валу (9) конической зубчатой передачи (10) привода колес. В ступице (11) ведущей шестерни (5) установлен связанный с ней шлицевым соединением выходной вал (12), соединенный с входным валом (2) резьбовым крепежным элементом. Выходной вал (12) выполнен с фланцем (15) для связи с карданной передачей привода заднего ведущего моста. На ступице (11) ведущей шестерни (5) установлена уплотнительная манжета (16), расположенная в крышке (17). Достигается повышение надежности привода заднего ведущего моста. 1 ил.

Изобретение относится к трансмиссиям с фрикционным роликом, перемещаемым при введении его в зацепление с периферией ведущего колеса. Колеса (1, 2) каждого борта шасси подвешены на продольных рычагах-балансирах (3). Поворачивающийся ролик-маятник (4) смонтирован эксцентрично по отношению к оси подвески рычагов-балансиров (3). Ролик (4) передает крутящий момент на одно из двух бортовых колес (1, 2), которое в данный момент является ведущим колесом. Решение направлено на улучшение условий, обеспечивающих самоочищение ролика, по сравнению с приводом, в котором ролик связан одновременно с двумя колесами. 1 ил.

Изобретение относится к устройствам передачи крутящегося момента от приводного колеса к ведущим колесам транспортного средства. Система привода транспортного средства содержит балансир с вертикально ориентированными направляющими пазами, винтовую передачу и опорный кронштейн. В опорный кронштейн вставлен приводной вал, на котором между ведущими колесами установлено приводное колесо. На балансире установлен с возможностью вертикального перемещения посредством винтовой передачи опорный кронштейн. Опорный кронштейн соединен с балансиром посредством болтов, вставленных в вертикально ориентированные направляющие пазы. Достигается повышение надежности и эксплуатационных свойств устройства. 2 ил.

Изобретение относится к элементу трансмиссии моторизованного транспортного средства, в частности к узлу механической адаптации. Узел механической адаптации (1) содержит валы (3, 4, 5), направляемые во вращении подшипниками, муфты для приведения во вращение валов (3, 4, 5), дифференциальный суппорт (6), выполняющий функцию картера. Суппорт (6) содержит переднее отверстие (7), переднюю пластину (8) со встроенным насосом (9), позволяющую закрывать переднее отверстие (7) дифференциального суппорта (6). Узел механической адаптации (1) дополнительно содержит вставную трубку (10), позволяющую подвести масло от передней пластины (8) к дифференциальному суппорту (6), и взаимодействующую с дополнительными устройствами (11, 12) на уровне передней пластины (8) с одной стороны и дифференциального суппорта (6) с другой стороны. Введение в устройство вставной трубки (10) позволяет уменьшить операции техобслуживания заявляемого устройства. 11 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к проходным ведущим мостам. Проходная гипоидная главная передача содержит картер (1) редуктора, ведущий фланец (2), установленный на ведущем валу (3), на который напрессована ведущая цилиндрическая шестерня (4). В картере (1) на конических подшипниках (5) и (6) расположена ведущая гипоидная шестерня (7), выполненная с хвостовиком. В картере (1) расположен межосевой дифференциал, содержащий чашки (10) и (11). Чашка (10) установлена на коническом подшипнике (12), расположенном в картере (1), и выполнена за одно целое с ведомой шестерней (13), входящей в зацепление с ведущей цилиндрической шестерней (4). Чашка (11) установлена на радиально-упорном подшипнике (14), расположенном в картере (1). Полуосевая шестерня (17) межосевого дифференциала соединена посредством шлиц с проходным валом (19) привода задней главной передачи, горизонтальная ось которого расположена ниже оси межколесного дифференциала (20). Полуосевая шестерня (18) установлена на шлицах вал-шестерни (24) соосно валу (19) привода задней главной передачи на подшипниках (25) и (26), расположенных соответственно в картере (1) и чашке (10) межосевого дифференциала. Вал-шестерня (24) входит в зацепление с ведомой шестерней (27), закрепленной на шлицевом конце хвостовика ведущей гипоидной шестерни (7). Технический результат заключается в увеличении долговечности карданного вала и увеличении долговечности гипоидной передачи. 3 ил.