Расположение или монтаж нескольких различных первичных двигателей общей силовой установки, например комбинированных силовых установок, состоящих из электрических двигателей и двигателей внутреннего сгорания: ...характеризующиеся средствами аккумулирования электроэнергии, например батареями или конденсаторами – B60K 6/28

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано для зарядки устройства накопления энергии, установленного в транспортном средстве. Техническим результатом является повышение надежности связи накопителя энергии с источником энергии, внешним по отношению к транспортному средству. В системе зарядки транспортное средство (10) снабжено зарядным портом (110), зарядным устройством (130), устройством (140) вывода движущей энергии, PLC-процессором (150) и зарядным ECU (160). Зарядный порт (110) сконфигурирован так, что зарядный кабель (30) может быть подключен к нему. PLC-процессор (150) используется для связи по линии электропередачи с PLC-процессором (220) дома (20) с помощью зарядного порта (110) и зарядного кабеля (30) в качестве канала связи. Зарядный ECU (160) переключает реле в CCID (40) в выключенное состояние, когда связь по линии электропередачи завершилась по окончании внешней зарядки, и сохраняет включенное состояние реле в CCID (40), когда связь по линии электропередачи все еще продолжается по окончании внешней зарядки. 5 з.п. ф-лы, 12 ил.

Использование: в области электротехники. Технический результат заключается в повышении надежности. Принцип работы системы электропитания заключается в следующем: когда модули (10) и (20) накопления энергии находятся в нормальном состоянии, системные реле (SMR1) и (SMR2) поддерживаются во включенном состоянии. Преобразователь (18) выполняет операцию преобразования напряжения в соответствии с режимом управления напряжением (повышающее преобразование), а преобразователь (28) выполняет операцию повышающего преобразования в соответствии с режимом управления электрической энергией. Если определенное неисправное состояние возникает в модуле (10) накопления энергии и системное реле (SMR1) приводится в отключенное состояние, преобразователи (18) и (28) останавливают операцию преобразования напряжения и поддерживают электропроводящее состояние между модулями (10) и (20) накопления энергии и главной положительной шиной (MPL), главной отрицательной шиной (MNL). 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 23 ил.

Изобретение относится к электрическим схемам для транспорта с электрической тягой и дополнительным источником энергоснабжения. Устройство содержит тяговый электродвигатель, инвертор со входом управляющих сигналов, блок переключения режимов со входом управляющих сигналов, конденсатор, выпрямитель. Технический результат заключается в повышении объема энергии, накапливаемой в конденсаторе при торможении. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к гибридному приводу для дорожного транспортного средства, в частности к мотороллеру. Гибридный привод (1) содержит: двигатель (3) внутреннего сгорания, блок (5) трансмиссии, расположенный между ведущим валом (4) двигателя (3) внутреннего сгорания и приводным валом (6), соединенным с ведущим колесом (2) транспортного средства с возможностью вращения; бесступенчатую трансмиссию (7), имеющую ведущий шкив (10), подсоединенный с возможностью вращения к валу (4), ведомый шкив (11); центробежную муфту (8) сцепления, включающую ведущую деталь (20), соединенную со шкивом (11), ведомый колпак (26), соединенный с валом (6); и электрическую машину (32), включающую ротор (35), объединенный с колпаком (26) муфты (8). Блок управления управляет приводом (1) в зависимости от входных сигналов в режимах работы, включающих: режим привода только от двигателя (3); режим привода только от электрической машины (32); режим привода при последовательно подключенных двигателе (3) и электрической машине (32); и режим привода при параллельно подключенных двигателе (3) и электрической машине (32). Технический результат: создание простого, компактного гибридного привода, подходящего для применения в небольших транспортных средствах и обеспечивающего при этом возможность выбора из нескольких режимов работы, в зависимости от различных эксплуатационных и дорожных условий. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 3 ил.