Размещение оптических сигнальных или осветительных устройств, их установка, крепление или схемы их размещения: ..фар – B60Q 1/04

Конструкция управления воздушным потоком в пограничном слое транспортного средства обеспечивается кузовом и боковым зеркалом (9) заднего вида. Кузов включает в себя внешнюю фасонную поверхность с отражателем (11) воздушного потока. Боковое зеркало (9) заднего вида прикреплено к кузову для обеспечения обзора с водительского сиденья в направлении диагонально назад. Отражатель (11) воздушного потока имеет внутреннюю продольную направляющую воздушный поток поверхность (11b), обеспеченную в кузовной области внешней фасонной поверхности кузова, вдоль которой проходит воздушный поток, направляющийся по направлению к боковому зеркалу (9) заднего вида. Внутренняя продольная направляющая воздушный поток поверхность (11b) проходит в направлении течения воздуха воздушного потока относительно бокового зеркала (9) заднего вида для отклонения воздушного потока внутрь относительно бокового зеркала (9) заднего вида в направлении ширины транспортного средства. Достигается снижение сопротивления движению транспортного средства. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 17 ил.

Конструкция управления воздушным потоком в пограничном слое транспортного средства обеспечивается кузовом и боковым зеркалом (9) заднего вида. Кузов включает в себя внешнюю фасонную поверхность с отражателем (11) воздушного потока. Боковое зеркало (9) заднего вида прикреплено к кузову для обеспечения обзора с водительского сиденья в направлении диагонально назад. Отражатель (11) воздушного потока имеет нисходящую, направляющую воздушный поток поверхность (11c), обеспеченную в кузовной области внешней фасонной поверхности кузова, вдоль которой проходит воздушный поток, направляющийся по направлению к боковому зеркалу (9) заднего вида. Нисходящая, направляющая воздушный поток поверхность проходит в направлении течения воздуха воздушного потока относительно бокового зеркала (9) заднего вида для отклонения воздушного потока под боковое зеркало (9) заднего вида. Достигается снижение сопротивления движению транспортного средства. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 17 ил.

Изобретения относятся к конструкции фары транспортного средства. Фара использует в качестве собственного источника света один светодиод, который формирует зону освещения и имеет связанный с ним один фотоприемник. Фотоприемник управляет яркостью светодиода. Светодиоды и фотоприемники работают в импульсном режиме в противофазе. В первом варианте диаграмма направленности фотоприемника частично или полностью совпадает с диаграммой направленности светодиода с возможностью обнаружения фотоприемниками посторонних источников света между вспышками светодиодов. Во втором варианте фотоприемники расположены с возможностью реагирования на освещенность кристалла светодиода от посторонних источников света, находящихся в зоне освещения светодиода, между его вспышками. Способ освещения дороги заключается в использовании в качестве источника света фары с признаками по любому из вышеописанных вариантов. Достигается эффективное предотвращение ослепления участников дорожного движения, включая водителей движущегося, как встречно, так и попутно, или стоящего транспорта. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к конструкции фары для транспортного средства. Фара содержит корпус, в котором размещены источник света, рефлектор, защитное стекло. Защитное стекло содержит всасывающий и нагнетательный пружинные клапаны и перепускной канал, расположенные по вертикальной оси. Перепускной канал расположен в нижней точке вертикальной оси, над ним нагнетательный клапан, а вверху всасывающий клапан. Достигается повышение надежности фары для транспортного средства. 1 ил., 1 табл.

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к конструкции бампера и автомобилю с такой конструкцией бампера. В бампере расположен корпус фары, жестко соединенный с кузовом автомобиля. Устройство для позиционирования корпуса фары относительно бампера вдоль оси Z имеет первое приемное средство, на котором установлен бампер, первый запирающий элемент жестко связан с первым приемным средством и находится в зацеплении с корпусом фары с возможностью перемещения вдоль оси X. Первый запирающий элемент имеет вдоль оси Z по существу перпендикулярно к оси Х фиксированное расстояние от первого приемного устройства. Автомобиль имеет бампер, указанной выше конструкции. Достигается предотвращение повреждения корпуса фары при столкновении автомобиля на относительно низкой скорости. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Способ динамической корректировки положения светового пучка фар мототранспортных средств в процессе выполнения поворотов включает формирование пучка соответствующего режима освещения путем его концентрации на вход волоконно-оптического преобразователя изображения, трансформацию изображения на выходе волоконно-оптического преобразователя изображения в конфигурацию, зеркальную по форме создаваемому фарой светораспределению, проекцию изображения, сформированного на выходе волоконно-оптического преобразователя изображения на плоскость дорожного полотна. Также данный способ включает получение информации о характере движения мототранспортного средства, обработку упомянутой информации и формирование управляющего сигнала на входе исполнительного механизма, отработку исполнительным механизмом управляющего сигнала путем поворота волоконно-оптического преобразователя изображения таким образом, чтобы при наклоне транспортного средства в процессе выполнения поворотов обеспечивалась стабилизация положения светового пучка соответствующего режима освещения относительно плоскости дорожного полотна, поворот волоконно-оптического преобразователя осуществляют вокруг оптической оси фары. Устройство содержит привод с блоком управления, выполненный в виде шагового двигателя, на валу которого установлен шкив с кулачком, датчик положения мотоцикла относительно плоскости дорожного полотна. Обоймы-шкивы каждого из преобразователей жестко связаны через шкив привода друг с другом двумя упругими лентами, один конец которых жестко закреплен на шкиве привода, а вторые концы соединены друг с другом натяжным механизмом. Шкив связан с корпусом через упругий элемент. Оправы с установленными в них кондесорными линзами установлены с возможностью поворота относительно корпуса вокруг оси привода. Технический результат - обеспечение корректировки положения световых пучков фар мототранспортных средств в процессе выполнения динамических поворотов при неизменных светотехнических характеристиках, минимальной мощности привода, способности точного возврата системы в номинальное положение при отсутствии управляющего сигнала и улучшение светотехнических характеристик системы. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 12 ил.

Способ регулирования положения светового пучка фары транспортного средства включает в себя процесс концентрации излучения источника света осесимметричным эллипсоидным отражателем в области его второй фокальной плоскости на входном торце волоконно-оптического преобразователя изображения и виньетирующий элемент, при этом выходной торец волоконно-оптического преобразователя изображения имеет форму, зеркально совпадающую с формой создаваемого фарой светораспределения, и расположен в фокальной плоскости конденсорной линзы. Поворотом волоконно-оптического преобразователя изображения относительно второй фокальной точки эллипсоидного отражателя, расположенной на входном торце волоконно-оптического преобразователя изображения, в горизонтальной и/или вертикальной плоскостях, осуществляют процесс регулирования положения светового пучка фары относительно дорожного полотна. В устройстве, реализующем способ, волоконно-оптический преобразователь изображения с виньетирующим элементом размещен на шаровом шарнире, центр которого расположен на входном торце и совпадает с положением второй фокальной точки отражателя, при этом подвижная часть шарового шарнира снабжена поводком, упруго поджатым в двух плоскостях, горизонтальной и вертикальной, проходящих через оптическую ось отражателя, поводок через регулировочные винты подсоединен к корпусу фары, который жестко соединен с отражателем. Технический результат - уменьшение габаритов и массы фары, улучшение эргономических характеристик при ее регулировке в процессе технического обслуживания транспортного средства, улучшение аэродинамических характеристик транспортного средства и его дизайна, а также улучшение основных светотехнических характеристик основных режимов освещения. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 15 ил.